三菱 アウトランダーPHEV 2013年モデル のクチコミ掲示板

電気温水ヒーターとラジエーターは別?

[maryuryu99]

中古でGG3Wを買い、先日暖房が効かず修理となりました。
電気温水ヒーターがついていたのですが工場で聞いた話によると、
温水ヒーターとラジエーターは別系統だとのこと。
なので温水ヒーターが不調だと暖房が効かないと聞き、
かなり残念に思ったのですが、これは本当なのでしょうか?

エンジンの熱を捨てる??
本当だとすると地味に…いや、かなりショックです。

書込番号：26577549

[banichann]

私も何も知りませんが、

なんか探ってると、
別系統でしょうが、

電気温水式ヒーターだけでは不十分と判断されたら、エンジン作動させて、そちらの暖房も働くような記述がありました。

想像ですが、別系統なのしょうが、エンジンが作動してるときは、その熱は、暖房にも使われてるのではないでしょうか。

まあ、詳しい方の説明あると思いますが、
ご心配無用なのでは。テキトーですが。
失礼しました。

書込番号：26577586

[banichann]

訂正します。

ご心配無用→
心配ご無用

どちらでもいいのかもしれませんが、一応訂正します。
失礼しました。

書込番号：26577593

[風車の弥吉]

アウトランダーPHEVは、モーター走行時にもヒーターを安定して効かせるために電熱温水ヒーターを採用しているみたいですね。この温水ヒーターとヒートポンプの故障事例が結構多いようです。

書込番号：26577604

[珈琲天]

ラジエーターでは熱を取れても温度管理は難しそうですね
まあエネルギーの有効活用として実現できたらいいですね

書込番号：26577607

[funaさん]

＞maryuryu99さん

アウトランダーPHEVは電気で走って、バッテリーがなくなるとエンジンがかかるので、エンジンの排熱は利用できｍｓせん。
暖房は温水ヒーターか、ヒートポンプ。
今はヒートポンプ式では？

書込番号：26577608

[ユニバーサルセンチュリー]

GG2Wの温水ヒーター付きに乗っていました。
温水ヒーター無しだと暖房は必ずエンジン廃熱を利用していましたが、有りだとヒーター優先だったと思います。
アウトランダーPHEVの温水ヒーター本来の用途はプレ空調での暖房のためですね。

・温水ヒーター無し
暖房が必要と判断するとエンジンをかけて廃熱を利用する（一般的な車と同じ）

・温水ヒーター有り
暖房が必要と判断するとエンジンをかけずPTCヒーターで冷却水を温めて温水を作る
駆動電池残量が無くなったりセーブモード等でエンジンがかかると廃熱を利用する

なので温水ヒーター有りの場合はまず温水ヒーターで温めるのですが、これが壊れるとEV走行時は全く暖房できなくなるはずです。
ただエンジンがかかれば廃熱利用のはずです。
私が乗っていた時は壊れた事が無いので確認はできていませんが、セーブモード等にしてエンジンをかければ暖房できるのではないですかね？

書込番号：26577633

[banichann]

こんな説明があったのですが、
この時代のアウトランダーは、
オプションで電気温水式ヒーターつけられたのではないのでしょうか。
暖房のメインはエンジンの熱なのかなと思ったのですが。

この説明からの想像です。テキトーですが。


https://faq.mitsubishi-motors.co.jp/faq/show/270?category_id=123&site_domain=default

書込番号：26577634

[banichann]

あ、失礼しました。ちょっと遅かったですね。
ユニバーサルセンチュリーさんの説明見る前に無駄に記載してしまいました。


正解が見えてましたね。

失礼しました。

書込番号：26577636

[maryuryu99]

皆さん返答ありがとうございます。
(書いてる途中で返信いただいた)

＞banichannさん
たぶん両方使っているんじゃないかと私も勝手に思っているのですが…
工場の方が言っていたことが間違いであってほしいです
追記もありがとうございます

＞風車の弥吉さん
電熱温水ヒーターはEV走行時とプレ空調(暖房)時以外はあくまで補助でなのかと思っていたんです。

＞珈琲天さん
電気温水ヒーターはオプションなのでついていない車はラジエーターでの暖房のはずです。
上手いこと制御しててくれないかなぁ

＞funaさんさん
GG3W(電熱温水ヒーターなし)まではエンジンの冷却水を使用しての暖房かと思います。
それ以降のアウトランダーPHEVがヒートポンプ式になったような。

＞ユニバーサルセンチュリーさん
私も同様なイメージでいたのですが、三菱(だけじゃない?)は微妙なところを変えてきたりしますからねぇ…(多分同じ)
チャージモードで１０分以上エンジンをかけても暖かい風が出てくる気配すらもないところを見ると、
ヒーターコアの詰まりかと思ったりしています。
最高温度のオートにして途中で風が強くなることを考えると「お湯になった!!」と判断してるんじゃないかと思ったり

書込番号：26577648

[ナイトエンジェル]

>エンジンの熱を捨てる??

エンジン車から見たら、確かに勿体ないですね。

かといって電気式とエンジン排熱とのハイブリッド仕様にしたら、かなり複雑なシステムになりそうで、何かとトラブルの原因にもなりそうな感じしますね。

書込番号：26577678　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ2]

＞maryuryu99さん
＞温水ヒーターとラジエーターは別系統だとのこと。

半分合っているけど半分間違っています｡
PHEVの場合はどれも似たようなシステムですが
エンジンの冷却水はラジエーターやエンジンブロック内､配管内と大量の水を使います｡

エンジンが掛かっていないとき（EVモードなど）当然､エンジン予熱の暖房は出来ません
PTCヒーターで温水を作りますが大量の水を温めていては電力の無駄なので
ヒーターでの暖房は少量で良いので電磁バルブにて切り替えています｡
（車内のヒーターコアとPTCヒーターの間だけで良い）

EVモード時はバルブを閉じて少量の温水ヒーターで巡回させる
エンジンが掛かって水温が上がるとエンジン予熱暖房に切り替わる
暖房システムの何処が壊れたのかは明記されていませんが
その切り替えバルブやシステムが故障すると暖房システムの異常としてシステムが停止することがある｡
そうするとPTCヒーターでもエンジン予熱でも暖房が効かなくなるという事が考えられます｡

従ってエンジン予熱を暖房に利用しないというのは間違いで
別系統であるというのも不正解ではありません｡
切り替えバルブが作動しなければエンジンがいくら暖まっても温水は流れなくなります｡

書込番号：26577726

[maryuryu99]

＞ナイトエンジェルさん
複雑ですが…PHEVなんてもともと複雑なやつなんでついでで何とかwww

＞ミヤノイ2さん
自分も「そこじゃなくて水温センサーはまぁ生きてる感じなんでヒーターコア詰りかバルブ、最悪制御系じゃ?」とは
思ったんですが。
そういえば…エンジンが温まった頃、EV状態で32度暖房にしたら空調の電気使用量がバクアガリしてました。
同系統だと思い込んでいたものでちょっと違和感がありましたがミヤノイ2さんが言われるような構造なら納得です。

書込番号：26577750

[banichann]

まさしくミヤノイ2さんの説明しっくりきます。


＞別系統であるというのも不正解ではありません｡


この不正解、これは正解の記載間違い？
別系統のようだが、クーラントは共用ですかね。

まあ、どちらとも取れるのでしょうか。

まさしく、暖房も電気ヒーターとエンジンの排熱のハイブリッドですね。
面白いことされてたのですね。
でも、もう消えてしまったのか。
今はヒートポンプ主流でしょうかね。

書込番号：26577752

19型の中古駆動バッテリー容量

[ぷいっぷ]

先日、19型GG3Wを中古車屋に見に行ったのですが、チャージモードで満充電にしてのEV航続距離はエアコン有り30km、エアコン無し37kmでした。

2018年12月登録4.8万キロなので7年10ヶ月の経年劣化もあり、13.8kwhから何%と推測できるでしょうか？
もし、先日達の教えにより70%以下のようでしたら、購入しようかと思います。

過去の事例も見ましたがおおよそ30km表記だと、交換対象になるものが多い気がします。
ただしEV航続距離については記載あるものの、エアコンの有無について言及が無いのでおおよその判断になるかと思いますが、どなたか詳しい方いらっしゃいましたらアドバイスお願いします。

書込番号：26560743　スマートフォンサイトからの書き込み

[JamesP.Sullivan]

＞満充電にしてのEV航続距離はエアコン有り30km

航続距離からバッテリーの健全性は推し量れんよ。

ほとんど同じパワーユニットのエクリプスクロスで、
新車当時からそれまでの走行条件によって、
満充電でも42km前後が表示されることは珍しく無かったしね。

安く買ってバッテリー新品に買えてもらったらラッキー、
って動機なら、少し慎重になった方が良いでしょうね。

書込番号：26560759

[つぼろじん]

ただのHVだと考えたら20ー30キロ走れたらラッキーだと自分なら思う

書込番号：26560786

[mokochin]

劣化を気にするなら
7年経過なら、今後劣化速度が上がるかもしれないし、乗っている間気になって気疲れしませんか
ただのＨＶの方が良い様に思いますが

書込番号：26560789　スマートフォンサイトからの書き込み

[明日のその先]

これ、保証期間内（８年）だから、中古で買って無償でバッテリー交換してもらおうという話ですよね・・・

まず、表示だけで判断なんてできません。
測定器が必要です。

次に、バッテリー交換してもらうのは、かなりハードル高い。

↓このスレが参考になるかも。
〔書込番号：26493197〕
https://s.kakaku.com/bbs/K0001395438/SortID=26493197/

老婆心ながら。

書込番号：26560880　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぷいっぷ]

皆さんコメントありがとうございます。
ハイブリッドモニターを購入して取り付けて見たいと思います。

書込番号：26561694　スマートフォンサイトからの書き込み

[借りてきた熊猫]

チャージモードでの充電停止まででは100%充電はできず、
それで30キロなら70%には達して無さそう
中古車販売店が三菱ディーラー系であれば、売り出す前に容量測定をおこなって交換対象だった場合はあらかじめ交換されている
対象間近の車両の場合はその時のオーナーが70%ギリまで乗って交換まで持っていく可能性は高い
なので一度交換された個体を探した方がよいのかも？
ただし、交換されたバッテリーは新車の時のバッテリーより劣化が早い可能性がある

書込番号：26567042　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぷいっぷ]

ありがとうございます。
正直、通勤30kmなので毎日充電したら問題ないのですが、なるべくバッテリー状態が良い方が嬉しいと思い質問しました。駆動バッテリー交換済みは車両価格も高いので、その差額のメリットはほぼ無いのです。

書込番号：26567836　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぷいっぷ]

モニターを繋いだら78パーセントでした。
交換には程遠いですが8年経過でこの数値なら悪く無いので購入しました。

書込番号：26571698　スマートフォンサイトからの書き込み

[借りてきた熊猫]

購入おめでとうございます。
GG3Wは真面目に改良熟成がされていて、お得なモデルかと思います。
駆動用バッテリーについてですが、私のGG3Wは昨年70%切りで交換していただいたのですが、1年で78%まで低下しました。
（もともと年7%程度劣化する使い方と走行距離）
交換用は完全な新品バッテリーとは違うようですので、対象になったらラッキー⭐︎程度と考えておくほうがいいと思います。

EV走行は30キロ前後でも充分と思えるのなら、GG3Wは長く楽しめるクルマです。

書込番号：26574637　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぷいっぷ]

車体180万で走行4.8万キロのGグレード。
SDA装備の個体でした。

交換バッテリーが新品でないリビルド品の情報は聞いたことがあります。調べたらGG2Wと比較して劣化が緩やかな特性の改良型LMO正極材を採用してるそうです。
この時期にEV走行してみると、郊外でMAX42km走れました。もちろんエアコン無しです。

暖房時期になったらファンヒーターを持ち込むのが一番良さそうですね。ＯＰの電気温水ヒーターは電気で水温上げるのが非効率なので、布団乾燥機(600W)を後部座席足元にセットしてホースをシートの下に這わせて足元から吹き出しできる様にする予定です。

書込番号：26576251　スマートフォンサイトからの書き込み

自転車の積載について

[ブルトレ族]

現在中古で検索中ですが、自転車の積載について質問させてください。
後席を倒せばシティサイクル（通学用の自転車26インチくらい）を載せることはできますでしょうか？

書込番号：26552657　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぶうぶうぶう。でも人間です]

ディーラで、及び中古車販売店で
この車の購入を検討しているけれど
条件のひとつは自転車が積めることと伝えて

目的の自転車が載るかどうか試させてもらえば
良いのではないかと思います

断るディーラ・販売店はあるかもしれません

自転車は養生する必要はあるかもしれません
養生した方が良いでしょう

実車で試すのが簡単で確実です

書込番号：26552726　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

ブルトレ族さん

↓の先代アウトランダーPHEV乗りの方は↓のように27インチのTB1eを積載されています。

https://minkara.carview.co.jp/userid/2504269/car/2510222/6125580/note.aspx

書込番号：26552759

[ダンニャバード]

＞ブルトレ族さん

通学用自転車は意外と大きいですよね。
うちの子供らも自転車通学だったので、悪天候や体調不良で迎えに行かなくてはならないときなど、自転車を積んで帰る必要がありました。
なので車種選択の条件に、「通学用自転車が積めること」が必要でした。

アウトランダーのことは申し訳ありませんがわかりませんが、一般的なSUVタイプだと少なくとも立てた状態では入りません。
横に倒してなんとか入るかも？ですが、かなりキツキツだと思います。
我が家の場合、前車イプサムでは自転車を横に倒した状態でギリギリ積むことができましたが、かなり大変でした。
通学用自転車って20kg近くあり重いんですよね・・・

その後エスティマに乗り換え、なんとか立てた状態で載せられるようになりましたが、バックドアの開口高さギリギリです。
SUVのバックドア開口だと高さが足りず、おそらく立てた状態では入らないと思います。
ただしこれは自転車のハンドル高さ＆サドル高さにもよりますので、お子さんの体格次第で変わると思います。

＃画像はエスティマに通学用アルベルトを積んだ際の例です

書込番号：26552764

[banichann]

＞断るディーラ・販売店はあるかもしれません

あるかもしれない、より、

断ってほしい。
従業員などの私物の車ならいいが、
これから販売する、展示車、試乗車、中古車でも、
傷つけるリスクあるし、そんなの試された車、買いたくない(実際には、分からないですが)。

まして、新車なら、試してもらう方も、申し入れできる神経を疑われるのでは。
言わないほうがいいと思います。
失礼致しました。

書込番号：26552802　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞banichannさん

そうですね。
実際に積んでみると分かりますが、高確率でクルマに傷つけます。
バックドア下部のモールとか、開口部周囲の天井付近とか、自転車のハンドルやチェンジレバー等を擦って小さなキズを付けちゃいます。
展示車両で試すのはやめておいた方が良いでしょうね。修復費用の請求が怖い…

書込番号：26552859　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

よくカタログなどで自転車載せた写真あるけど、ただ、載せるのと、載せた状態で車を走らせるのは全く違います。

僕も他車で自転車載せたことあるけど、自転車が動かないように縛ったり、車内を傷つけないよう養生したり大変です。

書込番号：26553044　スマートフォンサイトからの書き込み

[ブルトレ族]

現在マツダ、ビアンテに乗ってまして、ビアンテは２列目、３列目を倒せば自転車を倒した状態で積むことができるのですが、アウトランダーphevに興味がありまして同じように積めれば懸念がクリアになると思って質問しました

書込番号：26553100　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞ブルトレ族さん

ビアンテはいわゆるミニバンですから、SUVのアウトランダーやSEALION6はそれよりも困難になる可能性が高いでしょう。
（乗らないとは限りません）

実際に自転車を持っていくのは別としても、一度展示車を見に行かれたらイメージが湧くのではないかと思います。

書込番号：26553121

[BREWHEART]

ビアンテと比較は厳しいでしょ、アウトランダーもシーライオンも。

比較するならデリカD５とかでは？

書込番号：26553335

[ナイトエンジェル]

>比較するならデリカD５とかでは？

確かに。

平面的な広さが有っても積み下ろし等では、やはり広さプラス高さの有る車にはかないませんね。

以前パジェロに１０年乗って実感しました。

自転車搭載だけでなく、
ワンちゃんとの車中泊でも、運転席を一番前にスライドさせてヘッドレストを抜いてシートバックを倒せばリヤシートの座面とフラットになり、さらにリヤシートの背もたれをリクライニングすれば何も敷かずに寝袋のみで快適なベッドになりました。

で、寝ながら横を見れば、ラゲッジで大型ケージに入った賢いボーダー君とアイコンタクトが取れました。

アクティブなボーダー君は良き相棒で海、山、川、に行き、こっちが遊んでもらったのが懐かしい。

書込番号：26553625　スマートフォンサイトからの書き込み

[明日のその先]

皆さんは、自転車を愛車に積むのに何も傷対策もせずに載せるのでしょうか？？？
傷対策を説明してディーラーに承諾を得た上で、試乗車に実際に自転車を積んでみたら良いと思います。

昔、トヨタ アイシスに自転車を立てて載んでいた時は、傷防止用の大型シートを車内に敷いて、自転車を載せてシートでくるんでからロープで固定していました。

老婆心ながら。

書込番号：26554210　スマートフォンサイトからの書き込み

[banichann]

＞ブルトレ族さん

ディーラーに、行って、試されるなら（されないと思いますが）
この自転車が乗ったら、必ず車（展示車そのものならなおいい）を購入するか、傷、へこみができた場合、金銭的補償すると、一筆書いて、試すくらいの気持ちでお願いします。
ディーラーにリスクを背負わすのはかわいそうなので、よろしくお願いします。

書込番号：26554241

[Scottish_Fold]

お願いすると試せるみたいですよ。

https://www.cycle-gadget.com/blog/2015/06/post-d7dd.html

傷対策とあとは自転車を磨いて行けばいいんじゃないでしょうか。

自転車が載る車を探してるのだから、ディーラーもokしてくれると思いますヽ(=´▽`=)ﾉ

書込番号：26554268　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞お願いすると試せるみたいですよ。

まあ、そのへんはディーラーによる・・・というか、その時対応した営業スタッフの経験値によるんじゃないですかね？
過去にOKしてエラい目にあった人なら言下に断るでしょうけど、経験が浅く、とにかく販売成績を上げたい人ならOKしちゃうかも？

あと、ロードバイクは楽勝で積めますよ？
タイヤ外せるし、何より軽い！
10kgないでしょう？
でも通学用自転車は20kgあるんですよ。意外と大きいですしね。

やったことない人には想像つきにくいんじゃないですかね？
私は子供らの急な体調不良などで何度も学校までお迎えに行って積んで帰りましたが、クルマにはチョイチョイ細かな傷をつけてしまってます。(T_T)

書込番号：26554302

[banichann]

なるほど、いい方法ですね。

スレ主様も、取材と言う名目で、ディーラーに行かれたら、喜んで対応してもらえるかな。

名刺は、偽造しないといけないかもしれませんが。
それと、自転車は、同形の新品を用意しないといけないですけね。

書込番号：26554308　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

あとは、僕も経験が有るけど、気になる部分の実車寸法をコンベックスで計らせてもらうのが良いのでは。
家で簡単な図を書いていくと、手際よく計れるかと。

書込番号：26554510　スマートフォンサイトからの書き込み

EVモードの設定があるモデルは何年式？

[a01-DE]

昨今の地震や豪雨災害時の対策のひとつとしてアウトランダーPHEVを自宅の電源車として購入を検討しています。
初代初期モデルだと10年以上落ち10万km以上の中古車で数十万程度で購入できそうなので候補になっています。

そこで質問ですが、電源供給の際にEVモードが選択できるのは何年式のモデルからでしょうか？
できるだけ夜間にエンジンをかけないように家に電源供給できればと良いと思っています。

購入にあたってはセカンドカーとしての予定で、EVモードでの航続距離、燃費は重視していません。
過走行の個体でもバッテリー容量が60%近くあれば7kWhの自己発電できる大きなポータブルバッテリーとして使えるのではと考えた次第です。
V2Hは導入していませんので電源コードを家に引き込み、最低限必要な家電（冷蔵庫、トイレなど）に使用する想定です。

書込番号：26533647

[エメマル]

アウトランダーPHEVの発売は2013年からでしたが、最初からEVモードは搭載されていますよ。
https://www.webcg.net/articles/-/1882

書込番号：26533741

[JamesP.Sullivan]

＞電源供給の際にEVモード

EVモードってのは走行時の挙動であって、
駐車給電中には無関係。

電池に残量が有る限りエンジンを始動させず電力供給、
無くなった自動でエンジンを始動して電力供給。

トヨタぐらいじゃないかね、
電池がカラになった時に、

そのまま電力供給を停止するのか、
エンジンを始動させて電力供給を継続するのか、

と設定できるのは。

書込番号：26533775

[ユニバーサルセンチュリー]

2013年モデルに乗っていましたけど、EVモードスイッチはありませんでした。
PHEVシステムのマイチェン時にEVモードスイッチも付いたので2017年モデルからのはずです。

ただ給電時の挙動はJamesP.Sullivanさんが書かれた通りではないかと思います。
電池が残っている限りはエンジン始動しなかったような気がします。

書込番号：26533884

[明日のその先]

＞a01-DEさん
＞できるだけ夜間にエンジンをかけないように家に電源供給できればと良いと思っています。

であれば、質問は、
「EVモードで給電した場合の、給電中の充放電サイクル（何％〜何％）と充電にかかる時間等を教えてください」
にしないと参考にはならないと思います。

おそらくスレ主さんは、100％→0→％100→％0〜をイメージされているのではないかと思いますが、
本当にそうできるのか？も含めてお尋ねになった方が良いと思います。

私の勝手な予想では、おそらく、EVモードは１番最初にバッテリーが空になった時点で解除される
のではないかと思います。

メーカーのお客様相談室に尋ねられた方が早いのでは？

ちなみに、私は検討を重ねた結果、〔PHEV２台＋V2H〕にしました。

老婆心ながら。

書込番号：26533961　スマートフォンサイトからの書き込み

[a01-DE]

＞エメマル様
ご返信ありがとうございます。
初代のカタログやレビューを見ると走行時のEVモードが搭載されていることは知っておりましたが、"選択して"EVモードにできる記述を見つけられませんでした。
現行の2021年モデルのように「EVプライオリティモード」で強制的にEVモードにできるものが初代にもあるのか確認したかったわけです。
エンジンを掛けずにバッテリー残量ギリギリまで電源供給するにはEVモードに選択する必要があるのではないかと思い込みしていましたので。


＞JamesP.Sullivan様
ご返信ありがとうございます。
電源給電中は走行モードを選択することなくバッテリー残量が何％か(0なのか数％なのか)までは基本的にエンジンはかからず給電し続けるということですね。
バッテリーが空になってからの挙動は別途確認が必要ですね。


＞ユニバーサルセンチュリー様
ご返信ありがとうございます。
2017年モデルからはEVモードが選択できるのですね。
車中泊したい場合はEVモードを選択することでエアコンを使用しながら車中泊できそうですね。
(Youtubeで現行型ですがEVモードでエアコンを使用して車中泊されている動画を見ました)


＞明日のその先様
ご返信ありがとうございます。
たしかにおっしゃっる通り「給電中にバッテリー残量が何%までエンジンがかからずに使用可能か、バッテリーが空になった場合自動でエンジンがかかり給電が継続されるのか？」という質問の仕方でないといけませんね。
ご指摘ありがとうございます。

PHEV2台＋V2Hは強いですね。
理想を言えば、私も最新型のアウトランダーとV2Hを組み合わせて備えたいのですが、
車両が高価で手が出ないのと今乗っている車(コンパクトカーのMT車)を気に入っており手放すのが惜しい等です。


返信くださった方々のご指摘を元に質問を修正いたします。
電源供給を長時間行った場合、バッテリー残量が何％になるまで電源供給が可能でしょうか？
バッテリーが空(もしくは数％)になった場合、自動でエンジンがかかり充電され連続して電源供給が使用できますか？
もし実際に長時間使用された方がおられましたら体験談を伺いたいです。
（別途メーカーのお客様相談室にも聞いてみます）

書込番号：26534023

[a01-DE]

三菱自動車の相談センターから回答がありました。

Q1.駆動用バッテリー残量が何％になるまで電源供給が可能か？
A1.2013年1月〜2014年5月に発売された車は電池残量計が"ほぼ0に近い状態”まで、
2014年5月のマイナーチェンジ以降の車は電池残量系が"0"まで供給が可能。

Q2.バッテリーが空(もしくは数%)になった場合、自動でエンジンがかかり充電され連続して電源供給が使用できるか？
A2.年式の違いなく駆動用バッテリーの残量が少なくなると、自動的にエンジンが始動し充電を行う。

ということでした。

書込番号：26538091

6回目の車検

[なこしん]

6回目の車検、無事通過。費用は\138000(内車検諸費用\49150)でした。ワイパー、エンジンオイル、ブレーキオイル、オイルフィルターそれぞれ交換。総走行距離18万キロほどです。
14年目突入の割に故障がないのでまだまだ乗ります。車検時ディーラーの方が、初代アウトランダーPHEVは部品が全て三菱純正だから壊れにくいのかもって言ってました。

書込番号：26445756　スマートフォンサイトからの書き込み

小刻みにブレーキが効く症状

[teddybommer]

初めまして。質問させて下さい。
gg2w前期型距離14万km弱に乗っていますが、しばらく前から、アクセルオフにすると、小刻みに僅かにブレーキを踏んだような前後に揺れる感覚があります。ずっと続きます。運転中気になってまた揺られて気持ち悪くて相談させて頂きました。
どうやらエアコンonの時にその症状が出るようです。
液晶を切り替えてみると、回生ブレーキ？が効いてバッテリーに充電しているような矢印も発生しています。
ブレーキの不具合なのでしょうか？プログラムリセットとかすれば直るのか、なにぶん素人で、、ご意見伺いたいです。

書込番号：26386550　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIF]

>なにぶん素人で、、ご意見伺いたいです。

ココで回答する人も殆ど素人ですよ。
支障でてるみたいなのでちゃんとプロがいるところに相談した方が良いですよ。

書込番号：26386604

[ナイトエンジェル]

その年式でそれだけ乗っていれば、何があっても不思議ではないですね。

専門家に診て頂くのがよいのでは？

書込番号：26387647

[むぎのか]

もう見ていないかも知れませんが…。

駆動バッテリーが劣化してくるとあまり大電流では回生しない様にプログラムされているようで、「出来るだけ積極的に回生する」と「あまり回生しない」の境界線がちょうど時速60キロ近辺にあるみたいです。

なので、時速60キロ辺りの速度でウロウロしていると回生制動を強めたり弱めたりしてブレーキジャダーの様な挙動が出ますね。

バッテリーが新しい時は峠道をB5で殆どノーブレーキで下れましたが、今ではブレーキペダルを踏まないとどんどん加速して行ってしまいます。

当時は瞬間で最高100A以上回生してくれてたのに、今では最高でも50Aくらいしか回生しません…(泣)

書込番号：26428813　スマートフォンサイトからの書き込み