スバル フォレスター 2012年モデル のクチコミ掲示板

オフロードタイヤ取り付け

[r1418]

sjフォレスター 2.0i-sに乗っています。
前回にもタイヤに関する質問をさせて頂き、ネットでもう一度調べてみたところ、モテギレーシングのMR139の16インチに、BFグッドリッチ 215/70R16を取り付けているものを見つけました。
フォレスターに履けるでしょうか。
ご回答よろしくお願いします。

書込番号：24574491　スマートフォンサイトからの書き込み

[takchaaan]

＞r1418さん

こんにちは。

純正サイズと異なるものを装着することに対して、あなた以外の誰も責任取れないので自分で決めるしかないですね。

物理的に装着出来た結果、起こりうるリスクに対する許容度は人によって異なるので。

・乗り心地の変化
・操縦安定性の変化
・車検時の対応(車速計測で弾かれたり)

などなど。

「どうしても見た目が好みで〜」のような理由なら周りが止めても、やる人はやるもんですし。

書込番号：24574628　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

元のタイヤサイズと比べるですね。
ホイールはオフセットとかキャリパーに当たるとか？
その辺りを気にしましょう。

書込番号：24574668　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞r1418さん

インチダウンですか？
何とかだいじょうぶなようです。
こちらのスレをご覧ください。
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000438291/SortID=17994414/#17994414

書込番号：24574738

[M45fun]

＞r1418さん

215/70R16は、私もSJ5でインチダウンのスタッドレスを履いていますが、問題ないです。
ただし、SJGではブレーキに干渉してしまうようです。

2.0i-Sは多分大丈夫と思いますが、念のため、ブレーキ径を御確認下さい。

外径は標準の225/60R17とほとんど一緒なので、メータやアイサイト等問題ありません。

書込番号：24576914

245/65/17Rのタイヤ

[r1418]

フォレスター 2.0i-s　平成26年式に乗っています。
タイヤとホイールを交換しようと考えているのですが、
245/65/17Rのタイヤは装着可能でしょうか？
ホワイトレターのオフロードタイヤを履きたいなと考えています。
よろしくお願いします。

書込番号：24571972　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞r1418さん

SJフォレスターのベースタイヤは225/60R17です。245/65R17と比べてみると、
225/60R17　　　　245/65R17
40.0km/h　　　　　42.8km/h
外径 702mm　　　外径 751mm
径差 0mm　 　　　径差 +49mm
車高 0mm　　　　 車高 +25mm
ということで、まず、車検範囲（スピードメーターが時速40kmを示すとき、実際の速度が30.9km/hから42.5km/h）から逸脱しますので、まず無理だと思います。
https://greeco-channel.com/car/tire/225-60r17/

インセットについては+53以上あれば入ると思いますが、車高が25�o、前後上方向にも25㎟増加します。フェンダーアーチには収まるとは思いますが、かなり窮屈で、ハンドルがいっぱいに切れないかも。
https://cars-japan.net/wheel/n007103730.html

ということで、やめたほうが良いと思います。

書込番号：24572131

[funaさん]

×　前後上方向にも25㎟増加します。
○　前後上方向にも25㎟増加します。

文字化けしました。失礼しました。

書込番号：24572335

ABS異常？

[M45fun]

愛車も11万キロを超え、ますます好調で、当初冗談半分に20万キロ目標と言っていたのが、結構現実味を帯びています（笑） 他社の車で10万キロを超えてもここまで好調な記憶がありません。

ところが、この年末年始、雪山で、アイスバーンまじりの新雪路面において、やたらABSの効きが悪い感じで制動距離が通常より大分伸び、少しあせりました。まあスタッドレスも大分古くなりこちらも怪しいですが。このとき、トラクションコントロール、X-modeは正常に動作していました。

もうすぐ車検なのでその時見てもらおうかなと思っていたところ、本日、ABS異常、アイサイト異常のアラームが間欠的に出てしまいました。「販売店まで、気をつけて持っていって下さい」とのメッセージを見ると、少しあせります。まあ、ドライ走行には大して支障はないと思いますが。

私的には、車輪速度センサー異常などを思いつきますが、この辺詳しい方アドバイスいただけたらありがたいです。もちろん、車を見ないで断定的な事は言えないと思いますので、あくまで可能性の話で結構です。あるいは、同様な経験、修理を経験された方の情報をお待ちします。

それでは、本年もよろしくお願いいたします。

書込番号：24534936

[さくら＠ばに]

テスタ繋げばおそらくもっと詳細なエラー内容解るのでしょうが
センサの故障が一番ポピュラーですね。
ブレーキランプをLED化してる際にもつくことがあるとも聞きますが。

書込番号：24535014

[M45fun]

スレ主です。

ディーラに点検依頼したら、4日後の木曜日になってしまうとのこと。整備士不足で修理工場は火の車のようです。ヤレヤレ・・・

その後、自分でも少し点検しましたが、よく分かりません。ブレーキランプも正常。
エラーメッセージの中に、「トランスミッションシステムの点検を受けて下さい」 というのもあり、CVT故障だったらどうしようとびびっています。おとなしい運転ですし（笑）、まさか10万キロくらいで壊れることはないと思いたいですが。

スバルは走りは楽しいですが、キーが抜けないトラブルやハブベアリング故障等、いままで経験したことのないトラブルが結構あり、どうなってるんだと思ってしまいます。

書込番号：24535120

[写真家こけ]

参考にならないかもしれませんが、他メーカーの車ですが、ABS異常になった事があります。
その時は車輪速度センサーに氷が付いて、センサーが検出不能になっていました。
氷と雪が溶けたら正常で、10年間で2回ほどありました。
北海道旭川近郊です。

書込番号：24536367

[M45fun]

＞写真家こけさん

情報ありがとうございます。そうですか、寒冷地では、そんなにセンサー異常に遭遇するのですか。確かにこの年末年始の寒波は半端無く、私のところでも、最低気温-20℃でした。新雪も結構ありましたし、まあトラブルの条件はそろっていますね。

センサ交換くらいですめばいいのですが、「トランスミッションシステムの点検を受けて下さい」 というアラームも出ていたので、CVTまわりの異常だったらどうしようとびびっています（笑）

書込番号：24536739

[M45fun]

ディーラが連休なので、近くの修理屋さんでテスタで見てもらいました。
どうも、心配した CVT故障みたいです　(>_<)

エラーコードP0971 圧力ソレノイドC系回路 High でした。
車輪速度センサ故障はないようです。

さらに修理屋さんの帰り道、ちょっとお店に寄ったのですが、その後一切走行不能になってしまい、あせりました。エンジンは快調に起動しますが、ギアを入れても、一切動きません。今まで多くの車に乗りましたが、走行不能は初めての経験で、ショック ・・・
まあ、昼休み後、少し冷えた頃を見計らって、何とか自宅まで持って帰りましたが。

修理屋さんで直せるなら、そのまま修理しようかなとも思っていましたが、どうも CVTの修理はあまり自信なさそうなので、仕方なく、ディーラの休み明けまで待ちます。

どなたか、10万キロを設計寿命としているとおっしゃっていましたが、ほんとにそうかも知れないと思うようになってしまいました (>_<)　それにしても、走行不能とは・・・　10万キロを超えてから、ハブベアリング故障、今回のCVT故障と深刻なトラブルが相次いでいます。

ちなみに私の運転は、燃費優先の至っておとなしいものです。強いて言うと、山に行くことが多く、エンジンブレーキを多用するのが良くなかったのでしょうか。

参考までにアラームが出ている時のメータの写真を添付します。（この時は走行可能）

書込番号：24538839

[河馬の川流れ]

>山に行くことが多く、エンジンブレーキを多用するのが良くなかったのでしょうか。

この度はご愁傷様です。
一般論ですが、MTやトルコンATに比べると、CVTはそのように言われてると
認識してますね。下りでフットブレーキを多用するのがNGなのはひと昔前
のセオリーらしいですから。

書込番号：24538852

[M45fun]

＞河馬の川流れさん

そうですね、CVTのエンジンブレーキの効きが弱いのは、逆トルクが CVTに悪影響するのかなとも思います。しかし、マニュアルを見ても、ディーラで聞いてみても、エンジンブレーキを多用するなとは一切聞いたことがありません。まあ、建前と本音の違いでしょうか。

エンジンブレーキ多用と言っても、せいぜい2速まで、希に１速、回転数でもまず 4000rpmは超えません。八ヶ岳界隈の雪道をよく走っていますが、この辺、長いゆるい下りのアイスバーン混じりの雪道が多く、なかなかフットブレーキを踏む勇気がありません。古いんでしょうかね。（笑）　

ググって見ても、CVTでのエンジンブレーキに関しては、寿命に影響ないという説と、なるべく避けた方がいいという説と両論あり、よく分かりません。

ちなみに、修理屋さんによると、圧力ソレノイドという部品は単品では供給されていないため、かなりの修理費になりそうということで頭を抱えています。 (>_<)　
CVTは単純なメカと思っていましたが、あまりに複雑な構造のようで驚いています。 こんなことなら、CVTをそっくりモータに置きかえた方が安上がりかも。

どなたか車に詳しい方、 「エラーコード P0971 圧力ソレノイドC系回路 High」 の意味、対処方法などを教えていただけませんでしょうか？

書込番号：24539421

[さくら＠ばに]

変速するためのバルブボディの中にあるセンサの動きが悪くなって正常なシフトができなくなっているという感じですね。

他車の話ではありますが、バルブボディ内部の汚れで動きが悪くなっている場合はCVTフルードの圧送交換で治ったという話もあります。
が、センサ自体の問題になるとバルブボディ自体の交換が必要になるようですね。
CVTフルードの圧送交換で治るという保証もないですし、費用もバルブボディ交換の半分くらいはかかってきますので
対策をというなら、バルブボディの交換が一番のようです。費用的には１９万くらいの納品請求書がみんからに出ていました。

書込番号：24540230

[M45fun]

＞さくら＠ばにさん

情報ありがとうございます。

かなりの費用になりそうで、頭が痛いです。
しかし、10万キロごとに交換が必要とは、想定していませんでしたし、ちょっと驚いています。
CVTも考えものですね。
やっぱり、エンジンブレーキの使いすぎでしょうか。

書込番号：24540426

[Phoenicopterus roseus]

＞M45funさん

こんばんは。SJGのB型、ただいま10万7千kmです。
昨年に似たような症状が出ました。
アイサイトシステム停止、強制的にSモード固定かつぎこちない加速、警告灯全点灯、そんな感じです。
フケの悪さは、昔レガシィでエアフローセンサーが故障したときに体験したのと似た感じでした。
ディーラーの対応は、1度目は原因不明のままリセットで様子見、2度目はセンサーのコネクターの不良との判定で、コネクター清掃のみで解消し、以後３ヶ月異常なく走っています。

正規ディーラーに預けて詳しく見てもらった方が、結局は正確で早いと思います。
蛇足ですが、長く乗りたいので、CVTフルードはディーラーで２度交換してもらいました。
ハブベアリングからまだ異音は出ていませんが、警戒はしています。

書込番号：24541567　スマートフォンサイトからの書き込み

[M45fun]

＞Phoenicopterus roseusさん

情報ありがとうございます。

私のとほぼ同じ症状ですね。
コネクタ不良くらいならいいのですが、CVT本体の異常だったらどうしようとびびっています。

ディーラは連休とタイトな状態みたいで、本日夕刻やっと入庫予定です。
ただし、一昨日、出先でまったく動かなくなってしまったので、たどりつけるかどうか、ちょっと心配しています。途中で止まってしまったら、どうしよう　　(>_<)

書込番号：24541898

[河馬の川流れ]

>たどりつけるかどうか、ちょっと心配しています

状況的には、ディーラーがレッカー車かなんかで取りに来るのが
一般的なきがしますがね。他社のやつですが以前エンジンがかかりにくいって
言ったら、すぐにディーラーがレッカー車でかけつけてくれましたよ。

書込番号：24541987

[M45fun]

ディーラーには連絡しましたが、レッカーは持っていないとのこと。

最悪の事態に備え、自動車保険のロードアシスタンスの電話番号をメモりました。
まあ、出番がないことを祈りますが・・・

書込番号：24542023

[M45fun]

本日、ディーラに車を預けてきました。

やはり、CVTコントロールバルブ交換と相成りました。
税込み18万円ほど、部品手配も含め、1週間弱の修理期間です。

10万キロごとにこの修理が必要になるとすると、CVTのメンテナンスコストは結構高くつきますね。まあ、CVTフルード交換も含まれているので、延命は図れそうですが。

参考までに、修理見積書を添付します。

書込番号：24542919

[みどり2005]

>エンジンブレーキ多用と言っても、せいぜい2速まで、希に１速

初めCVTなのになんでそんなのがあるのかと思いましたが、
パドルで疑似ギアチェンジみたいに出来るのですね。
ちなみに私のやつは、パドルがないので、DかLになりますが、
さすがにLは急坂等でない限り使いませんので、基本Dで坂を
下ることになるので、必然的にフットブレーキ多用と言われる
減速になります。ですから、CVTではエンジンブレーキを効かせながら
坂を下るものではないと思ってましたし、そのためにブレーキ回りはMTの
やつより強化されてるといわれてますしね。

書込番号：24543452

[河馬の川流れ]

>やはり、CVTコントロールバルブ交換と相成りました。

私は素人なのであれですけど、エンブレで負荷が
かかりそうなCVTのベルトやプーリー等とは関係なさそうですね。
いくらパドルでシフトダウンしようとしても、負荷オーバーにはならない
仕組みでしょうから。
結局は10万キロであちこちオーバーホールが必要になってくるのですね。

書込番号：24543560

[M45fun]

＞河馬の川流れさん

＞結局は10万キロであちこちオーバーホールが必要になってくるのですね。

すみません、私はそう、もの分かりが良くはありませんね。

昔の ATは10万キロくらいで壊れることはなかったです。経験的に。

CVTはシンプルなメカと思っていたのですが、調べてみると、その油圧制御は恐ろしく複雑なようですね。まあ、複雑なものほど壊れやすいのは世の真実です。

一般的に技術が進歩すれば、寿命も延びる（寿命を延ばすために技術を進歩させる） のが一般と思うのですが、どうもこの業界は違うようです。まさか、買い替えを促すためにあえて短寿命にしたとは思いたくありません。

多分、僅かな性能向上のためにどんどん複雑化したのではないかと想像します。何か技術開発の方向が間違っていませんかね。おそらく、それはユーザのためになっていません。

勝手なことばっかり言いましたが、どうぞ自動車エンジニアの皆様、反論なさって下さい（笑）

書込番号：24544576

[ナイトエンジェル]

＞M45funさん

大変でしたね。
お察しします。
私もSJ乗り９年、１１万キロ乗っていますので、人ごととは思えませんが、幸いハブベアリングやCVTは今のところ異常なく快調です。
個体差が有るとはいえ、近々に何か有りそうな気がしないでもないです。
３年程前のバルブスプリングのリコール時に補機ベルトやスパークプラグ交換し、ヘッドカバーガスケットも替えてあるので、まだまだ行けきたいです。

先日４回目の車検でフロントサスのリンクのゴムブーツにちょっとした亀裂がみつかり、接着補修してもらいましたが、次回の年点検か車検時には交換を予定しています。
まあ工賃込みで２万円程度の軽微な修理ではありますが。

とにかく今が絶好調なだけに、できるだけ長く乗りたいとは思っています。

書込番号：24544811

[M45fun]

＞ナイトエンジェルさん

分かりませんよ、そろそろ来るかも （失礼、笑）
まあ、こればっかりは予測不能です。

私のも、リコールでプラグほかエンジン回りのリフレッシュができ、これでしばらく大丈夫と思っていたのですが、ハブ、CVTと想定外のトラブルです。

以前、CVTフルイドの交換をディーラにお願いしたのですが、無交換指定だからと断られました。オイルが無交換でいいのかと首をかしげていたところ、一説では、10万キロ程度は無交換で行ける意味との指摘もあり、そうかもと思うようになりました。

このように、どうもスバルは10万キロを想定寿命と考えているフシがあり、この姿勢は何とか変えていただきたいです。いくら想定寿命でも、走行不能は絶対避けるべきです。シビアコンディションでは生命にもかかわりますので。

書込番号：24545378

[ナイトエンジェル]

＞M45funさん

＞どうもスバルは10万キロを想定寿命と考えているフシがあり、この姿勢は何とか変えていただきたいです。

そうですねメーカーとしては、新車販売の回転を早くしたいのでしょうが、そうそう買い替えの出来ない庶民には辛いです。

車の基本的な部分で、壊れると、大出費、大修理を要する部品の設計想定寿命が１０万キロは勘弁して欲しいところです。

書込番号：24545556

SJGフォレ エンジン異音と加速不調ついて

[まーぼー07]

質問です。
今朝高速で異音と不調を感じました。
状況としては、80ｋｍ/ｈ以上に加速する際、2000回転超えたあたりで
アクセルを踏み込んでいる間、加速時のエンジン音とは別にサーーーッと異音がし、まったく加速しませんでした。
今日明日ディーラーが定休日で持ち込めませんし、今週来週と車を使うことが多いので
この症状がわかる方いらっしゃいましたら、教えてください。

書込番号：24425168

[cbr600f2とし]

＞まーぼー07さん

何キロ走っているとか、過去のトラブルとか有るなら

先に書いて置いた方が、良いんじゃない？

あの文章からだと、解らないと思うよ

書込番号：24425295

[カモメのジョーダン]

同様な経験は、ありませんが、エンジンが、吹け上がっているなら、その先のCVTの故障かもね。
大事に至らなければ、いいですね。

書込番号：24425318　スマートフォンサイトからの書き込み

[anptop2000]

レボの現行では、こんなのもありますが。
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/3323394/car/3048904/6501136/note.aspx

書込番号：24425343　スマートフォンサイトからの書き込み

[まーぼー07]

当方車にあまり詳しくありません。
＞cbr600f2としさんにご指摘頂いたので情報追加します。
走行距離82000km
10月31日の日曜日にディーラー車検整備から帰って来たところです。
ディーラーに部品交換推奨されたものについては基本的に今回の整備で交換したところでした。

書込番号：24425351　スマートフォンサイトからの書き込み

[カモメのジョーダン]

車検整備で何かの設定を、いじられた可能性も有りそう。
ディーラーで、簡単に治るかもね。

書込番号：24425448　スマートフォンサイトからの書き込み

[スースエ]

＞まーぼー07さん

ターボモデルなら、anptop2000さんの引用のような、吸気系のエア漏れの可能性が高いと思います。


なんか、「吸気」って書くと吸っていて負圧みたいな字面ですが、
タービンで圧縮して圧力が上がっている部分での漏れかと。

加圧時にエアがもれてパワーがでなくても、自然吸気としては走れちゃうのだと思います。
（エアフローメータ 等と 漏れている場所にもよるとは思いますが。）

書込番号：24425453

[funaさん]

＞まーぼー07さん

CVTの異状だと修理価格が高騰します。
まだ、延長保証内？なら10万キロを超えないうちにディーラーで点検を受けてください。
CVTオイルの交換で済めばよいのですが。
https://www.subaru.jp/afterservice/maintenance/exchange04.html

書込番号：24425455

[ひろ君ひろ君]

CVT　＋　アイドリングストップ　でしょうか

書込番号：24425471

[爆睡太郎]

車検整備で
どのような部品を取り替えたのか？
が気になりますね。

たまたまこのタイミングで壊れたのか？
部品交換時の作業不良か？

書込番号：24425489　スマートフォンサイトからの書き込み

[まーぼー07]

解決しました！
＞anptop2000さんの回答でインタークーラーホースを確認したところバンドが両側閉まってなく、片側はホースが抜けてました。

車検時保証修理でマスターバッグを取り替えました。
おそらくその際に取り外して閉め忘れてるのだと思います。
ディーラー休み明けに他にも閉め忘れないか点検してもらおうと思います。
ご回答頂いた皆様ありがとうございます。

書込番号：24425627　スマートフォンサイトからの書き込み

[L.D.I.20]

＞まーぼー07さん
誤：マスターバッグ
正：マスターバック

書込番号：24425903

[ZXR400L3]

＞まーぼー07さん

解決してよかったと思います。
しかし、そのディラー（サービス）は大丈夫か？って思う内容です。

ちゃんと話し合いをし、サービスの向上につなげてもらえたらと思いました。
（言うべきことは言い、許すべきところは許す。それができないなら店を変えるかな。）

書込番号：24426234

[爆睡太郎]

まだ、解決してませんよ。

確認漏れですから
触った所を全部チェックしないと
また、時限爆弾が爆発するかもですね。

書込番号：24426275　スマートフォンサイトからの書き込み

[KaiJ]

＞まーぼー07さん

　おつかれさまでした。

私もスバルディーラーで、タイヤのナットをナナメに入れられてタイヤ交換が出来なくなってしまいました。
（レンチでは歯が立たず、タイヤ取付ボルトを切断＆交換することになりました）

スバルの車は良い出来なのですが、スバルのディーラー整備は基本がなっておらず、レベルが低すぎです。。。

＃面倒ですが、整備で触った箇所を全て目視確認するようにしています。。。

書込番号：24426384

[爆睡太郎]

私もマツダでブチキレた事あります。
作業の度に何回も
しょうもないチョンボが続いて…

運転が楽しい、いい車作ってるんですけどねぇー
ディーラーが変わらないと
プレミアム路線は厳しいなぁー
と思いながら
毎回、自分で全チェックしていました。

書込番号：24426477　スマートフォンサイトからの書き込み

MFDにおけるナビ連携の情報解除について

[Fore1008]

見出しの件でご存知の方がみえましたらご教示いただきたいです。
私はパナナビ（CN -LR710D）ビルトインナビを使用しています。
※中古で購入したため、最初から付いていたのがこのナビになります。

最初は利点と思われた、交通情報（一時停止や踏切、交通規制等）のディスプレイへの表示が、運転中に気が散るようになってきてしまいました。

案内中でない時に、上記のような情報をディスプレイに表示させない設定はあるのでしょうか。
ネットや説明書には記載がなかったように思います。
私の調べ方が甘いようであれば申し訳ありません。

ご存知の方がみえましたらご教示いただけると幸いです。
よろしくお願いいたします。

書込番号：24415925　スマートフォンサイトからの書き込み

[スースエ]

同一機種ではありませんが、パナのナビを ３機使ってきました。（今は２機）

VICS で取得した情報は、おおむね、以下のような設定画面になっている事が多いです。

・メニュー→設定→ナビ設定→VICS→VICS表示設定

あたしはこれが分からずに、（日産車だったので）日産のお客様相談室に相談して、教えてもらいました。

もう一台（スバル車）もこれでなんとか回避できました。

全然違ったらごめんなさい。

書込番号：24415970

SJGフォレスターのロアアームの形状について

[sadaaki73]

右フロントロアアームの先端の状態

2013年型のフォレスターを今年の7月に8万キロ弱で購入しました。

下回りの点検をしようとジャッキアップしたところ、フロントのロアアームの先端が写真のようになってました。二股に分かれているように見えるのですが、これは正常な状態でしょうか？　錆びて裂けたのか、標準状態なのか、判断がつきません。わかるかた教えていただければ幸いです。

写真は右フロントですが、左も同様になっていました。

書込番号：24411939

[kmfs8824]

ネットで同型のフォレスターのロアアームのボールジョイントスタッドが入る部分を見ると、スレ主さんの投稿画像と同様に二股に分かれています。

多くの車種はロアアーム側にボールジョイントハウジングをボルト止めするタイプが多いんですが、フォレスターのロアアームボールジョイントはナックル側にボールジョイントハウジングが止まる構造になってますね。

ロアアーム側の二股に分かれる理由は分かりませんが、画像のロアアームは標準状態で間違いないです。

書込番号：24412023　スマートフォンサイトからの書き込み

[sadaaki73]

＞kmfs8824さん
さっそくのご教示ありがとうございます。なるほど、これで標準状態なんですね。安心しました。

ボールジョイントブーツのゴムにヒビが入っているので、自分で交換するか工場に出すか迷っています。

書込番号：24413124

[kmfs8824]

＞sadaaki73さん

このタイプのボールジョイントはテンションが掛かってるため色々と外したり、ロアアームを下げるのにボールジョイントのスタッドが長いので中々外れません。

ナックル側から外した方が早い場合もあります。

出来れば整備工場に依頼する事をお勧めします。

書込番号：24413182　スマートフォンサイトからの書き込み

[sadaaki73]

いま動画などをいろいろ見ていますが、なかなかむずかしそうですよね。おっしゃるとおり工場に依頼する可能性が高いです。ご指南ありがとうございます。

書込番号：24414332