マツダ アテンザワゴン 2012年モデル のクチコミ掲示板

ヒッチメンバーについて。

[江戸さん]

現在MPV(DBA-LY3P)にSOREXのヒッチメンバー付けて軽トレーラー＆スモールボート引っ張っているものです。
この度引越しが決まり、引越し先が何と機械式駐車場(1550以下)しか空きがなく、アテンザワゴンに乗換えを検討しております。
現行のアテンザワゴンに着くヒッチを探しているのですが、まだ出たばかりとのことで何処も対応できないと断られ途方に暮れてます。どなたか情報お持ちの方いらっしゃいましたらどんな事でも構いませんので教えていただけないでしょうか。引越し先は福岡市です。

書込番号：16214441　スマートフォンサイトからの書き込み

[spur銀座]

ヒッチ制作会社に直接掛け合い、制作してもらってはいかがでしょうか？
制作会社もすべての車種を所有しているわけでは無いので、車両提供者を欲しております
新型車ともなればなおさら…
私はエルグランドの時にお世話になりました（社名は差し支えがあるので伏せておきますが）
車両を貸し出すことに対して、どのようなメリットが生まれるかは交渉次第です
しかし、発売されてから半年ほど経過しているので、開発は終了しているかな？
あるいは需要が見込めない車種と言うことで、開発をしていないかもしれません
その場合はワンオフで制作するしか無いですねぇ〜
近畿地方ではワンオフを請け負ってくれるところを存じておりますが、福岡ではわかりかねます
あしからず

書込番号：16248220

[neoki]

mazda Fan Commnunityに出てましたが、豪州マツダが出してる純正ヒッチがあるようです。
(記事を書いた人はよくわかってないようで、牽引フックとか書いてますが)

これを入手すれば、機能や性能は保証付き（日本国内での使用は適用外ですが）ですから、
個人輸入とかの手段を考えたらいいのではないでしょうか。

http://mazdafan.com/mazda-6-atenza-3rd-gj/20130313-10001

書込番号：16249288

[neoki]

書き忘れましたが、ワゴン(海外ではエステートと呼ばれる)は日本と欧州以外ではほとんど
人気が無いため、たしか、北米でも豪州でも中国でもセダンしか輸出してないですよね。

ワゴンとセダンで、トランク下のフロアの形状が同じならいいのですが、もしかすると、
取り付けでちょっと問題があるかも。
でも、豪州で、この車格のクルマの純正として売ってるなら、たぶんトーイングキャパシティ
は2000kgくらいはあるでしょうから、国内法規内の750kgで使うなら、ヒッチ自体の強度は
まったく問題ないはずで、取り付けで少々加工が必要なくらいですめば、やっぱりこいつを
なんとか入手してつけた方が良さそうですね。

書込番号：16249326

[江戸さん]

なるほど！
貴重なご意見有難うございました(^^)
早速メーカーに聞いてみます。

書込番号：16251498　スマートフォンサイトからの書き込み

[江戸さん]

貴重な情報有難うございました！
メーカーに直接聞いてみます(^^)

書込番号：16251502　スマートフォンサイトからの書き込み

[江戸さん]

そうなんですね。
大変参考になりました(^^)
早速ディーラーを通じて確認してもらったら、国内では取り扱わないとのことでした(T_T)
ヒッチのメーカーかワンオフ検討してみたいと思います。
しかしサイト拝見しましたが、これが着いたら完璧デスね〜、しかし残念です(･_･;

書込番号：16251519　スマートフォンサイトからの書き込み

[neoki]

ディーラーではやってくれないでしょうね。
そもそも、国内向けでは、公式にはトーイングキャパシティはゼロってことに
なってるはずですし、輸出先の純正品は、あくまでもその仕向地での純正品で
あって、国内のディーラーで扱ってしまうと、あとあと面倒と言うことで断っ
てきたんだと思います。

でも、豪州では正規品として売ってるのだから、MazPartsさんやLongAutumn
さんでなんとか輸入してくれませんかねえ。

書込番号：16252818

[江戸さん]

そうなんですね〜(-｡-;同じマツダと言えども国内と海外は別なんですね。
皆様から頂いたご意見を励みに根気強く探してみます。
有難うございましたm(_ _)m

書込番号：16255369　スマートフォンサイトからの書き込み

[江戸さん]

皆様には沢山のアドバイスを頂き本当に有難うございました。
結局ディーラーからショップを紹介してもらい、現在MPVで
使用中のヒッチを加工してつけて頂く事で決着しました。
お値段も工賃のみとなり、大きな負担になる事無く無事に
乗り換えができそうです。

有難うございました！ m(_ _)m

書込番号：16294190

マツダ車の耐久性？

[dekoboko3]

アテンザ（ワゴン20S）を買いたいと思っています（初マツダ車です。）
試乗もしましたし，レビュー，口コミからも良い車だと思います。
高い車ですし，できるだけ長く乗りたいと思っています。
しかし，街（私は札幌在住）を走っている車を見ていると，スバルの古い車（レガシー→初代アテンザと同程度の年式のもの）が走っているのはよく見かけますが，マツダの古い車（初代アテンザ→発売当時は多く見かけました）があまりいない気がします。
マツダの古い車を見かけない原因は「そもそもマツダ車の絶対数が少ない」，「購買年齢層の違いから乗り換えサイクルが短い」，「地域性（広島近郊と北海道の違いなど）」，「私の気のせい」などが考えられますが，私が気にしているのが，「マツダ車の耐久性が低いのではないか？」ということです。
ここで，「耐久性が低い」というのは，言い換えれば，「経年による部品の故障の確率が他メーカーより高い」ということです。

そこで�@アテンザやアクセラクラスのマツダ車を長く乗られている方に「マツダ車の耐久性」に関する実情，�A他のメーカーも含め何台かの車を乗り換えたことがある方に「他メーカーと比べた場合のマツダ車の耐久性」，�B「車種毎の廃車までの経過年数のようなものが分かるもの」があるのか否か，�B実際に購入された方には「延長保証」を付けたか否か，などをご教授いただけると幸いです。
よろしくお願いいたします。

書込番号：16264615

[at_freed]

洗脳イメージだろ

「大草原や地平線まで続く一本道をレガシーワゴンで駆け抜けたい」なんてのが道産子の理想とするライフスタイル。

実際は、「大雪の中、地下鉄で大丸に惣菜買いに行く」のが精一杯の毎日。

マツダ デミオで充分。

書込番号：16264962　スマートフォンサイトからの書き込み

[アップル2011]

じゃ聞くけど、昔のアコードみる？アベンシスみる？

書込番号：16265102　スマートフォンサイトからの書き込み

[クマウラ-サード]

マツダに限らない傾向として
耐久性と重量は比例関係にあります。
そして最近のマツダは他社同クラスのクルマに比べ結構重い。

バブル期の失敗に懲りたか、
いたって真面目なつくりをしてますよ、最近のマツダ車。

マツダに乗る前はトヨタだったが、脚のヘタリはトヨタの方が早かった。

書込番号：16265186

[sas1505]

私は初代アテンザスポーツに11年程乗っていましたが故障は一回もありません。
塗装も弱いと言われていますが、周りの人からは、まだまだ新しく見えると言われていました。
当時アコードと迷いましたがアテンザにして大正解でした。
スレ主さんは初代アテンザをあまり見ないと言われてますが、結構走ってますよ。
アコードはほとんど見なくなりましたから…。
GJアテンザは素晴らしい車です、是非ご検討を。

書込番号：16265414　スマートフォンサイトからの書き込み

[群馬山賊]

北海道で古いレガシーが多いのは、
全国から中古車が流れていって、
適当な足車として使われているからじゃないですか。
世の中、新車を買う人ばかりじゃないですから。

書込番号：16265566

[毎日雪かき三昧]

dekoboko3さん、こんばんは。

先日まで9年ほどアクセラに乗っておりました。
耐久性うんぬんは地域性や駐車場の屋根の有る無しやメンテナンスの仕方等でかなり違ってくるんじゃないでしょうか。
雪国は冬の凍結防止剤の影響で錆びやすいと言われます。
実際に下回りは雪が降らない地域よりも錆びやすいでしょうしね。

アクセラの前の日産車は10年以上乗っていても塗装は錆びませんでしたが、
アクセラは9年ほどで屋根にサビが広がっていました。
ただ使用環境が関東（日産車）と東北（アクセラ）で同一ではないので、
MAZDAの塗装が弱いかどうかは判断がつきかねます。

北海道でレガシィが多いのは4WDのせいじゃないでしょうか。
アクセラに乗り変えた時、ここら辺（北東北）では４WDじゃないと選択肢に入れてもらえない、
と営業マンがこぼしておりました。だからなかなかアクセラが売れない、と。
東北ですらそうですから北海道では尚更4WD指向が強いだろうと想像出来ます。

実際にはFFでも大きな違いは無くて特段雪道で困る事は無かったですが、
雪道には4WDというイメージは根強いものがあります。
そして4WDならレガシィ（スバル車）と。

私の町でもレガシィはよく見かけますね。
一方、アテンザを見かける事は滅多にありません。
CX-5は最近観かける様になりましたが、やはりフォレスターの方が多いですね。
駆動の違いのせいだと思います。
アテンザは良い車だと思いますけど、雪が降る地域ではFFというだけで選択肢から外される事もあるかも知れませんね。

ところで、「古いMAZDA車は見かけない」ということですが、「新しいMAZDA車は見かける」のでしょうか？
そうであればそもそもMAZDA車の絶対数が少ないという事が原因じゃないですかね。

書込番号：16266171

[ai3ri]

日本では、メーカーイメージが強く、評判に影響しているのもあると思います。

ヨーロッパでは、高評価の国もあります。
輸出車と国内車の部品で、品質が大きく違う事は無いと思うので、極端な耐久性の低さは考えにくいと思います。

昨年のドイツの市場調査では、車種別ランキングで、mazda6(アテンザ)が2位だそうです。
http://news.mynavi.jp/c_cobs/news/clicccar/2012/06/top10bmwvw3.html

私自身もマツダ車に乗ってますし、以前は親も乗ってました。
「マツダ、あかんな〜」って故障には、遭遇した事はありませんよ。

書込番号：16266795

[たぬし]

４月に札幌に引っ越してきました。
ＣＸ−５がかなりいっぱい走ってますよね？
気にしている人は少ない？
あとは旧型アテンザ、と新型アテンザをたまーに見るぐらい。
一番目立つＦＲのロードスターは土地柄かほとんど見ないですね。

昔のマツダの車って知ってます？
ランティス　ｍｓ-8　ミレーニア　　センティア　　ms−６　ルーチェ　クレフ　ＭＰＶ　ＡＺ−１　キャロル
見かけていても気付いてなかたったりして？
　

書込番号：16267228

[しもしもし]

初めてマツダの中古車を買ってもうすぐ30年、そして今のアテンザが7台目（中古車1台、新車6台）という経験からお答えしましょう（笑　　他には、三菱（4台）、トヨタ（3台）、スバル（1台）、ダイハツ（1台）の購入経験有、昔はエンジンを自分で積み降ろししていた時期もあります。

マツダの品質という話は、1980年代迄は確かにあったと思います。初めて買ったマツダ車が1980年式の初代RX-7でしたが、内装や外装部品のそれなりの太さのボルトを、よくなめました。なめる時の感触が、これトヨタのボルトとは違うわな。。。という感じです。ファンのノブなどのプラスチック部品もちょっと弱かったと思います。でも、エンジンやミッションの力のかかるようなボルトには差を感じませんでした。
錆に関しては、ラリー車にして使っていましたが、当時の同年代の他社と比べて塗装が弱いと感じたことはありませんでした（非積雪地域）。ただ、これより古い1970年代の車は弱かったようには思います。

次に買ったマツダ車は、1991年に買った初代ロードスターでしたが、これは品質悪かった。ただ、ネジの質が悪いというような話ではなくて、予想外の大ヒット（納期６ケ月以上）で品質管理が行き届いていないという感じで、巷で言われる耐久性の無さとは少し違うものです。初代ロードスターは、たくさん生き残ってますが、ウィンカーレバー周りなど電気関係が少し弱いのかな？と思わせる車が多いので、この時期でも、電気関係はまだ少し弱かったのかもしれません。

この後、FD型RX-7を新車で3台乗り継ぎ、シーケンシャルターボという複雑なメカニズム起因のトラブルは経験しましたが、これは耐久性の問題ではなくて、トヨタだったらこんな複雑なものを市販化しないけど、マツダはやってまうという文化の差のように思います。

その後、RX-8、アテンザと来ましたが、「マツダの耐久性」はもはや都市伝説のひとつと言えると思います。
アテンザは納期がかかったので、ロードスターで経験したようなやっつけ仕事的トラブルを心配したのですが、20年も経つとそういうことはなかったです（今のところ）。

個人的な話ですが、30年前には当時スバルのフラッグシップ（？）であったレオーネ・エステートバンが身の回りにありました。GRBインプレッサも新車購入しましたが、私の経験ではスバルが一番トラブルが多かったです。

機械なので、当たり外れの問題はどうしてもあります。そのため、絶対大丈夫ということは言えませんが、巷で言われるような差はもうないと思いますよ。

当たり外れに関してですが、特殊な使い方をする車が多く、普通ではバラさないところまでバラすことも多くなります。そうすると、意外と「外れ」は見つかることが多いです。　先日も、トヨタ車のMT（新車購入後1年半）をOHしたのですが、作業した工場で「この部品が入ってなかったよ」と驚愕の事実を知らされました。３つあるべきものが１つしかなかった。でも、ほぼ問題なく動いていました。ちょっと特殊な条件で特定のシフトダウンをする時にギア無きするだけです。普通に使っていたら、ずっとそのまま廃車まで行ったんだろうと思いました。

書込番号：16267559

[-MF-]

H18年に初代アテンザ後期新車購入
・納車時、周辺感知セキュリティー反応せず、初期不良交換
・サーモスタッド冷却水にじみ、走行に影響なし、保証修理
・トランスファーオイルにじみ、走行に影響なし、保証修理
・左ドアミラー電格稀に作動せず、保証交換
と5年の間にこれだけありましたが、走行できない、即入庫のようなトラブルはありませんでした。
あと5年目くらいからアドバンスキーの運転席側ドアリクエストスイッチが雨や雪の日のみ機能しなくなる不具合があります。
色は赤ですが青空駐車2ヶ月に1度程度手荒い洗車する程度ですが、
周りからはきれいに維持してると言われること多いです。
あとはここ最近オーディオつけずに走ってるとボディのきしみ音が気になる程度ですかね。

書込番号：16269587

[なんぶせいぞう]

私の実感では、
�@アテンザ、アクセラクラスではないですが、平成9年からボンゴフレンディに乗って14年以上経ちますが、その間で修理したのは11年目くらいにABSのランプが点きっぱなしになってしまった（実際にはABS作動してましたが）件のみでした。
自分が無精なためあまり手入れをしない方で、さらに雨ざらしの駐車なので、さすがに塗装は多少劣化していますが、それほどひどい状態ではないです。
今回アテンザを契約（納車待ち）しましたが、ボンゴフレンディでもまだまだ乗れる状態だと思っています。（オートフリートップも健在です）
�Aボンゴフレンディを購入するまで、全て10年未満の中古車ですが、トヨタ(マーク�U)→ホンダ(アコード)→トヨタ(コルサ)→トヨタ(カムリ)→日産(スカイライン)→トヨタ(カリーナ)と（いずれも14年以上前の車ですが）、乗り継いできましたが、ボンゴフレンディが機能（故障率）的にも塗装についても一番良かったです。
�B車種ごとの廃車までの経過年数はわかりません。
�B新車契約にあたり、カーナビ等の故障の可能性も考慮して、延長保証はつけておきました。

書込番号：16269908

[ぽんぽん 船]

ウチに平成７年式の NA8型ロードスター（17歳？）がありますが、
18万kmオーバーの今でも、O/H 無しで元気に走ってますよ。

>スバルの古い車（レガシー→初代アテンザと同程度の年式のもの）が走っているのはよく見かけますが，マツダの古い車（初代アテンザ→発売当時は多く見かけました）があまりいない気がします。

両方とも見かけません。

・・・って言うか、

他人様が乗っているクルマが古いかどうかなんてどうでもイイので、
気にも留めていないだけなんでしょうね。私は。

書込番号：16271281

[ich202]

耐久性とは、少し違うかもしれませんが、この前ゴルフ場で、現行アテンザが止まってたのですが、ディーゼルのガラガラという、エンジン音が大きくてびっくりしました。

まさに、商用車の用な音でした。格好いいのに残念！

やはり、買うならガソリン車なんですかね。

書込番号：16271727　スマートフォンサイトからの書き込み

[OfMiceAndMen]

ich202さん

CX-5ディーゼル乗りですが、横ヤリひとこと失礼します。
アイドリングしていると、車外ではたしかにディーゼルの音がしますけど、
他のディーゼル車と比べたら静かなものだし、車内に入ると殆ど気にならないレベルです。
しかもいったん走り出せば、その僅かな音も消えます。

まずは、乗り比べてみることをお勧めします。全ては試乗してからです。

書込番号：16272340

[RGM079]

初代アテンザ乗ってたが、まったく故障はありませんでした。
今は家族の関係でプレマシーに乗り換え、i-Stop関連で謎の不具合があったが致命的な故障はありません。
i-stopの不具合はバッテリー残量に問題ないのにアイドリングストップしないって内容でディーラーでも原因不明、CPUリセットで直りました。
ま、エンジンかからなくなると大問題なので、少しでも異常があるとアイドリングストップしないんでしょう。

書込番号：16272804

[kazu1396]

BMWのディーゼルの横に行ってごらん。ガラガラ音はアテンザどころじゃないから。そう思うのであればガソリン買えば良いのです。

書込番号：16272895　スマートフォンサイトからの書き込み

[豆太郎３]

RGM079さん
>i-stopの不具合はバッテリー残量に問題ないのにアイドリングストップしないって内容でディーラーでも原因不明、CPUリセットで直りました。

バッテリの劣化判定については判定プログラムの書き換えが行われています。

http://www.mazda.co.jp/service/recall/708/709/103/004386.html

だけどなぜサービスキャンペーンと言うのだろう。

書込番号：16274393

[JUNKICHI-]

ディゼルエンジン音を聞きながら走っているわけではありません。
防音対策をしっかりして乗っている人に不愉快にならない様作ることが
騒音低下を招くのでは。
昭和58年〜60年ぐらい当時の製造のファミリア何かは耐久力は無く何故なら
当時車として走行距離が少ないと判断し耐久力はいらない考えかなかった。
ところが保証として5年10万キロと各メーカーが打ち出すと耐久力を上げ
保証出来るものとしたようだ。
私も10年ボンゴwに乗りましたがそれまで故障としてはエンジンのバイパスホースの
敗れのみ耐久性はかなりあったかと思います。但し電気系は少し弱い傾向有り。
マツダ地獄より抜け出ましたボンゴの時車両保険を追加契約をしましたが、
一年たつと何と車両保険が新車時より80万ダウンでこんなに下がる物かとディラー
査定とレッドブックを見るとマツダの評価は他社と違ってかなり低い物でしたので
次の乗り換えはトヨタにすると10年近くたっても同じファミリアと比べたら４０万円
の差額あり耐久性にも出てくるのかと。

書込番号：16274513

[ぽんぽん 船]

私もアテンザのディーゼルサウンド（車外で聞こえる音）は気になりました。
CX-5 だと違和感は感じないんですが、
スタイリッシュなセダンやワゴンからディーゼルサウンドが聞こえると変な感じはします。
（既成概念に囚われているんでしょうね）

でも、
スレ主さんはガソリングレードを検討中だから、どうでもイイ話しのような気が・・・

書込番号：16274727

[ビエドロンカ]

＞�B「車種毎の廃車までの経過年数のようなものが分かるもの」があるのか否か

メーカー別ですが初期品質調査と耐久品質調査です。
客観的な指標として参考になるかもしれません。

http://www.jdpower.co.jp/news/2013870081/
http://www.jdpower.co.jp/news/20130180081/

書込番号：16277460

[dekoboko3]

毎日雪かき三昧さん，しもしもしさん，-MF-さん，ほかの皆さん，アドバイスどうもありがとうございました。

そもそも，私が「耐久性」を気にしたのは，以下のような，理由からです。
・アテンザを買うとしたら，長く乗る。（13年くらい）
・そのため，保証期間（3〜5年）以降の故障等が心配だった。
・現在，CX-5やアテンザが売れているが，それらの長期耐久性（ラボでの耐久性ではなく，実環境での耐久性）は現段階では分からない。
・そこで，代わりに，年数の経った最近のマツダ車の評判で，耐久性を自分なりに評価したい。

皆さんからのアドバイスにより，自分なりに以下のように，「耐久性には問題なし」という結論に至りました。今後，前向きにアテンザの購入を検討していきたいと思います。
1)「塗装」や「電装」などに問題が生じることがあったが，現在はあまりない。
2)その裏付けとして，ドイツの市場調査やJ.D.Powerのレポートなどにより，マツダ車の品質が評価されている。
3)私がマツダ車の耐久性を気にしたのは，過去のイメージからきたものであった。
4)よって，「耐久性」という観点では，最近のマツダ車に問題はない。
※1)で「ない」ではなく，「あまりない」と書いたのは，�@（H18の初代アテンザ）ドアミラーなどの電装にトラブルが生じた。�A（9年経過したアクセラ）積雪寒冷地のように凍結防止剤（塩）が散布される過酷環境では，塗装に錆びが生じた。などの事例があったからです。しかし，�@電装が多くなった現在の車では，メーカーを問わず，工業製品である以上，当たり外れはあるでしょうし，�A私個人が，市内を走っている乗用車（ハイエース等の商用車を除く）を見る限り，軽自動車やワンボックスのリアゲートのエッジ部分に錆びが出ているのをよく見かけますが，マツダ車（アテンザ，アクセラ，デミオなど）で「錆びがひどいな」と感じたことはないので，大きな問題とは考えていません。

【余談】
凍結防止剤（塩）が下回りに与える影響は大きいです。実際問題として，現在乗っているシビックでは，マフラーのタイコとパイプの溶接部が腐食して，外れ，安くない修理費用を取られました。凍結防止剤（塩）に対する対策として，ディーラーでは「ノックスドール」などの下回り塗装をオプションとして用意しています。しかし，マフラーは高温になるため，「ノックスドール」が施工できません。そのため，トヨタなどでは「耐熱塗装」が別のオプションとして用意してありますが，先日，マツダディーラーで確認したところ，「ない」とのことでした。理由は，それこそ「耐熱塗装の耐久性が分からないから」との回答でしたが，マフラーの交換は決して安いものではないので，メーカーも含め良い対策を考えてほしいと思います。

書込番号：16291495

補助金と中古車市場におけるGJアテンザの予想について

[珈琲オレ]

現在、アテンザのディーゼルを購入された方のほとんどは、補助金申請なさっていると想像しておりますが、

となりますと、補助金の条件である４年間保持しなければならないわけで、

中古車市場には今後４年ほどはほとんどタマが出ないことになるはずです。

あえて補助金を申請せず、車検前の３年目に下取りに出せば、マツダ車といえども高値がつくのではないかと
勝手な想像をしておりまして、サクッと乗り換えるほうが実はメリットが大きいのではないか？
と思っているのですが、皆さんはどう思われますでしょうか？

ここにいらっしゃる皆さんはそんな不埒なことを考えず、４年どころか５年、１０年と乗って行こうと思ってらっしゃる方が多いとは思いますが（＾＾；

書込番号：16243926

[エモン55]

ディーラーの試乗車は中古車で出てくると思います。
その際、中古車価格は新車価格から補助金額を引いた金額以下でないと新車が得なわけで…
その時点で既にかなりの下落率かと。
中古車でポンポン売れるサイズでもないと思うので、正直厳しいと予想します。

書込番号：16244051　スマートフォンサイトからの書き込み

[人生、生きてるだけで儲けもん]

今どき短いスパンで買い替える理由なんてありますかね？

そもそもディーゼル車は距離乗ってナンボなんだから乗り潰す覚悟がなければ素直にガソリン買っときなはれ！

書込番号：16245027　スマートフォンサイトからの書き込み

[spur銀座]

スカイプランで購入している人は途中解約が難しいのでは？
どれだけの比率かわかりませんが…
となると、スレ主さんの予想も、あながち外れでは無いような…

書込番号：16248192

[neoki]

他社勤務なのにマツダ車を買ってしまった裏切り者です。
前車のプリウスには９年乗ってました。

スカイプランで購入して、補助金も申請していて、二重に縛りがありますが、
ディーゼルは長く乗ってこそ意味があると思ってるので、アテンザも７年は
乗るつもりです。

書込番号：16252870

パーキングセンサー、フロントカメラ

[cylindrica]

アテンザワゴンを購入予定です。
DOPのパーキングセンサーかフロントカメラを付けようか迷っています。
これまで10年ストリームに乗ってましたが、2度フロントバンパー左側を擦ったことがあり、車幅の大きいアテンザでは少し不安があります。予防するにはどちらが役立つでしょうか。

書込番号：16216075　スマートフォンサイトからの書き込み

[Green。]

こんばんは。

フロントカメラのほうが確実性はありますね。

書込番号：16216087　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

目で車の周辺を確認しながら、耳で障害物の接近が分かるパーキングセンサーの方が安全性は高いように思えます。

フロントカメラはバンパーのコーナー部が映らないと障害物との距離が分かりにくいでしょうね。

↓はフロントカメラの一例ですが、フロントバンパーのコーナー部が映っていないようです。

http://pioneer.jp/carrozzeria/products/nd_fc100_2/

書込番号：16217133

[ai3ri]

「大丈夫、行ける」って思っても、切り替えすってのはどうですか？
何をつけても、無理をすれば擦りますよ。

パーキングセンサーが分かりやすいと思いますが、あくまでも低速の場合です。
ある程度の速度であれば、音が鳴った時には擦ってます。

書込番号：16217689

[dodomatsu]

アテンザに乗り始めて10日前後ですが、車にお尋ねの2つのものを 両方ともつけている者です。フロントカメラではバンパーの角辺りは映りません。体感での話ですが前方180度の内左右20〜30度程度は死角になってしまっているように感じています。どなたかがフロントカメラは使い物にならないと以前書かれていましたが、私の感じでも使えるシチュエーションは限定的と思います。パーキングセンサーは、この車体の大きさに慣れていない者には有難いものです。低速での運転では、とても重宝しています。

書込番号：16219163

[AZNBL]

お話し聞いた感じでは、パーキングセンサーの方が良さそうですね。

高い買い物ですし、後悔しないようにしてください
(^_^)b

書込番号：16219216　スマートフォンサイトからの書き込み

[しもしもし]

アテンザワゴンにパーキングセンサーを付けていますが、あると楽さが全然違いますよ。不安を感じておられるなら、絶対にお奨めです。それと、幅は確かに気になるのですが、実際にデカイと感じるのは長さの方が多いです。
なお、前のセンサーは15km/h以下でしか動作しませんので、走っている時には反応しません。後はバックギアに入っている時のみです。蛇足ながら、上り坂をニュートラルでバックしてたら反応しないのは当たり前なのですが、意外とこれが落とし穴だったりします。

フロントカメラは見通しの悪いところ（路地から大きな通りに出る時など）での確認の補助が主目的と思いますよ。

書込番号：16222329

[cylindrica]

皆様ありがとうございます。

センサー、カメラそれぞれカバー出来るところが違うようですね。
先ずはセンサーを付けることにしました。カメラは様子をみてあとから付けようと思います。

書込番号：16232163　スマートフォンサイトからの書き込み

アルコンでステアリングスイッチ操作は可能ですか？

[ma-tang]

アテンザワゴン購入検討中の者です。
オーディオレスで購入し、
現在の車で使用している市販ナビ（ちょっと古いですがALPINE X-08）を乗せ替えようと思ってます。

こちらの過去スレやみんカラ情報を読んだのですが、純正標準のステアリングスイッチを操作可能にするには、以下のアルコン（アルコンコネクト）で良いのでしょうか？

GAP-MULT05 or GAP-MULT05M24CZ

リンク先のメーカーサイトで確認したところ、対応車種／対応ナビともに記載はあったので大丈夫とは思うのですが、みんカラでは「ステリモスイッチは操作できません」という書き込みもあったりで確証が持てず不安です。

また上記の型番違いはマツダ車用24Pin変換ハーネスの付属有無の違いだけで
別途24Pinハーネスを準備するなら「GAP-MULT05」のみの購入で問題ありませんか？

どなたか取付け済みの方回答お願い致します。

※標準搭載のナビサイドパネルは機能しなくて構いません。（オーディオレスパネルに取り換え予定です）

書込番号：16126758

[ma-tang]

自己レスになりますが、メーカー問合せの回答があり解決しました。

GAP-MULT05とGAP-MULT05M24CZの違いは24Pinのオーディオ変換ハーネスの付属有無のみで、
X08シリーズとGJアテンザのステアリングスイッチ適合OKとのことでした。
（ナビサイドパネルは私は不要なので適合調べてません。）

お騒がせしました。

書込番号：16157111

リアシートのモニターについて

[kmasashi50]

初めまして。

アテンザワゴンXDの購入を検討しているのですが、オプションでリアシートモニターシステム（三菱製）7.0型ワイドVGAモニター以外をつけてらっしゃる方いないでしょうか？
Dの物だと値段もちょっと高いですし、小さいので、できれば9〜10.2型ぐらいを付けたいと思っているのですが・・・。
アームレストに付けるのはちょっと嫌なので、天井からのモニターを付けていらっしゃる方、情報を頂ければと思います。

よろしくお願いします。

書込番号：15900516

[北に住んでいます]

アルパインの天井取付タイプのリアモニターになるのだと思いますが、アテンザ用の取付キットは出ていません

お近くのカーオーディオ・カーナビの専門店（プロショップ）に相談されてはいかがでしょうか？

http://www.mach-1jp.com/000/000.htm　京都近郊ならマッハワンさんとか

車の契約前に相談してナビをどうするのか？等も相談する事をお勧めします。

書込番号：15901779

[kmasashi50]

返信が遅くなってしまい申し訳ございません。

唯一の回答を頂きありがとうございます。

色々とオーディオメーカーに問い合わせをして取り付けキットなどで販売されないか聞いてみましたが、発売予定無しの回答ばかりでした。　結局マツダOPの７インチにしました。

今後とも質問などさせてもらうと思いますが、アドバイスして頂ければと思います。
ちなみに納車はリコール＋生産工場停止の影響で、かなりのびのびになり、梅雨前になりました(笑)

書込番号：16103584