三菱 アウトランダーPHEV 2013年モデル のクチコミ掲示板

冬道の塩害について

[happy2うらら〜]

北国の冬道は、高速道路のみならず、下道にも融雪剤(塩化カルシウム)を巻きます。潮風同様に車の寿命を短くする要素ですが、小マメな洗車や下廻り塗装が車を長持ちさせます。

前方を走る車が巻き上げた融雪剤が、フロントグリルからエンジンルームに侵入するケースも多く、一般的な車のバッテリーターミナル付近が粉を吹いています。

phev車の場合、何か特別なお手入れとか、対策などがあればレス宜しくお願い致します。

書込番号：23231173　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞happy2うらら〜さん　『一般的な車のバッテリーターミナル付近が粉を吹いています。』

塩カルをまいていない私が住む地方でもバッテリーの端子は白っぽくなっていますので、ときどきお湯をかけていますが。
PHEV車の駆動バッテリーもそうなんですか？

電圧が高いので怖そう！

書込番号：23231219

[NSR750R]

ハイブリッド用バッテリーは防爆構造の筐体に格納されているので、補機用バッテリーとは無関係です。

書込番号：23231249

[麻呂犬]

古いタイプのバッテリー端子は粉吹き芋…
密閉型なら大丈夫ですよ。
オシッコ漏らすとダメですが…

洗車…気にしないでいいと思うけど。

書込番号：23231326　スマートフォンサイトからの書き込み

[happy2うらら〜]

＞funaさんさん
ありがとうございます。
ターミナル部分にお湯ですか？
バチバチ来ないかが心配になりますが、歯ブラシで磨いたら綺麗になりそうですねー

書込番号：23231387　スマートフォンサイトからの書き込み

[happy2うらら〜]

＞NSR750Rさん
ありがとうございます。
バッテリーの寿命を短くする要因の一つに塩害かと思ってましたが、密閉型であれば尚安心ですね。助かります。

書込番号：23231391　スマートフォンサイトからの書き込み

[happy2うらら〜]

＞麻呂犬さん
ありがとうございます。
バッテリーの尿漏れは 確かに怖い怖い。
見えないだけに チョット心配になりますね。

書込番号：23231396　スマートフォンサイトからの書き込み

電気温水式ヒーターについて

[happy2うらら〜]

北海道に住んでおり、中古車購入を検討してます。
【電気温水式ヒーター】装備車にするのですが、ホースが助手席側(外)に2本、むき出しとなっています。

雪国の冬は特に、氷の塊が道路に落ちていたり、自分の車が跳ね上げた雪でまみれて氷がついてと、気がついたら漏れていたーーーとかなるのも困ります。ガード板があれば安心ですが、存在しないようです。

装着されている方で、何か対策方法は有りますでしょうか？亦、ヒットさせて液漏れした方はいらっしゃいますか？その際、修理代ってどれくらいでしたか？

宜しくお願い致します。

書込番号：23226964　スマートフォンサイトからの書き込み

[北のGG]

＞happy2うらら〜さん

　同じく北海道に住んでいます。
　6年前に電気温水ヒーター付きのPHEVを購入し、購入当初に金属製のパイプが助手席側(外）にあることにはわかっていました。趣味が渓流釣りのため林道で腹をこするような道もよく走りましたが、結局、夏冬通して１４万キロ走行し破損することはありませんでした。
　販売店の担当者からバッテリーを縁石で傷つけてバッテリーの全交換を余儀なくされた方の話を聞いていますので、あまり無茶な運転はしない方が良いかも知れませんね。

書込番号：23229203

[happy2うらら〜]

＞北のGGさん
ご回答ありがとうございます。
渓流釣りが趣味ですか。時にはアグレッシブな道も行かれると思いますが、過去にヒットが無いとは。ドライバーの腕もあるのだと感じました。
気を使って運転しますが、何かガードパネルがあると、より一層安心できますよね。

書込番号：23230266　スマートフォンサイトからの書き込み

購入を検討中ですが、悩んでます。

[いなばたっく]

このモデルの購入を検討中ですが、2種類で悩んでます。
1.2013年登録　走行距離7万キロ　駆動バッテリーは、交換済100% ワンオーナー
2.2015年登録　走行距離4万キロ　駆動バッテリーは82% ディーラー系の整備工場で使用

駆動バッテリーの保証が8年16万キロだと思うのですが、2だとあと3年で70%以下になるのかが、当然わかりません。3年で急速充電や普通充電を繰り返しながら、約4万キロは走行予定です。

乗られてる先輩方は、どちらを選択されますか？
ちなみに2の方が10万円ほど高いです。

よろしくお願いします。

書込番号：23194944　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぜんだま〜ん]

高いほう(^^)/

書込番号：23194976　スマートフォンサイトからの書き込み

[モグたんネオ]

四千キロチョイ

私は2013年ですが走行距離4000キロなので2013を買いました。バッテリーは82%残りでした。
3年間走行無制限、補償つけてますので三年間安心して乗れます。
給電は、１日急速最低二回、家電一回は最低やっていますので、三菱認定中古車の残り４年十万キロ補償で1回目の車検時に蓄電池補償受けるくらい劣化してると、思います。
貴殿の選択なら年式新しい、距離の短い2015選びますね。
バッテリーの差は体感する程差がないと詠みます。

書込番号：23194997　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラニラニ]

詳細が分からないので、いくつか質問させてください。
その二台で、10万円しか差がないと言うのが、ちょっと驚きなのですが、
�@グレードは同じですか？
�A急速充電は二台とも付いてますか？
�B100Vのコンセントは付いていますか？
�C２の車体は前期型ですか？
これらの質問に答えていただけるとお答えしやすいです。
特に、�Aや�Bは、使用形態によっては、かなり影響があります。出先で充電もするつもりでしたら、�Aは必須だと思います。近場だけでの行動で、自宅充電設備があるなら、�Aは無くても何とかなります。
�BはPHEVに何を求めるかによりますが、基本は災害時の非常電源としての役割も期待すると思うので、�Bはあった方がいいです。�Aも�Bも前期型はオプションだったはずです。

書込番号：23195003　スマートフォンサイトからの書き込み

[いなばたっく]

＞ラニラニさん
ありがとうございます。
�@ 両方とも、2.0 G セイフティパッケージ 4WDです。
�A両方とも急速充電付きです。
�B1のみ100V付きです。
�C2の車体は前期です。
よろしくお願いします。

書込番号：23195052　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラニラニ]

＞いなばたっくさん
ご回答ありがとうございます。
その条件なら、私なら１ですかね。100Vコンセントが無いと、PHEVにした意味が薄くなると思いますので。
私は災害時の非常電源も兼ねて、PHEVを購入しました。今のところ、幸いにもその需要は無いですが、万一災害に遭った時に100Vコンセントが無いと、あり得ないくらい後悔すると思いますよ。

書込番号：23195122　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラニラニ]

＞いなばたっくさん
ちなみに、２を購入した場合、あと四万kmでバッテリー交換の保証を受けられるかは分からないですよ。
１の八万km前の保証交換はまれだと思います。２は「四万kmで18%減っているから、あと四万キロで64%になる」とお考えなら、そううまくいかない可能性があります。新しいバッテリーから最初の一年くらいは、減り方が速いからです。残りは少しずつ減って行くのが普通ですので、保証交換は微妙かもしれません。
また、バッテリー容量が少ないと、満充電で走れる距離がかなり短くなります。冬だと、70%くらいで約30km、82%なら37kmくらいだと思います。それも、表示の航続可能距離で、実際の走行可能距離は0.8〜0.9掛けすることになります。
また、急速充電はすぐに充電効率が落ちて、EV走行を楽しむためには、マメに充電する必要があります。

いきなりこの状態が続いて、PHEVを楽しいと思えるかどうか、、、

普通の車なら高年式の２ですが、PHEVを楽しむなら、１だと思います。

書込番号：23195490　スマートフォンサイトからの書き込み

[いなばたっく]

＞ラニラニさん
ありがとうございます。
4万キロは、保証期限の8年になるまでの3年に4万キロ走行予定です。
保証が受けれるかのことが最大の問題だなと思ってます。
一度、中古車屋さんに現状のバッテリーを測ってもらおうと思ってますが、1の方が100%なので安心が大きく、
家族でもこちらかなと思ってます。
ちなみに色は
１：黒
２：水色（イメージ色）
です。

書込番号：23195547

[HIDセレナ]

差し支えなければ参考までに1の2013年式車両の価格教えて下さい。自分のPHEVは2013年8月登録｡ナビパッケージで急速充電､リモートコントロール､サンルーフ付きで去年9月に70000km超えたあたりで駆動用バッテリー交換しました。(保障の無償交換)　交換前はEV航続距離35km位だったのが交換直後は60km､今は45km位です。ほぼ毎日普通充電してます。あとV2Hで家に給電してます。

書込番号：23195806

[いなばたっく]

＞HIDセレナさん
こんにちは。
バッテリー替えてるんですね。
車両は130万円くらいです。
よろしくお願いします。

書込番号：23195820　スマートフォンサイトからの書き込み

[carkun0929]

初めまして！
2013年モデルから、昨年3月に2019年モデルに乗り換えたものです。

スレ主さんが、この車に惹かれたポイントとすれば、おそらく、バッテリー駆動による電動車の部分だと推測します。（モーターによる加速感？静寂性？車内で電気製品が普通に利用できる点など？）
その辺をメインに考えるのであれば、バッテリーが交換され、新品状態になったものの方が、存分にPHEVライフを満喫できるのではないでしょうか？

2015年モデル、いわゆるダイナミックシールド顔の方が、デザイン的に惹かれるのであれば、バッテリー性能気にせず、そちらを検討される方がBetterと思われます。（所詮、車って見た目で好きかどうかが大切な比重を占めるような気がします）
その後、バッテリー交換対象になればラッキーと思っていればいいんじゃないでしょうか？
自由に急速充電や、継ぎ足し充電など、いろいろ試しまくってバッテリー酷使して、ご自身なりのPHEVライフを楽しむたたき台がわりってのも良いのではないでしょうか？

ダイナミックシールド顔が多い中、MC前の2013年モデルの顔がお嫌いじゃなければ、バッテリーが新しいものの方が、フルにPHEVライフを満喫できると思います。

両モデルにおける装備の違いについては、その重要性を加味して検討するのも必要ですね・・・その辺のアドバイスになってなくてすいません。

参考にして頂ければ幸いです。

書込番号：23196026

[いなばたっく]

＞carkun0929さん
ありがとうございます。
2015年も前期型なので顔はほとんど一緒なんです。
たしかに酷使して試してみるのもありですね。
ただ70%切らなかったら最悪ですよね…。
アドバイス参考にさせて戴きます。

書込番号：23196205　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

別のスレッドに書き込みましたが，バッテリー交換にならない70％は，悲惨に近いですよ。
実質交換になるものと同じなのにこの先も乗れと言われた気分です。顧客の方を向いた施策とは言えないですね。
ギリギリキープするラインを知っているかも知れないなと疑いたくなります。
交換になると思って乗らない方がいいです。
2年の違いがあって10万円しか違わないなら，古い方の価値が高いと考えるのが普通でしょう。
130万円で楽しむと考える方がいいとおもいます。

書込番号：23196887

[HIDセレナ]

もしV2HでPHEVから家に給電するなら注意して下さい。2013年式だと給電出来るバッテリー残量下限は40%,それ以外の年式ではバッテリー残量20%まで給電となります。あと2013年式は給電リッドに内蓋とロックはついていません。

書込番号：23203269　スマートフォンサイトからの書き込み

リモートコントロールについて

[モグたんネオ]

【困っているポイント】
リモートコントロールを登録してプレ空調など遠隔操作できたのですが、翌朝にアプリを立ち上げると再度登録する画面になります。
【使用期間】
昨日今日のはなしです。
【利用環境や状況】
iPhone 8 2013型アウトランダー phev
【質問内容、その他コメント】
私の認識では一度登録を済ませれば再度登録せずアプリでリモートコントロールできる認識でいます。
自宅のWi-Fiルーターに自動接続するようにです。

書込番号：23170245　スマートフォンサイトからの書き込み

[ども丼]

以前に似たようなスレッドがあったので、参考にしてみてはどうだろう？
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000452194/SortID=15879278/#tab

おそらく登録作業がきちんと最後まで出来ていないので、時間が経つと再登録画面が出るのでは？
自分も2013年式のPHEVでiPhone7だけど、再登録の画面は出ないよ。

書込番号：23171995

[モグたんネオ]

返答ありがとうございます。
昨日、リモートコントロールが、アップデートされました。、やはり私に起きていた不具合が多人数で、起きていた様です。

書込番号：23171998　スマートフォンサイトからの書き込み

[借りてきた熊猫]

私もiPhoneですが、アプリが自動アップデートされていました。
タイマー設定したまま数日弄っていなかったせいか、幸いトラブルには遭遇しませんでした。

デザインがガラリと変更されましたね。
以前ならホーム画面で電池残量、充電状況と空調作動状況の両方が一目瞭然だったのですが、画面を切り替える操作が必要になりました。
トラブルなくユーザーフレンドリーなものであってほしいですね。

書込番号：23179218　スマートフォンサイトからの書き込み

[モグたんネオ]

矢張りそうですか。
後有料でも良いのでトヨタみたいにポケットWiFi内蔵して欲しいですね。

書込番号：23182612　スマートフォンサイトからの書き込み

間も無く仲間入りします！

[モグたんネオ]

現在、初代プレミアムパッケージを購入しまして納車待ちとなっています。
蓄電池余力は90%です。
皆様方、EV使わずにハイブリッド走行した場合実燃費は10キロ位でしょうか？
自宅充電できる環境にあり職場まで片道30キロ
職場の近くに道の駅があり急速が可能です。
こういった場合、帰りに道の駅によるかそれともハイブリッド走行で帰宅するかどちらがランニングコストかからないのでしょうか？
私の今の考えではプレミアム会員になった方がトータル的に良いのかな？と思っていますが実際どんなんでしょうか？
ガソリンが高騰したらEVで頑張りますが、２リットルで300チョイなら電気とあまり変わらない気かまします。

書込番号：23100973　スマートフォンサイトからの書き込み

[モグたんネオ]

皆さん色々ありがとうございます。
ハイブリッド走行でも燃費いいですね！
新型だからでょうか？
この方
https://s.kakaku.com/review/K0000452195/ReviewCD=1283512/?cid=line_review_detail&openExternalBrowser=1
のレビュー動画見て
ヤッパリアウトランダーPHEV凄いじゃん！と思いました。
プリウスphv 、リーフ、BMWXE2シリーズと悩んだ挙げ句、着地点がアウトランダーにしたのは正解かなってまだ、車来てませんがそう思います。
納車が待ち遠しいです！

書込番号：23109074　スマートフォンサイトからの書き込み

[萌田薫子]

＞モグたんネオさん

手離した身として言える立場ではないけど
（3列シートが必要になったので手離してしまいましたが）

アウトランダーPHEVはホント完成度が高い車でした。
AWD性能やドライビングフィーリングも素晴らしく（特に初速からのトルクフルな加速）
維持費も安いので
私にとって大変満足出来る車でした。

惜しむらくは、内装の質感をもう少し頑張ってほしいかなと感じる所もありましたが。


「納車が待ち遠しいです！」
一番楽しい時ですね(^ ^)
良きカーライフを！！

書込番号：23109240　スマートフォンサイトからの書き込み

[モグたんネオ]

薫子さんありがとうございます。
私は単なので自由です。
D5がPHEVで出たら売れますね！

書込番号：23110341　スマートフォンサイトからの書き込み

[萌田薫子]

＞モグたんネオさん

「D5がPHEVで出たら売れますね！」
ですね。三菱車でロングセラーの車に、ディーゼル＋PHEVっていうのも面白そうです。

それか、元祖3列SUVのアウトランダーであるからこそ
アウトランダーPHEVにCX8の様な全長のグレード
（アウトランダーPHEV plusみたいな）が出て来ても良いと考えています。

技術的、構造的にスペースや価格的に難しいと思いますが、
数年の時を経て進化し実現して欲しいと期待しています。
（私だけかな？）

書込番号：23110839　スマートフォンサイトからの書き込み

[カフカス]

新型D5 PHEVのガソリンモデルが出たら最高なんですが、如何せん三菱の新型デリカの販売台数が思ったより振るわなかった事とアウトランダー、RVRの後継車種の設定で忙しい為、デリカ PHEVモデルは出ないと聞いてますが正直、あのクラスのミニバンにPHEVがあればかなりいい線は行くと思いますね…

書込番号：23111068　スマートフォンサイトからの書き込み

[イトバ]

スレ主さんと同じく最近PHEV乗りになりました。
車は同じく初期型です。
私の通勤距離は恐らくPHEV乗りの中でも相当長い方だと思います。

往復70kmで、往路は1級河川沿いの国道を川上に向かって35kmを全体的に緩い登り基調
復路はその逆になります。
駆動バッテリーの残存量は分かりませんが往路35kmでバッテリーをちょうど使いきります。
思ったほどEV航続距離が伸びませんが、緩い登り基調という事で妥当なところでしょうか？
復路はハイブリッド走行となりますが緩い下り基調という事もあり燃費は約22km/Lです。

いずれもライトはオートライトで往路、復路共にほぼ付いている状況、エアコン、シートヒーターは不使用での条件です。

書込番号：23112481

[モグたんネオ]

イトバさん
私は往復で70キロです。
海沿い真っ直ぐ平坦路です。
多分片道でEV ちょい残しになると思うのです帰りは道の駅で急速10分して帰るのを繰り返すと思います。
ちょい、給電が億劫になったらチャージモード帰宅と言ったところでしょうか。
明日、納車になります。
画像アップします。

書込番号：23113854　スマートフォンサイトからの書き込み

[モグたんネオ]

本日諸般の事情により納車できませんでした。
打ち合わせの上来年、早々に納車になりました。
おかげで代車で二代目のナビパッケージを借りることができ130キロほど走行してきました。、ACCは、説明書見ずに経験則で使いましたが、急加速しようとすることが多々ありましたね。下道だったので常にブレーキに足を載せていたので少し疲れました。
来年が待ち遠しいです。

書込番号：23117488　スマートフォンサイトからの書き込み

[イトバ]

私は緑色の横文字の社名の某大手中古車販売店で購入したのですが、
県外在庫を引いてもらったので現車確認せず購入しました。
契約したのはセーフティーパッケージ。
しかし納車で手元に来たのはeアシストの付いていないベースグレードのGでした。
契約不履行という事で100％販売店の責任で返品手続きをしている最中です。
全額返金で返品かこの車をこのまま乗って新車時の差額を払うかどちらでも対応するとのことでしたが
納車までも担当者や販売店の対応に気に入らない点が多々あったので
返品することにしました。

PHEV自体はとても気に入っているので違う店で殆ど同じ価格で新たな車の契約を結んだところです。
2014年式のプレミアムパッケージで白レザー仕様です。
私も年明け第2週くらいに再納車です。

書込番号：23118607

[モグたんネオ]

御難でしたね。
私も貴方の立場なら返金してもらいますね。
私の場合、一般の中古車屋で一台目はアウトランダーphe、二代目はBMW221XEPHVを続けて契約したのですが、いずれもカーセンサー補償が受けられないとこが途中で、分かり契約解除しました。
BMの、方は申し込み金1万残らずです。
それで懲りてしまい、正規中古車ディーラーにて買いました。
白革のプレミアムは私もチェックしてました。
多分17000キロの車でないですか？
お互い納車まで気持ちを高めて行きましょう（笑）

書込番号：23119103　スマートフォンサイトからの書き込み

[モグたんネオ]

道の駅で無料充電しています。
この場合、電源断で寒さに耐えながら給電するしか無いのですか？エアコンかけることは可能ですか？
充電遅くなるからエアコンは断ですか？

書込番号：23119813　スマートフォンサイトからの書き込み

[借りてきた熊猫]

道の駅の休憩所は使えませんか？

車内で待つならACCにはできるのでシガーソケットから電源を取るタイプの電気毛布とかですかね…

私の場合は休憩所利用で無料Wi-Fiでダウンロードしたり、ポケモンGOのジムとポケストップが届くので適当に…みたいな感じです。

書込番号：23119864　スマートフォンサイトからの書き込み

[モグたんネオ]

日中は休憩できますが、夜間帯は空いてないので対策考えていきます。

書込番号：23120501　スマートフォンサイトからの書き込み

[モグたんネオ]

EVモードの時、エアコン最高温にしたのですが、全く暖まりませんでした。温水ヒーター付でないと電気だけでエアコン暖房できないのでしょうか？
ふと、疑問に感じました。

書込番号：23120985　スマートフォンサイトからの書き込み

[人素人]

温水ヒーターついていないとエンジンの冷却水の温度が上がっていないと出ません。
したがってEV走行のみでは暖かい温風は出ません。

書込番号：23121808　スマートフォンサイトからの書き込み

[モグたんネオ]

そうなんですね
知りませんでした。
リーフもそうなんでしょうか？
補機バッテリーで温風でればいいのにと思いました。

書込番号：23123007　スマートフォンサイトからの書き込み

[萌田薫子]

リーフは純EV車なのでどのグレードでも最初から機能が搭載されている為バッテリーでの暖房は使えます。

アウトランダーphevの場合はエンジンがあるからエンジンの排熱を利用すれば良いよねって考えで 温水ヒーター非搭載車ではバッテリーのみでは暖房が利用出来ませんし、

温水ヒーター搭載車でも状況によりエンジンは回ります。

バッテリーでの暖房はエンジンよりも効率が悪く、元々リーフよりもバッテリー容量が少ないし、EV航続距離が激減するし、
3ヶ月に１度15L以上ガソリン消費しないといけませんから、
自分は敢えて温水ヒーターは付けませんでした。

暖房のためにエンジンが動き、発電もされるため、
冬場は敢えてバッテリー充電量を8割に留めていました。
満充電だとせっかくエンジンからの発電を半ば捨てる感じになる為。

書込番号：23123057　スマートフォンサイトからの書き込み

[借りてきた熊猫]

電気温水ヒーター装着率は約3割らしいです。
店の方から珍しいと言われました。

ヒーター有車でもエンジンかけた方がいいと思われる場面があり、目的地までの距離があって国道の流れがいいところではセーブかチャージモードを使って水温を上げることをしています。
電気温水ヒーターが活躍中の時はみるみるバッテリー残量が減っていきます。

つけた目的はタイマー暖房を使いたかったからなので不満はありませんが。

書込番号：23123141　スマートフォンサイトからの書き込み

[モグたんネオ]

エンジンの排熱無駄にしたら勿体ないですね。
この車、工夫と研究次第で色々運転スタイルを
考えられる車ですね。
私の購入者は温水器ついてるので工夫します。
後、布団乾燥機乗せをやってみます。

書込番号：23123338　スマートフォンサイトからの書き込み

[モグたんネオ]

オリパラ寄付しました。レインボーナンバーです。	日本一低走行ですよね？	某県三菱自動車です。不親切な給電機設置です。	リモート登録しましたが、アクセスできない事多くないですか？

仲間入りしました。
二代目と初代ハンドルのスイッチ形状、オートライト
車高感覚、ちがいましたね。
多分GG2Wだと、私が日本で一番低走行車に乗っているのかと思います。
蓄電池残ですが80%残りですが今朝30k電気だけで走れました。

書込番号：23166454　スマートフォンサイトからの書き込み

リーフとの2台持ちについて

[pomme2]

現在、アウトランダーPHEVを所有しています。充電環境は自宅で200V普通充電をしています。ふと思ったのですが、もう一台リーフを買い足したとして、コンセントを増設して2台同時に深夜電力で充電というのは可能なのでしょうか？
実家なので電気契約の内容については詳しく把握していないのですが、やはり一般家庭で電気自動車2台となると電気の契約を料金の高いものにしないとダメなのでしょうか？
深夜電力では、充電と洗濯乾燥機、エアコン2台程度を使用しており、オール電化ではないので給湯器は電気ではありません。

書込番号：18502911　スマートフォンサイトからの書き込み

[百億昼千億夜２]

電力契約は地域差というか電力会社によってかなり違うようなので、地元電力会社に問い合わせるのがいいです
特殊事情で私もＥＶ用コンセントを２つ設置していますので、参考になるかもしれなことを書きます

私のコンセント１つは２３時〜翌日７時まで充電可能な深夜電力（満充電１００円）で、もうひとつのコンセントは２４時間充電できる普通電力（満充電３００円）です
ＰＨＥＶとリーフの２台なら、電気代を無視すれば私と同じように深夜電力と普通電力の２つにすると便利です

なぜなら、稀に寝る前にケーブル挿すのを忘れて朝起きたら空充電という時とか、昼間運転しすぎて空充電になったりする時とか、朝帰りで深夜充電できなかった時とか、昼間充電できれば便利です
特にリーフだと充電できなければ死活問題にもなります
近くに急速充電あるとしても、昼間自宅でのんびり充電できるほうが快適です

ただ、２台とも深夜電力充電にしたほうが安くなることは確かです
２台を交互に深夜電力充電すれば十分で、昼間充電をした場合の計算してみて微々たる料金アップくらいなら普通電力充電も加えておいたほうが便利とは思います

注：北電はＥＶ用深夜電力契約・配電が可能ですが、できない電力会社もあるようです
　　それと、北電だけ４月から再値上げするようで料金上がります

書込番号：18503688

[ども丼]

普通充電だと1台で3kWくらい使うから、2台だと6kWは必要になる。
となると6kVA（60A）の契約だと充電だけで使い切ってしまうので、最低でも10kVAは必要じゃないかな？
先ほど充電が始まったので調べてみたけど、充電その他で4.2kWくらい使っていたね。

書込番号：18503755

[てるず]

pomme2 さん

はじめまして、
2台同時に充電しなければいいので
単純にタイマー設定をずらすだけ。
2台とも空に近い状態でなければ、
朝までにはPHEVは満充電近く、
リーフは80％充電可能でしょう。

i-MiEVとリーフ2台持ちの方で
CTとリレーを使って
自動切替されている
「充電のバトンタッチ」
という事例もありました。

電力契約の見直しは最終手段にて。

書込番号：18504375

[radiradiko]

アウトランダーPHEVとリーフＸを所有しています。
電気はオール電化向けの22:00〜8:00が安いプランで、６０Ａ契約です。

安い時間帯が１０時間あるので、22:00〜4:30はリーフが、4:30〜8:00はＰＨＥＶがそれぞれ充電するようにタイマー設定しています（コンセント側のタイマーではなく、車両側のタイマーです）。どちらも規定の満充電所要時間には足りませんが、リーフはロングライフモード（８０％充電でストップ）にしているので８時間も必要ありませんし、ＰＨＥＶも運転席のメーターでは青いバーが上限まで表示されます（ただ、前日の電池残量によっては「充電完了しました」の表示が出ないこともあります）。実際の運用上はまったく問題ありません。

深夜時間帯には他にもエコキュートが動きますし、さらにエアコンや洗濯乾燥機や食器洗い乾燥機を同時に使うこともありますが、深夜にブレーカーが落ちたことはありません。

コンセント設置工事はそれぞれカーディーラーの負担でやってもらったので、分電盤からそれぞれ別系統で２つのコンセントを付けていますが、今のような使い方なら１系統に２つのコンセントを付けても問題なかったでしょうね。実際、２つめのコンセントを付けた電気工事業者には「１系統に２つのコンセントを付けても良いか？」と聞かれました。工事費がディーラー負担だったので２系統でお願いした訳ですが。

２台同時に充電したらどうなるか・・・は、やってみたことがないので分かりません。うちでは上記のように２台の充電時間が重ならないようにしていますが、ご存じのように満充電付近では電流量が非常に少なくなりますのでリーフが22:00〜6:00、ＰＨＥＶが4:00〜8:00といった設定にしてもおそらく問題ないのではないかと思います。ただ、22:00から２台同時に充電開始すると、他の家電製品の稼働状況によってはブレーカーが落ちるでしょうね。

ご予算が許せば、Leaf to HOMEを設置すれば200V普通充電の半分の時間で満タンになりますから、充電時間が重なる心配もなくなりますね。ニチコンに聞いた話では、車両側のソフト設定さえすれば、１台のLeaf to HOMEをリーフとＰＨＥＶの両方で使うこともできるそうです（もちろん２台同時使用はできませんが）

書込番号：18509047

[pomme2]

皆様、ご回答ありがとうござました。
実際に２台持ちされている方の意見も聞けて良かったです。
仮にリーフを買い足すことになっても、充電時間をずらして１度に充電するのは１台とした方が良さそうですね。
参考にさせていただきたいと思います。

書込番号：18511128

[QPT]

リーフは充電必須なので先にやる方が安心ですが、出発前の暖房を予約するには、後の方が好都合で心配しながらやっています。皆様は、
どうなさっていますか？設定を間違えるとブレーカーが落ちるので、切り替えタイマーを付ければ良かったと思っています。

書込番号：18576181　スマートフォンサイトからの書き込み

[電気自動車万歳！]

Leaf to HOMEを設置すれば、リーフはLeaf to HOME、PHEVは200V普通充電という風に使い分ければ、リーフとPHEVを同時充電しても、Leaf to HOMEの充電は家庭の設定アンペア以上にはなりませんので、ブレーカーが落ちる心配はありません。但し、PHEVの充電以外に家電を30A以上使えばブレーカーが落ちる可能性もありますし、常時30A近く消費すればほとんどリーフは充電されません。まあ深夜の消費電力が少ない時間帯は通常問題は出ないと思います。

書込番号：18604847

[ヒラタツ]

当家の電動車両は現在アイミーブＭ一台だけですが、セレナ代替の可能性がありリーフe+導入を検討中です。
すでに3.5kWソーラー発電設備が屋根にあり2023年にFIT切れするのでその際にVtoHを導入してＥＶ２台体制にするつもりですww
幸い僕は平日自転車通勤なので昼間の蓄電はリーフe+に、アイミーブＭは妻の通勤に使うことを想定。夜間に４時間アイミーブを充電するだけで済みます。何せ電池容量の差があまりにも大きいですから(62kWhの蓄電池で10.5kWhの電力を供給するのになんら問題なし)

あと僕は電気工事士＋電気主任技術者の電気屋なんでタイマーとインターロック付電磁接触器を組み合わせて3kWの電力を切り替えて同時に充電できないようにシーケンスを組めますよ。当家の現状は6kVA契約でEV充電時に最大5.3kW消費するため同時通電できないようにするしかありませんし。ソーラー発電のHEMSで確認したので間違いありません。
V2Hを導入すると苦労しなくなるはずですが、工事費込120万円の見積は厳しいですね。

書込番号：23142915