三菱 アウトランダーPHEV 2013年モデル のクチコミ掲示板

ハイビームＬＥＤバルブ

[kossetu]

納車から１週間、４００ｋｍほど走り、楽しんでいます。
　今１番、気になるのは、ハービームのハロゲンです。
　是非、ＬＥＤバルブに交換したいと考えていますが、
おすすめのバルブはありますか？
　教えてください。

書込番号：22076064

[Demio Sport]

みんカラに装着例があります

https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/405051/car/2043396/3549714/note.aspx

https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/279078/car/2063559/3600814/note.aspx

密林とはAmazonのことだと思います

取り付けは自己責任でお願いします

書込番号：22076771　スマートフォンサイトからの書き込み

[kossetu]

ありがとうございます！
確認しました。
交換してみます。

書込番号：22077280　スマートフォンサイトからの書き込み

バッテリー簡易測定結果

[すとらいくたん？]

ちょくちょくバッテリー簡易測定結果をこちらで書いていますが2014年購入から現在4年半、75000�`、半年点検の度に簡易測定ですがバッテリーチェックし、79%.76%ときてついに、先日71%の測定結果でした、あくまで簡易測定なのですが期待してます。そろそろ有料でしっかり測ってみるべきでしょうか？ディーラーからは70切ったら交換しますし、急がなくても保証期間内には間違いなく交換出来るでしょうと！でも自分としては早く交換してほしい〜。自宅充電のみなので充電カードも持っておらず年一のチェックも有料なのでいつも無理言って点検の度に簡易測定してもらっていました。ちなみに、バッテリー交換後にバッテリー異常が起きた場合初期不良保証は何ヶ月なんでしょうか？バッテリー異常の保証は5年なのでもうすぐ切れてしまいます。もちろん交換すると何ヶ月間は保証あると思いますが、、、

書込番号：22067551　スマートフォンサイトからの書き込み

[TSJM]

私は２０１４年５月登録、８８、０００Km走行で容量計測前７４％、計測後７９％でした。計測により使用できる容量が上がることもあるので計測されてはと思います。容量保障は交換のあるなしにかかわらず８年１６万キロだと思います。

現状は新品と交換のようですが、初代プリウスでは再生品と交換だったので、交換してもすぐに再交換が必要になったようです。交換が多くなると再生品との交換になるのでないか心配しています。なお、https://www.env.go.jp/air/car/comm_erv-dm/21-04/mat02.pdf　では劣化量は使用時間や充電回数の√に比例するとされていますが、私の場合は走行距離そのものに比例しており、１３万キロあたりで交換になりそうです。

書込番号：22067906

[すとらいくたん？]

なるほど。やはりバッテリー測定すると少し容量回復するのですね。という事は簡易測定結果で65％ぐらいになってからでないと70％切らずにそのまま継続使用になってしまいそうですね。

書込番号：22068630　スマートフォンサイトからの書き込み

電気の契約容量について

[ランダー２８号]

自宅に充電設備を設置して一年になるのですが、設置前の契約容量は、従量電灯Cの９KVAで基本料金が2,457円でしたが、充電設備設置後は、工事会社から１５KVAが必要とのことで基本料金が4,212円になり1,755円上がりました。
充電設備設置の方で、契約容量をどのようにされたか教えてください。

書込番号：18306184

[ゆりなのパパ]

うちはオール電化10KVA契約でEVは深夜の充電です。他にエコキュート2.5kw蓄熱床暖2.5kwが同時に動いていても全く問題ないですよ！
そこへ更にＩＨで料理を始めたらブレーカー落ちると思いますが…

書込番号：18306641　スマートフォンサイトからの書き込み

[まぁぴょんphev]

従量電灯B 60Aで問題なく使っています。稀に色々な家電が重なるとブレーカー落ちます。でも本当に稀です。

書込番号：18306783

[yutaka1110]

１５ＫＶＡということは、�@分電盤の主開閉器が７５Ａである。

�A７５Ａでなければ分岐回路の契約ということになります。

以前が９ＫＶＡであれば�Aの回路契約の可能性が高いのではないでしょうか。

工事会社がなにゆえに１５ＫＶＡが必要と言ったのはわかりませんが、一般的なご家庭であれば、

従量電灯Ｂの６０Ａで十分だと思います。

ＩＨやその他の電熱機器を多数使用しているのであれば、従量電灯Ｃの主開閉器契約１０〜１２ＫＶＡでもよいかと。

ただし、主開閉器を契約に見合った容量にしますので取替工事が発生する可能性が高いです。

書込番号：18307320

[ランダー２８号]

yutaka1110さん、ありがとうございました。
９KVAの時は分岐回路でした。
１５KVAに変更したため、７５Aの主ブレーカーが付いています。
工事会社に確認したところ、電力会社の指導によって１５KVAにしたとのこと。
１５KVAから１０KVAに変更すると工事費が３万円程度必要とのこと。
現状で行こうか、変更しようか迷っています。
適正な契約容量がどれだけなのか分からなくなってしまいました。

書込番号：18307645

[yutaka1110]

まず、１５ＫＶＡだと、バランスよく使えば１５０Ａ（アンペア）まで同時使用できます。

あくまでも理論値です。一般のご家庭ではまず必要ありません。

ちょっとしたオフィス以上です。ですので契約変更をお勧めします。

工事会社さん怪しいので東京・東北・関西など地元電力会社に相談してみてください。

毎月の基本料金の差額だけで、ＰＨＥＶ充電５,６回できますよ。

書込番号：18308504

[ランダー２８号]

変更前の契約方法ですが　負荷契約

（分岐ブレーカーの数量で契約）でした。
工事会社にメールで問い合わせしたところ、以下の回答がありました。
私としては、意味不明です。
となたか解説していただけませんでしょうか。

ＰＨＥＶの充電設備と既存のブレーカー数量で契約すると

１５ＫＶＡを超えてしますので

主開閉器契約（ブレーカー容量７５Ａ）に変更させていただきました。

７５（Ａ）×２００（Ｖ）÷１０００＝１５（ＫＶＡ）

となります。

書込番号：18313733

[やんやん7172]

我が家はオール電化で中部電力Ｅライフプラン(３時間帯別電灯)１０ｋＶＡです。
５ＬＤＫ一戸建てにエコキュート、全フロア電気温水床暖房、全室エアコン、ＩＨキッチン、その他一般家電。
ここに何の変更無しに充電設備を増設しましたが今まで一度もブレーカーが飛ぶこと無く使用しています。今も床暖房、エコキュート、アウトランダーの充電が同時に作動していますが問題有りません。

ランダー２８号さんのお宅は農家か工場か何かですか？
私もあまり詳しくは有りませんが家に工場や農機具庫が併設されていると負荷設備契約になってる場合があるようです。

かんたんに言えば

負荷設備契約→全ての設備を同時に使っても大丈夫な契約

主開閉器契約→全ての設備を同時に使用する事が無い場合にする契約

みたいな解釈だったと思います。(素人なので間違っていたらすみません)

もし家で農機具や工場設備が有り現在も使用しているのなら仕方有りませんが、もし使用していないのであれば
再度検討したほうが長い目で見て得かと思いますよ。

書込番号：18324926　スマートフォンサイトからの書き込み

[ランダー２８号]

やんやん７１７２さん、ありがとうございました。
私も、中部電力の管内です。
３階建ての農家でも工場でもない、一般家屋です。
エアコンが６台あり、おそらく負荷設備契約だと思います。
エアコンは同時に６台使うことはなく、せいぜい２〜３台です。
工事会社の進められるまま、何も考えずに１５KVAにしてしまいました。
冷静に考えれば、元の９KVAで、十分対応出来たと思います。
元に戻すのに約３万円必要とのこと。
これまで、容量アップ費用、一年分の基本料金、元に戻す費用、トータルで６〜７万円ほど無駄に使ったことになります。
みなさん、受電容量について十分検討してから変更したほうが良いと思います。

書込番号：18325538

[ヒラタツ]

中部電力Ｅライフプラン6kVAでi-MiEVを充電しています。
５年前に太陽光発電とエコキュートを設置したおかげで深夜電力が安いのでi-MiEV購入に至ったのですが。
とはいえ真冬の消費電力をソーラーのモニター(HEMS)で見たら最大5.3kW...とはいえまだブレーカーが落ちたことはありません。
内訳はEV充電3.1kW+エコキュート1.5kW+空調0.7kW。
ただ今後容量を上げるなら自宅の引込幹線(14sq)交換になりそうですので慎重に対応せざるを得ません。

自身電気工事士免状保有(他にも電気系国家資格あり)で電気設備保守会社に勤務しているので、もし判らないことでもありましたら質問ください。

書込番号：21981831

充電ガンの扱いについての質問

[エンジェレル]

質問です。2015年7月モデルを購入して約1か月、毎日通勤に使用しています。往復約65kmの高速も走る行程なので、帰路の途中で電池切れになります。そこで毎日帰宅後、すぐに充電を開始して翌日の使用に備えています。ところで、約4時間の充電終了後すぐにコンセントを抜かずに通電し続けてしまうことがよくあります(帰宅後外出したりとか、時に忘れて朝まで！)。この場合、充電終了後も充電中と同じレベルの電気代がかかっているのでしょうか。また、バッテリーに余計な負担がかかり悪影響が生じてしまうものなのでしょうか。充電終了後の処理が直ちにできないなら、やはりタイマーを導入すべきなのでしょうか。基本的なことですが、ご存知の方教えてください。

書込番号：19133457　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆりなのパパ]

電気料金が時間帯別でなければ何の問題もないんじゃないでしょうか。
もし充電終わっても充電中と同じ電流が流れていたら、多分どっかが発火します(笑)
うちは時間帯別料金なんで深夜帯の８時間だけタイマーオンにしてます。夕方充電ガンさして朝出勤前に取り外してます。

書込番号：19133578　スマートフォンサイトからの書き込み

[s261204t]

もしそうなら、漏電してますね。
電気屋に調べてもらったほうがいいですよ。

書込番号：19133677　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＪＦＥ]

＞充電終了後すぐにコンセントを抜かずに通電し続けてしまうことがよくあります

充電終了＝通電していないかと‥、常識的に考えて (そのようなシステム)

書込番号：19133735　スマートフォンサイトからの書き込み

[かのたん]

太陽光発電の電力モニタで見ていますが、タイマー充電完了後の電力はほぼゼロだと思います。

書込番号：19133830

[エンジェレル]

ご回答いただきましてありがとうございました。充電終了後に直ちに充電ケーブルをクルマやコンセントから抜かなくても充電終了後の電力消費はほとんどなく、バッテリーへの悪影響もないということなんですね。安心しました。

書込番号：19134284　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＪＦＥ]

＞充電終了後の電力消費はほとんどなく

システム制御上の微電流の消費はあるかと思いますが、ないと思っていいことかと思います。

書込番号：19134304　スマートフォンサイトからの書き込み

[QPT]

＞エンジェレルさん
充電終了後の電力消費はほとんどないはずですが、バッテリーを長持ちさせるには、使用開始までの満充電状態はなるべく短い方がよいと思います。もし毎日10kWhくらい充電されるなら、23時から6時までの電気料金が安くなるプランにしてタイマー充電にする方が安くつく可能性があると思います。たぶん、お使いの電気会社のHPで現在の電気代との比較をシミュレーションできると思います。

書込番号：19139671

[QPT]

済みません。
割安料金の時間帯は23時から6時ではなく23時から7時でした。
東京電力では22時から8時までというのもあるようです。
出発直前に充電が終わるのがバッテリーにはよいはずです。
容量が減ってもガソリンで走れるので、あまり神経質になる必要はないと思いますが、バッテリー満タン状態で長時間放置が毎日続くと多少影響するのではないかと思います。

書込番号：19139894

[エンジェレル]

バッテリーのためには、充電はタイマーでコントロールした方がよりよさそうですね。また深夜電力を使えばコストも削減できる可能性もあるということですね。ウチはオール電化住宅ではないですが、phev導入後の電力料金のデータが一定程度蓄積されたところでシミュレーションもしてみようと思っています。アドバイスありがとうございました。

書込番号：19141065　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヒラタツ]

愛車i-MiEV(M)にはタイマー機能が付いていないので、電気工事の際に自前でタイマーと電磁接触器(マグネットスイッチ)をつけました。
自宅には太陽光発電やエコキュートもあり深夜電力が安いので23〜7時でセットしています。
太陽光発電のモニター(HEMS)で消費電力を見ていると充電終了後に何も負荷がなければ100W未満であることに気が付きました。
ちなみに毎日i-MiEVを使っているので満充電での放置はありません。参考までに。

書込番号：21981820

V2Hについて

[mao48]

近年、V2Hの国からの補助も一般家庭では無くなってしまって
とてもハードルが高いシステムになっていますが
※三菱のスマートV2Hは見積で１８９万でした＾＾；
V2Hを導入している方がいましたら、使用した感想を教えて頂けますでしょうか？
数年経過して利用していてバッテリーがどのようになるのかとても知りたいです。

ご存知の方がいましたら御教授ください

書込番号：21822682

[GSX1100SKATANA乗り]

当方三菱製６．４キロワットパネル＋三菱製Ｖ２Ｈ＋リーフとアウトランダーPHEV１５年後期型です。
ここで、質問してソレイユさんに設置してもらいました。
最近ソレイユさんでないのかな。
たまたま見かけたので、返信無いようですので参考までに。
３年前に設置。当時補助金は工事費含めて半額でましたので、７５万で設置。
モニター販売時代でした。
太陽光は設置四年目で、売電価格は４２円。　買電価格は夜間契約が出来た時代。夜間１２円、日中平日３５円、その間は２３円。
休日は夜間以外は２３円です。大体覚えですけど。
リーフは家内の軽の買い替えに総額１１５万円で１１年型を購入。充電会員に入っています。
アウトランダーは自宅充電しかしません。
リーフはセカンドカーですので、家内が市中へ出かける以外はＶ２Ｈに常時接続。タイマーで夜間充電。
当方の考え方ですが、太陽光発電システムのバッテリーとして２４キロワットｈなら軽く２００万円は超えるシステムとなりますので、
リーフ込みで両方で１８０万円はリーフはタダと考えて居ます。
V2Hは余剰売電タイプのＹ型を選択。日中電気使わないし、屋根にパネルが乗ったことで家が涼しくなりました。
Ｖ２Ｈとリーフ（現在は２台くらいまで登録出来るようですが、私のはどちらか１台しか連携できません。面倒くさい切り替えすれば可能）の組み合わせは、ほぼ夕刻からの発電不足から夜間までの時間帯の電力をリーフから供給可能となりました。
従って、ほぼ終日、夜間電力料金で電気が使えると言うことです。
書くとやっかみも入って批判が出ますけど、家内が市中で買い物ついでに急速充電してきてもリーフからの供給が可能です。
つまり、外部でリーフに充電して家で使うって方法です。
これ、イリーガルのようですが、日産も電力会社も契約上全く問題ないです。
わざわざする暇人がどれだけいるかですね。
Ｖ２Ｈは瞬停対策対応ですから、停電しても、リーフさえつないでいるなら安心。
災害で停電が長引いても、太陽光電力を自宅に供給（自律システムと言います）しますし、リーフに充電も出来ますので、夜間停電時間帯でも電力が使えます。
アウトランダーは１２キロワットｈしかないのでこのような使い方は出来ません。
それと、充電時間が２００Ｖの半分の時間で入ります。チャデモコネクターを使いますので。
尚、EVを接続して電力会社が禁止している二重発電の対象にならないのはこの三菱製のみです。
他のメーカーは売電価格が下がります。
３年で自律システム用バッテリー交換が前提ですが、業者は５年くらいは持つと言うので未だ交換していません。
ご参考まで。

書込番号：21980431

2014年モデルの中古について

[mao48]

2014年モデルの中古を検討しているのですが
このモデルで充電だけでどれくらい走れるのでしょうか？
既に４年経過しているのでそれなりにバッテリーは劣化しているとは
思いますが、数年経過したバッテリーでの走行性能が知りたいです。
何年モデルに乗っていてどれくらい充電だけで走れるのか
御教授ください

宜しくお願い致します。

書込番号：21822653

[ラニラニ]

＞mao48さん
私でなく、友人の話で申し訳ありません。
登録2013年11月
走行91000km
バッテリー72%（残念がっていました。「もう少しだった」と）

この車体でEV走行可能距離41kmだそうです。でも、正直、友人の走行は同乗者として、多少イラッとする時もある程のエコ運転ですよ(^^)

書込番号：21822691　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラニラニ]

＞mao48さん
連投ですみません。実際の走行は、坂道やストップアンドゴーが多いと20km前後になる時もあれば、逆に止まることが少ない下り坂中心の道なら、60kmくらい走れたこともあるそうです。ちなみに、「スタートが消費が特に多い」と言っていました。
私も運転させてもらいましたが、確かにスタートの時に航続可能距離が減る場合が多かった気がします。

書込番号：21822707　スマートフォンサイトからの書き込み

[メグ猫]

走行距離は、気温にも大きく左右されますよ。
2018モデル2018/9月購入でひと冬越しました。気温が25℃位では、45キロ(54キロ)　気温が5℃位では26キロ位になりました。
()内はエアコンoffの距離です。

書込番号：21824141　スマートフォンサイトからの書き込み

[mao48]

ラニラニさん　メグさん回答ありがとうございます。
長く乗ってもそれなりにバッテリーだけでの走行で満足出来そうです。
前向きに検討したいとしたいと思います。

<m(__)m>

書込番号：21832213

[cordia-xp]

横からスミマセン。
「ラニラニさんの友人の話」ですが、
中古であっても三菱ディーラーで１２ヶ月点検以上の整備をしてもらえば保証継承は受けられます。
(私はそうしてもらえました)
発売当初のバッテリー保証は５年１０万キロでしたが、途中から８年１６万キロに延長されました。
(これは２０１３年発売モデルにさかのぼって適用されるはずです。)
なので、９万１０００キロで現在７２%であれば、あと２〜３年使えば間違いなく７０%を切ってバッテリー交換になるはずです。

さて、本題ですが・・・
私は昨年７月に２０１４年５月登録車を中古購入しました。
１年前は燃費偽装がまだまだ尾を引き、初期型の不人気もあって中古価格は低迷していました。
かなりお得に購入できたと思っています。
購入時のオドメーターは３６０００キロでした。
丁度１月１０００キロペースだった事になり、理想的な走行ペースだったと言えます。
バッテリー容量は９０%でした。

現在４５５００キロなので、私自身も月１０００キロペースです。
我が家には自宅充電設備はありません。
外出先の急速充電や２００V普通充電器を利用しています。
で、肝心の走行距離ですが、満充電すれば４５キロ程度は電気走行できます。
しかし急速充電がほとんどですので満充電にはなりません。
また急速充電の場合２０分以上になると電流がかなり低下しますので、いつも２１分で充電を停止しています。
(充電開始時は320V・50Aだったものが、２０分以上経過すると電流が30A以下になります)
２１分での充電量は５．５kwhです。これで３２〜３５キロ程度走れます。
仮に三菱ディーラーで給電したとするとプレミアム会員で２１分=税込１１３．４円です。
現在レギュラーガソリンは高騰してリッター１５０円に迫る勢いですのでかなりお得ですよね。
ただし、急速充電で毎回２０分も時間をロスしますのでその点は考えなければなりません。
私は自営業で時間の自由がかなりありますので、待ち時間にコーヒーをいただいたり、電話を掛けたりして時間を潰しています。

1年間、カーセンサーでずっとリサーチしてきましたが、タマ数については月々でかなり波があるようです。
３〜６月はかなり数が出回り、価格も安いですが、７〜１２月は少ないですし価格も高いです。
２０１４年モデルは初期の不具合が改善されたものの不人気ですので最高にお買い得だと私は思います。
(だから昨年購入したのですが)
ただ、残念な事に過走行車が圧倒的に多いです。
あと、色ですけど、パールホワイトは高い。テクニカルシルバーは安い。
下手すると価格差が２０〜３０万ある場合も。

参考になれば。

書込番号：21838168

[14phev]

２０１４年モデルを中古で購入しました。

【春】 外気温が、１５度〜２０度

エアコンオンで、４０ｋｍ〜４５ｋｍぐらい

【冬】 外気温が、−５度〜５度

エアコンオフで、３０ｋｍ〜３５ｋｍぐらい
エアコンオンで、ＥＶのみ走行はできない。暖房のため、必ずエンジン掛かりますが、５ｋｍぐらい走ると止まります。

安全のためにもエアコンオンがおすすめです。

書込番号：21841455