三菱 アウトランダーPHEV のクチコミ掲示板

2年3.6万キロでバッテリー容量残存率85%

[えれくと]

マイチェン後の現行モデルGN0Wに乗っていて、先日2年目の年次点検を受けた際にバッテリー容量残存率（SOH）測定をディーラーにお願いしました。無料診断なので完全放電して測定するものではないですが、残存率は85%でした。

・走行距離3.6万キロ
・EV走行比率8割程度
・2年落ち
・ほぼ全て自宅充電（急速充電は試しにやってみた１、２回程度）
・V2H利用無し
・SOC100%放置はほぼしない（平日は朝に充電完了後すぐ走り出す）

走行距離は多いものの、比較的バッテリーに優しい運用かなと思っていたところが、残存率が低くて若干ショックです。ディーラーにも点検を受ける前に、その運用ならほとんど劣化してないと思いますよ！と言われたのですが。

確かに体感的にも減ったなという感じはしていて、新車時は100%→0%までEV走行して車載電力計の走行距離、電費から計算すると大体16kWhだったところが、最近は14kWhほどなので測定結果は大体合っている感じはします。

計算してみると放電サイクル（EFC）は400サイクルちょっと相当なので、スマホ用のバッテリーじゃないんだから、って印象の劣化スピードですね。

マイチェン前のAESCバッテリーでのSOH投稿はちらほら見つかりましたが、改良後のGSユアサバッテリーでの投稿が見当たらなかったので今回投稿してみました。みなさんの実測例を教えてもらえたら嬉しいです。

書込番号：26579611

[カニヘンダックス♂]

＞えれくとさん
アウトランダーPHEVではないので恐縮ですが、
プリウスPHVのSOHを9年以上計測している方のデータでは
製造後9.42年経過、ODO 81086kmで　SOH86.4％と算出していました。
https://minkara.carview.co.jp/userid/3057595/car/2668177/8739231/note.aspx

私のRAV4PHVもこの方の方法を参考に1年3ヶ月ほどデータ取得しています。
今のところ5%も劣化していないような感じです。
自宅でAC200V普通充電です。設定で8A充電としています。

書込番号：26579928

[ken_ken7]

＞えれくとさん

前期型　4年　38,000ｋｍで86％でした。
自宅充電のみです。
週2回くらい毎回満充電です。
どうも100％充電がよろしくない気がします。
特に夏場の劣化が早かったような気が。
ハイブリッドモニター付けていたのでリアルタイムで確認できていましたが
ほぼ線形で劣化が進んでいました。。

書込番号：26579989

[えれくと]

＞カニヘンダックス♂さん
アウトランダーPHEV（GN0W）充電60%問題のスレでは大変深い考察をされていて驚いていました。コメントいただきありがとうございます。

ご紹介いただいた事例、とても詳細に分析されていますね。累積AC充電量8,912 kWhということは、バッテリーから取り出した電力はその1割引程度としても、プリウスPHVバッテリーの8.8kWhで割ると900回ほど。それでSOHは86%ですから、私のアウトランダーの事例と比較すると大分差がありますね。

私もBEV, PHEVバッテリーにはこのレベルの寿命を期待していたのですが、投稿後に考えてみると、アウトランダーは結構無茶なCレートで放電しているのも劣化を促進している理由なのかもしれません。

22.7kWhのバッテリーに対して、車載出力計ではEVモードでもアクセルを踏み込むと出力160kW程度、およそ7Cという強烈なCレートで放電させています。

アウトランダーは主に妻の通勤車として使っているのですが、妻が大分踏み込む＆EVモードのみでの走行ということもあり、短期間で大分バッテリーのダメージが蓄積してしまったのかもしれません（笑）

もちろんGSユアサ、MMCもそれを想定したバッテリー設計＆PHEVシステム制御をしているはずだとは思うのですが、以下のスレッド内容や、GN0Wの前期型に乗っていた時にこのスレッドの中ででてくるPHEVシステムの怪しい挙動はちょこちょこ私も経験があるので、ちょっと大丈夫かなと思ってしまいます。（流石にオーバーヒートで停車するまでの経験はなかったですが）

駆動バッテリーのオーバーヒート
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001395438/SortID=26441235/?utm_source=chatgpt.com

プリウスPHVがEVモードでどこまでのCレートまで許容しているかは調べても分からなかったのですが、トヨタは通常のハイブリッドで何十CというCレートで放電させるシステムを量産し続けているわけですから、やはり一日の長があるのかもしれませんね。

書込番号：26579991

[えれくと]

＞ken_ken7さん
前期型は私も２年近く乗っていて、GSユアサバッテリーに期待して後期型に乗り換えました。内部抵抗低下による出力向上は確かに良かったのですが、投稿いただいた内容からは寿命については差異なしか、むしろちょっと悪いくらいにみえてしまいますね。

私は基本的にEVモードで乗っているので、その点からはバッテリーへの負担が大きい乗り方なのかもしれません。ただ、前期型からバッテリー容量は増えているのに、Cレートは後期型の方が高いので、やっぱり無茶しすぎ？

100%充電は三元系バッテリーでは寿命によくないといわれますよね。色々な研究データがありますが、以下のミュンヘン工科大学の2016年の研究の論文が分かりやすくて、Figure2をみると三元系バッテリーは80%を超えたあたりから急激に寿命に影響が出て、高温だと尚更劣化が加速。

https://mediatum.ub.tum.de/doc/1651485/document.pdf

bZ4Xにも乗っていて、そっちは充電SOC上限を設定する機能がありますが、アウトランダーにはありませんし、PHEVで80%充電だとちょっと使いづらいんですよね。やっぱりPHEVって、ちょっと無理したシステムなのかもしれません。

この論文のFigure2をみると、LFPバッテリーの高SOCに対する強さが伺えますから、PHEVこそLFPバッテリーが向いているんじゃないかなあ。

書込番号：26580010

[カニヘンダックス♂]

＞えれくとさん
アウトランダーPHEV（GN0W）充電60%問題
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001395438/SortID=26493197/#26564481
については私も関心を持って、色々勉強させて貰いました。
その後の進展報告は無いようですが、解決して欲しいですね。

TOYOTAの場合は、簡単にSOHを確認出来ないようなので、
自分でデータを採取しています。

書込番号：26580558

電気温水ヒーターとラジエーターは別?

[maryuryu99]

中古でGG3Wを買い、先日暖房が効かず修理となりました。
電気温水ヒーターがついていたのですが工場で聞いた話によると、
温水ヒーターとラジエーターは別系統だとのこと。
なので温水ヒーターが不調だと暖房が効かないと聞き、
かなり残念に思ったのですが、これは本当なのでしょうか?

エンジンの熱を捨てる??
本当だとすると地味に…いや、かなりショックです。

書込番号：26577549

[banichann]

私も何も知りませんが、

なんか探ってると、
別系統でしょうが、

電気温水式ヒーターだけでは不十分と判断されたら、エンジン作動させて、そちらの暖房も働くような記述がありました。

想像ですが、別系統なのしょうが、エンジンが作動してるときは、その熱は、暖房にも使われてるのではないでしょうか。

まあ、詳しい方の説明あると思いますが、
ご心配無用なのでは。テキトーですが。
失礼しました。

書込番号：26577586

[banichann]

訂正します。

ご心配無用→
心配ご無用

どちらでもいいのかもしれませんが、一応訂正します。
失礼しました。

書込番号：26577593

[風車の弥吉]

アウトランダーPHEVは、モーター走行時にもヒーターを安定して効かせるために電熱温水ヒーターを採用しているみたいですね。この温水ヒーターとヒートポンプの故障事例が結構多いようです。

書込番号：26577604

[珈琲天]

ラジエーターでは熱を取れても温度管理は難しそうですね
まあエネルギーの有効活用として実現できたらいいですね

書込番号：26577607

[funaさん]

＞maryuryu99さん

アウトランダーPHEVは電気で走って、バッテリーがなくなるとエンジンがかかるので、エンジンの排熱は利用できｍｓせん。
暖房は温水ヒーターか、ヒートポンプ。
今はヒートポンプ式では？

書込番号：26577608

[ユニバーサルセンチュリー]

GG2Wの温水ヒーター付きに乗っていました。
温水ヒーター無しだと暖房は必ずエンジン廃熱を利用していましたが、有りだとヒーター優先だったと思います。
アウトランダーPHEVの温水ヒーター本来の用途はプレ空調での暖房のためですね。

・温水ヒーター無し
暖房が必要と判断するとエンジンをかけて廃熱を利用する（一般的な車と同じ）

・温水ヒーター有り
暖房が必要と判断するとエンジンをかけずPTCヒーターで冷却水を温めて温水を作る
駆動電池残量が無くなったりセーブモード等でエンジンがかかると廃熱を利用する

なので温水ヒーター有りの場合はまず温水ヒーターで温めるのですが、これが壊れるとEV走行時は全く暖房できなくなるはずです。
ただエンジンがかかれば廃熱利用のはずです。
私が乗っていた時は壊れた事が無いので確認はできていませんが、セーブモード等にしてエンジンをかければ暖房できるのではないですかね？

書込番号：26577633

[banichann]

こんな説明があったのですが、
この時代のアウトランダーは、
オプションで電気温水式ヒーターつけられたのではないのでしょうか。
暖房のメインはエンジンの熱なのかなと思ったのですが。

この説明からの想像です。テキトーですが。


https://faq.mitsubishi-motors.co.jp/faq/show/270?category_id=123&site_domain=default

書込番号：26577634

[banichann]

あ、失礼しました。ちょっと遅かったですね。
ユニバーサルセンチュリーさんの説明見る前に無駄に記載してしまいました。


正解が見えてましたね。

失礼しました。

書込番号：26577636

[maryuryu99]

皆さん返答ありがとうございます。
(書いてる途中で返信いただいた)

＞banichannさん
たぶん両方使っているんじゃないかと私も勝手に思っているのですが…
工場の方が言っていたことが間違いであってほしいです
追記もありがとうございます

＞風車の弥吉さん
電熱温水ヒーターはEV走行時とプレ空調(暖房)時以外はあくまで補助でなのかと思っていたんです。

＞珈琲天さん
電気温水ヒーターはオプションなのでついていない車はラジエーターでの暖房のはずです。
上手いこと制御しててくれないかなぁ

＞funaさんさん
GG3W(電熱温水ヒーターなし)まではエンジンの冷却水を使用しての暖房かと思います。
それ以降のアウトランダーPHEVがヒートポンプ式になったような。

＞ユニバーサルセンチュリーさん
私も同様なイメージでいたのですが、三菱(だけじゃない?)は微妙なところを変えてきたりしますからねぇ…(多分同じ)
チャージモードで１０分以上エンジンをかけても暖かい風が出てくる気配すらもないところを見ると、
ヒーターコアの詰まりかと思ったりしています。
最高温度のオートにして途中で風が強くなることを考えると「お湯になった!!」と判断してるんじゃないかと思ったり

書込番号：26577648

[ナイトエンジェル]

>エンジンの熱を捨てる??

エンジン車から見たら、確かに勿体ないですね。

かといって電気式とエンジン排熱とのハイブリッド仕様にしたら、かなり複雑なシステムになりそうで、何かとトラブルの原因にもなりそうな感じしますね。

書込番号：26577678　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ2]

＞maryuryu99さん
＞温水ヒーターとラジエーターは別系統だとのこと。

半分合っているけど半分間違っています｡
PHEVの場合はどれも似たようなシステムですが
エンジンの冷却水はラジエーターやエンジンブロック内､配管内と大量の水を使います｡

エンジンが掛かっていないとき（EVモードなど）当然､エンジン予熱の暖房は出来ません
PTCヒーターで温水を作りますが大量の水を温めていては電力の無駄なので
ヒーターでの暖房は少量で良いので電磁バルブにて切り替えています｡
（車内のヒーターコアとPTCヒーターの間だけで良い）

EVモード時はバルブを閉じて少量の温水ヒーターで巡回させる
エンジンが掛かって水温が上がるとエンジン予熱暖房に切り替わる
暖房システムの何処が壊れたのかは明記されていませんが
その切り替えバルブやシステムが故障すると暖房システムの異常としてシステムが停止することがある｡
そうするとPTCヒーターでもエンジン予熱でも暖房が効かなくなるという事が考えられます｡

従ってエンジン予熱を暖房に利用しないというのは間違いで
別系統であるというのも不正解ではありません｡
切り替えバルブが作動しなければエンジンがいくら暖まっても温水は流れなくなります｡

書込番号：26577726

[maryuryu99]

＞ナイトエンジェルさん
複雑ですが…PHEVなんてもともと複雑なやつなんでついでで何とかwww

＞ミヤノイ2さん
自分も「そこじゃなくて水温センサーはまぁ生きてる感じなんでヒーターコア詰りかバルブ、最悪制御系じゃ?」とは
思ったんですが。
そういえば…エンジンが温まった頃、EV状態で32度暖房にしたら空調の電気使用量がバクアガリしてました。
同系統だと思い込んでいたものでちょっと違和感がありましたがミヤノイ2さんが言われるような構造なら納得です。

書込番号：26577750

[banichann]

まさしくミヤノイ2さんの説明しっくりきます。


＞別系統であるというのも不正解ではありません｡


この不正解、これは正解の記載間違い？
別系統のようだが、クーラントは共用ですかね。

まあ、どちらとも取れるのでしょうか。

まさしく、暖房も電気ヒーターとエンジンの排熱のハイブリッドですね。
面白いことされてたのですね。
でも、もう消えてしまったのか。
今はヒートポンプ主流でしょうかね。

書込番号：26577752

キーケースについて

[Surf's Up]

お久しぶりです。
12月頭くらいに、22年式Pから27年型P（6月改良モデル）への乗り換えるのですが、キーの形状が6月の改良で変わったらしく、今までのキーケースには入らないらしいと判明しました。
ネットで検索すると1つ2つ出てくるのですが7000円くらいする本革製ばかりで、改良前のもののキーケースの倍以上してしまいます。
私は地面に落としたときに壊れないようにしたいだけなので、別に素材にこだわりはなくシリコン製でも十分だと考えています。

そこで、26年改良モデルにお乗りの方で「自分はこういいうのを選んだ」といったご体験があれば教えていただけたら幸いです。また、アライアンスを組む日産の車種と同じ形状、といったお話もお聞かせ願えればと思います。
何卒よろしくお願いいたします。

書込番号：26576044　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

ちょっとお高いけど、個人的に伊の蔵レザーお勧めです。

書込番号：26576144　スマートフォンサイトからの書き込み

[Surf's Up]

＞ナイトエンジェルさん
情報ありがとうございます。
その半分未満の価格帯のを探しておりまして。

書込番号：26576153　スマートフォンサイトからの書き込み

[tamagocchi7]

マイナーチェンジモデルでは、FOBキーが最近の日産車と同じになったので、日産用のキーケースから探してはどうでしょうか。例えばこんな商品もあるようですよ。
https://nyty.base.shop/items/87216962?gad_source=1&gad_campaignid=20528867026&gbraid=0AAAAAqK3XrjsiygFHQlRMaJ88EnK9TwmS&gclid=CjwKCAjwl4HXBhAjEiwAHlpWhP7f5jfpUg-TOdt46Ck0JWG5nUn55NKMaJLpgc54uTNNKNKUkW9_5RoCW-8QAvD_BwE

書込番号：26576172

[Surf's Up]

＞tamagocchi7さん
ご回答いただきありがとうございます。
価格的にはバッチリです。因みに日産の車種はいまはみんな同じ形状でしょうか。

書込番号：26576189　スマートフォンサイトからの書き込み

[しいたけがきらいです]

＞Surf's Upさん

ちょっとアプローチを変えて、キーケースではなく、カラビナでベルトやカバンにぶらさげる手があります
落としたり無くしたりするリスクはほぼなくなります

スマートキーとのフィッティングや値段に頭を悩ますこともありません

いかがでしょう？

書込番号：26576214

[ナイトエンジェル]

>ちょっとアプローチを変えて、キーケースではなく、カラビナでベルトやカバンにぶらさげる手があります
>落としたり無くしたりするリスクはほぼなくなります

なるほど。

なら、こういうのもスマートなのでは？
伊の蔵レザーです。

まあ価格的にスレ主さん的には無理と言うのは分かっておりますが。

書込番号：26576222　スマートフォンサイトからの書き込み

[Surf's Up]

＞しいたけがきらいですさん
ご返信ありがとうございます。
習慣的にポケットに入れ、運転中はカップホルダーに入れています。
その発想はありませんでした。

書込番号：26576235　スマートフォンサイトからの書き込み

[Surf's Up]

＞ナイトエンジェルさん
ヤフーやAmazonを探していると、今持ってるキーに対応したケースは本革を謳っていても3000円しないんですよ。それを見てしまうと7000円はなあ、と思ってしまいます。

書込番号：26576238　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

>今持ってるキーに対応したケースは本革を謳っていても3000円しないんですよ。それを見てしまうと7000円はなあ、と思ってしまいます。

でしょうね。

確かに。

書込番号：26576250　スマートフォンサイトからの書き込み

[tamagocchi7]

＞因みに日産の車種はいまはみんな同じ形状でしょうか。

全て同じなのかは分かりませんが、リンク先に記載のあるように、エクストレイル、エルグランド、リーフなどが同じ形状のFOBのようです。
三菱でいうと日産のOEMになっているデリカミニも同じですし、ネット情報では新型パジェロも同じ形状らしいです。

書込番号：26576361

[Surf's Up]

＞tamagocchi7さん
ありがとうございます。
一応ディーラーに、日産用で間違いないか念押しして注文しようと思います。

書込番号：26576615　スマートフォンサイトからの書き込み

18インチ7.5Jホイールの装着可能インセットについて

[TAKE(no-tank)]

スタッドレス用の235/60R18用ホイールですが、
7.5Jインセット41が装着可能か分かる方いらっしゃいませんでしょうか？
純正がインセット35で、エクストレイルが38〜40と聞いております。
足回りが共通らしいので、エクストレイルが履けていれば問題無いと考えていいでしょうか？

書込番号：26575476

[funaさん]

＞TAKE(no-tank)さん

7.5J×18 インセット41でも、面が内側に移動するので、だいじょぶだと思います。
ただし、ホイールによっては同じインセットでもオートブレーキホールド機構に干渉する場合がありますので、必ずテスト装着してください。

・T33エクストレイルは純正7.5Jx18 ET40、
・GN0W系アウトランダーPHEVは7.5Jx18 ET35です。・
下のHPはホイールインセットが間違っていますが、考え方は同じです。
https://parts-erabi.com/mitsubishi/outlander-phev/outlander-pcd-offset/#index_id12
https://faq.mitsubishi-motors.co.jp/faq/show/4108?category_id=5&site_domain=default

書込番号：26575676

[TAKE(no-tank)]

ご回答ありがとうございました。
安心しましたが、装着してチェックするように致します。

書込番号：26576019　スマートフォンサイトからの書き込み

エンジン始動しない

[kurotune]

警告表示

このような故障や、その後の対応を経験された方はいらっしゃいますか？

2025年1月にアウトランダーPHEVを購入しました。

購入から2年も経っていないにもかかわらず、走行中の異常警告や始動不能が発生しました。修理は完了していますが、今回の故障とその後の対応に納得できず、同じような経験をされた方がいらっしゃれば、情報交換させていただきたいと思い投稿しました。

【これまでの経緯】

1日目
夜間充電が80％で停止。

2日目
夜間充電は100％まで完了。

3日目
車中泊中の午前5時頃、「PHEV故障・走行規制中・販売店へ連絡してください」と表示されました。
車両がノッキングするような挙動を示し、下り坂を利用して、どうにか駐車場に入れることができました。
その後、予定していたイベントに参加。午後1時頃、販売店と相談しながら車両を始動させ、販売店まで自走しました。

5日目
午前7時10分頃、エンジンスイッチを操作しても起動せず、始動不能となりました。販売店へ連絡するとともに、三菱自動車お客様相談センターにも相談しました。
しかし、お客様相談センターからは、基本的に販売店を通じて対応する案件との説明で、直接の対応には至りませんでした。

【修理時に説明された原因】

販売店からは、駆動用バッテリー内の電圧検出ハーネスに関して、異常を検知する不具合があり、その不具合を修正したとの説明を受けました。

修理履歴には「BHU BMUZ 8chゲートウェイ ECC最新化」と記載されており、対応内容は制御ソフトウェアの更新と聞いています。

修理後は現在のところ再発していませんが、今回の不具合がなぜ発生したのか、また、ソフトウェア更新によってどこまで問題が解消されたのかについて、十分に納得できているわけではありません。

【私が納得できない理由】

購入時は、少なくとも10年は乗るつもりで購入しました。
それが、購入から2年も経たないうちに始動不能となり、走行中には異常な挙動も発生しました。
特に不安なのは、3日目の出来事です。
今回は、どうにか駐車場に入れることができましたが、もし同じような現象が高速道路上で発生していたら、どうなっていたでしょうか。

重大な事故につながる可能性もあったのではないかと考えると、修理が完了したからといって、以前と同じ気持ちでこの車に乗り続けることは難しいと感じています。
私としては、今回故障した車両そのものへの信頼を失ってしまったため、返品または別の車両への交換を希望しました。
それが難しいのであれば、せめて新車への入れ替えについて、今回の故障を踏まえた特別な配慮をしていただきたいと伝えました。

【入れ替え交渉の結果】

最終的に提示されたのは、新車購入時の通常の値引きと、現在の車両の下取り査定による買い替え条件でした。
提示された内容は、新車値引き30万円、下取り査定230万円。新車への入れ替えには、補助金などを考慮しても約250万円の追加負担が必要という見積もりでした。

私としては、今回の故障がなければ、今の車をそのまま乗り続けるつもりでした。
故障によって信頼を失い、やむを得ず入れ替えを希望しているにもかかわらず、通常の買い替えと同じ条件であれば、今回の故障に対する配慮はどこにあるのだろうと疑問に感じています。
金銭的な補償を無条件に求めているわけではありません。せめて今回の経緯を踏まえた誠意ある対応があれば、もう少し納得できたのではないかと思います。

【皆さんにお聞きしたいこと】

�@ アウトランダーPHEVで、今回のような「PHEV故障・走行規制中」の警告や、始動不能を経験された方はいらっしゃいますか？

�A 駆動用バッテリーの電圧検出ハーネスに関する不具合や、制御ソフトウェアの更新で修理された方はいらっしゃいますか？ その後、再発はありませんか？

�B 同じような故障を経験された際、メーカーや販売店から、修理以外の対応や特別な配慮を受けられた方はいらっしゃいますか？

�C 今回のように、重大な不具合を経験して車両への信頼を失った場合でも、修理が完了すれば、あとはユーザーが納得して乗り続けるしかないのでしょうか？

今回の件を通じて、故障そのものだけでなく、故障後の説明やユーザーへの対応についても考えさせられました。
もし高速道路などで同様の不具合が発生した場合、安全性は本当に確保されるのでしょうか。
三菱自動車には、今回の不具合の原因と再発防止について、ユーザーが納得できる説明をしていただきたいと思っています。
同じような経験をされた方がいらっしゃいましたら、ぜひ情報を共有していただけるとありがたいです。

書込番号：26575318

[コピスタスフグ]

＞購入から2年も経っていないにもかかわらず

珍しいことではないのではないかと思います。

＞車中泊中の午前5時頃

システムのON/OFFとか車内装備の使用とかで何か相性の悪い操作があったのでは？基本的に駐車中に色々やることは想定されていないのかも。

＞基本的に販売店を通じて対応する案件

普通です。

＞対応内容は制御ソフトウェアの更新と聞いています。
＞あとはユーザーが納得して乗り続けるしかないのでしょうか？

ソフトウェアの設計を全て聞いて理解できるユーザーはいないでしょうし、100%完全なソフトウェアはありません。信じるしかないのでは？信じられないなら、他車に乗り換え（今どき他車だってどんなもんか分からない）でしょう。

＞返品または別の車両への交換を希望しました。

新車からすぐならお察ししますが、2年近く乗ってその主張はないかと。

車は複雑になり過ぎました。そういうトラブルを絶対に避けたいなら前世紀の中古車の方が納得出来る説明が得られるかもしれません。

書込番号：26575344　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞kurotuneさん

アウトランダーには乗っていませんので一般論ですが・・・

2年弱も乗って返品、新車交換要求は強く言ったらカスハラですかねぇ。

機械物ですから当たり外れ、運不運もありますよ。

保証期間中なのですからしっかり直して貰えば良いだけです。

修理に関しても作業者は神では無いのですから、もしかしたら別に原因が有って再発する可能性は0ではありません。

しっかり直せ、という要求は良いでしょうけど、そこまでですよ。

販売店が匙を投げて初めて色が付くくらいじゃないですかね？

それと、

>今回の不具合の原因と再発防止について、ユーザーが納得できる説明をしていただきたい

故障って原因がはっきりしている物ばかりではありません。

一介の作業者に　「駆動用バッテリー内の電圧検出ハーネスに関して、異常を検知」　と言うエラーコードが出ている細かい原因を聞いても普通は分からないです。

作業フローとしてその場合の対処方法(修理方法)がマニュアルに書いてあるだけです。

書込番号：26575355

[風車の弥吉]

2年乗って新車に替えてくれは通るわけない（笑）
主要部の不具合なので、保証期間内。保証で直せば済む話。対応が気に入らないなら他メーカーの車に替えてください。もっとも、同じことが起きてもその他メーカーも同じ対応だと思いますが

書込番号：26575375

[茶風呂Jr.]

車中泊中に警告が出たってことは、システムが起動していたんですよね？（エアコンとか？）
原因はその辺りから辿った方が早そうな気がします。

書込番号：26575382

[プローヴァ]

＞kurotuneさん
>>せめて新車への入れ替えについて、今回の故障を踏まえた特別な配慮をしていただきたいと伝えました。
>>通常の買い替えと同じ条件であれば、今回の故障に対する配慮はどこにあるのだろうと疑問に感じています。

気持ちはわからないでもないですが、クルマが日常使えるように修理するのがメーカーの義務ですよね。

今回車への信頼を失ったのはスレ主さんですが、メーカー側は、それに対する誠意ある対応（＝真摯で適切な対応）として適切な修理を行っているという認識かと思います。

「今回の故障を踏まえた特別な配慮」というのはあくまでスレ主さんの希望ですので、それはかなえられるとは限りません。

>>金銭的な補償を無条件に求めているわけではありません。せめて今回の経緯を踏まえた誠意ある対応があれば、もう少し納得できたのではないかと思います。

とはいえ、これ以上の誠意ある対応って、通常の値引き以上の大幅値引きくらいしか考えられませんよね？
無条件ではないにせよ、金銭的な補償を求めたいと。それを求めるのはタダですが、残念ながらかなえられないと思いますね。

気持ち的に納得がいかないのなら、次から三菱の車は絶対に選ばない、的な宣言に至る可能性がありますが、それはスレ主さんの自由と思います。

書込番号：26575390

[funaさん]

トヨタの車に乗ってください。

故障対応は三菱もトヨタも同じでしょうが、トヨタ車の故障ならばスレ主さんは納得できるのでしょう。

書込番号：26575397

[奈良のZX]

凄い、我儘というかカスハラだね。
色んなシステムが複雑になった今の車ってこいうトラブルが発生しないように作り込みはされているがそれを0にする完璧な物は作れない。
私も経験があります、
新車で購入のトヨタの車で半年くらいで走行中ひアクセルを踏めどエンジン出力が上がらず路肩で停止、
その後エンジンは再スタートすることなく、レッカーでディーラーへ入庫の経験があります。
ECUのソフト的な問題だったようですが治ればOKです。

2年使用した車を
＞返品または別の車両への交換を希望ダメならせめて新車への入れ替え……
どのような通りでこのような思考になるのか想像の遥か斜め上です。

＞三菱自動車には、今回の不具合の原因と再発防止について、ユーザーが納得できる説明をしていただきたいと思っています。
もっともらしく書かれていますが、ここは
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↓
三菱自動車には、今回の不具合の原因と再発防止について、私が納得できる説明をしていただきたいと思っています。

ではないでしょうか。
今の車が嫌になってしまう、は理解できますがそれはスレ主さん個人の感情です、
嫌なら別のメーカーの別の車に買い替えれば、と思いますが。

書込番号：26575410

[アドレスV125.横浜]

＞kurotuneさん
＞誠意ある対応があれば、もう少し納得できたのではないかと思います。

貴方に都合の良い対応と言う事ですか？

工業製品で1〜2週間程度で出た不具合ならまだしも1年を過ぎれば通常の保証は切れていますよね

それを入れ替えを要求するって凄いですね

事故も起きた場合いなら請求も出来るのかも知れませんが、起きてもいない事ではね

今の車は何でも電子制御になって問題が有ろうが無かろうがログを貯めて行きます

もう少し割り切って乗る以外ないと思いますがね

＞もし高速道路などで同様の不具合が発生した場合、安全性は本当に確保されるのでしょうか。

無理でしょうね、誰も予期できないのだから運次第でしょ

書込番号：26575413

[ひろ君ひろ君]

車中泊って　想定外の電力変化
（キーがスタンバイを誘発）があるので
モバイルジャンプは持ってたほうがいいんじゃないかな

書込番号：26575431

[banichann]

＞故障によって信頼を失い、やむを得ず入れ替えを希望しているにもかかわらず、通常の買い替えと同じ条件であれば、今回の故障に対する配慮はどこにあるのだろうと疑問に感じています。



同じ車種への買い替えは、希望されるのですね。

この車の信頼を失ったのなら、その個体だけでなく、同じ車自体、買い替えても、信頼回復になるのですか。

別の個体を信頼できるなら、
キチンと修理された自車を信頼してもいいように思うのですが、

私なら、信頼(不安を感じる)失うとしたら、同じ車種、メーカーは、信頼しません。
ですから、他メーカーに買い替えられたらどうですか。
なぜに同じ車にしたいのか分かりません。
失礼致しました。

書込番号：26575471　スマートフォンサイトからの書き込み

[kurotune]

皆さん、たくさんのご意見ありがとうございます。

これまで、車のスイッチを入れても起動しないという経験がなかったので、少し不安になり、皆さんの意見を聞いてみたいと思って投稿しました。

確かに、機械である以上、故障を完全にゼロにすることは難しいですし、保証期間内に修理してもらえたことは理解しています。

以前乗っていた三菱のレグナムも、警告灯が点灯することが比較的多い車でした。その後、2〜3車種乗り継いできましたが、今回のように車が起動しなくなる経験は初めてでした。

今回、エンジニアの方から、こうした不具合は必ずしも珍しいものではないという話も聞き、少し考え方を変える必要があるのかなとも感じています。

アウトランダーPHEVは乗っていて楽しい車だからこそ、今回の故障に対するショックも大きかったのだと思います。

皆さんのご意見を参考に、今後は早めの乗り換えも含めて考えていきたいと思います。

いろいろなご意見、ありがとうございました。

書込番号：26575516

[黒い招き猫]

スレ主さんは『新車と交換しろ』とは言っていないですよ。
「同じ車を新車で購入するから誠意を見せろ」と言っているのだと思います。

ただ『新車購入時の通常の値引きと、現在の車両の下取り査定』に対し『故障によって信頼を失い、やむを得ず入れ替えを希望しているにもかかわらず、通常の買い替えと同じ条件であれば、今回の故障に対する配慮はどこにあるの』と納得できず誠意を見せろと言いたいのだと思います。

しかし『金銭的な補償を無条件に求めているわけではありません。せめて今回の経緯を踏まえた誠意ある対応があれば』ともあり、先の発言と矛盾しているようにも感じます。
『金銭的な保証を無条件に求め』ずに『今回の経緯を踏まえた誠意ある対応』とは、具体的にどのような対応をディーラーに求めたのでしょう？

具体的な対応を言わず、ただ「誠意を見せろ」では他の方も言うようにカスハラに該当しそうですね。

書込番号：26575528　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞kurotuneさん

>これまで、車のスイッチを入れても起動しないという経験がなかったので、
〜
>今回のように車が起動しなくなる経験は初めてでした。
〜
>今回、エンジニアの方から、こうした不具合は必ずしも珍しいものではないという話も聞き、少し考え方を変える必要があるのかなとも感じています。

要するに今まで過去、スレ主さんは運が良かったんですよ。

キー捻ってもエンジン掛からない、何てトラブルは昔から良くあったんですから。

今回の修理でちゃんと直ってれば後8年乗れますよ。

書込番号：26575533

[ひろ君ひろ君]

最近の車は　キーの電界強度の上下で
電動ゲートの準備をしたりするので　２Aくらい平気で使ったりします

キャンプとかで回りをうろうろすると上がるって話を聞きますので
車中泊でモゾモゾしても同じかと

定期的にシステムONしてバッテリ充電するのも手ですが
上がってもいい　くらい　ジャンプスタータ〜　もってるぐらいで丁度いいかと

書込番号：26575540

[奈良のZX]

ひろ君ひろ君さん 今晩は

＞……ジャンプスタータ〜　もってるぐらいで丁度いいかと
　商品写真まで添付されてますが

ジャンプスターで解決できるトラブルだったら
スレ主さんもここまではお怒りにはならなかった、と思います。

書込番号：26575683

[エメマル]

＞重大な事故につながる可能性もあったのではないかと考えると、修理が完了したからといって、以前と同じ気持ちでこの車に乗り続けることは難しいと感じています。

故障が再発したわけでもないのに、気持ちだけの問題で誠意ある対応って何様なんでしょうね。
保証で直したのだろうからディーラーの対応にも何の問題もなさそうだし、担当者も災難でしたね。
三菱車に乗っているが、同じ故障が起こってもこうはならないように反面教師にします。

書込番号：26575751

[banichann]

＞提示された内容は、新車値引き30万円、下取り査定230万円。新車への入れ替えには、補助金などを考慮しても約250万円の追加負担が必要という見積もりでした。



それにしても、２年弱で、
値落ち、半額近いくらいなのですかね。

乗り潰す気持ちがないと買えないですね。

書込番号：26575765　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞２年弱で、値落ち、半額近いくらいなのですかね。

販売店の意思表示かもしれないですね、2度と顧客にはなって欲しくないという。

書込番号：26575767　スマートフォンサイトからの書き込み

5年目でコーティングしたい

[Sowsk]

来年2月で5年経ちます。リフレッシュしたくてコーティング考えてます。コーティングされたかたやって良かったですか？メリットなどあれば教えてほしいです。
プロショップの見積もりは15万くらいでした。
施工する技術者によって仕上がりは変わりますよね。量販店より個人店のほうが仕上がりやモチはよさそうな気がします。
こういう店で施工した方がいいとか、やめたほうがいいとかあれば教えてください

書込番号：26570702　スマートフォンサイトからの書き込み

[あさとちん]

＞Sowskさん

私はDIYでガラスコーティングをやっています。
年に１回コーティングし、あとは月一程度の洗車機で撥水性が保てます。
ワックスを毎月かけるのに比べれば、遥かに楽になります。

５年間コーティングしていないなら、塗装の状態によっては下地処理が必要になります。
自分でもできないことはありませんが、業者でコーティングするほうが良いかもしれません。
鉄粉除去やポリッシングをやってくれるところで、安いコーティングを探せばよいと思います。
10万円以下でできると思います。

書込番号：26570731

[balloonart]

＞Sowskさん
・来年2月で5年経ちます。リフレッシュしたくてコーティング考えてます。
コーティングされたかたやって良かったですか？メリットなどあれば教
えてほしいです。

５年すぐの車と、新車で納入しコーティングした車の差は結構ありまし
たので、リフレッシュは効果があると思います。

・施工する技術者によって仕上がりは変わりますよね

ですよね、キーパーより個人店のほうがいいという人もいますが、
いい個人店もあるでしょうけど、悪い個人店もあって選ぶのが大
変なので、キーパーのほうが無難ですが磨きしてくれないですね。

結局、地元の評判がよさそうなとこも探すしかないですね。
どこが評判いいか判断しにくいですが。

書込番号：26570777

[polymer coating man]

car beauty proなんかは良かったですね
但し、どこのコーティングも良いですが、少なくとも１年毎のメンテもすべきですね
３年コート　とか、
５年コート とかありますが
コーティングしてそのままは厳禁ですね
少なくとも１年毎のメンテ位はお金も時間もケチらないこと

キーパーとか　
U.S.ポリマーコート　とか
日産ディーラーの◯◯コーティングとか
出光アポロステーションでの◯◯コーティングとか

色々私も試しましたが、

定期的なメンテ怠らなければ、新車時の艶や光沢は
ある程度キープできるかと

あとはアルミホイール・コーティング　とか　

下回り錆止めコーティング　とか

全面ガラスウィンドウ・コーティング　とか

ほとんど全て私はやりましたね

ある意味、自己満足の世界ではありますが
納得のいくまで

愛車に　愛を

書込番号：26570805　スマートフォンサイトからの書き込み

[sky878]

コーティングの肝は下地処理に全て掛かっているっていうくらい大事なので、磨きが上手い店を探すのがいいです。
磨きが甘いとコーティングの寿命がかなり変わります。

ただ、スレ主さんがコーティングに何を求めているかってところがあるかなと。

例えば傷も増えてきたしクスミも気になる、新車以上に戻したい・・・ってことであれば個人店の磨きに力を入れいているところを探す方がいいし、適度な艶と美観が手に入ればいいやってことであればチェーン店の一般的なコーティングでいいかと思います。

個人店の難しい所は、それぞれの考えがあってお店を切り盛りしてるので、例えばコーティングの薬剤に拘っているところもあれば、磨きに拘っているところもあれば、両方に拘っているところもあれば、オリジナル塗装を大事にして軽度な磨き以外は磨きたがらないところもあれば、考え方は千差万別で何を基準に選べばいいか分からなくなる時があります。

自分はやたらめったら磨かずに塗装の状態をしっかりと確認しながら磨きをやってくれるところを選びました。なのでスレ主さんがそこそこのコスパとそこそこの綺麗さを求めているのであればチェーン店がベストじゃないかなって思います。

チェーン店以外だとお店に出向いてお話を聞いて見積もりを取って、で決めていくのが一番いいですが少し手間ですよね。

あとコーティングのメリットは汚れが落としやすいところもありますが、コーティングをしたらしたでトップコート(撥水をする層)とベースコート(ちょっと硬い層)を労わってあげるという処理が必要になっちゃいます。
コーティングをしたからと言ってメチャクチャ傷に強くなるわけではないので、洗車機にぶっこめばコーティング層を突破して傷がつくしコーティング自体も痛みもします。
高いコーティングをしても日々のメンテナンスを怠っちゃうとコーティングは簡単にやられちゃいます。

結局月一くらいで洗車をしないと意味がないっていう点ではデメリットでもあるかなって思います。

書込番号：26570814

[ken_ken7]

5年だとしっかりと下地処理しないとコーティングの意味がないと思いますので
磨きが上手いお店を探すと良いでしょう。

例えば千葉ならまなっちガレージは間違いないです。

書込番号：26570818

[BREWHEART]

日々の作業をブログで公開してるお店は好感持てます。
作業内容も把握できますし、技術力なんかも推し量れます。
そういうのが無い昔ながらのお店の良し悪しは直接来店して確認しないと駄目だね。

満点じゃないけどキーパープロショップ（GSなどではない店舗の方）が安くて無難ですかね。
こちらは定期的に大会開いて技術力向上に努めてますし、一定の評価はできるんじゃない。

書込番号：26570821

[珈琲天]

コーティングというのは新車の時に行って、その後定期的に繰り返すという使い方だと思いますが、最初のコーティングはどこでやったのでしょうか。出来れば同じところでコーティングしてもらった方がいいように思います。

書込番号：26570849

[KIMONOSTEREO]

＞Sowskさん

5年目でのプロショップでのコーティングはいいですね。新車はどうかなと思いますが、5年目なら細かな傷もついてるでしょうから、下地処理をきちんと行ってる店は良いと思います。

私の場合は、たまたま地元でいくつか検索したら職場の近くだった下記の店を見つけました。
https://www.izumiclean.co.jp/

私が利用したときとは内容が少し異なりますが、やはり具体的な金額の記載があることがいいですね。
あと施工例が国産軽自動車から高級外車まであることもいいですね。決して高飛車な態度のお店でもなく、品質に厳しそうな高級外車でも施工できる技術も持ってるって感じました。

実際お店に行くと私のような軽自動車ユーザーでもきっちり対応してくれます。

私の場合はグーグルの口コミとかは見ずに施工してもらいましたが、あとで勤務先の同僚から「あの店は人気あるよ」って話を聞きました。なお代車もちゃんと貸してくれます。（無料です）

でコーティングの持ちですが、1年保証と言われても2年は持ちますね。2年は水洗いだけで綺麗になります。青空駐車の国産軽自動車での話です。そして上記の店の場合は、1度でもコーティングしてもらうとあとはメンテナンスコーティングとなり、料金が初回の半額以下くらいになります。メンテナンスの内容しだいでは価格は前後しますが、平均的には初回の半額って感じですかね。詳細は上記をご覧ください。


とにかく最寄りのお店のHPを見て実際に行ってみてHPの内容と相違ない説明とか、対面した感じで判断してはどうですかね？
プロショップでもキーパー対応してる店もあります。

私の所有する軽バンもももうすぐ8年目なので、ハードCareしてもらおうかなと思ってますが、車内に色々荷物が積んだままなので、まずはそれを片付けてからですかね〜

人気店は予約必須なので、訪問だけでも早めに行かれることをお勧めします。


なお、ディーラーがよくやってる３〜５年保証とかは信用してはいけません。コーティングの持ちは１〜２年と思って、その後のメンテ頻度をご自分で判断してトータルコストを計算してはどうですかね？上記の店ではコーティングの保障は1年ですが、2年経過してもメンテコーティングになりますと聞いてます。

書込番号：26570858

[コピスタスフグ]

新車の時にディーラーのガラスコートにしましたがシャンプー洗車のみだと数年で水垢だらけになりました。本来はプロによる定期的なメンテナンスが必要です（ディーラーのはそういうプログラムがないものが多い）。

先日残ったガラスコートとこびりついた水垢・汚れをポリッシャーで全て剥がして磨き、表面はツルツルに（クリア層の下の塗装は結構ダメージを受けていましたが）。この機に簡易コート（0.5から1回/月・水の拭き取りと同時にするやつ）にしました。

ガラスコートはちょっとした傷も自分で手を入れられないのがネック、簡易コートなら気にせずコンパウンドを掛けられるし、コーティングと一緒に水垢も落ちるので結果低コストで綺麗を保てる。という個人的な考えです。

書込番号：26570864　スマートフォンサイトからの書き込み

[風車の弥吉]

新車時にコーティング施工が最も良いのは言うまでもないですが、5年経過ですと、下地処理はほぼ必須と言えます。磨きからコーティング施工してくれる業者が近くにあれば一番良いのですが。下地処理とガラスコーティングで15万以上掛かると思います。コーティング後のお手入れですが、やりっぱなしだと最上級クラスのコーティングでも2、3年で終わります（笑）　鳥のフンが最悪で、毎日チェックして、見たら即除去！w
雨降り後は水掛けしてサッと拭き取りましょう。花粉の季節や砂埃が酷い場合は水洗いしましょう
新車でガラスコーティングして、普段のお手入れの手抜きが無いなら4年以上保ちますよ

書込番号：26570919

[てるず]

システム故障などの
高額修理事例が散見されます

あと何年乗るのか乗れるのか
保証期間も含めよく考えて

コーティング内容を検討
された方が良いですヨ

書込番号：26572341