スバル フォレスター 2012年モデル のクチコミ掲示板

クルーズコントロール時のエンジン回転数について

[デジイチ命]

既にどなたかの質問で解決済みなら申し訳ありません。

Ｄ型のNA（X-BREAK）に乗っていますが、オートクルーズコントロールで走行しているときは、自分で運転しているときと比べて、タコメーターがだいたい３００回転程度高い状態でエンジンが回っています。
高速道路ではＳモードに切り替えることはないのですが、オートクルージング時はＳモードに切り替えて運転しているような感覚を覚えます。
前車追従のためスムーズに速度を上げ下げするために高回転を維持しているのかもしれませんが、燃費が気になります。

手動運転時とオートクルーズ運転時と燃費を測って比較したこともありますが、全く同じ環境で比較するのは無理なので、燃費に差があるか結論に至っていません。

回転数が上がって燃費に好影響なのは、エンジンブレーキ時だけで、巡航速度で走っている場合は、回転数が高いほど燃費が落ちると思うのです。したがって、オートクルーズを使用するより手動運転の方が燃費がいいと理解しているのですが、はたして本当にそうなのでしょうか？

皆さんも、このことで疑問に思ったことはありませんか？

書込番号：20192620

[kaz88]

＞デジイチ命さん

私はD型XTですが、
オートクルーズ時に300回転ほど回転が高いとは、
気づきませんでした。よく見てらっしゃいますね。

確かに回転が高いと燃費は悪くなりますよね。

結論は、アイサイトより手動のほうが絶対に燃費はいいです。
なぜなら先を見通した運転ができるから。
アイサイトは前の車しか見てません。
前の車が加速したら自車も加速、減速したらこちらも減速の繰り返しです。
信号が赤なのに、前の車が加速したら加速する必要もないのに
自車は加速してしまいます。

アクセルが一定に保てない人や、先を見通せない運転の方ならば
アイサイトにお任せしたほうが高燃費だと思いますが、
自分で加減ができる方なら、手動のほうがいいですよ。

参考までに。。。

書込番号：20192728

[M45fun]

＞デジイチ命さん

私のはA型ですが、クルコンと手動走行時のエンジン回転数は、ほとんど変わらないと思います。
平坦地で 100km/h 走行時（メータ読み）、クルコンで 1700-1800rpm くらいです。
ただし、CVTの特性のため、わずかでも傾斜があるとかなり変わり、上り坂では 2000rpm以上、急傾斜では、3000rpm 近くになることもあります。

D型では、この辺の制御が変わったのでしょうか？

なお、燃費比較ですが、高速ではほとんどクルコンで走っていますので、よく分かりません（笑）。
ただし、渋滞路などではアイサイトの加減速がやや荒っぽいため、マニュアルよりやや悪いのではないかと推察します。

書込番号：20192729

[東北リンダマン]

＞kaz88さん
同意です。アイサイトも非常に優秀でよく出来ているとは思いますがやはり人には敵わないでしょう。機械的に判断してるだけですから。とは言え運転の仕方によるところでかなり左右されますから、車間距離を詰めて走る人などには良い結果になるでしょう。

書込番号：20193888　スマートフォンサイトからの書き込み

[デジイチ命]

＞kaz88さん

やっぱりそうですよね。
自分で運転した方が、スムーズな加減速を心掛けるので、例えば、前に遅い車が現れたら、自分で運転している場合は、早めにアクセルを緩めて、前もって徐々に減速します。オートクルーズなら、だいぶん近づいてから割と慌ただしい減速をするって感じですね。
逆に前車がスピードを上げた時も、自分で運転していたら、徐々にアクセルを踏み込み、スムーズな加速を心がけますが、オートクルーズの場合は設定速度に達するまでまでは急に加速して設定した車間距離でついていこうとします。

オートクルーズは、設定した車間距離を正確に保とうとするあまり、急加速・急減速が生じてしまうのですね。
カーレースをしているわけでもないので、理想は、前車の加減速に呼応する際に、車間距離を保つのには、もっとルーズな動きでいいと個人的には思うのですが

前車がいなくて、自車だけでクルーズコントロールを使用しているときも、やはり自分で運転しているときより必ずエンジン回転数が高いです。
定速走行なのに、なぜ回転数をあげる必要があるのか、ちょっと疑問です。

そういうことで、本当に疲れた時でない限り、オートクルーズ機能を使うことはやめることにしました。
せっかくの機能なのにと思うのですが、まあ自分で運転するのも楽しいですしね(^^ゞ

書込番号：20195184

[デジイチ命]

＞M45funさん

Ａ型は、アイサイトはついていないと思うので、前車追従型のクルコンではないような気がしますが、どうでしょうか？

Ｄ型は、平地を定速走行しているときも、必ずクルコンを使ったときの方がエンジン回転数が高いです。

書込番号：20195200

[デジイチ命]

＞東北リンダマンさん

私は田舎住まいなので、渋滞を経験することは少ないのですが、たまに都会に出て走行しているときは、少しでも車間距離を空けたら割り込まれて逆に危険なので、車間距離を詰めて走行します。
その場合は、絶対にオートクルーズ機能は使いません。

でも、田舎で前車がいなくて、ゆったりと運転しているときも、オートクルーズはエンジン回転が上がるので、オートクルーズを使うのを躊躇するようになりました。

書込番号：20195218

[ろくろく66]

A型もアイサイトあり。全車速追従ですよ。ver.2ですが。

書込番号：20195521　スマートフォンサイトからの書き込み

[デジイチ命]

＞ろくろく66さん

そうでしたか。

あまりもの無知で、恥ずかしい限りです(^^ゞ

書込番号：20198046

アイサイトのブレーキ

[kaz88]

D型XT乗っています。

良いレビューの多いアイサイトVer.3ですが、
ブレーキ制御に少々違和感があります。

『運転が上手い人のブレーキ』などとの
レビューがあがっておりますが、
私のはカックンブレーキなんですよね。
高速の渋滞や、通常の使用でも
初動が急で、乗っている人が不快に感じるレベルです。
昨日も高速で渋滞にはまってしまい
アイサイトの出番だと思って使用していたのですが、
不快なブレーキ操作が続き、
結局は手動に切り替えてしまいました。

不快さを伝えるのは難しいですが、
助手席の人の頭がブレーキの度に
カク、カクと揺さぶられています。

なんか反応が遅い感じもするんですよね。
だから強めのブレーキがかかってしまうのかなとか。

アイサイトってディーラーで調整とかできるものなんでしょうか。

皆様のアイサイトの使用感を教えてください。
人それぞれ感じ方は違うと思いますので、
参考程度にお伺いしたいです。

宜しくお願い致します。

書込番号：20192146

[スーパーアルテッツァ]

kaz88さん

A型S4に乗っています。

私のS4では全車速追従クルーズコントロールで停止しても、カックンブレーキにはならないようですよ。

書込番号：20192175

[ちょもたろう]

B型なので参考にならなかもしれませんが、車間距離と速度の設定はどうでしたか？

実際に流れる速度と離れすぎた設定だとダメですね。
例えば60km/hで流れているところを90�q/h設定にしていたりすると一気に加速して前走車を見つけて強めにブレーキなんて事になります。

あとは車間設定を狭く取っていると結構ギリギリまで速度を落としません。
特に渋滞だと前走車の速度が一気に落ちたりしてそこに一気に迫ってブレーキなんて事になります。

確かに前車速に追従はしますが、スムーズに動かすには多少手をかけないとダメですね。

個人的には実速＋5km/hの車間最大設定が一番スムーズかな？と。
ver.2ですが根本的には同じかな？と思います。

書込番号：20192212

[スーパーアルテッツァ]

確かに車間距離は影響するでしょうね。

私の場合、車間距離はいつも短、中、長の長を選択しています。

書込番号：20192261

[SIどりゃ〜ぶ]

たぶん、自分のブレーキタイミングと合わなくて違和感を感じるんでしょうね

ＡＣＣのブレーキ制御だけじゃなくて、クルコンも少しおバカな気がしますよ

しかし、ドライバーが主体の衝突支援ブレーキというのが表向きなので
敢えて違和感を残したチューニングなのかもしれません
正確なブレーキ制御にしてしまうとそれに頼ってしまって、それはそれで信頼性の欠如につながるのと
開発コストにも影響しますしね

＞『運転が上手い人のブレーキ』
なんてカキコミしている方達ははあまりブレーキングがお上手ではないか機械任せな方達なのではと思います

自分はＡＣＣのブレーキングは許容できる方ですが、自分のブレーキングを忘れてしまいそうで
一般道ではＡＣＣを使わないようにしています
渋滞時もとても重宝なんですけどね

書込番号：20192263

[kaz88]

＞スーパーアルテッツァさん

早速のご返信ありがとうございます。

私の書き方が悪く、少し勘違いをさせてしまったかもしれませんので、
少し訂正させて頂きます。

私の言うカックンブレーキとは、
ブレーキを踏んで完全に止まった時に
カクっとなるカックンブレーキではなく、
前走者が速度を落としたな⇒ブレーキを踏もう（カクっ）←ここです。

内容を理解されていたならばすみません。
念のために申し上げます。

S４はスムーズなのですか。
うらやましいです。
実は、友人の同じD型フォレスターでアイサイト追従を行ってもらいましたが、
やはり自分のよりかはスムーズに感じました。

書込番号：20192300

[kaz88]

＞ちょもたろうさん

ご回答ありがとうございます。

車間距離の設定や、速度の設定
自分なりにですが色々と試してみました。

確かに『60km/hで流れているところを90�q/h設定にしていたりする』と
設定速度にするために急加速しますね。
もっと穏やかに加速してもらいたいものです。(笑)

ただ、車間距離の設定は、大、中、小全て試しましたが、
どれも変わりません。
初期制動が不快なんですよね。
なので、追従中の減速は我慢するとして、
完全停止になるブレーキングでは
アイサイトのブレーキがかかる前に
パドルで解除したり、自分でブレーキ操作して解除してしまったりしています(笑)

アドバイスありがとうございました。

書込番号：20192320

[kaz88]

＞SIどりゃ〜ぶさん

返信ありがとうございます。

『たぶん、自分のブレーキタイミングと合わなくて違和感を感じるんでしょうね』
⇒それも一理あると思います。
　　ただ、もう少しマイルドにブレーキかけれないの？って思ってしまいます。

『ドライバーが主体の衝突支援ブレーキというのが表向きなので
敢えて違和感を残したチューニングなのかもしれません』
⇒なるほど。そのような考え方もできますね！！
　
渋滞が大嫌いなので、そのストレスを少しでも軽減させようと買ったのに、
アイサイトのブレーキで余計にイライラしてしまって、
結局は自分で制御という結果になってしまっています。
私も渋滞時に重宝したいです・・・。

アイサイトの渋滞追従機能が他に悩んでいた車種との
決定打になったのにな・・・(笑)

ありがとうございました。

書込番号：20192352

[FOXTEST]

私はA型のver.2ですが。

ブレーキのかかり始めにガクッと減速することはあります。
でも例えば、100km/h設定で走行中、90km/hくらいの前走車に追いついたなんていう状況では、
ガクッとはなっていないと思います。

あと、停止する時はとても滑らかですね。

書込番号：20192396

[カレーっ子]

＞kaz88 様
　前車がＥｙｅＳｉｇｈｔ Ｖｅｒ.�UのＦＯＲＥＳＴＥＲのA型だったのですが、適切な車間距離、速度設定であればそのような自動制動は有りませんでした。また、現有車の行ＬＥＶＯＲＧのA型ＥｙｅＳｉｇｈｔ Ｖｅｒ.�Vでも同様です。
　なお、ご友人のD型はスムーズなブレーキ制御を行っていると感じているなら、Dの試乗車で類似走行パターンによる確認をされた方が宜しいでしょう。その上で、スレ主様のお車のＥｙｅＳｉｇｈｔの制御と比較検討し、自車制御に問題が有ると感じるならば、その旨D担当者に申し出るようにすれば宜しいのではないですか。

書込番号：20192503

[きのこごはんＲ]

納車当初からカックンブレーキだったのですか？

何となく正常なブレーキングではないように見受けられます。。

一度Dに持ち込んで横に乗ってもらうか、別のVer.３搭載車を試乗して同じ挙動をするかどうか確かめさせてもらったほうがいいんじゃないでしょうか。

レヴォーグですがACCでブレーキの効き始めに首がカクンと来るような経験は一度もありませんね。

書込番号：20192514

[カレーっ子]

※訂正です。
【正】また、現有車のＬＥＶＯＲＧのA型ＥｙｅＳｉｇｈｔ Ｖｅｒ.�Vでも同様です。
【誤】また、現有車の行ＬＥＶＯＲＧのA型ＥｙｅＳｉｇｈｔ Ｖｅｒ.�Vでも同様です。

書込番号：20192528

[あめりかびーばー]

こう言ってはなんですが、なんかの不良かもしれませんね。
同じ？アイサイトVer3のうちの最初期レヴォーグは、ブレーキのかけはじめにおいて違和感とかは特段ないです。
追従対象の車が速度を落としても滑らかにエンブレからブレーキかけてくれます。

人を乗せていても何ら気を使うこともないレベルです。
ここは感覚の問題ですが、うまくONOFFしながら使いこなせるようになればACCだって言わなきゃわからないと思います。

まあなんにせようちの車がそういう症状が出たら即座にディーラーにゴーですね。

書込番号：20192536

[しっぽ@レヴォーグ]

どこだかの雑誌(記憶が定かでない)かなんかでは、アイサイトのブレーキ制御はテストドライバーのブレーキ制御の踏みしろを参考にコンピューターにプログラムしていると読みました。
映像などを見るとプロのドライバーの方はかなりギリギリのラインでブレーキ踏んでいますので、カックンというか急ブレーキに近い感覚はあるかもしれませんね。

貴殿の踏み方の方がスムースなんだと思いますよ。

書込番号：20192644　スマートフォンサイトからの書き込み

[kaz88]

＞FOXTESTさん

コメント有難うございます。

『100km/h設定で走行中、90km/hくらいの前走車に追いついたなんていう状況』
この状況では、低速よりかは確かにそこまでひどくはないような感じがします。
決して上手くはないですが（笑）

状況を分析してみると80km/h以下のブレーキ制動が下手な感じですね。

確かに最後の『停止』は人間の上手い人に近いですね！

ありがとうございます。

書込番号：20192649

[kaz88]

＞カレーっ子さん

返信ありがとうございます。

そうなんですか。
やっぱりおかしいのでしょうかね。

周りにスバル乗ってる人がほとんどいないので
検証しにくいんですよね。

Dに確認するものいいんですが、
購入まではすごくよかったのに、
購入後はちょっとそっけないんですよね。
もうそこでは購入しません（笑）

次の点検のときに聞いてはみようと思ってますが。

ありがとうございます。

書込番号：20192668

[kaz88]

＞きのこごはんＲさん

コメントありがとうございます。

レヴォーグではそのようなことはないのですね。
一度乗ってみたいです。
停止保持がない以外はほぼ同じだと思いますので。

やっぱりDに聞くしかないですよね。
12月の点検のときにでも聞いてみます。

アイサイトが勝手に学習して、
それまでにスムーズなブレーキングを学習してくれれば
いいんですけどね（笑）

ありがとうございます。

書込番号：20192676

[kaz88]

＞きのこごはんＲさん

追記です。

納車当初からこんな感じでした。
なので初めは使うのが怖かったですね。

書込番号：20192689

[kaz88]

＞あめりかびーばーさん

レヴォーグとフォレスターじゃアイサイトの性能が違うのですかね。

同乗者には、
「アイサイトってブレーキ下手だよね」とまで言われてしまっています。
私の場合ACC使ってるって確実にバレてます（笑）

やっぱり相談しなきゃですかね。

ありがとうございます。

書込番号：20192697

[kaz88]

＞しっぽ@レヴォーグさん

コメントありがとうございます。

新しい情報ありがとうございます。
そんなことなのですかね。

私的には、もう少し早めにブレーキかけてくれれば
カックンってならないんじゃないかと思います。
感覚的には近いところしか見ていない感じです。

書込番号：20192711

[伊予のDOLPHIN]

＞kaz88さん

レヴォーグＡ型に乗っています。

良くも悪くも前走車に追従しますので、特に車間「短」で前走車がヘタクソな場合は、カックンブレーキ感を強く感じます。

これを、少しでもスムーズなブレーキングにするには、車間を最長にして、前々車より前の交通事情に気を配り、前車の減速が予想される時は、早めに設定速度を手動で１０ｋｍ/ｈ程下げてやることで、自車が前車より先にエンブレで減速し、ある程度カックン感を回避可能です。

ステレオカメラの画像解析のみで車を走らせているが故、限界があるので、その特性を理解し、前方の交通事情を早読みし上手くアイサイトを操作してやれば、そこそこスムーズに車を走らせる事が可能だと思います。

・・・とは言うものの、車任せのブレーキングは「初心者以上、ベテランドライバー未満」だと思います。

いずれスバルもレーダー併用での制御を採用し、より自然なブレーキフィーリングができるようになると思いますが・・・。

全車速追従クルーズコントロールに関しては、「ある程度ヘタクソなブレーキだと割り切り、それでも楽をしたい時」に使用しています。

書込番号：20192775

シフトカバーパネルの交換について

[☆RICE☆]

シフトカバーパネルを外そうとしてるのですが、内装剥がしでパネルは外れたのですがXモードなどが繋がってるカプラといいますか、コネクタが外れません。３つのカプラが付いてるのですが、どう外すのですか？

書込番号：20191797　スマートフォンサイトからの書き込み

[働きたくないでござる]

頑張って外してくださいとしか。

書込番号：20192310

[ユウウツな天使と悪魔]

＞☆RICE☆さん

始めまして。

色々自分でパネルをばらしたりされているみたいで。

外し方のコツは１人で困難なら、２人で作業するのもありかと思います。
(１人がパネルを持って、１人がコネクターの爪を押して外す）

と言った具合に。

シフトノブのパネルに付いているコネクター(カプラー)は配線に少しの余長がありますので、手探りで配線を伸ばしてやれば自分のやりやすい所まで伸びますので、コネクターを外すのはそんなに難しくないです。

説明が分かりにくかったらすみません。

頑張って外してください。

書込番号：20192464

[☆RICE☆]

＞ユウウツな天使と悪魔さん
コネクタに爪があるんですか？単に引っ張れば取れる訳じゃなく爪を押しながら引っ張るんですか？
＞働きたくないでござるさん
頑張ってるんですがなかなか(^^;;

書込番号：20192491　スマートフォンサイトからの書き込み

[ユウウツな天使と悪魔]

＞☆RICE☆さん

はじめまして。

色々自分でパネルを外したりのＤＩＹをされているみたいで。

参考になるか分かりませんが

パネルのコネクターを外すにのに、１人で困難な時は、２人で行う。（１人がパネルを持ってもう１人がコネクター(カプラー）の爪を押しながら外す）と言う感じで。

パネル自体を外したのであれば、シートヒーター、Ｘ-ＭＯＤＥの配線コネクターは配線自体に少し余裕があるので手探りで、配線を伸ばして自分のやりやすい所まで出してやれば、１人でも簡単にコネクターは外せます。

説明が分かりにくかったらすみません。

頑張って外してください。

書込番号：20192494

[ユウウツな天使と悪魔]

爪でコネクターをロックするようになっていますので、ロックを解除しないと外せないです。

コネクター（カプラー）をよく見たら分かりますので頑張って外してください。

書込番号：20192515

[ユウウツな天使と悪魔]

同じようなコメントがかぶって申し訳ないです。

書込番号：20192527

[☆RICE☆]

＞ユウウツな天使と悪魔さん
ありがとうございます。やってみます！

書込番号：20192575　スマートフォンサイトからの書き込み

[東北リンダマン]

＞☆RICE☆さん
これ私も苦労しました。結構な力技ですが、断線しないよう気をつけて下さい。余りの硬さにディーラーに聞いちゃいましたよ。
シフトレバーがPレンジのままだと外しずらいかもしれません。

書込番号：20201625　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆RICE☆]

＞東北リンダマンさん
＞ユウウツな天使と悪魔さん
＞働きたくないでござるさん
皆様無事シフトパネル交換出来ました。やはり爪剥がしに苦労しました。
なんとか精密のマイナスで爪剥がしをしながら外す事が出来ました。ありがとうございました。これからMFDパネル交換に入ります。

書込番号：20236539　スマートフォンサイトからの書き込み

[ユウウツな天使と悪魔]

＞☆RICE☆さん

こんばんは。

シフトパネルの交換お疲れさまです。

MDFを交換するのも、カプラーを外さないといけないのですが、このカプラーは外すのに少し困難かもです。１人で外すより２人で行う方がやりやすいかもと思います。（１人が、MDFパネルを持って、もう１人がカプラーを外すという感じで）

頑張って交換してください。

もう、交換済みでしたら申し訳ないです。

書込番号：20237623　スマートフォンサイトからの書き込み

[ユウウツな天使と悪魔]

MFDパネルでした。

すみません。

書込番号：20237627　スマートフォンサイトからの書き込み

サイバーナビ取り付け

[ペカル]

現在2011年発売のサイバーナビAVIC-ZH09CSを使用しており。XTへの載せ替えを考えています。(ディーラーには連絡済み)
クルーズスカウター着けてアイサイトには影響があるのかが心配事です。

書込番号：20189756　スマートフォンサイトからの書き込み

[えくすかりぱ]

同じナビ使用中です。

ナビ側のカメラ位置が、アイサイトの下に
取り付けになると機能の一部に支障が出そう
です。

車のシステムに割り込む機器ではないので
アイサイトに問題は出ないですが、もしかし
たら、電流の関係でナビの再起動が頻繁に
なる可能性もあります。

書込番号：20190859　スマートフォンサイトからの書き込み

[まめさめ]

＞ペカルさん
当方レヴォーグですが、納車時にクルーズスカウターを取付けてもらいました。
場所はアイサイト左側カメラの隣になります。
取付前に、作業はするが自己責任でお願いします。
と営業さんには言われました。
今のところは誤作動を起こしたとかは無いです。

書込番号：20190877　スマートフォンサイトからの書き込み

[ペカル]

ありがとうございました。
ディーラーで取り付けることになりました。地デジアンテナ、ステアリングリモコンアダプター、ハーネス類もディーラーで手配してもらえることになりました。

書込番号：20213453

ドライブレコーダー

[あちゅりん]

ドライブレコーダーをつけたいと思っていますが、
アイサイトがあるので自分で付けるのは難しい？
オートバックスなどでつけてもらうときに
アイサイトがあるのでって言えば、干渉しないようにつけてもらえますか？

それかいっそのこと純正にするか？
今現在の純正ドライブレコーダーの性能って
やはり他のメーカーのほうが機能上ですよね？

悩んでます。
アドバイスください。

書込番号：20188104　スマートフォンサイトからの書き込み

[はなの穴末広がり]

アドバンテージラインに純正ドライブレコーダーを付けてます 自分もイエローハットでつけようかと思ったんですけど アイサイトがあるので 少し金額が高いけど純正にしました 後悔はしてません

書込番号：20188130

[スーパーアルテッツァ]

あちゅりんさん

私のS4には↓のような感じでステレオカメラの間の自分自身でND-DVR1を取り付けました。

http://review.kakaku.com/review/K0000703007/ReviewCD=812769/#tab

ND-DVR1なら分離型でカメラ部がコンパクトな為、アイサイトのステレオカメラの視野を邪魔する事も無いでしょう。

ただ、ND-DVR1にはモニターが付いていませんので、必ずナビと接続してモニターとして使用する必要があります。

それとカー用品店でもアイサイトのカメラに干渉しないようにドラレコを取り付けてもらう事は可能だと思います。

最後にDOPのドラレコは↓のDREC4000のOEMで約5.5万円(取り付け工賃込）と高いですね。

http://www.fujitsu-ten.co.jp/eclipse/product/drive/index.html

DREC4000なら↓のように価格コム内の価格は3万円弱ですが、それでも高いです。

http://kakaku.com/item/K0000690137/

という事で、私なら安価で高性能な社外品のドラレコを選びます。

書込番号：20188160

[あちゅりん]

ありがとうございます(o^^o)
純正のどちらにしましたか？
やはり安心を買うのはお金がかかりますね(^｡^;)

書込番号：20188199　スマートフォンサイトからの書き込み

[あちゅりん]

ありがとうございます。
写真見て、あ、自分じゃ無理かも(￣｡￣;)思ってしまいました。
オートバックスなどのお店の整備士さんを
信頼して付けてもらうのがいいような気がしました。
アイサイトって基本、フロントガラスにペタっとはるドライブレコーダーは無理っぽいですもんね。
バックミラーに付けるものなら何でも大丈夫ですか？

書込番号：20188211　スマートフォンサイトからの書き込み

[あっちらかん太]

電波干渉による「見えない妨害」

ドライブレコーダーをアイサイト車に付ける場合、アイサイトの非エリア干渉位置（説明書に載っています）につけることはもちろんですが、電波干渉まで考える人はあまりいないでしょう。

この点についてスバル販社の東四国スバル株式会社は暗に注意喚起しています。

（抜粋）
ちなみに社外品のドライブレコーダーをアイサイト付き車に装着する場合のリスクを研修会講師はこう表現しておりました・・・
電波干渉による「見えない妨害」
もちろん純正品はこの試験をクリアしています。
http://www.higashishikoku-subaru.co.jp/aw/shop/shop_event.php?sid=1&id=436

私もドラレコ設置を考えていますが、純正は値段に比して画質や操作性が悪いといわれていることで可能であれば社外を希望していますが、「電波干渉」の観点から、現時点で様子見です。

書込番号：20188248

[ぱぱもん]

＞あちゅりんさん

他のメーカーのほうが機能が上です。

自分もドライブレコーダーの購入を考えていますが、オートバックスのネットショップではドライブレコーダーの適合欄に「スバル EyeSight搭載車は不適合」と書かれているので、社外品を付けるなら、オートバックスやネットで商品を購入し、工賃を払ってディーラーで付けてもらうしかないと思っています。

オートバックスなどで付けてもらえたとしても、保証対象外などの誓約書を書かせられたり、ディーラーで取り付けても、初期不良などがあった場合に、取り外し・再取り付けの工賃をディーラーに払わなければならないと考えています。

イエローハットでは適合について書かれていないので、店舗に確認してみてはどうでしょう。

私はやはりメーカー、ディーラー、量販店のいずれかの保証がほしいので、ＤＯＰにするか、神奈川スバルでは独自のセット販売をしているので、ドライブがてら神奈川スバルで付けるか迷っています。

http://www.kanagawa-subaru.com/service/lader_driverecorder/

社外品を選ぶかどうかは保証がほしいかどうかだと思います。

書込番号：20188265

[ＨＮＰ]

アイサイトVer.3は分かりませんが、Ver.2なら、素人でもルームミラーの裏側に付ければ問題ないと、ユピテルのドラレコを自分で取り付けた素人の経験談です(笑)
D型の話をしているのだったらすみませんm(_ _)m

書込番号：20188905　スマートフォンサイトからの書き込み

[レム睡眠賢者]

D型i-L 6MTに乗っています。
私は前々車からドラレコを使用するようになり、現在もつけています。
不思議なもので、一度つけると乗り換えたクルマにも付いていないと
なんか不安でいられなくなってしまいました（中毒のよう）
Eye Sight非装着車に乗る私が、有意なコメントはできませんが、
今度乗り換える車がスバルだったら間違いなくEyeSight装着車となることから
みなさんの情報交換の様子で勉強させていただいています。
双眼カメラのレンズに触れてしまったら「ユニット交換」だとか、
フロントガラスにキズが付いたら即交換とか聞かされてますと
先進の機能の裏腹な、もろさみたいなものがうかがえます。
人柱の方が市販品を実際装着されて「問題ない」という情報や
カー用品店での実績などは、一切信用できるものでは無いと私は考えます。
前のレスにもありましたが「目に見えない障害」を及ぼし、ただでさえ繊細な機能ゆえ
万が一「必要となった時」に誤作動があっては本末転倒です。
今後おそらく大手メーカーから「アイサイト対応」などと謳った製品が出てくることも
考えられます。それまでは純正品一択で考えることもやむを得ないとおもいます。

書込番号：20189047

[さとぴょ]

電波干渉による「見えない妨害」があるとのことですが…電波干渉を引き起こすのがドラレコだけなのか不安です。

その他の電子機器が電波干渉を引き起こすことはないのでしょうか。スマホなんかは相当な電波を飛ばしてそうですが…

例えば電話の基地局の側、スカイツリーの側などでは電波が多そうですが…アイサイトが誤動作することがあり得るということなんですかね。

だとしたら…アイサイトを実装するモジュール側で外部からの干渉にしっかり対応して動作を保証する必要がありそうです。

電波が多い場所でアイサイトが誤動作して事故を起こしたら…そんな場所を走るのが悪い…何てことになるのかな…

電波は見えないものなので、素人の私はなんだか不安になりました。

書込番号：20189924　スマートフォンサイトからの書き込み

[さとぴょ]

干渉を気にされるのでしたら、現時点では純正しか選択肢がないと思います。

書込番号：20189947　スマートフォンサイトからの書き込み

[あっちらかん太]

アウトバックスのスレに全く似たような質問があります。

お勧めのドライブレコーダー2016/03/12 13:42
http://bbs.kakaku.com/bbs/70100610579/SortID=19684617/?Reload=%8C%9F%8D%F5&SearchWord=%93d%94g#tab

この質問者さんも同じように、電波干渉を気にしています。

-抜粋-

（ある回答者が推挙した製品ND-DVR1に対して質問者は）
電波干渉でアイサイトに影響はででいないということですね？
スバル純正のアイサイト対応と謳っているドラレコは、アイサイトと電波干渉しない商品としてメーカーが保証していると
思っているのですが何が違うのでしょうか？

（その問いに対して当該回答者は）
確かにノイズでアイサイトに悪影響を与える可能性はあるようですね。
前言は一寸迂闊な答えでした、申し訳ありません。

-抜粋終-

というやり取りがあります。

参考にしてください。

書込番号：20190422

[えむあんちゃ]

あちゅりんさん

XV-E型（E．S．３）に分離型純正品H0013VA000（富士通テン製）を付けています。動画はPCにインストールしたViewerで，再生・編集します。ナビで再生は出来ないようです。

電源は車本体と連動なので，駐車時は録画出来ません。

保証や干渉（やノイズ）が心配ならば，OPは純正品（やディーラー推奨品）で統一するのが安心です。

書込番号：20190754

[ベロチェ2]

普通につけて全く問題なし。
レンズ塞がない限り支障などありません。
電波の干渉なんとかというのは、携帯でペースメーカーに影響与えるとか言うのと同じ、ほとんどあり得ないレベルの話です。
メーカーは何かあった時にいちゃもんつけられそうなことは、面倒くさいので全部NGと言っておくもの。

書込番号：20190987　スマートフォンサイトからの書き込み

[さとぴょ]

多分大丈夫だと思いつつ、飛行機が飛ぶ時も電子機器を使わないようにアナウンスがあったり…と、心配にはなります(笑)

書込番号：20191075　スマートフォンサイトからの書き込み

[M45fun]

あくまで一般論ですが、アイサイトの視野さえ遮らなければ、まったく問題ないと思います。
（結構な広角レンズなので、この点は慎重にされたほうがいいと思います）

アイサイトは、単純化すれば、CCDカメラ（CMOS?）とCPUです。一般の電子回路で、電波ノイズで誤作動というのは、よっぽど強烈な電波以外にはまず考えられません。もちろん十分な電波シールドも成されているでしょうし。

一方、ドラレコも余計な電波を出さない設計がされているはずです。よっぽどの粗悪品でない限り問題ないでしょう。

それでも心配性の方もいらっしゃるでしょうから、そのような方は、高価な純正品を買えばいいと思います。

個人的には、アイサイト対応ということが、ドラレコに限らず、販売に変に利用されている感があり、いかがなものかと思いますね。メーカとしては、単に責任回避しているだけかも知れませんが。

書込番号：20192469

ステアリングのイルミネーションについて

[ふぉれー]

すみません。画像はネットから拾いました。

本日待ちに待ったD型納車致しました。
ステアリングリモコンやエアコンダイヤルの赤いイルミネーションはどのように設定すればいいのでしょうか？

書込番号：20186197　スマートフォンサイトからの書き込み

[ピア人好き]

＞ふぉれーさん
ステアリングスイッチ、エアコンダイアル、ドアスイッチなどについては、ライトの色の変更は出来ません。

書込番号：20186340　スマートフォンサイトからの書き込み

[ふぉれー]

＞ピア人好きさん
返信ありがとうございます!!
変更といいますか、そもそもライトがつかない(夜だとスイッチが見えません)状態ですが、そのような仕様なのでしょうか？

書込番号：20186352　スマートフォンサイトからの書き込み

[ふぉれー]

＞ピア人好きさん
ドアスイッチは点灯します。

書込番号：20186356　スマートフォンサイトからの書き込み

[カレーっ子]

＞ふぉれー 様
　イルミネーションコントロールダイヤルの調整によって輝度が上がりませんか？それで明るくならないようでしたら、初期不良が考えられますので、D担当に申し出る様にして下さい。
　詳細はお持ちの「取扱い説明書」、又は下記リンク先にてご確認下さい。
　なお、最近の車は新規デバイスや運転支援機能(例：ＥｙｅＳｉｇｈｔ等)が搭載されている車種が増加していますので、搭載装備の有効活用、或いは運支援機能の誤用による事故加害者になる事を未然防止するという観点からも、付属マニュアルをご熟読下さい。
、
※下記は文章は「取扱い説明書　3-34」コピー＆ペーストですが、イラスト等一部正しく表示されていませんのでご注意下さい。、
☆「取扱い説明書　3-34」コピー
イルミネーションコントロールダイヤル
コントロールダイヤルを回すとコンビネーションメーター、エアコンパネル照明などの明るさを6段階に調整することができます。
 上方向に回すと明るくなります。
 下方向に回すと暗くなります。
■ブライト（減光キャンセル）機能
ライティングスイッチを●またはにすると（AUTO の場合、メーター内のライティングスイッチ表示灯が点灯すると）、メーターおよびSRVD 接近表示灯（装備車のみ）が
一段減光し、暗くなります。昼間、ランプを点灯させて走るようなときで表示が見にくい場合は、減光をキャンセルし、明るくすることができます。
ダイヤルを一番明るい段階からさらに一段階（●印部分）上方向に回すと、減光がキャンセルされ、明るくなります。

http://www.subaru.jp/afterservice/tnst/forester/fo09/pdf/A8220JJ-F.pdf?downLoaditemRadio=pdf%2FA8220JJ-F.pdf&downLoaditemRadio=

書込番号：20186444

[おたま8899]

確認ですが、ヘッドライト付けてますか？
あと、夜または、暗いところじゃないと見えないですよ、

書込番号：20186946　スマートフォンサイトからの書き込み

[ふぉれー]

＞カレーっ子さん
＞おたま8899さん
夜にライトオンにした状態でダイヤル調整しても無理でした…
今朝ディーラーに確認したところ、やはり不具合だったみたいなので、今日直しに行ってまいります。
皆様ご回答ありがとうございました!!

書込番号：20187304　スマートフォンサイトからの書き込み