三菱 アウトランダーPHEV のクチコミ掲示板

乗り換え検討中：生産調整の現状とシートベルトの懸念点

[おむすび兄貴]

2022年式のシートベルトバックル

2022年式アウトランダーから現行のブラックエディションへの乗り換えを検討中で、先日ディーラーへ足を運びました。現在は年次改良に伴う生産調整中で注文はできませんでしたが、Pグレードの試乗をさせていただきました。
そこで現行オーナーの方に質問なのですが、フロントのシートベルトバックルが「ロッキングタング」から「通常タイプ」に変更されていますか？
安全に関わる部分なので、コストダウンや欧州仕様との差別化ではないかと気になっています。仕様変更に関する情報をお持ちの方がいれば、ぜひ教えてください。

書込番号：26471145　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞おむすび兄貴さん

Goolgle先生に聞くと・・・

三菱・アウトランダー（GN0W型）において、フロントシートベルトのロッキングタングが廃止され、通常のタング
（バックル連結金具）へと仕様変更されたことが確認されています。

この変更に関する主なポイントは以下の通りです：
･ 変更内容:
初期モデルでは、衝突時の体への負担を軽減し、乗員をより確実に固定する
機能を持つ「ロッキングタング」が採用されていましたが、2024年以降のモデルなど、
年次改良のタイミングで通常のタングへと変更されました。

･ 影響:
利便性の変化: 通常タイプへの変更により、ベルトの引き出しや装着時の操作感がより
スムーズになったと感じるユーザーもいます。
チャイルドシートへの影響: ロッキングタングはチャイルドシートを固定する際にベルト
の緩みを抑える役割も果たしていたため、通常タイプに変更された車両でチャイルドシート
を設置する場合は、より確実に締め付けを確認する必要があります。

との事ですので、差別化とか、改悪ではなく、むしろ、標準化、改善って言った所でしょか？ 知らんけど！

書込番号：26471154

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞おむすび兄貴さん

Goolgle先生に聞くと・・・

三菱・アウトランダー（GN0W型）において、フロントシートベルトのロッキングタングが廃止され、通常のタング
（バックル連結金具）へと仕様変更されたことが確認されています。

この変更に関する主なポイントは以下の通りです：
･ 変更内容:
初期モデルでは、衝突時の体への負担を軽減し、乗員をより確実に固定する
機能を持つ「ロッキングタング」が採用されていましたが、2024年以降のモデルなど、
年次改良のタイミングで通常のタングへと変更されました。

･ 影響:
利便性の変化: 通常タイプへの変更により、ベルトの引き出しや装着時の操作感がより
スムーズになったと感じるユーザーもいます。
チャイルドシートへの影響: ロッキングタングはチャイルドシートを固定する際にベルト
の緩みを抑える役割も果たしていたため、通常タイプに変更された車両でチャイルドシート
を設置する場合は、より確実に締め付けを確認する必要があります。

・ 補足:
ロッキングタングは現在、主にスバル車で広く標準採用されており、他メーカーでは高級車の一部（アルファード、ハリアーなど）
に限定的に採用される傾向にあります。

との事ですので、差別化とかではなく、むしろ、標準化って言った所でしょか？
ただ、スレ主さんは高級感が減ったとか思って無いですか？ 知らんけど！

書込番号：26471155

[おむすび兄貴]

返信ありがとうございます！
なるほど、2024年モデルから仕様変更されていたのですね。
ただ、同じ三菱のデリカでは「安全性の向上」としてロッキングタングが採用された経緯があるので、アウトランダーでの廃止は「実はコストダウンなのでは？」と勘ぐってしまいました（笑）。
利便性と安全性のバランスなのかもしれませんが、前の仕様を知っていると、どうしても気になってしまいますね。
欧州車やスバルには採用されているので。。。
貴重な情報をありがとうございました！
どちらにせよ、注文できませんでしたが、、、

書込番号：26471156　スマートフォンサイトからの書き込み

[ken_ken7]

シートベルトがべろべろと伸びる不具合が散発したので、通常タイプに戻しました

書込番号：26471858

充電時の電流設定について

[キムラカイタイ]

はじめまして。
現在購入を検討中です。
自宅での充電時の電流の設定を変更ができると聞きましたが、インターネット上でそのような記事を見かけなくここの皆さんならご存知かと思い伺わせていただく次第です。
通常200v-16Aのところ8Aに設定も可能とのことなのですが。
どなたか教えていただけると幸いです。
どうぞよろしくお願い致します。

書込番号：26468281　スマートフォンサイトからの書き込み

[税込３８円]

初期型ですがそのような機能は車側としては持ってません。
付属の充電ケーブルにもそういった切替スイッチの様なものはありません。社外の充電ケーブルで電流量を調節する機能の付いたものが市販されていますが、アウトランダーで正常に使えるのかは知りません。

書込番号：26468287

[sumatoraβ]

＞キムラカイタイさん

結論としては、おすすめしません。
車両ではなく、分電盤からコンセントまでの経路ならびにコントローラからの火災リスクが大きいです。

100Vの屋外コンセントなどは分電盤からの経路までの配線が細かったり古かったり、アースがなかったりします。
EV・PHEVの充電は、数時間にわたって大きな電流を流し続ける連続負荷です。照明や電動工具のような一時的な使用とは条件が違い、コンセントや配線、プラグの接触部に発熱が蓄積しやすくなります。

特に古いコンセントや接触が緩いコンセントでは、接触抵抗によって発熱し、焦げ・溶損・火災につながるリスクがあります。アースや漏電遮断器が不十分な場合は、なおさらで、漏電時の感電リスクもあります。

そのため、100Vで差せるから大丈夫というより、EV・PHEV充電用として設計された専用回路、適切な配線、アース、漏電遮断器付きの設備で充電するのがマストです。


アウトランダーPHEVの普通充電は、基本的にEV充電用のAC200Vコンセント/15A程度で行う仕様です。
三菱公式でも普通充電は AC200V・15A（つまり3kW）、満充電目安約7.5時間と案内されています。
受入も3kWまで。V2Hの6kW普通充電は3kW相当で受入。

ご質問の「8Aに落とせるか」については、車両側というより、充電器・充電コントローラボックス・ケーブルの機能に依存します。
社外品の一部には8A／10A／13A／16Aなどを切り替えられるものがありますが、特に中国企画・製造などの安価なコントローラー付き充電器は、安全性が不明であり、おすすめしません。

三菱の取扱説明書でも、20A以上の専用分岐回路、漏電遮断器、アース付きのEV充電用コンセントを使用するよう案内されています。 200V・15A対応のEV用コンセントをきちんと設置し、純正または信頼できるメーカー品を使うのが安心です。

※分電盤〜コンセントまでの 距離とケーブル仕様の最低推奨ライン：
　20m　単線2.6mm またはより線5.5mm2
　40m　単線3.2mm またはより線8.0mm2

※漏電遮断器：EV専用ELB 感度15mA,作動100msec　高感度高速形タイプ

書込番号：26468299

[キムラカイタイ]

税込３８円様
sumatoraβ様

早速のお返事どうもありがとうございます。
アプリや車体の設定で可能と聞いたのですが、やはり怪しい情報だったようですね。
本当にありがとうございます。

きちんと充電設備の工事をして純正品で定格で充電します。

書込番号：26468302

[明日のその先]

＞キムラカイタイさん
＞アプリや車体の設定で可能と聞いたのですが、やはり怪しい情報だったようですね。

過去スレを検索すると、プリウスやRAV4などでは充電時の電流量を車側で切り替えできるように記載されています。

まだ購入検討中ならば、他社（他車）も確認された方が良いと思います。

老婆心ながら。

書込番号：26468704　スマートフォンサイトからの書き込み

[sumatoraβ]

＞キムラカイタイさん

“明日のその先さん”のコメントの通り
ご自身の好みや運用に合った車種を選ばれると良いと思います。

＞明日のその先さん
車両側にて電流を可変設定できる仰せの車種でも、トヨタHPで普通充電の宅側要件が明記されておりますね（下部に参考記載）。前提をクリアしていなければ前述の火災リスクは抑えられません。
従って、PHEVやBEVの車種選択において電流可変機能の有無は関係しない（してはならない）と思いますよ。

ttps://manual.toyota.jp/rav4/3098/phev/ja_JP/contents/vhch02se0204040504.php

書込番号：26468755　スマートフォンサイトからの書き込み

[明日のその先]

＞sumatoraβさん
＞PHEVやBEVの車種選択において電流可変機能の有無は関係しない（してはならない）と思いますよ。

必要な方もおられます。

過去スレを読みましょう。

老婆心ながら。

書込番号：26468786　スマートフォンサイトからの書き込み

[明日のその先]

連投申し訳ありません。
本来、いちいち書くまでもないことで、スレ主さんも大人対応でスルーされていますが・・・

＞sumatoraβさん
＞100Vの屋外コンセントなどは分電盤からの経路までの配線が細かったり古かったり、アースがなかったりします

よく読んでください。スレ主さんは、
＞通常200v-16Aのところ8Aに設定も可能とのことなのですが。
と書いておられるので、200Vが前提になっています。
200V-8Aの話をされているのです。

つまり、電流量を下げる設定の話をしているのに、sumatoraβさん は勝手に100Vと間違って思い込んで
書き込んでいるだけです。

充電時に他の電化製品の使用と重なるため、電気契約の基本料金を増やさないようにするために
充電時の電流量を制限される方は一定数おられます。

過去スレを読みましょう。

老婆心ながら。

書込番号：26468790　スマートフォンサイトからの書き込み

[UchiP1006]

＞キムラカイタイさん
アウトランダーだと充電器に依存します。
設定などはありません。ただ上限は決まっていて6kwhの充電器に繋いでも3kwhでしか充電できません。

3kwh以下に関しては　1.5kwhの充電器を購入する事でアウトランダーでも1.5kで充電する事が出来ます。

書込番号：26469260

[キムラカイタイ]

明日のその先様
ありがとうございます。
ネタ元は生成AIなのでトヨタの情報を引っ張ってきてしまったと思います。
アウトランダーはPHEVで7人乗り有りなので検討対象になっております。
（実際に座って狭さも体感済ですがありがたい仕様です）

sumatoraβ様
ありがとうございます。
無理なことをして火災を起こしてしまっては元も子もないですよね。

UchiP1006様
ありがとうございます。
1.5kwhの充電器があるんですね。
信頼性のある物でしたら検討したいですが、やはり住宅側も改装が必要ですよね。
ネットで見た気がする三菱の取説記載の「車種専用ではない１００V充電ケーブル」がそれでしょうか？

皆さま
遅くなりまして申し訳ございません。
電流を減らせないかと考えたのは、
自宅の太陽光が3kwちょっとでして、相当な快晴でない限り買電が発生してしまうためと
車を使うのは休日のみなので、
時間がかかっても太陽光のみでゆっくり低電流で充電できないかと思った次第です。
中華製100Vケーブルで出来るような記事は見たのですが、不安があり純正で設定できるのであれば
それに越したことが無いと思いお伺いした次第です。

もし、社外でも信頼できる100Vケーブルがあるようでしたら
屋外コンセントが一応100V-15Aですが、業者に相談してリスクがあるようでしたら
きちんとしたものを設置してもらおうとは考えます。
その際２００Vの方をどうするか悩みます。
急ぎ（と言っても7.5h）で充電する時もあろうかと思いまして。

書込番号：26469726

[UchiP1006]

＞キムラカイタイさん
200V8Aは海外製になってしまいますが、100Vは三菱純正でもありますよ。（前の型用ですが未使用品も未だにオークションなどで見かけます）
心配であれば100V側を追加購入するのも手ですね。
ただ、100Vはとんでもなく時間がかかると聞いています（30時間とかかかるらしいです。せっかくの電気が変換でロスっているのはもったいないかと。）

やはり200Vの電流選択できるタイプの充電器を購入したほうが用途に向いていると思います。
amazonの2.5万円位の黒いやつを妻の実家の納屋に置いて8Aで使ってますが、特段問題ないです。
（納屋は農機具用に200Vが複数あるのですが15Aブレーカーなので8Aで使ってます）

書込番号：26469953

[キムラカイタイ]

UchiP1006様

貴重な情報どうもありがとうございます。
100V　8Aですと4倍の時間になりますよね。。。
安全でありそうですが、既存の配線が長時間の通電が想定されたものかどうかが不安になりますね。

どのみち設備を設置することを考えると、200Vで電流選択タイプがよさそうです。
探してみたいので差し支えなければ製品名をお伺いすることは可能でしょうか。

設備屋さんに100Vの長時間通電のリスクをうかがうことも考えます。

書込番号：26470678

[sumatoraβ]

＞明日のその先さん

>>よく読んでください。スレ主さんは、
>>＞通常200v-16Aのところ8Aに設定も可能とのことなのですが。
>>と書いておられるので、200Vが前提になっています。
>>200V-8Aの話をされているのです。

その後のスレ主さんのコメントを見ていただけば明解の通り、
初回投稿をよく読んだ上での回答でしたでしょう。
200Vコンセントを確保できている人が、電流値を可変したいという需要はごく稀です。
よって、私は前述投稿の通り、スレ主さんの意図を推察してコメントしたのです。

あなたは、「老婆心」という言葉で不必要に私に対してマウントを取られていますが、
大変滑稽であるため、改めた方が良いとお伝えしておきます。

本来の老婆心というのは言うまでもなく、善意によるものなのですから。

書込番号：26471086

【相談】50%を超えると充電速度が極端に低下する症状について

[monemone_monemone]

タイトル：【相談】50%を超えると充電速度が極端に低下し、それ以上充電できない症状について

こんにちは。2024年10月〜2025年9月生産モデル（現行型）のアウトランダーPHEVに乗っています。
非常に気に入っている車なのですが、原因不明の充電不良に悩んでおり、アドバイスをいただければ幸いです。

【症状】※約3か月継続中
・SOC（充電残量）が50%程度までは急速充電・V2Hともに4〜5kW前後で充電可能。
・50%を超えたあたりから、急激に0.1〜0.3kWまで出力が落ちる。
・そのまま繋ぎ続けても、充電速度が遅すぎて60%以上に到達しない。
・V2Hだけでなく、外部の急速充電器や、ディーラーでの普通充電（200V）でも同様の挙動になります。

【使用環境】
・納車から1年強、走行距離は月500km程度（街乗り中心、たまに遠出）。
・自宅はV2H環境のみで、日常的に充放電を行っている。

【ディーラーの診断結果】
・ログに異常値は残っていない。
・「過去に普通充電を1ヶ月継続して直った事例がある」と言われたが、自宅に普通充電環境がなく、物理的に試すことができない。
・メーカー保証（8年16万km/容量70%以下）の対象か判断が必要だが、「そもそも満充電にできないため、現在の正確な容量測定ができない」と言われている。

担当の営業さんは親身になってメーカーと相談してくださっていますが、回答には時間がかかりそうです。

私としては、このままではバッテリー容量の半分（約11kWh）しか使えないことになり、これから夏場を迎えるにあたって非常に困っています。もし直らないのであれば、あと3年間、バッテリー容量の50%で運用するのは嫌なため、補助金の返納が必要になっても乗り換えを検討せざるを得ない状況です。

気に入ってる車なのでできれば直したく、「同じような症状が出たが、こういった対応で改善した」「セルバランスの異常への対処方法についてメーカーやディーラーからアドバイスがあった」など、些細なことでも構いませんので知恵を貸していただけないでしょうか。

よろしくお願いいたします。

書込番号：26467167

[てるず]

ディーラーやメーカーの修理意欲は乏しいので
原因を究明し修理するのは困難と思われますが

5年10万キロ以内の保証期間内ですから
新品のバッテリーに交換してくれると思いますよ

書込番号：26467177

[Surf's Up]

＞monemone_monemoneさん
こんにちは。
前期型4年目になりますが、そのような状況になったことがない（急速で速度が落ちる目安はSOC80%、普通充電では最後の1,2%）なので、なんとも言えないですが、旧型の頃からセルバランスを整える方法として言われているのは、電欠状態から普通充電で満充電まで充電してあげる方法ですかね。

ただ、今回のディーラーの見解には疑問を感じる点もあり、
まず、満充電でない（SOCが低い）状態でもgn0wはSOHは測定できます。正確でなくてもおおよそは分かるのではないでしょうか。
次に、SOH（バッテリー容量）が劣化しても、SOCの表示には影響ないはずなんですよね。SOHが100%でも70%でも、それに対してのSOCなので（バッテリーが劣化したスマホでも充電すれば100%と表示されるのと同じ）。
ですので、私見ですが、容量（容量保証）ではなくバッテリー本体か制御システムの異常（特別保証）ではないかと考えます。

書込番号：26467244　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞monemone_monemoneさん
＞メーカー保証（8年16万km/容量70%以下）の対象か判断が必要だが、「そもそも満充電にできないため、現在の正確な容量測定ができない」と言われている。

これは、バッテリー容量の低下に対する保証であって、
そもそも、「フル充電できない」ことは、５年10万kmの保証規定に該当すると思います。
正常に使用できない＝「故障」ですから、無償修理の対象であるはず、です。
ディーラー営業マンが対応を渋るなら、メーカーのお客様相談室に掛け合うべきです。

書込番号：26467260　スマートフォンサイトからの書き込み

[明日のその先]

＞monemone_monemoneさん
＞自宅に普通充電環境がなく、物理的に試すことができない。
＞・自宅はV2H環境のみで、日常的に充放電を行っている。

V2Hの6kWh充電は普通充電です。
200V3kWhコンセントだけが普通充電ではありません。

「一般的にV2Hによる充電は普通充電に区分される」ということは、自動車メーカー３社
（トヨタ、マツダ、三菱）とニチコンに電話で確認済みです。

３年前にPHEVを購入するにあたり、各社のホームページに「急速充電の多用は駆動用バッテリーに良くない」
「月に１回は必ず普通充電で100％まで充電してバッテリーを整えること」
等々と記載されているので、
「V2Hによる充電は駆動用バッテリーに良くないのか？」
「V2Hによる充電は普通充電ではないのか？」
「V2Hのほかに200V普通充電を用意しないといけないのか？」
と各社に問い合わせた結果です。

三菱自動車でも、月一回普通充電で満充電にしてセルを整えることを推奨しています（HPのQ&Aにも記載されている）。

これまで、月一回、V2Hで満充電を行ってこられたのでしょうか？

老婆心ながら。

書込番号：26467289　スマートフォンサイトからの書き込み

[明日のその先]

連投申し訳ありません。

＞monemone_monemoneさん
＞・「過去に普通充電を1ヶ月継続して直った事例がある」と言われたが、自宅に普通充電環境がなく、物理的に試すことができない。

↑直前の書き込みのとおり、V2Hで物理的に試すことはできますよ。

充電上限を100％に設定して、できるだけ残容量０％に近い状態から充電してみてください。

老婆心ながら。

書込番号：26467320　スマートフォンサイトからの書き込み

[monemone_monemone]

＞てるずさん
ありがとうございます。
5年10万キロの保証で、
「走る・曲がる・止まる・乗員保護・排出ガス浄化など重要な機能を果たす部品」に該当しそうですね。

ディーラーの営業さんは、メーカー判断という話をしていましたが、改めて5年10万キロの保証内で対応してもらえないか、聞いてみようと思います。

https://www.mitsubishi-motors.co.jp/afterservice/service/warranty/newcar.html

書込番号：26467377

[monemone_monemone]

＞Surf's Upさん
返信、ありがとうございます。

>満充電でない（SOCが低い）状態でもgn0wはSOHは測定できます。
そうなんですね！
そうなるとディーラーさんの見解、おっしゃる通りおかしなところがあります。

>電欠状態から普通充電で満充電まで充電してあげる方法です。
写真の50%-60%の間をなかなか突破できないんですよね。
今日も朝から普通充電を挿しっぱなしにしてるのですが、充電完了まで28時間15分から進まず。。。
1度、放電しきってみて試してみます。

書込番号：26467386

[monemone_monemone]

＞tarokond2001さん
返信、ありがとうございます。

>これは、バッテリー容量の低下に対する保証であって、
>そもそも、「フル充電できない」ことは、５年10万kmの保証規定に該当すると思います。
なるほど！確かにバッテリー容量ではなく、5年10万kmの保証規定に該当しそうですね。

>正常に使用できない＝「故障」ですから、無償修理の対象であるはず、です。
はい、私も50%-60%しか充電できないこと自体が異常状態なのに、故障で修理という話にならないのは強く違和感を覚えました。

>ディーラー営業マンが対応を渋るなら、メーカーのお客様相談室に掛け合うべきです。
そのような方法があるんですね！次回、ディーラーさんに伝えて修理対応にならなそうであれば、お客様相談室に相談してみようと思います。

書込番号：26467392

[てるず]

普通充電とか満充電とか下限まで放電
とか不確かなことしないで一刻も早く

代車出してもらい修理してもらいましょう
仮に1ヶ月連続して普通充電で直るなら

それをやるのはスレ主さまでなく
ディーラーにやらせるべきで

原因や修理方法に関わらずきちんと
保証修理するのが当たり前です

いいかげんなこと言ってないで早く
直してくれー！でいいと思いますよ

書込番号：26467406

[らぶくんのパパ]

＞monemone_monemoneさん
tarokond2001さんがおっしゃられているように今の現象は"容量保証"(8年または16万キロ66%)とは別の"故障"(5年10万キロ)の範疇ですね
V2H(DC充電)でも200V AC充電でも50%を超えると極端に充電出力が落ちるのならバッテリーまたはBMSの故障なので、容量測定なんて関係ないことですね

なお、V2Hは装置から350V-400VのDCで直接車のバッテリーに充電
200V AC充電は200V 15Aの交流電力を車内部の変換装置で350V-400VのDCに変換して充電します。

書込番号：26467413

[monemone_monemone]

＞てるずさん
ありがとうございます！
気が弱いのであまり強いことは言えないですが（笑）、ディーラーに保証修理、依頼してみます！
ダメなら代車＋1か月連続普通充電、依頼しようと思います。
オプション入れて700万近い金額払っているので、保証期間の範囲・内容である以上、きちんと対応してもらおうと思います。

書込番号：26468581

[monemone_monemone]

＞らぶくんのパパさん
返信、ありがとうございます！
故障範疇であること、主張をして、きちんと対応してもらえるよう、ディーラーの方に話してみたいと思います！

>V2Hは装置から350V-400VのDCで直接車のバッテリーに充電
>200V AC充電は200V 15Aの交流電力を車内部の変換装置で350V-400VのDCに変換して充電

このような仕組み、教えていただきありがとうございます！
車内部に変換装置があるんですね！勉強になりました。

書込番号：26468587

[UchiP1006]

やっているか読み取れなかったので書いておきますがチャージモードではどういう挙動しますか？
チャージモードでも充電できないとなるとバッテリー自体の状態が怪しくなってきます。

チャージモードは急速充電と同じ位置づけなので70％程度までは順当に充電されていくと思います。
これが50％で止まったらすべての充電系で受け入れられない状態（つまり充電が満充電だと判断されている）になっている事になると思います。

普通に考えてバッテリー交換してみましょうになる案件だと思いますが・・・

書込番号：26469265

[monemone_monemone]

＞UchiP1006さん
返信、ありがとうございます。
CHARGEモードでも自宅の駐車場で停車させたり、走っている最中にCHARGEモードにしてみる、といった形で何回か試してみました。

CHARGEモードにしても、50%まではスムーズに充電されますが、50%を超えたあたりから急に充電が進まなくなりました。
その後、自宅の駐車場でCHARGEモードで数時間(大体3,4時間ぐらい)放置する、というのを2回繰り返してみましたが、52-54%ぐらいまでしか充電されず、充電が進まないorものすごく遅い状態でした。
※50%を過ぎても、おそらくものすごく微量(0.2-0.3kW)ぐらいで充電されているようには思います。

前回の1泊2日の調査の時の感じだと、ディーラーさんが故障と認めてくれるかどうか、非常に不安ですが、まだ納車されて1年強なので、きちんと修理orバッテリー交換の対応をしていただきたい旨、伝えてみようと思います。

書込番号：26469350

[Surf's Up]

＞monemone_monemoneさん
スレ主様はお優しいのかな…。
原因究明や試行錯誤はディーラーの仕事なので、スレ主様は「直せ」とだけ仰っしゃればいいように思います。
ディーラーが渋るようなら、ほかの方も書かれているように客相に相談されてはいかがでしょう（意外とディーラーに連絡・指導がいきますよ）。

書込番号：26469363　スマートフォンサイトからの書き込み

Dynamic Sound Yamaha Ultimate でハイレゾ音源再生は？

[えりあす215]

GN0W 2025年10月マイナーチェンジ版が3月納車されました。グレードは P Executive Package です。

YAMAHAオーディオシステムを最大限に楽しみたく、いろんなデバイスでハイレゾ音源を試している最中です。

まだ試していないのは USBメモリにハイレゾ音源を入れ、USB端子に接続して再生する形くらいです。

今まで試したデバイスと入力は以下の通りです。
�@Pixel10pro にUSB Audio Player Pro アプリを入れ、配線にてAndroid AUTO接続 でハイレゾ音源を再生
�A上記デバイスとアプリ、Android AUTOをBluetooth接続 でハイレゾ音源を再生
�BPixel10proのファイルフォルダにハイレゾ音源を入れ、USB端子に配線接続、Android AUTO で再生
�C上記方法をBluetooth接続 でAndroid AUTOで再生
�DSONYのWALKMAN NW-ZX707を HDMI端子に接続して
ハイレゾ音源を再生
�E上記デバイスに USB Audio Player Pro アプリ を入れ、HDMI端子に接続して ハイレゾ音源を再生

�@から�Cは アウトランダーのナビの仕様で、デバイスをAndroid AUTOの対象としてしか認識しないようです。
Android AUTO再生は 音源をダウンサンプリングしてしまい、ハイレゾ音源を活かしきれていません。

�Dと�Eは ナビがWALKMANをAndroid端末と認識、しかしWALKMANの仕様上 Android AUTOでは出力させないため、無理やり的にHDMI端子にして再生してみたものです。

こちらの結果は、ナビ側が HDMI端子からの出力は画像と認識するのか、砂嵐音+小音+超ダウンサンプリング の再生で 電波の悪いラジオ音源みたいな再生音になってしまいました。

YAMAHAオーディオシステムでハイレゾ音源を楽しんでおられる方は、どのような組合せで楽しんでおられるのか、教えてください。

書込番号：26460294　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

このYAMAHAオーディオシステムは持っていませんが…

＞USBメモリにハイレゾ音源を入れ、USB端子に接続して再生する形

これがデフォルトでは？外部のOSやアプリを介さずファイルを直接読めるので、ヘッドユニットの性能が確かならいちばん音が良さそう。

書込番号：26460757　スマートフォンサイトからの書き込み

[UchiP1006]

＞えりあす215さん
ハイレゾ再生出来てないですね。
まずはUSBにハイレゾのファイルを入れて聴く。がデフォルトです。

時点がBluetooth。aptXや、aptX Adaptive、LDACに対応しているので対応しているDAPはBluetoothの方が高音質になることもあります。

それ以外の接続はYAMAHAの内蔵のプレーヤー経由では無いのでハイレゾ再生ができません。

活かしきるならUSBメモリ一択ですね。

書込番号：26469483

[えりあす215]

＞コピスタスフグさん
＞UchiP1006さん

ご意見ありがとうございました。
やはり USBにハイレゾ音源を入れての再生が一番ですね。
オーケストラやビッグバンドの演奏は至高です。
ハイレゾでも音質が悪いと感じたり、物足りなさを感じる音源があるのですが、ハイレゾ音源でもなんちゃってハイレゾだったり、音源をアレンジするホームシアターの音に耳が慣れてしまっているのが要因だと気づきました。
しばらく耳のデトックスして、この組み合わせで音楽を楽しみたいと思います。

書込番号：26470416　スマートフォンサイトからの書き込み

保険料が高い

[first officer]

アウトランダーPHEVに乗り換えて、自動車保険が0円になると喜んでいたのですが
任意保険が、前に乗っていたアウトバックと条件を変えてないのに2倍となりました。
事故が多い車なんですかね？

書込番号：26457879

[BREWHEART]

＞自動車保険が0円になると喜んでいたのですが

なぜ０円になると思ってたのですか？

書込番号：26457885

[茶風呂Jr.]

自動車保険が0円になる仕組みが理解できません。

書込番号：26457920

[ひろ君ひろ君]

税制優遇のことじゃね

書込番号：26457953

[渚の丘]

「税制優遇」ですね。
凄い制度があるんですね！
もっと色々勉強をしなければ・・・。（汗

書込番号：26457967

[肉じゃが美味しい]

税金か？保険か？　よくわかりませんが、打ち間違えるレベルでは無さそうです。
死人に口なし　なので、真相は薮の中ですが。

書込番号：26457988

[エメマル]

＞任意保険が、前に乗っていたアウトバックと条件を変えてないのに2倍となりました。

乗り換え前がBSかBTかわかりませんが、料率クラスが全然違うので当然でしょうね。
https://www.giroj.or.jp/ratemaking/automobile/vehicle_model/

書込番号：26458008

[banichann]

スレ主様の過去のスレ、2024年7月に　

＞この車に乗り換えて、1ヶ月半ほど経ちました。

とありますが、
このスレの話は、いつのお話ですかね。
同じ車何台もお持ちなのですかね。

スレ主様のお話追加期待します。

書込番号：26458025　スマートフォンサイトからの書き込み

[first officer]

すいません、税金が50です。
間違えました。

書込番号：26458039

[first officer]

税制優遇の税金が0です。
変換ミスでした。
すいません。

書込番号：26458041

[first officer]

結局、税金の料率クラスが上がっているというのは、事故盗難が多いとの事なので
アウトランダーはアウトバックと比べて、そういう事なのですね。
理解しました。

書込番号：26458043

[ken_ken7]

＞first officerさん
事故が多いというより、事故起きた時の修理代が高い。
テスラなんかは更に倍くらいの保険料になるし、そもそも保険入れない所も多い。

書込番号：26458421

[bokudoraemon0307]

スレ主様

当方40アルファードエグゼクティブからの乗り換えですが保険料が上がりました。

車両保険が900万から700万に落ちるので安くなるものと考えていましたが年間1万数千円上がりました。

保険屋さんに聞いたところアルファードは運転支援『ぶつからない車』が先進で、アウトランダーは普通の性能だからだそうです。

参考になれば幸いです。

書込番号：26459554　スマートフォンサイトからの書き込み

[sumatoraβ]

＞first officerさん
＞bokudoraemon0307さん

ヒント：#アクチュアリー　#料率クラス

アウトランダー、保険のお世話になる事態には遭遇していませんが、残念なことに
車両保険の価格は上がっていますよね。2023年から一段上がっている印象です。
テイストの違う例として、アルファードが出たので、比較してみましょう。

アルファード（40系）：分母（販売台数）が圧倒的に多いため、統計的にクラスが安定しやすい。
JNCAP4つ星……衝突安全性能（84.93/100）が伸び悩み、最高評価の「ファイブスター」を逃した。
　　　　　　　　　　　　が、販売台数が料率クラスに優位に働いている。
　　　　　　　　　　　　予防安全性能評価の評価は良いですが、あくまで補助手段であるため、
　　　　　　　　　　　　ぶつけた、ぶつけられたときの安全性担保が一番大事です。
　　　　　　　　　　　　主な用途は「VIP送迎」や「家族の快適な移動」。オフロード走行をする層は統計的に少なない。
　　　　　　　　　　　　※オフロード行けない。亀になります。

アウトランダーPHEV：超高張力鋼や、床下の大容量バッテリー。これらが「ぶつかった時」の修理コストを押し上げる。
JNCAP5つ星……各種性能は良く、5つ星だが、修理代が高額となる点、雪道、キャンプ場、山道、ワインディング。
　　　　　　　　　　　　他の車が行かない（リスクのある）場所へ積極的に行く可能性が統計的に多い。


「車両価格が下がったのに保険料が上がるのは、単純にアウトランダーの『型式別料率クラス』が、
アルファードよりも損害リスク（事故率ではなく、修理1回あたりのコスト）が高いと評価されているからです。
そして、保険屋さんが言ったという『安全性能が普通』という言葉、見当違いです。
アウトランダー（GN0W）はJNCAPで過去最高得点圏のファイブスターを獲得しており、
予防安全も衝突安全もアルファードに引けを取りません。

1500MPa級のホットスタンプ材をレクサスNXやハリアーなどよりも多用し、
『物理的に壊れにくく、かつ直しにくい車』だが、リスクを伴う用途へ利用されているため
保険金額が比較的安価な車両に比べ高額に設定されている、というのが本筋です。

以上、終わり

書込番号：26461561

[bokudoraemon0307]

ご丁寧にありがとうございました。

理解はしましたが40アルファードからアウトランダーに乗り換えて気付いた事があります。

40アルファード
ちょっとした障害物でも即自動ブレーキが作動する。
アウトランダー
作動しない。

上記事象から保険屋さんの話を鵜呑みにしておりましたがよく見ていなかったのですが衝突安全的な文言、もしくは運転支援的な文言が40アルファードよりランクが落ちていたと思います。

アダプティブLEDが街灯があると作動しない等、実体験の中で色々な要素を含めて総合的判断で値上がりしたのかと思っていました。

書込番号：26461843　スマートフォンサイトからの書き込み

パワーウインドウロックスイッチが切れない現象生起（２回目）

[TOTORO-no-papa]

以前、別の方（書込番号：25995180）のスレにもありましたが、最近、時々パワーウインドウロックスイッチが効かなくなる現象が生起しております。
先般、リコール時に車のファームウエアの書き換えを行って以降、起きるようになりました。

その場合、一度車をOFFにし、暫く経ってから車をPOWERＯＮしてスイッチにさわると正常に復帰します。（今の所）

一度目はすべての窓を閉めた状態だったので実害はありませんでしたが、二度目では窓を全オープンした状態だったので、帰宅した後、しばらくしてやっと窓を閉めることができました。

まぁ、何とも間抜けなバグですね。

こういったソフト絡みのバグは、地方のディーラーさんでは全く歯が立たんでしょうから、原因を特定してバグ潰すまでには結構時間がかかるかもしれんですね。

同型の車に乗っているみなさんは、ひょっとしたきっかけで、パワーウインドウロックスイッチが効かなくなる（意図的に入り切りせずとも、指が当たるとかでオンになる事もままあります）可能性は知って置かれたが良いかと思います。

書込番号：26455534

[高い機材ほどむずかしい]

駐車場のゲートで発生すると、慌てますね・
ドア開けて駐車券対応して、ブレーキから足が離れたりすると危険なので、早急にバグフィックスしてもらわないと
　いけませんよね。

発生条件が判れば、対応しやすいので、発生前の手順とか操作パターンが判ればディーラーに伝えてあげてください。

書込番号：26455572

[banichann]

運転席側もロックかかりましたかな。
そうなら大変だ。

書込番号：26455607

[TOTORO-no-papa]

＞banichannさん
今の所後部の窓だけです。(幸いなことに)
後ろの窓開けていて、ロックスイッチが切れない状況だと、急な雨のときなど慌てることになりますね。

書込番号：26455725