スバル フォレスター 2012年モデル のクチコミ掲示板

エンジンのベルト劣化について（SJG）

[jk_house]

・所有車　2013年B型SJG

SJ型はエアコンや発電機を回す為のVベルトが1本掛けでついています。
2年1ヶ月と3万kmで始動時に驚く程の音量で鳴き始めました。始動後、30秒から1分すると
収まります。点検するとゴムベルトはガチガチに硬化して樹脂の様になっていました。

油温が常時90℃を超えるエンジンなので発熱は多いとして、劣化が速いのではないかと
思っています。過去に30年弱、多くのメーカーの自動車を買いましたが最短記録です。


ディーラーでは保証対象部品ではないので、6千円の修理になると説明を受けました。
ネットを眺めていると対策品があるという事だったので、確認して貰いましたが
自分の車は対象外。既に対策品なのかも知れませんが、ついているベルトは三ツ星の
6PK-1910です。（2,000円で売られている一般的なベルトで、長い部類の様です）

対策済みといってもドアラッチの様に3回作り直しているものもあり、信用していません。


ディーラーでは分からない事が多いので、スバルコール（お客様相談室）に相談しました。
本当に対策出来ないのか、もっと品質の良いベルトを付ける事は出来ないのか等、
質問しても「貴重なご意見として承る」というだけでメーカーに何かを確認してくれと
頼んでも「こちらでは出来ない」の一点張りです。


ステアリングのレザーがベトベトしたあげく、剥げてきたので対策品というものに
交換してくれて良かったと思った矢先です。弱小メーカーのクルマはこういうものと
諦めるのが一番簡単ですが、意味の分からない負担金額が発生するのが許せません。


自分はささやかな製造業を営んでいますが、「そんな事でお客様からお金を取れない」という
事が発生したらとにかく謝って代品をお出しするのが普通です。10万kmや5年以上過ぎていたら
別だと思うのですが、感覚がおかしいのでしょうか。


ちなみに整備方法を教わって自分で行えば、2500円で解決出来る話です。

書込番号：18920541

[猫の座布団]

近年はずっと燃費最優先のトレンドが続いているので機械的にはフリクション低減と軽量化が最優先とも言えますが、もはや乾いた雑巾を絞る所まで来ている気もします。
油温が高い方が粘度が低下するので抵抗が減りますし、可動部のシール類やベルト類は可能な限り細くしたいところです。
確かに以前に比べて消耗品類などの耐久性が低下していると感じる事もありますが、これもユーザーや社会のニーズに合わせた結果なんでしょうね。

書込番号：18941290

[ベンチュリー]

個人的な経験上、ベルトの寿命ってかなり張り具合でも変わってきました。
オートテンショナーって整備は楽だけど、押さえる力が徐々に弱まってきて点検し辛いし、テンショナー交換になった場合は高いし。
テンショナーも品番が変わってたりして…

書込番号：18941310　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＧＳ４００ＥＩＩＩ]

「このクチコミに返信がきたら通知しますか？」に対して
「通知します」にしちゃったんだけど、これって解除できるのかな？
もうこの話題、どうでも良いんだけど．．．

書込番号：18941798

[フーテンの流れ星]

通知設定変更はマイページの管理の所で変更出来なかったかな？

確認はしてないのですが確かめてみて下さい。

書込番号：18943656　スマートフォンサイトからの書き込み

[M45fun]

初めてこのスレを拝見しましたが、スバリスト？or 車に詳しい方？ の常識にはあきれますね。ものわかりの良すぎるユーザは、車の品質向上を妨げると思いますけどね。

今どきの車で、3万キロくらいでのベルトトラブルというのは信じられません。私も30年以上各社の車を乗っていますが、ベルトトラブルなんて皆無でした。10万キロ以上走った車もあります。これが日本車の標準と思っていました。（実はこっそりディーラで交換なんていうのがあったりして）ベルトが切れたらなんてこと考えたこともないですが、ゾッとしますね。

問題は、6千円自己負担かどうかではなくて、設計の問題だと思いますよ。スレ主さんほか同様なトラブルもあるようですので、これは設計不良、あるいは部品不良でしょう。確かに、昨今のエンジンは、ぎりぎり低摩擦を目指すが故に、かなり限界設計をしている雰囲気もありますが、信頼性を犠牲にして欲しくないです。

ちなみに、私の SJ5は、3.5万キロを超えましたが、まったく問題ないです。

書込番号：18960714

[ms1952]

ＮＡフォレスター２年半で３万４千キロ走り、スバルの安心点検でファンベル異常無しでした。
いろいろな車を乗り継いできましたが、この程度の走行距離ではファンベルトの異常は経験していません。
スレ主様は、たまたま、品質の悪い部品にあたったのかも知れませんね。
それにしても、スバルの整備はかなり商売っけが強く感じます。
点検パックで点検を受けるたびに、外した、エアコンフィルターやエンジンエアフィルターを見せて、交換をせまります。
そのたびに、今回は掃除だけにしてと言うのがほんとめんどくさいです。
先日は交換後３千５百キロしか走っていない、エンジンオイルの交換を進められてびっくりしました。
いろいろな部品交換をせまる、二三十年前のガソリンスタンドの対応を思い出してしまいました。
スバル車は初めてですが、前車に比べ、ＯＩＬ交換費用なども、かなり高いです。

書込番号：18987464

[佐竹54万石]

>10万キロ以上走った車もあります。これが日本車の標準と思っていました。（実はこっそりディーラで交換なんていうのがあったりして）


いくら品質が向上したからといって、10万キロ以上無交換は考えにくいです。
でもおそらくディーラーが交換していたものと思われます。
また、それ以外5〜7万キロぐらいの間で交換していたと思いますよ。


>ベルトが切れたらなんてこと考えたこともないですが、ゾッとしますね。

私なんかは切れたらどうしようということが脳裏に浮かんで、
時々チェックしていますけどね。（昔、実際パワステベルトが切れた経験あり）
自分で交換や増し締めはできないので、ディーラーに頼んでいます。

書込番号：18987608

[M45fun]

佐竹54万石さん

そうですね。10万キロ以上走った車は、1回ベルト交換していたのかも知れません。（昔の事で、記憶があいまいですが）

FB20, FA20のスバルのエンジンで気になるのは、ベルトを無理矢理一本にまとめているため、曲げ角度がきつく、またプラス曲げ、マイナス曲げが同居していることです。ベルトの応力としては、圧縮、引張の両振り繰返し応力になるため、寿命的には有利とは思えません。（他社と厳密に比較したわけではありませんが。またテンションプーリーのところで、必ず両振りになるのが普通か）また、ベルトが一本のため、万一トラブルの時、全ての補機が止まってしまうことになります。

皆様の報告によれば、FA20の方にベルト鳴きなどのトラブルが多いようにも見受けられます。勝手な想像では、設計マージンが狭いのかも。あるいはエンジンパワーや使われ方の違いもあるかも知れません。

以上、特別根拠のある話ではなく、勝手な想像です。違っていたらごめんなさい。

書込番号：18988125

[猫の座布団]

>エアコンフィルターやエンジンエアフィルターを見せて、交換をせまります。

近頃は何処のメーカーでも吸着式フィルターなので清掃不可の定期交換部品ですね。
２年半で３万４千キロなら標準より距離を走ってる方だし。

>先日は交換後３千５百キロしか走っていない、エンジンオイルの交換を進められてびっくりしました。

ディーラー以外で交換したりして点検簿に記載が無ければ走行距離と経過月数で勧めて来るでしょうね。

>前車に比べ、ＯＩＬ交換費用なども、かなり高いです。

オイルの戻りは重力落下ですが、水平対向エンジンはシリンダーが寝ていて落差が少ない為に戻りが遅くオイル量が多くないとオイルパンへの戻りが追いつかないので仕方ない所ではあります。

書込番号：18990630

[jk_house]

皆さんのご意見、大変参考になりました。

ベルトを外してみるとオルタやアイドラーは勿論スルスル。裏返しに折っても
ヒビは入っていない状態でした。あの新品と並べてそん色ないベルトが、なぜ
大音量で鳴いたかは分からずじまい。

6列で幅広なタイプの1本掛けですが、設計というか使い方に無理があるのかも知れません。


DIY交換を覚えたので今後は自分で解消出来ます。モノタロウで2000円未満でした。
使うのは14mmのメガネレンチ、短ければパイプの様なもの。
時計方向に15分くらい回すとテンショナーが緩み、するっと外れるVベルト。
オイル交換より簡単に終わるのが分かり気が楽になりました。

書込番号：18993122

[Marble-ism]

B型XTですが6000キロでエンジン始動時にキュルキュルベルトが鳴きますね仕様ですかね？

ベルトよりも自動テンショナーのテンションか弱いのかもしれないですね。

書込番号：19174376　スマートフォンサイトからの書き込み

[anptop2000]

スレ主さん　

他のポンコツ乗ってるうんちく屋も、スバル信者も全然あてにはなりませんね。
現在の常識からすると、これは、はるかに劣りますよね。

もっと負荷が軽いはずの、ＦＢ16DIT　1年2ヶ月　10000Ｋm　Ｄの点検受けて2ヶ月後　
雨翌日の雨日朝、同じく大きな音で突然ベルト鳴きました。
天気が回復して止まりましたが、次の雨で又鳴きます。

エアコンもoffです。
根本的設定に無理がある。（ダイナモが重い、1本じゃ無理、巾がせまい）を疑う。
ゴムの性能が悪い、テンショナーの品質が悪い。も疑います。

張りも良、ベルト割れも無い。
ゴム山の表面は、なんだかボソボソ毛羽だった感ある。滑ったからか。

縦置きエンジンなので、ゴミほこりの付着が多いからか。（過去FR車も乗ったぞな）

少し様子見。もし、10000kmで交換なら話にならんね！

書込番号：19879922

[anptop2000]

とりあえず、何か吹きかけるはいやなので、
ぬらして固く絞ったタオルで、ベルトの山を拭いて掃除してみました。
1回目の雨には、効果あった。でも、そのうちまた鳴くであろう。

書込番号：19882280

[jk_house]

＞anptop2000さん
モノタロウで新品の三ツ星ベルトを買って、交換するのが一番です。
品番はディーラーで教わりましょう。全く同じものですから。

スバルは一事が万事、と思ってもう諦めました。

書込番号：19900898

[jk_house]

6PK-1910 (FA20 SJG)

http://www.monotaro.com/p/1873/9604/

書込番号：19900955

[オヤジッチです]

他国産メーカーですが。
30000ｋｍ程度でベルトにひび割れで交換しました。

書込番号：19901584

[スティ〜ブレヴォ]

過剰に品質を求めるならトヨタに行きましょう。
まぁ、3万キロならベルト交換は何処のメーカーでもあり得る話ですが、、、笑
しかし、ベルト交換安いなぁ〜俺なら交換するね。

書込番号：19940196　スマートフォンサイトからの書き込み

[anptop2000]

＞jk_houseさん
以前はお世話になりました。
スバルのベルト設定はやっぱ?? です。
私のFB16DIT、メーカーは結局受け入れませんでしたが、
Dさん側で一度交換して経過見る事になりました。
(交換後も冷間始動時には、滑ってるにぶい音は出てる気します。)

交換も確に今は簡単ですね、Dのメカニックさんに丁寧に指導受けました。
次ダメなら、自分で三ツ星なり他なり試すつもりです。
どうも、これはスバルの常識になりそうかの認識になりました。

書込番号：20689516

[すのう＠ＳＮＯＷ]

　どこのメーカーも昔は２〜３本のベルトを使用し、張りの調整はボルトでテンショナプーリーの位置を調整していました。
その為交換作業の際は、年式や走行距離、使用状況、補機類の状況、新品のベルトの伸びなどを考えながら交換をするため、技術的な知識と経験が必要で、張りの強さを間違えると泣きやすべり、補機類の破損につながりました。
　そしてこのタイプは部品数の増加とエンジン寸法を長くすることがデメリットもありました。

　今では、サーペンタインベルトと言って複数のV山を持つ一本のベルトで蛇のようにグニャグニャ曲げながら補機類駆動させ、張り調整も油圧のオートテンショナになりました。その結果、張り調整はメンテナンスフリーとなり、交換時に技術的な知識や経験が不要となり、部品数の減少、エンジン寸法の短縮につながりました。
　一方ベルトに対しては内曲げや外曲げを繰り返すことになりベルトへのダメージが大きくなり摩耗や泣き、最悪の場合は切れの原因につながりました。その為、車メーカーやベルトメーカーも技術を積み重ね改良しています。しかし消耗品ですので技術的にはどうしても耐用年数や距離を設けなければなりませんし、ベルトの負担から言って皆さんが言っている交換目安があるのもしょうがない事だと思います。
　
　そして、ベルトを保証で交換するか有償で交換するかの決定権はディーラーに無く、メーカー側にあります。
フロントマンによってはメーカー保証で交換するよう因果関係を報告書にうまく説明できる人もいれば出来ない人もいます。
無償交換で行えた方は優秀なフロントやメカニックに当たったと思います。しかし上記で説明したとおりあくまで消耗品ですから何でもかんでも保証で対応できる訳ではありません。
　そのことを理解した上でディーラーより納得できる説明があったかなかったかで言うと、スレ主さんはディーラーからの説明はお粗末な説明だったのだと思います。

　今はインターネットで手軽に何でも調べられる時代でゴネたら無料でやってもらえたとかそんな情報もあったりもしますが、私はそんな書き込みがあると怒りを感じます。損得で物事を判断する前にディーラーのフロントも人ですし、私たちも人ですのでお互いに納得するよう話し合いが出来る人間関係の構築が必要と思います。

　話は逸れましたが、私は皆さんが言っているようにベルト交換は有償であると思います。
長々と失礼しました。

書込番号：20690629

[jk_house]

お世話なんてとんでもありませんが、お役に立てたなら幸いです。

書込番号：20690665　スマートフォンサイトからの書き込み

サウンドナビについて

[ドンタックス]

この度フォレスターにサウンドナビNR-MZ200-FJを取り付けて納車されました。
説明書とにらめっこしているのですが、同梱されているSDカードにはイコライザー車種別設定が入っていると記載があります。
市販のSDカードを購入して音楽を入れたいのですが、市販SDに差し替えた場合、イコライザー設定は無効になるのでしょうか？
同梱のSDでないとイコライザー設定が有効にならないのでしょうか？
説明書を見ても明記されている箇所を見つけることができず、悩んでぃす。
よろしくお願いします。

書込番号：20676085　スマートフォンサイトからの書き込み

[おはしも]

市販のSDを入れたままだとACCが切れる度に無効になるので、エンジンをかける度に一度設定用のSDを読ませる必要があります。

面倒なのでUSBの方が良いかと思います。

書込番号：20676718　スマートフォンサイトからの書き込み

[jk_house]

同梱のSDに入っている車種別データ読み込みをした後、音楽SDに差し替えしても設定は保持されます。エンジンを切ろうと、始動用のバッテリー交換で電源を外そうと保持されます。

あれを読ませないとTAが機能しないので、左右に音のステージが割れている様に感じる筈です。車種別データを読んで設定するのですが、スピーカーを選ぶ必要があります。

本来ならDOPなので、そこまで納車前に済ませておいて欲しいですね。

書込番号：20676834　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドンタックス]

＞jk_houseさん
＞おはしもさん
回答ありがとうございます。
説明書にその旨明記ってされてますでしょうか？
よろしくお願いいたします。

書込番号：20679405　スマートフォンサイトからの書き込み

[おはしも]

mz200prem tuning bridgeの方の5ページです。

書込番号：20680589　スマートフォンサイトからの書き込み

[jk_house]

質問はスバル純正オプションの200FJで、付属するのは車種別データ入りカードです。

プレミのチューニングブリッジカードではありません。あれは毎回認証するのは大変なので、USBメモリになりますよね。自分もそうしてます。

書込番号：20680706　スマートフォンサイトからの書き込み

[おはしも]

＞ドンタックスさん
＞jk_houseさん

すみません、勘違いしてました。

書込番号：20680922　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドンタックス]

＞おはしもさん
＞jk_houseさん
お二方、ご回答ありがとうございました。
これで気兼ねなくSDカードを購入できます。

書込番号：20683442　スマートフォンサイトからの書き込み

ドアトリム内からの音

[jk_house]

路面が少し荒れたり、段差があって車体を押される様なシーンで、時々ドアトリムの中でプラスチック的なパキッという音がします。

ドアトリムは複数部品をはめ合わせてありますが、それらのガタが出てきたのでしょうか。ドアから外して手で押したり叩いたくらいではパキッという音は出ません。どうしても原因を特定できず困っています。

何方か似た様な経験をされて改善出来た方はいらっしゃいますか？

書込番号：20676840　スマートフォンサイトからの書き込み

[雪国そだち]

＞jk_houseさん

私は、その様な凸凹道路をしょっちゅう走るので、キシミ音やらパネルの合わせ面からカチカチ音等頻発しています。
その度に、音の発生源を色々探しながら対策してきました。

トリムあたりなら、それを外して同じ様な所を走ってみれば原因は分かり易いし、それに応じた対策も簡単にできるでしょう。
（天井本体パネルとかだと、内貼りはがして合わせ面の補強とかけっこう面倒ですけどね。）

これらが、面倒とか出来ないなら、ディーラーに相談すると、スバルのディラーって暫く預かり、色々検証して対応してくれる所が
多いですよ。

フォレで荒れ道走る人も結構居るみたいで、その様な要請を受ける事もあるみたいです。

書込番号：20677432

[jk_house]

既に3階ほどトリムを外してみていますが、ガラスの縁をシールする部品がはまっている所が怪しそうです。グリップがある中央から上の位置付近、トリムのレザーパネルきしみもありそう。

目に見えた隙間にはシーリングしましたが、効果はなく大々的に接着や固定をしないとダメなのかも知れません。その処理をした状態でディーラーに出すと、こちらの作業のせいにされそうなのでトリムに固定されているパーツの分解はしていません。

凸凹道路といっても23区なので、常識的な段差であります。

書込番号：20677441　スマートフォンサイトからの書き込み

[雪国そだち]

＞jk_houseさん

基本音の発生源を取り外した状態で走行し、音が消えたらそこに原因があると考え対策します。
取り外すのが面倒な機器で、電気部品でないならシーリングより、浸透性の高いオイルスプレー（ＣＲＣ等）の方が
発生源を見つけるには手っ取り早いですね。
シーリングだと、キシミ音の発生源に到達できず、音の発生源が”ココだ”って分かっている場合以外はあまり効果はないでしょう。

それに、ディラーだって困って相談にきている顧客が、まずは自分で色々試してもダメだったから相談しているのに、お前がやった
事が悪いとは言わないですよ！よっぽど、人間関係がこじれていれば分かりませんが・・・

都会の常識的な段差程度でキシミ音や、異常音が出たのなら、ますますディーラーまかせでキチンと直してもらえば良いんじゃ
ないのでしょうか？保証内の新しい車なら、だいたいは、無償で対応してもらえますよ。

ディーラーと言っても、店舗ごとでかなり対応に差（腕の違い）がある様ですが、音に関しては実際に聞いてみて、色々検証して
みないと原因と対策は難しいと思いますよ！

書込番号：20677558

[jk_house]

ありがとうございます。今週ディーラーに預ける事になっています。ドアトリムを外して走行するのは考えなくはなかったのですが、別のトラブルになりそうでやめていました。

書込番号：20677637　スマートフォンサイトからの書き込み

暗証コード式キーレスエントリーの利用方法は？？？

[太し]

フォレスターの暗証コード式キーレスエントリーはどんな利用方法があるのでしょうか？？？

以前レガシーでは車内にスペアキーを隠してロック！これでキーを落としても大丈夫と思いつつ一度も使うことは有りませんでした！

フォレスターではキーをインロックしようとしても車内にキーが有ります表示！！！

以前の書き込みを参考にアルミホイルで包む！缶に入れる等試してみましたが、車内にキーが有ります！！！とばれてしまいます、

皆様はどのように利用していますでしょうか？？？

書込番号：20670877

[at_freed]

電池を抜けば良いのでは？

書込番号：20670990

[太し]

＞at_freedさん

ん〜！！！電池を抜けばよい？？？

確かにそうですが、抜きにくそうですね！！！

できればoffスイッチが欲しいところです！！！

書込番号：20673132

[55show]

＞太しさん
キーレスアクセスオフ（キー検出オフ）にできますよ！

フォレスターの取説には以下のページに記載があるのを見つけました。
P63-64 アクセスキーの機能停止。
P70-71 暗証コードキーレスアクセス。

当方アウトバックですが、サーフィンで海に入る際に何れのキーをも持って入れない（入りたくない）ので
これまでは外付けのキーボックス対応しておりましたがこの機能があるのでもう使っていません。
アウトバックでの方法で参考になるかわかりませんが、私はこのような形で利用しております。

�@着替えなど準備を完了した後、運転席以外のドアを閉める。
�A運転席のドアを半ドアにし、運転席の集中ロックボタンで、キーをロックする。
�B運転席半ドアでノブロック状態のまま、アクセスキーのロックボタンとリアゲート開閉ボタンを同時押し。
�C「ピー」という確認音が聞こえるので、キーレスアクセスの機能が停止状態が確認される。
�Dその後運転席のドアノブを引いたまま、ドアを閉める。
�E施錠完了、車を離れ入水。

開錠はリアゲート右端のリクエストスイッチにコード5ケタを入力。
復帰は、上記の�@〜�Cをもう一度。

操作は1分もかからないくらいでできるくらい慣れました。
スバルにしてよかったと思う機能TOP5に入るかもしれません笑

書込番号：20675475

[太し]

＞55showさん

レスありがとうございます、私も若かりし頃はリモコンキーが水につからぬように海パン用に板キーを作りリモコンキーをインロックしていました、

が今はとうとうドアの鍵穴まで無くなるご時世です、リモコンアクセス解除！！！手続きが毎度では大変そうです、

＞at_freedさんの

電池を抜く！！！これが一番簡単そうですが電池ケースがなかなか硬いです、

メーカーの方でキーにオフスイッチを付けていただくと簡単かと思います、ぜひご一考お願いいたします、

書込番号：20675688

フリップダウンモニター 社外品

[青空歩マン]

最近フォレスターを契約して、納車待ちの者です。
アルパインのフリップダウンモニターを取り付けたいと思っているのですが、純正品より機能、性能の良い社外品の取り付けを検討しております。しかし、ネットで調べるとアルパインの別売り取付けキット(フォレスター用)がなく、どうやったら取り付ける事が出来るのか途方にくれています(>_<)
純正品の取り付けキットだけを購入して、社外品のモニターを取り付けた方がいらっしゃるみたいですが、社外品のモニターを取り付けた方や、取り付け方がわかる方、詳細をお教えいただけませんか？
ご回答をよろしくお願いいたします。m(__)m

書込番号：20658957　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｆ ３．５]

DOPのキットでも合いそう？ですがマッハワンでも出ています。（カタログを見るとアルパインだと思います？）
https://sv63.wadax.ne.jp/~mach-1jp-com/s_goods_detail.cgi?CategoryID=138&GoodsID=571

書込番号：20659201　スマートフォンサイトからの書き込み

[餃子定食]

性能の良いフリップダウンモニターって今は存在しないと思いますよ

昔はパナソニックが後席モニターを作っていましたが価格が高かったので撤退してからコスト重視の韓国製か台湾製の液晶の物しか今は存在しませんから

ぶっちゃけフリップダウンモニターに採用されている液晶パネルは安物しかありません

書込番号：20659426

[えくすかりぱ]

二列シートだと、見上げる形になるので
フリップダウンは基本的に３列シートでの
使用が最適です。

一列めのヘッドレスト接続部分で固定
出来るタイプか、タブレットのモニター
使用等がオススメです。

タブレットであれば、パソコンで動画
保存、ナビがBluetooth対応なら音も車の
スピーカーから流せます。

書込番号：20659596　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

＞アルパインのフリップダウンモニターを取り付けたいと思っているのですが、純正品より機能、性能の良い社外品の取り付けを検討しております

純正品もアルパインと思いますが、XGAモデルや大きいサイズが欲しいという事でしょうか？

純正ナビの映像出力は黄色のRCAしかないのでVGAでも大して変わらない気はします

機能的にもアルパインナビでなければダブルゾーンを使える訳でもなしで変わらないですね

価格的には純正品より安価に上がるとは思います。

書込番号：20659604

[青空歩マン]

皆様、ご回答ありがとうございます。
純正品は解像度がWVGAの一台しか選べませんが、社外品ならそれ以上の解像度で、プラズマクラスター付きなとが選べるので、同じくらいの価格なら社外品が良いかなって思ってました。
でも 北に住んでいますさんがおっしゃったように、
純正ナビの出力ならWVGAでも変わらないなら、純正品でも良いかなと思っています。安くしてもらって、社外品を取り付けるより、トータルで安くなりそうですし

書込番号：20670249　スマートフォンサイトからの書き込み

「教えてください」暗証コード式キーレスエントリーの件

[knpapa123]

X-BREAKを契約しました。
予算の関係でキーレスアクセス&プッシュスタートをオプション追加しませんでした。
キーレスアクセス&プッシュスタートがないと暗証コード式キーレスエントリー昨日は使えないのでしょうか？
教えてください。

書込番号：20658008

[サントリーニ]

オプションなくても使えるはずですが。
スバル昔からこの機能ありますね。便利ですよ。

書込番号：20658463　スマートフォンサイトからの書き込み

[検討資料]

暗証コード式キーレスエントリーは　キーレスアクセス&プッシュスタートを装着していないと使用できません。

書込番号：20664490

[サントリーニ]

失礼しました。

書込番号：20666064　スマートフォンサイトからの書き込み