スバル フォレスター 2012年モデル のクチコミ掲示板

キージャケット、キーホルダー

[ms1952]

キーホルダーが、経年で傷んできたので、いろいろ探していて、伊の蔵レザーを見つけました。
とても気に入ったので、アップさせていただきます。
アクセスキージャケットが、５，６００円、ループキーホルダーが、５，４００円でした。
値段はちょっと張りますが、純手作りの品物は、厚い皮で、しっかり作られており、たいへん満足できました。
皮の色、糸の色、金具の色が、選べますので、オリジナリティーがあります。
またすこし、フォレスターに愛着が増しました。

書込番号：19600620

[ＰＯＲＳＣＨＥー９１１ｓ]

革の風合いが良い感じですね。

ところで、キー本体が大きいように感じています。
もっと小さくならないものでしょうかね。　　スバルさん！！

小型で軽く丈夫（密閉式の耐水型）なキーに改良して欲しいです。

書込番号：19601517

[太し]

＞ＰＯＲＳＣＨＥー９１１ｓさん小さいキーは昔からあるのです！！！

貧乏人は麦を食え！！！TOYOTAの方針です！

昔からレクサスのみカードキーです！！！

貧乏人はゲンコツキーなのです！（TT)！

書込番号：19601552

[えむあんちゃ]

ms1952さん

伊の蔵カバーは評判が良いですね。外縫いじゃなければ，もっとすっきりするのに・・・。

書込番号：19601654

[ms1952]

＞えむあんちゃさん
＞ＰＯＲＳＣＨＥー９１１ｓさん

革の感じは、確かに良いですよ。

私も、縫い代が邪魔っぽく思っていましたが、実物を手にして見たら、革が厚くて、しっかりしているので、かえって、武骨な感じがして良いと思いました。

書込番号：19602946

D型XT 現在慣らし中

[大和路悟]

D型XT現在慣らし中です。・
・2000rpmぐらいで慣らしをするように言われたので、インテリジェントモードオンリーで走っております。しかし、それでも十分速い。
・アイサイトのクルーズコントロール、凄すぎです。先行車がなくなると設定速度まで、アグレッシブに加速してくれます。使ってみてイライラすることはほとんど無し。
・ただ、アグレッシブ過ぎて、いきなり急カーブがある首都高C1やC2で使うのはやめたほうがいいかも。
・CVTのヘンなクセは全く感じられません。トヨタやホンダのCVTにイライラしていた私でもこれなら、満足です。
・17年前に、280psのレガシィターボ(BD5)に乗っていました。BD5は回せば速かったですが、低速トルクが非常に小さく、2000rpm以下だと大型バスにも置いて行かれるほどの加速しかできませんでした。しかし、このXTが違います。低回転でも力強く加速してくれます。
・ドアミラーオートシステム、いいですね。ドアミラーの操作をしなくてラクチンです。お薦め。
・パワーリアゲート付けてみましたが、装着すると積載量が減るとは知りませんでした。知ってたら付けなかったかも。見た目便利そうですが、運転席に座ったままリアゲートを開閉するってあまりないんじゃないかな？

書込番号：19516644

[ちょもたろう]

私が思うパワーリアゲートの便利な時

・移動後に物を積み込む時に開けてから車から降りる
・妻の買い物を車内で待って開けてあげる
・酷い泥はね等があっても手を汚さずに開け閉めできる
・車中泊中、リモコンキーで車内から開ける事ができる
・土砂降りの雨の中、開けておいてラゲッジから乗り込めば車内が濡れない
・うっかり挟み込み等があっても手動で勢いをつけて閉めた時のような被害が出ない
・車内で子供が寝てる時に閉める時に大きな音を立てずに済む

等がパッと思いつく事ですね
あとは自動で開閉する事での周りからの視線にちょっとだけ優越感を感じれる事ですかね？(笑)

書込番号：19518185

[kuma-shiro]

リヤゲートの開閉は男性にとっては特に苦もなく出来ますが、女性の方には結構大変な様です。

ご家族の奥様等女性の方が使われる場合はあったほうが良い装備だと思います。

書込番号：19519491

[衝動かいかい〜ん]

大和路悟 さん

D型ですか、良いですね

私は、Ｃ型のＮＡですが、基本、2000〜2500（ＭＡＸ）回転で慣らしをしていました
＆、急なアクセルＷＯＲＫを避けてね

「パワーリアゲート付」のマイナスＰＯＩＵＮＴは、積載量が減る
でも、ＷＩＦＥ（身長150ＣＭ）が生きていたら、付けていたかも
今のモデルになったときの試乗会に行って、気に入っていたので
他の方のように、子供・女性等、身長の低い人には、とても便利な機能だと思いますよ
結局、希望するモデルに、設定が無かったので、付けていません

私の場合は、最初のＯＩＬ＆ＦＩＬＴＥＲ交換後に、結構、エンジンのご機嫌が良くなって、ビックリしましたよ
半年の予定が、余りに」走行距離が伸びなかったので、8ヶ月目に交換しましたが

今日は、全国的に大雪のようですので、くれぐれも安全運転で
4ＷＤを過信されないように

書込番号：19519738

[ボクサー回帰]

父親がA型の2.0i-Sに乗っています。
パワーリアゲートですが、父親は気に入っているものの、母親は開くのが遅くてイライラするそうです（笑）

書込番号：19520367　スマートフォンサイトからの書き込み

[夏のひかり]

D型 XT 納車待ちです。
A型 XT は車検が切れて代車生活をしています。

代車はスバルのステラです。
初めてのステラの感想は走行音が五月蠅い、車内が寒い。
２週間の辛抱です。(^^;

書込番号：19523029

[誤爆のぷんぷん丸]

＞大和路悟さん
「D型XT現在慣らし中です。・
・2000rpmぐらいで慣らしをするように言われたので」
とありますが、フォレスターのマニュアル1−23には慣らし運転中（1000キロまで4000回転以下）の記載があり
ますので参考になれば幸いです。
私も12月にフォレスターXT納車され慣らし運転終了し先日、フォレスターに慣らし運転終了を教えるために
5000回転オーバーまで使用してみました。もう少しフォレスターを知ったらレビューを投稿したいなと考えてい
ます。お互いにフォレスターが良いパートナーになりますように。

書込番号：19534821

[夏のひかり]

慣らし運転はエンジンの為だけではありません。
ミッション、デフ、タイヤ、ブレーキなど駆動系全般です。

エンジンの回転数だけに特化した話ではありません。
一般的な言い方では"急の付く運転"をしないことです。

・急加速
・急ブレーク
・急ハンドル

一番は車に慣れていない自分です。
車両感覚や車の癖に慣れるまで慎重に運転しましょう！(^^;

書込番号：19534859

良い車だと思います

[ms1952]

２．０ＩＬアイサイト４万キロ走っての感想です。
パジェロからの乗り換えで、当初は、その乗り味の違いに、戸惑い、いろいろ不満もありましたが、ビルショックに換えたり、フレキシブルタワーバーつけたりして、かなり良くなりました。
本当はなにもいじらず、満足できれば、それが最高ですが、こればかりは好みの問題でいたしかたないですかね。
ＮＡのＡ型ですが、低速トルクが太いので、日常使用で、大変乗りやすいです。
新雪の山道でも、ＡＷＤの恩恵で、まったく不安なく、走れます。
山道の下りでは、パジェロ以上だと思います。
アウディーのクワトロと、スバルＡＷＤよく比較されますが、値段からして、スバル、素晴らしいと思います。
ドイツ車は、娘のベンツたまーに、乗るくらいですが、スバルの乗り味は、ドイツ車に負けてないと思います。
ほんとうに、乗るのが、楽しくなる車です。

書込番号：19513057

[SIどりゃ〜ぶ]

＞アウディーのクワトロと、スバルＡＷＤよく比較されますが
比較されるのは、レヴォーグ2.0とＷＲＸ　Ｓ４装備のＶＴＤ−４ＷＤの方かと思います

クワトロは前後配分40：60だったかな、ＶＴＤ−４ＷＤは45：55
フォレのアクティブトルクスプリット４ＷＤはベースが60：40ですが、発進時のみですぐに90以上：10以下になると思います
トヨタのアクティブトルクコントロール４ＷＤのＡＵＴＯ状態に酷似していると思います

現行のＳＪ以前は特別モデルでＶＴＤ−４ＷＤ仕様も存在しましたが、エンジンがスクエアタイプになったのとＴＬＣなどの
装備の陰でコストダウンされなくなりました

ただ、現行のＶＴＤ−４ＷＤもリヤＬＳＤが廃止されて以前ほどのキレはなくなりましたけど・・

また、雪道などの低ミュー時はアクティブトルクスプリット４ＷＤの方がより安全ではあります

書込番号：19516713

[４駆☆_]

SIどりゃ〜ぶさん

＞フォレのアクティブトルクスプリット４ＷＤはベースが60：40ですが、発進時のみですぐに90以上：10以下になると思います
＞トヨタのアクティブトルクコントロール４ＷＤのＡＵＴＯ状態に酷似していると思います

SJフォレのトルク配分は、ドライ路面で一定走行中等は前後60：40ですが、そこからスリップする様な路面状況になると、
50：50のトルク配分へと制御するものです！ですから、上記、書き込み内容は、ちょっと違うと思いますよ。

これに、プラスして悪路ではブレーキＬＳＤにより、全輪へのトルク配分制御を行いより走破性を高めています。

ただ、経験上ですが、悪路ではこのブレーキＬＳＤにより配分されるトルクにダイレクト感は乏しく、これにプラスし乗用車
レベルの足回りでは非常に頼りないものに思えます。

そこで、事前にＸモードを入れる事により、制御介入が迅速となり、タイヤグリップを失っても、車体の慣性動力が残っている
うちに、他車輪にトルクが伝わる為、スタックし難く、自然に走破してしまう性格のものと思っています。

スポーツAWDとは、後輪側にトルク移行する面や、ロードクリアランスからも、SUVとは異なる性質とは思いますが、
ＳＪフォレは、足回りや車体等から見ても、クロカン４駆のデメリットを抑えながらも、オフも十分意識した、
オンロード・オフロードと、経済性も意識され、実用面でもバランスの良い車だと思いますよ。

書込番号：19516942

[ms1952]

＞SIどりゃ〜ぶさん
＞４駆☆_さん

返信ありがとうございました。
４駆☆さんの、ＡＷＤ説明、よくわかりました。

いまの４駆はスリップタイヤにブレーキかけるので、一般的にはＬＳＤは、いらないですよね。
（でもどうしても、機械的にロックかけたいときは、必要なのかな。）
ちょっと厳しい状況下では、あらかじめ、Ｘモードをオンにすれば、直結４駆的フィーリングになりますね。
やはり、素晴らしいＡＷＤシステムだと思います。

書込番号：19517433

D型シート高5cmアップしましたね！

[yukanjnsa]

皆さん知っていましたか〜？
D型のシート高5cmアップしましたね〜！
見晴らし良くなって更に運転しやすくなったようです。

因みに私は、明日の午前中納車です。
ヤッホー！

デミオ君さようなら…

書込番号：19425238　スマートフォンサイトからの書き込み

[nharman]

5cmアップは知りませんでした。
フォレスターは見切りが良いので
車幅の感覚がつかみやすいですね。

うらやましい！明日の納車ですか。
ニヤニヤが止まらないでしょう。

書込番号：19425304　スマートフォンサイトからの書き込み

[夏のひかり]

明日納車ですか〜！
天皇誕生日で大安ですね。
おめでとうございます。

>D型のシート高5cmアップしましたね〜！
>見晴らし良くなって更に運転しやすくなったようです。

それは知りませんでした。
さらにボンネットが良く見えますね！(^^;

フォレスターは前後左右の見切りがとてもよく
死角が少ないので運転がとっても楽です。

特に三角窓が付いてから
左右の見晴らしも特上クラスだと思います。

書込番号：19425323

[ファズベース]

＞yukanjnsaさん
納車おめでとうございます！
納車してから二週間以上経ちますが、シート高がアップしてるとは知りませんでした…！
しかも５センチって結構な高さですよね。
やー、情報ありがとうございます。
よいフォレスターライフを！

書込番号：19425497　スマートフォンサイトからの書き込み

[しん２７３４]

納車待ちで他メーカーのシートカバーを買おうかと思ってたんですが、シート高が変わるって事は、これまでのシートカバーは使えないってことでしょうかね？

書込番号：19425865

[スッチーマ]

yukanjnsaさん

質問です。シート高５cm高いとは、床から座面までと言うことですか？

カタログ３面図よりますと、Ｃ型、Ｄ型共に座面からルーフまで１、０６０ｍｍ

変更は無いようですけれど、Ｄ型サイズの変更は（ＸＴとＳ-Ｌ除く）全長が１５ｍｍ)

長くなってる以外は変更がないようですが？

シートリフタ―で５ｃｍ位上下できますが、それとはちがいますか？

納車おめでとうございます。

書込番号：19426125

[yukanjnsa]

旧型	新型

皆さんありがとうございます。
とりあえず旧型と、新型のシート高比較写真アップしますね。

後席もアップしてますね。
営業さんもシート高アップしたっていってましたよ！

書込番号：19426168　スマートフォンサイトからの書き込み

[yukanjnsa]

ごめんなさい。後ろの席はダウンしてました…。

書込番号：19426171　スマートフォンサイトからの書き込み

[yukanjnsa]

＞nharmanさん
かなりニヤニヤしてます(笑)
今日寝れないかも…

＞夏のひかりさん
実は明日自分の誕生日なんです！！
大安なんですね！
知らなかったです！

書込番号：19426217　スマートフォンサイトからの書き込み

[燕0925]

＞yukanjnsaさん

納車おめでとうございます！

因みに僕もデミスポからの乗り換えです。
お仲間ですね(笑)

書込番号：19426316　スマートフォンサイトからの書き込み

[yukanjnsa]

＞燕0925さん
自分デミオのディーゼルからなんです(>_<)

書込番号：19426738　スマートフォンサイトからの書き込み

[melon.amos]

ほんとうにD型で5cmも上がってるんですかね？
私はC型に乗っていてD型も試乗しましたが特に差を感じませんでした。

またメーカーwebサイトの諸元PDFに載っている3面図の寸法を見ると
フロントシートのヒップポイントから天井までの長さが1060mmとなっています。
これC型と同じ寸法ですよ？

なんか計測してる場所が違うとかじゃないのかなぁ．．．

書込番号：19426782

[まぁ某]

燃費捨てた代わりにフォレスターから沢山のご褒美が貰えますのでお楽しみに。

納車とバースデー、ダブルでおめでとうございます。

書込番号：19426785　スマートフォンサイトからの書き込み

[めあるな]

＞melon.amosさん
あえて書いてませんでしたがC型MCでの変更点で間違いないと思います。

書込番号：19426879　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＰＯＲＳＣＨＥー９１１ｓ]

クルマより、モデルのお姉さんの方が気になりますね！！

書込番号：19427168

[通りがかりの４０代]

せっかくの盛り上がりに水を差すようで恐縮ですが、、、

＞D型のシート高5cmアップしましたね〜！

残念ながら、それはないです。スッチーマさんのおっしゃるように、A型〜D型まで座面からルーフまで前席１、０６０ｍｍ、後席１、０１０ｍｍと変更なしなので、シート高を5cmアップするには、最低地上高か天井の高さを５cm上げなければなりませんが、どちらも変更されていません。

それに現実的に５cmもシートを上げたら、頭上空間が窮屈になるし、私のように足の短い人間は跳び上がるように乗り込まなければならなくなります。。。なによりも、ただでさえ　“船のよう”　と形容される揺れがさらに増幅されてしまいますよ（笑）。

これは、melon.amosさんのおっしゃているように、計測している場所が違うか、数字そのものが間違っているものと思われます。

根本的な話になりますが、低重心、低い車高を売りにしている水平対向エンジンのスバル車とSUVは相容れないんですよね。SUVには高い車高と高いヒップポイントが求められますから。

それでも、現行のSJフォレスターは先代SHフォレスターよりも３５mm程ヒップポイントが高められたそうですから、個人的には程よい高さだとSJフォレスターのヒップポイントには満足しています。

書込番号：19427522

[ms1952]

＞yukanjnsaさん
先日、冬タイヤ交換で、ガレージジャッキでリア側２本交換した後、しばらくの間、車高が５センチくらいアップしてましたよ。
伸びたスプリングが、戻るまでの間です。
何にもしないで、着座位置が５センチアップは、ありえないでしょう。
それとも、Ｄ型でボディー形状かわったのかな。

書込番号：19428620

[hideki555]

現車、C型とD型を用意して測ってみる方法が一番わかりやすいと思いますよ。

書込番号：19428998　スマートフォンサイトからの書き込み

[FOXTEST]

もしA・B型が同じで、C型で変更されD型はC型と同じならば、A・B型とC・D型で比較するということですよね。

書込番号：19429031

[夏のひかり]

フォレスターXT車体寸法

SSはA型とD型の車体寸法表の違いです。

黒字：D型
赤字：A型
黒字のまま赤字が無いところは同じです。
車体寸法の違いは3ヶ所です。

地面からシート座面までの距離は書いてないので不明です。
実測するしかないです。

地面〜シート座面（最下位） → ？
地面〜シート座面（最上位） → ？

書込番号：19429122

[yukanjnsa]

皆さんなんかすみません…

D型を試乗したときに、5cmシート高アップしたんですよ〜って、営業さんが言っていたのと(大磯の研修で習ってきたと言っていました…)

そしてフォレスターのすべてをみたら、ちょうど5cm高さが変わっていたので投稿してしまったのですが…

昨日納車したのですが、その時にシート高の件は確認しませんでした…。自分の車を目の前にしたらシート高のことなんてどうでも良くなってしまい(笑)

いまさら営業に聞いてもあれなんで、スバルのお客様センターに問い合わせてみようかと思います。

とりあえず、フォレスター最高です！！(笑)

書込番号：19432066　スマートフォンサイトからの書き込み

[夏のひかり]

yukanjnsaさん

納車おめでとうございます。

フォレスターは着座位が高く見晴らしが良いので
セダンから乗り換えたときは偉くなった様に思えました。

ところが助手席に乗る妻が足を悪くしてから
いつも乗り降りに苦労している姿を見ると
もっと低い車にすれば乗り降りが楽になると思いつつ
またフォレスターを発注してしまいました。

しかも5cmアップしていると言う書き込みを見て内心ドキッとしました。

しかし試乗では乗り降りに違和感はなく、いつものフォレスターでした。

書込番号：19432598

初クルーズコントロール

[yaggi]

先日、初めてクルーズコントロールを使用してみました。
思っている以上に運転の負担が減るもんだなという印象でした。

高速道路での巡航時にも威力は発揮していましたが、やはり高速道路での断続的な低速渋滞時に一番威力を発揮するかなと感じました。
３０分以上もペダル操作をすることもなく運転することができました。
次回の使用が楽しみです。

クルーズコントロール初心者の感じた使用時に注意したほうが良いことがありました。
取扱説明書に記載されているかもしれませんが・・・（今回、私は取説を読まずに使用してしまいました）

�@ノロノロ渋滞が解消して一気に流れ始めて先行車が急加速した場合、こちらも設定されている速度まで加速していくので自分のタイミングで加速が始まらなので、若干ビックリします（笑）

�Aノロノロ渋滞時の合流で合流車（特に大型車）を入れてあげる場合、先行車との距離が開きすぎると追従する機能が働いて車間を詰めてしまうので、まるで「入れさせねーよ」的な動作になってしまいます。

�B長い直線から急なコーナーに進入する場合、当然スピードコントロールが必要になるのですが、自動で加速していくことに気を取られすぎているとブレーキ操作を忘れそうになります(-_-;)

以上、クルーズコントロール初心者のレポートでしたm(_ _)m

書込番号：19414808

[おしてやん]

アクセルを踏まなくてもスピードが落ちるところ、ブレーキがかかるので、後ろの車は「やたらブレーキ踏むやつだ」と思われてるんだろうな、とも思います。

書込番号：19415446　スマートフォンサイトからの書き込み

[hideki555]

説明書読んでからアイサイトを使うべきと思いますよ。前方の車種の形状によってはアイサイトが認識しない、衝突するかも。

書込番号：19416929　スマートフォンサイトからの書き込み

[SIどりゃ〜ぶ]

慣れると・・�Aと�Bは右手親指のみの操作でよくなりますよ
合流時はブレーキを使用する場合も出てきますが、再加速時は親指一本です
（停車時や徐行からの再発進時は50〜55km/hに速度変更しておくとレスポンスが若干よくなります
　80km/hのままだったりするとレスポンスもですが飛び出し気味になりちょっとコワイです）

また、ゆるいカーブ時も速度を予測して2〜４回の右手親指のトグルスイッチ操作のみで可能です

ただ、回転数の制御がちょっとタコです
そぅ、慣れてくると「なんでそこで500回転上げるねん」とツッコミをいれたくなることが度々になります（笑）

書込番号：19516781

楽ナビ バージョンアップ しましたか？

[ＰＯＲＳＣＨＥー９１１ｓ]

ＤＯの楽ナビですが、全データーのバージョンアップを昨日完了しました。

パソコン音痴の爺さんでも、簡単にできたんですから、スゴイことです。さすがパイオニアですね。

パソコンでデーターの転送とＳＤカードへの書き込みが、約７０分。フォレの本体への書き込みが６０分程で完了しました。

書込番号：19361865

[まぁ某]

嫁さん用フリードに自分で取り付けた同機種を使ってます。
ちょいと時間掛かりましたが、ダウンロード〜ナビ書き込みまで無事終えました。

止まれ標識の手前でコォーン！には最初驚きました。車両の警告音かと勘違いしましたが、見知らぬ土地や標識の見にくい道路では役立つのかな？

後はロータリーコマンダーでAVメニューを切り替える時のクリック感がぐにゃぐにゃなので選択するのが面倒に感じました。
道路のバージョンアップは12月に行われるみたいですね。

書込番号：19362047　スマートフォンサイトからの書き込み