スバル フォレスター 2012年モデル のクチコミ掲示板

ＸＴ ＤＩＴエンジンのチューンについて

[にゃんちゃんず]

フォレスターのXTに搭載されているDITはフォレスター用にチューンされて
スペックが280馬力・35.7kg･m(2000〜5600rpm)になっていますが
レガシィの2.0GTに搭載されているDITは同じ型式のエンジンで
スペックが300馬力・40.8kg･m(2000〜4800rpm)になっています。

同じエンジンで300馬力・トルクも40.8kg･m出るのなら
そのままフォレスターに搭載すれば、もっと速くなりそうな気がするのですが
車の重さや３サイズの違いでそうはならないものなのでしょうか。

以前乗っていたマツダのCX-7も
マツダスピードの直噴ターボエンジンをチュ−ンして
馬力・トルクともに数字は落としていました。

詳しい方にご教示頂ければと思います。
よろしくお願い致します。

書込番号：16867252

[Berry Berry]

キャラクターの違いですね。

トルク曲線を見られると分かりやすいと思います。
フォレスターはSUVとして扱いやすいようにしているわけです。

こちらに夏のひかりさんがトルク曲線をUPされてますので、参照してください。
http://bbs.kakaku.com/bbs/70100610160/SortID=16253798/

書込番号：16867266

[3104h]

レガシィとはエンジンの支持の仕方が違いますね

レガシィはクレードルフレーム、インプレッサ系はI型フレームです

フレームが違うので、排気系も違います

そのために、菅径や形状が制約されるのでパワーとトルクに違いが出るみたいですね

『フォレスターのすべて』に書いて有ります

まぁ レガシィと同じはマズイ メーカー側の都合だと思いますけど

書込番号：16867781　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぴよ３]

同じ型式のエンジンでも、その車の使われ方や性格に合わせて、出力やトルクを変えることはよくやりますね。
何かの記事で、FA20ターボは、レガシィよりもフォレスターの性格にマッチするようなエンジンと言うのをみたことがあります。
また、燃費を優先したり、インタークーラが外部へ開口していないなど、出力を上げにくい理由もありそうに思います。

ECUのプログラムいじれば、過給圧や燃料噴射量変えることが可能なので、性格変えることもすが、まだXT用はないようですね。
DITは、かなり神経質な気がしますので、難しいのかも。。。

書込番号：16867783

[真空管オヤジ]

正確ではないかもしれませんが、前にどこかのブログで見ましたが
メーカーの人に聞いた話のようで
レガシィ・フォレスターのミッションは４００ニュートンに耐えられるように出来ている。
そこで、レガシィ用のＣＶＴの減速比を1.0とした場合、
フォレスター用の減速比は1.129になっています。
これは、レガシィに比べフォレスターにクロカンの要素を持たす為のようです。
トルク400のままフォレスターに乗せるとミッションの耐性を遙かに超えてしまうので
どうしても、400を下回る値にしなけばならなかったようです。
400÷1.129=354　
したがってフォレスターの最大トルクは350Ｎに抑えられ、ＭＡＸ　ＰＯＷＥＲも同様に抑えられました。
ミッションの耐性を考えないと、単純にパワーアップとはいかないようです。
私も最初に疑問に思いましたが、これだけの能力があればまぁ良いかと納得しています。

書込番号：16868337

[SIどりゃ〜ぶ]

縦社会なんです、兄ちゃんの上をいっちゃあマズイんですよ
ＳＴＩとかｔＳとかつけば別ですが・・・（笑）

絶対加速とかはフォレの方がいいと思いますよ
リミッターはずしたときの最高速度に達する時間はレガシイの方が若干いいかもしれません
赤切符を切られるくらいの速度ではほとんど差はないと思います
コーナーリングは最低地上高の低いレガシイが有利かな

あとこのくらすになると日本の速度規制じゃ半分も踏めません
最高馬力の低いディーゼルターボのアテンザ達の方が正解かも

書込番号：16871101

[夏のひかり]

フォレスターのエンジンパワーの説明は
真空管オヤジさんの書かれている通りです。

海外ではキャンピングカーを牽引する事が多く
フォレスターもそれを考慮して
最終減速比を上げていると雑誌に書いてありました。
0-100km/h 加速性能はレガシィDITと同じです。

以前のXTは低速トルクが細く
ターボが効き出すと急激に加速するのでドッカンターボと呼ばれていました。
信号スタートでその段付きを実感できました。

EJ20+4AT(SGフォレスター）からFB20+4AT(SHフォレスター）乗り換えた時は
低速トルクが太くなってとても扱いやすいと思いました。
でも低速トルクが上がった代償に高速トルクは弱く感じました。
エアコンを使い始めると加速が鈍り特に上り坂で力不足を感じました。
（高速道路の加速でホンダストリームに負けました。）

FA20DIT+CVTはそれらを払拭する扱いやすさです。
低速トルクが太くなり更にリニアトロニックCVTの相乗効果で
とても扱いやすい車に変身しました。
低速域から高速域までリニアに加速します。
上り坂をゆっくり登るときもアクセルと踏むとグイグイ加速します。

最近のドイツ車(VW,Audiなど）は小排気量にターボとDSGを組み合わせて
実使用域での快適性と低燃費を両立させています。
ゴルフは今年のカーオブザイヤーに選ばれました。
http://www.jcoty.org/
国産車で無いのが残念です。

ゴルフは乗用車のスタンダードと言われていますが
スタイルが普通すぎるのであまり興味が無いです。

書込番号：16874468

[夏のひかり]

スバルでもコンパクトSUVを作ってほしいです。
狭い道が多いのでフォレスターだとちょっと大きく感じます。
ついでに燃費も良くしてほしいです。

【参考】
●フォレスター2.0XT
http://www.youtube.com/watch?v=DeMZRaLYsBQ
0-40km/h → 2.7s
0-60km/h → 3.7s　
0-80km/h → 5.0s
0-100km/h → 6.7s

●レガシィ 2.0-DIT
http://www.youtube.com/watch?v=gWmXvopY4ig
0-40km/h → 2.3s
0-60km/h → 3.5s　
0-80km/h → 5.0s
0-100km/h → 6.8s

●VW Golf 7 GTI (220hp) DSG - 0-220 km/h acceleration
http://www.youtube.com/watch?v=AfMRUevUM7Q
0-40km/h → 2.7s
0-60km/h → 4.1s　
0-80km/h → 5.8s
0-100km/h → 7.6s

●VW Polo BlueGT 0-100 km/h
http://www.youtube.com/watch?v=M3IS3ceJAXg
0-40km/h → 2.6s
0-60km/h → 3.5s　
0-80km/h → 5.7s
0-100km/h → 8.1s

●VW Golf R DSG Acceleration 0 - 180 km/h
http://www.youtube.com/watch?v=qyn3oXhpU7c
0-40km/h → 2.0s
0-60km/h → 2.8s
0-80km/h → 3.8s
0-100km/h → 5.1s

●2013 Audi A1 1.4 TFSI 185 HP 0-100 km/h
http://www.youtube.com/watch?v=UwEsS5KbUTY
0-40km/h →　1.6s
0-60km/h →　3.4s
0-80km/h →　4.8s
0-100km/h → 6.7s

"GTI"の名に恥じない走りっぷり！フォルクスワーゲン「ポロ GTI」
http://www.youtube.com/watch?v=wuaqVBIeTdk
岡崎五郎のクルマでいこう #132 VW ポロ GTI 1/2
http://www.youtube.com/watch?v=MW3d23yygQk
岡崎五郎のクルマでいこう #132 VW ポロ GTI 2/2
http://www.youtube.com/watch?v=fL-ExGNbRVE

高い期待をさらに上回る上質感　アウディ「A1」
http://www.youtube.com/watch?v=RVa-XNTum80
コンパクト but ゴージャス！　アウディ「Ａ１」 実燃費：19.2km/L
http://www.youtube.com/watch?v=6Wr8wtvN2l0

書込番号：16874488

うれしいニュース

[王子3]

ドアミラー自動格納がフォレスター純正で出来る様になるそうです。
早ければ年内だそうで・・・

書込番号：16847070

[迷える父さん]

本当ですか！？
早速感謝デーで取り付けしたいと思います。

書込番号：16848538

[とし7650]

有意義な情報ありがとうございます。

ドルフィンアンテナも追加されると良いなぁ..(^^;;

書込番号：16848726

[昔の名前はかんらん車です]

オフのスイッチが付くのなら

純正が良いですね。

パーソナル・カー・パーツのはすぐに取り外し出来るし。

今から考えたら、日産のミラー格納スイッチって中立（オフ）があったのです。

書込番号：16851350

[値切り大好き]

「ドアミラーオートシステム」についての仕様詳細を記入させて下さい。

・スマートキー又はリモコンキーによるロックでミラーを閉じる
・イグニッションＯＮと連動してミラーを開く

価格（税別）　12,000円　工賃　4,000円　　
税込み　16,800円（感謝DAYでは、14,280円）


私は、非純正では3,000円ぐらいでありますので、そちらを付けたいと思います。。

書込番号：16854846

[jk_house]

毎回閉じない自分には、閉じる理由がよく分かりませんです。

モーターや歯車部分が保証切れた後に壊れる、というのを恐れて
使っていないのが本音です。ガクンガクンになった後、自腹で両方買うと
工賃も含め5万円はするのではないでしょうか？

書込番号：16856185

[Miracle_Oracle]

jk_houseさん

私は毎回閉じます。理由は、駐車場などで少しでも出っ張りをなくしておけば、人が通る際に邪魔にならないし、何よりも当たられてキズがつくリスクを減らせるからです。

加えて、ロックと連動なら施錠状態が見てわかるメリットがあります。あれカギかけたっけな、って時に、見ればわかる。これは思いの外ラクチンです。

開閉しすぎて壊れる心配ですか…。考え方は人それぞれですね。私には「エアコンのスイッチが壊れるのが嫌だからエアコンは使わない」と言うのと同じように読めました。

書込番号：16859122　スマートフォンサイトからの書き込み

[MAC0213]

これいいですね。

2010年モデルには対応してないですよね？

書込番号：16876966

[迷える父さん]

ドアミラーオートシステムは、純正で発売されたのでしょうか？
インターネットで見る限りは見当たらないのですが・・・。
インターネットは主要オプションしか載せてないのでしょうか？

ご存知の方がおられたら教えて下さい。

書込番号：17097910

[王子3]

もう取り付け可能ですよ！（純正）
お買い求めのディーラーにご確認下さい。

書込番号：17097927

[迷える父さん]

ありがとうございました。
早速週末にディーラーに行ってみます！

書込番号：17101135

[はなももごんた]

ドアミラー自動格納についてディーラーに聞きましたが、ＸＶ用は有るけどフォレスターＳＪ用はないとの回答でした。
ＸＶ用を取り付けすると、コンピュータに影響が有るかもしれないと言うことで取り付けできないとのこと。
フォレスターＳＪ用のアクセサリーに有るのでしょうか？

書込番号：17121047　スマートフォンサイトからの書き込み

[王子3]

？？
そのディーラーが取り付けられる様になった事に
気付いていないのではないでしょうか？

へっぽこディーラー　笑

書込番号：17121120

[おまるみや]

先程ディーラー担当者に確認した所、
フォレスターに対応した事を確認しました。

カタログにはまだ未掲載らしく、
ディーラーだけが所有するデータベースに

この情報が既に上がってきてると
言っておりました。

もちろん予約してきました。

書込番号：17122946　スマートフォンサイトからの書き込み

[すばすばっちー]

先週取り付けしました。
値段は１５０００円くらいです。

ドアミラーのスイッチは「開く」状態で作動します。（当たり前か･･･）
閉まるのはロックした時。（エンジンを止める必要があるのかは未検証）
開くのはエンジン始動の時となっています。

注文して次の日には部品が来ました。

書込番号：17128361

スタッドレスはインチダウンで

[ごまおまろじろ]

皆さん、こんばんは。
現在ＸＴ−ＥＳに乗っていますが、長野では早速雪が降り、
あわててスタッドレス購入取り付けしてきました。
乗用車用のスタッドレスで18インチは割高になりますので
17インチにしました。

運転してみると当たり前ですが車高が低くなったのを実感
しました。以前乗っていたミニバンも冬タイヤはインチダ
ウンしましたがそんなに感じなかったのに・・・

それと、アイサイトの反応が少し悪くなった気がします。
車線はみだしの警告が18インチタイヤよりはやかましく鳴ら
なくなりました。ディーラーから注意はされていましたが、
寂しくなって少し不安になりました。

インチダウンされた方、やはりそんな感じですかね。

書込番号：16844121

[知ろう人]

>当たり前ですが車高が低くなったのを実感
しました。

タイヤの外径も小径化したんですか？
だとすると、ちょっとやり過ぎのような、、、。

書込番号：16844220

[元年おやじ]

私は１７インチ６０にしたので、車高が低くなったと実感できませんでした。
むしろ、乗り心地が少しだけ柔らかくなったと感じました。

書込番号：16844251

[Berry Berry]

225/60R17であれば、、、。

銘柄によって若干異なりますが、計算値では外径差-3mmです。

書込番号：16844256

[ごまおまろじろ]

知ろう人さん、元年おやじさん、Berry Berryさん
ありがとうございます。

購入したタイヤは、ヨコハマのIG5で、225/60/17
です。フォレスターのカタログに載っているサイズ
のページです。

低く感じているのは気のせいですかね・・・
タイヤはスタッドレスだけあって、柔らか目ですね。

書込番号：16844431

[えむあんちゃ]

雪国でスタッドレスのインチダウンは常套手段だよね。
225/55R18→225/60R17ならば，外径は誤差の範囲です。車高が下がったように感じる・・・数字的には気のせいでは？　アイサイトについても気のせいではないかなぁ・・・。

私はXVですが，225/55R17→215/60R16にダウンしました。
外形が−10�oで，スピードメータが実速度に少し近づきました。アイサイトに影響は感じません。それに雪の時期にアイサイトは極力使いたくありません。

余談ですが，追いかけ機能は便利ですが，ブレーキの掛け方が嫌いです。私のブレーキング感覚とまったく違うので・・・。アイサイトを使いこなすには，小技が必要だなぁと感じています。

書込番号：16845825

[Berry Berry]

えむあんちゃさん

＞外形が−10�oで，スピードメータが実速度に少し近づきました。

逆だと思いますよ。
外径を大きくした方が実速度に近づきます。


スタッドレスのインチダウンは有効な手段です。
・費用が安くなる。
・剛性を下げて路面とのコンタクトをソフトにして、グリップを確保する。
・傷がつかないようにホイールリムの位置を積雪に備えて路面から遠ざける。
・接地面を縦横比１：１にする。
という理由ですね。

特に一番最後のところですが、、、
低偏平（薄い）タイヤですと、縦が短く横が長い楕円形になります。
楕円形の接地面では、縦と横のグリップに差が出てしまいます。

タイヤの接地面の縦横比が1：1に近づくのは、偏平率が60〜65の時です。
ですのでインチダウンをして偏平率を高くし、接地面を1：1に揃えてあげることは、スタッドレスタイヤの性能を確保することに繋がります。

書込番号：16846126

[えむあんちゃ]

Berry Berryさん。
> 外径を大きくした方が実速度に近づきます。

良く考えて見れば，理屈はそうですね。
実際は，メーターの針とZERO 32VレーダーのGPSによる速度表示（待ち受け画面を速度表示にしている）を見る限り，ノーマルタイヤ（225/55R17)時は,ZERO 32Vが50km/h（これが実速度に近いでしょう）の時にメーターの針は55km/h強を指していたのが，スタッドレス（215/60R16）に替えた今は，メーターの針が55km/h以下を指しています。なにか勘違いしているのかな？

書込番号：16846779

[Berry Berry]

私の場合、エクシーガですが、

純正装着215/50R17（外径計算値647mm、カタログ値648�o）で100km/h巡航時は、GPSで93km/hを示します。
スタッドレス215/60R16（外径計算値664mm、カタログ値では673mm。）で100km/h巡航時では、GPSで95km/hを示しています。

かなり極端に外径を変更していますので、違いも顕著に現れています。


えむあんちゃさんのケースで考えられることは、
純正装着タイヤのサイズが、表記サイズから計算したものより小さめになっているか、
スタッドレスタイヤの外径が思いのほか大きいのか、
ホイールのリム幅（若干狭いもの）によって基準より外径が大きくなっているか、
など何らかの要因がかかわっているのだと思います。

車高は下がったように感じていないのですよね。
逆に上がったように感じます？
それとも変わりませんか？

書込番号：16846934

[ごまおまろじろ]

えむあんちゃさん
本日運転してみたところ、アイサイトばっちり反応していました。
やはり気のせいだったようです。
アイサイトのブレーキングは確かに私のタイミングともあいません。
特に高速道路では、遅く感じるうえに急ブレーキに感じてしまい、
ちょっと怖いです。

Berry Berryさん
スタッドレスの効果、インチダウンの有効性など勉強になりました。
当方4月ころまでは積雪や凍結路面と付き合わなくてはいけないので、
非常に気を使う季節がやってきました。

皆様、長野にお越しの際は積雪がなくとも濡れた路面は凍結してい
ますので、お気をつけて・・・

書込番号：16847051

[えむあんちゃ]

Berry Berryさん，車庫に行って並べて見ました。

負荷状態のスタッドレスと無負荷のノーマルの比較なので，ノーマルが若干高めに見えますが，同じ負荷を掛けるとノーマルの方が小さいのかもと思えるサイズです。
スタッドレス：BS GZ 215/60R16 カタログ外径673�o（公称664mmなので大き目ですね）。
ホイール：BS　エコフォルムSE-12　リム6.5J。

ノーマルは横浜のブルーアースですが，XV専用なので外径はわかりません。公称外径は679�o。リム７J。実感覚から見て，ノーマルタイヤが679�o以下で673�oよりも小さいのでしょう。そうすれば理屈があう。リム巾も関係するし。


ごまおまろじろさん，アイサイトのブレーキ・・・そうでしょう！

急ブレーキですよね。普通の人は普段からあのようなブレーキを掛けるのだろうか？　掛けるタイミングも遅めだよね。なので余計に急ブレーキに感じる。
で，前車がブレーキを踏んだら，パドルダウンしてアイサイトを止めています。その後のブレーキ操作は自分でやっています。あんなブレーキを雪道，特に凍結路でされたら止まらん。

書込番号：16847345

[Berry Berry]

えむあんちゃさん

確認されたのですね。
なんという行動力・・・。素晴らしいです。

きっといろいろと要因が重なっているのだと思いますよ。
摩耗もあるでしょうし、

アイサイトには試乗の際にちょこっといじっただけですが、過去スレには車間距離を最大に設定するとカメラの認識範囲を超えることがあって、急ブレーキになりやすいという記載があった記憶があります。
3段階設定の2番目にしておくと多少はマシともありました。
しかし、それは個人差もあると思います。
そもそも運転支援装置ですから、自分なりに工夫をされることは必要だと思います。

私も次はアイサイト付きを購入する予定です。

書込番号：16847399

[ごまおまろじろ]

えむあんちゃさん
アイサイトもブレーキングは我が家の嫁の運転と似ています。
ちなみに嫁にはクルコンは使わせません。心配で・・・
私もクルコン中で車間がつまったときは解除して自分でブレーキ
かけます。
アイサイトのブレーキは雪道では間違いなく事故のもとですね。

Berry Berryさん
確かにアイサイトに全幅の信頼を寄せるのは危険です。あくまで
も補助として使っています。
設定は最大にしています。今度設定変えて試してみたいと思います。

書込番号：16847726

値引き額

[genbobo]

XTアイサイト、本体から15万円の値引き辺りが限界なんでしょうか？
オプションはナビ、エアロなどから18万値引き

ボーナス商戦やハリアー発売などもあり、12月からの本腰がベストか…最終の商談のタイミングは？
何かアドバイスがございましたらお願いします！

書込番号：16837298　スマートフォンサイトからの書き込み

[えむあんちゃ]

薄利多売が可能な都市部でなければ，ごく平均的な割引額だと思いますよ。この辺では本体からの値引きは105,000円です。
本体から10%，OPから30%を希望として要求して見たら如何かな！　あくまでも希望として出して，どこまで頑張れますか？　って聞いて見る。あとはお互いにどこまで歩み寄れるか。一般的に，本体＋OP＋諸経費の総額の10%引きがディーラーの限界です。

書込番号：16837638

[genbobo]

ありがとうございます！
予算的にカツカツなんで少しだけでもお願いしてみます！

書込番号：16841256　スマートフォンサイトからの書き込み

[pekepon7]

genboboさん

値引き額は、地域にもよりますが車本体とディーラーOPを合わせて、東京近郊で▲50万円前後、
地方都市で▲40万〜45万円程度が限界かと思います。
（自分の場合は▲46万円弱でした）

但し、コーティングや点検パックのような工賃が多くを占めるようなディーラーOPが無かったり、
ディーラーOP自体が少なかったりする場合は、値引き額はもっと少なくなるようです。

車本体値引きとオプション値引きの割り振りは、ディーラーの書類作成上の都合なので、あまり
気にしなくてもよいと思います。

ハリアーが12月に発売されますが、価格や値引きを考えると、ガソリン車（2.0リッター）の4WDで
約100万、ハイブリッド車では約180万円の価格差があるので、競合車にはなりにくいと思います。

自分の値引き額は、ここの過去ログにありますので、参考にしてみてください。

書込番号：16842431

[genbobo]

ご丁寧にありがとうございます！
今はフォレスターに絞りがんばります！

割引参考にさせて頂きます(o^−^o)

書込番号：16845136　スマートフォンサイトからの書き込み

2.0i-L EyeSight B型 納車されました

[黒戌]

来年2月、11年目の車検を前に消費税増税も相まって、買い替えを考えて１年。
初めはXVハイブリットをターゲットに試乗させてもらったのですが、見るなりトランクルームが狭い。。
２人で乗るなら、たまにしか荷物を乗せないならこれで良かったのですが、
たまにそろう家族4人になるとたぶん文句出るなと躊躇。
（下にモーターがあるので、その分UPしていいて尚更狭く感じました）
走りは問題なかったのですが、試乗中に隣にフォレスターが停まり、「あ、2本マフラー、カッコいいな〜」っと。
ただ、あまりにも大きくて、運転できるかなぁ？
その後、ヴァンガードも候補になったのですが、坂道を走る時のパワー不足と最終モデルが気になり・・保留。

車が大きくなったら、ゆったりと走れば問題ないと解釈（笑）し、値引とEyeSightで結局、９月中旬にB型を契約しました。
（欲しかったのは隣に停まったXTだったのですが、ハイオク仕様とのことで断念。
i-sはタイヤサイズで後のコストを考えてパスしました）

ここでは皆様の車に対する考えを色々と参考にさせていただきましたので、感謝の口コミをさせていただきます。
本体価格：268万
車体値引：20万
オプション：40万
値引：18万
下取り：10万
諸経費：31万
総支払い額：290万

20年超のｽﾊﾞﾘｽﾄになりました。私のカーライフの中で一番大きな車になると思います。
振り回されないように頑張って楽しみたいと思っています。

ところで、皆様に質問です。
ディスプレイの表示はいつも何にされてますか？（種類がありすぎて悩んでます←小さな悩みですが）

宜しくお願いします。

書込番号：16824666

[ろくろく66]

黒成さん、ご納車おめでとうございます！

インフォメーションディスプレー、最初は情報が多そうに見えるので私も戸惑いました。
私の場合、だいたい走り始めは3連メーター表示です。
油温表示をお勧めします。

理由は、水温計がこの車にはついていないかった事です。そして、最初は慣らしもあるので、
低温時は回転数を上げないように気をつけました。
特にこの季節から、温度上昇が遅くなるので、目安になると思いますよ。

フォレスター、楽しんでください！

書込番号：16824794

[えむあんちゃ]

XVですが・・・

> ディスプレイの表示はいつも何にされてますか？（種類がありすぎて悩んでます←小さな悩みですが）

いえいえ，これが意外と大きな悩みです。
今は，ODO燃費と燃費それに油温です。ユピテルのZERO32Vを付けているので，待ち受け画面に水温を表示しています。水温と油温は必要です。水温インジケータが消えて，タコメーターが1,000を切っても，油温が表示されるまでは，動かさずに暖気しています。

書込番号：16825399

[黒戌]

ろくろく66さま

早々にお返事をありがとうざいます。
やはり、３連メーターですね。今だ、初期設定のままでしたので、助かりました。
走行時間は必要なかったので、油温表示に変更します。教えていただき感謝です。
ディスプレイをカスタマイズできるなんて、１０年前には考えられませんでした。
進化ですね！


えむあんちゃさま

XVも同じ仕様なんですね。ありがとうございます。
スタイルが好きでしたので、購入が５年後だったら、この車のオーナーになっていたと思います。
ＯＤＯ燃費は説明書によると車を乗り始めてから燃費となっていますが、これってどういう意味でしょうか？
（検索してみましたが、やはり？？です）
走行燃費とどこが違うのでしょうか？
私が知りたいのはガソリンを満タン法で走行距離から燃費を割り出して欲しいのですが、これはどちらの燃費表示にしたら良いでしょうか？



どうして２種類の表示方法が必要なのか、ご存知の方お教えくださいませ。

書込番号：16828363

[夏のひかり]

時計

黒戌さん
納車おめでとうございます。

私はいつもは時計を表示しています。
昔マセラティの素敵なアナログ時計に魅了されました。(^^;

・ODO燃費とは車を乗り始めてから現在までの積算燃費
・ODO＝オドメーター[ODO-METER]＝乗り始めからの走行距離計
・平均燃費とはトリップメータAまたはBをリセットしてからの燃費（走行１ｋｍまでは表示しない）
・走行燃費とはエンジン始動時からの燃費
・瞬間燃費とは走行中の瞬間の燃費

満タン法と一致するのは平均燃費です。（但し3〜5%の誤差を伴う。）
インフォメーションに表示される燃費は燃料噴射量と走行距離（車速センサー）の演算表示です。

・満タン法とはガソリンスタンドで満タン給油時にトリップメータをリセットして
　次の満タン給油時にトリップ値を給油量で割った燃費 →　電卓で計算する
　トリップメータ値÷2回目の給油量＝燃費
・満タン法は停止中のアイドリング時間が無駄に多いと誤差が大きい。→　その車の正しい燃費性能では無くなる。
・燃費は走行距離が短いと誤差が大きい。

書込番号：16828949

[えむあんちゃ]

夏のひかりさんが詳しく書いています，

> 私が知りたいのはガソリンを満タン法で走行距離から燃費を割り出して欲しいのですが、これはどちらの燃費表示にしたら良いでしょうか？

満タン法の燃費と言うのは，・・・ないのかな？　トリップメーターをリセットしなければ，それに近い値になるかな！

ナビ（ストラーダ）のecoドライブ機能には満タン法による燃費表示をことができます。また，私が付けているユピテルのレーダー探知機 ZERO 32Vにも満タン法による燃費表示機能があります。レーダー探知機は付けていますか？　今の探知機はレーダー探知以外の機能の方に魅力があります。　

書込番号：16829639

[黒戌]

夏のひかりさま

詳細なご説明をありがとうございます。並びにディスプレイの表示画面もお手数をおかけしました。
（ODO燃費は給油量を車が把握していて積算しているということですね！１０年前には考えられませんでした。
・・で、も１つ前のウチの車は表示メーターさえも誤差があり、満タンにしてもfullになってなかった（笑）です）
・・思うに燃費をぐだぐだ言うのは初めの頃だけですよね（笑）
ちょっと違う道を走ったりモードを変えたり高速だったりしたら気になりますが、ちゃんと計算はされているのですから・・・後で見たらいいことで、表示される燃費気にしてたら、走れませんね。
慣れると自分の好きなディスプレイにした方がより自分の車らしくなって愛着もわくというものですかねぇ。

満タン法は結論、今まで通り電卓が必要ってことですね。ありがとうございました。


えむあんちゃさま

レーダーもこの度の新車購入で新しくしましたが、ダッシュボードの上に置く小さいのが欲しかったので、残念ですがそのような機能は付いていません。ナビもパナの純正？のものですので。。
燃費を気にするのは家計を気にするのと同じ感覚で・・どちらも電卓が必要ですね。

書込番号：16832286

[えむあんちゃ]

> ナビもパナの純正？のものですので。

ディーラー純正のパナソニックのナビですよね？　ストラーダですよね？　CN-S310WDFAならば，eco機能があります。マニュアルP.145。

書込番号：16833544

[黒戌]

えむあんちゃさま

お返事が遅れましてスミマセン彡(−_−;)彡
車に乗って色々とさわってみる時間がなく、取り敢えず、乗るだけの毎日です。
ナビはCN-S310WDFAでした。また取説見て、勉強させていただきます。ありがとうございます。
（いつになったら、ナビにたどり着けるやら。。）

書込番号：16852650

XT納車！！

[sabuchan2001]

９月中旬、契約したスレをたてた者です。あれから約２か月、ようやく昨日納車されました。
スバリストの仲間入りさせていただきます。色は「ヴェネチアンレッド・パール」です。
契約時には入れていなかった「純正フロントバンパー」と「カーゴステップパネル」をスバルお客様感謝デーで追加注文しました。
STIのフロントスポイラーも検討したのですが、純正品にしました。
今後は、STIの「フレキシブルタワーバー」を次回のお客様感謝デーで注文する予定です。
タワーバー装着のインプレッションは「みんカラ」でも拝見していますが、効果が実感できるようですね。
今週末には、慣らし運転も兼ねて高速でアイサイトの体感もする予定です。
慣らしで注意する点などあればお知らせください。よろしくお願いします。

書込番号：16824139

[夏のひかり]

sabuchan2001さん
納車おめでとうございます。

>慣らしで注意する点などあればお知らせください。よろしくお願いします。

・S#はしばし封印
・4000回転以下遵守
・1000kmまでおとなしく運転して下さい。
・タイヤとエンジン、駆動系などの慣らしが必要です。
・1ヶ月点検でオイル交換したら思い切り回せます。
・初期不良の洗い出しもしましょう！
・一番大事なのは車両感覚の慣れです。

明日フレキシブルタワーバー付けてきます。(^^/

書込番号：16824415

[sabuchan2001]

夏のひかりさん
ありがとうございます。

1,000ｋｍまでは、じっと我慢の運転ですね。
タワーバー装着されましたら、ぜひ感覚の違いをお知らせください。

ここのサイトの情報は、車両購入にも参考になりましたし、
これからもわからないことなどは、質問させていただきますので
よろしくお願いします。

書込番号：16825557

[夏のひかり]

STIフレキシブル・タワーバー

sabuchan2001さん
こんにちわ

本日STIフレキシブル・タワーバー付けてきました。
価格は2割引きで28,350円(工賃込み）でした。
お客様感謝デーは過ぎたのに特価で良かったです。

●インプレション
・ボディ剛性が強化された感じです。
・走り出してすぐハンドルが少し重くなった様に感じます。
・回頭性が上がった様に感じます。
・交差点を曲がるときにハンドルを回すと今までより切り込まれる感じがします。

前車SHフォレスターにも付けていたので同じ様な感覚です。

正直なところ慢性渋滞で30〜40km/hのトロトロ運転では、違いがはっきりしません。
峠に行けば真価が発揮されると思います。

STIフレキシブル・タワーバーが付いただけで、うれしくなります。(笑)
気分は上々、満足です。

書込番号：16827560

[sabuchan2001]

夏のひかりさん
ありがとうございます。
タワーバー　いいですね！
自分も次回のお客様感謝デーで購入する意欲が
高くなりました。

書込番号：16829738

[k-m0515]

sabuchan2001さん
納車おめでとうございます。

＞今週末には、慣らし運転も兼ねて高速でアイサイトの体感もする予定です。

もうご存知でしょうが、高速でのアイサイト走行は絶対に本線のみで行ってくださいね。本線以外はかなり危険ですよ。先行車がいないと何処でもグイグイ加速してくれます。
あと追い越しの際は、アイサイトでなく自分で追い越したほうが無難ですね。
アイサイト走行で追い越す場合ゆっくり追い越すことになるので、追い越し車線の後続車が意外と早く迫ってきます。自分はあわててアクセル踏み込んでしまいました。
ステアリングのスイッチで速度設定を上げて追い越しも出来ますがそれも注意してくださいね。
９０キロセット走行中に１１０キロまで上げて車線変更したとたん、一瞬ですがエンジンが一気に４０００回転〜５０００回転まで上がってかなりびっくりしました。
参考にもならないでしょうが、自分の高速アイサイト初体感話です。

夏のひかりさんが仰るとうり、一番大事なのは車両感覚の慣れだと思います。
ペダルの感覚やハンドリング、シート、車幅感覚などいろいろと違和感があるうちはまだ慣らし運転中なんだなと思います。

安全運転でお互いフォレスターらいふ楽しみましょう。タワーバーほしいです（泣）

書込番号：16838237

[sabuchan2001]

k-m0515さん、ありがとうございます。
高速道路でのアイサイトの使用方法のアドバイス参考になります。

はじめてなので、実際に利用されている方のご意見は大変貴重です。
追い越しでは、いったん追従コントロール等をキャンセルしたほうがよいのですね！

あくまでも「運転支援」という気持ちで運転しますね。
車は、自分で操る楽しさも味わうものだと思っていますので、機械任せにするつもりはありません。

走行後、また書き込みます。
タワーバー、本当に欲しいです！！

まだまだ車両感覚に慣れていないので、自宅近くの細い道では、対向車が来ると停まっています。
どんどん運転して、車と仲良くしていきたいと思います。

書込番号：16840591

[夏のひかり]

sabuchan2001さん

>まだまだ車両感覚に慣れていないので、自宅近くの細い道では、対向車が来ると停まっています。

わかります。私も最初はそうでした。
無理してこすったら動いた方の負けです。(^^;
止まるが勝ちです。

狭い峠道を走り込んできたら車両感覚が向上しました。
広い道ばかり走っているとなかなか慣れません。

書込番号：16840774