三菱 アウトランダーPHEV 2013年モデル のクチコミ掲示板

建物構造等の保証とＶ２Ｈ設置について

[まさpooh]

V2Hを設置されている方にお聞きしたいことがあり投稿いたしました。
Sハイムの家に住んでいます。電気自動車購入にあたりV2Hの設置が可能かどうか調べております。
Sファミレス様にV2Hについて相談したとき、他事業者でＶ２Ｈシステムを取り付してしまうと建物構造等の保証が無くなるとのことでした。

皆様のご自宅にもハウスメーカーによる建物構造等の保証があるかと思います。V2Hを設定する際、ご自宅の建物構造等の保証が無くなくなったのか、それとも継続できたのか、ご経験をご教示いただけましたら幸いでございます。

書込番号：22522556

[北に住んでいます]

＞他事業者でＶ２Ｈシステムを取り付してしまう

セキスイはユニット構造だからなのかもね

で、他事業者NGならセキスイでの施工ってのは無いのか聞かなかったのでしょうか？

書込番号：22522723　スマートフォンサイトからの書き込み

[まさpooh]

北に住んでいます様　ありがとうございます。

私が考えていますV2Hは、ニチコン様から新発売されますEVパワーステーションです。Sハイム様に、このEVパワーステーションの取扱いを行うかお聞きしましたら、ニチコン様のトライブリッドシステムは取り扱うが、EVパワーステーションは導入予定なしの回答がございました。

トライブリッドシステムを一式そろえると私が考えていますEVパワーステーションの約3倍の価格（本体価格のみ）が掛かるようです。

書込番号：22522926

[kmfs8824]

ハイムの住宅に昨年から住んでます。
我が家はＶ to heimは見送りましたので参考にはならないことをご了承ください。

ハイムは保証期間が長い代わりに制約も多いですね。

私の家も外壁工事を伴う外構工事はハイム施工以外保証の対象外と忠告されました。
そのため全てハイム施工で行いましたが、やはり金額は他社製品他社施工よりかなり割高ですよね。

ちなみに関係ないですが郵便ポストの設置すら外壁保証の対象外でしたのでハイム施工でした(笑)

書込番号：22523051　スマートフォンサイトからの書き込み

[norm007]

スレ主さんのＶ2Ｈ設置の目的はFIT終了対策でしょうか？
私もＶ2Ｈの設置をＦＩＴ終了後に検討していますが、こちらのファミエスさんには、現在保証継承の問題でシャープ、京セラ、ニチコン
さんと協議中のようなことを言われていたような気が。別件での用事の時の雑談だったので記憶が定かではないのですが。(^^;
Ｖ2Ｈ設置には、壁の穴あけが発生しますから、保証継続の為に、穴あけ工事はファミエスさんに任せて、あとはＶ2Ｈ販売店に
任せればいいのかなと私も簡単に考えていましたが、どうやらそういうものでもなさそうですね。(^^;


そう言えばスレ主さんが導入を検討しているＶ2Ｈ機器は、まだJETの認証待ちの状態で発売開始されていませんよね？
発売開始になれば、また状況が変わって、ファミエスさんでも取扱い可能となる可能性があるかもですね。

書込番号：22523558

[HIDセレナ]

自分は初期型ですが三菱電機のV2Hを取り付けています。また家はセキスイハイムではありません。屋内の分電盤と屋外のV2H間の配線　家の外壁に穴を開けて天井裏から屋外へ配線を通しました。判りませんが施工時この様に建物構造に手を加えるので保証が無くなるとセキスイハイムは言っているのではないでしょうか。

書込番号：22523564

[まさpooh]

kmfs8824様　ありがとうございます。

当家は既に13年目に入っております。
確かに長期保証（最長で20年　構造耐力上主要部分、雨水侵入防止部分、防蟻）がありますが制約多いですし、施工金額が高いですね。その分保証が継続できることの保証金みたいなものが含まれているのかな。

＞郵便ポストの設置すら外壁保証の対象外

とありましたが、玄関横の壁に郵便ポストに設置でしょうか。それとも外構部分でしょうか。壁に取り付けでなければ関係ないと思うのですが。

現在、Sファミレス様に他業者でV2Hを施工した場合、構造耐力上主要部分、雨水侵入防止部分、防蟻すべての保証が無くなってしまうのか、それとも一部のみ保証が無くなってしまうのか問合せ中です。

書込番号：22524459

[まさpooh]

norma007様　ありがとうございます。

FIT終了、天災による停電、自動車も20年に乗っておりまもはく車検なので、この機にV2Hと電気自動車購入といきたかったのですが、家の保証についての問題が出てきて悩んでおります。

＞JETの認証待ちの状態で発売開始されていませんよね

おっしゃる通りで、まだ発売はしておりません。発売されてSファミレス様が取扱い開始されればよいのですが、文面には今後もＥＶパワーステーション導入予定はないとの事でした。

書込番号：22524498

[まさpooh]

HIDセレナ様　ありがとうございます。

三菱のV2Hを取り付けておられるとのことで、工事内容の説明ありがとうございます。

＞建物構造に手を加えるので保証が無くなるとセキスイハイムは言っているのではないでしょうか。

多分、そうかと思います。
保証書の免責事項を見ますと、『当社が関与しない増改築等に起因するもの』とあります。「起因する」とあるので、他業者で増改築した部分によって不具合があれば免責になると思いますが、例え他業者で増改築した部分によっての原因でなければ免責にならないと解釈できるかと思うのですが如何でしょうか。

また、Sハイム様からいただいたお手入れ読本の外壁という項目に、『外壁に穴を開けたり、外壁への取り付け工事が必要な場合は、アフターサービス部門にご連絡ください。』という内容を見つけました。
norma007様からいただきました内容にもありましたが、一度この内容から外壁への工事はSハイム様にお願いできるか問合せしてみます。

書込番号：22524513

[2013もぐらまん]

セキスイハイムの制約が多いのがわかり、セキスイハイムは気になりましたが、決心がつきました。候補から外したいと思います。非常に参考になりました。これから家を建てる人はこういる事もあとからでは遅いので知識にいれておくと良いですね。
V2Hは素晴らしいシステムです。アウトランダーPHEVを乗るなら必須のアイテムにしたいと思います。

書込番号：22667498　スマートフォンサイトからの書き込み

[norm007]

＞2013もぐらまんさん
う〜ん、新築でＶ2Ｈを重視した家づくりなら、むしろセキスイハイムのほうがいいような気が。セキスイハイムは昔からこういうことに力を入れた家づくりしてますから。VtoHeimと言う名称で、太陽光とＶ2Ｈ、系統電力のシームレスな電気のやり取りをできるシステムを他社に先駆けて導入したのもセキスイハイムです。（もちろん対応プラグインハイブリッド車種に、アウトランダーPHEVを明記）

大手ハウスメーカーは、法律で求められた以上の長期保証を謳ってはいますが、保証についての制約は大なり小なりどこでもあるので、不自由さは別にセキスイハイムに限ったことじゃないんじゃ？と私は思います。
いずれにせよ、仰る通り、各ハウスメーカーの保証条件を事前に調べておくことは大事ではありますね。

書込番号：22668924

シート

[もさくおやじ]

今回モデルから、シートにライトグレーが追加されましたが、どなたかライトグレーのシートにした方いませんか？
汚れや見た目の感想を聞きたいです。

書込番号：22662164　スマートフォンサイトからの書き込み

[キムパン]

ライトグレーシート装着してます。ドア内張りも同色が入り、カジュアル感がアップし自己満足しています。汚れについては今のところありませんが、実質ほぼ白色なので気は付けたいところです。参考まで。

書込番号：22666192　スマートフォンサイトからの書き込み

[もさくおやじ]

ありがとうございます！
やっぱり、かっこいいですよねーできれば、トヨタプリウスPHVみたいに、フロントまわりもライトグレーにしてもらいたいです。

書込番号：22668564　スマートフォンサイトからの書き込み

バッテリーチャージのガソリン使用料

[jin987]

先日2017年式の中古車を購入しましたが、自宅がマンションで充電が出来ません。

現在は近くのディーラーで急速充電をしていますが、1分15円の充電料金がかかるので、30分充電すると450円に30分の待機時間が掛かります。

満充電での表示距離は40キロです。

これだとモーターでと走りの魅力はあるのですが、実燃費での魅力に疑問を感じて来ました。


エンジン充電で0から満充電するのにどれ位のガソリン料がかかるか分かる方がおられましたら、教えて頂けますか。

宜しくお願い致します。

書込番号：22639228　スマートフォンサイトからの書き込み

[jzhaguregumo]

購入時にセールスから3�gで満充電と聞きました。従ってリッター150円を超えると有料充電の方が安いかな？と言うところだと思いますが、30分の充電時間をどう過ごすかと言う事も含めて考える必要がありますね。
燃費を考えると自宅充電がないのは厳しいですね。
でもそれでもこの車の端は好きです。

書込番号：22639325

[北に住んでいます]

他車乗りですが、450円で40kmしか走れないって、燃費13km/Lのガソリン車と同じコスパです

この車はガソリンで走っても17km/L位行くらしいので450円払って充電するより特なんじゃないかと思いますね

定額のカードも日産以外は実質微妙ですし…。

書込番号：22639482　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラニラニ]

＞jin987さん
ご購入おめでとうございます。
この車の一番の魅力はEV走行なので、それは辛いですね。
満充電にはガソリン３Lと言われているのは、jzhaguregumoさんがおっしゃっている通りです。
ですが、常に満充電にせずに、航続可能距離が10〜20kmの間で運用されてはいかがでしょうか？特に60km/h以上で走行する時にチャージモードにするとか…
低速になったら、チャージモードオフにすれば、エンジン音はほぼ気になりません。（エンジンが温まるまでは暖気運転が続きますが。）
満充電付近での充電は効率が悪いので、避けた方がいいですよ。
あと、毎月の走行距離が分からないのですが、月々1500円のプレミアム会員になられてはいかがでしょうか？日産と違って、どこで購入しても入会できるはずです。
そうすると三菱ディーラーで5円/分ですし、コンビニや商業施設での急速充電も8円/分になります。しかも、毎月500円分の充電無料、さらには年に一回のバッテリー無料測定が付いてきます。また、普通充電なら無料になるところも多いですから、温泉や買い物ついでに充電をされてみてはいかがでしょうか？
ほとんど乗られないならともかく、月に500km以上走られるなら、こちらの方がお得な気がしますが…

書込番号：22639493　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラニラニ]

＞jin987さん
今気づいたのですが、1分15円と言うことは、既に会員で日産での充電ですね？
コンビニや商業施設なら１分12円ですよ？近くにありませんか？
いずれにしろ、30分充電は非効率ですので、20分くらいの充電とチャージモードの併用をお勧めします。

書込番号：22639528　スマートフォンサイトからの書き込み

[Y&M&I]

初期型アウトランダーのチャージモードでのガソリン消費量実測値です。
　　　　　　　　↓　
http://blogs.yahoo.co.jp/haru_no_note/31481779.html

書込番号：22639855　スマートフォンサイトからの書き込み

[借りてきた熊猫]

よーし、自分もつられて書き込んじゃうぞー
GWで暇だからねw

17年型であれば、急速充電は25分で80パーセントとカタログに記載されていました。
1分単位での課金なので急速充電器のアンペア表示にも気を配るとよいです。

書込番号：22640288　スマートフォンサイトからの書き込み

[norm007]

＞jin987さん
私も17年式に乗っています。17年式の場合、20kW出力の急速充電器の場合は確かに80％までの充電で30分必要ですが、25kW以上の出力のある急速充電器であれば、25分で80％まで持っていけます。三菱の充電カードをお持ちなら、日産やホンダ等他メーカーの充電器より、三菱ディーラーや、道の駅、コンビニなどの充電器を使った方がお安く充電できますよ。

なお、モーター走行を楽しみたいということであれば、無理にチャージモードで充電せずとも、バッテリーをある程度残した状態でセーブモードにして走っても十分堪能できると私は考えます。

因みに私がチャージモードを使うのは、高速道路走行中ですね。高速道路を走行中にチャージモードで充電を行い、その電力を下道を走行するために使う・・・というやり方です。高速道路ではロードノイズのほうがエンジン音より大きいため、エンジンの音がかき消されますので(笑)

書込番号：22641634

[借りてきた熊猫]

スレ主さまからのレスがないので反応がわかりませんが、親切で丁寧な内容のレスばかりでした。（私以外）
他のこのクルマを購入を検討中の方々には参考になったのではないかと。

このクルマ、一見難しそうですがなにも考えずに乗ることもできます。
細かいことを気にしなくてもジュウブン良いクルマです。
でもだんだん慣れてくると使い方を工夫したくなる…
それが面白いんですね。

書込番号：22644780　スマートフォンサイトからの書き込み

[jin987]

皆様のアドバイスありがとうございます。
その後色々な口コミも拝見させて頂き、大変勉強になりました。
近くに三菱自動車の急速充電器もありましたので、バッテリーが少なくなった帰りがけに２０分位受電して帰宅するようにします。
遠出の時には皆様のアドバイスのように高速時でのチャージモードやセーブモードでの遣り繰りをします。
しかしながら、都内での走りでの室内の静けさと走りのスムーズさは快適で感動です。
iPhoneをUSBで直接繋いでサラウンドでジャズを聴きながら走るのが楽しくて仕方ありません。
乗り始めて早々にボンネットに凹みを付けられてしまいましたが、早く直して心の引っ掛かりを解消したいと思っております。

書込番号：22651573

1500wAC電源

[もさくおやじ]

6月に納車予定なのですが、1500wのコンセントは、電気がなくなれば、使えなくなるんですよね？走行中とか、スマホ充電してても、車の電気が0になったら、出来なくなるんですか？

書込番号：22627206　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞もさくおやじさん
電源が少なくなると自動でエンジンがかかり、発電を始めます。
取扱説明書８−３の右下参照
https://www.mitsubishi-motors.co.jp/afterservice/manual/pdf/outlander_phev_manual.pdf?20190125

書込番号：22627403

[もさくおやじ]

ありがとございます。

書込番号：22627723　スマートフォンサイトからの書き込み

EV走行について

[a-tomin]

お尋ねします。
最新型で、EVボタンを押したときはEV優先になるのはわかるのですが、ボタンを押していないときはどのくらいEV走行するのでしょうか？
私は15年型に乗っているのですがバッテリーがあるときは、強くアクセルを踏まない限りは基本EVで走ってくれます。先日、最新型の試乗をさせてもらった際、EVボタンを押していないときは、バッテリーが半分くらい残っているにも関わらず、普通に走っているときにエンジンがかかったり切れたりを頻繁に繰り返してました。エアコンを切っても同じでした。最新型はEVボタンを押していないときは基本的にハイブリッド走行ということでしょうか？
また、EVボタンは車を始動するたびに押さないといけないのでしょうか？
マイナーチェンジ前のEVボタンがない型から最新型に乗り換えた方がおられれば、教えてください。

書込番号：22603405　スマートフォンサイトからの書き込み

[sakkunsakusaku]

＞a-tominさん
15型から19型に乗り換えた者です。私の体感では、街乗りでは、evスイッチを押さずにただのノーマルモードのままでも、余程のことがない限りエンジンは始動しません。バッテリー残量でいうと、残り27〜28%（表示上はほぼ空）でエンジンがかかります（evモードにしている場合はキャンセルされます）。なので、19型はevスイッチを押さなくても基本的にはev走行で、15型よりもその傾向は顕著です。
但し、エアコン（特に暖房）使用時はエンジンがかかりがちになります。この点は15型も同じかと思います。確かにエアコンを切っても暫くエンジンが回っていることもあるように思います。ただ、暫くすればおさまるか、一度evスイッチを押せばおさまるので、15型よりエンジンがかかりがちと感じたことはないです。
最後に、evスイッチの件ですが、パワースイッチをオンにした際は15型と同じくただのノーマルモードなので、evプライオリティモードにするにはスイッチを押す必要があります。
文章が下手なのでご参考になるか不安ですが、15型から乗り換えた、ということで書き込んでみました。19型は15型よりもできるだけev走行を頑張ってくれると思いますよ。

書込番号：22604242　スマートフォンサイトからの書き込み

[北のGG]

＞a-tominさん

こんにちは

‘15年型に乗っておられるのですね。私は ‘14年型から昨年’19年型に乗り換えました。
’19年型を乗り始めて7ｶ月になりますが、EVボタン（EVプライオリテイモード）OFFのノーマルモード状態でのEV走行とエンジン稼働の条件はどちらも変わりは無いように思います。

‘14年型でのEV走行時は、急加速時、デフロスターON、暖房ONなどバッテリーだけでは不足な場合エンジンが補助していましたが、’19年型では、EVボタンをONにするとEV走行がさらに優先されデフロスター以外はエンジンが稼働しないようです。

試乗されて電池残量があるにもかかわらずエンジンが稼働していたとのこと。原因は定かでありませんが、暖房（エアコン）ONなどの操作をして一度エンジンが稼働すると、その後にEVボタンONにしてもすぐにはエンジンが止まらない経験はあります。

EVプライオリテイーモードは、スタートボタンON（起動時）は常にOFFなので、暖房ONの状態で起動しエンジンが稼働してしまうとEVボタンを押してもエンジンは止まりません（経験談）。取説は斜め読みしかしないので、経験談です。間違っていたらごめんなさいね。

書込番号：22604560

[a-tomin]

早速のご回答ありがとうございました。
追加でお尋ねします。
高速走行やカーブでのハンドリングは15年型と比べて、安定性は如何ですか？
個人的には15年型はふわつき感があったので改善されているのかどうか。
試乗では高速道路走らせてもらえないので。

書込番号：22605372　スマートフォンサイトからの書き込み

[sakkunsakusaku]

＞a-tominさん
首都高や常磐道を走りましたが、安定性は向上していると思います（同じ距離を走っても15型よりも疲れなかったです）
ざっくりいえば、全体的に少し硬くなった印象ですね。
ハンドリングも15型にあった「妙な軽さ」がなくなり、適度な重さというか落ち着きがあるように感じます。
因みに、私が乗っていた15型はGセーフティパッケージ、現在のっている19型はGなので、このグレード間での比較となります。

書込番号：22605499　スマートフォンサイトからの書き込み

純正ナビとスピーカーについて

[GAKUCHIZU]

アウトランダーＰＨＥＶに純正ナビ「クラリオンMAX775W」が乗っていますが、純正スピーカーを「KENWOOD KFC-XS1703 17cmセパレートスピーカー」に交換しようと考えています。
ナビが良くないとスピーカーを交換しても音が良くならないと聞きましたが、純正ナビ「クラリオンMAX775W」と 「KENWOOD KFC-XS1703 17cmセパレートスピーカー」ではスピーカーの力を十分に発揮できるのでしょうか？

書込番号：22504220

[nji]

＞GAKUCHIZUさん

デッドニングする方法もあるようです。
純正スピーカーのままデッドニングできるのか、効果など、
一度ご相談なさってみてはいかがでしょうか。
↓
「オートバックス　デッドニングのメリット」
https://www.autobacs.com/static_html/spg/otobacs/topic3.html

書込番号：22504403

[Ｆ ３．５]

＞GAKUCHIZUさん
アウトランダーＰＨＥＶや三菱車にスピーカー取付をした事はありませんがトヨタ車やダイハツ車のDOPナビMOPナビ車にスピーカー交換しても高音ばかり耳につきスカスカに聴こえてしまいます。
サブウーファー出力も無いのでウーファーをスピーカーラインで接続してもシッカリ鳴らず思う様な音質になりません。
ハイ/ローコンバーターでライン接続してもナビ等からのサブウーファー出力で接続した物より音質が上がりません。

純正ナビ「クラリオンMAX775W」が社外品と同等品ならCCA-727-500を使えばサブウーファーやアンプを後々接続出来るのですが…？

「KENWOOD KFC-XS1703」が鳴らないとも思えませんがポン付けだと低音が不足気味になると思います。

サイバーナビをノーマルスピーカー車に取付てもやはり音質は上がった様に思います。

音質は誰でも主観なので難しいですがやってみないと解らないのが本音です。

GAKUCHIZUさんがどんな音質を求めているかですがKFC-XS1703位がC/Pが良いスピーカーだと思います。

カーオーディオの場合ホームオーディオの様にスピーカー交換で音質が上がる程簡単ではないと思います。

設置場所や低音や高音のバランスが難しくカーオーディオショップ等でもそれなりの音質になるサイバーナビやサウンドナビを使いそれなりのスピーカーを使うのだと思います。

因みに自分の軽四にAVIC-RW03＋TS-ST910＋TS-WH500A＋TS-F1630で組んでいますがラジカセ位になったと思います？（全てポン付け）

取付はDIYなので工賃がかからないので色々実験君しています。
やはり高音の音質があまり良く無いのでそのうちサイバーナビに交換するつもりです。

書込番号：22504511　スマートフォンサイトからの書き込み

[青物ハンター]

スピーカー交換だけでも、かなり、音は変わります。
私は、今まで乗ってきた車は、例外なく、スピーカー交換してます。
今は、ALPINEのセパレートタイプです。
自分で交換してみれば、一目瞭然ですが、純正は、ほんとに、しょぼいものが付いてます。
これは、アウトランダーに限らず、他車でも同様です。

良い音になるかどうかは、個人の好みによりますが、総じて明瞭な音にはなります。

スピーカーによっては、かなり、シャリシャリ感がひどく耳障りな音を出すものもあるので、大手のカーショップのオーディオコーナーで事前に音楽を聴いてみることをお勧めします。
それと、アウトランダーの場合、既製品でもよいのですが、バッフルが必要となります。意味がわからない人は、スピーカー交換はショップに任せたほうが良いと思います。

デッドニングは、小音量で聴く分には、コストの割には効果が薄いです。また、自分でやるにも、ある程度の知識や経験と、時間が必要で、webや雑誌に載せてるようなものを、そのままマネすると、整備に支障が出たり、音の響きが無くなり薄っぺらな音になったりします。
私は、レアルシルトと、ディフュージョンを使って、デッドニングも自分でしました。

書込番号：22504874

[りょうたこ]

カロが好きなんでカロの同クラスのセパレートにしました。
バッフルはいいの付けた方がいいかと思います。

デッドニングはこのクラスのスピーカーだと必要ないかな。
やり過ぎると音、つまらなくなるし。
サブウーファーも安いならモコモコして気持ち悪い笑

スピーカーとバッフルで3万くらいになりますが、おすすめです。

書込番号：22515780　スマートフォンサイトからの書き込み

[GAKUCHIZU]

みなさん、アドバイスをありがとうございます。
全くもって知識がないのでもう一つ教えていただきたいのですが・・・。
バッフルも購入する必要があるのですが、手ごろな価格でおすすめの商品を教えていただけないでしょうか。
どうぞよろしくお願いします。

書込番号：22521834

[りょうたこ]

大した答えでも無いのに、Goodアンサーありがとうです。

うちはTS-C1730S
に
カロッツェリア(パイオニア) インナーバッフル プロフェッショナルパッケージ ホンダ/三菱/日産車用 UD-K614 https://www.amazon.co.jp/dp/B0045H6OYU/ref=cm_sw_r_cp_apa_i_7ZpICbXZQ78NB

の、バッフルを付けてます。

これより安いシリーズもあるんですが、精神安定的にこれくらいのしっかりしたやつの方が良いかと。
一応スピーカー背面には吸音材を貼ってます。
ドア外側に、軽く制音材を張りましたが、効果は？？？です。
ドアの内張り剥がしてみましたが、このクルマ、かなりしっかり対策してあるんで、マニアでもない限り、こだわらなくて大丈夫だと思いますよ。
ノーマルでもそこそこ鳴りますから。純正スピーカーが良いというより、車内が静かな分良く聴こえるだけだと思いますが。

予算あればもうワンクラス上の
TS-V173S

まで行っちゃた方が良かったって思うくらい静かな車でした。

バッフルはUD-K524シリーズでも正直大丈夫だと思います。
木材なんでいつかはボロボロになるみたいですが、その前に乗り換えると思う。笑

個人的にはカロか、アルパインのがよかったですが、アルパインはあんまり三菱車には興味無いのか、対応がイマイチわからなくてパイにしました。
ケンウッドも前車で付けたんですが、繊細なせいか、車で聴くとちょっと大人し過ぎて。
カーショップのが試聴コーナーでは、いいんですがね。やっぱり騒音はあるんで。

まあここら辺は好みで。

ヘッドユニット月なんであれ、やっぱりスピーカーは良いのに変えれば変えるほど音質はアップすると思いますよ。
ディーラーオプションのは高いだけなんで止めときましょー。

書込番号：22530513　スマートフォンサイトからの書き込み