スバル フォレスター 2012年モデル のクチコミ掲示板

SJGのタイヤ選び

[ペカル]

2016年式のSJGに乗ってます。
現在サマータイヤはトーヨータイヤのPROXES CF2 SUV を履かせてます。本日スタッドレスに履き替えたのですが、溝はまだありますが少しヒビ割れが起き始めてます、春にサマータイヤを新調しようと思ってます。
候補としてヨコハマタイヤのBluEarth-RV03にしています。ミニバン専用となってますがフォレスターで履かれておられる方はいらっしゃいますでしょうか？
もうひとつの候補としてSUV用サマータイヤBluEarth-XTAE61を挙げてます。
価格は若干RVの方高いですが発売年月日がRVの方が新しいのでそちらが気になってます。
どちらがおすすめでしょうか？

書込番号：26364820　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞ペカルさん　　『溝はまだありますが少しヒビ割れが起き始めて』

ちょっと日本語としては変ですが...。

要するにひび割れしていて古そうなタイヤはスタッドレスタイヤですか。サマータイヤですか。

日本語は状況をつなぎながら解釈する言語ですので、このまま読んでいくと、「替えたスタッドレスタイヤが溝は残っているがひび割れが始まった」ということになり、「スタッドレスタイヤを替えましょう。」ということになります。

サマータイヤの例が出てきましたので、BluEarth-RV03とBluEarth-XTAE61とでどちらが良いかということでしょうか。
車の使い方によると思います。両タイヤとも乗り心地、静粛性、走行安定性は同程度でしょう。
違いはBluEarth-RV03はミニバン用タイヤということもあり耐摩耗性に優れています。
一方、BluEarth-XTAE61が省エネ性、ドライグリップはちょっといいと思います。

書込番号：26364933

[ペカル]

＞funaさんさん

ありがとうございます。
古いのはサマータイヤです。スタッドレスは新品です。

書込番号：26364956　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞ペカルさん

〉溝はまだありますが少しヒビ割れが起き始めてます、春にサマータイヤを新調しようと思ってます。

実物見ないから解らないけど
少しのヒビならまだまだ使える場合も有りますよ

〉候補としてヨコハマタイヤのBluEarth-RV03にしていま

問題は無いと思いますがなぜ気になるのにRV用でなくSUV用を選んでいるのですか

toyoは候補になりませんか

書込番号：26365021

[funaさん]

＞ペカルさん

了解しました。
サマータイヤは車の使い方でしょう。
私は釣りで川原や砂地に乗り込むので、車種は違いますがT32エクストレイルでジオランダーAT3にしました。が、オンロードしか乗らないなら、コンフォートに振ればコンチネンタルＣＣ７、ピレリパワーGもあると思います。
良いタイヤ選びを！

書込番号：26365023

[mad_stone]

タイヤ比較

メーカーのホームページを見てもかたやSUV用、かたやミニバン用ということ以外は余り大きな特徴はなさそう。
比較図を見る限りでは新しい分だけBluEarth-RV RV03の方が耐摩耗性に優れているのかなといった印象ですね。
もっともオンロードしか走らないのであれば私ならSJGにはもう少しスポーティなタイヤを選ぶと思います。

書込番号：26365044

[たつや78]

フォレスターはSUVでミニバンではありません。SUV用タイヤで交換してください。おすすめは、ヨコハマ　
アドバンV61です。最新の軽量化タイヤです。

書込番号：26365061　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

後継のCL1 SUVで良いのでは？2014年のSJGに履いて3シーズン（15,000km位？）使いましたが、バランスの良いタイヤです。フォレスターはそもそもSUVとはいえ重心が低くロールは少ないので、ミニバン用だと硬くなりすぎるかも。

書込番号：26365111　スマートフォンサイトからの書き込み

[ペカル]

＞gda_hisashiさん

先程サマータイヤの状態を確認しましまた。
ヒビ割れは非常に小さなものでした、先月福岡までライブを観に行ってきたのですが問題なく走れました。
春から少し遅らせて繁忙期でない時期に新調しようと思ってます。現在はTOYO使ってますがウェット性能に少し不安があり、候補入りしませんでした。

＞funaさんさん
オンロードのみの走行なのでオンロードタイヤを買う予定です。コンチネンタルＣＣ７、ピレリパワーGも候補に入れようと思います。

＞mad_stoneさん
性能比較表ありがとうございます。
性能面では耐摩耗性以外ほぼ同じなんですね。耐摩耗性も、考えるとBluEarth-RVになってしまいますね。
私自身40過ぎたオッサンなのてワインディングを攻めたりしません、どちらかというと快適性であったり、ウェット性能で安心感が欲しい。若い頃はポテンツァやネオバなど使ってスポーツ走行などしてました。現在は落ち着いたので攻めたタイヤを買おうとは思いません。

＞たつや78さん
アドバンV61は価格コムや販売サイトの口コミでマイナス評価があったので除外してます。

＞コピスタスフグさん
TOYOはウェット性能に少し不安があるので候補入りしませんでした。

書込番号：26365541　スマートフォンサイトからの書き込み

[カークマン]

昨年までSJGに乗っており、ミシュランのPRIMACY4を履いていました。

印象としては可もなく不可もなくという感じで、至って普通といったところでした。

オフロードに行くわけではなかったので必要十分でした。
むしろ良い意味で尖った印象のないタイヤだったので、街乗りメインならこういったタイヤが、ストレスなく扱いやすいような気がしました。

書込番号：26366701　スマートフォンサイトからの書き込み

整備費用が超高額

[たましみ]

7年目の車検（15万キロ）、ディーラーで事前点検したら、わずかなオイル漏れ発見、リアハブベアリング異音など発見。この2つは延長保証に入っていたので、無料対応されます。ただ、これらは、エンジンおろしてバラバラにしたり、リア部分もバラバラにするので、そのついでに、いろんな、「おすすめ交換メニュー」が提示されました。その結果、点検パック8万円と、法定費用6万ぐらいを引いた差額が38万円。つまり総額52万円でした(-.-)。
この有料部分で大きなものは、プラグ交換（4-5万）、シリンダー内の何かの部品（高回転と低回転時になんだか機能するとやらで10万円ぐらい）、ディスク交換、ブレーキパッド交換、ウォーターポンプ交換など、ここまでで大部分を占めます。これらが、エンジンやハブベアリング交換時に一緒にやったほうが、あとで、別にやるよりも工賃がかからない（保証修理部分に含まれるから）からおすすめと。あとは、こまごま、エアコンフィルターとか発煙筒とか、全部合わせて52万円。
おすすめメニューは、2年後の車検も通してさらに乗るならいまやったほうがお得、2年後乗り換えるのなら、やらないのも選択肢、という説明でした。
まぁ、なんとくわかる説明ではありますが、2年後のことなんてわからないし、でも、50万円はちょっとなと思ったり、どうするのがいいか、踏ん切りがつきません。
みなさん、この立場ならどうしますか。

書込番号：26100073

[ひろ君ひろ君]

プラグ交換ウォーターポンプ交換はエンジンなので　
やったら工賃が節約できると思いますが
それ以外は壊れてからでよくなくないかい

書込番号：26100076

[MIF]

その金額提示されたら乗り換え検討するわ。

書込番号：26100085

[gda_hisashi]

＞たましみさん

今までプラグ交換やウオーターポンプ交換されましたか
行っている場合時期はいつ頃でしょうか

１０万キロ前後で有ればまだ替えなくても良いかも
未交換なら両方交換が良いかと思います


それ以外はあと２年大丈夫じゃないですか
（いつ壊れるか分らないけどあと２年くらいなら）

書込番号：26100096

[僧兵]

うーん、かなり迷う金額ですよね。乗りつぶすつもりがないなら様子見するかな。
長く乗るなら痛い出費ですけど交換してもらいますね。

細かい部分ですけどエアコンフィルターは簡単に交換できるので自分でやれば半額以下、発煙筒も市販で買ったほうが安いでしょう。

書込番号：26100098

[神楽坂46]

＞たましみさん
＞みなさん、この立場ならどうしますか。

修理代高いですね。

この車に愛着があり、末永く乗り続けるのなら修理します。

もう！良いかなと思うのでしたら新しい車に乗り換えですね。

そして、なんかスバル車はその手の話が多い様に思いますのでスバル車以外にします。

書込番号：26100104

[柊 朱音]

＞たましみさん
出されたメニュー、いっそのこと公開してみてはいかがでしょうか？
エアコンフィルターや余計な清掃は省くにしても、確かに長く乗るなら一緒に行うほうが結局安いことは多々あります。

書込番号：26100140　スマートフォンサイトからの書き込み

[cocojhhm]

＞たましみさん
悩まれているということは買い換えのタイミングだと思います

書込番号：26100150　スマートフォンサイトからの書き込み

[里いも]

＞たましみさん

こんにちは、15万キロ走行は買換え検討時期です。20万を超えると過走行と言われ価値が落ち、査定が難しくなります。

書込番号：26100164

[スプーニーシロップ]

ひとつひとつはそんなに高くないと思うけど、この際全部やっちゃおうってなると躊躇う金額だなと。

あと10万キロ乗るつもりだったり、このままワンオーナーでヴィンテージの域までってなら有りかも。

書込番号：26100171　スマートフォンサイトからの書き込み

[待ジャパン]

7年目で15万キロ走ってるし、費用のうち8万は点検パックなら別にそんなもんだと思うけど。

書込番号：26100187

[ジャック・スバロウ]

エンジン系の高額修理．．．スバルあるあるですw
この見積りは乗り替えてくれってことです。
少ししたら新型フォレスターの発表があるらしいので、私なら修理で50万使うなら乗り替えます。

書込番号：26100230

[しん２７３４]

営業は買い替えさせたいから車検は高く出してきますよ。
壊れたら買い替える、くらいで無駄な出費を抑えたらいかがでしょうか？
（私はそうしてます）

書込番号：26100242

[BREWHEART]

あと何年乗るつもりなのか次第でしょ。
私なら車検通さずに乗り換えを考えますね。

書込番号：26100320

[アドレスV125横浜]

＞たましみさん

取り合えず見積書を、張り付けてもらった方が良いと思います

50万も掛かるなら、それを頭金に回して買い替えがいいと思いますけどね

書込番号：26100335

[かんれきじじい]

先代フォレスターで、今年７年目(3回目)の車検だと、多分2018年式の最終型かと思います。
7年で15万�`超えは、かなりの過走行車になりますので、車検費用が50万超えてくるのは、当然ではないかと思います(ディーラー車検は予防整備を勧めて来るので尚更かと…)。
査定も7年落ちで過走行(10万�`超えは査定がガクッと下がりますからね…)となると、新車価格が300万だとしたらディーラー査定は、20%位の60万位が相場かと思います。
自分なら、査定額-車検費用=50万以下なら、車検を通さずに、下取りに出して新車の頭金にしますけど…
でも、これはオーナーさんが、現在のフォレスターが気に入っておられるなら、車検を通して乗り続けられるのも有りだと思いますよ！
これは、個人の考えなので、あくまでも参考迄にして頂けば幸いです。

書込番号：26100348　スマートフォンサイトからの書き込み

[にゃいほん]

15万キロで消耗品が未交換で前後の足回りとエンジン下ろすと、エンジン関連でプラグとイグニッションコイルとウォーターポンプとサーモスタッド、セルモーター。
足回りでハブベアリング交換だから、ドライブシャフトの交換も入ってるのかな？
あとパッドとローターを各4輪交換すれば妥当な金額だと思う。
乗り潰すなら30万キロぐらいまでいけると思う。

書込番号：26100351　スマートフォンサイトからの書き込み

[sarasarani11]

修理に高額を出すかどうかは個人的な意見ですが、
もし修理直後に貰い事故で全損になった場合に保険でどの程度
ペイしてもらえるか、つまり今の査定価格がどうなのか。
修理する前に売却したとしてそれに修理代金を足した
金額以上に保険がおりるかどうかですかね。

書込番号：26100388

[のり太郎 Ｊｒ]

今まで交換してこなかったのがまとめてきた感じですね。
価格的にそんな物ですね。

書込番号：26100428　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

今のクルマに愛着があるなら、それだけ出して修理ですね。
それでまた10万キロは行けるでしょう。
買い換えより、遥かに安上がりでしょうから。

逆に愛着がないなら、買い換えのチャンスかも。

書込番号：26100440　スマートフォンサイトからの書き込み

[たましみ]

＞ナイトエンジェルさん
短時間にたくさんの回答ありがとうございます。
愛着はあるのですが、一気に５０万もだすのをためらうのですよね…。
壊れてから対応すればいいかなと思い始めました。
ありがとうございました。

書込番号：26100442

[たましみ]

＞のり太郎 Ｊｒさん
短時間にたくさんの回答ありがとうございます。
たしかに指摘されている部品類はそうとうくたびれているのだと思います。でも、今、何も問題なくすいすい走るもので。
ありがとうございました。

書込番号：26100445

[たましみ]

＞sarasarani11さん
短時間にたくさんの回答ありがとうございます。
そうですよね。でも、事故とかってもちろん予想もできず、なかなかむつかしいです。
ありがとうございました。

書込番号：26100447

[たましみ]

＞にゃいほんさん
短時間にたくさんの回答ありがとうございます。
ほんとにてんこ盛りです。
ただ、新型出たら欲しいし、でも今のはすいすい走るし、どうしたものかという感じです。
ありがとうございました。

書込番号：26100449

[たましみ]

＞かんれきじじいさん
短時間にたくさんの回答ありがとうございます。はい、その年式です。
今のはすいすい走るのでとてもお気に入りですが、新型がほしいなというのもあり、もう車検が迫っているので通さないわけにはいかず。ただ、じゃあ、新型出たらすぐ買うかというと、今のがとても調子いいので、たぶん、そうでもなく、難しい判断を迫らております。
ありがとうございました。

書込番号：26100453

[たましみ]

＞アドレスV125横浜さん
短時間にたくさんの回答ありがとうございます。
この写真の同時交換おすすめ作業という部分がいちばん高額です。
新型ほしいのもあって車検迫っているので通さないわけにもいかず、ただ、新型もたぶんすぐには買わないので。
なかなかむつかしいですね。
ありがとうございました。

書込番号：26100457

[たましみ]

＞BREWHEARTさん
短時間にたくさんの回答ありがとうございます。
車検迫っているので通さないわけにもいかずで。
どうもありがとうございました。

書込番号：26100459

[たましみ]

＞しん２７３４さん
短時間にたくさんの回答ありがとうございます。
壊れたら変えるの方向になりつつあります。
ありがとうございました。

書込番号：26100461

[たましみ]

＞ジャック・スバロウさん
短時間にたくさんの回答ありがとうございます。
そうなんですよね。新型が欲しいのですが、車検がすぐなので通さないとならず。
でも多分新型はすぐには買わず。
むつかしいです！
ありがとうございました。

書込番号：26100463

[たましみ]

＞待ジャパンさん
短時間にたくさんの回答ありがとうございます。
パック分と法定費用除くと、確かに、これだけ乗ってればこんなもんかなと私も思いますが、でも５０万と言われたときは驚愕でした。
ありがとうございました。

書込番号：26100465

[たましみ]

＞スプーニーシロップさん
短時間にたくさんの回答ありがとうございます。
そうなんです。めっちゃ躊躇する金額です。驚愕でした。
壊れたら直すにしようかなと思います。
ありがとうございました。

書込番号：26100468

[たましみ]

みなさん、短時間にたくさんの回答ありがとうございます。
添付の写真のおすすめ分が特に高額です。
新型がほしいと思いつつも、車検が迫っているので通さないとならず、でも、でたらすぐ買うわけでも、もしかすると、また車検通すかもしれず、でもいますいすい走っているから、わざわざ変えなくてもとも思いと、混乱中です笑。
でも皆さんの回答を総合的に判断すると、かなくていいものはあとで壊れたら変えるにしようと思い始めました。
皆さん、ありがとうございました。

書込番号：26100473

[高い機材ほどむずかしい]

＞15万キロ

デフオイルは換え時ですね。異音とか燃費に影響するので、換えても普通の値段
　で盛っては無いです。

>ディスク交換、ブレーキパッド交換
ディスク交換は要る？写真もないので現在の状態がわからないけど、普通はいらないです。

パットも残厚み聞いた方が良いです。

ディラーの営業トークもあるので残ｍｍを聞いて、交換基準との差で判断すればいいと思います。
私も点検時パット換えた方が良いですとかタイヤ換えた方が良いですって言われても、残り溝や残厚み
　を聞いていりませんと判断してます。
残聞いて大丈夫ですねって１回断ると次からセールストークはなくなります。
不安なところは聞くとしっかり調べてくれますし、自分が乗るくるまなので、自分でチェックはします。

今はネットで交換基準も調べられるので知識を仕入れて必要なもの無駄な出費の物を判断しましょう。

書込番号：26100542

[給油口まで満タン]

＞たましみさん
すべての技術料が2400円均一ってレバレートって1Hいくらなんですか？

書込番号：26100626

[RBNSX]

工賃の上がってますからねぇ、以前ホンダでは０．５Ｈ２２００円だったのですが３３００円に上がってます。

持ち込みエンジンオイルフィルタ交換だけで３３００円、フィルタ部品代より高い。

書込番号：26100841

[たましみ]

＞高い機材ほどむずかしいさん
ありがとうございます。
こちらも参考にして必要なものだけ交換するようにします。
ありがとうございました。

書込番号：26100881　スマートフォンサイトからの書き込み

[たましみ]

＞柊 朱音さん
ありがとうございます。
こちらが特に大きい金額のページです。

書込番号：26100882　スマートフォンサイトからの書き込み

[たましみ]

＞神楽坂46さん
ありがとうございます。
初めてのスバルで愛着あってまた、買うなら新型が欲しいなって思うんですよね。
なので、どうするか、迷いどころです。
ありがとうございました。

書込番号：26100884　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

ウォポン交換はそれだけお願いしたら技術6000では収まらないので
同時交換はお得です
水平対向はめんどいのでプラグもかな

カムｘ4は高いなーー
SNSでもフォレスター カムシャフト交換はそんなに見つかりませんでした
スバルあるあるなのかちょっと判断に迷います

書込番号：26100913

[ホントの事が知りたいでござる]

マツダは9,000円/hです
トヨタも同様かな

3,300円/0.5hでは賞与が出せないし、設備償却も出来ませんよ

書込番号：26100935　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

>SNSでもフォレスター カムシャフト交換はそんなに見つかりませんでした

カムシャフトではなく可変バルブタイミング関係だと思いますよ
古くなっているからこのさい予防的に交換とかの提案じゃないかな

修理費は高額になるけどいつ壊れるかは分からないからね
交換するならエンジン脱着工賃分が浮くことになるよね

この車、このエンジン詳しくないけど
ディーラーだと脱着で各１日計２日になるだろうから
今回無料の脱着は高額だと思う

これは壊れたら高額だから
だから
まだ長く乗るなら今行っておくのは良いと思うが
とりあえず２年ならまあ大丈夫（賭け）しても良いんじゃないかな

書込番号：26100949

[たましみ]

＞gda_hisashiさん
まさしくその通りの説明でした。耐用年数は過ぎていて壊れるかどうかはほんとにかけなんです。悩ましいですね。
ありがとうございます。

書込番号：26100952　スマートフォンサイトからの書き込み

[たましみ]

＞ひろ君ひろ君さん
ありがとうございます。
ほんとにやましいですー。
でも、ここでいろいろとアドバイス頂いて何となく方向性決まりつつあります。
ありがとうございます。

書込番号：26100954　スマートフォンサイトからの書き込み

[たましみ]

＞ホントの事が知りたいでござるさん
ありがとうございます。
工賃がなかなか高くて一緒にやった方がいいものがたくさんあるものの、合計すると50万円。悩ましいですね。
ありがとうございます🙇‍♀️

書込番号：26100956　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

>合計すると50万円。悩ましいですね。

だったらエンジン脱着からみの部分だけ（又はその一部）だけ行い

ブレーキ側は必要になってから行うってのはどうですか

ブレーキ側は単発で行ってもそんなに費用は高額になりませんよ

極端に言えば（もし１５万キロ交換していなければ）ウオーターポンプだけ追加するとか

だって今回のエンジン脱着がなければどれも行わなかった訳だけだから

書込番号：26100991

[ナイトエンジェル]

乗り続けるなら、ついで作業と多少の予防整備も兼ねての50万円なら特に高いとは思わないけど。

それで今後10万キロ程度は安心して乗れるわけだし。

新車に変えたら何百万円もの出費になるでしょう。

また、あちこち壊れてからの修理なら個々の修理代はもっと高くなるかもだし、急に壊れた時は危険や不便も強いられるから。

まあ考え方は人それぞれだろうけど、僕なら見る聞くなしで50万円修理やりますね。

書込番号：26101007　スマートフォンサイトからの書き込み

[スプーニーシロップ]

関係無いけど、

昔のOHV水平対向時代はヘッドが小さく空間が有ったので、フレキシブルプラグレンチ使って自分でもプラグ交換出来ました。
当時はプラグの寿命が短いし、よくかぶったり、ポイント磨いたり、普通に乗るだけでも鍛えられたわ。

書込番号：26101016　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

>昔のOHV水平対向時代はヘッドが小さく空間が有ったので、フレキシブルプラグレンチ使って自分でもプラグ交換出来ました。

レオーネあたりも、そうだったんですかね？
確か友人は自分でやってたような。

ただ、今だって上物を外せばDIYでやれないことはなさそうだけど、厄介そう。

懇意の整備工場のあんちゃんに聞いたら、全然OKですっていってたから、必要な時は頼むつもりだけど。

書込番号：26101027　スマートフォンサイトからの書き込み

[スプーニーシロップ]

＞ナイトエンジェルさん
エンジンルームスカスカでスペアタイヤが入ってたくらい。

＞たましみさん
新しいフォレスターに興味有るなら、一〜二年後に又考えるから今回は最低限で車検通してってのはどうかなと。

書込番号：26101037　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

>昔のOHV水平対向時代はヘッドが小さく空間が有ったので、フレキシブルプラグレンチ使って自分でもプラグ交換出来ました。

ＥＡエンジンとかですよね

ＦＡ、ＦＢは分らにけど
ＥＪでもＯＨＣならまあ簡単（先日実施）


ただ、今だって上物を外せばDIYでやれないことはなさそうだけど、厄介そう。

ＥＪでもＦＡでもＤＯＨＣはやはり面倒
僕は出来れば行いたくない

下からアプローチの方が楽って書き込みも見ましたね
どちら側からでも慣れないと面倒だとは思いますが

書込番号：26101049

[白鴻]

安くする方法
１．近隣の自動車整備工場に見積もりを持ち込んで、見積もりを取る。
　　その際、予防交換の要不要を見極めてもらう。
２．その見積もりをディーラーに持ち込んで価格交渉する。
　　あまり安くならないなら、整備は自動車整備工場で、車検はディーラーですると話してみてください。
３．予防交換について、自己判断し不要な項目を削る。
４．最終的に整備をどちらでやるか判断し、整備、車検を行う。
でいいと思います。

書込番号：26101373

[ナイトエンジェル]

延長保証があるから、街の整備工場ではなくディーラーでやらなきゃ勿体ないのでは？

書込番号：26101386　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞白鴻さん

今回は
補償修理でエンジン降ろしてばらしたり
ハブベアリング交換をするので

たのメンテも抱き合わせで行えば一部工賃が掛からないので
一緒に行ったらどうですか
って提案なので
保証修理（ディーラー）で行わないと意味がなく

補償修理を行わない場合は
白鴻さん
コメントのような流れで良いかと思います

書込番号：26101390

[cocojhhm]

＞たましみさん
やり取り自体が目的なら別ですが、結局は車検を受けるか手放すかの二択ですね
この車への愛着とかけられる予算はスレ主さんしかわかりません

書込番号：26101391　スマートフォンサイトからの書き込み

[BIGN]

たましみさん

カム関係は何か症状出ているのでしょうか？自分の知り合いでカムスプロケットを交換したって話は聞いたことないので特段問題なければ後回しでいいと思います。

ウォーターポンプはベルト式の場合、タイミングベルト交換と同時に交換というのが定番でしたがチェーン式に変わってからから交換タイミングが難しくなりました。ウォーターポンプはいつ壊れるか分からないので予防交換という形を取りますがもし走行中にウォーターポンプが逝くと最悪エンジンにダメージを受けてエンジン交換なんてケースもあり得るので乗り続けるのであれば交換をオススメします。BLE(EZ30)乗りの友人に先日会ったときウォーターポンプ交換タイミングがなくて未だ交換してないからどうしようなんて話してました。

冷却系ホース類は経年劣化でホースが膨らんだり硬化したりして最悪裂けますが目視で問題がないのであれば見送りでもいいかと思います。自分は17年目ぐらいにラジエーターが逝った際、ラジエーター(社外品)と共にホース類＆サーモスタットを自分で交換しました。ラジエーターは何の前触れもなく走行中にクーラント吹きましたが原因はラジエーター上部のプラスチック部分が経年劣化で割れたためでした。

プラグも15万キロ未交換なのであれば交換したほうがよいですが普段乗っていてエンジンから変な振動がする、燃費が非常に悪い、マフラーから黒煙(?)が出るなどの気になる症状がなければプラグ交換は見送ってプラグ代だけでも削減する手もあります。何にせよエンジン降ろすのであればプラグ状態を確認してもらい、それから交換判断でもいいかなと。

フロント&リアデフオイルも未交換 or 前回交換からかなり距離を走っている場合は交換しておいた方がよさげです。

エアコンフィルタは自分でも簡単に交換できます。社外品をネットで購入すれば活性炭入りなら3,000円ぐらい、活性炭なしなら1,500円以内で購入できます。

サンバイザーも部品リストに入ってますが破損か何かしているのでしょうか？ここも緊急性がなければ後回しでいいと思います。

車への愛着や修理にかけられる費用は人それぞれなので難しいところです。参考までに自分は先月19年乗ったBPのエンジンを載せ替えして安い新車軽自動車が買えるぐらいの費用がかかりました。出費は非常に痛かったもののとても愛着あるし、MT車なので修理してよかったと思ってます。自分のような特殊(?)な例もあると言うことで.....

書込番号：26101398

[里いも]

＞たましみさん

もう一つ、うがった見方から営業マンからの見積もりを見ると、買換え促進のために高額な見積もりを出してるように
見えます。
その根拠として＞２年後乗り換えるなら、やらないのも選択肢〜このフレーズです。

書込番号：26101435

[給油口まで満タン]

＞たましみさん
ここで52万出して修理して次オートマが壊れたら延長保証とか効くんですか？
保証でエンジンオイル漏れ修理とハブベアリング変えるならそれに対するケミカルとショートパーツ関係も保証のうちに入ると思います。
エンジンオイルの漏れ？滲み？車検通らないんですか？
車検が通る範囲ならウオポンとプラグは持ち込みで無償で交換してもらった方が良いと思います。
エンジンに異音がなくて異常がなければオイル漏れの修理だけで良い気がしますが

部品の5割ぐらいがディーラーの取り分です。見た感じ過剰見積もりされている気がします。

書込番号：26101449

[柊 朱音]

＞たましみさん
他の項目も見たいところですが、とりあえずはイグニッションコイルはそのままで。
代わりにスパークプラグをNGK PremiumRXを指定しておきたいところですね。
最近のエンジンオイル消費の程度によってヘッドガスケット以外のパッキンの交換については考えてもいいと思います。
近々のオイル消費について、追加で質問したかったのですがいかがでしょうか？
オイル交換後、次回オイル交換の際にはどのくらい減っているのか把握していますか？

書込番号：26101526　スマートフォンサイトからの書き込み

[えうえうのパパ]

うちのエクシーガはこないだ11年目の車検を受けましたが、まだ5万kmいってません。
スレ主さんと逆ですね。^^;

車検時は事前点検後にサービスの方が項目を説明してくれるときに、自分でできそうなものや過剰と思うものは削ってからお願いしています。

次から税金もアップするし、修理に多分な費用がかかる不具合が出てきたら買い換えかな…と思っています。

ただ、ここ５年ぐらいでクルマの価格がグッと上がりましたし、うちが買った頃から全体的に100万円ほど価格帯が上がったように感じるので、多少なら修理して乗るかもしれません。
こないだもドアミラーのモーターを交換したし、さほどお金はかけていなくても自分で色々手入れすると愛着も湧くんですよね。
（家族の思い出もあるし…）

それに、最近のクルマって昔みたいに簡単にイジれなくなってきていて楽しくないので、よほど気に入りそうなクルマが出なければ、まだまだ乗るかも。
とはいえ、DIYできそうなのを削っても50万円近いとなると悩みますね。

今のスバルはOEM車を除いて、ほぼ1,800mm超えになっちゃったし、あんま幅のデカいクルマ要らないんだよなぁ。

書込番号：26101648　スマートフォンサイトからの書き込み

[anptop2001]

なんだかタイミングベルトだった
EJ型時代のこじつけ的な部分も感じますが。

FB型で　カムスプロケット単独交換は？？？
だったらタイミングチェーンも
テンショナーも、チェーンガイドも
とかなりそうです。
開けて見て頂いて、本当に必要とされるならで
良いと思う。　中途半端は、やらない。

FB型のウオーターポンプは、単独交換できる。
異音がするとか、回転が重いとか
状態判断で、交換が良いと思うけど。
15万kmなら替えちゃうかも。
壊れるまでケチっても良い。

プラグは、10万kmで替えてるなら
交換不要。

ダイレクトイグニッションは、
以前に替えて無いなら、そろそろ弱っていそう。
交換でもいいけど。
失火異常が出たらプラグ交換と合わせて、
交換する。　結論　今はやらない。

なるべく、ケチル対応

書込番号：26101882　スマートフォンサイトからの書き込み

[BIGN]

給油口まで満タンさん

>エンジンオイルの漏れ？滲み？車検通らないんですか？

滲み程度なら車検は通りますがしずくが落ちる位の漏れだと車検は通りません。

>部品の5割ぐらいがディーラーの取り分です。見た感じ過剰見積もりされている気がします。

社外電装品ならディーラーで結構マージン取っていると思いますけど純正部品で5割がディーラーの取り分というのはさすがにないと思いますが....

書込番号：26102035

[BIGN]

えうえうのパパさん

>それに、最近のクルマって昔みたいに簡単にイジれなくなってきていて楽しくないので、

昔に比べて弄れる箇所が減ってきているのはその通りですが弄れるポイントはまだまだありますよ。電装系だとスバル車に限って言えば現行のCB18やFA24のECU書き換えはJDM(日本マーケット向け)だと全滅ですね。なので、今今はCANを使っていろいろ弄るしかないです。だたし、CANは送信するデータや送信の仕方を間違えるととエラー吐いてバッテリー外しでも消えないのでエラーをクリアできる簡易診断機は必須な感じです。自分はアイドリングストップOFFやAVH ONを自動でできるようにして遊んでます。

書込番号：26102054

[洋墨]

距離を走っているし、エンジン降ろすついでにウオーターポンプ交換とプラグ交換は理解できますが、カムシャフトのスプロケット交換というのは他には聞いたことが無いですね。スバルのエンジン特有の整備項目なのでしょうか？

書込番号：26102563　スマートフォンサイトからの書き込み

[渚の丘]

[整備費用が超高額]のタイトルに惹かれやって参りました。　（汗
＞7年目の車検（15万キロ）
＞つまり総額52万円でした(-.-)。

これまで我が家では、40年近くに渡ってスバル車に乗って来て、現在も複数台のスバル車があります。
そして修理だけでそれ程高額な料金が掛かったことは一度も有りませんでしたが、色々と参考になりました。

なお余談ながら、家族の一人が そのスバル車の一台を妙に気に入っているらしく、なじみのDにて「ラジエター交換、エンジン丸ごと交換等までして、総額56万円」と言うのがありました。　
あっ、何でそうなったかの経緯は知りませんが、経費のやり繰りはこちらなので、金額の事になるとつい・・・余計な話でごめんなさい。（更に汗

書込番号：26102635

[ナイトエンジェル]

見積り良く見たら下のほうのカムシャフト関係はやらなくて良さそうですね。
エンジン関連でやるのはウォーターポンプとプラグくらいかな、プラグは持ち込みでお願いしたいけど無理ですかね。
あとこの際だからファンベルト交換もお願いして良いかな。(できれば持ち込みで)

さらに安く上げたいなら、ブレーキローターとパッド交換(ディくセルのMタイプお勧め)、前後デフオイル交換、は街の整備工場でやって頂き、エアコンフィルターはDIYですね。

書込番号：26102860　スマートフォンサイトからの書き込み

[TSｾﾘｶXX]

＞たましみさん

　全部合わせて52万円との事で確かに高いですが、

愛着が有り、それで更に７年以上乗れるならそれほど高くないと思います・・・新車を買うには４倍以上では!?

7年目の車検で15万キロで有れば、１年で2.5万キロも楽しんで(あるいは必要で)乗っているとして。

次の９年目の車検では２０万キロで、３０万キロは１４年目に達成。


実は２年前愛車の１３年目の車検に４０万円掛かりました・・・車はコペンです。

その時は１８万キロでターボ、ラジエーター、マフラー等諸々を交換する必要に迫られた事によります。

そしてただいま１５年目の車検を受けている最中で２１万キロ超えています。


ちなみにその前に乗っていたセリカXX2800GTは７年中古で購入した後１7年間乗り、部品が無くて泣く泣く手放しました。

部品が有れば今でも乗っていたと思います。

書込番号：26103197

[ナイトエンジェル]

物価が、どんどん上がり、新車の値段もかなり高くなっているようです。

昨今は生活の厳しさもあり、車の買い換え周期も長くなり、修理しつつなるべく長く乗るというユーザーが増えているとか。

そうなると自動車整備士の需要は今後ますます高まるようだけど、今は整備士の成り手が少なく自動車整備の世界も大変になるような。

書込番号：26104372　スマートフォンサイトからの書き込み

[KaiJ]

（１）保証部分はやる
（２）エンジン下さなければできない交換は、状態を見て決める
（３）エンジン下さなくてもできる交換＆保証部分でなければ、町工場で見積もりを取ってディーラーにぶつける
　　ただしまだ使えるようなら、SDGS的に交換はしない

という感じでしょうか？

それにしてもスバルは整備に金がかかります。
>なじみのDにて「ラジエター交換、エンジン丸ごと交換等までして、総額56万円」
　というのは凄い。

エンジン交換だけで１２０万請求されたことがあります。
→当然、町工場で修理

書込番号：26105610

[渚の丘]

　　ナイトエンジェルさん
＞物価が、どんどん上がり、新車の値段もかなり高くなっているようです。
＞昨今は生活の厳しさもあり、車の買い換え周期も長くなり、修理しつつなるべく長く乗るというユーザーが増えているとか。
＞そうなると自動車整備士の需要は今後ますます高まるようだけど、今は整備士の成り手が少なく自動車整備の世界も大変になるような。

もう、20年以上前でしたが、連れ合いが懇意にしている整備士の勤め先で、整備士が次々と辞めて行ったそうです。
理由を聞くと、「今の車は、壊れなのでもう整備士業を辞める人が多い」とか言っていましたが、これからは逆に人出不足になるんですかね？

うーん、そうでしたか・・・。
ただ、昔は機器や部品が故障したり、また外装が傷ついても手間をかけて直していたようですが、今どきはすぐに「交換した方が安上がりです！」ってなりますが、その辺は・・・？

書込番号：26106557

[渚の丘]

　　　KaiJさん
＞なじみのDにて「ラジエター交換、エンジン丸ごと交換等までして、総額56万円」というのは凄い。
＞エンジン交換だけで１２０万請求されたことがあります。→当然、町工場で修理

済みません。　　その後、良く聞いてみたら　エンジンは中古だったそうです。
うちの場合、40年に渡っての馴染のDだったことも有り、本人が「ずっと乗りたいので・・・」と、言ってあった事もあり
それで、Dがまだ走行距離が極少ない車が、何らかの事情で廃車になったのを、取っておいて下さり交換を提案された様です。
なお、ラジエターは新品だったそうです。

私には、「その時、なぜ新車に買い替えなかったのか？」未だに、その心境が解らずにいますが・・・。（汗

書込番号：26106576

[ナイトエンジェル]

>「今の車は、壊れなのでもう整備士業を辞める人が多い」とか言っていましたが、これからは逆に人出不足になるんですかね？

機械部品は経年劣化するし、消耗品の交換や定期点検など整備士の仕事な無くならないかと。

あと、壊れないと言っても、価格コムの口コミ見ても、いろいろ有るようだし一定数は壊れてるんじゃないの。

書込番号：26106782　スマートフォンサイトからの書き込み

[新緑淡し]

＞機械部品は経年劣化するし、消耗品の交換や定期点検など整備士の仕事な無くならないかと。

そうですね、ただ・・
以前の経験上ですが、昔はボディのへこみや傷も丁寧に手間をかけて、何日もかけて板金から塗装まで延々やってましたが、今は例によって「交換した方が安いです！」となってしまうことが多いので、その差はやはり相当あるのでしょうね。
とりわけ、ボディが金属からプラスチック等に置き換わった部分が多いことも、大きな要因でしょう。

なお、昔は良くエンジンの始動時にどうしてもかからなる事やエンジン回りの不調も結構頻繁にあったり、また、クラッチやブレーキの踏みしろがずぐ深くなって、その度に修理工場に持ち込んでいましたが、今はクラッチ自体が殆どなくなり、またブレーキの踏みしろも車が自動調整するとかで、頻繁な調整は不要になりましたしね・・・。

　因みに、出入りしていた家のすぐ近くの修理工場でも、昔はもう大勢の工員の元、板金や塗装中の車、また部品直しの車がずらっと並んでいましたが、それも今や昔ですね。　　
まあ、今も１０年近く乗っている車も全然壊れませんが（汗）、無論、修理工場の詳しい実情は解りませんけどね・・・。

書込番号：26107396

[柊 朱音]

＞渚の丘さん
『愛車』という言葉があります。
他人からは理解できないでしょうが、可能な限りそれを使い続けたい。
そんなもの、渚の丘さんにはありませんか？
愛着を持って使う道具は自分の体の一部とさえ言うくらい馴染むもの。
その車は無二の相棒なのでしょう。

書込番号：26107478　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

>エンジン交換だけで１２０万請求されたことがあります。

エンジンはアッセンブリーで新品が替えます（いわゆる部品として）

大昔エンジンの値段を聞いたこと有ります

勿論エンジン(スポーツエンジンは高い）により違いますが

車自体が２００万円くらいで買えた頃でも７０万円くらいだった記憶があります
（部品だからたかいんでしょうね）
最も純正シートや純正ステアリングの価格を聞くとばったくりなんて思うほど高額だったりもしますが

書込番号：26107503

[渚の丘]

＞柊 朱音さん
＞『愛車』という言葉があります。
＞他人からは理解できないでしょうが、可能な限りそれを使い続けたい。

　そうですね。
本人は「完全に乗り潰すまで、使ってやるんだ！」とか言っていますので・・・。
私の専用車はその辺のお使い等は主な使い道ですから、その差もあるのかも知れません。

いずれに致しましても、私の現有カメラは今となってはかなり古いのですが、ずっと「愛用」しています。（^-^;

書込番号：26107581

[ナイトエンジェル]

>今は例によって「交換した方が安いです！」となってしまうことが多いので、その差はやはり相当あるのでしょうね。

確かに。
今のエンジニアはチェンジニアなんて言う人もいますが、部品交換だってなかなか素人には困難なものも多いような。

書込番号：26107585　スマートフォンサイトからの書き込み

[里いも]

解決済みのところ申し訳ありません。
当方も一度だけスバル車ユーザーだったことがありますが、現在のスバル車（フォレスタークラス）についてお尋ねします。
エンジンを下ろさずプラグ交換可能でしょうか？

書込番号：26107600

[mad_stone]

昔はエンジンを外さないとプラグ交換出来なかったのですか？

書込番号：26107622

[ナイトエンジェル]

近所の整備士曰く、プラグがエンジンルームの深い所にあるので上物を外して交換するそうな。
DIYでは、ちょっと荷が重そうなような。

書込番号：26107629　スマートフォンサイトからの書き込み

[まぁ某]

＞里いもさん
もちろん降ろす事なく交換出来ますが作業スペースがとても狭いので難易度は非常に高いです。
過去にレガシィワゴンで経験してますが二度とやりたくないです。

書込番号：26107650　スマートフォンサイトからの書き込み

[渚の丘]

＞ ナイトエンジェルさん
＞今のエンジニアはチェンジニアなんて言う人もいますが、部品交換だってなかなか素人には困難なものも多いような。

上でもありますが、昔は車が故障した場合には、機器の点検調整から始まり、それが不良だと解ればそれをおもむろに修理する等しましたね。
また、テレビやラジオも故障すると、街の電気屋さんに来てもらって、同じような手順で直して行ってくれました。
それはもう、子供ながらに手品師か魔法使いの様にも感じたものです。

それが今や故障となると、各機器と超複雑な電子部品等とが一体となったせいか、ごそっと根こそぎ交換となる印象です。
特にテレビやレコーダーなどは、何かと言えば「新品を買った方が安上がりですよ。」と、なってしまう様な・・・。（残念

余談でしたが、不定期なコーヒータイムも終わり、そろそろ仕事なので失礼致します。（汗

書込番号：26107651

[gda_hisashi]

>現在のスバル車（フォレスタークラス）についてお尋ねします。エンジンを下ろさずプラグ交換可能でしょうか？

出来るか出来ないかで言えば出来る

>昔はエンジンを外さないとプラグ交換出来なかったのですか？

出来るか出来ないでは出来る
けど

>過去にレガシィワゴンで経験してますが二度とやりたくないです。

のようにエンジン降ろさないとやりたくないくらい狭く手間もかかる

今はスバルノプラグ交換用の工具セットも発売されているから
こちらを使えば昔よりは楽じゃないかな
（１回行えば同じ事すればよい訳だし）

僕も先にコメントしているけど
ＳＯＨＣのＥＪ２０はまあ簡単だった

ＤＯＨＣはできれば行いたくない

書込番号：26107704

[ナイトエンジェル]

>テレビやラジオも故障すると、街の電気屋さんに来てもらって、同じような手順で直して行ってくれました。

おっしゃるように、真空管やブラウン管の時代なら、テスター当てて悪い部品を交換してハンダ付けして直したりしたものだけどね。

半導体を使うようになってからは、半導体素子が沢山付いた基板ごと、いわゆる電子回路をそっくり替えるやり方ですよね。
そして小物家電なら製品自体の交換でしょうね。

書込番号：26107952　スマートフォンサイトからの書き込み

[RBNSX]

TVは２枚構成の基板（電源、チューナーを含む液晶駆動）の２枚構成で基板も表面実装なので現場修理は不可能。


真空管の時代は電気屋に来てもらって真空管を差し替え、チューナーはガチャと回すローレット式。

その後高圧部だけ真空管でした、基板は部品のリード線を穴に差し込んで手ハンダ付けの手作業。

書込番号：26108865

[ナイトエンジェル]

でも真空管アンプの音は良かったんだよなあ。

書込番号：26109217　スマートフォンサイトからの書き込み

[スプーニーシロップ]

ワシは真空管アンプ使ってる。

書込番号：26109446　スマートフォンサイトからの書き込み

[まぁ某]

うちにも自作2A3のパワーアンプありますが現在は鳴りません。
スレタイ大幅外れ失礼しました。

書込番号：26109755　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

昭和ロマンは尽きませんね。
ＬＰレコードやオープンデッキ、それから部屋の中でコンクリートブロックを台にしてオ―ディオセットを置いたり。
またまたスレタイから離れてしまい失礼しました。

書込番号：26109829

[スプーニーシロップ]

レコード約3000枚有ります、最近はレコードが人気みたいで、中古も値上がりしてなかなか買えなくなってきた。

失礼しました。

書込番号：26110036　スマートフォンサイトからの書き込み

CVTからの異音

[はるぴんぽん]

2013年式のSJG-A走行13万キロ超えに乗っております。来月車検を予定しており、車検前点検を受けてきました。少し前から50キロを超えてくるとフロントから異音がするので診てもらいました。以前交換したハブベアリングがダメな時の音に似ていたので、交換していないフロントもダメかあと簡単に考えていたところ…CVTからの異音とのこと。正式な金額はまだですが、交換となれば恐らく50万以上になりそうです。それを聞いた時点で車検は通さず乗り換えを検討してはいるのですが、皆さんのフォレスターのCVTの具合はどんなでしょうか？初めて点検や車検を全てディーラーに任せており、過去にフルードを交換したかは確認しておりません。運転の傾向と言えば、パドルシフトを頻繁に使っていたぐらいなんですが。今回がラストの車検だと考えていましたが、急なお別れとなりそうでショックを受けています。

書込番号：25869104　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞はるぴんぽんさん

2014年式7万キロ弱のSJG-B型ですが…、頻繁にパドルを使いますが、今のところ良好です。CVTフルードについては点検の度にディーラーに「替えなくていいのか？」と聞くんですが、「よい」との返答。正直、このCVTは「使い捨て」なんじゃないかと思っています。

私なら…、交換して性能が戻るなら交換しますね。50万円じゃ車は買えませんし、SJGの代わりになる車は世の中に存在しませんので。

私のはハブベアリングはまだですね。フロントロアアームのブッシュは50,000kmで交換しましたが。

書込番号：25869736　スマートフォンサイトからの書き込み

[はるぴんぽん]

＞コピスタスフグさん
今朝ディーラーから金額提示がありまして、約85万でした。車検と合わせて100万を超えてしまうので流石に乗り換えようかと。今回CVTを載せ換えたとしても、他にも不具合のリスクは避けられないので…
確かにもうこんなクルマは出ないでしょうね。まだ走行距離は少ないので今まで同様大切にしてあげて下さいね。ハブベアリングは10万キロを超えると発生するケースが多いようです。ありがとうございました。

書込番号：25869827　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞約85万でした

CVTのみで85万円なら買い替えやむなしですかね。ヘッドライトのくすみや樹脂パーツの白化もその気にさせるでしょうし。

仮にエンジン含めて100万円なら、私は交換するかも。あとは考えられる不具合ってベアリングやブッシュ・ショック等の消耗品・コンプレッサー位では？どうにもならないのはアイサイト関連ですかね。まあその時になってみないと。

書込番号：25869858　スマートフォンサイトからの書き込み

[Phoenicopterus roseus]

＞はるぴんぽんさん

SJG-Bに約15万km乗りましたが、CVTに異常は出ませんでした。フルードは途中2度交換しました。

私なら町工場からリビルト品の載せ替えの見積もりを取って、高ければD型以降に乗り換えかなと思います。
ご存知のように、D型以降のSJGは稀有な名車なので、条件が許せば買いだと思います。

書込番号：25870162　スマートフォンサイトからの書き込み

[taju]

＞はるぴんぽんさん
スバル車を7台乗り継いでいます。
CVTについてはディーラーで交換してくれというと、必要ない、もしくは代えなくて良いと言われます。しかし、仕事がら自動車関係の部品メーカーと付き合っていて、言うことは“オイル物は基本的に劣化します。ATはもちろん、CVTも”と。ただ、CVTについては非常に繊細な機構なので、作業には専門的な記述が無いとかえって悪化すると。以前はBSアウトバックでもとりあえず7万キロで交換、その後はティーラーのサービスと相談しながら交換。結局29万キロまでCVTのオイルそのものでのトラブルはありませんでした。
やはり、交換は必要なのですが、どこで作業をするかに関わっています。

書込番号：25870497　スマートフォンサイトからの書き込み

[はるぴんぽん]

＞コピスタスフグさん
そうですね。CVT単体でこの金額だと厳しいです。他の高額パーツのリスクだったり経過年数相当のガタもきてますので…あと２年乗るためだけに掛けられる金額ではないので仕方ありません。

書込番号：25870835　スマートフォンサイトからの書き込み

[はるぴんぽん]

＞Phoenicopterus roseusさん
ウチのもそのぐらいまで頑張ってくれればと思います。記憶が定かではありませんが、フルードは替えなくていいって言われていたような気がします。１台のクルマにこんなに長く乗ったのは初めてなので、フォレスターには感謝したいですね。

書込番号：25870839　スマートフォンサイトからの書き込み

[はるぴんぽん]

＞tajuさん
やはりそうなのですね。SUBARUのディーラーのレベルは分かりませんが、ディーラーとしては修理や交換より買い替えを推奨したいでしょうからねえ。パーツ交換にしても全交換が基本でその部位だけって考えはなさそうです。懇意にしている工場があればセカンドオピニオン的に相談もあり得ますが、それでも20から30万ではないだろうと思っています。

書込番号：25870846　スマートフォンサイトからの書き込み

[Phoenicopterus roseus]

＞はるぴんぽんさん

おっしゃる通り、とてもいいクルマでした。
走行不能に陥る前に売却されるのがよろしいかもしれません。

私は3社に査定に来てもらい、１番条件のいい会社に売却しました。
過走行のため海外に輸出されたようてす。

書込番号：25871692　スマートフォンサイトからの書き込み

[みおらま]

13万キロで！パドルシフト多用で！全く私と一緒です。
2015年車C型 2020年9月中古で購入D車で故障保険加入 購入時14,500キロ 現在105,000キロで
先ほどクチコミに書き込んだばかりです その後こちらを拝見
急加速不良で保険でダイレクトイグニッションコイル交換が確定いています。
もし治らなければD預かりで検査だそうですが 最悪はCVTも私もDも視野に入れています！
走行距離は若干違いますが 耐久性がないのかと今思っています。
確かにエンジンパワーは今の時代では類を見ない性能ですが 各部の耐久性が弱いのがスバルですかね？
なにぶんスバル車が初めてな物で？
希少性のある車になりつつありますが A/B/C型の方達には長く乗っていてもらいたいと思いますが？

書込番号：25877948

[はるぴんぽん]

＞Phoenicopterus roseusさん
出張査定してもらい、手放すことになりました。値段が付いただけでもホッとしています。
まだ次の車も決まっていませんが、走行出来なくなっても困るので仕方なしです。

書込番号：25883159

[はるぴんぽん]

＞みおらまさん
走行ペースが凄いですね！私は初めてこんなに長く乗ったのですが、CVTはそんなに壊れない？みたいなので残念です。
故障保険、調べてみましたがなかなか良さそうですね。

書込番号：25883165

[はるぴんぽん]

回答頂いた皆様ありがとうございました。
次のクルマも決めていない状況ですが、手放すことにしました。11年と長く乗り、色々な所へ連れていってくれたフォレスターに感謝です。

書込番号：25883775

[みおらま]

フォレちゃんとお別れですか！
でも 良い車の11年 思い出は 未来永劫 記憶に残りますよ！
この性能の後の車の選択肢も 何だろうと気になりますが！

書込番号：25884844

フロントガラス

[藤沢ジャンボ]

この度SJG型(D型)を購入します。
質問なのですが、フロントガラスは紫外線や赤外線カットは入ってますでしょうか。

書込番号：25812022　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

SKフォレスターでUVカットはあってもIRカットは無かったと思うので、SJ型も同様でしょう。
それ以前に7〜９年前の車なので吸収剤の寿命を迎えてると思う。
カット率有無を調べても意味はないんじゃない。

書込番号：25812029

[藤沢ジャンボ]

BREWHEARTさん
早速の返信ありがとうございます。
紫外線カットはありそうですかね。
あったとしても経年変化で効果が失くなっているとのこと。
アドバイスありがとうございます。

以前SHのターボ車を乗っており、またスバルのターボ車に乗りたくなり手を出した次第です。
クリアフィルムを貼ろうかダッシュボードマットを置こうか悩んでるとこです。

書込番号：25812038　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

藤沢ジャンボさん

↓の過去の価格コムの書き込みのようにUVカットガラスのみで、IRカットガラスにはなっていません。

https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000438291/SortID=20153866/

書込番号：25812043

[ナイトエンジェル]

アイサイトへの影響で、フロントガラスのフィルムは無理なんじゃないかな。
ダッシュボードもアイサイト禁止帯があるから要注意のような。

書込番号：25812052　スマートフォンサイトからの書き込み

[藤沢ジャンボ]

スーパーアルテッツァさん
返信どうもです。
過去の書き込み確認しました。

書込番号：25812074　スマートフォンサイトからの書き込み

[藤沢ジャンボ]

ナイトエンジェルさん
返信どうもです。
要確認ですね。
アドバイスありがとうございます。

書込番号：25812076　スマートフォンサイトからの書き込み

[たろう＆ジロー]

　 先ずは、当該サイト運営規程にもあるように「掲示板　利用ルール」の内、「新規投稿のルール」 一つに、「質問する前に、まず自身でできる範囲で調べてみましょう」とありますので、「自助努力」として過去の当該サイトへのクチコミ書き込みやマニュアル確認しましょうよ。
　ご質問はそれからでも決して遅くないように思います。

https://www.subaru.jp/afterservice/tnst/forester/pdf/A8220JJ-J.pdf?downLoaditemRadio=&downLoaditemRadio=pdf%2FA8220JJ-J.pdf

書込番号：25812081

[藤沢ジャンボ]

たろう&ジローさん
警告ありがとうございます。
スバルのHPだとSK型の情報しかなかったもので、こちらで質問いたしました。
過去の書き込みを調べるまで頭が働なかったです。
以後気をつけます。

書込番号：25812108　スマートフォンサイトからの書き込み

フロントグリルについて

[20160317]

SJ系のフロントグリルについてですが、A型〜D型で形状やサイズ等に違いはありますか？
今年、2013年のSJ5（A型？）に乗り始めたのですが、グリル交換を検討しておりまして。
どなたかご存知でしたら教えていただけますと幸いです。
よろしくお願いいたします。

書込番号：25787636

[コピスタスフグ]

＞20160317さん

自己責任ですが…、↓
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/2430094/car/1946552/3553170/note.aspx

書込番号：25787678　スマートフォンサイトからの書き込み

[20160317]

早速のご返信ありがとうございます！
私の車体は前期型（2013）なので、もしかすると異なるかも知れませんが、参考にさせていただきます。

書込番号：25787712

[コピスタスフグ]

＞20160317さん

失礼しました。リンクはXT系（SJG）なので異なる可能性はあります。ただし、装着車両の時期は前期（A-C）型（2012-2015秋）なのでそこは同じかと。

ちなみにスバル用品のオプショングリルは、SJ5・SJGとも共通のようです。（対象年式はA-D型の模様ですが、確証はありません。逆に、これがD型に付くなら、D型のグリルがA-C型に付く可能性は高そうです。）
↓
https://artsc.ocnk.net/phone/product/2069

自己責任ですが。

書込番号：25787854　スマートフォンサイトからの書き込み

[20160317]

＞コピスタスフグさん
参考URLありがとうございます！
A-D型まで取り付けは共通でいけそうですね。

まだ乗り始めてて日が浅く初心者ですが、自己責任で色々と試してみます。
ご返信助かります。今後ともよろしくお願いいたします！m(._.)m

書込番号：25787932

フォレスターＸＴ Ｄ型 タイヤ交換 5年目

[はじちろりん]

来年22年1月に5年目の車検を迎えます、タイヤの残り溝が少なく現状の標準タイヤDUELERから買換えを検討してます、せっかくのＳＵＶですが99％舗装路の走行で、ダートや雪道（スタッドレスは所有）はほぼ走りません、普段は片道８キロの通勤と休日の遠出（高速利用）で年間約１５０００キロ走行です、検討しているタイヤはブリヂストンの新製品アレンザLX100、ダンロップのルマン�X、ヨコハマのブルーアースRV-02、ミシュランのプライマシー4、コンチネンタルのPremiumContact6 SUVです、お金に余裕はありませんがタイヤは安全を買うところもあるので悩みます、DUELERの後継である新型アレンザLX100がいいのかなぁ、と思ってましたが、高いのがネックです、おすすめのタイヤのご教示をお願いいたします。（基本のんびり運転です）

書込番号：24235589

[funaさん]

＞はじちろりんさん

フォレスターの新車装着タイヤはDULER　H/P SPORT　225/55R18 です。
ターボモデルのXTに合ったタイヤですが、まだ市場に出回っているのでは？
ブリヂストン　DUELER H/P SPORT 225/55R18 98H

お勧めはやはりH/P（ハイウェイテレインスポーツ）のタイヤだと思います。
ミシュランのH/PスポーツモデルはＰＳ４ＳＵＶですが、このサイズはありません。
225/55R18で選ぶとしたら、
ブリヂストン　ALENZA 001 225/55R18 98V
ダンロップ　GRANDTREK PT3 225/55R18 98V
または、225/55R18ではなく、235/55R18ならもっと選択肢が多くなるのですが。

ハイグリップではなく、静粛性や乗り心地を求めるなら別の選択です。

https://kakaku.com/car_goods/tire/itemlist.aspx?pdf_Spec201=18&pdf_Spec202=225&pdf_Spec203=55
https://tire-navigator.com/choose-summer-tire/chosen-from-tire-position-suv/suv%e7%94%a8%e3%82%b9%e3%83%9d%e3%83%bc%e3%83%84

書込番号：24235661

[ぜんだま〜ん]

舗装路をのんびり運転ということで、コンフォート系のタイヤから選びましょう。

予算が許すならアレンザLX100が良いのですが、リーズナブルな価格帯で候補になるのはこのあたり。

乗用車用ならプライマシー4（ミシュラン）
SUV用ならブルーアースＲＶ（ヨコハマ）、エナセーブＲＶ505（ダンロップ）

この中から快適性優先でﾌﾟﾗｲﾏｼｰ4を推します。

書込番号：24235759

[スーパーアルテッツァ]

はじちろりんさん

候補のタイヤはコンフォート系タイヤが多いので、今回は快適性能を重視という事ですね。

現在の第一候補であるALENZA LX100はSUV用のプレミアムコンフォートタイヤという事で、高い静粛性が期待出来そうです。

ただ、ALENZA LX100はブリヂストンという事もあり、はじちろりんさんのお考えのように確かに価格は高めです。

又、ALENZA LX100はウエットグリップ性能cとウエット性能が弱い点もマイナス要素です。

それならミシュランのプレミアムコンフォートタイヤとなるPrimacy 4なんか良さそうです。

あとは候補には入っていませんが、ヨコハマのSUV用コンフォートタイヤとなるBluEarth-XT AE61も良さそうです。

BluEarth-XT AE61ならウエットグリップ性能aと高いウエット性能が期待出来るからです。

又、BluEarth-XT AE61は静粛性の高さもお勧め出来る点となります。

参考までにPrimacy 4とBluEarth-XT AE61の欧州ラベリングは下記の通りです。

・Primacy 4 225/55R18 102V XL：省燃費性能B、ウエット性能A、静粛性70dB

・BluEarth-XT AE61 225/55R18 98V：省燃費性能C、ウエット性能A、静粛性68dB

この欧州ラベリングのようにBluEarth-XT AE61の静粛性は68dBと数値的には結構優秀なのです。


以上のようのウエット性能と静粛性が良いBluEarth-XT AE61が私の一押しのタイヤです。


最後に下記ははじちろりんさんが候補に挙げた5銘柄に私のお勧めのBluEarth-XT AE61を加えた6銘柄のタイヤの価格コムでの比較表ですので参考にしてみて下さい。

https://kakaku.com/prdcompare/prdcompare.aspx?pd_cmpkey=K0000974707_K0000793803_K0001336592_K0001226004_K0001326341_K0000930315&pd_ctg=7040

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[ペカル]

＞はじちろりんさん

99%舗装路ならブルーアースRVがいいと思います。私もD型XTに乗ってますがブルーアースRVを買う予定でしたが想定外のパンクが起きてしまい。販売店に在庫がなく間に合わせでトーヨータイヤのPROXES CF2 SUV買うことになってしまいました。ウエットグリップが低くてロードノイズも大きく非常に残念なタイヤです。
次回はブルーアースを買う予定です。
カーポートマルゼンだとかなり安く購入できますよ。組み換えで近隣に店舗がない場合は提携店を紹介してくれます。

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[地デジだよおっかさん]

はじめまして。

SJGのB型に乗っています。

スレ主様が検討している銘柄からは外れますが、
私は今年の4月に　VEURO VE304 225/55R18　に換えました。

それまで夏タイヤは標準→VEURO VE303→VEURO VE303と換えてきました。
夏タイヤは今回で4回目です(標準も入れて)。

フォレスターは乗り心地に不満を感じていましたので、標準から換えるときはこの点を重視して VEUROにしました。

正直、標準からVEUROへの交換時は特に感動はありませんでしたね。
単に期待値が高かっただけですが。

しかし、今回の304はまるで別タイヤかと思うくらい静かです。
交換して1〜200M位しか走行していないのに違いが断然でした。
静かで乗り心地も改善しています。
以前よりタイヤ圧も0.1上げて、基準値から0.3アップできました。

ただし、燃費に関しては若干落ちたような気がします。

検討銘柄から外れて申し訳ありません。
参考になれば幸いです

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[はじちろりん]

皆様素早いご回答に大変感謝いたします、私の使い方ではアレンザLX100は値段も高くオーバースペックに感じてましたので非常に助かりました、現状ではスーパーアルテッツァさんやぜんだま〜んさんの薦められるBluEarth-XT AE61かプライマシー4が値段的にも性能的にも希望に沿う商品に感じております、次の休日にショップにて現物を確認して決めたいと思います、皆様の貴重なご意見大変ありがとうございました、今後もよろしくお願いします。

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[ビーグルモーグル]

XT C型

自分も凄く悩みましたが、値段が安い

TOYO トランパス Lu�U　

にしました。

燃費は変わりませんが、乗り心地はDUller H/Lからかなり快適になりました。静粛性もワンランク上がりました。

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[やっぱWでしょ]

toyo プロクセス　suv cl1 最安です！

書込番号：25519294