三菱 アウトランダーPHEV 2013年モデル のクチコミ掲示板

エンジンの共振

[TOTORO-no-papa]

通常の使い方ではこの車は滅多にエンジンがかからないので、最初は気がついてなかったのですが、半年ほど乗ってるうちに、おや、と思うようになりました。

　暖房時や、遠出をした時にはエンジンが掛かり、状況によりアクセルに連動したりしなかったりしますが、そのとき、大体１６００回転付近で、エンジンの共振が感じられます。　（回転数はＯＢＤ�Uモニターで確認してます）
あまり大きく感じるレベルではないのですが、ハンドルに一瞬ビビビッあるいはブルッという感じで振動が伝わって来ますね。
意図的にその回転近くをキープすると、連続して振動がきます。　また、その回転数付近を外れると、全く正常に感じられます。
普段車を使う分には全く支障は無いのですが、この車だけの現象なのか、このエンジンの特性なのか、今まで乗り継いできた車では、このようなエンジンの共振と思われるような現象は経験してこなかったので、多少気になります。

　オーナーの皆さん方で、このような現象が起きている方はおられますか。
ディーラーに聞いても、例によってあまりぱっとした回答は得られませんでした。

書込番号：17501294

[ども丼]

自分も全く同じ現象を感じていて、自分の場合は音も多少大きくなるね。
新車の頃は無かったような気がするので、エンジンマウントがヘタって共振を抑えられないのかな？
まぁ一瞬というか低回転域だけなので、今のところは様子見をしている。

書込番号：17501510

[xyzhiro]

私の場合は、ボーと共鳴音が大きくなり、その回転を維持するとずっと鳴っています。

書込番号：17502167

[CATVﾏﾝ]

この車、何気にエンジン音デカいですよね。下手したらマツダのディーゼルより音が大きいんじゃないかと思う位です。

推測ですが、エンジン音は外で大きく鳴っても、室内で遮音すればいいだろ的な作りに思われます。

根本的から音を消す事をしていないので、共鳴音や、強いこもった音とか、時間や走行距離が増すことによってより強くなっていくのかと。

私の車も、最初ノッキングしてるんじゃないの的な音や、タペット調整出来ていないようなガシャガシャ音や何か安さを感じてしまいます。

確かにプラグインハイブリッドととしては安いので仕方のない所なのか…。

書込番号：17502892　スマートフォンサイトからの書き込み

[ども丼]

仕方ないというか、初物で初期型だからこの程度の事はあって当然だと思うよ。
経年変化による音や振動とかもテストはするだろうけど、やはり一般ユーザーが使う環境での厳密なテストはできないからね。

基本的には年次改良とかで良くなっていく部分だと思う。
ひょっとしたら今回の一部改良で対策が入っているかもしれないし、仮に初期型に流用できるなら換えてみたいね。

書込番号：17503498

[TOTORO-no-papa]

　皆さんのレスありがとうございました。
自分だけでなく、他のオーナーさんの車も同じような現象が起こっているようで、取り敢えず安心しました。
先日半年点検を受けたばかりで、エンジン廻して走ったのはまだほんの1000Ｋｍ程度なのですが、ほぼ最初から共振はありましたね。

　この車のエンジン（4B11MIVEC）は、ガスランダーの2000（4J11MIVEC）とも違って、パワーよりも燃費向上を意図した仕様になっていると聞いております。
かと言って、プリウスなどのようなアトキンソンサイクルを採用している訳でも無く、通常のオットーサイクルの改良型だそうで、それをいろいろ工夫して燃費を良くするよう調整したものと考えられます。

　しかし言い換えると、メーカーとしてこれまで実績や経験値の少ないエンジンであり、それをＰＨＥＶは積んでいると言う事になりますか。
とすれば、細かな所の調整がまだまだ熟成されておらず、ある条件下での共振やビビリなど、ドライブフィーリングとして些か気になる現象がいろいろ生起しても、今の所は『想定内』と言わざるを得ないのでしょうかねえ。（平たく言えば人柱ですな　(^-^;)ゞ　）　
まあ、今時点でこの車に乗ること自体がそうであるといえばそうですが。

以前、サイレントシャフトなどを積んで、静粛性を宣伝していた三菱さんとしては、もう少し頑張って欲しい所ですね。　某アッ○ル社のように、不具合を指摘されても、『仕様です！』などと変な強弁はしないでしょうが。

　まあ別に、少々共振現象の類が感じられるからといって、ブローアップにつながるレベルでもないですし、取り敢えずこのエンジンの（現在の）『要改良点』であるということは、メーカーさんに解ってもらいたいですね。
もちろん改良されたらその時点で、人柱の手当として当然『無料補修』を希望します。(^◇^)ﾉ

書込番号：17505614

[ひさまつ]

共振ですが、当方の車でも出ています。
調度、時速40〜60ｷﾛの間でエンジン回転数が合うと発生します。
フォーンと言う感じですね。
１ヶ月点検でメカニック試乗させて確認しました。
メーカー確認するとの返答でした。
それから、６ヶ月経ちますが何も無しです。
走行での不具合では無いので、静観しています。
リコールのプログラム書き換えで、少しは良くなった様です。
メーカーの問い合わせ多ければ、今後対策出来るのではないかと思います。
実用領域での共振は気になりますよね。
良く出来た車なので、対策出来ればと思います。

書込番号：17508080　スマートフォンサイトからの書き込み

[sayumijuri]

TOTORO-no-papaさま、
「この車のエンジン（4B11MIVEC）は、ガスランダーの2000（4J11MIVEC）とも違って、パワーよりも燃費向上を意図した仕様になっていると聞いております。」
その通りですね。
　「しかし言い換えると、メーカーとしてこれまで実績や経験値の少ないエンジンであり、それをＰＨＥＶは積んでいると言う事になりますか。」
とありますが、4B11MIVECは2005年から生産されそこそこワールドエンジンとして、実績のあるエンジンと私は思います。ランエボも同型です。詳しくはウィキや検索してみてください。私もある回転域で振動の激しい領域が有ります。エンジンにも良くなさそうなので、使用したくない回転域ですね。もう少しPHEV用に煮詰めてから出してほしいものです。アイドリング回転数は高めですが、せめてチャージモードであっても車速３０ｋｍ/ｈ位になったら、この震度の激しいうるさいエンジンを止めてほしい所ですね。40�q/ｈ以上では気になるほどではないと思うのですが、皆さんどう思われますか？また、共振は車速よりはエンジン回転数のある領域で感じられ当然ながら車速が低い時の方が聞き取りやすいですね。ゼトロ耐熱吸音シートでもバルクヘッド等に貼ろうかと私は思っております。

書込番号：17509309

[CATVﾏﾝ]

チャージモードにすると、回転数に関わらず、ガラガラとウルサい気がします。

明らかに、暖房の時のエンジン音とは音質が違いますよね。

負荷が掛かるとウルサくなるのかな〜。

書込番号：17509522　スマートフォンサイトからの書き込み

[TOTORO-no-papa]

昨日(5/12)自工さんのサポセンに電話して話した所、現地のディーラーに確認させますということで、明日取りに来る手筈になりました。

　即対策は難しいとは思いますが、やはり皆さん同様の現象が起こっているようで、メーカーとして具体的な対応に取りかかってくれるような、サポセンの責任者の方の口ぶりでした。
結果はまたここでレスしたいと思います。

『厳しい日本の消費者』を納得させるような、今後の対応に期待したい所です。

sayumijuriさん
>4B11MIVECは2005年から生産されそこそこワールドエンジンとして、実績のある
情報ありがとうございました。　エンジンそのものは実績があるものなんですね。あとはどうチューニングしたか、の問題ということなのでしょうかね。

書込番号：17509881

[xyzhiro]

直れば、是非教えて欲しいです。

書込番号：17511914

[TOTORO-no-papa]

スレ主です。

　今日ディーラーさんが車を取りに来て、確認してくれました。
やはり1600回転付近で共振が発生することをメカの方が認め、同様に、営業所の試乗車でもおなじ現象が生起した事も確認したそうです。

　やはりＰＨＥＶに載っけてる４Ｂ１１は、省エネ運転用にデチューニングしたことによって、共振現象が発生するような形になっているようですね。
いくら１０年選手の枯れたエンジンでも、振動などは、乗り心地に直接影響する部分なので、発売する前にもっとチェックしてほしかったなあ。

　ともあれ、今回はメーカーさんとして真面目に対処してくれるような口ぶりだったので、今後の対応に期待したい所です。
丸一日車貸して、後がなしのつぶてでは絶対承知しないから、と強く言っておきましたし、本社のお客様窓口まで噛んでもらってることでもあり、『納得できる』報告を必ずして欲しいと要望しましたので、後日何らかの返答があるでしょう。
この件に関し、メーカーのコメントがあったら、またここで書き込みさせてもらいます。

取り敢えずの速報です。

書込番号：17518143

[CATVﾏﾝ]

メーカーさんの回答が楽しみですね。

故障ではないので、どこまでメーカーさんが対応してくれるのか。

私の車もあちこち異音がするので、毎回故障ではないが気になって仕方がないとディーラーに診てもらってます。

ほとんどが、再発していて少々呆れモードです。

書込番号：17518162　スマートフォンサイトからの書き込み

[CATVﾏﾝ]

トトロのパパさん

その後、進展はありましたか？？

最近、私の車はチャージモードの時の停車時、やたら振動がヒドくなりました…汗

書込番号：17814543　スマートフォンサイトからの書き込み

[TOTORO-no-papa]

６月中だったでしょうか、取り敢えず先方からの返答はありました。
ただ、些か残念な回答だったので、ここで書き込むのも気が引けてそのままになっていました。
先方からは

◎申し出のあった症状が生起することは確認できた。
　これは一部の車だけでなく、多数の車体で同様の状態が起こると思われる。
◎しかし、リコールなどの格別の対策を取るレベルではないと判断した。

ということで、お定まりの『ご意見ご要望については真摯に受け止め、今後の参考とさせていただきます』という主旨の回答で、結局『聞き捨て置く』という内容でした。

まあ、例の件以来の会社ですから、もう少し真面目にユーザーの意見を聞いてくれる姿勢かと期待していたのですが、現場の人達はともかく、幹部連中の頭の中は全くと言っていいほど変わってない、という事なのでしょう。釣った魚にはエサをやらないという判断のようです。

我々のような、初物に興味を持っていち早く購入するイノベーターユーザーを大事にしない会社は、それなりのレベルなのでしょう。
初三菱でしたが、モノは気に入っているだけに、通り一遍の会社の判断は残念に思います。

書込番号：17828051

[CATVﾏﾝ]

トトロのパパさん

やはりそうでしたか。
故障ではないのでその様な判断だったのではないかと思います。
しかし、その様な声が上がっているようであれば、来年度モデルとかに改善されてるかもしれませんね。

私も初めての三菱車で、車の仕組みや技術としては大変素晴らしいものだと思っています。

ですがメーカーも、もう少しユーザーの立場に立って考えてほしいものですね。

このやりとりを見て、充分やってるよと思っていたらこの先の成長はないでしょうね…。

書込番号：17828442　スマートフォンサイトからの書き込み

[りさっくま]

私もOBD2にて1600rpm近辺で振動を感じていました。
以前DRにて見てもらったサービスマンは、共振するのは仕方ない。感覚的なもの。と言われていました。
それから大分経って別のサービスマンに伝えたところ、確認してくれました。
対応として、原因はよくわからないが、多分効果があるだろう、とのことで以下の2つの修理を提案されました。
1．エンジンマウント交換（部品代45,056円、技術料24,192円）整備代合計69,248円
2．ピークトルクリミッター交換（部品代44,928円、技術料86,832円）整備代合計131,760円です。
現在は、
異音に対して合計20万円払うかどうかということと、
原因がわからないのであれば修理して直ったとしてもまた再発するのではないか、
との思いから修理するかどうかを迷っています。

書込番号：22460015

[アウトドアだいすき]

2016年登録のPHEV乗ってます。

エンジン掛かっている状態で30-40ｋｍ位の速度でペダルやハンドルなどが振動しますし、ブォーンといった音が鳴ります。
ただ乗り始めの冷えているときは大丈夫でしばらくしてから症状が出る感じです。
ディーラーで見てもらってメカニックさんも音の確認をしてもらいました。

一応の対応ということでエンジンマウントの一部？　エンジンロールロッドを言う部品を交換してみるので様子を見てほしいといわれ、無償で交換してもらいましたが症状は解消しませんでした。

走行には問題なさそうなので、諦めて乗っていますが解決方法が見つかったら連絡くださいとディーラーには言ってありますが、連絡ないので進展はないのでしょうね。

書込番号：22506472

バッテリー交換後の買取金額

[すとらいくたん？]

お世話になります。

この度バッテリー残存率69％で70％以下の容量保証に適応し、駆動用バッテリー交換になりました。
バッテリーを交換すると買取価格は上がるのでしょうか？
上がりませんよね。。情報お持ちの方いらっしゃいますか？

書込番号：22497318　スマートフォンサイトからの書き込み

[アハト・アハト]

元ディーラーマンで査定士の有資格者です（だいぶ昔ですが）

JAAIのH30年版の査定基準見る限り、ハイブリッド車のバッテリについては
加減点基準の項目がないようです。

あとは各買取店舗でどのように評価するかなので
それはそれぞれのお店次第でなんとも言えないかと。

ただ基本的な査定の考えに照らせば、新品バッテリ交換は
「本来の価値に戻った」に過ぎませんので、加点される可能性は少ないかと。

しかし、バッテリの劣化が認められ、再販にあたり交換や価値の低下が
ある状態なら「その他」で減点対象になります。

そういう意味では未交換よりは有利になると思います。

書込番号：22497570

[ラニラニ]

＞すとらいくたん？さん

友人と共に、ディーラー、買取店ともに回りました。
結論。買取価格に影響無しです。
オークションとかに出品されれば別でしょうが、中古車業者のオークションでは、バッテリーの性能については記載されていないので、影響無しです。
個人間売買のオークションなどでの場合は、バッテリーを交換したばかりの方が高く売れるでしょうね。

書込番号：22498353　スマートフォンサイトからの書き込み

重量税について

[もっちぃphev]

知識不足で申し訳ない質問なのですが、初回車検時に重量税は必要ですか。記憶では免税な気がしたのですが納品書に重量税15000円と記載されています。
車は試乗車上がりを購入しております。
よろしくお願いします

書込番号：22483240　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

車体番号が分かれば下記のウェブサイトから計算できますよ。
https://www.nextmvtt.mlit.go.jp/nextmvtt-web/

参考↓
https://www.sonysonpo.co.jp/auto/guide/agde092.html

書込番号：22483251

[茶風呂Jr.]

車検の際に車検証の有効期間分をまとめて支払うものです。

書込番号：22483254

[もっちぃphev]

ありがとうございます。
調べたら、0円とでたのでディラーに確認してみます。

書込番号：22483283　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぢぢいＡ]

特殊なケースとしましては、車検が切れて半月過ぎてから受けた場合、免税になりません。

書込番号：22483497

[ツンデレツン]

ユーザー車検でないならディーラーから請求された金額を払うだけで気にすることでもない気がするが。

書込番号：22484097

ブラックアウトされたフロントグリルの三菱エンブレムについて

[normintmay]

このリンク先の動画の車両では、フロントグリルの三菱エンブレムはシルバーではなく、グリルと一体化して見えるブラックアウト加工が施されていますが、海外モデルあるいはショー限定モデルなんでしょうか？

海外三菱ホームページやみんカラ内を探してみましたが、該当するものは発見できませんでした。

部品として共販等で入手できるものであればいいのですが。
【動画】
https://youtu.be/ZSb3nJFk-64

書込番号：22470307　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

＞海外モデルあるいはショー限定モデルなんでしょうか？

だと思います。昔AE86のボディカラーで特別なのを東モで見かけたことがあります。

書込番号：22470338

[スーパーアルテッツァ]

normintmayさん

それなら下記の三菱自動車のお問い合わせ窓口に電話やメールで問い合わせれば答えを教えてくれるかもしれませんよ。

https://www.mitsubishi-motors.co.jp/reference/index.html

書込番号：22470369

[normintmay]

＞JTB48さん
ショー限定ですかね？
これ以外の動画の別の車両も同様のエンブレムでした。

＞スーパーアルテッツァさん
やはりメーカーに聞くのが一番ですよね。
ということで、教えていただいたリンク先にて現在メーカー問い合わせ中です。
結果が判りましたら、こちらでご報告いたします。

書込番号：22471326　スマートフォンサイトからの書き込み

[normintmay]

三菱自動車から回答がありました。
該当するフロントグリルは取り扱っていないとのことです。
ナイトショールームの車両もシルバーエンブレムに周りの色が映り込んで黒く見えたのではないかとのこと。

添付のモーターショーの写真のエンブレムも同様に映り込んで黒いんですかね。ふーん…

いずれにしても純正部品では入手できなさそうなので諦めることにします。

書込番号：22477735　スマートフォンサイトからの書き込み

[Martin HD-28V]

スリーダイヤと言えば、
赤色と言うイメージが・・・。

80年代中頃のモデルに似合った様な。

初代、ランタボに乗ってた時、フロント リア共に、
輸出モデルの "赤色"を着けてました。

すみません。 どうでもいい話しでした。

書込番号：22477877　スマートフォンサイトからの書き込み

自宅充電できない方どうしてますか？

[キムパン]

１２月から現行型に乗っています。元々エコよりも、電気とエンジン併用による走り＆災害や遊び時の電気使用の利便性を期待して購入しました。とは言え、なるべくエコに乗りたいというのも人情。最初の頃は電気がなくなるたびに急速充電やチャージモードを使用するなどして充電していましたが、すぐに消費してしまうので、最近では殊更電気を使用する予定でなければ走行中の回生充電にまかせている感じです。個人的にはそれでも支障ないと思っているところですが、自分と同じように自宅での充電が出来ない方はどのような感じで使用しているのか、お聞きしたいです。

書込番号：22453277

[マジ…オワタ]

そもそも、そんな人はこんな車を買わんでしょ…

書込番号：22453372　スマートフォンサイトからの書き込み

[ツンデレツン]

回生充電以外なら自宅以外の充電スポットしかないよな？
他に充電方法なんて聞くまでも無いだろうに。

書込番号：22453569

[白髪犬]

充電施設（主にイオンなどの）が空いている時に充電も出来るHV車ですね。

自分はプリウスPHVを検討しましたが、駐車場が家から離れたところにあるため
自分の土地ですが充電機器の設置はあきらめ、HVにしました。

たまにリーフ板でも自宅に充電施設が無く、外の急速充電などで賄う旨の話を
している方（検討している方）を見ますが、買い物などの近場にしか使わないならともかく
（急速）充電の「時間の浪費」を考えると割に合わないと思います。

書込番号：22453572

[キムパン]

　充電方法を質問している訳ではありません。当然、知っていることです。自宅で充電できない場合、このタイプの車のメリットを１００％生かせないことも重々承知で所有しています。この車の所有者で、全てが自宅充電可能者とは限らないので、そのような方に参考までの質問なので、質問の趣旨を理解願います。

書込番号：22453605

[待ジャパン]

その趣旨がわからんような頓珍漢な質問してるから皆困惑してんだよ。

書込番号：22453957　スマートフォンサイトからの書き込み

[正卍]

友人がリーフ買ったので聞いたら会社の隣が日産ディーラーなので毎日休憩時間に充電してるって。

会社辞めたリスクを考えてない。けどリストラされたら売るって冗談まじりに言ってます。友人のマンションは充電施設がないので当然でしょうけどね。

書込番号：22454332　スマートフォンサイトからの書き込み

[人素人]

この車の場合は、三菱ディーラーや無料充電で充電するのが一番メリットあります。
後は、コンビニや道の駅などの急速充電使用ではないでしょうか。
いずれしても、家電できないなら充電カード必要ですね。
家電出来なくても魅力ある車ですね。

書込番号：22454410　スマートフォンサイトからの書き込み

[邦彦ちゃん]

マイナー後に乗っています。今は自宅充電なんですが、近いうちにマンションに引っ越そうかな・・と思ってますが、PHEVには乗り続けるかな。外で充電は面倒なので普通に乗ると思うし、充電しなくてもリッター12キロ前後走るから、あの図体からしたら良いのでは？。もし出先で電気使いたい時はガソリンで充電すると思います・・確かに自宅充電での電気走行がベストなので、購入前ならCX5等を勧めるとは思いますが・・。

書込番号：22454637　スマートフォンサイトからの書き込み

[北のGG]

＞キムパンさん

自宅充電なしでPHEVを乗っている方は過去のスレからも結構いると思いますよ。

私もPHEVに乗って５年目。事情により自宅充電なしで通算１５万ｋｍの走行になりますが、EV走行をしたい気持ちはよくわかります。

私は自宅充電の代わりに三菱販売店や近くのよく利用する商業施設の普通充電を利用します（三菱電動車両サポートのカード使用）。また、家の近くのホテルのNCSの普通充電を宿泊客の少ない昼にフロントのお願いして利用させてもらうこともあります。ホテルの場合、駐車料金を取るところがあるので注意が必要ですが、充電器設置で国の補助金交付を受けている場合、基本、公共性が条件となっていると考えられますので、遠慮せずにフロントに聞いてみてはいかがでしょうか。

また、NCS以外の充電設備も以外と多く、ネットで「GoGoEV」と検索すると以外なところにあったりもします。

書込番号：22454901

[さわらぎ]

皆様お久しぶりです。
私は初期型で、購入当初は自宅充電できる予定だったのですが未だに自宅充電できません(笑)
プレミアムプランなので月に２回は急速充電無料ですが昨年は１年で１０回しか利用していません。
イオンやＩＫＥＡでの普通充電が６回。殆どガソリン走行ですが不満はありませんね。
冬場はチャージモードでスタートして、高速道路で移動の時はそのまま半分くらいまでチャージすると加速のレスポンスも良く、車内も快適です♪
自宅充電できないのにナゼこの車を選ぶのか？オーナーの皆様ならモーター走行の快適さはご承知ですよね。エンジンには戻りたくないです。満充電しても高速道路だと２０km程しか持たないので気付けばエンジン始動してますが、発電機を常備しているモーター駆動車と考えているので災害時の有用度は勿論ですが普通に走っていて快適です。回生モードを変えて慣性で走ったり車間距離を詰めてくる後続車には "５" で急減速して注意したりと、マニュアル車のような事も楽しんでます。
最近気付いたのですが、エンジンオイルの劣化と燃費の関係がガソリン車よりシビアな気がします。基本エンジン走行なので３０００km毎で交換したほうが良いかも知れません。
持論を展開してしまいましたがスレ主様の参考になりますか？

書込番号：22454926

[ラニラニ]

＞キムパンさん
私も自宅充電しない者です。
回生メインだと、坂道を登る時にパワー不足を感じるので、安定して走り続ける時にチャージモードで充電が基本です。
その他、トイレ休憩は充電設備があるところ。ユニクロなどはイオンにして、イオンの普通充電を利用。出先で駐車場を利用する場合は充電設備があるところ。など、できるだけ充電設備を利用しています。通り道に三菱ディーラーがある場合には、立ち寄って、15分以内くらいで車内充電して行きます。
長い時間の充電は時間の無駄に思えますが、15分くらいでしたら、トイレやドリンクを買ったり、ドライブコースを再確認したりする時間にすれば、あっと言う間に過ぎますし、ガソリンだけで走るよりエコですよ。

書込番号：22454984　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

充電設備が無くて購入している人は，結構あるでしょう（割合までは分かりません）。

発売当初は，充電箇所で，「自宅で充電出来ないけど購入した」という会話したことあります。

最近だと，PHV，PHEVが増えて，2時間制限の普通充電器を，きっちり2時間充電しているのを見るし，お替り充電しちゃう痛い人も居るしで。充電目的で立ち寄っている人もいるでしょう。

放置とお替りはルール違反なのでやめてね。

もし，自分が購入するなら，充電器がある商業施設に立ち寄る機会が増えるでしょう。そして，先客がいたら，残念，今日はダメだったとなるだけです。

日産の車に比べると，三菱の車は急速充電スピードが遅いので，冬は使い勝手が悪いのではないかな？充電にこだわらずに気楽に使った方が良いと思いますね。

書込番号：22455191

[normintmay]

新型RAV4HVを購入予定でしたが、国内モデルが海外モデルより激しく見劣りするので、アウトランダーPHEV S Editionも急遽検討中です。

自宅マンションに充電設備がある区画もありますが、契約していないので、自宅から900m程の三菱で充電するか、よく行くイオン等のショッピングセンターでの充電を想定しています。

自宅充電設備がなければPHEVを選んではいけないという意見もありますが、充電設備がなくてもバッテリーがオーバースペックなHV車と思って乗れば良いかと。

一度HV車に乗ってしまうと、渋滞で1m進むだけでもわざわざエンジンがかかるガソリン車はストレスだし、HVでも前後ツインモーターのAWDでリア比率が50%以上となる車種はこちらかトヨタ系のHVしかないので、アウトランダーのフロントマスクと内装・ナビには不満がありますが、こちらに気持ちが傾いています。

書込番号：22455505　スマートフォンサイトからの書き込み

[キムパン]

　皆さん、貴重なご意見ありがとうございました。自分的にはウィンタースポーツが趣味なので、この車、非常に大きなメリットがあります。今回はさわらぎさんにグッドアンサーをつけさせていただきました。オイル交換の件、参考にさせていただきますm(__)m

書込番号：22458242

Ready状態のナビ利用は駆動バッテリーから供給でしょうか？

[くあい]

ディーラー営業からは補機バッテリーからという話を受けたのですが、腑に落ちなかったため確認させてください。
Ready状態にしたではナビ利用は駆動バッテリーから供給を受けるのではと考えているのですが、ご存知の方いらっしゃれば教えていただけないでしょうか？
昔、買物中の休憩で使っていたらバッテリー上がりでセルスタートしなかった経験があり、質問でした。

書込番号：22442941

[el2368]

結果的には駆動バッテリーの電力ですが、
直接的には補機バッテリーの電力です。
場合によっては、エンジンの動力も使います。

車の電気機器は、12vで動いています。
補機バッテリーは12vです。
一方駆動バッテリー300vを超えるボルト数なので、電気機器にそのまま使えません。
なので、駆動バッテリーの電力を12vに変換し、12vバッテリーを経由してナビなどの電気機器に送られます。

さらに、駆動バッテリーの電池残量が少なくなると、エンジンで駆動バッテリーを充電します。

なので、どの電力って聞かれたら、補機バッテリーって言うのは間違いではありませんが、親切な答えではないかもしれません。


>昔、買物中の休憩で使っていたらバッテリー上がりで

普通のエンジン車の場合も、電気機器は12vバッテリーの電力を使っていますが、エンジンがかかっていると、エンジンの駆動で発電機を動かしその12vバッテリーを充電します。
キーがACCの位置や、ONなのにエンジンをかけていない場合は、その充電が出来ないので、電気を使い過ぎると12vバッテリーが減ってエンジンがかからなくなります。

ハイブリッドやPHVのreadyは、エンジン車で言う
エンジンがかかっている状態と同じです。
エンジン車で言うACCやエンジンをかけないONではありませんので、ガソリンが無くなるまで、ナビを使えます。

ただ、注意点としては、readyでないACCの状態は、エンジン車で言うACCと同じなので、その状態でナビなどの電気機器を使い続けると、補機バッテリーの電力がなくなり、readyに出来なくなります。

書込番号：22443216　スマートフォンサイトからの書き込み

[柊 朱音]

考え方が全く違いますね。
駆動バッテリー→駆動モーターの電源のみ
補機バッテリー→各種車両電源（ハイブリッドシステムの起動を含む。）
このときに気をつけなくてはならないのは補機バッテリーがハイブリッドシステムのコンピュータ部分に電気を供給していることです（パソコンを組み立てたことがある方はわかると思いますが、コンピュータはかなりの低電圧で動作します。高電圧部分からの変換ではムダが多いためハイブリッドでも12ボルトから電源をとっています。）
また、たとえ補機側にチャージする機能が備わっていても駆動側が一定の割合まで残量低下した場合は補機側のチャージは停止するようになっています。（これは駆動側のバッテリーの過放電を防ぐためです）
以上のような理由から実はハイブリッド車のほうが補機バッテリーには気をつけなくてはならないのです!

書込番号：22443374　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラニラニ]

＞くあいさん

取り扱い説明書の画像を添付します。
左下に「アドバイス」の欄があります。
readyのランプが点灯中または駆動用バッテリー充電中は自動的に補機バッテリーを充電するようです。

書込番号：22443388

[柊 朱音]

脱線していましたが、高電圧からの変換では非常に効率が悪いからということなんですが、わからないことはありますか?

書込番号：22443390　スマートフォンサイトからの書き込み

[くあい]

皆さま
大変分かりやすく分解して解説いただき、理解できました。ありがとうございました。
Ready状態であれば補機バッテリーは上がらないと分かり、安心しました。
色々特徴がありますね。勉強します。簡単ながら御礼までに。

書込番号：22443507