スバル フォレスター 2012年モデル のクチコミ掲示板

アクセルペコペコ

[ピア人好き]

今晩は、D型2.0i-Lを所有している者です。

乗り始め当初より出だしがモッサリしていて、もう少しスッと出てくれないものかと感じ色々探したところ、恥ずかしながらスバル特有の裏技らしい『アクセルペコペコ』なるものを初めて知り得ました。
試したところ、確かにアクセルを踏んだ時のレスポンスがだいぶ良くなったようで、出だしのモッサリ間を感じなくなりました。

ただイグニッションオンの状態でアクセル全開閉を20往復する間約1分程度でしょうか。
その間だいぶバッテリーに無理をさせているように感じ、今後またレスポンスが落ちてアクセルペコペコを試すとなると、早期にバッテリーが上がってしまうのではと感じています。
せめて効果が1年くらい持続すれば、余り心配しなくてもよいかなと思っているのですが。

そこで質問ですが、試された方でその後の効果はどの位持続するものなのでしょうか？お教え下さい。

書込番号：20241011

[メタリスト7900]

こんばんは。

僕も前車SG5フォレスターや今乗っているWRX-STI　2.5A-LINEでも試してみましたが、
ペコペコやったあとの運転のしかたで持続効果は変わると思います。

街中しか乗らない人なら、ペコった後もアクセル全開なんてほぼしないですよね？
そうなると、気付かないうちに元に戻っているはずです。

ですから、なんとなくモッサリし始めたなぁ〜と思ったら、またペコペコしてみるくらいで良いのでは無いでしょうか。
燃費も少なからず落ちますしね。

ちなみに、バッテリーの心配をしているようですが、
ACCにしたときにライトが点いていたり、エアコン満開でも無い限り気にする必要は無いと思いますよ。
アイドリングストップでしょっちゅうセルを回すことに比べたら微々たるもんです。

書込番号：20241271

[nokiyu]

＞メタリスト7900さん
恥ずかしながら私は知りませんでした。

どんな裏ワザなんですか？　
教えてくださーい！

書込番号：20242160

[メタリスト7900]

こんにちは。

＞nokiyuさん

この「アクセル・ペコペコ」（何か可愛らしい）ですが、
元々はレガシーが電スロになったとき、発進時にうまくスロットルが開けられず、
MTではエンスト多発を防ぐために・・ってのが始まりらしいです。

僕も「何？そのオカルト」みたいに思っていたのですが、
SG5フォレに乗っているとき、どうも買ったときより出だしのレスポンスが鈍いなぁ〜と思っていたとき、
たまたまバッテリー交換してECUリセットされちゃったんですね。
そしたら、出だしのレスポンスも復活して、
「これはペコペコ効果有るかも？」と思って試した次第です。

要は、普段はせいぜい３０％くらいしか開けていないアクセル開度ですから、
ECUもそれに応じた学習をしてしまい、燃料の量もエコな方向に収めてしまう。
なので、「俺は普段からアクセル全開にしているんだよ〜」と、ECUに思い込ませる裏技・・
と言う話です。

ちなみに、キチンとした難しい説明は僕には無理（笑）なので、
興味があったら「アクセルペコペコ」で検索してください。

やり方は

１，CVTやATの場合でプッシュスタートの場合は、ブレーキを踏まずに二度スタートボタンを押してACCの状態にする。
　　で、一度アクセルを踏まずにキーOFFの状態にする（アクセル開度０の状態を作るらしい）

２，もう一度ACCの状態にして、ゆっくりとアクセルを全開状態になるように底まで踏んで、ゆっくりアクセルを戻す。

３，それを20回程度繰り返し行う。

４，終わったら、一度エンジンを（ACCを）OFF状態にする。
これだけです。

半信半疑で試しましたが、僕にはあきらかに効果有りに感じました。
ただ、プラシーボという事もあるので、皆に教えるなんてしていません。

あと、フォレもインプも、普段乗りでリッター9kmくらいの燃費が、
ペコペコした直後はリッター8Kmくらいに落ちたので、燃費を気にする方はダメかも。
レスポンスが良くなる＝燃料を多く使う、だと思うので。
まあ、これも「レスポンスが上がった〜！」と喜んで踏んでしまうからかもしれませんがね（笑）

お金のかかることでは無いので、一度二度試してみるのも面白いですよ(^^)
それで効果が無いと思ったら止めれば良いことだし。

あと、レヴォーグの板でも結構話は出ていますよ。
例の1.6Lモデルのモッサリ発進に関連して。

書込番号：20242595

[フーテンの流れ星]

＞ピア人好きさん

私もアクセル踏んでみた１人ですf(^^;

効果がいつまで続くとか分からないので・・・
スロコンを取り付けました。

持続性を考えるなら購入金額は発生しますがオススメです。

違うネタになってしまいましたが参考にしてみて下さい。

書込番号：20242606　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＨＮＰ]

ここを見て、早速試してみました(笑)

自分的には、効果ありでした。
出だしのワンテンポ遅れる感が無くなったと思います。

感覚は人それぞれなので、あくまで個人の感想…と、通販番組のような言い方しか出来ませんが、時間もお金も掛からないので、試してみる価値はありだと思いますよ。

書込番号：20243169　スマートフォンサイトからの書き込み

[九連宝燈]

僕はインプの２．０L だけど、Sモードやら、半マニュアルをするせいか、過去、何回かペコペコしてみたけど、変わった感じしない。
ぼちぼち回す人は関係ないのか・・・・残念。。。。（笑

エアコン止めてペコペコすれば、そんなにバッテリーダメージはないと思いますよ。
ライトつけて、エアコンつけてアイストしてるよりは、いいと思うなぁ〜

書込番号：20243738

[メタリスト7900]

こんばんは。

そうそう！
九連宝燈さんも書いていますけど、出足のモッサリはＳモードにすることで解消しないのですか？
それとも、Iモード限定での事かな？

書込番号：20243837

[夏のひかり]

XT(D型）ですが7/17にペコペコしてみたけど変化無しでした。
2回試してみました。

書込番号：20243928

[ピア人好き]

＞メタリスト7900さん

早速のアドバイスありがとうございました。
そうですか、バッテリー上がりは心配しなくてもよいのですね。
それではまたモッサリ感が出てくるようでしたら、心置きなくペコペコしてみます。

＞出足のモッサリはＳモードにすることで解消しないのですか？
ペコペコするまでは、S/Iモードに関わらず、
アクセルを踏だら一呼吸置いてガッと進む様な感じを受けました。
Sモードにするとガッと進むのが単に強まっただけかなと感じていました。

書込番号：20244124

[ピア人好き]

＞フーテンの流れ星さん

コメントありがとうございました。

スロットルコントローラーですか、値が張りますが確かに相当な効果が期待できますね。

予算を確保できたら、考えてみたいと思います。

書込番号：20244185

[貴鬼(キキ)]

＞メタリスト7900さん
１，CVTやATの場合でプッシュスタートの場合は、ブレーキを踏まずに二度スタートボタンを押してACCの状態にする。
　　で、一度アクセルを踏まずにキーOFFの状態にする（アクセル開度０の状態を作るらしい）
とありますが、スタートボタンを二度押すとACCではなくONの状態になってしまいますがどちらが正しいのでしょうか？

書込番号：20249336　スマートフォンサイトからの書き込み

[メタリスト7900]

こんばんは。

＞貴鬼(キキ)さん

ごめんなさい。
二回押して「キーON」の状態です。
全ての電装品が使える位置。

どうも、自分の頭の中で「キーON」状態を「ACC」と思い込んでいたようです。
ですので「ペコペコ」するのも「キーON」と言う事に訂正します。

まぎらわしい間違い、申し訳ありませんでした。

書込番号：20249473

[ピア人好き]

＞ＨＮＰさん
コメントありがとうございました。
＞出だしのワンテンポ遅れる感が無くなったと思います。
そう仰る通り、私のも出だしが良くなった様に感じます。
試した甲斐がありました。

書込番号：20249884

[ピア人好き]

＞九連宝燈さん
＞夏のひかりさん

コメントありがとうございました。
普段からエコドライブを心掛けてらっしゃるのでしょうか、
それに従いコンピュータがアクセル開度を抑える様に覚えるのでしょうかね。

書込番号：20249931

[メタリスト7900]

こんばんは。

＞普段からエコドライブを心掛けてらっしゃるのでしょうか

逆だと思いますよ。
普段からギュッと踏み込む機会が多いほど、
ペコペコ効果は感じなくなるはずです。

たまにはカーボン飛ばしも兼ねてフルスロットルしろって事ですね（笑）
回した後の触媒の焼ける匂い？
たまに嗅ぐのも良いモンですよ(^^)

書込番号：20250136

[九連宝燈]

＞逆だと思いますよ。

いや、一応心がけてますよ（笑
歩行者信号気にしてるし、制限速度での定速走行が多いです。車間も詰めません。
オイル交換時にリセットするBトリップの方の平均燃費は４千数百乗った時点で、16ｋｍ/L弱です。

ただ、僕は、４速AT時代から、キックダウンってのが性に合わず、シフト操作する輩でして、
標準モードで、くそっ！と思うときとか、気持ちよく加速したいときは、Sも使うけど、マニュアルモードも使ってます。
手抜きマニュアルなんだけど、例えば、
ヘアピン手前（直角カーブでもいいけど。。。）、ブレーキングとともにマニュアルに放り込む
→十分減速すると勝手に２速くらいに落ちるので、曲がった後も、そのまま加速して希望速度に達したらDに戻すってやつです。
２千以上回すことは多々ありますね。でも、アクセル操作は、じわ〜っとですよ。ガバッと踏んだら加速しすぎちゃう。。。

書込番号：20250499

[メタリスト7900]

こんばんは。

＞歩行者信号気にしてるし、制限速度での定速走行が多いです。車間も詰めません

ストレス無く踏むことと安全運転は相反する物では無いと思っていますので、
九連宝燈さんが飛ばしやだから・・とか思っていないですよ(^^)

あと、言われるように、シフトダウンを併用した減速と加速のバランスが良いと、
燃費も伸びる気がしますね。

僕もコーナー手前とか交差点手前ではパドル使ったシフトダウンしますよ。
自分が大丈夫だと思える速度まで減速して、曲がるときはアクセル踏みながら（駆動かけながら）・・
と言うのが基本だと思うのですが、
最近はATが増えたせいか、曲がっている最中でもブレーキランプ光らせている人の多いこと・・・

書込番号：20250557

[貴鬼(キキ)]

＞メタリスト7900さん
分かりました
どうもありがとうございました(^_^)

書込番号：20251408　スマートフォンサイトからの書き込み

[nokiyu]

＞メタリスト7900さん
ありがとうございます、試してみました。

効果があるように？感じます。

でもすぐにもっさりするので、長い時間の踏切でペコペコやってます。

基本あまりアクセル開けないんで、もっさりを覚えてしまったんだろうな、

暇つぶしになりますね（笑）

書込番号：20251506

[メタリスト7900]

＞nokiyuさん

思い込みかもしれない事に付き合わせちゃって。

それと、キーON状態とACCを間違えていてすみませんでした<(_ _)>

効果有りと感じられたなら幸いです(^^)

書込番号：20252568

このプラグと穴は何？

[ペドロ岩]

プラグ	穴

2.0i-L・ﾎﾜｲﾄﾊﾟｰﾙ、納車後約5ヶ月の者です。

6ヶ月点検が近づいてきたのでメンテノートを確認しようとしたところ、ダッシュボード内に写真のプラグが紛れて入っていました。
袋の注意書きからして、恐らくディーラーで装着すべきところを忘れたのでしょうか。
確かに袋に描いてあるイラストの通り、後輪下側に穴がありました。

質問ですが、自身で装着できそうな感じではありますが、点検時にディーラーにして貰った方がいいものでしょうか？
そもそもこの穴はどの様な意図で設けられたものなのでしょうか？

以上よろしくお願いします。

書込番号：20253015

[餃子定食]

＞そもそもこの穴はどの様な意図で設けられたものなのでしょうか？

多分新車をトラックで輸送する時のサービスホールだと思いますよ

書込番号：20253091

[Ｇｏｅ。]

＞ペドロ岩さん

新車をトレーラーで搬送する時の固定用の穴を塞ぐ為のキャップですね。
納車準備の時の付け忘れかと。

ご自身で付けても問題はないですよ！

書込番号：20253326　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

ペドロ岩さん

↓のように、ペドロ岩さんと全く同じような事例が質問されています。

http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q13107425773

このプラグ（蓋）はご自身で取り付けても、ディーラーで取り付けてもらっても、どちらでの問題はありません。

ただ、ご自身で蓋を取り付けた場合には、次回ディーラーの営業マンと話す際に「サイドシルの固縛用穴のプラグを付け忘れていましたよ。」と伝えてあげましょう。

書込番号：20253586

[ペドロ岩]

皆さんコメントありがとうございました。
穴の意図判りました。
今度の6ヶ月点検の話のネタにしたいと思います。

書込番号：20259079

Sリミテッドの中古について

[パンパンくん]

初投稿です。
フォレスターの中古での購入を考えています。

中古車サイトなど見ても、Sリミテッドのルーフレール&サンルーフのオプション付きが圧倒的に少ない気がします。なにか理由があるのでしょうか？？

書込番号：20254789　スマートフォンサイトからの書き込み

[SIどりゃ〜ぶ]

トヨタ車じゃないんだから、登録車そのものが少ない上に手放すオーナーも少ないから

書込番号：20254804

[餃子定食]

ルーフレールはルーフキャリアを付けない人にとっては無用の商品ですし

ルーフキャリアを付けるとサンルーフを開けてもルーフキャリアもしくはルーフボックスが見えて風の巻き込みが酷いからじゃないですか

書込番号：20254810

[スーパーアルテッツァ]

パンパンくんさん

単純にルーフレール&サンルーフのOPを付ける方が少ないから、このルーフレール&サンルーフが付いた中古車も少ないのだと思われます。

書込番号：20254811

[北に住んでいます]

セットオプションで、サンルーフは16万円〜です、高いから付ける人も少ないので、玉数も殆ど無いのでしょう

トヨタの一部車種の様にサンルーフの元が取れるのなら付ける人も居るでしょうけどもね

またサンルーフの重さ（20kg）でせっかくの水平対向エンジンの低重心のメリットが無くなるのもスバリストには耐え難いのかもです。

書込番号：20255199

[コウ吉ちゃん]

XTか買う方はサンルーフやルーフレールを付ける方が多いですが、ノンターボは値段で選ぶ方が多いのでそこにお金を使わないのでは？
だから中古で出物が少ないのではないでしょうか。

またサンルーフはなくても不便ではないですので選ぶ方は少ないと思いますよ。

書込番号：20255265　スマートフォンサイトからの書き込み

[ジャックチップ]

自分はSLやXT顔のスポーティーなイメージにルーフレールが似合わないと思い付けてないですね。その代わりFスカートを付けた。
あと実用性が…背が高過ぎて、身長が欧米人並ならね。
逆にノーマル顔はルーフレールがあった方が見た目がいいね。

書込番号：20255849　スマートフォンサイトからの書き込み

[一義]

Sリミテッドにルーフレール&サンルーフをオプションで付けると
素のXTが買える値段になるんですよね〜
じゃも少し頑張ってXT行くか！って人が多かったと予想

個人的には「あんなの飾りです。偉い人にはそれが分からんのですよ」

書込番号：20256497

[ペカル]

今どきサンルーフつける人は少数派です。したがって中古市場に出回る数も少なくなります。

書込番号：20256784　スマートフォンサイトからの書き込み

[はなの穴末広がり]

特別仕様車には、サンルーフは装着できないって言われたんですよね〜 自分は欲しかったんだけど なんでだろう？

書込番号：20257641

[ねこっちーず]

＞Sリミテッドのルーフレール&サンルーフのオプション付き

Ｓリミテッドに限らずともルーフレール＆サンルーフ付きのフォレスターは中古でも市場流通数は少ないと思いますね。

これを付けるためにはメーカーオプションがフル装着状態になるはずなので価格も高くなりますし、昔はサンルーフ価格分査定も上乗せになるなんて言われてましたが・・・そんなに変わらないと思います。

私は先代（ＳＨ型・ＮＡ）でルーフレール＆サンルーフ装着車に乗っていますが、ルーフ開閉もそんなにしないうえルーフキャリアもつけないのでＳＵＶとしてのイメージ・・・だけになってますね。

サンルーフ付けると室内の高さも４〜５センチほど低くなりますので私みたい座高があると頭と天井のスペースはこぶし一つ分あるかないかくらいでした。（ＳＨ型）

書込番号：20258773

フォレスターとアウトバック

[mk3067]

当方、アウトバックとフォレスターを比較してフォレスターに決定した者です。(フォレスターSlimited)

乗り心地、エクステリア共にアウトバックも気に入ったのですが、予算の都合(乗り出しおよそ400万)および、ファミリーカーとしての使い勝手も考慮して、フォレスターにしました。

現在フォレスター納車待ちであるのですがらアウトバックを見かけると「やっぱりアウトバックも良いな」と思ってしまいました。納車待ちなのに次はアウトバックも良いかなとも思っています。

皆さんはアウトバックも候補に挙げ、フォレスターに決定されましたか？

書込番号：20218042　スマートフォンサイトからの書き込み

[アサヒオフ]

XVとは比べましたが、アウトバックは全く考えてません。
XVとは価格差もあまりなく、室内の広さ等もフォレスターが上回っていたし、予算的には対応できる範囲でしたから。
今でもXVを見かけると格好いいと思いますが、フォレスターも格好いいので満足してます。
予算的に難しい物は無理しても良いことはありませんし、今更どうにもなりませんから、フォレスターの良い所を探してくださいね。

書込番号：20218110　スマートフォンサイトからの書き込み

[スバルふぁんです。]

こんばんは。

車選びって大変ですよね。お金には制限はありますし、家族がいれば家族の意見も尊重しながらになります。

私は、お金で迷った時はこうしています。
例えば350万円の車と400万円の車で迷ったとします。その差は、50万円と結構な差になります。しかし、その400万円の車を10年乗ると仮定すると、1年あたり5万円です。それを1か月、1日に直すと・・・実際問題はこんなに簡単ではないかもしれませんが、私はそうやって自分を言い聞かせて多少の差であれば高い車を買います。
だって上の例で言うと1年5万円をケチって、本当に欲しい車を買わず街中で見かけるたびに劣等感を味わうなんて、1年5万円の差では私には耐えられません！ この差がもっと大きくなって1年で10万、20万円と増えていけば、どこかで価値が反転するタイミングがありますよね。
極端な例を出してすいません。

私の車の話をしますと、フォレスターXTが欲しくて最初買いました。しかし、もらい事故や自損事故で廃車にしてしまいフォレスター2台を乗り継いだ後にwrxに乗り換えました。
私は、世間で言うスバリストでスバル車が大好きです。wrxは小さい頃からの憧れで初めて乗った時は感動しました！！

それでも運が悪いことに今度は私の個人的な問題でwrxを手放すことになりました。そして、今はスレ主さんと同じでフォレスターのD型を納車待ちです。
現型のフォレスターはD型で3台目の所有になり、その前のフォレスターを知っているからこそ言えますがD型は最高です！！(本音を言いますとwrxを手放す時は色々と考えました。妻ともいっぱい話し合いました。)
今となってはもう一度フォレスターを選んで正解だったと思っています。最初にフォレスターを選ぶ時は同価格帯のsuvと乗り比べて少し悩んだりもしましたが、今回はフォレスター1択です！
フォレスターの良さを知ってる家族もそれには同意してくれました。
私の場合は美談でも無いですし、1度目のもらい事故は避けられなかったにしろ、自損事故は私の責任です。(幸いにも２回とも怪我人は無しでしたが)他人からすれば批判もあるでしょうし、私自身反省することもあります。

長々とすいません。
まとめますと、フォレスターは良い車ですよ(*^_^*)
納車前で、あっちのほうが良かったかなぁ？とブルーになって迷う場面はあります！ 特に車なんかは高価な買い物なのでブルーの程度も大きいです。
それでもフォレスターが納車されて目の前にしたら、そんな考えは嘘みたいになると思います。私なんかフォレスターが最初に納車された時は、意味もなく毎日眺めてニヤニヤ、乗ってニヤニヤ、降りてニヤニヤするくらいの溺愛でした。
スレ主さんも今はブルーかもですが、きっと満足させてくれますよ！

書込番号：20218490　スマートフォンサイトからの書き込み

[kaz88]

＞mk3067さん
こんにちは。
私は、アウトバック、フォレスター、レヴォーグ、CX-5で迷ってました。

運転感覚はレヴォーグだったのですが、雪道でフロントリップ割るだろうなーとかいろいろ考え断念。（そう思い込ませて諦めました。）

それ以外だとアウトバックが第一候補だったのですが、動力性能が不満で候補から消えました。ターボがあったらアウトバックでしたね！ただし、値段はどうなってたんでしょうか、あまりにも高かったらフォレスターだったかもしれません。

最後の最後でCX-5とフォレスターですが、この両車にはホントに悩まされました。
私の重視する項目として、
・AWD
・余裕のある動力性能
・長距離運転が苦にならない
・足回りがしっかりしている・・・峠を走って気持いい
・（燃費）
という感じでした。

結局フォレスターD型XTを購入しましたが、実は私の感覚的にハンドリングはCX-5の方が好みでした。
アクセルレイアウトも良く、運転することを第一に考えるならCX-5だったかなと今でも思ってます。マツダ車はドライバーのことを本当に良く考えてると思います。デミオからアテンザまで、ドライビングポジョンは全て良いです。フォレスターのアクセルレイアウトはお世辞にも良いとはいえませんね(笑)
あと、燃費もCX-5のほうが全然いいです。（たぶん）

ここまで書いて何でフォレスターにしたのって言われると思いますが、結局はパワーとアイサイトですね。
・CX-5よりも余裕の動力性能です。
・ディーゼルのカラカラ音がトラックみたいで最後まで気がかりだった。
・冬のスノボ往復の高速を楽にしたい。（アイサイト）
こんな感じで、最後はエイヤって決めてしまいました。

結論、後悔は全くしてません。
XTなのに燃費がよくて驚かされてます。
一般道、高速を含め、長距離であればカタログ燃費を余裕で越えます。（エンジンを切るときに出るマルチファンクションディスプレイの情報）
エコ運転は得にしてません。
それに、試乗では分からなかったのですが、以外とコーナーに強い。トルクベクタリングのおかげでしょうか？
あと、この価格で280psは本当にバーゲンプライスです。
馬力だけでいうならば、他にこの価格で見当たらないのでは？？
長々書かせていただきましたが、とても満足してます。

書込番号：20218548　スマートフォンサイトからの書き込み

[DENARI44]

＞mk3067さん
初めまして、私も全く同じ状態でアウトバックが良くてディーラーへ行ってD型XTを購入しました。
1週間前に車検受けたので全く買うつもりなくディーラーへ行ったのですが下取り金額も良く担当者の対応も良かったので
契約してしまいました。
価格面も多少ありましたがほしいグレードが革シートと妻も運転するのでアウトバックの大きさを嫌われてしまいました。
その時はSリミテッドで契約したのですが1週間後にXTへ変更してます。
プラス20万で倍の馬力になるバーゲンプライスに惹かれて…。

結論として少しながら街中でアウトバックを見ると「良いなー」って思う事も無くは無いですが、
フォレスターにして大満足です。

背も高くて見晴らしも良く、LEDヘッドライトは夜の運転が楽しくて仕方が無いです。
上下左右に生き物のように動いてくれます。前後4席シートヒーター冬場には大変重宝します。
フォレスターには安全性がスバル車最先端技術が入っていますから安全面でもきっと満足できると思います。
前車はハイブリット車だったのでガソリンがかかって妻からは文句出ますが、本人も運転が楽しくて仕方ないようで
納車半年で13000km程走ってしまってます。
毎週末遠方へドライブが定番となっています。

ターボ顔のブラックグリルがカッコ良く、アウトバックと少しながら似ていますよ…。

書込番号：20218920

[東北リンダマン]

＞mk3067さん
私はアウトバックは候補外でしたが多少無理してでも第1候補が良かったと思います。やはり自分の好きなクルマじゃないと後悔すると思います。そこは妥協するところではない様に思います。

書込番号：20219518　スマートフォンサイトからの書き込み

[アデル君]

＞mk3067さん
納車して暫くしたらいつの間にかそんな悩み消えていますよきっと。まあマリッジブルーみたいなもんじゃないでしょうか笑

書込番号：20219635　スマートフォンサイトからの書き込み

[夏のひかり]

フォレスターＸＴ（Ｄ型）を買う時に
アウトバックでも良いかもと試乗しました。
アウトバックは2.5L(FB25)ですがパワー不足を感じました。
ターボ付きなら買っていたかもしれません。
アウトバックに出会うとかっこいいと思います。

書込番号：20220420

[mk3067]

皆さんとても親身な書き込みありがとうございます

契約後にもD型について色々調べましたが(当然契約前にも調べました)、皆さん満足されていますね。
実際のオーナーの方から良い車であると聞くと安心します

アウトバックはこれからも気になる存在ではあると思いますが、いまから契約取り消しするわけにもいかないので、まずはフォレスターの実力を見てみたいと思います。

簡単に私の購入経緯ですが、初めての車がカローラフィールダーで、家族も増え、フォレスターの契約に踏み切りました。初めてのスバル車になります。
フォレスターでは旅行や、以前からのキャンプへ出かけたいと思っています。

もしそれでもアウトバックが気になるようなら、その時にアウトバック中古への買い替えもありかなと思ってます。

書込番号：20220978　スマートフォンサイトからの書き込み

[衝動かいかい〜ん]

mk3067　さん

お初です

ちょっとだけ、いきなりですが、脱線します
スバルふぁんです　さん
ご無沙汰です
元気ですか？
Ｄ型を待っているところなんですね

モトイ、
「アウトバックも候補に挙げ、フォレスターに決定されましたか？」　＝　ＹＥＳ

理由
１．予算的に厳しかった
２．ＭＴが無かった　　　　　　　　　　その位かなぁ
その２点が解決されれば、アウトバックを買ったでしょう

因みに、Ｌｅｇａｃｙからの乗り換えでした
特に、室内はフォレスターになって、狭くなりました！
特に、長さが。。。
それが、一番の短所（−ポイント）かな

書込番号：20221097

[ユウウツな天使と悪魔]

＞mk3067さん

初めまして。

迷いはあるのかも知れませんが、とりあえずフォレスターのご契約おめでとうございます。

車が納車されたときには、フォレスターライフを十分に楽しんで下さい。

本題に入ります。

アウトバックと比べると、フォレスターはどうしても１つ下のランクの車になるかも知れませんが、私から言わせてもらえば、フォレスターはちょうどいい車だと思っています。

アウトバックでは難しい、立体駐車場にもギり停めれますし、アウトバックに比べたら少し車高も高いので、微妙にですが視界性もいいと思います。

外見の高級感、内装の高級感については微妙に負けるかも知れませんが。

どちらを選ぶかですね。

フォレスターも全然悪くないとは思います。

納車されて、暫く乗ってやっぱりアウトバックにすれば良かったと思ったら、無駄金になるかも知れませんが、乗り替えてもいいと思います。

フォレスターオーナーなので、こう言うしかないのですがフォレスターでも十分満足のいく車ですよ。

私は車納車から約３年経ちますが、今でも納車時の気分のままです。

運転するのが楽しいです。

とりあえず、フォレスターライフを楽しみましょう！

長々とすみません。

書込番号：20221191　スマートフォンサイトからの書き込み

[mk3067]

＞ユウウツな天使と悪魔さん
ありがとうございます。ブルーになっていましたが、前向きなお言葉助かりました。
まずはフォレスターライフを楽しんでみたいと思います。その時に良いと思った車なので、きっと楽しめると思っています。

いまのアウトバックばかり気にして視野が狭くなれば、仮に乗り換えてもまた検討不足で何かしら後悔するだけなので、フォレスター乗りながら色々考えてみます。

書込番号：20221321　スマートフォンサイトからの書き込み

[スバルふぁんです。]

衝動かいかい〜んさん

そうなんです。
色々とありまして、今はD型フォレスターを納車待ちです。

少しここでは事情は書きかねるので、またお話できる機会があれば相談したいこともありますのでお願いします。

書込番号：20221917　スマートフォンサイトからの書き込み

[フーテンの流れ星]

＞mk3067さん

私はフォレスターXTに乗っています。
兄はアウトバックに乗っています。

どちらも良い車だと私は思います。
何を重視して車を選ぶかで色々と変わると思います。

今回はフォレスターを選んだが・・・
納車されて乗って、やはりアウトバックが欲しくなるなら買い替えれば良いだけです。

ちなみに私はアウトバックは似た車に乗っていたので選択肢には入っていませんでした。
が、アウトバックも良い車ですよね。
欲しくなるの解ります！
試乗車に乗った時にフォレスターとは違い高級感あるね。とか色々とフォレスターと比べました。

まずは納車されて自分の気持ちがどうなるか？
ただそれだけだと思います。

書込番号：20222263　スマートフォンサイトからの書き込み

[mk3067]

＞フーテンの流れ星さん
そうですね
まずは納車されてどう感じるか、を見て、それでもアウトバックなら買い替えも考えます

もしご存知なら教えていただきたいのですが、新車状態の車からの買い替えはどうやると安く済むのでしょうか？

書込番号：20223246　スマートフォンサイトからの書き込み

[tec2016]

登録してすぐの車両は、ディーラーも買い取り屋さんも査定に困る車両です。
査定額は驚く程低くなりますよ。

フォレスターは良い車です。安心して下さい。
この価格でこの性能は他に比べて素晴らしいと思います。

書込番号：20224132　スマートフォンサイトからの書き込み

[緑兎]

フォレスターのワンクラス上のモデルが出れば良いのにと思いますね。

書込番号：20224138　スマートフォンサイトからの書き込み

[melon.amos]

なんだかもう売る話になってますが(^_^;)

私はBPアウトバックからの乗り換えでBSアウトバックとXVを検討していましたが
結果としてSJフォレスターになりました。

まずBSアウトバックは価格もありますがサイズが大きすぎて断念。
自分の居住地域は田舎で細い道が多いためここは譲れなかったですね。

次にXVを検討しましたがアウトバックからですと
何かと装備がダウングレードした印象を受けてしまい
消去法でフォレスターになりました。

SH以降のフォレスターは「いかにもSUV」といったスタイルになってしまい
あまり好きでは無かったのですが上記の理由と、知り合いが既に多数XVを所有しており
「ちょっと人とカブるのはな」と天邪鬼な性格が出て、自分でも予想外の選択となりました。

今は非常に気に入ってます。
確かにアウトバックと比べると特にインテリアの高級感、質感は劣りますが
旅行やアウトドアなどで使い倒すなら、むしろ必要以上に気を遣う必要も無くて良いと思います。
また、アウトバックもサイズの割には取り回しが良い方ですが
フォレスターはボクシーなエクステリアから来る視界の良さ、見切りの良さと
短めのホイールベースから来る小回りの良さで取り回しは最高です。

書込番号：20224984

[フーテンの流れ星]

＞mk3067さん

え？買い替え前提ですか？
どう買い替えようが多少なりともフォレスターは安く買い取りになると思います。
買い取り業者に聞いてみてはどうですか？
私は素人ですから分かりませんf(^^;

書込番号：20225651　スマートフォンサイトからの書き込み

[ALFA1048]

うちのです	ブラウンレザーＳの内装

＞mk3067さん

ＳＦ・ＳＧフォレスターのどちらもターボ、ＢＰ９アウトバックＬＬビーン仕様、エクシーガＧＴリミテッドターボを乗り継ぎ、

今エクシーガＸＯ７とＳＪＧフォレスターＸＴブラウンレザーＳの２台持ちになりました。

アウトバックはＢＲは私見ですが嫌いでしたが、ＢＳはとても素敵に思います。色数も豊富ですし、スバルには珍しく内装もアイボリーが選べますね。

フォレスターは、Ｄ型になり外装以外はフルチェンジと思える位、乗り味の洗練度が増したと思います。
また、装備の充実度も良くなったと思います。

一番の決め手は、2,000回転から最高トルクを出す直噴ターボエンジンで、今回はフォレスターにしました。

アウトバックも非常に魅力的なのですが、全長・全幅が大きすぎる点も含め、フォレスターにした次第です。

書込番号：20226440

[mk3067]

返信ありがとうございます。

大きさで選択肢から外れるケースが多いのですね。

色々レビュー等確認してD型は静粛性も向上していると伺いました。

ですが、まずはフォレスターでの実力を見てからにしようと思っていましたが、可能ならアウトバックに変えたいと思うようになりました。

実際買い替えできるほどの予算はないと考えるためです。新車でも7割程の売値になるので210万程でしょうか。

契約後にアウトバックへ契約変更は可能なのでしょうか？ちなみに契約は８月下旬です。

書込番号：20231946　スマートフォンサイトからの書き込み

助手席と後ろの席の窓を下げるボタンについて

[若き新兵]

フォレスターを夜に乗っていて思ったのですがフォレスターは助手席や後ろの席の窓ガラスを上げ下げするボタンって夜に光りませんでしたっけ？
気にしていなかったので、皆さんのも点かないですか？

書込番号：20255636　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

若き新兵さん

パワーウインドウのスイッチはスモールライト連動で点灯するのでは無く、イグニッションONで点灯しませんか？

書込番号：20255660

[スーパーアルテッツァ]

もし、イグニッションONでスイッチが点灯するなら↓のような理由が考えられます。

http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000438291/SortID=20213785/#20213848

書込番号：20255718

[若き新兵]

＞スーパーアルテッツァさん
運転座席のボタンは全てついてるのですが助手席や後ろの席の座る所のボタンが付かないんです！

書込番号：20255910　スマートフォンサイトからの書き込み

[Final-Y]

我が家のXV-HYBRIDは運転席側しか光りませんので多分フォレスターも同じなのかと。

書込番号：20255935　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

若き新兵さん

私のS4は助手席や後部座席のパワーウインドウのスイッチも点灯しますので、フォレスターも点灯すると思ったのですが・・・。

書込番号：20255965

[若き新兵]

＞Final-Yさん
なら多分光らないですね（笑）
ありがとうございます！

書込番号：20255974　スマートフォンサイトからの書き込み

[若き新兵]

兄のレガシィは点いてたので、高い車じゃないとダメそうですね（笑）
＞スーパーアルテッツァさん

書込番号：20255988　スマートフォンサイトからの書き込み

[流暢の暢]

＞若き新兵さん
フォレスター・インプレッサ等は運転席以外のパワーウィンドウスイッチは点灯しません。
スバルで全席点灯するのは、レガシィ・アウトバック・Ｓ４・レヴォーグだけだと思います。

書込番号：20256041

[若き新兵]

＞流暢の暢さん

理解しました！
ありがとうございます！

書込番号：20256061　スマートフォンサイトからの書き込み

[カレーっ子]

＞若き新兵 様
　流暢の暢様もご記述されていますように、ＬＥＧＡＣＹ（含むＯＵＴＢＡＣＫ）、WRX、S４、ＬＥＶＯＲＧを除く車種は、残念ながらコストカットのためドライバーサイドドアコントロールユニット以外の透過照明は省かれています。

　このほか同様の理由により、レザーパワーシートを選択されても、ドライバーズシートの２パーソンメモリー＆パワーランバーサポート機能、ドライバーズサイドウインドウを除きワンタッチアップダウン機能、オフディレイ機能（エンジンスイッチLOCK（OFF）後の作動）装備を省かれていますし、その外にもＥｙｅＳｉｇｈｔ Ｖｅｒ.�Vの一部機能等利便性高い装備や機能が省略されていたように思います。

●オフディレイ機能（エンジンスイッチLOCK（OFF）後の作動）
運転席のウインドゥはエンジンスイッチをONからACCまたはLOCK（OFF）にした後でも、約30秒間はウインドゥを昇降することができます。ただし、その約30秒の間に運転席のドアを開けて閉めると、ウインドゥの昇降はできなくなります。
※↑例えばＬＥＶＯＲＧでは、４枚のドアとも動作可能です。

書込番号：20256199

NAモデルの価値は

[kakaku.you]

フォレスター S-Limited Brown Leather Selection納車待ちです。

最近XTにしておけばと考えるときがあるのですが、NAモデルの良さって何ですか？
先代のレガシィやフォレスターではターボモデルを乗っていましたが、今回あえてNAモデルにしました。

所有している方や情報提供して頂ける方よろしくお願いします。

書込番号：20226664

[秋津洲]

NAでも十分な性能、ロングツーリングなら足りますよ。
すでにOutbuck・B4はNAしかありません。

あとは、レギュラーガソリンでOK、オイル交換の周期が長め、重量はターボユニットがない分軽い。

こんなとこですかね。2リッター馬力重視のターボもありますが、1.5／1.6の燃費重視ターボもありますし・・・

書込番号：20226688

[すばすばっちー]

私はXT乗りですが、NAのレガシィなどに乗ることがあり、
その時に思うことは「NAで十分じゃない？」と思います。

ただ、レガシィのNAは2.5Lですから、フォレスターよりも力があります。
フォレスターのNAは残念ながら乗っていませんが、
XVを試乗した時は「結構いけるなぁ。」と感じましたので、同じではないかと思います。

逆にターボが良い理由は何でしょう。
「加速が良い。」が一番であることは間違いありませんが、
それ以外はと言われると、ターボでなければ行けない理由はありません。
最近、車で出かけるときも若かった以前のように飛ばすこともなくなったので、
余計に「NAで良いんじゃない？」と感じます。
しかも、アイサイトを多用していると、「ターボの意味が・・・」と感じます。

私の希望としては、NAが2.5Lだったら良いなぁと思います。

書込番号：20226847

[ALFA1048]

＞kakaku.youさん

購入決定、おめでとうございます。

こちらは、XTブラウンレザーS、8月納車になりました。

スバルは、ＳＦ・ＳＧの両フォレスターターボ、ＢＰ９アウトバックＬＬビーン仕様、エクシーガＧＴリミテッドターボ、エクシーガＸＯ７と

乗り継いでおります。ターボモデルの設定があるものは、ターボにしていました。

現行フォレスターＮＡモデルは、エクシーガＸＯ７の整備時に代車で１週間程乗りましたが、低域からトルクフルでターボなしでも

十分と感じさせる出来です。トルコン＋ＣＶＴの完成度が高まり発進加速が良く、ボディが軽いのも魅力と思います。


それでもターボにしたのは、直噴ターボで2,000回転から最高トルクを出すというエンジンのクルマに乗ってみたかったからです。
エクシーガＧＴのEJ20ターボが低域スカスカだったので、もう一度違うターボ車に乗りたくなったのかもしれません。


Ｄ型フォレスターは、ＮＡでも十分な動力性能ですから、ご自分の選択は、ご自分の価値観で間違いなしと思って大丈夫ですよ。

書込番号：20226964

[こっちらかん兵衛]

私はXＴ乗りですが、直進番長でかっ飛ばしたいだけです。
あとは高速道路走行時の追い抜きの快感ですかね。

NAモデルで日本は十分ですし、XTのほうれい線が気になってしまいます

書込番号：20227160　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヤンケルナー]

＞ALFA1048さん
xo7がやたらと短命ですが何か不具合でもありましたか？

書込番号：20227356　スマートフォンサイトからの書き込み

[kakaku.you]

＞秋津洲さん
現行レガシィはターボはなくなっていたのですね。
重量がターボと100ｋｇ違うみたいですが、走りにいい影響あるのですかね。

＞すばすばっちーさん
かなり共感いたしました。
私は結婚して初の新車であるため、子供が乗る将来を考えるとNAモデルを選んだ次第です。

書込番号：20227372

[kakaku.you]

＞ALFA1048さん

納車おめでとうございます。
NAモデルでも十分とは安心しました。私は試乗でNAとターボは両方試乗したのですが、街乗りの40〜50km/h程度では大きな違いは感じることができませんでした。

＞こっちらかん兵衛さん
XTのほうれい線とはどの部分でしょうか？私もSリミであるため顔は同じなので・・・

書込番号：20227405

[かりんちゃんのぱぱ]

style modern納車待ちのものです、
私もレガシィ、エクシーガとターボを乗り継いてきましたが
フォレスターのＮＡを試乗して、今のエクシーガより出足がいい
加速もいい、とにかく軽いという印象でした、これはターボはいらないなと
いうことで人生初のNAに決めました、スバル以前も、ずっとターボでした

書込番号：20227864

[kakaku.you]

＞かりんちゃんのぱぱさん

馬力だけではないフォレスターの良さがNAモデルにはあるかもしれませんね。
お互い納車楽しみですね。

書込番号：20227992

[りょうめい]

�@燃費がＮＡのほうがよい
ターボ車もターボを効かせないようにするといいようですが（２０００以下）、ターボ効かせなければＮＡよりただ重い車かと。

�A足回りはＮＡが柔軟
ターボもよくなったみたいですけどね。

�B住んでいる地域による
都会か田舎では状況がかなり違うと思います。都市部では本領が発揮できないのが逆にストレスかと。

どちらも良い車と思いますけどね。
自分ならＮＡかな。

書込番号：20228301

[kakaku.you]

＞りょうめいさん

足回りが柔軟なのですね。ファミリーカーとしては良さそうです。

私は都市部が多くなりそうなのでNAモデルでも大丈夫かもしれません。

書込番号：20228467

[スバルふぁんです。]

こんばんは。

私はフォレスターXT(ターボモデル)を納車待ちの者です。その前は、wrx stiやフォレスターXTを乗ってきましたので全てターボモデルになります。
ターボを選んだ理由は、単純にガツンとくるパワー感がたまらないからです。フォレスターはCVTなので、どちらかと言うと流れるような加速ですが、wrxなんかは本当にガツンと加速します。
私は完全にターボ信者なので、これからもターボ車に乗り続けると思います。

しかし、一般道を走るならNAフォレスターで十分過ぎるほどです。燃費等の維持費でもNAが圧勝です。
私の想像で申し訳ありませんが、スレ主さんはスバルのターボ車に一度乗られていて、あの加速感を味わっているので物足りないのだと思います。
これはどう比較してNAの良いところを見つけられても、私がそうであるようにターボの加速感を味わえないことに対して不満なのだと思います。

wrxに乗っている時に代車でレヴォーグの2.0GTSを乗りました。レヴォーグも良い車だなぁと思いましたしレヴォーグのパワーも普通なら凄いことですが(300馬力ありますので)、やっぱりwrxの加速感には敵わないなぁと比較する自分がいました。
スレ主さんもターボ車に乗られていたという事なので走りには拘りがあると思います。

話は戻りますがNAでも街乗りなら十分です。
他メーカーの車と比較しても走りならNAでも負けていないと思います！
私がターボ信者なので、下手な慰めは逆効果かなぁ？と思いますが、ターボとNAの比較ではなくフォレスターの良さを探してみてはどうでしょうか。
私はwrxを去年新車で買いましたが、諸事情ありますがフォレスターに戻ってきました。(wrxの前も現行のフォレスターですので、同じフォレスターを複数台のっていることになります。)
前にフォレスターを乗っていた時は、そのデザインや走りに感動して選び車弄りもいっぱいしました。毎日フォレスターを見てニヤニヤして喜んでいました。
フォレスターという車には魅力があります！
スレ主さんがフォレスターを選んだ理由はなんでしょうか？ そこに答えがあると思います！

書込番号：20228678　スマートフォンサイトからの書き込み

[サッカー観戦マン]

＞kakaku.youさん
＞スレ主さんがフォレスターを選んだ理由はなんでしょうか？ そこに答えがあると思います！
私もスバルふぁんです。さんがおっしゃている通りだと思います。

私はNAを選択しましたが、XTのターボはかなり魅力があります。
試乗したら、XTやっぱり凄くいいですよ。
正直にTXの加速はちょっと羨ましいです。

ではなぜ販売台数ではXTよりNAの方が多いのでしょうか。
維持費や初期費用等が購入要素の中では大きいのではと思います。

ありえない事ですがTXでハイオクでなくレギュラーガソリンであれば購入していました。

私の場合、子供が乗るため車に安全性を求めていたこと。そして安全運転。
高速道路に乗るケースが月1回くらいで追い越し車線はほとんど行かないこと。
維持費が安い方がいい。
からNAにしました。

首都高では危険を感じそうな場合、よくSモードにしています。
気持ち的な要素もありますが。

書込番号：20230781

[ユウウツな天使と悪魔]

＞kakaku.youさん

はじめまして。

スレの内容とは異なるのですが、私も

＞スバルふぁんです。さん
＞サッカー観戦マンさん

のコメントが答えなのかな？と思います。

＞スレ主さんがフォレスターを選んだ理由はなんでしょうか？ そこに答えがあると思います！

私の車は、2.0�@-Lのアイサイト非搭載車です。

スバルと言えば、アイサイトですよね。

私の場合、本当なら最上級グレードのXTが欲しかった。
アイサイト付きのグレードが欲しかった。

正直この思いにウソはつけません。

金銭的な理由もあり、私は2.0�@-Lになりました。
今では約３年乗っています。

それでも十分満足しています。

その理由は、グレードは関係なく、どうしてもフォレスターが欲しかった。

私がなぜフォレスターにこだわったかと言うと、運転のしやすさと、視界性です。
それプラス、フォレスター全てのグレードがAWDだった事です。

この点に関しては、XTでもNAでも共通だと思います。

話が別方向に行ってしまい申し訳ないです。

私が思う、NAにして良かったなのコメントとしては、維持費が安いという事です。

ガソリンに関してはレギュラーですし、車重の違いでNAの場合、１.５トンをギリ超えないので、重量税が安い事です。

XTに比べたら、どうしてもパワー、トルク不足なのでどうしようも出来ませんが、NAでの街乗りでは十分なパワー、トルクを備えていると思います。

多少、迷いはあるのかも知れませんが、車が納車された時には、フォレスターライフを十分に楽しんで下さい。

長々とすみません。

書込番号：20231189

[kakaku.you]

＞スバルふぁんです。さん

普段は街乗りが多いですし、仮に高速走る場合もクルーズコントロールでゆったりと走行することを想像しています。
フォレスターを選んだ理由は・・・正直語りだしたらきりがないほどありそうです　笑

納車後はNAモデルの良さを探していきたいと考えています。


＞サッカー観戦マンさん

維持費が安いのは魅力ですよね。
Sモードはやはり走りの部分で変化ありますか？

書込番号：20231574

[kakaku.you]

＞ユウウツな天使と悪魔さん

私はターボモデルは乗っていたからこそ今のライフスタイルには必要はないかなと感じました。
NAモデルのフォレスターライフを楽しみたいと思います。

書込番号：20231584

[サボテンあみ〜ご]

所有はＳＪのＡ型2.0isですが、購入時正直迷いました。
280psなのに価格差を考えると本当に迷いました

独身の時はGC8C型ＷＲＸに乗っていて、ターボは良かった。
踏めば踏んだだけの加速。冬の峠の楽しい事この上ないです
電子制御も簡素で自分で操るのが楽しい車でした

そんな昔話はさておき
実際に日本の道路で走るとき、はたして280psなんて要るのか？この車で走るところは？
わずかではあるが重量税が高い。機構が増えるので重量が増える
ハイオクガソリン。明らかに燃費も悪い（負圧気味で走れば良くなりますが、それではNAより加速悪いかと）
機構が増えるので、故障やメンテが増える（インプの時は油脂系は自分でやってました、1度タービンが調子悪くて交換した事も）
ターボもNAもバンバン試乗して決めました。NAだから走りが悪いなんてことは感じなかった
これらが私がNAにした理由です

今はほぼ妻専用となっていますが、たまに乗っても必要十分。不満はないです
いい車です




でも実際、購入時にレヴォーグの1.6ターボが搭載されていれば、1.6ターボ！これが理想でした。
1.6ターボは十分どころかそれ以上の価値があると考えます

ボヤキですが最近の車は、排気量・重量・ボディーサイズ大きすぎ

書込番号：20231729

[kakaku.you]

＞サボテンあみ〜ごさん

NAの走りを楽しみに納車日まで待とうと思います。私もターボモデルを所有していた時は絶対に自分が運転していました。
しかし結婚した今、嫁も当然運転するのでNAで良かったかなと思います。


レヴォーグ1.6ターボはこのスレでは全く別件はありますが気になる存在ですね。

書込番号：20233121

[ALFA1048]

＞ヤンケルナーさん

お返事遅くなりました。家族が多い（子供4人）ので、ＸＯ７は家族用（家内が運転機会多い）、フォレスターは通勤含めた

自分用です。スズキスイフト旧型のＭＴからの乗り換えです。

ＸＯ７は調子良いですが、普段は子供の送迎で近所のチョイ乗り（片道１ｋｍ位）が多いので、燃費が悪いですね。

これだけだと、6ｋｍ/Ｌ位です。高速でも、前車エクシーガＧＴよりも良くなく、100ｋｍ/ｈプラスの巡航（700ｋｍ以上の長距離）で

12ｋｍ/Ｌ位で▲1ｋｍ/Ｌ負けてます。

書込番号：20236852

[カレーっ子]

＞kakaku.you 様
　以下は、当方がＦＯＲＥＳＴＥＲのクチコミ過去スレッドに記述したものを一部手直ししたものですが、宜しければご参考にして下さい。
　なお、失礼ながらスレ主様が必要とし、そう感じたからNAプラント搭載グレードを選択した、答えはそれで宜しいのではないですか・・・。
　
☆パワープラントNA＆Turboの比較一考察
（１）グレード（除く、Brown Leather Selection）
�@2.0i-L EyeSightorX-BREAK（自動車取得税40% 自動車重量税25%低減有り）　�AXT EyeSight

（２）車両価格差（何れも消費税抜き）　207.8千円（�@がX-BREAKなら143千円）
�@2689.2千円（X-BREAKなら2754千円）　�A2897千円

（３）JC08モード燃費（km/ L ）
�@16.0 �A13.2
（３）年間燃料費及び差額（仮定）
　レギュラーガソリン（125円/L）とプレミアムガソリン（135円/L）の価格差10円
月1000km走行、年間12000走行と仮定すると
�@12000÷16.0×125≒93,750円
�A12000÷13.2×135≒122,727円
　※年間差額28,977円（１日当りに置き換えると�Aが１日当り約80円負担増となります。コンビニコーヒーより廉価なこの額を高いと感じるか安いと感じるかは、それこそ各々の方が置かれている経済的環境等客観的事実によっても異なりますし、それぞれの方が有する価値観にもよって当然異なります。）
　無論、年間走行距離の多寡や各々の交通環境、運転の仕方により異なりますし、極端な話しACConで走行車線を80〜90km/hで走行する�Aと、同じくACConで交通の流れをリードし積極的に追い越し車線を走行する�@とでは、燃費は�@よりも�Aが良好だったりもします。
しかし、JC08モード燃費では明らかに�@が良好で有り、しかも油種がレギュラーガソリンで有るという動かし難い客観的事実も有のまする。
　つまりここで当方が言いたいのは、�@�Aに関らず、燃焼効率の良否は各々ドライバーの乗り方、周りの道路環境に負うところも多分にあるという事です。

（４）各種油脂類
エンジンオイル
�Aが�@比較で+0.3L、グレードは一部�Aで使用不可はあるが、ほぼ同一グレード使用可
※他の各種油脂類もトランスミッションフルードで�Aが高規格であったり、量的に極僅かだが多目だったりするが、交換時期は同一である事から、極端に�Aの負担が�@より発生するという訳ではありません。
※付属マニュアル　サービスデータ9-2以降参照
http://www.subaru.jp/afterservice/tnst/forester/fo09/pdf/A8220JJ-E.pdf?downLoaditemRadio=pdf%2FA8220JJ-E.pdf&downLoaditemRadio=

（５）総　　括
　�@を�Aと比較すると走行性能に係るパフォーマンスは下回っているのは事実ですが、�@が�Aに比べて劣った性能かというとそうではなく、絶妙にトータルバランスが取れているのも事実です。
　�A程の走行系等のパフォーマンスを必要としない方にとっては、イニシャルコストの車両価格差207.8千円は魅力的であり、レギュラーガソリンが使用できJC08モード燃費差3.2km/ Lのランニングコスト差は非常に魅力的であり、�Aのパワフルな運動性能を受け止めるためのややハードでスポーティーな乗り心地に比べると、�@は至ってマイルドでソフトな乗り心地だと思います。
　一方、使用環境で首都高速や阪神高速等都市部の交通量が多く、比較的速度が高めの自同車専用道路使用する機会が多い方は、�Aの有する圧倒的な加速性能により車線変更や合流時に円滑で安全なドライバビリティを享受出来ますし、また、登坂路を走る機会が多い方も乗車人数や積載物の多寡に左右されないドライバビリティに満足感を得られ、走行時のパフォーマンスを求める方々にとっては、 イニシャルコストの車両価格差で得られるパフォーマンスは逆にリーズナブルに感じたり、�@に比較して硬質となる�Aの乗り心地も、�Aが�@比で得られるコントロール性とバーターとして納得し魅力的ですら有ったりもします。
　また、�Aをチョイスする方は、燃費等のランニングコストが低廉で有るには越した事はないが、�@比の燃費悪化（要プレミアムガソリンも含む）はパフォーマンスアップのバーターとして一定ご納得されての選択であると思います。
　つまり、�@が良いとか、�Aが良いとかではなく、各々のライフスタイルや車両使用環境を勘案の上、NAorTurboを選択し、NAのパフォーマンスでXTフェイスを好む方はS-limitedを選択すれば良いのです。
　NAはNAとして、TurboとTurboとして存在意義があり、それを同一カタログにアップし、ユーザーに選択権を委ねている。そこにメーカーとして「スバル」の存在価値が有り、スバリストやスバラーと呼称されるユーザーを生む要因が内包されているようにも当方は考えます。

書込番号：20241168