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スズキ Vストローム650のコンテンツ
満足度：
<49 
このページのスレッド一覧（全19スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 残りはオーバーパンツなですが |
22 | 11 | 2014年11月18日 23:09 |
| ローダウンすると本格ダートはやはり辛い |
20 | 9 | 2014年11月8日 09:20 |
| 腹回りの大きなジャケットって |
38 | 15 | 2014年11月4日 00:08 |
| ライディングポジションについて |
5 | 5 | 2014年10月13日 23:36 |
| 人気カラーってどれ？ |
8 | 5 | 2014年9月21日 11:43 |
| ローダウンについて |
45 | 8 | 2014年8月31日 19:55 |
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ジャケット、冬用グローブ、ブーツ、ネッグウォーマーと冬用の装備を揃えました。
残るはオーバーパンツ。
色々な方の掲示板を見ているとやはりオーバーパンツは１枚用意した方が良いみたいですね。
Ｖストローム６５０は胴体へのウィンドプロテクションは優れていますが、足にはバンバン風が当たりますので、これからの季節やはり必需品かと思ってます。
ただ、中にはインナーを厚くして対応してる方や膝から下だけの物を利用している人など色々な方がいらっしゃるみたいですが、皆様は冬の下半身対策はどの様になさっていますでしょうか？
1点
>皆様は冬の下半身対策はどの様になさっていますでしょうか？
気温にもよりますが、ヒートテックタイツを履いて防風ジーンズ。最後に南海のオーバーパンツ。
バイクで走行中はこんな感じ。
出先「目的地」でオーバーパンツを脱いで違和感が無いようにしてます。
上はヒートテックのシャツにハイネック。
その上にライトダウンジャケットを着て最後にクシタニのウインタージャケット。
これも出先「目的地」でウインタージャケットを脱いで普通のひとっぽくしてます。
書込番号：18157223
3点
こんにちは。
私の住む所は神奈川県の海岸近くで、比較的暖かい所です。
冬期間のツーリングでは、やや厚手のジャージー＋ライナー付きバイク用パンツで走っています。
必要があれば、スキー用のオーバーパンツを履いています。
薄いペナペナのウインドブレーカーでも、風を通さなければ結構暖かいです。
（私の身体の分厚い脂肪層も、保温効果がありそう・・・・・）
靴はブーツ系のふくらはぎが隠れる長い靴の方が、シューズ系のくるぶしの上までの短い物より暖かいです。
ソックスは登山用などの特に厚手ではなく、普通のソックスです。（足が太いため、厚手のソックスだとブーツが履き難いことも理由の1つです。）
頭はバイク用の目出し帽を被る事がありますが、色は黒です。
初めての目出し帽は白色でしたが、ヘルメットのシールド（内面）に反射して、見にくかったため、すぐに黒に変えました。
それでもトシのせいか、冬期間の走行距離は減りました。
また、箱根やヤビツ峠など、山道も走らなくなりました。（特に夜間や早朝）
分的な路面凍結 → スリップ → 転倒 → 大怪我 → このトシでは寝たきりになりかねない 事が怖いです。
書込番号：18158564
1点
私も暖かい所に在住ですが、
山の方はやはり冷えますので
ヒートテックの上にジーンズ
必要なら、その上に
ラフ&ロード 防寒防水透湿
クイックオープンオーバーパンツ
RR5084を使っています。
7000円くらいで、足の両サイドに
ジッパーが付いているので、
着脱が楽です。靴を脱がなくて
良いです。
膝プロテクターも入っています
ジャケットと違い
オーバーパンツはサイズを一つ
小さめを選んだ方が良いかと(^^;;
大概大きめ、足も長めです。
恥ずかしいですが
二度失敗した経験がありますf^_^;
一度など、膝プロテクターが
脛の真ん中あたりにくるほど
大きいの買ってしまいました。
書込番号：18158644 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
知り合いに真冬のツーリングは中にウエットスーツを着るのが一番と言ってるのも居ますけど
私の場合は56デザインとEDWINのウインタージーンズとかでほとんどいけますね
https://www.56-design.com/webstore/products/detail.php?product_id=396
早朝の通勤でホントに寒い時は綿入りのオーバーパンツはきますが
上のモデルを見たらきりが無いので、用品店で型落ちとかで安く買ってますね
書込番号：18159108
4点
マジ困ってます。さん＞
なるほど、やはり目的地ではオーバーパンツを脱いでる方が多いみたいですね。
やはり、ヒートテックタイツとオーバーパンツは必需品のようですね。
緑山さん＞
＞＞頭はバイク用の目出し帽を被る事がありますが、色は黒です。
なるほど、白色だと反射するんですね。もの凄く参考になりました。
そうですか、スリップ事故は怖いですよね。
箱根ターンパイク・・懐かしいです。
昔々友達と良く走りに行きました。また、機会があれば行ってみたいと思っています。
くじらの時計さん＞
そうなんですか、オーバーパンツはサイズ一つ小さめが良いと。
なるほど、私は超短足自慢なので、その辺は注意しないとですね。
オーバーパンツのウエストサイズって、ズボンの上からのサイズじゃないんですね。
デニムなどをはくことを計算にいれて、実際よりも大きめに作ってあるんですね。
参考になりました。ありがとうございます。
ヤマハ乗りさん＞
さすがにウエットスーツはちょっと抵抗があります。
そうですか、よほど寒くないとオーバーパンツ不要っていう方も結構いらっしゃるみたいですね。
皆様ありがとうございました。
とりあえず、この週末に山に行ってデニムだけの感じを体験してから考えます。
書込番号：18160945
1点
ホームセンターやワークマンに行くとナイロンヤッケというナイロン製の上下が売っています。
この上下は仕舞寸法が小さく、かさばらないのでウエストバックやＧＩＶＩのボックスに常駐させています。
寒さに応じて脱ぎ着しています。
ナイロンなので、風は通しにくいです。価格も数百円です。
但し油冷エンジンの場合、エンジンフィンに当たるとエンジンの熱で穴が開くかもしれません。
書込番号：18163803
1点
こんにちは。
通勤で真冬でも毎日乗ってます。
阪神間ですのでそんなに厳寒ではないです。朝の最低気温は一番寒い時期で0～1度くらい。
若い頃はオーバーパンツ（オバパン）なしで平気でしたが、最近はだめですね（笑）
ドラスタで買ったBuggyの1万ちょっとのオバパンをはいていますが、生地が固く
着心地や脱ぎはきのしやすさはイマイチです。生地が固く分厚い分、防寒性は
なかなかですけど。
もし買われるのでしたら、できるだけ生地がしなやかな物のほうがいいかなと思います。
あとサイドがフルジップのものは何かと便利ですよ。
書込番号：18163870
1点
nisiiryouさん＞
確かにワークマンは魅力ですよね。コンパクトというのがまた嬉しい。
ＢＡＪＡ人さん＞
生地はなるべくしなやかで、サイドジッパーが便利(._.) φ メモメモ
ありがとうございます。参考にします。
最近急に冷え込みが厳しくなって、あさっての山ツーちょっと心配してます。
一応最悪の事態を考えて、普通のカッパの下を持って行ってオーバーパンツの代用品にしようかなと考えています。
書込番号：18167753
2点
 |
|---|
悪戦苦闘した残りかす。 |
なめてました「寒さ」を。
家を出るときの気温１２度。最初は快適だったんです。
でも、山をなめちゃいけませんね。
標高が上がるたびに冷え込む外気。
外気温が８度を切ったとき、デニムだけに包まれた太ももと膝が悲鳴を上げました。
特にニーグリップしていた膝の内側は、挟んだタンクが冷たく冷えて冷気が伝わり、まるで氷を挟んでいるようになりました。
やっぱり、オーバーパンツは必要ですねぇ。
それと、ヘルメットのシールド！
外気が冷たくてシールドが曇って危ない。
少し開けると何とかなりますが、あまりの寒さに開けることも出来ない始末。
曇り止めを買おうとしましたが、山の中にはそんな店もありません。
その時、脳裏に浮かんだのが石けんです。
（風呂場で石けんをぬると、鏡が曇らないことを思い出したんです）
ようやく見つけたコンビニに入って、石けんと念のために眼鏡ふきを購入。
早速石けんをシールドに刷り込みました。
と・・ところが、これが全くアウト。
ぼんやりと磨りガラスのように曇って前が全然見えない状態に！！
しかたなく、眼鏡ふきで石けんを落とし、我慢しながらの走行となりました。
折角、ヘルメットを買ったときに曇り止めのフィルムを頂いたのに、つけなかった私が馬鹿でした。
書込番号：18175460
1点
ヘルメットの寒さ対策も含めるならシート貼っておいてチンカーテン付けるのが良いかと思いますよ
雨のレース時は曇り止めはショウエイのエアーマスクとかオプションのパーツ使ってますが
持って行くのを忘れた時は養生テープをブレスガードから鼻の頭にかけて貼って息が上に行かないように分割しますね
この方法は見た目はあれですが効果は絶大ですよ
書込番号：18179793
2点
ヤマハ乗りさん＞
ありがとうございます。
まだ雨の日の走行は経験ないんですが、色々と掲示板を見ても皆さんシールドの曇り対策には苦労されているみたいですね。
昔のフルフェイスと違って、今のは機密性が高いんでしょうね。
外気が冷たくなると急に曇り始めました。
しかも、太陽の光が正面から差し込むと全く前が見えない状況になって本当に危険ですね。
本格的な冬に走るかどうかは別として、色々と試してみようと思っています。
書込番号：18182009
0点
最初にお断りしておきますが、私は３０年ぶりのリターン者で腕も下手っぴだと言うことを前提にお話します。
Ｖストロームは私の旧日本人的短足には、あまりにシートが高く両足だとつま先しか接地しないので、お店の方にお願いして２５ミリのローダウン使用にしています。
すると、当然前上がりになりますので、その分フロントフォークを短く調整して平行を保つようにしています。
それが原因なのか、もしかするとＶストロームの性格なのか、ややサスペンションというか乗り味が硬く、路面の凹凸を素直に拾ってくれます。
で、本日とある酷なダートを走行する機会に恵まれました。
ユーチューブなどの映像を見ていると、ダートでも皆さん上手く車体をコントロールして何事もないように走っていますが、私が乗るとどうも全体にゴツゴツした感じで転倒しそうになります。
勿論多少はリアが滑った方が走りやすいですが、そういうスムースな滑りじゃなくて、なんか飛び跳ねるというか、フロントもリアも振動をあまり吸収してくれないという感じになりました。
「そりゃあんたの腕の問題だよ。」
というのが正解でしょうけど、皆さんのダートでの乗り味を教えて下さい。
3点
ゲーマー＆ライダー様＞
基本的にオンロードバイクですから、オフバイクの挙動を求めても
無理だと思います。
youtubeとかのはそれ相応のセッティングしていると考えた方が無難かと。
リアサスはイニシャル調整だけじゃなかったはずですし。
ダートトラックみたいにフラットダートならイケルと思いますが。
書込番号：18128677
2点
ｔｕｏｎｏさん＞
ありがとうございます。
やはりＶストロームは基本オンロードバイクなんですね。
私の地元にスーパー林道という場所があるんですが、ユーチューブ（一般の方）でこのスーパー林道をｖストローム６５０に乗って走行してらっしゃる方が投稿しているのを見たんですが、路面の凸凹も吸収してほとんど画面が揺れることなくスムースに走っていたので、結構柔らかいタッチのバイクなんだと思っていたんです。
ｔｕｏｎｏさんのおっしゃるとおり、基本オンロードバイクとして、オフロードも走ることができる程度に考えてコース選定をすることにします。
もうすぐ山岳ロードはオフシーズンになってしまいますが、ギリギリまで楽しみたいと思います。
書込番号：18130658
3点
ゲーマー＆ライダーさん、慣れ不慣れの問題はあっても、所詮我々は素人ですのでそんなに腕はわからないと思いますよ＾＾
Vストはフラットダート程度なら普通のオンロードバイクよりは走りやすい程度のバイクですから２５０以下の軽いオフ車のようにはいかないと思いますよ。＾＾
元々ヨーロッパなどの石畳の道でも楽に走れるように、無給油で長距離走れるようにと設計されてます。車体がビッグバイクのツアラーより軽いので私は「万が一フラットダートへ迷い込んでも対処できる」程度にしか考えて無くて、オンロードのみでツー計画を立てます。
オフは遊ぶにはおもしろいですが、オフ車がいいですね。単車が汚れるのが嫌なのもあり、あえてVストでオフを走ろうとは思わないです。
書込番号：18135940
1点
＞オフロードも走ることができる程度に考えてコース選定をすることにします。
基本オンロードバイクなのでは？
オフロードは走れないと認識して
いたほうが危なくないかと思います
見た目アルプスローダー風なオン車
というなら、排気量、重量、タイヤ
共々考えて危険ではないかと
林道などは、250までで、軽量な
バイクであればいいとは思います
ベストはセロー225やXR230だと
個人的には思っています。
書込番号：18136010 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
ローダウンはリンクのレバー比変えて下げてると思いますけど
レバー比変えて下げるとサスは柔らかくなるので
もしかしたらショップで少しプリロードかけてたりしませんか？
と言っても本格的なダートはサスだけに頼らず膝のクッションも必要ですし
サスもプリロード抜いたりと調整が必要かと思いますよ
なによりタイヤがダート向きではないので無理は禁物かな
書込番号：18136905
1点
皆様アドバイスありがとうございます。
ネオテッチャンさん＞
くじらの時計さん＞
そうですよね。本格的にオフを楽しみたいなら当然オフ車ですよね。
オフ車乗りの息子からも同じことを言われました。
ネオテッチャンさんが言うように、今後は基本オンロードで万が一酷道に入り込んでもなんとか切り抜けられる・・程度に考えてルート計画を立てることにします。
元々、名所旧跡の写真を撮りながら旨いものを食ってトコトコとソロツーするつもりでＶストロームを購入したので、当初の目的どおりの使い方をすることにします。
元々オフ車を多く乗っていたので、嬉しくなるとついつい地図に点線で載っているような道に行こうとする悪い癖が出てしまいます。オフ車を操る体力なんかもうとっくに無くなっているのに、なんかバイクに乗ってると気持ちだけは若返ってしまって・・（笑い）
ヤマハ乗りさん＞
そうでね。私の体重が相当重いので、プリロードの調整も多分してくれているんだと思います。
ワインディングなんかは結構スムースに抜けるので、ダンパーも含めて良い感じに仕上げてくれてると満足してます。
これから紅葉真っ盛りなので、無理をせずにゆっくりと楽しむことにします。
書込番号：18138114
1点
装着タイアでもだいぶ違いますよ。同じバイク（アドベンチャー系ツアラー）で私のインプレです。
■MICHELIN ANAKEE 北海道のフラットな林道にて.
車体重量を活かして林道でもサスがよく動き、ふかふかカーペットの上を走っているよう。
にも関わらず接地感は十二分。フルパワーを掛けるとトラコンが介入するが、どんどん
スピードが乗る。３桁目前まで速度感をあまり感じない。
■METZELER TOURANCE EXP 同じく北海道のフラットな林道にて
まったく接地感がない。いつ転んでもおかしくない感触。バイクの状況が伝わってこない。
下りの砂利道は恐怖。そんな感じでスピードは出せない。
V-Storm650の装着タイアの性格は分かりませんが、タイアで変わる可能性もあるのではないかと。
V-Storm650のYouTube動画って凄いですよね。絶対自分じゃ出来ないけど。
http://youtu.be/2kJxXi5xvDY
書込番号：18138332
2点
ボウバさん＞
見ました見ました、あのフランス語の動画ｗ
まぁあれはプロなんだろうと思うのですが、凄いですよねぇ。インパクトあります。
そうですか、タイヤでもだいぶ違ってくるんですね。
まだ新品タイヤなんで、次交換するときに考えてみます。
接地感覚が伝わらないタイヤは確かに怖いですね。
Ｖストロームの純正タイヤはその辺結構良い感じですよ。
本当にありがとうございました。
書込番号：18138656
3点
ゲーマー＆ライダーさん、おはようございます。
グッドアンサー？ありがとうございました。
Vストは、大型としては軽いですが、トップヘビーで２５０以下のオフ車と比べ車重があります（概ね２００Kｇ）私は３回ほど立ち転けしてますが、内２回は急な上り坂でのストールが原因です。
ソロツーで山に迷い込み、次第にえらい急坂に。。。一応フラットダートだからとそのまま進み、途中で「こらあかん」と引き返そうとUターン中での出来事でした(T-T)
２回の内一回は、おおちゃくが原因。調子こいて、峠を走る仲間の姿の写真を撮りながら走っていて、片手運転、６速のまま登りカーブでストールしました(T-T)
残りの１回は、スタンドでサイドスタンドがしっかり出てなかったのが原因です。
軽いオフ車と違い、坂で起こすのは全体重を利用し、且つ思いっきり力をこめないと上がりませんよ＾＾
こうした取り回しを考えてもVストで自らダートへ入るのは、自殺行為かと思いますので、お気をつけください。
対して、オンロードの長距離ツーでは快適そのものです。私の旧型でもリッター２５はコンスタントに走ります♪そして２２Lタンク。仲間が出先の高いスタンドで給油しても私は余裕で入れません。
タイヤ等のもちもビグスク並み、いやそれ以上！タイヤ代は前後で３万前後と馬鹿安！
長距離乗っても疲れない姿勢、よく考えられているシールド、タンデムでパッセンジャーが楽な広いシート。
完全にVストは車重が軽いツアラーですね。
NCと違い、エンジンを回せば、それなりに加速もしますので、乗っていて楽で楽しいバイクです。ハヤブサやninja１４００、VMAXらとツーリングすることもありますが、ツーリングレベルでは余裕でついていけますよ＾＾
ツーリングライフを楽しんでください♪
ときに、１１／１６浜松でメーカー主催のオーナーズミーティング１回目が開催されます。鈴木社長がお見えになるかどうかはわかりませんが、天気が良くて仕事が入らなければ行くつもりですよ！
書込番号：18143195
2点
バイク乗ってる方ってスタイルいい人が多いんで、多分こんな悩みはないと思いますが、身長１７１㎝なのにウエスト１００というメタボ体型の私にはバイク用のジャケットというのが大変大きな問題です。
ＧＯＬＤＷＩＮのサイズ表でいうと、ＢＬでギリギリ、ＫＬだと大きすぎという感じ。普通のサイズだと３ＸＬなんですが、それだと袖が少し長すぎるｗ
実際に店に行って色々試してみましたがどれもしっくりこなかったのです。
まぁ女房に言わせれば、痩せればいいじゃん。ということですが・・もうすぐ冬がやってきます。
多分、私のような体型の方はほとんど居ないとは思いますが、もし同じようにジャケットのサイズで困った経験のある方がいらっしゃったら、どの様に克服されましたでしょうか？
良きアドバイスをお願いいたします。
6点
ゲーマー＆ライダーさん、こんばんは。
サイズに幅があるブランドはコミネ、elf、タイチ、GOLDWINあたり。
タイチは同じサイズでも胸、腹回りに余裕がある感じです。逆にスリムなのはクシタニ。
ジャケットは手首をベルクロなどで絞るので、袖の長いのは気にならなくなると思います。
さらに、チェスト／バックプロテクターの着用を考えてサイズ選びをされると良いですよ。
書込番号：18084329
3点
マックスフリッツやペアースロープ等、オーダーできる所で
スマートに見えるジャケットを作ってもらえば、良いのでは(*^^)v
書込番号：18084356
4点
私もほぼ同じ体系のメタボです。
コミネはメタボにやさしいメーカーですよ。(笑)
ジャケットはコミネ製品が多いですね。私の場合。
書込番号：18084884
3点
コミネじゃないですかね？デザイン的に
残念賞が多いですけど、サイズは
豊富で入手もしやすいですよ。
私も今はウエストは78ですが
過去には100くらいあった時期も(^^;;
自分もコミネも持っていますが
着心地は値段の割りに
なかなかですよ。ソロツーや山に行く
時など来ますが、友人とのツーリング
などでは避けちゃいます(^^;;お！コミネ
マン！とか揶揄されるんでf^_^;
ただ全体的にマジックテープの部分
がチープなんで長くはもたないかも？
って印象が強いです。
書込番号：18085633 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
お早うございます。
私はチビ・デブ・胴長・短足の体型です。
従って、一般市販品で身体にピッタリ合う衣類はありません。
通常ではＬまたはＬＬサイズを着用しています。
バイク用衣類の場合、Ｌサイズが多いですが、ジャケットでは胸・胴・腰回りはともかく、袖丈は必ず長すぎます。
まぁー、袖口を絞れば、バタついたり長すぎて邪魔になることはありませんが…。
問題はズボンです。
中～高時代に陸上競技（長距離）をしていたためか、腰回りと太ももが身長に比べ大きく、そこでサイズを合わせると股下が長すぎてどうしようもなくなります。
従って、リフォームに出すのが常となっています。（自分でチョン切る事もあります。）
中国・タオバオで安価に購入したウエアーでも、リフォーム代の方が高価格になって、結果的に国内販売の製品と変わらない価格になってしまいます。
ただ、お金を掛けただけ、フィット性は良くなりますが…。
バイク用ではなく、日常用の服なら、見栄えは全く気にしませんから、股下や袖丈を詰めたり、伸びてブカブカになった物はミシン掛けで短く or スリムにしたりと、自分自身でリフォームしています。
標準体型から外れる人は、吊しの服など買うなって事でしょうか……。（残念ながら、これが現実の世界です。）
書込番号：18085681
3点
私の知り合いにＧＷのＫＬサイズで胴回りがギリギリ入る位に成長してるのが居ますね
昔は標準体型だったんですけど、胴回りの成長でジャケットがきつくなったら
楽な上のサイズのジャケットに買い換えると、さらに胴回りが成長してしまう悪循環
ジャケットにこれより上のサイズは無いよと言って現状維持をするよう脅かしてます
書込番号：18085851
2点
やはり、コミネですか。
値段的にも有り難いですよね。
ボウバさん＞なるほど、中にプロテクタ入れる計算しないとですね。
Ｒ２５９さん＞そうなんです、本当はオーダーメイドが良いんですが、財布と女房の顔がｗｗ
鬼気合さん＞おお、同じ体型とは心強いです。
くじらの時計さん＞コミネマンｗｗ まぁ私は基本ソロツーなんで大丈夫ですね。
それよりも、１００㎝の胴回りが７８になった事に驚愕。
羨ましいですねぇ。
緑山さん＞そうなんですよ。私もサッカー少年だった名残で太ももが発達してて、ズボンが困ります。
しかも、短足なので、デニムも７㎝位は切ります。
バイク用のオーバーパンツも購入予定ですが、ホントどうしようかと思ってます。
ヤマハ乗りさん＞そうなんです。服をアップすると体型もアップしますよね。
皆様、アドバイスありがとうございます。
来週仕事で東京行くので、都内のどっかのバイク用品専門店で色々物色してみます。
やはり、田舎じゃ良いショップが無いので、たまの出張を利用してみます。
そして、まずはコミネっすね（笑い）
書込番号：18087963
2点
ゲーマー＆ライダーさん こんにちは。
ジャケット選び、大変ですね。私もコミネのジャケットを一枚持っていますが、機能性に問題ないというよりも抜群で、コストパフォーマンスはすばらしいと思いますよ。比較的安価なのでバカにする者もいるようですが、そのような者が、バカなのだと思います。
昨年引っ越した自宅の近くに、クシタニのショップが有って時々行きますが、高くてなかなか手が出ませんでした。
最近、特売のジャケットをさらに値引いてくれたので、思わず購入してしまいました。確かに所有した喜びは有りますが、機能性では、コミネと大きな差はないと思います。
ちなみに、私は結婚した当初、少し肥えましたが、この２５年間は体型と体重を維持しています。それはそれで、着るものに関してのメリットも有りますが、まだ着れると思うと、捨てられなくて、古着が溜まってしまいます。
ジャケットも古いのを持ち続けていますが、この際、断捨離決行しようと思います。
書込番号：18088989
2点
私は、コミネのサルガスを持っていますが3XLで何とか入ります。(笑)
冬場のフル装備(インナー装着)ではきついですがインナーはフルで付けて着れてます。
ただ首が苦しいので首のボタンは止めてませんが。(笑)
なのでサルガスのインナー以外に着るのは無理ですが、気温６度くらいで
高速走行30分程度でしたら特に問題なく乗り切れましたね。
バイクはスカイウェイブタイプMで病院の通院で今年の冬通院していましたが。
下はGパンだけでしたのでそちらのほうが寒さでピリピリした痛みを感じる
位だったので。
スクリーンはノーマルのショートタイプでしたので風は普通にバンバン当たってる状態でしたが。
下もそうですが、手もウインターグローブではないですが、厚手のグローブに、純正のナックル
バイザー付けて、純正のグリップヒーター全開でも寒さで手が痛いくらいでした。
スズキのグリップヒーターは半周タイプなので温まりがあまり良くないので。
そう考えると防寒性は悪くはないかと思います。
胸部プロテクターは窮屈なので外していますが付けていたほうがもちろんいいので
少し余裕のあるサイズを購入した方がいいかと思います。
http://item.rakuten.co.jp/jline/jk-505_d_0/
http://ameblo.jp/onikiai/entry-10705424320.html
書込番号：18089389
1点
エデシさん＞機能性に大差なくリーズナブルってのは嬉しい限りですよね。自信になりました。
それに、デザインだって結構いけてると思います。
それにしても体型を維持してるってのは凄いですねぇ。
実は、バイクにリターンしてまだ１ヶ月ですが、少々体重が減りつつあります。
ツーリングって結構体力とカロリー消費するんですね。
少し今後に期待しているところです。
鬼気合さん＞再びのアドバイスありがとうございます。
しかも色々と紹介してくださって感謝感謝です。
３ＸＬでなんとか入るっていうのはほぼ同じ体型っすね。
紹介して頂いたジャケットは腕も絞れるし、ばたつきが押さえられそうで良いですね。
それに、価格も２万円台と良い感じです。デザインも良いですねぇ。
それでもやはり、真冬でロングツーリングをするのは厳しい感じですね。
今年は、リターンして初の冬越えなんで、歳も歳ですから無理しないように近場を散策
することにします。
今日、１ヶ月点検に持ち込みました。
１ヶ月で約１２５０㎞。あまり走ってないですが、バイクが大好きになりそうです。
書込番号：18092194
1点
＞実は、バイクにリターンしてまだ１ヶ月ですが、少々体重が減りつつあります。
＞ツーリングって結構体力とカロリー消費するんですね。
＞少し今後に期待しているところです。
そうですよ。バイクに乗るだけでも、結構カロリー消費しますよ。今はジュールですかね。
私がバイクに乗り始めた７年前。仕事から帰っても乗りたいし、ライディングの練習もしたかったので、当然酒を飲まずに夕食を済ませて、夜練に行っていた時、何と３ヶ月で３キロも体重が減りました。酒を飲まなかったことも好影響だったのかもしれません。
これから、ゲーマー＆ライダーさんも、減量にバイク活用で頑張ってみては如何でしょうか。
書込番号：18096240
1点
エデシさん＞了解です。バイクでの減量頑張ります～～。
実は３０年ぶりのリターンなんで、感覚が鈍ってることを痛感してます。
それでも、若い頃に血と汗で覚えた事って結構残ってますね。
ハンドルを目一杯切ってのＶバランス回転走行は無理なく出来るようになりました。
ただ、あれ程平気だったスピードに関しては今は本当に怖いです。
高速で風のように抜いていくリッターバイクの皆様には絶対についていけません。
もう、ハコツーリングは諦めました。
法定速度を守って一人トコトコと運転することに専念します＾＾；
年齢（５５歳）を考えて無理はできませんし、ツーリングを楽しむ程度には練習しますけどね。
それで、減量できたら言うこと無しですもんね。
それにしても、今のバイクって鋼製が高くて良いですねぇ。
コーナーでグニャってなってた昔のバイクと全く違いますね。
それに、タイヤも良いですし、ＡＢＳって凄いですね。
下手な私にとっては、夢のようなバイクです。技術の進歩に感謝です。
書込番号：18096959
2点
 |
|---|
ようやくジャケットを手に入れました。
ジャケット入手に向けて色々とアドバイスした下さった皆様ありがとうございます。
東京に出張したついでに上野にある「カムカム」というバイクショップに立ち寄りました。
ビックサイズは「コミネ」と聞いていたので、店員さんにコミネありますか？と聞いたところ、なんと「今は取り扱っていません。」という返事。うげぇｗっと思ったんですが、店員さんがもの凄く丁寧にビックサイズを探して下さいました。ゴールドウィンに一つサイズの合うものがありましたが（ＫＬ）ウィンタージャケットじゃなかったので断念。
店員さんの話では、ビックサイズは入手数が少ないし、直ぐに売れるということでした。
次に、ｅｌｆも３Ｌまでしかなく合いません。もう駄目かと思ったとき、別のベテラン定員さんがタイチの４Ｌジャケットを出して下さいました。（最後の在庫っぽかった）
さすがにこれは余裕で着ることが出来たので即決で購入。値段も２万円台とリーズナブル。
お陰でなんとかゲットできました。
それにしても、矢っ張りバイク乗るならまず減量ですね。バリバリツーリング行って減量します。
書込番号：18119023
3点
ゲーマー＆ライダーさん ジャケットが見つかって良かったですね。
タイチであれば、機能性も信頼性も問題無いと思います。そろそろ寒くなるので、私もウィンタージャケットの新しいのが欲しいのですが、今年は３シーズン用を購入したので、今持っているので我慢です。
＞それでも、若い頃に血と汗で覚えた事って結構残ってますね。
本当にそうですね。でもそれだけでなく、私の場合、良くないくせも残っていました。7年前、教習所で教官にクラッチペダルの下につま先を下げて走ってはダメと言われましたが、学生時代、原チャリライダーだった時のくせが、30年近く経っても残っていましたよ。
また、大型教習の時、ウエットの急制動でリヤを鳴らしながら滑らせて停車させた時に、教官に危ないと叱られましたが、私は、特に危険だったとは思いませんでした。それも、学生時代の経験からロックを確認しながら、ブレーキングする感覚が残っていたからでした。
体で覚えたことは、何年経っても反射的にでるものだと、自分ながらに感心した次第です。
書込番号：18126169
0点
エデシさんありがとうございます。
早速ジャケットを試してみました。
今日は昼間でも外気温１４度位で猛烈な風だったのですがお陰で温々でした。
ただ、１０度以下になるとやはりもう少し中に着込まないと辛いかもしれません。
それと、オーバーズボンと冬用のグローブも必要ですね。
ジャケットの唯一の欠点は、４ＸＬと身長の高い人用（１８０㎝位）なので、首の上までファスナーを閉めると、私の短い首では顎の下にジャケットの上が突き当たって痛いということです。＾＾；
仕方なく上のファスナーを少し開けています。
本格的な冬になると首周りになにか巻いてみるつもりです。
ジャケットのモデルって格好いい人ばっかりだから、たまには私のような体型の人もモデルにして開発してほしいなぁ、なんて思います＾＾（あんまり需要がないですね）
書込番号：18128236
1点
レンタルして郊外・ワインディング400km、高速道路100kmほど走ってきました。大きめの車体やシート、適度なパワーなど疲れなさそうなイメージが強かったのですが、予想に反してポジションが前傾気味で腰、肩などに疲労がありました。
そこで質問です。ハンドルが遠いこととクラッチレバーの握りシロが多すぎることが気になりましたが、この辺りは逆輸入モデルと国内モデルでの違いはあるのでしょうか？ 皆さんはそのまま乗られていますか？
レンタルした車両は国内モデル（標準シート）です。当方の身長は175cmですが、典型的な日本人体型で胴が長くて腕が短めです(^^;;
以前、NC700X DCTをレンタルした時は、楽なポジションで乗れました。
0点
Level Zeroさん、こんばんは。
私は旧型ABS（２０１０型）に乗ってます。確かにアルプスローダーはハンドル幅が広めで背が高いので、他のバイクと乗り比べるとハンドルが遠く感じるかもしれませんね。
しかし、それは慣れだと思います。ちなみに、現行型の６５０も新型１０００も乗ったことがあります。
私が乗った１０００はローシートだったせいもあるかもわかりませんが、私のVストよりポジションが楽でした。殿様乗りではありますが、１０００も若干前屈みですよ。
バイクに乗るのに完全に直立（約９０°）するのはどうかと思いますが。。以前はビグスク乗りでしたが、完全直立姿勢ですと長距離走った場合、腰や尾てい骨にきますよ＾＾
個人的には、きもーち前屈みが正解かと思います。
ちなみに、ソロツーですと私は日帰りで６００－８００Km程度走ります。
書込番号：18044561
2点
連スレすみません。
NCは街乗り、チョイノリを考えて設計されているので、Vストとはジャンルが違うかと思いますよ。
書込番号：18044582
1点
ネオテッチャンさん
回答ありがとうございます。
タイトルが紛らわしくて誤解を与えてしまったようです。申し訳ありません。知りたかったのはこの車両の国内版は日本人体型に合うようにカスタマイズされているのかということなんです。以前、スズキのブルバードをレンタルした時もハンドルばかりかステップ位置まで遠く、シートの前方に座る事を余儀なくされた経験があります。スズキ車って基本、こんな感じなんでしょうか。
これまで自分が違和感ないポジションで乗れたのって、NC700X以外だとCB1100、VT750S、XR250 BAJA、XT225 SERROW。普段乗ってるのはCB400SSです。ホンダ車が多いのはたまたまです。これらは多分、日本人体型を意識しているんだと思います。
別にV-Strom650を否定しているわけではないです。むしろその逆で気に入っています。実際に車両を購入するとなれば、逆輸入車と国内車を選択する参考情報が知りたかったのです。
書込番号：18046175
0点
Level Zeroさん、こんばんは。
私は国内仕様2013年式に乗っておりますが、ハンドルとクラッチレバーの遠さについては乗り始めた頃はLevel Zeroさんと同じように感じていました。確か1000kmの初回点検を受ける頃は、ハンドルバーを交換するか、バー全体をセットバックするパーツを買うか真剣に考えていたのですが、その後自然と気にならなくなりました。バイクの慣らし運転が終わるころには自分の体も慣らされていたという感じです。
現在、購入後1年半で24000km走り、ツーリングで1日500km以上走ることもよくありますが、ポジションに違和感はないですし、ハンドルを変えようという気も起きていません。クラッチレバーについても同様です。ちなみに私は身長170cm なので体格に恵まれているわけでもありませんが、ローダウンもせずに乗れています。なので、乗り始めて慣れてしまえば問題ないというレベルのものかも知れません。
あと、国内版はライディングポジションに関しては輸出仕様と同じだと思います。違うのは騒音規制への対応と燃費に関連する部分だけだったように記憶しています。
書込番号：18048420
2点
CHAPACOさん、こんばんは。
回答ありがとうございます。
やはり国内仕様でもそんな感じなんですね。了解しました。あらためて、試乗動画をいくつか見てみたら、テスターの皆さんはシートの前方に座られているようです。そういうことなんですね。
クラッチレバーは、ブレーキレバーのような調整ダイヤルがなかったのでどうしても根元付近を握ってしまい、ちょっと疲れました。なるべくクラッチを使わずにシフトチェンジしていたのですが・・・(^^;;
燃費にはちょっと驚きました。特に燃費走行は意識しなかったのですが、28km/l以上走っていました。これは、いつも乗っているCB400SSと同じレベルです。
書込番号：18049729
0点
自分が買ったので、現行なら赤じゃないでしょうか。
書込番号：17934744
0点
tera11さん、私なら夜でも目立ちやすい白を選びますが。。。＾＾
新型６５０も何回か試乗しましたが乗りやすくて良いですよ。楽しみですね♪
きっと、走りに対する燃費の良さに驚くでしょう。
書込番号：17938159
0点
確実な情報が欲しいならメーカーサポートに聞くべし
書込番号：17938227 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
みなさまご意見ありがとうございました。
ねおさんのおっしゃる通り、夜間の視認性を考えてもそうですが、ツートンが生えるのは白かと思い、注文してまいりました。。。
書込番号：17962664
3点
おっ、いよいよですね。納車が楽しみですね。
私のは旧型ですが、新型はリッター３０位走るそうですよ！かといって走りが悪いわけでもない。
どこかのスレで書いた覚えがありますが、ツーリングであればリッタークラスにもなんなくついていけるポテンシャルはありますし、事実私はVMAX１７００の逆車やninja１４００の逆車など、スーパーマシンとよくツーリングへ行きますが加速時に離さることはあっても、完全において行かれることはありません。
尖った面はありませんがオールマイティにそつなくこなす良いバイクです♪
たっぷり楽しんでください♪
書込番号：17963195
2点
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こんにちは。この4月からＶストローム650に乗っている初心壮年ライダーです。スズキワールドで購入したため、オイルやら何やらいろいろと面倒を見てもらっています。
私は身長180ｃｍあるのですが、やはり足つきはよくはありません。立ちごけは一度もありませんが、ロングツーリングで疲労がたまってくると、信号待ちでヒヤッとすることが何度かありました。
そこで、スズキワールドで相談してローダウンキットをつけることにしたのですが、店員はキットを取り付ける際にフロントフォークの調整を一緒にしたほうがいいと言われました。ただ、ローダウンキットの取扱説明書にはそのことには触れていないため、ここのお店で独自にそのような提案をされたのだと思います。実際にフロントフォークの調整を行うと、それだけで工賃が1万以上かかるため、とりあえず本日はキットを注文し、日曜日にフロントフォークの調整なしでキットだけの取り付けをしてもらうことにしました。
実際に走り出してみて、不都合があればあとからフロントフォークの調整はできると言われたので、このような結論に下のですが、どうなんでしょうか。
どなかたアドバイスをお願いします。
6点
フロントフォークの調整ってのは
リアサスがリンクで下がった分に応じて
フォークのトップブリッジ取り付け部分をフォークのインナーチューブの下の位置にずらす（車高が下がる）
これがノーマルの調整でフォークの突き出し合わせと言います
突き出し量多くするとフォークが立ちまして、旋回性が強く直進性が弱くなり
前触らずそのままだと前上がりで直進性が強くなります（ロングツーで高速多い時楽）
峠ののぼりなんかアンダーチックで曲がりにくくなります
あなたの腕と乗り方と好みで調整位置を決めようというものです
普通、あたいらのいきつけのお店なら、サスリンク取り付け工賃に含んでやってくれてますが・・・
新車時なら部品代のみで、後々の調整もサービスでやってくれるんですけどね
書込番号：17880591
9点
キットでリアを下げるならフロントも下げた方がバランス良いですけど、
下げ過ぎるとサイドスタンドが立ち気味になるので荷物積む時にこけそうになるかもしれないですし
とくに攻めた走りをしないのなら下げなくても問題無いかと思いますよ
個人的にはリアを下げるなら前後のプリロードの調整で誤魔化すかな
書込番号：17880651
4点
こんにちは
普通に考えて、後ろだけロ－ダウンキットを組んで下げると、オリジナルと比べて前後のバランスが崩れると思いませんか？
前後のバランスが崩れるって事は、オリジナルの操縦安定性が変るって事です
ソレを補うために前側のフォークの突き出し量を変えて、元のバランスに近づけようって事だと思いますよ
お店独自では無くて、一歩踏み込んだ良心的な対応だと思いますョ
以下、個人的主観です
足付きの為に車高を下げるのは、最終手段だと思っています
車高を下げて上記の前後バランスを保ったとしても、スイングア－ムの垂れ角はどうしても変ってしまいます
どうしても足付きを改善するなら、シートのアンコ抜きとか、シートの角を落としても足付きは改善されます
ロ－ダウンシートも良いと思います
私事ですが、先日WR250Xを買いまして、シートにゲルザブを仕込んだこともあり、両足を付こうとするとシュ－ズのつま先が辛うじて地面に触れる位です(^_^;)
もう一台の大型も、両足だと親指が軽く曲がる位しか付きません
まぁ、身長も170cmに満たないし、足も短いですしね(ToT)/
そんなバイクばかり乗ってますが、立ちゴケは１５年位？ ソレ以上かな？ していないと思います
(最近、都合の悪い事柄は直ぐに忘れちゃうんで(~_~;)記憶から抹消されているのかも？)
書込番号：17880652
10点
保護者はタロウさん
早速の書き込みありがとうございます。以前、ストリートに関してもいろいろとアドバイスをいただき感謝しています。
そうですか。普通は、リンクの取り付けとコミでやってくれるものなんですか…。はじめ、リンクの取り付けで工賃が3600円と言われました。スズキワールドは時間工賃9000円で、このキットは×0.4 ということなのだそうでう。だから、1万ちょっとならいいか、と思っていたら、いきなりフロントフォークの調整だけでさらにあと1万2000円くらいかかる、と言われました。価格もそうなんですが、ちょっといきなりの倍の費用にびっくりしてしまったのです。
リンク取り付けだけだと、やはり危ないですか？
ヤマハ乗り さん
書き込みありがとうございます。確かに店員にサイドスタンドの角度は変わりますと言われました。どの程度代わるんでしょうね？
ＶＴＲ健人 さん
書き込みありがとうございます。そうですね。理屈として前も調整したほうがいいのは理解できます。ローダウンシートについては、店員があまり勧めませんでした。ローダウンシートを入れるならローダウンキットのほうが効果的といわれました。書かれているとおり、ローダウンしたからと言って、たちごけの危険がなくなるわけではありませんよね。ただ、一度試してみたかったのです。上にも書きましたが、やはりリンクだけでは危険ですか？
書込番号：17880677
3点
この種のﾊﾞｲｸを足つきの悪さから車高を下げる方法として、ﾛｰﾀﾞｳﾝｷｯﾄはあまり勧められません。
ﾊﾞｲｸ本来のﾃﾞﾒﾝｼﾞｮﾝ（dimenjon)が変わり、走りにくくなるからです。
ｼｰﾄ交換か、あんこ抜きしてﾛｰｼｰﾄ化したほうが、無難です。
http://www.manmaru-shop.info/search?kw=V-STROM%20%E3%82%B7%E3%83%BC%E3%83%88
私の愛車のTDM850も車高が高いですが、最近ﾘｱｻｽのｼﾖｯｸｱﾌﾞｿｰﾊﾞｰがへたり、車高が下がって、乗りやすく
なりました（笑）。
当方、身長170cm
5年ぐらい我慢して乗れば、車高が自然に下がります。
書込番号：17881352
2点
こんばんは
＞やはりリンクだけでは危険ですか？
そればかりは、下げる度合いにも寄るし、また本人の好みの問題も・・・・・
どういう方向性になるのかは『保護者はタロウさん』の書き込みにあります
＞ローダウンシートについては、店員があまり勧めませんでした
モノにも寄りますが、キットの方が思い切り下がりますからね
キットのダウンは可変式？
可変のものでしたら、少しずつ変化を確認しながら、自分と折り合いの付く所を見つけるのもアリかな？
書込番号：17882153
4点
私は身長１６８センチです。なのであえて足つきのマシな旧型を選びました。
それでも足つきが悪いので、最近はトレッキングシューズ（登山靴）にチェンジレバーがあたる部分のパッドを縫い付け、更に１センチのインソールを入れて足つきを良くしてます。
リアのアブソーバー強度（堅い、柔らかい）が簡単に調整できるので、一番柔らかい設定にしてみてはいかがでしょうか？体重での沈み込みが深くなるので若干下がるかと思いいます。
ダウンリンクは特性が変わってしまうので私もお勧めできません。最後の最後にどうしても駄目なら考えますが、両足で立ったとき指の付け根くらいまでついていればOKかと思いますが。。。
書込番号：17884749
2点
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書き込んでいただいた皆様
いろいろと親身になってアドバイスをいただき、ありがとうございます。
本日ローダウンキットを取り付けてきました。フロントフォークの件が心配だったので、最初に店長に確認したら、普通に乗っている状態ではそれほど違和感はないとのことで、とりあえずリングの取り付けだけをお願いしました。
取り付け後、整備の方にも話を聞いてみたところ、いわゆるサービスのスタッフと整備のスタッフとでは随分話していることが違いました。整備の方にフロントフォークのことを確認したら、リングをつけるだけでは、後ろが下がるので前も調整したほうがいいが、その場合全体がぐっと下がるため、今のスタンドでは倒れてしまうとのこと。また、整備サイドからの見立てでは、リングを変えて乗り味に違和感を感じた場合、サスペンションの調整をすべきであり、必ずしもフロントフォークの調整は必要ないとのことでした。よって、リングをつけただけの状態で乗ってみて、もし違和感があればまた店に来て相談してくれと言われました。実際、まず店頭でまたがった段階で随分足つきはよくなっていました。その後、とりあえずある程度は乗る必要があると思い、定番お散歩コースになっている印旛沼近辺を2時間ほど走ってきました。結論としては、私の技術では全く違いが分かりませんでした。もちろん、信号待ちなどでの足つきはよく、安定感は増しました。
今回キットと取り付けで合計1万円ちょっとかかりましたが、整備のスタッフは親切丁寧に対応してもらい、自分なりに不安を取り除くことができました。
本日、店頭にローダウンシート仕様にしてあるＶストロームがあったので、またがらせてもらいました。確かに足つきはよくなりますが、明らかにシートが硬くなっており、これでは長時間走ると痛くなると思いました。
素人の私にいろいろとアドバイスをいただき、ありがとうございました。
書込番号：17888236
5点
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