スバル フォレスター 2012年モデル のクチコミ掲示板

Ｅ型の予約をした方いますか？

[レボ吉]

４月発売のＥ型を予約した方いますか？今予約すると４月中納車は間に合いそうですかね？今の予約であると値引き条件は厳しいのでしょうか？

書込番号：20725712

[ジュナイ]

E型を今から予約しても4月には間に合いませんよ。

現在D型のバックオーダー消化中でそれが4月に普通にずれ込むはずですから。
（私は1/18にD型を注文してやっと今日メーカー発送されるとのことです。納車予定日は3/25日）
そしてE型の予約も結構入っていたはずなので、今から予約すると納車は6月あたりになるかと。

登録となるのが決算期には関係月になるでしょうし値引きは渋いかと。

書込番号：20725965

[５馬力の馬]

2.0i-L EyeSightを2月19日のオーダーでＧＷに間に合うかどうか、でした。今からではちょっと難しいかもしれませんね。大きな値引きも期待しない方がいいかも。（個人的には担当Ａ氏に長らく世話になってるのであまり無理な値切りはしてません）

書込番号：20725974

[ボブ叩き上げ]

＞レボ吉さん
2月12日に E型 S-Limited を契約しました。
4月末頃の納車予定らしいので
今注文であれば5月中旬〜6月初旬ではないでしょうか？

値引きですが、S-Limitedで総額385万で値引き後が340でしたので
トータル45万円ほどの値引きがありました。
マイナーチェンジ直前の見積もりと比べてもさほど大きな差額は無いかと思われます。
地域によって値引きは異なるそうなのでなんとも微妙ですが・・・・

書込番号：20725995

[ペカル]

100%間に合いません。
E型は4月から生産されるようですよ。平均納期が2.5〜3ヶ月となっていますので今契約しても納車されるのは5月下旬〜6月中旬ころになると思います。東日本、西日本の部品取付センター(ディーラーオプション取付、コーティング施工専門)は新型インプレッサの受注が多くキャパオーバーとなっていますので納車が遅れているそうです。一部オプションは販売店で取付けてます。

書込番号：20726370

[perii]

２月20日に2.0i-LEyesightを契約しましたが、GWには間に合わないだろうといわれました。営業担当の人曰く、５月中には…と言うことで、ここを余裕見てるのか本音なのかは不明ですが、目安になさってください。

また、値引きについては、特に値切っていませんが、本体21万、オプション24万値引きしてくれました。

書込番号：20726408　スマートフォンサイトからの書き込み

[matsutakera]

2.0i-L Eyesightを２月２５日に契約しました。
担当営業の方のお話では「４月下旬から５月７日あたりに納車になるかと思います。」とのことで、現時点では、はっきりとした回答はありませんでした。あくまで予想とのことです。

今からの予約ですと４月中の納車は難しいと思います。

値引きに関しては自分の場合、車両本体から約２４．５万円，オプション（約４９．７万円）から約７万円でした。
下取り車がありましたので、買い取り店の査定では７０万円でしたが、ディーラー査定では８３万円でした。

書込番号：20726543

[レボ吉]

皆様、返信ありがとうございます。４月中納車は無理のようですね。値引きはＤ型と大差ないとのこと。参考になりました。これからゆっくりディーラーと話を詰めていきたいと思います。

書込番号：20730194

[Jehanne Darc]

私も、３月４日に2.0i-LEyesightを契約しました。
即断を条件に、本体値引き２０万円、オプション18万円の値引きでした。
この店舗での値引きでは、頑張ってくれたみたいです。田舎ですので。

今まではエスティマに乗っていて、試乗もしましたがすごく運転もし易いし、運転が楽しいくるまだと思いました。
冬はボードにも行くので、とても楽しみです。
納期はヴェネチアンレッド・パールですが、６月ごろだろうと言っていました。
６月吉日が待ち遠しいです。

書込番号：20733716

[Jehanne Darc]

すみません❗
アイサイト無しでした。
訂正します。MTなので

書込番号：20736732　スマートフォンサイトからの書き込み

[乗り物大好きオヤジ]

3/13にＥ型　ＸＴ発注しました。
メーカーオプションをルーフレール以外全部付けました、Ｅ型になり要らない本皮シートがハーマンカードンと付けるとセットで付いてくる仕様しか無くなったようです。

6月以降の納車と言われてます。

書込番号：20742614

最近のポジションランプ

[サクラ咲かす]

a型所有してます。
最新の型を見かけました。
コの字ポジションランプのledが線から点々になってましたね。

因みに新型インプもそうなので今後のコの字は点で見るのでしょうか。。

a型はアウディのledチューブみたいに綺麗に見えませんが光が線状でコの字が栄えてました。

そこで本題ですが、
皆さんはコの字のledは点々に見える物が良いですか？
それともledチューブ（ネオン管みたいなやつ）が良いですか？

自分はledチューブに一票です。

書込番号：20540551　スマートフォンサイトからの書き込み

[ベロチェ2]

聞いてどうしたいの？

書込番号：20540566　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

サクラ咲かすさん

私のS4のポジションランプもA型フォレスターと同様にコの字型に光ります。

このコの字型のポジションランプはデザイン的には良いとは思います。

ただ、外から見た時の視認性（明るさ）が少し悪いようにも思えます。

つまり、点々で光る方が明るくて外から見た時の視認性が良いのではと考えています。

ただ、点々で光るポジションランプとチューブみたいなポジションラインを比較した場合は、チューブみたいなポジションラインの方が圧倒的に好みです。

テールランプにしても同様でS4の点々で光るLEDランプよりは、ハリアー等のラインで光るテールランプの方が圧倒的にカッコいいと思います。

書込番号：20540582

[せんしゃ]

D型に乗っています。
D型の点は遠目だと明るくて良い。
しかし、コンビニへ正面からガラス窓の前に駐車する際、毎回まつ毛ビンビンの目が迫ってくるように見えるので笑いそうになります。
この時は線の方が良いと思います。
D型は目尻が上がっているのでA型で点、またはD型で線も見比べできたら面白いですね。

書込番号：20541059　スマートフォンサイトからの書き込み

[サクラ咲かす]

〉スーパーアルテッツァさん
確かに玉数が違えば明るさも代わりますね〜そこは考えて無かったです!!
でもわざわざ変えるのだからそう言う意図はありそうですね。

個人的にはレボーグなんかは背が低くキリッとした目で点々も似合って格好良く見えましたが、
フォレは目が大きくて肉厚なせいか、見たときに変な感じでした。


〉ベロチェ2さん
話題性が得られればスバルも見てくれるかななんて思ったのですが(笑)
雑談ですみません。

書込番号：20541117　スマートフォンサイトからの書き込み

[サクラ咲かす]

〉せんしゃさん
d型は目尻が上がってたんですね。
確かに見比べてみたいですね〜

スバル現行車全般ですが、後期型はフォグランプ付近にポジションランプが増えて、それを線にしたので上は点々に変えたのかなと思ってました。

書込番号：20541139　スマートフォンサイトからの書き込み

[ピア人好き]

D型に乗っています。
年改前後をよく見比べていない事もあり、ポジションランプが線から点に変わったとは気付きませんでした。
明るさは申し分ないけど、形状は前期モデルのウルトラアイの様な角張った物が好みです。

書込番号：20541222

[なな坊]

こんばんは＾＾
D型にのってます。

私も、ここが点になってるとは思って無くて、納車されてからコンビニのガラスに映ってるのを見て、「あれ！？」って、かるくショックでした（笑）
点が嫌というと語弊があって、エクストレイルのような、はっきりした点は嫌いじゃ無いです。あれはあれでかっこいい＾＾
D型のような、中途半端な点のようなラインのようなのが、ちょっと残念です。

でも、D型も車自体は気に入ってますよ＾＾
ライト部も、ステアリング連動だったり、プロジェクタタイプだし、オートなハイビームだし、エンジンかけたときのヘッドライドのキョロ、キョロ、って挙動もかわいくて大好きです＾＾
って、D型じゃない人は、なんのことか分からないですかね。すいません。

書込番号：20542541

[サクラ咲かす]

〉ピア人好きさん
a型はコの字より一角多いですね。愛車自慢じゃないですが、自分も肉厚なフォレには合ってる様に思います。


〉なな坊さん
確かにはっきりとした点々では無かったですね。
でもa型の線も中途半端なもので。。

アウディはチューブの両端にledがあって綺麗なネオン管みたいになってます。
a型も確かled2個なのですが使い方が違うようでムラがあります。角張った所にledがあるようでそこだけ明るかったり。

D型の機能は本当羨ましいです( >_<)
よくクネクネな山道を走るのでライトが進行方向を照らしてくれたり自動ハイローだったら最高に運転し易いだろうにと思います。
その他各段に進化してますよね〜

書込番号：20542682　スマートフォンサイトからの書き込み

[こう20022010]

私もアクリルチューブで導光しているタイプの方が好みです。

角っこから2つのLEDで透明なアクリル棒が導光しているのですが、ペーパーでもかけてすりガラス状にすればもっとキレイに光るのかな？と思ってます(笑)

フ？コ？の下側がはらいになってるので余計にそう感じるのなぁなんて思ったり。

太さ、光り方、ちょっと上目遣いなプロジェクター、ブラックのインナーといい、BS/N系のものが一番好きです(^_^;)

ただD型には、AFS・ADBといいそれを補って余りある魅力がありますね！

書込番号：20545241　スマートフォンサイトからの書き込み

[なな坊]

そういえば、点々かラインか、どっち？という問いかけに答えてませんでした＾＾；

SJフォレスターに関して言えば、D型の中途半端な点々よりは、A〜Cのラインの光方の方が好きです。
形は、どっちもかっこいいですけど、自分の乗ってるD型の方に一票入れておきます（笑）


＞こう20022010様

＞ただD型には、AFS・ADBといいそれを補って余りある魅力がありますね！

そうなんですよね！
しかも、スバル初で上位車にも無い機能とか、めちゃめちゃテンション上がっちゃいます（笑）
モデルチェンジの度に上位車には付いてくると思うので、だんだん優越感は無くなってきそうですけど（笑）

書込番号：20546000

[kaz88]

＞サクラ咲かすさん
自分はD型ですが、前期型のほうが好みです。
チューブのLEDのほうが好きなんで。
リアもコの字にするなら、せめてLEDにしてほしかった。

書込番号：20548291

[サクラ咲かす]

最近夕暮れに新しいフォレスター見ました。
前回見たのは割と明るい時だったせいか、
今回は遠目からも非常に明るく感じました。

遠目だとピカッと点だか線だか分からなくって、近づくにつれて点と線が両方あるような感じで、アウディやエクストレイルとはまた違った感じの光り方でした。

対外的にも機能的だと思いますし、結局今のポジションも好きになりました。
と言う報告です。


関係ないですが
フルモデルチェンジが近づいていますね〜

ラゲッジルームの明かりは純正でスマートに充分な明るい物にして欲しいです。
両面テープ使わせないで下さい。

書込番号：20739311　スマートフォンサイトからの書き込み

ケンウッドナビ取り付けについて質問です

[maxeen]

E型フォレスターを契約し、納車待ちの状態です

社外ナビやバックカメラ・ETC（下取り車から移設）をD持ち込みで取付してもらう予定です
取付キットとステアリングリモコン用のケーブルをこちらで用意しようとしています
同じような条件の方がいましたら、助言頂きたいと思い投稿します

ナビ　彩速ナビ　MDV-Z702　
カメラ　CMOS-230

取付キット　KJ-F22DE
ステアリングリモコン用　KNA-300EX

取付キットに関しては、ケンウッド公式にて適合表にUA-F29Dと記載してありましたが不要パーツ（パネルなど）があり割高と思い、上記のキットを選びましたがこれで問題ないでしょうか？

リモコン用のハーネスに関しては適合表にフォレスターの記載がなく、過去の口コミを見ましたが現行のリモコンとボタン数？が違うようでわかりませんでした
現在のリモコンで使用している方がいましたら、問題ないか（ボタン全て割り当て可能か）教えてもらいたいです


長くなりましたが、アドバイス頂けると嬉しいです
よろしくお願いします

書込番号：20733694

[カレーっ子]

＞maxeen 様
　下記リンク先のケンウッドのカーエレクトロニクスサポート、ＦＯＲＥＳＴＥＲ〈フォレスター（Ｈ２７/１０〜現在）〉適合表によれば、『ディーラーオプションナビゲーション装着車は同等のシステムに付け替えることが出来ます。ただし、純正ナビゲーションに付随する機能は使用できなくなります。』との記載が有りますので、スレ主様のＥ型（？）モデルへの適合をこちらで伺うのも宜しいのですが、直接ケンウッドの製品ご相談窓口へお問い合わせした方が宜しいのではないでしょうか。
　特に、ステアリングリモコン対応表へＦＯＲＥＳＴＥＲの記載が無い事、MDV-Z702搭載時【純正ナビゲーション（ＤＯＰ？）に付随する機能は使用できなくなります。】の文言がＤＯＰのステアリングリモコンユニットにも該当するか否か確認すべきではと思います。

https://kcd.kenwood.com/user/index.asp?vid1=2

書込番号：20733845

[tyopon]

＞maxeenさん

　経験あるディーラーサービスなら情報やノウハウを持っているかもしれませんので一度聞いてみてはどうでしょうか？

　私はB型にDOPステアリングリモコンだけを付けてもらい、MDV-Z701Wを自分で付けました（『自己責任で』と念押しされました）が、ステアリングリモコン出力線の位置（B型の場合は20P車両側オーディオカプラの2か所）をディーラーに教えてもらえたので無事結線でき、ナビの学習機能でステアリングリモコンにあるすべての機能を使用できています。E型のDOPステアリングリモコンは現在地や地図拡縮の機能が増えていますが、MDV-Z702の学習機能で対応しているメニューのようですので、車両側カプラの出力位置・線数に対しKJ-F22DEのカプラのステアリングリモコン信号受け線の位置・線数がカバーしていることが確認できれば、問題なく使用できると思われます。（私が使用したエーモン2228では対応線2本の追加が必要でした。その他エーモン2066とDOPのれん分けハーネスを使用しましたが、他にオプションを付けないならKJ-F22DEの内容でカバーできていると思います。）

　『純正ナビゲーションに付随する機能は使用できなくなります』については、市販ナビに無い機能（リアカメラのステアリング切れ角連動ガイドライン等）は使えないということだと思いますが、気になる場合はカレーっ子さんのおっしゃる通りケンウッドのサポートに確認されるのが良いと思います。

　バックカメラは、追加工賃や取付信頼性を考慮すると純正にするという判断もあるかもしれません。E型はマルチファンクションディスプレイへの表示も選べるようなので、お好みで。集中取付センターがあるディーラーなら、その作業前に早めに依頼されるのがスムーズかと思います。

書込番号：20737427

[tyopon]

すみません、追記します。

KNA-300EXも、maxeenさん記載のとおり必要です。

（推定：ナビMDV-Z702→KNA-300EX→KJ-F22DEの20Pカプラ→車両オーディオカプラ　の順での接続になるかと思います。ただしE型のステアリングリモコン出力線が、B型同様に車両側オーディオカプラまで来ていれば、です。）

書込番号：20737575

[tyopon]

度々すみません。

万が一、車両側オーディオカプラの形状が変更になっていればKJ-F22DEが使えない可能性がありますので、そこはやはりディーラー（→サービス端末または富士重工）に確認するしかないと思います。

書込番号：20737644

[maxeen]

＞tyoponさん
＞カレーっ子さん

回答ありがとうございます
ケンウッドとディーラーに確認してみます

書込番号：20739185

タイヤ積めます？

[ぽんた2020]

去年の暮れに購入しました、そろそろ冬タイヤを交換しようと思うのですがタイヤ４本積めますか？以前は軽自動車だったので自宅で交換していたのですがフォレスターは自分で交換するのは難しそうなので近所のガソリンスタンドに持ち込んで交換しようと思うのです。

書込番号：20716237

[zakiyama.com]

＞ぽんた2020さん

タイヤ交換を自分で行うのは交換だけじゃなく足回りの洗浄やホイールのブレーキダストをクリーニングするのが楽しいので免許取得から数十年、人任せにした事ないです(^^)

書込番号：20716373　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぜんだま〜ん]

駐車場に恵まれている人はいいな。

うちはマンションの機械式駐車場なのでタイヤ交換する場所なんかどこにもない！
路上って訳にいかんし。

書込番号：20716399

[餃子定食]

個人的にはラゲッジルームを空にしてタイヤを積んで持っていってまた自宅でタイヤを下ろす手間を考えたら自分で交換した方が楽な気が・・・・・・・

書込番号：20716404

[めあるな]

＞カーネルおばさんさん
ちょっと大きめのフロアジャッキで、普通にホームセンターに売ってます。
ジャッキアップ２回ですむのですぐ終わります。
前の車はこのジャッキが入れにくくて、よっぽど今のがやり易い。

書込番号：20716430　スマートフォンサイトからの書き込み

[zakiyama.com]

＞ぽんた2020さん

あぁ…それはあるかもですね( ´△｀)
当方は地方都市の比較的田舎なので…
マンション住まいの方は洗車も出掛ける手間が掛かりますしね。

書込番号：20716438　スマートフォンサイトからの書き込み

[zakiyama.com]

すみません
さっきのレスは＞ぜんだま〜んさんへでした(^^;

書込番号：20716451　スマートフォンサイトからの書き込み

[衝動かいかい〜ん]

ぽんた2020　さん

おばんです

不思議なのは、
去年の暮れに、冬タイヤを買って、交換したときには、どうしたんですか？

それは、兎も角
タイヤ４本を積もうとするには、後部座席を前側に倒して、フラット状態にしないと、辛いかな

以前、近所のタイヤＳＨＯＰで、スタッドレスを購入したときには、夏と冬のタイヤ交換は、無料のサービスがあったので、
そこで購入して、タイヤ交換時には、積んで持っていっていました
タイヤもそこそこ安かったので
交換は有料でしてもらっても、タイヤの洗浄までするところは、あまり無いんじゃあないかな

Ｌｅｇａｃｙ時代ですけど、その頃は、２０５／６０Ｒ１５だったので、「後部座席の座面に２本＋足元に２本」が置けましたが、
フォレスターでは、無理ですね

でも、自分で交換するのは、難しくはありませんよ

確かに、デカいくて、重たい！！！
ディーラーでお願いするのが、ＢＥＳＴかな。。。

書込番号：20716557

[tyopon]

平らで安全なスペースがあるなら、交換する手番は軽自動車と変わりません。積んで運ぶ手間とお金をかけるより、慣れていらっしゃるならご自分でやられても良いかと。確かにタイヤがでかくて重いし、車両に付属のジャッキが心もとなく数度の使用で変形してきたような気はしていますが…。

書込番号：20716893

[ペカル]

スタッドレスとホイールは近日中に表だけでなく裏側まで洗浄してサイプに埋まった小石を除去してから同じ敷地内にあるの父の実家の長屋(物置場)で屋内保管します。

書込番号：20716945　スマートフォンサイトからの書き込み

[えむあんちゃ]

ぽんた2020さん

スタンドよりも地元のタイヤ屋さんが以外と安いですよ。私の近所の例ですが。
http://www12.plala.or.jp/satotire/

ページ右の真ん中辺に交換工賃が載っています。\500円/本。ページの一番下に出張料金も載っています。こういうのを利用する手もあります。

車へは後席を倒せばOKですが，乗せ換えは腰に負担が掛かります。工具を揃えて自分で交換する方が楽で，経済的にもお得なのでは？

ジャッキはフロアジャッキが便利ですが，大きくて重くて場所を取ります。マサダのパンダジャッキがお薦め：そのままでは上がらないので，板を敷く必要があるが：
https://www.amazon.co.jp/%E3%83%9E%E3%82%B5%E3%83%80%E8%A3%BD%E4%BD%9C%E6%89%80-%E3%82%B7%E3%82%B6%E3%83%BC%E3%82%BA%E3%82%B8%E3%83%A3%E3%83%83%E3%82%AD-1-000kg-DPJ-1000DX/dp/B00QWPOXPA

また重いタイヤを中腰での脱着は腰に負担が・・・，クルピタと言うツールがお薦め。http://item.rakuten.co.jp/snowydriving/em239/

YouTubeに動画もあります。使うには多少のコツが必要ですが，4本交換する事にはコツも掴めます。

書込番号：20717124

[魚鉢]

こんにちは。

ホイール込み（ホイール８本、夏冬それぞれ４本）なのか、ホイール使いまわし（ホイール４本でタイヤのみ交換）なのかで対応は変わりますね。
前者なら車載ジャッキを使って自分でできます。てか、スペアタイヤへの交換同様できないとまずいんですけどね^^;
後者なら交換自体大変だしバランスもとらないといけないので自分ではまず無理です。業者に頼みましょう。
あと、フロアジャッキやウマがあれば便利だけど、使用頻度と保管場所で考えたいですね。

先日スペアタイヤを利用してローテしましたがエアが結構抜けてました。いざという時のためにチェックは必要ですね。
因みにフォレスターで前輪がパンクした場合、スペアを後輪に履かせてその後輪を前輪に持って来ます。
私（SG5）の場合、さらにヒューズを弄ってAWD→FFに変更する必要があります。

書込番号：20717460

[ナポレオンMK2]

私はディーラーでタイヤ交換および有料で保管もお願いしてます。タイヤ交換時にディーラーと話したり、試乗したりしてます。

書込番号：20717917　スマートフォンサイトからの書き込み

[今夜も…]

＞ぽんた2020さん
＞タイヤ積めます？

については、後部座席を畳めば楽勝に積めますよ。

オートバ・・・でも、そんなに高くないと思いますし、ここは追加料金でホイール部とハブの接触面の錆落としと簡易コーティングも
メニューにあります。店によっては預かりサービスも。

また、ちゃんとタイヤを袋に入れてくれます。ショップなら何処でもかも知れませんが？

書込番号：20719355

[SIどりゃ〜ぶ]

僕、Ｓ４ですけど
18インチタイヤ４本積めますよ
タオルケットで養生してタイヤは二重に包んで
フォレはシートをたたむと広大なラゲッジで楽勝なのではないでしょうか

書込番号：20720984

[FOXTEST]

後部座席の背もたれを前に倒さなくても、タイヤを縦にして横並びで4本積めます。
走行中タイヤがガタガタしないように、背もたれを後方へリクライニングさせて固定しています。

書込番号：20721492

[ぽんた2020]

＞衝動かいかい〜んさん
納車時に冬タイヤにしてもらい普通タイヤは自宅まで配達してもらいました。

書込番号：20731725

[ぽんた2020]

みなさんご回答ありがとうございます、この時期になっても朝晩は雪が降ることがありタイヤはまだ交換していません
後部座席を倒してみたら積めそうな空間はできたのですが倒した座席の上に重いタイヤを積んでも大丈夫なのでしょうか？
自分で交換チャレンジしようかとも考えるのですが何せ新車なので傷つけたくない汚したくないと思ってるんです。

書込番号：20731735

[伊予のDOLPHIN]

＞ぽんた2020さん

座席倒して寝っ転がるのを想定した強度があると思いますので、タイヤなんて余裕のよっちゃんです(^^♪

書込番号：20731829

[あめすぴ.jp]

＞ぽんた2020さん
今日タイヤ交換しましたけど、タイヤ重すぎて疲れました。
次回からは自分もガソリンスタンドでやってもらおうかなと。
タイヤですが、後部座席を倒せば余裕です。

書込番号：20732614　スマートフォンサイトからの書き込み

[あめすぴ.jp]

＞ぽんた2020さん
あと、タイヤを入れるときに縦に入れると暴れてしまうので横に寝かしていれた方がいいですね。

書込番号：20732621　スマートフォンサイトからの書き込み

フォレスター購入について

[ふるタッチ]

現在フォレスターの購入をかなり考えておりますが噂で来年フルモデルチェンジの可能性大（ほぼ決まり??）という話もあるので、それまで待つかかなり迷っています

フルモデルで新型プラットフォームの採用・アイサイトVer UP（の可能性）等が無ければここまで迷わないのですが・・・

皆さんなら熟成された現行型か多少のリコールを覚悟で初期型を買うか様々なご意見を頂ければと思います

因みにもし購入するならＸＴと考えています

宜しくお願い致します

書込番号：20718287

[callaway-1]

迷いますよね。でも、新型コンセプトカッコいいですよね。XTと同じようにくらいの馬力なら、2lターボですよね。いくらするんだろう？

書込番号：20719553　スマートフォンサイトからの書き込み

[tyopon]

欲しいときに買って良いのでは。B型XTに乗っていますが、乗り心地改善・ガラス厚増・リアシートヒーター追加・アイサイトver.3等、多々改良を受けたD型以降がとても羨ましい。
（…と思いつつも自車に愛着あり。ただし、「もしも」フルモデルチェンジ車から2.0L DITの設定がなくなってダウンサイジングターボのみになるなんてことになったら、私はE型に買い替えます。）

書込番号：20719675

[okirakuoyaji]

２リットル＋ターボが残るのか気になりますね
1.6リットル＋ターボ＋モータ＋PHEVに置き換わるのか？
現行はサイドブレーキなのでアイサイト機能が生かしきれてないのが引っかかって
CX-5のブラッシュアップの評価が良いからスバルがグ〜〜ンと頑張るのを期待しているのです。

書込番号：20720142

[melon.amos]

スバルの次世代エンジンは1.5DITと1.8DITという噂です。
もしフォレスターから刷新するなら

2.0NA後継　⇒　1.5DIT
2.0XT後継　⇒　1.8DIT

となるのかな。

レヴォーグ／WRXで新エンジン投入なら
現行エンジンキャリーオーバーも十分有り得ますが。

書込番号：20720310

[灯里アリア]

待てずにD型XTを買いました（笑）

デザインについては今の無骨な感じが気に入っているので、下手に流線型にシフトするなら
個人的にはマイナスかなと（そのデザインだけなら他社にも色々あるし・・・）。

あとサイズアップは個人的には最悪です。現行のサイズ感の良さ（特に横がデブってないこと）は
特筆ものだと思っているので。

内装はインプベース＋αと考えればよさそうですね。現行のフォレには流用できないんだろうなぁ〜（泣）

アイサイトは恐らくver4になるでしょうけど、A型から乗っけてくるかは謎なのと値引きが・・・・。
現行がなんだかんだで48万引きくらいにはなったので、新型でこのレベルにはるのは相当先という判断もあり。です。

あとは来年のいつにでるかもはっきりしてないというのもありますね。後ろにずれたら車検の兼ね合いもあるので。

書込番号：20720537

[アンドロス]

購入を急いでないならば、新型のデザイン発表まで様子見でもよいかもしれないですね。


私だったら新型のデザイン・スペックを見て、値引き渋くなっても新型が欲すぃ！となれば新型、
これならE型を大幅値引きで購入した方が良いな…と思ったらE型、でしょうか。
（ただし生産終了してしまうと在庫販売のみになるので注意）

こういう悩みも楽しいですよね！　笑

ちなみに私は車検の関係もあって昨年末D型を購入しました。
十分すぎる性能です＾＾

書込番号：20720763

[伊予のDOLPHIN]

＞ふるタッチさん

一足先にＦＭＣしたＸＶを見る限り、現行最終モデルを買った方が良さそうな感じがしてきました・・・(^^♪

２Ｌターボ消滅の噂も一部にありますが、残るにしても２２０ＰＳぐらいに、デチューンされる予感がしないでもないです。

書込番号：20720892

[ふるタッチ]

＞伊予のDOLPHINさん

新型ＸＶ自分も確認しました
テールがカッコよくなったなぁと思いましたが、車幅が1800mmもありましたね

ということは新型フォレスターはこれ以上という事がほぼ決まりなのでは??
ヘタするとハリアーサイズになってしまうのでは・・・とまで思ってしまいました

書込番号：20721206

[ＰＯＲＳＣＨＥー９１１ｓ]

新型ＸＶを見ると、ＦＭのフォレが欲しくなりますね。
電動パーキングブレーキや大画面ナビ・ＩＲ・ＵＶカットガラスなど欲しいアイテムを装備するでしょうから。
アイサイトも進化した物になるし、１年待てば手に入りそうなので、悩みますね。

また、新型ＸＶの選択肢もありそうですね。

書込番号：20721220

[ALFA1048]

＞ふるタッチさん
そのクルマが必要なタイミングにも拠ると思いますが、私の場合は結果的にスバル車は全て年改を経たC型以降になっています。

乗ったのは、SF、SGフォレスター、BP9アウトバック、エクシーガGT、エクシーガXO7、SJGフォレスターです。今、XO7とSJGの２台持ちです。
スバルは、出たての新型よりネガを潰したマイナーチェンジ後の方が完全度が高くなり、良いように思います。

本当は、価格が同じ位の、BMW X1かAUDI Q3の中古を検討していたのですが、代車で乗った現行SJ NAの走りの良さに惹かれ、更に試乗したらXTのDITエンジンに圧倒され、決定した次第です。

SJGは、今乗りたいので新型は考えませんでしたが、
新型も発表後気に入ったら、またC型位で乗換えるかもしれませんね。

家は、XT BレザーSにしましたが、以前に比べて良くなったとはいえ、内装のデザインについては、欧州車を参考に更に勉強して改善して欲しいですね。
新型には、その辺も期待しています。

書込番号：20721301　スマートフォンサイトからの書き込み

[イコピー]

E型XTの特別仕様車が出れば嬉しいのですが。

ボディーカラーがオークブラウンで内装がアイボリーの皮シートとか良いのですが。

書込番号：20721312　スマートフォンサイトからの書き込み

[ふるタッチ]

皆様、貴重な時間を使って書き込みして頂きありがとうございます

とりあえず、自分の中では結論が出ました
現行Ｅ型を購入して新型は様子を見たいと思います

Goodｱﾝｻｰについては現行型購入で一番説得力のあった餃子定食さんにさせて頂きます
他に書き込みして頂いた皆様、非常に申し訳ありません

ちょうど明日は休みなので、商談に行ってきます
こっちが強気でいける時期なので値引き等、折合いがつけば即契約もあるかもしれません

後日、結果報告はしたいと思います
ありがとうございました

書込番号：20721834

[イコピー]

＞ふるタッチさん
明日の商談頑張って下さい！
私も今月18日に商談に行く予定です。

是非、値引き条件など参考にさせてください！
宜しくお願い致します。

書込番号：20722055　スマートフォンサイトからの書き込み

[MAC0213]

＞ふるタッチさん
XVからするとフォレスターはどこまで大型化するんですかね。
新型XVでももう十分な装備、性能になってきた感じです。
あとはハイブリッドモデルの詳細がわかったら、フォレスターフルモデルチェンジを待つことなく買い替えの可能性も思案中です。

書込番号：20724770

[ふるタッチ]

商談結果について報告します

本日、契約に至りました
とりあえず、基本の見積を出してもらい「さぁなんぼにする！値引き額に納得したら即契約するど！」みたいな感じで言ったものの結局、お互いの妥協点で合意し目標値引４０万に対して結果は約３２万引きとなりました

ナビを移設にしたのが、響いたみたいです
その分、エアロとか付けたんですけどね

自分の場合、値引きもそうですが担当営業の人柄でも決めるので、自分的にはいい買い物をしたと思っています

まず、車は主要な外装OPはほぼ付けて（あまりないですけど・・・）後悔しない形にしましたので納車が非常に楽しみです

納車は恐らく５月下旬頃と言っていましたが、予約が多く増産体制をとるか検討しているらしいです
もし増産体制をとれば納車が多少早まるだろうとの事でした

因みにＥ型のカタログをもらい、あえて間違い探しをしてみましたが内外装は全く変わりはありませんでした
X-ＢＲＥＡＫの特別仕様が出たくらいです

とにかく初水平対向なので、これから楽しみたいと思います
ありがとうございました

書込番号：20724808

[ふるタッチ]

＞MAC0213さん

そう言えば、商談中に大型化についてＤと予想をしてました
幅はＣＸ−５くらいになるのでは？と言っていましたよ

書込番号：20724849

[イコピー]

＞ふるタッチさん

ご契約されたんですね！
おめでとうございます。
本日即決とはすごいですね。

値引き情報ありがとうございました。
念頭に入れて商談してきます。
予約が多いとは、まだ人気が根強いんですね。

オプションのエアロいいですね！
私もサイドモールディングとホイールアーチトリムあたりを考えてます。

色は黒か紺で検討中。

ふるタッチさんは何色にさましたか？

書込番号：20724965　スマートフォンサイトからの書き込み

[ふるタッチ]

＞イコピーさん
まだ値引けたと思いますが、Dと長い付き合いになりそうなので今後に期待という事で決めてきました

色はダークブルーにしました

書込番号：20725115　スマートフォンサイトからの書き込み

[イコピー]

＞ふるタッチさん

ダークブルーですか！
私も候補にしてます。
高級感があって落ち着いた感じのいい色ですよね。
余り見かけないのでレアなとこも気に入ってます。

納車待ち遠しいですね！

書込番号：20725205　スマートフォンサイトからの書き込み

[ふるタッチ]

＞イコピーさん
色は始めから白、黒、シルバーは除外してましたので(^_^;)
ブルー狙い撃ちです

それでエアロ組んだ人は記憶に無い(購入店では)という事でしたので迷う事なく選択した次第です

あまり参考にならないと思いますが、商談頑張って下さい！

書込番号：20725268　スマートフォンサイトからの書き込み

パドルシフト使ってますか？

[すのう＠ＳＮＯＷ]

私の今までの車経歴：M/Tの２ドアクーペ→コンパクトカー→D型フォレスター（２．０�@-Lアイサイト）です。
　
　M/T車の時はエンジンブレーキとフットブレーキを使っていました。
長い間コンパクトカーに乗っていましたが、フォレスターになりパドルシフトが付いているので、エンジンブレーキである程度減速してからフットブレーキを併用し止まるというようなM/T時の癖が出てしまいます。
その為、エンジンブレーキで減速中に後ろの車間がかなり近くなる車（特に軽自動車の女性とトラック）が多く最近怖くて後ろを確認してからパドルシフトで減速ししいます。
そしてマニュアルモードを今まで使ったことがありません。いつ使うのでしょうか？
　
　みなさんはパドルシフトを使用していますか？？

書込番号：20702214

[sean-nike]

公道でACCを使うと分かると思いますが、
前車追の減速に対して、自車が減速する時には必ずしも
ブレーキランプは点灯しません。

また、ACCで加速時に、指定した速度に近づいて、
加速を抑制する（アクセルオフによって加速度が小さくなる）
時にもブレーキランプは点灯しません。

アクセルオフによる減速で前車の減速に合わせられる時は
ブレーキ減速ではなく、エンジンブレーキによる減速が行われている
からだと思われます。

アクセルオフによる減速以上の減速が必要な時はフットブレーキ
が作動して、ブレーキランプが点灯するという感じです。

加速中で、制限速度を超えそうになって、ブレーキ踏んで減速
またアクセルオン、またまた速度調整のためにフットブレーキ

まっすぐな信号のない道路（ゆるやかなカーブ）でも、パカパカブレーキランプを点灯
する人がいますが、こんな前車を見かけたら離れるようにしています。

前車がブレーキランプを点灯させたら、自車もフットブレーキを踏む
（または、踏む準備をする）というのがセオリーだと思いますが、
最近、無駄にブレーキランプを点灯させる人が増えたなあと思います。

急に停止しないといけないような場面を除くと、アクセルオフでの減速
をするのがまず最初だと思います。

フォレスターの場合５速以上はオーバードライブなので、アクセルオフ
でほとんど減速しないという速度・ケースもありますが、そんなときは
シフトダウンして４速ぐらいでアクセルオン・オフという操作はありだと
思います。
雪道では、なるべくアクセル操作でスピード調整したいので
私の場合は、速度に応じて、４速または3速固定で走るようにしています。

もちろん、信号停止または前車停止の際には、当然のことですが、
フットブレーキによる減速です。

書込番号：20712368

[すのう＠ＳＮＯＷ]

＞まぁ某さん
その提案いいと思います。そうすれば皆さんの希望に添えますね。

＞きのこごはんＲさん
閉めたがって、グッドアンサーを付けた訳ではありません。グッドアンサーを付けさせていただいたのは私の言いたいことを少しでも理解してくれたのかなと思いつけました。
逆に本当は否定派の方やスレの題名通りに回答してくれた方も含め皆さんにグッドアンサーを付けたかったんです。
本当に良い議論だと思います。
ただ、スレの題名と違う方向に話が逸れていってしまったので申し訳ないなと思いまして。

書込番号：20712458

[メタリスト7900]

国民恐妻さん

＞MTのシフトダウンダウンでは普通ブレーキ踏みませんよね？

そんなことないですよ。
トラックの排気ブレーキなんかだと、効き始めはブレーキも必要ないくらいですが、
乗用車だとシフトダウンとブレーキは連携するように使います。
で、トラックなんかだと排気ブレーキがかかるときはブレーキランプも点くので、
後に迷惑を掛けることも無いようになっています。

きのこごはんＲさんも言われていますが、
冬道とかではエンジンブレーキとフットブレーキの併用は安全のために憶えていて損の無い技術です。
今のクルマは電子制御の技術が上がってきたので、
Dレンジでアクセルオフにしても、昔のATのようにいかにもな空走感は無くなっていますが。
それでもただ惰性で動いているクルマをフットブレーキのみで止めようとするより、
軽くでもエンジンブレーキが効いていた方が効率的だと思います。
アイスバーン路面を走れば、その効き目はすぐ理解できるんでしょうけどね。
こればかりは地域性も絡んでくるので仕方のないことか・・・

何のためにDレンジだけでは無く、Lレンジやオーバードライブのオフスィッチがあるか？
そのことを気にしない人が多すぎると思うのは僕だけ？
パドルシフトの付いているクルマは、その存在をドライバーに知らせてくれるので、
僕的には良いことだと思います。

立体駐車場の下りなどでは、僕はLレンジまで落としてスピードが乗りすぎないように降りますが、
Dレンジしか使わない人は常時ブレーキランプ点きっぱなしですよ。
安全に走らせる為の機能が付いているのに、
それを使わないことで冷や汗をかきながら運転するんだったら、
積極的に使うのは悪い事では無いと思うんだけどなぁ。

最後に笑い話をひとつ。
と言っても、本当は笑えない話なんですが・・・

近所の人がプリウスを買ったので運転させて貰ったのですが、
シフトのパターンが特殊でビックリ。
まあ、右に倒して前に入れたらR（リバース）、後に引いたらD（ドライブ）。
これは慣れるしか無いのですが、
左に入れるとB（ブレーキ）というポジションがありまして。
要はギヤ比を変えてエンジンブレーキを積極的にかけるポジションなんですが、
まず使わないし、最初はBだからバックか？と思ったそうな（笑）

書込番号：20713334

[すのう＠ＳＮＯＷ]

＞メタリスト7900さん
トヨタ以外のハイブリッド専用車はどうかわかりませんが、プリウスやSAIのシフトパターンは特殊ですね。
義父のカローラハイブリッドは階段みたいなシフトで違和感なく馴染めたそうですが。
最近のベンツは国産車でいうとウインカーレバーの位置にシフトがあり、最初、どこにシフトがあるのかわかりませんでした(笑)
話が逸れてすみません

書込番号：20713508

[tyopon]

　エンジンブレーキを積極的に使用して減速することに何の問題も感じません。アイサイトの追従クルーズでも車間が詰まるとCVTの変速比が変わって（エンジン回転が上がっって）エンジンブレーキが積極的に使われているように感じます。

　そもそも、高回転まで回さない限りエンジンブレーキだけでは急な減速はできませんし、緩やかな減速Gが均一に路面に伝わるため車両の安定性確保という点からもエンジンブレーキの活用は合理的だと思います。雪国の雪道で前の車がブレーキランプを頻繁に点灯させていたら、雪道に不慣れな車と判断し車間を開けます。雪道でなくとも、前車がブレーキランプを点けずに減速することなど当たり前にあります。
　私は交通の流れに乗ったうえでなるべく余計な加減速をしないような運転を心がけていますが、微妙な速度調整や下り坂ではパドルシフト（iモードの4速・3速へのシフトダウン等）を頻繁に使いますし、急坂や停止する際にはフットブレーキ併用で2速まで落とすこともあります。フットブレーキを踏んでいるのにブレーキランプが点灯しないのは問題だと思いますが、ある程度の減速が必要な場合や停止に至る過程ではフットブレーキが主となるのは当たり前ですので、エンジンブレーキによる減速を一絡げにして迷惑と仰る方がいるとすれば、その方は運転に必要な目配りと集中力が欠けているように思えてなりません。

　マニュアルモードは、雪道や長い下りが続く峠道などで2速・3速（やホールド）をよく使います。また、減速後に積極的にDへ復帰させたい際にも瞬間的に使います（＝レバーを右左に往復させます）。

書込番号：20713623

[M45fun]

＞まぁ某さん

減速加速度を検知してブレーキランプを点灯させるのは、技術的には容易と思います。
最近の車は、加速度センサは搭載していると思いますので。

追突防止のためにもスバルがやりませんか？
そうすれば、フットブレーキ派 or エンジンブレーキ派なんていう消耗な議論も必要ないですし。

ちなみに私は、山道、雪道、市街地で愛用してます。
ただ、CVT車がもう少しエンブレの効きが良ければ、あるいは無段階でエンブレを効かせる方法はないのかとは思います。
先日、BMWに乗ったら、まったく同じ位置にパドルがありました。

書込番号：20713630

[M45fun]

ちなみに私の場合、
少し急な坂の下りの場合、しばしば 1速まで落とす必要があり、これは，MT orトルコンATでは考えられないことです。なぜ CVTのエンブレの効きは悪いのでしょうか？

書込番号：20713667

[メタリスト7900]

＞すのう＠ＳＮＯＷさん

こちらこそスレ題と関係ないことを書いてすみません。
エンジンブレーキを使う使わないという話の流れで、
プリウスの「ブレーキ・ポジション」を思い出しまして。

会社ごとの個性を出すのは良いのですが、
慣れるまでは大変ですよね。

大昔、初期型のRX-7に乗っていたのですが、
今では全車基本になっているワイパーの位置がリトラクタブルヘッドライトのスイッチで、
「雨だ！」とワイパーを動かそうとしたらパカッとライトを点けてしまった・・・
なんて事も（笑）

ちなみに、その頃のロータリーエンジンを積んだ車は、
アクセルオフでのエンジンブレーキが異常に効かなかったなぁ〜。
ってなことも、今回のスレで思い出しました。

書込番号：20713673

[すのう＠ＳＮＯＷ]

＞M45funさん
ホンダやトヨタでも急ブレーキでハザードランプが点滅する緊急ブレーキシグナルなんて物もありますし、エンジンブレーキなどの一定の減速Gでのブレーキランプ点灯技術も可能でしょうね。

＞メタリスト7900さん
先程の話にもありましたが、私もショッピングモールなどでは１速まで落としますし、近くには1速でも後部座席に置いたスーパーの袋が倒れて卵が割れたこともあったのでXモードで降りたなんて事もありました。

　私は前も書きましたがマニュアルモードがシーケンシャル式にした方が峠道ではパドルシフトより運転しやすいと思います。
いずれにしても私は車が限界を迎えるまで代替えしないのでその頃にはまた新しいシステムが出来ているんだろうと思います。
初スバルで運転が他のメーカーより楽しく感じますしアイサイトは他のメーカー等より安全性能は優れていると個人的に感じます。
ですので、スバルさんには是非とも運転する方、周りからの車などにも優しくかつ運転してて楽しい車作りをしてもらいたいですね。

書込番号：20713875

[すのう＠ＳＮＯＷ]

＞tyoponさん
＞sean-nikeさん
確かにACCの時に前方の車を追従してる時はブレーキランプが必ずしも点灯しませんし燃費メーターが50ｋｍ/ｌになるのでエンジンブレーキでフューエルカットしているんだと思います。となるとやっぱり一定の減速Gでブレーキランプ点灯も出来るのでは？？
前の返信と同じような内容ですみません。

書込番号：20713915

[国民恐妻]

メタリスト7900さんへ

〉〉MTのシフトダウンダウンでは普通ブレーキ踏みませんよね？

〉そんなことないですよ。
〉乗用車だとシフトダウンとブレーキは連携するように
〉使います。

書き方が悪かったようですが、「最初にブレーキを踏まない」
と言う意味です。
シフトダウンだけで減速が足りるのであれば(必要になるまで)
ブレーキを踏む理由(後続車両云々は置いといて)が有りません。
勿論、減速が足りなければブレーキで調整します。

仮に(後続の車に)「これから一寸減速しますよ」と知らせる
必要が有るのでれば(私も一段程度下げるのであれば不要と考えますが、、)
シフトダウンの前にブレーキ軽く踏まないと駄目となります。
めんどくさい話です。
ブレーキ以外に有効な減速の方法があるのに「後続者に知らせ
る為」だけにブレーキを踏む？

〉トラックなんかだと排気ブレーキがかかるときはブレーキ
〉ランプも点くので、
〉後に迷惑を掛けることも無いようになっています。

私は普通の車のMT車の話をしていました。
考えるトラックは排気ブレーキの減速が「強めのブレーキ」
並みに大きいのでそのようなシステムなんですよね？
逆に言うと、それほど減速の大きくない普通車のエンジン
ブレーキ程度では必要ないかと。

一定以上の減速Gでブレーキランプ点灯はノートe-power
とか強力な回生ブレーキ発生の車では有りますね。

話の流れから少し脱線しました、申し訳ありません。

書込番号：20714283　スマートフォンサイトからの書き込み

[メタリスト7900]

おはようございます。

＞国民恐妻さん

ごめんなさい。
名指しで引用しましたが、あなたの意見には賛同していますので誤解無きようお願いします。

何故かMTのエンジンブレーキ＝シフトダウンのみでガッツリと速度を落とす・・と考えている人が多いみたいなので、
補足説明のつもりで書きました。


ノートe-powerのアクセルオフでのエンジンブレーキ。
僕も気になっていましたが、減速度合いが強いときはブレーキランプが点くんですね。

その「アクセルを離すだけで減速」というのを聞いて、
FFだと、それこそアイスバーンの下りコーナーでは、
アクセルオフからのタックイン効きまくりで危ないんじゃ無いか？とも思っていましたが、
トラクションコントロールでキチンと制御しているんでしょうね。

脱線ごめん。

書込番号：20714497

[anptop2000]

ＣＶＴのエンブレ側は、入りにギクシャクして苦手だから、
一応マニュアルできるけど、しょっちゅうというのは、
メーカーが想定しているのか、耐久性に疑問が残りますね。

ＣＶＴがダメになると、ミッションASSY交換になります。
新品だと、部品だけで100万ほどになりますね。
5年、10万kmはめんどうみてくれますけど。（ご留意方。）

書込番号：20717498

[tyopon]

CVTのパドルシフト使用についてこちらに書き込みがありました。
↓
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000770392/SortID=20047829/

参考になりそうな記事も（信頼性は自己判断で。）
↓
記事：http://car-me.jp/articles/4429

書込番号：20718097

[メタリスト7900]

＞tyoponさん

CO7のスレ読みましたが、「使わない方が良い」と言っている人は、
多分無理がかかるんじゃないかな？という憶測でしか書いていないような・・・

誰かも書いていますが、パドルシフトってもともとMTのような感覚で使うためのもので、
開発者もスバリストはパドル使いまくりだろ〜ってのは予測しているんじゃないですかね？
逆に言えば、すぐに壊れる機能を付けないでしょ。
あるものを使って何が悪い！ってね（笑）

書込番号：20718481

[M45fun]

エンジンブレーキの荷重が CVTチェーンに悪い影響があるみたいに言われる方がいらっしゃいますが、そんなことは無いと思いますよ。

ターボの強烈な加速、NAでも結構な加速に耐える設計をしているチェーンです。そんな柔な物ではないでしょう。まさかあの加速時以上の減速加速度のエンブレをかける人がいるとは思えませんし。（そんなことしたら、同乗者から苦情の嵐です）

また、CVTの構造を考えても、駆動側/従動側がほぼ対称構造ですので、加速加速度、減速加速度のチェーンに与える影響は、ほぼ同等と思います。

スバルの設計基準を類推しても、ある程度ラリーに近いレベルのスポーツ走行をも想定していると思います。これに比べたら、素人が公道で用いるエンジンブレーキなんてかわいいものだと思いますよ。

あまり心配性にならず、スバルを信頼して、パドルによるエンジンブレーキを活用した方がいいと思いますが。（後続車に注意するのはもちろんです）

書込番号：20719039

[tyopon]

＞メタリスト7900さん

　同感です。

　私にとってこの機能（パドルシフト付き）もこの車を選んだ理由の一つなので、おっしゃる通り憶測に惑わされず使い倒せばよいと思っています。しょせん機械なので過度の期待も持っていませんし、必要なメンテナンスを行っても壊れたらこの車を選んだ自分の責任くらいに思っています。（いくつか不満点はありながらも、トータルで非常に気に入っている車なので。）
スキーが趣味ということもあり、変速ステップが細かく緩やかな減速を疲れた時にも技術いらずで安定して行えるCVT＆パドルシフトは非常に重宝しており、「使わない」や「頻繁に使うのは控えたい」という選択肢は自分にはありません。

主旨とずれてすみません…。

書込番号：20719200

[すのう＠ＳＮＯＷ]

　確かに、ランエボで、いろは坂のようなグニャグニャで標高差の大きい峠道で、レッドゾーン付近までブン回しタイヤをきゅるきゅる言わせるような運転ならCVTも壊れそうですが（ランエボ乗りの方へかなりの偏見を連想させてすみません）、フォレスターでそんな運転する人は少ないと思いますし、ある程度は設計段階の許容率の範囲内だと思います。
　
　しかし、否定派の人の様な意見も全く無視する事は出来ないと思います。
みんながみんな、同じ技量を持っているとは限りませんし状況により使い分けし、思いやり運転でフットブレーキで減速する意思を見せるのも非常に大切なことだと痛感しています。

書込番号：20719283

[きのこごはんＲ]

CVTへの負担になるから使うべきじゃないという書き込みはここ以外でも目にしてましたが、
正直ディーラーからもメーカーからもパドルシフト使用に関して留意するような内容は聞いたことが無かったので、個人的には極端な使い方さえしなければ大丈夫だろうなと思って使ってました。

記事を読む限り、そもそも問題があるとすればECUの方みたいですね。
コンピュータ制御に問題のあるモデルだった場合パドルシフトによる減速のリスクは高まるのでしょう。

余談ですが2017NBRチャレンジのVABもパドルシフトが採用されてます。
効率や速さを追求していくと、世界的にも変速操作はパドル式が主流になっていくのでないかと推察します。

それをあえて使わないというのもまた自由ですが、あるものは使いますよね(^_^;)

レヴォーグでも感じることですが、以前乗ってた５速AT車に比べて確かにエンブレの効きは弱いです。
自分の中の適正速度で減速しようと思って使うと、特に２速が弱く感じます。
まあ、そういうものと思って使えば問題はありませんけど。

書込番号：20719299

[tyopon]

＞すのう＠SNOWさん

　あえて書きますが…交通の流れの中で当たり前に発生する減速時に明らかに後ろの車に車間をつめられるような特殊な場合を除いては、そんなに気を遣う必要はないと思いますよ。

　交通の流れの中では微妙な加減速は常に発生することですし、i-モードの4速・3速シフトダウンならその調整程度にしか減速しません。平坦な乾いた路面で2速に落とすような比較的急な減速では、ほとんどの場合フットブレーキ併用になると思います。前述の微妙な減速でも車間をつめられるような場合（片側1車線の追い越し不可の地方の高速道路などでたまに遭遇します）は、自車の前の車間を広くとって定速走行に徹する（前が詰まりそうな時のみ早めにフットブレーキで減速します）と、離れてくれるケースが多いようです。

書込番号：20719611