スバル フォレスター 2012年モデル のクチコミ掲示板

Ｅ型の予約をした方いますか？

[レボ吉]

４月発売のＥ型を予約した方いますか？今予約すると４月中納車は間に合いそうですかね？今の予約であると値引き条件は厳しいのでしょうか？

書込番号：20725712

[ジュナイ]

E型を今から予約しても4月には間に合いませんよ。

現在D型のバックオーダー消化中でそれが4月に普通にずれ込むはずですから。
（私は1/18にD型を注文してやっと今日メーカー発送されるとのことです。納車予定日は3/25日）
そしてE型の予約も結構入っていたはずなので、今から予約すると納車は6月あたりになるかと。

登録となるのが決算期には関係月になるでしょうし値引きは渋いかと。

書込番号：20725965

[５馬力の馬]

2.0i-L EyeSightを2月19日のオーダーでＧＷに間に合うかどうか、でした。今からではちょっと難しいかもしれませんね。大きな値引きも期待しない方がいいかも。（個人的には担当Ａ氏に長らく世話になってるのであまり無理な値切りはしてません）

書込番号：20725974

[ボブ叩き上げ]

＞レボ吉さん
2月12日に E型 S-Limited を契約しました。
4月末頃の納車予定らしいので
今注文であれば5月中旬〜6月初旬ではないでしょうか？

値引きですが、S-Limitedで総額385万で値引き後が340でしたので
トータル45万円ほどの値引きがありました。
マイナーチェンジ直前の見積もりと比べてもさほど大きな差額は無いかと思われます。
地域によって値引きは異なるそうなのでなんとも微妙ですが・・・・

書込番号：20725995

[ペカル]

100%間に合いません。
E型は4月から生産されるようですよ。平均納期が2.5〜3ヶ月となっていますので今契約しても納車されるのは5月下旬〜6月中旬ころになると思います。東日本、西日本の部品取付センター(ディーラーオプション取付、コーティング施工専門)は新型インプレッサの受注が多くキャパオーバーとなっていますので納車が遅れているそうです。一部オプションは販売店で取付けてます。

書込番号：20726370

[perii]

２月20日に2.0i-LEyesightを契約しましたが、GWには間に合わないだろうといわれました。営業担当の人曰く、５月中には…と言うことで、ここを余裕見てるのか本音なのかは不明ですが、目安になさってください。

また、値引きについては、特に値切っていませんが、本体21万、オプション24万値引きしてくれました。

書込番号：20726408　スマートフォンサイトからの書き込み

[matsutakera]

2.0i-L Eyesightを２月２５日に契約しました。
担当営業の方のお話では「４月下旬から５月７日あたりに納車になるかと思います。」とのことで、現時点では、はっきりとした回答はありませんでした。あくまで予想とのことです。

今からの予約ですと４月中の納車は難しいと思います。

値引きに関しては自分の場合、車両本体から約２４．５万円，オプション（約４９．７万円）から約７万円でした。
下取り車がありましたので、買い取り店の査定では７０万円でしたが、ディーラー査定では８３万円でした。

書込番号：20726543

[レボ吉]

皆様、返信ありがとうございます。４月中納車は無理のようですね。値引きはＤ型と大差ないとのこと。参考になりました。これからゆっくりディーラーと話を詰めていきたいと思います。

書込番号：20730194

[Jehanne Darc]

私も、３月４日に2.0i-LEyesightを契約しました。
即断を条件に、本体値引き２０万円、オプション18万円の値引きでした。
この店舗での値引きでは、頑張ってくれたみたいです。田舎ですので。

今まではエスティマに乗っていて、試乗もしましたがすごく運転もし易いし、運転が楽しいくるまだと思いました。
冬はボードにも行くので、とても楽しみです。
納期はヴェネチアンレッド・パールですが、６月ごろだろうと言っていました。
６月吉日が待ち遠しいです。

書込番号：20733716

[Jehanne Darc]

すみません❗
アイサイト無しでした。
訂正します。MTなので

書込番号：20736732　スマートフォンサイトからの書き込み

[乗り物大好きオヤジ]

3/13にＥ型　ＸＴ発注しました。
メーカーオプションをルーフレール以外全部付けました、Ｅ型になり要らない本皮シートがハーマンカードンと付けるとセットで付いてくる仕様しか無くなったようです。

6月以降の納車と言われてます。

書込番号：20742614

最近のポジションランプ

[サクラ咲かす]

a型所有してます。
最新の型を見かけました。
コの字ポジションランプのledが線から点々になってましたね。

因みに新型インプもそうなので今後のコの字は点で見るのでしょうか。。

a型はアウディのledチューブみたいに綺麗に見えませんが光が線状でコの字が栄えてました。

そこで本題ですが、
皆さんはコの字のledは点々に見える物が良いですか？
それともledチューブ（ネオン管みたいなやつ）が良いですか？

自分はledチューブに一票です。

書込番号：20540551　スマートフォンサイトからの書き込み

[ベロチェ2]

聞いてどうしたいの？

書込番号：20540566　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

サクラ咲かすさん

私のS4のポジションランプもA型フォレスターと同様にコの字型に光ります。

このコの字型のポジションランプはデザイン的には良いとは思います。

ただ、外から見た時の視認性（明るさ）が少し悪いようにも思えます。

つまり、点々で光る方が明るくて外から見た時の視認性が良いのではと考えています。

ただ、点々で光るポジションランプとチューブみたいなポジションラインを比較した場合は、チューブみたいなポジションラインの方が圧倒的に好みです。

テールランプにしても同様でS4の点々で光るLEDランプよりは、ハリアー等のラインで光るテールランプの方が圧倒的にカッコいいと思います。

書込番号：20540582

[せんしゃ]

D型に乗っています。
D型の点は遠目だと明るくて良い。
しかし、コンビニへ正面からガラス窓の前に駐車する際、毎回まつ毛ビンビンの目が迫ってくるように見えるので笑いそうになります。
この時は線の方が良いと思います。
D型は目尻が上がっているのでA型で点、またはD型で線も見比べできたら面白いですね。

書込番号：20541059　スマートフォンサイトからの書き込み

[サクラ咲かす]

〉スーパーアルテッツァさん
確かに玉数が違えば明るさも代わりますね〜そこは考えて無かったです!!
でもわざわざ変えるのだからそう言う意図はありそうですね。

個人的にはレボーグなんかは背が低くキリッとした目で点々も似合って格好良く見えましたが、
フォレは目が大きくて肉厚なせいか、見たときに変な感じでした。


〉ベロチェ2さん
話題性が得られればスバルも見てくれるかななんて思ったのですが(笑)
雑談ですみません。

書込番号：20541117　スマートフォンサイトからの書き込み

[サクラ咲かす]

〉せんしゃさん
d型は目尻が上がってたんですね。
確かに見比べてみたいですね〜

スバル現行車全般ですが、後期型はフォグランプ付近にポジションランプが増えて、それを線にしたので上は点々に変えたのかなと思ってました。

書込番号：20541139　スマートフォンサイトからの書き込み

[ピア人好き]

D型に乗っています。
年改前後をよく見比べていない事もあり、ポジションランプが線から点に変わったとは気付きませんでした。
明るさは申し分ないけど、形状は前期モデルのウルトラアイの様な角張った物が好みです。

書込番号：20541222

[なな坊]

こんばんは＾＾
D型にのってます。

私も、ここが点になってるとは思って無くて、納車されてからコンビニのガラスに映ってるのを見て、「あれ！？」って、かるくショックでした（笑）
点が嫌というと語弊があって、エクストレイルのような、はっきりした点は嫌いじゃ無いです。あれはあれでかっこいい＾＾
D型のような、中途半端な点のようなラインのようなのが、ちょっと残念です。

でも、D型も車自体は気に入ってますよ＾＾
ライト部も、ステアリング連動だったり、プロジェクタタイプだし、オートなハイビームだし、エンジンかけたときのヘッドライドのキョロ、キョロ、って挙動もかわいくて大好きです＾＾
って、D型じゃない人は、なんのことか分からないですかね。すいません。

書込番号：20542541

[サクラ咲かす]

〉ピア人好きさん
a型はコの字より一角多いですね。愛車自慢じゃないですが、自分も肉厚なフォレには合ってる様に思います。


〉なな坊さん
確かにはっきりとした点々では無かったですね。
でもa型の線も中途半端なもので。。

アウディはチューブの両端にledがあって綺麗なネオン管みたいになってます。
a型も確かled2個なのですが使い方が違うようでムラがあります。角張った所にledがあるようでそこだけ明るかったり。

D型の機能は本当羨ましいです( >_<)
よくクネクネな山道を走るのでライトが進行方向を照らしてくれたり自動ハイローだったら最高に運転し易いだろうにと思います。
その他各段に進化してますよね〜

書込番号：20542682　スマートフォンサイトからの書き込み

[こう20022010]

私もアクリルチューブで導光しているタイプの方が好みです。

角っこから2つのLEDで透明なアクリル棒が導光しているのですが、ペーパーでもかけてすりガラス状にすればもっとキレイに光るのかな？と思ってます(笑)

フ？コ？の下側がはらいになってるので余計にそう感じるのなぁなんて思ったり。

太さ、光り方、ちょっと上目遣いなプロジェクター、ブラックのインナーといい、BS/N系のものが一番好きです(^_^;)

ただD型には、AFS・ADBといいそれを補って余りある魅力がありますね！

書込番号：20545241　スマートフォンサイトからの書き込み

[なな坊]

そういえば、点々かラインか、どっち？という問いかけに答えてませんでした＾＾；

SJフォレスターに関して言えば、D型の中途半端な点々よりは、A〜Cのラインの光方の方が好きです。
形は、どっちもかっこいいですけど、自分の乗ってるD型の方に一票入れておきます（笑）


＞こう20022010様

＞ただD型には、AFS・ADBといいそれを補って余りある魅力がありますね！

そうなんですよね！
しかも、スバル初で上位車にも無い機能とか、めちゃめちゃテンション上がっちゃいます（笑）
モデルチェンジの度に上位車には付いてくると思うので、だんだん優越感は無くなってきそうですけど（笑）

書込番号：20546000

[kaz88]

＞サクラ咲かすさん
自分はD型ですが、前期型のほうが好みです。
チューブのLEDのほうが好きなんで。
リアもコの字にするなら、せめてLEDにしてほしかった。

書込番号：20548291

[サクラ咲かす]

最近夕暮れに新しいフォレスター見ました。
前回見たのは割と明るい時だったせいか、
今回は遠目からも非常に明るく感じました。

遠目だとピカッと点だか線だか分からなくって、近づくにつれて点と線が両方あるような感じで、アウディやエクストレイルとはまた違った感じの光り方でした。

対外的にも機能的だと思いますし、結局今のポジションも好きになりました。
と言う報告です。


関係ないですが
フルモデルチェンジが近づいていますね〜

ラゲッジルームの明かりは純正でスマートに充分な明るい物にして欲しいです。
両面テープ使わせないで下さい。

書込番号：20739311　スマートフォンサイトからの書き込み

フォレスター購入について

[ふるタッチ]

現在フォレスターの購入をかなり考えておりますが噂で来年フルモデルチェンジの可能性大（ほぼ決まり??）という話もあるので、それまで待つかかなり迷っています

フルモデルで新型プラットフォームの採用・アイサイトVer UP（の可能性）等が無ければここまで迷わないのですが・・・

皆さんなら熟成された現行型か多少のリコールを覚悟で初期型を買うか様々なご意見を頂ければと思います

因みにもし購入するならＸＴと考えています

宜しくお願い致します

書込番号：20718287

[melon.amos]

新型インプレッサの出来を見る限りではフォレスターも新型が良いのでは？
もちろん年次改良が進めばもっとよくなるでしょうがSGPはかなり進化してますので
熟成された現行型よりもA型であっても新型の方がトータルで良いと個人的には思います。

それにインプレッサ、今度出るXVの開発で得たSGPセッティングのノウハウは
当然次期フォレスターにもフィードバックされていると思いますので。
（現行SIシャシーの車にもフィードバックされていますよ）

但し、サイズが現行より大きくなる可能性があるのと
現行型の無骨なデザインからちょっと未来的なデザインにかわるようなので
そこが問題なければという条件付きですが。
（デザインは「VIZIV FUTURE CONCEPT」を現実的にしたもののようです）

新し物好きなら迷わず新型でしょう。
石橋を叩いて渡る性格なら現行型もアリか。

書込番号：20718347

[そこら辺にいる村人]

新しいシャシーが付かれている新型を待ちますね。
可能であればあと2年待ってFMC後のマイナー待ちで(笑)

まあ現行が50万引きくらいで買えるならそれもあり？

VIZIVはトライベッカー後継であってフォレスターじゃないよね。

書込番号：20718359

[（“°▽°）/]

＞ふるタッチさん、こんにちは。

まったく同じことを考えていたので、思わず「ナイス！」
を押下しました。

私は、今年度末か来年度中旬？にCX-5かフォレかで思案中です。

m(_ _)m

書込番号：20718360　スマートフォンサイトからの書き込み

[餃子定食]

＞因みにもし購入するならＸＴと考えています

であれば現行型を購入するのが良いと思いますよ

XTのFA20型エンジンはこの先出ないと思われるスクエアストロークの貴重なスポーツエンジンですから
最近の車のエンジンは高効率重視でロングストローク化が進み楽しいエンジンが無くなっていると思います

高回転まで回るといわれていたホンダのVTECエンジンも今ではロングストローク化した高効率エンジンになっていますし

多分FA20型みたいなエンジンはこの先出ないと思いますよ

書込番号：20718574

[okirakuoyaji]

＞ふるタッチさん、（“°▽°）/さん　こんばんは

同類めっけ！！　嬉しいです。

SGPが公開されてから、ず〜っと待ってます。

現在は他社メーカーですが、アイサイトと新フレームの安全性に期待しています。
デザイン的には四角いのが好きなのでランドロバーとか興味ありますが、
デザインには目をつむり、新フォレスターを狙ってます！
今年秋？、来年？　先月車検を更新したので２年間は待ちますよ！
問題は車幅がどの程度広がるか・・・1820??
XVも明日詳細が公表されるようなので
内装とかチェックしようかなと考えてます。

書込番号：20718611

[（“°▽°）/]

＞okirakuoyajiさん、こんばんは。

車幅→1800mm以上に一票です。

グローバルモデルになって、大型化しそうな予感をしております。

新型の情報が楽しみで待ち遠しいです！。

書込番号：20718801　スマートフォンサイトからの書き込み

[ふるタッチ]

書き込み遅くなりすみません　_(._.)_
大変、参考になります

とりあえず、皆さんの意見を個人的にいいトコ取りをすると
　１．現行型を購入
　２．新型発売、様子見
　３．年次マイナーを待ち新型購入（理想はＣ・Ｄ型辺り）
てな感じですかね・・・
か・金が・・・かかる　Σ（・□・；）

遊びで現行型のＸＴを試乗しなければ、こんなに悩まなかったと逆に後悔しております
久々に車で衝撃を受けたもので　(^_^;)

書込番号：20719033

[うみのねこ]

まさに自分は現行E型を買って、新型様子見して良さそうなら新型に買い替えるつもりです。
けっこう大型化するだろうって話なのが心配なんですけどね。（現行ぐらいがちょうど良いんですが）

書込番号：20719147　スマートフォンサイトからの書き込み

[今夜も…]

餃子定食さんの意見と同じです。

書込番号：20719219

[イコピー]

値引きと下取り条件が良ければ、E型のXTと考えてます。
希望条件と合わなければ、CX5も候補に入れてます。

車検が夏前で切れるのでフルモデルチェンジまで待つよりも、車検前までに乗り替えしようか考え中です。

書込番号：20719300　スマートフォンサイトからの書き込み

[ペカル]

私は車検受けて新型待とうかと思ったのですが新型は更に大きくなりそうなので現行のD型XT購入しました。
初期モデルはないな〜って思ってます。買うならC型以降ですね。

書込番号：20719421　スマートフォンサイトからの書き込み

[callaway-1]

迷いますよね。でも、新型コンセプトカッコいいですよね。XTと同じようにくらいの馬力なら、2lターボですよね。いくらするんだろう？

書込番号：20719553　スマートフォンサイトからの書き込み

[tyopon]

欲しいときに買って良いのでは。B型XTに乗っていますが、乗り心地改善・ガラス厚増・リアシートヒーター追加・アイサイトver.3等、多々改良を受けたD型以降がとても羨ましい。
（…と思いつつも自車に愛着あり。ただし、「もしも」フルモデルチェンジ車から2.0L DITの設定がなくなってダウンサイジングターボのみになるなんてことになったら、私はE型に買い替えます。）

書込番号：20719675

[okirakuoyaji]

２リットル＋ターボが残るのか気になりますね
1.6リットル＋ターボ＋モータ＋PHEVに置き換わるのか？
現行はサイドブレーキなのでアイサイト機能が生かしきれてないのが引っかかって
CX-5のブラッシュアップの評価が良いからスバルがグ〜〜ンと頑張るのを期待しているのです。

書込番号：20720142

[melon.amos]

スバルの次世代エンジンは1.5DITと1.8DITという噂です。
もしフォレスターから刷新するなら

2.0NA後継　⇒　1.5DIT
2.0XT後継　⇒　1.8DIT

となるのかな。

レヴォーグ／WRXで新エンジン投入なら
現行エンジンキャリーオーバーも十分有り得ますが。

書込番号：20720310

[灯里アリア]

待てずにD型XTを買いました（笑）

デザインについては今の無骨な感じが気に入っているので、下手に流線型にシフトするなら
個人的にはマイナスかなと（そのデザインだけなら他社にも色々あるし・・・）。

あとサイズアップは個人的には最悪です。現行のサイズ感の良さ（特に横がデブってないこと）は
特筆ものだと思っているので。

内装はインプベース＋αと考えればよさそうですね。現行のフォレには流用できないんだろうなぁ〜（泣）

アイサイトは恐らくver4になるでしょうけど、A型から乗っけてくるかは謎なのと値引きが・・・・。
現行がなんだかんだで48万引きくらいにはなったので、新型でこのレベルにはるのは相当先という判断もあり。です。

あとは来年のいつにでるかもはっきりしてないというのもありますね。後ろにずれたら車検の兼ね合いもあるので。

書込番号：20720537

[アンドロス]

購入を急いでないならば、新型のデザイン発表まで様子見でもよいかもしれないですね。


私だったら新型のデザイン・スペックを見て、値引き渋くなっても新型が欲すぃ！となれば新型、
これならE型を大幅値引きで購入した方が良いな…と思ったらE型、でしょうか。
（ただし生産終了してしまうと在庫販売のみになるので注意）

こういう悩みも楽しいですよね！　笑

ちなみに私は車検の関係もあって昨年末D型を購入しました。
十分すぎる性能です＾＾

書込番号：20720763

[伊予のDOLPHIN]

＞ふるタッチさん

一足先にＦＭＣしたＸＶを見る限り、現行最終モデルを買った方が良さそうな感じがしてきました・・・(^^♪

２Ｌターボ消滅の噂も一部にありますが、残るにしても２２０ＰＳぐらいに、デチューンされる予感がしないでもないです。

書込番号：20720892

[ふるタッチ]

＞伊予のDOLPHINさん

新型ＸＶ自分も確認しました
テールがカッコよくなったなぁと思いましたが、車幅が1800mmもありましたね

ということは新型フォレスターはこれ以上という事がほぼ決まりなのでは??
ヘタするとハリアーサイズになってしまうのでは・・・とまで思ってしまいました

書込番号：20721206

[ＰＯＲＳＣＨＥー９１１ｓ]

新型ＸＶを見ると、ＦＭのフォレが欲しくなりますね。
電動パーキングブレーキや大画面ナビ・ＩＲ・ＵＶカットガラスなど欲しいアイテムを装備するでしょうから。
アイサイトも進化した物になるし、１年待てば手に入りそうなので、悩みますね。

また、新型ＸＶの選択肢もありそうですね。

書込番号：20721220

パドルシフト使ってますか？

[すのう＠ＳＮＯＷ]

私の今までの車経歴：M/Tの２ドアクーペ→コンパクトカー→D型フォレスター（２．０�@-Lアイサイト）です。
　
　M/T車の時はエンジンブレーキとフットブレーキを使っていました。
長い間コンパクトカーに乗っていましたが、フォレスターになりパドルシフトが付いているので、エンジンブレーキである程度減速してからフットブレーキを併用し止まるというようなM/T時の癖が出てしまいます。
その為、エンジンブレーキで減速中に後ろの車間がかなり近くなる車（特に軽自動車の女性とトラック）が多く最近怖くて後ろを確認してからパドルシフトで減速ししいます。
そしてマニュアルモードを今まで使ったことがありません。いつ使うのでしょうか？
　
　みなさんはパドルシフトを使用していますか？？

書込番号：20702214

[ちょもたろう]

>すのう＠ＳＮＯＷさん

後続車のいる状態で使うのは嫌がらせみたいなもんです。
ＭＴの時の癖とか関係無く、フットブレーキでの減速は減速の合図を伴います。
たまに見かけますがやられた時は非常にムカつきます。
下手したら絡まれるような事になりかねません。

>エンジンブレーキで減速中に後ろの車間がかなり近くなる車（特に軽自動車の女性とトラック）が多く最近怖くて後ろを確認してからパドルシフトで減速ししいます。
当たり前です。
確認する余裕あるなら癖直しましょう。
怖い思いをしているのはあなたじゃなくて後続車の方です。

で、どこで使うの？って事で実用的な状況だと高速道路での減速を要する時に良いですよ。
高速道路では逆にブレーキランプ点灯させられる方が迷惑です。
あくまでも後続車の状況確認必須ですけどね。

あとは雪道等での減速時にも私は使います。

と、ここまで書いて気づいたのですが、普通にＭＴ車と仕様状況変わりませんね。
すのう＠ＳＮＯＷさんの場合根本的にエンジンブレーキ使うべき状況判断できていないのでは無いでしょうか？
後続車が近づいて怖いとか普通なりませんよ。

書込番号：20702286

[あなたと夜と音楽と]

＞すのう＠ＳＮＯＷさん、こんばんは。

＞エンジンブレーキである程度減速してからフットブレーキを併用し止まるという…
＞その為、エンジンブレーキで減速中に後ろの車間がかなり近くなる車（特に軽自動車の女性とトラック）が多く…

公道を走行する場合においては、フットブレーキをかけて、ブレーキランプの点灯により後続車に合図を送ってから、必要に応じてエンジンブレーキをかけるのが好ましいですね。

合図なしに、いきなりエンジンブレーキによる急な減速を行った場合、衝突を招きます。

これは、マニュアル、オートマ等、関係ありません。　　　　気をつけてください。


パドルシフトの使用については、必要に応じて、もっぱら減速に使用してます。

書込番号：20702312

[餃子定食]

＞エンジンブレーキである程度減速してからフットブレーキを併用し止まるというような

運転が下手な人の典型だと思いますよ

公道だろうがサーキットだろうがブレーキで減速させて減速に合わせてシフトダウンするのが基本ですから

サーキットでたまに見るのですがブレーキよりもシフトが速くてエンジンをオーバーレブさせてエンジンブローさせる人が・・・・・・・・

まあパドルシフトはコンピュターが介入しますのでオーバーレブは起さないと思いますが・・・・・・

書込番号：20702441

[ＰＯＲＳＣＨＥー９１１ｓ]

私もほとんど減速時にバトルシフトを使っています。（シフトアップは、ほとんど使ったことがありません。）
長い坂道やカーブの連続など４→３→２とシフトダウンして、オーバースピードにならないようにしています。
アクセルを離しても、減速が緩やかです。そんなときにバトルシフトでシフトダウンすると安心です。
当然、サイドミラーやバックミラーで後続車の様子は常に確認しています。

ところでフォレは、エンブレがあまり効きませんね。水平対向エンジンだからでしょうか？

書込番号：20702501

[えむあんちゃ]

すのう＠ＳＮＯＷさん

> その為、エンジンブレーキで減速中に後ろの車間がかなり近くなる車（特に軽自動車の女性とトラック）が多く最近怖くて後ろを確認してからパドルシフトで減速ししいます。

どこでも同じなのかなぁ。軽とトラックは車間をとらない車が多いです。そう言う場合は，ブレーキランプを点けると良いですよ。ブレーキは掛からないがランプは点く程度に踏みながらシフトダウンでエンジンブレーキを掛ける。

> そしてマニュアルモードを今まで使ったことがありません。いつ使うのでしょうか？

雪道での2速発進時に多用しています。それ以外はマニュアルモードはメリットを感じません。自動的にシフトダウンするのでDレンジと変わらない。　

書込番号：20702524

[スーパーアルテッツァ]

すのう＠ＳＮＯＷさん

私も減速する時はパドルシフトを使う派です。

ただ、Mモードにシフトレバーを動かさなくてもパドルシフトの操作でシフトダウン出来るから、確かにMモードを使う事は少ないですね。

Mモードは運転を楽しもうかと思う時に、たまに使う位です。

書込番号：20702545

[さとぴょ]

エンジンブレーキを使う派ですし、前車がエンジンブレーキで減速しても全く気になりません…そういう機能ですし…

前車のブレーキランプに頼りきった運転は、逆に危険な運転になると思います。

書込番号：20702636　スマートフォンサイトからの書き込み

[雪国そだち]

＞すのう＠ＳＮＯＷさん

私は、今はパドルシフトもマニュアルモードもあまり使わなくなりました。
今でも使う時は、長い下り坂で速度キープの為に、エンジンブレーキとこれにフットブレーキと時々併用して使うぐらいです。

ＣＶＴでのこの装備って、ＭＴのシフトダウンに比べるとダイレクト感、クイック感が殆ど無いですよね。ATにも劣ると思います。
加速時は、Ｓモードとかを使えばそこそこキビキビ動くし、やはり長い下り坂ぐらいですね、使うのは。

それに、ＣＶＴってあまり高負荷運転には向かないと思いますので（特にNAに採用されているＣＶＴは）、これを使ったスポーツ
走行や高負荷のかかる様なエンブレ使用も、しない方が賢明だと思っています。

通常は、利きはよくありませんが、普通にアクセルオフした時のエンジンブレーキとフットブレーキでの運転が殆どです。

書込番号：20702724

[きのこごはんＲ]

後続車がいればフットブレーキ使います。

後続車がいないか距離が離れてる時はシフトダウンでエンブレきかせます。

基本的にアクセルオフとシフトダウンで減速したい派ですが、ブレーキランプに頼って車間距離測ってる人もけっこういるので、、渋滞時や市街地走行では意識的にブレーキ踏んだほうがいいです。自衛のために。

Mモードは自分の好きな回転数で走りたい時に使ってます。

書込番号：20702827

[伊予のDOLPHIN]

＞すのう＠ＳＮＯＷさん

数百メートル〜数キロに渡り延々と続く下り坂で、Ｄレンジだと速度が上がり過ぎてしまうような局面でパドルシフトをします。

パドルシフトの制御がお利口さんですので、マニュアルモードに至っては、確かにあまり出番がないですね。

レヴォーグ２Ｌに乗っておりますが、Ｉ〜Ｓ＃の３モードに加え、バドルシフト、マニュアルモードまであり、中々使い切れておりませんが、無かったら無いで寂しい機能かな？とは思います。

書込番号：20702955

[アンドロス]

後ろから追突されるような急な減速をエンブレだけでする事ってあるんだろうか。
緊急に減速したいならフットブレーキと併用しますよね。

それ以外の緩やかな減速時(ex.前方の信号が赤の場合など)にエンブレだけで減速するとして、そんなに危ないんですかね？
明らかに車間詰まってるのにブレーキランプ点灯してないからといって減速せずに突っ込んでくる人がいるってことか…＠＠

まぁそれはいいとして、
何度かパドルシフトでエンブレ効かせてみましたが、MTと違ってクラッチのつなぎ方を調整できないので、
同乗者としてはパドルシフトによるエンジンブレーキは心地良いものではないのかも？と思いました。
（同乗者の立場で乗った事ないのでわかりませんが…）
でも個人的には、アクセルオフにしただけで結構エンブレがかかっちゃうイメージです、CVT・・・。

ってことで、パドルシフト、ほとんど使わないですねｗ
XTなので、シフトダウンして加速したいと思ってもS#モードにしちゃいますし＾＾；

書込番号：20703146

[懐古セナプロ時代]

前車が突然止まっても安全に止まれるだけの車間距離を取る事を、道交法は唄っている筈だが？
教習車もそう教育する筈。
前車が〜と言うのは、言い訳にしかならない。

書込番号：20703150　スマートフォンサイトからの書き込み

[灯里アリア]

懐古セナプロ時代さんに同意。

別に嘘ブレーキ踏んで意図的に追突させようとしてるわけでもなく、
機能の一つとしてエンブレを使っただけなので、ここまで叩かれてるのは異常さを感じます。

と言いつつ自分も使わない。S#に切り替えた方が楽なので。

書込番号：20703191

[anptop2000]

Ｄからパドルは、一時的なマニュアル操作で、ほっとくとＤに復帰します。

マニュアルは、（仮想）各ギアのHOLDです。　基本マニュアルで操作してください。
（オーバーREVには自動介入が入りますけどね。）

書込番号：20703417

[元年おやじ]

凍結路面の下り坂や雪道では普通に使いますよ。
特に滑りやすい路面ではフットブレーキだけでは不安です。
良い機能です。

書込番号：20703636

[ツッキー777]

＞すのう＠ＳＮＯＷさん

そういう傍迷惑なにわか運転技術は一旦リセットしたほうが良いですよ？

長い下り坂で緩やかな減速を促す程度の使用なら理解できますが、完全停車に至るまでの過程にエンブレ使うなんてただの独りよがりです。

一言で本当に迷惑です。

書込番号：20703780　スマートフォンサイトからの書き込み

[1stlogic]

前車がエンブレで急減速しても追突するような運転はしてないですが、不快には感じます。
そういう機能だといわれても、それは使い方を間違ってるだけです。

書込番号：20703848

[レム睡眠賢者]

ブレーキランプとエンブレが話題なので乗っかります。
最近よく煽りに遭います。前車に追従走行中もしばしばです。

自慢できる話ではありませんが私は「車間距離」はしっかり（？）と
守っているつもりです。私が煽られるシチュエーションはおそらく
車間が理由なのではと思っています。
そのように「目の前の車しか見てないドライバー」は、しっかり
自分の運転するクルマを止めることができるのか甚だ疑問です。
よほど運転に自信がおありなのだと思いますが。。。
もし片１道路で走行中に接触されれば、自車が歩道や対向にはじかれる
可能性だってあります。自分が損するだけなので、安全なところで
先を譲るようにしています。

たまにブレーキ灯が（左右とも）全く点かない車両に出遭いますが
車間をとっていれば自分が慌てることもなくすぐに発見でき対応できます。
トラックで多いのがローギヤでエンブレを利かせ続け停止直前でブレーキ
踏むまでブレーキ灯は点きません。しかも乗用車から見ると、フットブレーキで
減速しているかのような強いエンブレですので、当然ブレーキ灯待ってたら
間に合いません。

蛇足でしたが、みなさんもう少し車間とりましょう。

書込番号：20703863

[あっちらかん太]

普通に追走している前車がエンブレ減速しただけで追突するとか

運転がクッソ下手な人の典型だと思いますよ(笑笑)

書込番号：20704060　スマートフォンサイトからの書き込み

[あっちらかん太]

普通に追走している前車がエンブレ減速することは追突の危険極まりないとかマジで言ってる連中って、交通の流れ見てないのかね？
マジ顔で書き込む人の方がスッゲー恥ずかしいと思うよ。

どんな奴が流れている道で貴方に対していきなりエンブレするよ？
されたら貴殿の煽りに似た運転を疑ったほうがいい。

書込番号：20704136　スマートフォンサイトからの書き込み

stiについて

[callaway-1]

ネット等では、stiが出るみたいなことを見ましたが、e型時に発売されるのでしょうか？

書込番号：20715952　スマートフォンサイトからの書き込み

[すばすばっちー]

Googleで検索しても出てきませんが、情報源はどこなのでしょうか？

一部の方が、希望的観測で言うのが多いので、あまり期待せずに待ちましょう。
なお、フォレスターは既にｔｓを限定発売済みですので、同じようなものを再度出すのはあまり無いかと・・・

書込番号：20715981

[callaway-1]

そうですね。たしかに噂されてます、みたいな書き方でした。

書込番号：20715993　スマートフォンサイトからの書き込み

[zakiyama.com]

＞callaway-1さん

これ以上stiの安売りしたらWRXオーナーの方々から怒りを買うかも知れないので無いと思います。

書込番号：20716108　スマートフォンサイトからの書き込み

[そこら辺にいる村人]

別に怒りは買わないよ、失笑は買うかもしれないが。

トヨタでいうG'sシリーズ程度の補強しかされないし、WRX STI乗りからしたら眼中にない。

書込番号：20716455

[blackbasso]

AudiのRS Q3みたいなのが出たら欲しいですねえ。
SUV流行りの昨今、WRX STIより売れるかも。
ベースがもうちょっと都会派SUVちっくにならないと無理かな？

書込番号：20718542　スマートフォンサイトからの書き込み

アクセルペダル重たくない？

[ミスドの暇人]

D型NA、納車一ヶ月ですが、試乗の時は、気にならなかっアクセルペダルについて、トヨタ車より重く感じるのてすが、ブレーキは、軽いです。外車は、もっと、重いでしょうが、フォレスターのアクセルペダルが重たく感じるかた、いらっしゃいますでしょうか。

書込番号：20713596　スマートフォンサイトからの書き込み

[衝動かいかい〜ん]

ミスドの暇人　さん

.私は、Ｃ型NAですが、
ＬＥＧＡＣＹからの買い替えでしたが、
真っ先に気になったのが、「アクセルペダルが重たい」でした
他のスバル車を試乗しましたが、フォレスターが一番重く感じましたよ

私と同じ感覚の方も居たのですね

書込番号：20713618

[M45fun]

私のは、A型ですが、
確かに、高速で アイサイトACC で右足が楽してた後、通常運転に復帰すると、やたら右足が疲れます（笑）

ひょっとしたら、過敏なスロットル立ち上がり特性との辻褄を合わせるため、重めに設定しているのかも。
私的には、こちらの方を何とかしていただきたいと思っています。

書込番号：20713737

[カーネルおばさん]

＞ミスドの暇人さん
重たくは感じませんが、気になる事はあります、バックギアからドライブに切り替えて前進しようとアクセルを踏むと、一瞬あれっ進まない？！
って感じになります。その瞬間アクセルを踏み増ししてしまうので、急に飛び出す感じに前進するので、とても怖いです。

書込番号：20713826

[redswift]

＞ミスドの暇人さん

今日は。

私も車種こそ違え、スレ主さんと同じように重く感じました。
6ヶ月点検の時にたまらずメカのかたに「もう少し軽めのバネが入ったユニットないの？」と聞いてみましたが答えは「有りません」でした。
仕方なく、アクセルユニット取り寄せて分解して改造も考えたのですが、私の場合ワンオフでペダルを作って踏む位置をずらして絶好調に至っております。
この価格コムにもスレ立てなんかをして、色々探っているうちに高いですけど「これは！」というペダルも見つけました。
もし興味があれば又返信いたします。

書込番号：20714364

[きぃさんぽ]

＞カーネルおばさんさん
安全マージンを考えると、CVTの構造上どうしても前進後退の切り替えにはタイムラグが生じるようです。

私はレヴォーグですが、すっかり慣れました。
シフトレバーを操作後、2秒ほど間をおいてアクセルを少し踏むと意図通りに動きます。駐車位置に勾配がある場合、シフト操作中はシフトポジションに関係なく重力に引っ張られるように下り側に向かって動きますので、シフト操作中は常にブレーキを踏んでいます。

書込番号：20714805

[猫の座布団]

現在のアクセルペダルは単なる電気信号発生器なのでスプリングで如何様にも重さを変えられる訳ですが、この手の車は登山靴やスノーシューズのまま運転されるケースも考慮して軽過ぎない設定にしていると思われます。

書込番号：20714936

[ペカル]

私は2代目フォレスター(SG5)からD型XTに乗り換えですが重いと感じたことはありません。

書込番号：20715286

[十三不塔.]

＞ミスドの暇人さん

通勤は軽自動車に乗りますが、これと比べれると重いと言えば重いのでしょうか、というレベルです。

前の方の書き込みにもありましたが、軽自動車に安全靴や長靴で運転すると、軽すぎて微妙なアクセル操作に違和感を感じます。
フォレスターの場合、適度な重さのおかげか、安全靴や長靴を履いて運転しても違和感を感じません。

元々、フォレスターでアクセルを重いとは、感じていませんでしたが、この様な事も考えられているのかも知れませんね。

書込番号：20715521

[ミスドの暇人]

皆様　色々とありがとうございます。
靴ね〜。なるほど。

＞redswiftさん
「これは！」というペダル　・・・　お願いできますでしょうか。
よろしくお願い致します。

書込番号：20715588

[redswift]

＞ミスドの暇人さん

アクセルペダル NEO
（http://www.plotonline.com/car/neoplot/lineup04.html）
なんですが、今売り切れになってるようです。
もったいぶった割には肩透かしになって申し訳ないです。

書込番号：20715658

[ミスドの暇人]

＞redswiftさん
ありがとうございました。

書込番号：20715709　スマートフォンサイトからの書き込み