三菱 アウトランダーPHEV 2013年モデル のクチコミ掲示板

1、充電設備補助金について 2、純正ナビ→社外ナビに交換。

[元気が2番]

1、３軒の集合住宅のオーナーです。その内1軒は自分の住まいです。駐車場は、3台止められます。配電盤から駐車場までは約20ｍ離れています。各駐車場に各々１台ずつ充電できる様に　カバー付屋外コンセント　を計3台付けようと考えてます。補助金が9月末で締め切られているので、工事は来年の補助金まで待つか、安ければ今補助金なしで工事を進めた方がいいのか、悩んでます。この条件の場合、工事費はだいたいどのぐらいで、また補助金を受ければどのぐらい安くなるのか知りたいです。宜しくお願いします。なお、９月29日にマイチェン後の中古のアウトランダーがやってきます。

2、純正ナビの評判があまりよろしくない様に見受けられます。純正ナビ→社外ナビに交換してる方に質問です。純正ナビを外せばその特典も犠牲にするわけですが、交換してどうでしたか？

書込番号：21262423

[すけっと職人]

＞元気が2番さん

私も納車待ちです。

１、三菱のディーラーに「EV・PHEV充電環境設置のために」という冊子があります。詳しくはそれを見ていただきたいと思いますが、
冊子によるとディーラー経由だと全日電工連→EV施工パートナーに施工依頼が行くようです。
http://www.znd.pr.jp/ev
この場合全日電工連で価格が決まっており、54,000円（税込）です。工事条件は、分岐ﾌﾞﾚｰｶｰ追加、隠蔽配線（10mまで）＋EV用充電ｺﾝｾﾝﾄの設置までです。10mを超える分は+1,000円/m（税別）となっています。見積をとらない配線長が確定できませんが、仮に言われる20mであれば64,800円/基となります。
ただﾃﾞｨｰﾗｰに相談すると「特別な工事でないため、ご贔屓の電気工事屋さんに頼んだ方が良いよ」言われましたからその方が安いの可能性があります。頼む場合は、EV充電するには安全条件がありますのでお忘れなく。
２、”元気が2番さん”がお聞きになりたいのはﾍﾞｰｽｸﾞﾚｰﾄﾞはｾｰﾌﾃｨPKGという事でしょうか？ﾅﾋﾞPKG以上でMMCSを社外ﾅﾋﾞに変えた場合となると実施者はかなり少なくなると思います。
また、MMCSについてはOPENINFOやNaviConの利用者/非利用者でも変わってきますし、年式によっても変わってくると思われますが、ネットの情報はごちゃまぜの情報が多いです。元々三菱からの情報が少なすぎるのが困るんですけどね。
三菱はネットで旧車のカタログを探すだけでも大変じゃなかったですか。

書込番号：21263433

[すけっと職人]

すいません見落としていました。カバー付は＋6,000円（WK4422）でした。
また、3基追加となると主幹ﾌﾞﾚｰｶｰの変更や契約アンペア数の変更、深夜電力を有効に使うためにタイマーつける、アース追加などもあるかと思います。これに3基増設を価格表で見ると343440円（税込）〜となるようですが、実際に見積を取られるのが良いかと思います。

書込番号：21263448

[元気が2番]

すけっと職人さん、早速の回答有難うございます。
３台だと、やはり結構高額になりますね。
来年の補助金まで待とうかな、と思います。
待ちの車はGプレミアムパッケージですので、MMCSのナビになると思います。
ほとんどカタログ見てなかったので、見てみました。やはり、いろんな機能があるみたいなので、そのまま使おうと思います。

あと、34万ぐらいが補助金使うとどれぐらいになるのか、知ってる人教えて下さい。
それと、後部座席にシートヒーターを後付で付けたいと思いますが、付けた方でいいのあったら教えて下さい。

書込番号：21263495

[すけっと職人]

＞元気が2番さん
反応が薄そうなので再度登場。
補助金については1/2のようですが、ちょっと複雑そうなので見積を取るときに聞かれるのが良いと思います。
一応CEVの資料リンクします。
http://www.cev-pc.or.jp/hojo/juden_pdf/h29/h29_jougen_kouji.pdf

後部座席のヒートシーター私もちょっと考えていました。見た目良くするには埋め込みが良いのでしょうが、実際必要になる機会を考えるとコスパが悪いという結論に・・・。お尻に敷くだけの物や電気座布団であれば3,000円しないようなので必要そうであればまずはそちらで。というか車中泊と兼用に電気ブランケットや電気毛布でもいいのかなと思っています。コスパが良いのがあれば私も知りたいところです。

書込番号：21273907

[元気が2番]

すけっと職人さん、またまた有難うございます。

現在、充電設備の見積もりをお願いした所です。
昨日の、土日に一泊二日でアウトランダーを三菱自動車より借りて乗ってみました。
スタート時、ハイブリッドの様な　かったるさ　がなくてよかったです。
また疑問が出ちゃいました。周辺探索では、充電所、ガソリンスタンド、コンビニしか出ないんですね。
レストランとかラーメン屋とかは出ないんだ。
それと、アイフォン内の音楽が聴けるようだけど、アイフォンで受信した　ユーチューブ　は見れないんですかね？

書込番号：21283302

[すけっと職人]

”HVのかったるさ”何となく分ります。

基本的にはEV走行/2ﾓｰﾀｰ使用により車重を感じさせない加速がそう思わせるのだと思いますが、HVは所詮ｴﾝｼﾞﾝﾒｲﾝでﾓｰﾀｰｱｼｽﾄですし、ｴﾝｼﾞﾝを起動させない様にｱｸｾﾙだけで調整する運転はかったるく感じるかもしれません。特に走り出しのそろり感はそう思いますね。ｱｳﾄﾗﾝﾀﾞｰPHEVの場合はさらにB0（無回生）が有るのでさらにｽﾋﾟｰﾄﾞの伸びを感じます。

ﾅﾋﾞですがｼﾞｬﾝﾙ選択できなかったですか？たぶんできると思います。
検索を含めｽﾏﾎをお持ちなら「NaviCon」と連動させる方が良い様な気がします。
ﾅﾋﾞ画面にﾗﾝﾄﾞﾏｰｸを追加し描画負荷を掛けると表示が遅くなるという書き込みがどっかであったような気がします。
私はｽﾏﾎでその他「OPENINFO」、「ﾘﾓｺﾝ」なども設定しますが、合わせて調べておいた方が良いと思います。（特にBluetoothﾍﾟｱﾘﾝｸﾞ）また、「ﾘﾓｺﾝ」についてｻｰﾋﾞｽｷｬﾝﾍﾟｰﾝがあり、内容はﾊﾟｽﾜｰﾄﾞの桁数変更を目的としています。（過去のｸﾁｺﾐ確認ください）
未対応であれば確実に再設定となるため確認しておいた方が良いです。識別は対応済みの場合助手席側のﾄﾞｱﾋﾝｼﾞの上部取付ﾎﾞﾙﾄにﾍﾟｲﾝﾄがされているようです。

Youtubeについて詳しくないのですが、3つぐらいしか方法が考えられません。�@SDｶｰﾄﾞを使う�ABluetoothで外部入力接続�BHDMIorUSBｹｰﾌﾞﾙ外部入力接続。�@はあまり意味が無いと思いますが、ﾈｯﾄで調べればどれか出来るかもしれません。

書込番号：21286558

[元気が2番]

すけっと職人さん、本当に有難うございました。

くるま屋さんから、ナンバーが決まった、と連絡がありました。
早速、三菱充電カードを申し込みました。
今から、楽しみです。

書込番号：21287981

[すけっと職人]

＞元気が2番さん

こちらこそ！

やっと今週末納車です。
元々ﾌﾟﾘｳｽPHV8割、ｱｳﾄﾗﾝﾀﾞｰPHEV2割の購入確率から始まった車選びを数か月間と納車自体2週遅れた事など検討する
時間があって、自分の情報整理のつもりで書き込みさせて頂きました。実際にはまだ持ってないので本当か嘘か分らないのですけどね。(^^;)

私は本日、充電ｶｰﾄﾞ入手しました。手続きからちょうど1週間目。

書込番号：21291883

前期型の中古車購入について

[R.Shimano]

乗り換えのため、アウトランダーPHEVを検討しています。ただ、予算の都合上、前期型の中古車が対象です。実車を見たり、ディーラーの方から話を聞いてはいますが、所有者の声が聞ければと思い質問させていただきます。

まず、バッテリーに関しては、走行距離や経年劣化によって程度劣化するのか、その際のEV走行距離はどのぐらいか？

平日の通勤25km、週末の遠出100km程度、あと年に数回の600km走行が用途です。山道や高速道路の乗り心地などお聞かせ下さい。こう言ったSUVは乗ったことがなく、この車の良い点、悪い点があればお願いいたします。

書込番号：21020518　スマートフォンサイトからの書き込み

[釣りバカはまじ]

＞R.Shimanoさん
初期型Gナビパッケージを4年半乗っています。走行距離は45,000km少々、ほぼ自宅200Vの充電だけです。
普段は往復20km弱の通勤、月に1、2回程高速利用で往復200km程度の釣行に使用。
現状フル充電で(エアコンoffの)走行可能距離は40km程度 、購入当時は50〜55kmでしたのでざっくり30%程度バッテリーが劣化している感じです。
乗り心地ですが、初期型ははっきり言って一般道ではかなり硬めで路面の凸凹は思い切り拾いますよ。
しかし高速では安定感抜群で、悪天候でも安心して運転出来ます。
スレ主様がどんな車から乗り換えされるのかわかりませんが、気を付けた方がいいと思われる点を１つ。
それはドアを開けて乗り込む際のステップの高さと幅の広さです。
お年寄りや小さな子供がいらっしゃる場合、結構大変かもしれません。
我が家は80才を越えた母親が足を悪くしてしまい、今回プリウスPHVに乗り換えをする事にしました。

書込番号：21020661　スマートフォンサイトからの書き込み

[リトルクリーマ―]

バッテリーの劣化は、容量測定による残存容量を参考にされたら良いと思います
長距離の場合、シリーズハイブリッド、エンジン直結がありますから、特に充電を気にすることもありません
今回のリコール作業によるプログラム書き換えでどんなものかと、こないだ高速道路１００キロをセーブモードにしたままレーダークルーズで走ってみましたが、家内と二人乗車、エアコン使用、外気温３０℃前後、設定２６℃、日照無し、レーダークルーズ速度設定８５〜９５で、表示燃費は１９．３でした
表示燃費と実燃費の差は、これまでの経験では少ししかありません
普段は、休憩がてらＳＡでも２０分程度充電します
でもセーブモードで走行して、次の休憩前にセーブモードを解除して電気を使い切ってしまいます
サービスエリアで充電した場合、３０キロぐらいＥＶ走行するだけで、ガソリンで走るのと費用はほとんど変わりません
休憩前のＥＶ走行が快適なだけですね
人にもよると思いますが、レーダークルーズだと１時間ぐらいの連続走行ではほとんど疲れないのではないかな
私もよくお出かけしますが、お出かけするとあちこちのサービスエリアや道の駅でアウトランダーＰＨＥＶに会いますよ
だいたい走行距離が以前より増えてしまう方が多いようです (笑)

書込番号：21020960

[元エボ7]

納車1年後リフレッシュ前	納車1年後リフレッシュ後	納車2年後リフレッシュ前	納車2年後リフレッシュ後

＞R.Shimanoさん

当方、スポーツスタイルパッケージです。
納車から2年半程経過し、走行約47000kmになります。

片道40km程度（往復80km程度）の通勤をメインに使用しています。
たまに週末に、遠乗り（200〜300km程度）します。
月走行距離は1800km程度でしょうか。

夏場/冬場で、バッテリーのみの走行距離は当然変化しますが、
2年半経過した現時点では、実走行距離で初年度との差異は体感上認められません。
（アクセルワーク等、乗り方が変わったのかもしれませんが。。）

充電は、自宅充電（200V）を行い、帰宅時には職場近くの急速充電スポットを利用しています。
（幸運にもほぼ毎日空いています）
先客がいる場合は、HV走行で帰宅します。

夏時期だとEV実走行可能距離は60km程で、A/C使用時は10%程短くなるようです。
冬時期だと、EV実走行可能距離は50km程で、A/C使用時は夏場同様に10%程短くなるようです。
給油タイミングは1ヶ月〜1ヶ月半に1回程度。

バッテリー劣化の度合いについては、OBDツールで取得した画像をご確認下さい。
個体差があると思うのであくまでも参考程度という事で。。

販売店曰く、バッテリー容量は40whを基準にするとの事で、自分の車については1年経過後した
リフレッシュ後の容量は38.1whでした。
但し、OBDツールでの情報によると、100.26％となっていますので、実際のこの車の100％容量は
38wh程度のようです。
同様に2年経過時は、36.6whで96.32％となっています。

ほぼ毎日、急速充電を繰り返してもこの程度の劣化なので、通常使用における急速充電による
劣化の度合いは無視してもよいのではないかと思います。
最初に書いたように、体感上の差異は認められません。


さて、乗り心地の方ですが、「固い」と感じると思います。
高速走行ではこの「固さ」が自分ではちょうど良いと思いますが、低速時の突き上げ感は、
気になる人は気になるでしょう。
このあたりはタイヤのチョイスでも多少変わると思いますので。。


シートについては、前席は中距離程度のイッキ走りなら、疲れも少なく感じるでしょう。
長距離はどのみち休憩を入れるので、それほど気になりません。
後席については、自分では座らないので何とも言えませんが、少々固めの座面だと思いますが、
今のところ家族からは不満無しです。


敢えて、悪い点を言えば、既に釣りバカはまじさんがご指摘されているように、乗り込む際の
ステップの高さと幅の広さです。（特に幅の方）
降りる時には、自分のふくらはぎでステップを磨く事になります（笑）


総じて、良い点が多い車だと思います。


参考になれば幸いです。

書込番号：21020963

[R.Shimano]

＞釣りバカはまじさん
＞リトルクリーマ―さん
＞元エボ7さん

ご返信ありがとうございます。

夏場エアコンONでEVのみの通勤ができればOKだと思っているので、それぐらいのバッテリーの劣化はあまりきにしなくても大丈夫なようですね、劣化度合いについては購入前に確認できるかどうか聞いてるところです。現在はプリウスに乗っています。本当はプリウスPHVがほしいところですが、財布事情が厳しく、のこるPHVとなるとこのアウトランダーPHEVしかなく、検討をしている段階です。

実車で乗り降りをしてみましたが、釣りバカはまじさんのおっしゃるとおり、ちょっとステップが大きいかなという感じはあります。まあ、子供も高齢者もいないので、そこは問題ないと思います。ただし、運転席から見た前方の視界は少し悪いですかね、特に下側が、いままでこういう車に乗ってこなかったので、そこがちょっと気がかりです。

乗り心地に関して、足回りが固いというのは、私にとってはプラスの材料かと思います。コンパクトカーや軽自動車では数百キロの高速道路走行はかなりしんどいので、大きい安定した車が好みです。

書込番号：21021328

[TSJM]

バッテリーに関しては８年１６万キロで７０％の容量保障が付いているので問題ありません。冬場の暖房がほぼ唯一の弱点なので、シートヒータと１００Ｖ電源が付いたモデルにされればと思います。

書込番号：21023611

[R.Shimano]

＞TSJMさん

ありがとうございます。

シートヒーターはいい装備だと思います。ただ、前期型はオプションでなかなか装備してる車種が少ないようですね。

書込番号：21023892　スマートフォンサイトからの書き込み

[R.Shimano]

先日、中古車を見に行った店から連絡があり、目星をつけていた中古車（2013年登録、約３万キロ走行）のバッテリーチェックの結果をいただきました。８５％ということで、劣化は１５％進んでいるということです。該当者は急速充電ポートがないので、普通充電のみでこの劣化はちょっと多いかなというのが、営業マンの話です。

また最新モデルの試乗に行ってきました。足回りや乗り降り、運転の感覚は非常によく、視界も良好でなかなか気に入っていますが、やはり新車だと財布事情が厳しいですね。

書込番号：21027455

[す ず む し]

＞R.Shimanoさん
電池リコール組ですが…
先日、半年点検でバッテリーの容量測定を行いました。
急速ポートなし、毎日普通充電しており54000ｋｍで79％でした。
約３万キロ走行で、８５％は、妥当な数字だと思います。

書込番号：21027598

[高級 大型SUV]

アウトランダープラグインハイブリッドを新車で今年3月新車で購入して、まだ1500キロしか走行距離が伸びません。
足回りは、保有しているハリアーと比較しても幾分硬いですが、アウトランダープラグインハイブリッドの方が数段コストがかかり、良い車です。
高速充電と普通充電を併用することが良いとディーラーさんから言われています。リチウムイオン電池をこれだけ搭載してバーゲンプライスですね。
BMWのプラグインハイブリッドは1,000万円から1,300万円します。三菱プラグインハイブリッドはバーゲンプライスですね。

書込番号：21028385　スマートフォンサイトからの書き込み

[R.Shimano]

＞す　ず　む　しさん
ありがとうございます。
バッテリーは劣化するものだと認識しているので、まあ、このペースは保証の条件にはいりそうな気がします。ただし劣化の度合いは徐々になだらかになる可能性もあるので、最悪ぎりぎりで条件に当てはまらないというのもありそうです。

＞高級 大型SUVさん
ありがとうございます。
１２ｋｗのバッテリーは相当な量だと思います。中古車の相場も前期型に関しては下がってきているので、コストパフォーマンスはよさそうです。

書込番号：21028484

[cordia-xp]

こんにちは。
私もスレ主さんと同じく、真剣に中古のアウトランダーの購入を考え、５月下旬から毎日カーセンサーやGOO-NETを徘徊しました。
色はブラック・グレー以外であれば何でも良しとし、100V電源・急速充電・シートヒーター付きを最低条件としました。
グレードはナビパッケージ以上としました。
前期のアウトランダーはかなり値が下がっています。
車両本体価格で２００万円を切るものも見受けられます。
私は総支払額で２００万以内を目標に好条件が出てくるものを待ちました。
で、３年落ち、走行距離３６０００キロのナビパッケージを購入しました。
２年の車検付きで総支払額は１９２万円でした。
納車までにリコール処理をしてもらい、その時三菱ディーラーでバッテリー容量の測定を同時に行い、
結果は９０%をチョイ超える数値でした。

今、アウトランダーの前期タイプは本当にお得だと思います。
なので購入を真剣に考えている方は結構いらっしゃるようです。
私も６月初旬から３週間ほど徹底的に調べましたが、
ちょっとでも良いなと思った車は直ぐに売れてしましました。

前期型で購入するなら２０１４年５月のマイナーチェンジ以降が良いと思います。
これだと急速充電とシートヒーターが標準で付くはずです。

今でも毎日のようにカーセンサーを見ていますが、６月のボーナス時期に前期アウトランダーを買い替える人が多かったせいか
６月中は毎日新規中古車が供給され、物件数も常時２８０台以上あったのに、
最近は物件数が２４０台程度で、新規掲載車両が少なくなりました。

最後に、私から一言。
車両本体価格のみを掲載して、総支払額を載せていない業者は要注意です。
私が購入した業者も諸費用が載っておらず、見積もりを出してもらったら、
必要のないコーティング代と２年保証が勝手に計上され、
その合計額だけでなんと３０万円でした。
(この業者はこれで儲けているらしいです。)
結局この３０万円は削らせましたが、そこに至るまで大変でした。
このような交渉が苦手だったら最初から三菱認定中古車をディーラーから購入することをお勧めします。

参考になれば幸いです。

書込番号：21062969

[R.Shimano]

＞cordia-xpさん
返信ありがとうございます。

中古車で総額190万円台の見積もりはいただいていたのですが、新車のプリウスPHVも合わせて検討していて、そちらの方が頑張って値引きしていただいたので、予算はかなりオーバーしますが、新車ということもあり、プリウスPHVに決めてしまいました。SUVとかハッチバックにこだわりがなく、プラグインなのかどうかが選考基準だったので。

しかし、市場や実車を見てみましたが、走行時の静寂性、安定性はプリウスとは比較にならず、いい車だと思います。SUVも使いどころは多いので、重宝すると思いますが、今回は残念でした。

私が言うのもなんですが、おすすめの車だと思います。

書込番号：21063134

[s-nakka]

全国展開のあの会社ですかね。販売表示価格は4000キロ走行のPHEVがディーラー比-40万くらいでしたが、業者の保証含めたオプションをプラスした結果。ディーラー価格-5万程。しかも保証は三菱のメーカー保証のため、結局ディーラーで三菱メンテパック込みにしました。

書込番号：21132355　スマートフォンサイトからの書き込み

[cordia-xp]

＞s-nakkaさん
御想像のとおりかと思います。
「当社保証加入率９４%」を堂々と謳っている会社です。
私の場合ですが、
頼んでもいないのに見積書に２年保証１０万円とコーティング代２０万円が記載されていました。
車両本体価格１６９．９万円に対して諸費用６５万円。総支払額２３５万円の見積書を見たときは笑っちゃいました。
ちなみにこの諸費用には納車費用は含まれていません。
私が購入した店舗と私の家は３００キロほど離れていますので、
もし仮に自宅まで届けてもらったら一体いくらになっのか???
(納車日には店舗まで取りに行き３００キロ運転して帰りましたよ。)
店舗に直接商談のアポを取り、懐には実印・印鑑証明・申し込み証拠金を忍ばせて乗り込みましたので
今回は契約になりましたが、
実はその前の週に白のPHEVを同系列の名古屋店とネットや電話で交渉しました。
保証・コーティングは要らないと断言して交渉し、最後に現車確認の上契約しようと来店予約を入れようとしたら
突然、「この車は現在商談中で申し込み証拠金まで預かっていますのでお客様にはお売りできません。」ときました。
そう言っておきながらそれから更に１ヶ月間カーセンサーに掲載され続けましたので、
名古屋の白いPHEVは販売拒否にあったのだと思います。

書込番号：21137044

[CATVﾏﾝ]

初期型のナビパッケージ乗ってます。

一言

『辞めた方がいいですよ。』

買うなら最低でも現行型をオススメします。

書込番号：21289038　スマートフォンサイトからの書き込み

2017年2月 一部改良か後期

[kanata506]

後期型の中古購入を考えています。
記事を読んだ情報知識しかありませんが
よりエンジンを控えてモーター走行させる制御に
サイドブレーキが今風の電気式に
他にも改良は多々あるとはおもいますが
後期型も登場二年になり、中古ならお得に感じ
後期型購入を考えています。
ざっくりでかまいません
どちらを選ぶかの指標になればと質問します。
貴方の意見でかまいません。
それぞれの立場から意見を聞かせて下さい。

書込番号：21145532　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

http://www.webcg.net/list/article?maker=4&model=5798b22477656132a7020000
http://www.webcg.net/articles/-/32722 後期
http://www.webcg.net/articles/-/35905　2月一部改良

もちろん一番新しい2017年2月以降のモデルが一番良いに決まっています

が、中古車としての旨み（価格等）を考えると、後期なのかなとは思います

2017年2月以降のモデルを狙うのなら、新車に好きなオプション等を付けた方が良いきはします。

書込番号：21145641

[2013もぐらまん]

サイドブレーキの電気式はよいですね！
価格の値頃感があれば、良い車てめすからお買い得です。

書込番号：21146071　スマートフォンサイトからの書き込み

[Atori1967]

高年式の中古車も値崩れしているのでしょうか？
今、補助金はどうなんですかね？
新車購入と比べて金額がどのくらい違うか、厳密に比較してみることをお勧めします。例えばナビ一つでも純正と社外、かなり違いますよね。ナビがスマホで良ければ、新車をオーディオレスで買うのもアリかと。
それにこの手のクルマはあとで何らかの問題が出たとき、やはり新車購入が強味となると思います。

書込番号：21146759　スマートフォンサイトからの書き込み

[kanata506]

＞Atori1967さん
＞2013もぐらまんさん
＞北に住んでいますさん
レスありがとうございます
携帯からですまとめて失礼します

たしかに電池搭載車、八年18万キロ70%？
部品として高額だと予想でガソリン車に比べると
保証継承でもリスク高めかもしれません。

まだ詳しく調べた訳ではない前置きですが
前期型が少し動産としたら下げ幅がある感じを受け
ならユーズドかなと

サイド電気式良いですね！

一応カタログみてGナビパッケージが希望です
補助金やほしいメカオプとかあると
総額460くらいなんですかね？わかりませんが
100ACとかあったら便利ですか？
またたかくなるなーw
値引きとかありますかね

まだ冷やかしにもいけてないですが
一泊２日レンタルもある様子なんで
利用してみたい予定です。

購入記なぞないかググってみます。はぁー

書込番号：21148089　スマートフォンサイトからの書き込み

[2013もぐらまん]

1500wの電源は、PHEVに乗るなら必須の装備です。
つけない理由はありません。

書込番号：21148727　スマートフォンサイトからの書き込み

[仙台三郎]

新車購入検討中ですが
GセーフティPKGにMOP、DOP、メンテナスパック、つくつく保証、諸経費、合計495万
ここから値引き総額35万で460万。補助金20万申請できるそうなんで、実質440万。

3年後手放すことを考えると二の足を踏んでるとこ。

書込番号：21167305

[ミヤコショウビン]

色々な意味で、安心・安心

損得を考えるならば、この車には乗ならないほうが良いと思います。
ましてや、3年後の買取価格を気にするような方なら、なおさらです。

「時は金なり」…　色々な意味で、自宅充電ONLYがBESTかな。

書込番号：21167485

[Atori1967]

現在は補助金を申請して3年で手放しても返金はしなくていいのかな？私が購入した3年前？は5年以内に乗換えだとある程度の金額の返金義務があったような。
あと、私の住んでいる愛知県は自動車税が最大5年免除です。

書込番号：21167773　スマートフォンサイトからの書き込み

[仙台三郎]

向いてなくても、購入した際はいろいろ教えて下さいね〜
車自体はとっても気に入ってますから
初三菱だし。。。
ただ、次に魅力的な車出たときにその足しにならないと嫌なので(笑)

補助金は3年後だと5万円くらいお返しすればいいんですよね？

書込番号：21167914

PHEV導入にまつわるエトセトラ

[kanata506]

中古車で後期の購入を検討しています。
自宅充電設備設置や電力契約に関わる充電時間等
一つ一つクリアーにしたいので知識をお貸し下さい

自宅がオール電化で深夜電力が安いため夜間に充電
がしたい
掲示板でナビから充電開始時間が設定出来ると拝見
またスマートキーから解除が出来る事を知る
中古車が狙いであるため現車に搭載ナビまで選べないと予測、どのようなナビにその機能があるのか知りたい
ナビは最悪後付けできるが、昔の経験で三菱はMMCSなる面倒なパターンになった経験があり
なにかしら購入前に知識を入れておきたいので
詳しい方お願いいたします。

書込番号：21120160　スマートフォンサイトからの書き込み

[元エボ7]

＞kanata506さん


前期型(Sports Style Edition)乗りですが、お役に立てれば。。

純正ナビ(MMCS)には、MMCSでしか設定出来ない固有の機能(車両設定や車両状態の表示等)があり、
そのような項目を変更するにはディーラーで設定してもらう必要があります。
※MMCS無しでも運行には支障無いです。むしろナビ機能はイマイチかも(笑)

当方、MMCSの純正ナビ搭載ですので、ディーラー純正扱品や社外品については判りかねますので、
ご容赦の程を。。

また、充電管理についてはMMCS側でももちろん、アプリ側でもタイマー充電が設定出来ます。
が、MMCS非搭載の場合、登録地連動の自動タイマーが使用できません。
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/special/app/outlander-phev/timer.html


アプリについてはこちらから。
アプリを使用するに際しては、オプションの三菱リモートコントロールが搭載されている事が必須です。
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/special/app/outlander-phev/


既にオール電化で深夜電力が安いとの事なので、後は充電設備を設置すれば良いかと思います。

充電設備には、
・壁面コンセント
・ケーブル収納BOX付きコンセント（いわゆる壁掛け式）
が有りますので、調べてみてください。

設置費用(材料＋工事費)は、壁面コンセントの場合であれば、概ね5万円程度が目安。
収納BOXタイプはいくつかありますが、概ね7万〜11万円程度。
自分はケーブル収納タイプの方です。
http://www2.panasonic.biz/es/densetsu/haikan/elseev/cabi.html


充電時間の設定は、前述のMMCSもしくはアプリ側で設定します。
設定時間外に充電する場合には、ご存知のように、スマートキーからタイマー解除の操作ができます。

空の状態から満充電までは概ね4時間程度。
夜間の安い時間帯の適当な時間帯にタイマー設定すればOKです。
夜間割安の時間帯で充電すると、1回の自宅充電あたり(空から満)、概ね100円前後かと。
このあたりは、電力会社の料金設定次第なので。。

自分の場合は通勤で使用しているので、毎日夜間自宅充電で、帰りは勤務先近くの無料急速充電で
休憩がてら充電してます。
往復70Km程ですが、ほぼ電気のみでの走行となります。

今時期は、電動走行距離も伸びがちですが、昼間エアコン使用で55km程。
夜間だと前照灯付けっぱなし＋エアコン使用で48km程ですかね。

書込番号：21123572

[koumehappy]

タイマー充電のために性能の悪い純正ナビを選択しなくてもいいのでは。パナソニックの充電器ならオプションでタイマーを付けられるタイプがありますよ。MC後ならキノコミラーも付かないし、セフパケ選んで好きなナビ入れた方がストレス感じないと思います。ただし、エレクトリックテールゲートはナビパケ以上にしか設定されません。これ意外と便利なんですね。中古車ならグレードによる価格差はほとんどないので、どの機能を優先するかで決めれば後悔しないでしょう。

書込番号：21124522

[kanata506]

＞koumehappyさん

MMCSと連動というか選べばよいのですね
三菱認定などで買うか、ちまたのユーズド店なら
販売店に聞けるため玉がさがしやすいのでしょうが
オークションで探す場合はナビ仕様までは記載ない
場合がおおいので、もう少し勉強がいりそうです
キャビンの画像も一枚みれますが、あらいので見分けがつくかどうか？
こんな心配をしています。
とりま詳しくありがとうございます。
グレードでMMCSが必然ならグレードでさがすか？

＞元エボ7さん

ナビが使いにくい、ちらほら書き込みがありますね
ナビの使いやすさも重要ですね
しかしタイマーもほしいので一度試乗車でみてくるのも必要かもですね、両方みてバランスで我慢できる方を省きたいと思います。ありがとうございます

書込番号：21124768　スマートフォンサイトからの書き込み

[koumehappy]

説明が正確ではありませんでしたね。タイマー充電は三菱リモートコントロールの機能で、MMCS搭載は関係ありません。ただ、MMCS車ならばナビ画面上でも操作できるというだけです。中古車を探す時、三菱リモートコントロールの有無を識別するのはかなり難しいと思います。でも、MC後ならたいてい装備しているので、スマホかタブレットがあればタイマー充電ができる可能性が大きいです。だめなら、充電器側にタイマーを付ける手もありますので、それほど神経質になることはないと思います。

書込番号：21125878

[ども丼]

充電のタイマー機能はMMCSが持っているのではなく、三菱リモートコントロール（リモコン）が持っている機能になるはず。
現行PHEVだとナビパッケージ以上はリモコンが標準装備なのでMMCS付きならタイマー機能はあるけど、
旧型だとナビパケでもリモコンはオプション装備だったから、MMCSがあってもタイマー充電できるとは限らないね。

リモコン付きならMMCSだと画面上でタイマー設定ができるし、社外ナビでもスマホ等で設定ができる。
リモコン無しだとMMCSや社外ナビに関わらずタイマー設定はできない。

リモコンがあるかの判別方法としては、自分が思いつく限りでは以下の通り。
・車体の外見や内装からは判別不可能
・キーレスエントリーキーにタイマー充電キャンセルスイッチがあればリモコン付き
・初期型PHEVだとリモコン付きでもキーレスキーにキャンセルスイッチは無い
・MMCSだとEV設定にタイマー充電の項目があればリモコン付き
・SSIDとパスワードの書いてある登録情報カードがあればリモコン付き
・リモコン機能が登録状態になっていたら、無線LAN端末でネットワーク検索するとSSID"REMOTExxxxxx"が見つかる
・未登録状態だとREMOTExxxxxxは表示されないので、リモコンアプリで登録操作をしてみる
　http://www.mitsubishi-motors.co.jp/special/app/outlander-phev/jizen.html
・車体番号を控えて三菱自動車にリモコン付きか確認してみる

書込番号：21125934

[kanata506]

＞ども丼さん
＞koumehappyさん

大変参考になりました！
ナビパッケージ以上で標準、後期ナビパケ以上でさがします。出品車がさがしやすいです。車体番号は問い合わせかで手間がいりそうですが、最終確認になるとおもいます。
そこら辺含めてディーラ行った時に世間話してみますね。ありがとうございます。

書込番号：21126053　スマートフォンサイトからの書き込み

バッテリー劣化保証について

[すとらいくたん？]

先日、ディーラーでバッテリーの状態確認をしてもらいました。初期モデル、新車で2年半使用、現在55000�q、ほぼ毎日自宅で200Vで満充電。残存率79％でした。ディーラーに聞くと8年15万�q未満、残存率70%以下でバッテリーの劣化保証の対象になるようです。バッテリー取り替えだと嬉しいのですが、ここから70％以下にはなかなかいかないのでしょうか？このままの感じだと70%以下になりそうな気がするのですが皆様はどのような感じですか？

書込番号：20666980　スマートフォンサイトからの書き込み

[えくすかりぱ]

毎日満充電ならいけそうな気もします。

バッテリーに毎日不可をかけているので
ダメージも大きいと思います。

書込番号：20667777　スマートフォンサイトからの書き込み

[HIDセレナ]

すとらいくたん？さん､

初めまして。自分のPHEVは初期型2013年式です。2年位前からほぼ毎日の様にバッテリー残量あれば残量40%位までV2H給電して２００V充電しています。去年夏に計測したバッテリー残存率８６％位でした。

書込番号：20667833

[TOTORO-no-papa]

うちのランダーくんは、昨年１２月車検時に４万Km走行で、バッテリー残存率８５．８％でした。
実走行の感覚ではもっとへたっていた感じでしたが、こんなものでしょうかね。
早く劣化させるには(^0^)、機会を捕まえてQCを繰り返すのが一番でしょうね。
うちの近くに大手のショッピングセンターがあって、時間がある時には良くQCさせてもらってますし、遠出をした時には、必ず道の駅などに寄って、無償充電させてもらっています。
若しバッテリーが新品になったら、技術は日進月歩ですから、オリジナルのものに比べても、より性能はアップしていると期待できますね。
ここのサイトで、どなたかが『バッテリー無償交換してもらいました！』とスレ立てるのを心待ちにしています。（不謹慎か　(^-^;)ゞ　）

最近またアウトランダーのTVCMが復活しているようだし、三菱さんも多少元気が出てきたようで、色々楽しませてくれますね。

書込番号：20695474

[QPT]

＞すとらいくたん？さん
かなり早い劣化ペースですね。
劣化がサイクル数の平方根に比例すると仮定すると、そのペースなら70000kmあまり、3年3か月くらいで70％になる計算です。
過去の記録があれば信頼度が上がると思います。

わが家のPHEVは2年4か月47000kmで90％くらいです。
平均すると週に200V100％充電2から3回、QC70％を4回くらいだと思います。
充電はたいてい28％からで、満充電の状態で2時間以上放置することは稀です。
私は結果に満足していますが、早く劣化させたい場合、こういう使い方は向かないでしょう。
使い方がだいぶ違うのでしょうか。

書込番号：20701416

[QPT]

↑
済みません計算間違えました。
そのぺーすだと、70％になるのは5年1か月、11万2千キロくらいの計算です。

書込番号：20701441

[ripvanwinkle2]

QPT様
お久しぶりです。満充電での放置は、できるだけ避けた邦画良いのでしょうか？

書込番号：20872590　スマートフォンサイトからの書き込み

[QPT]

＞ripvanwinkle2さん
お久しぶりです。ご質問に気づくのが遅くなってごめんなさい。

一般論として、高SOC状態の持続や高温がリチウムイオン電池の寿命を縮めるのは確かです。
BAYSUNのHPの「リチウムイオン電池の話」によると、満充電にして45度で放置すると、30%にして15度で保存するより一桁くらい劣化が加速するようです。
http://www.baysun.net/ionbattery_story/lithium12.html#story12
満充電状態でも、夜間なら温度も低いので、劣化速度は通常の２倍程度ではないかと思いますが、具体的なデータが見つかりません。

利便性を犠牲にしてまでバッテリー保護を考えるのは本末転倒ですが、毎日のことなら、なるべくSOCの��い状態の持続時間を短くする方がよいと思います。また、高速道路を走行中は温度が上がりやすいと考え、Chargeモードは、QC直後をは避けてSOCを50%程度まで下げてから使うようにしています。

わが家のPHEVは現在２年７か月で走行距離49600kmですが、このところQCで28%から70%までがちょうど5kWhなので、正味の充電量4.5kWhが容量の42%に相当するものとすると、現在の（制御における想定上の）バッテリー容量は10.7kWhで、新車の89%くらい残っていることになります。実際、減ったという実感はあまりありません。

書込番号：20898214

コインパーキングについて

[いのうた]

コインパーキングで、板が上がってくるタイプのがありますよね。
あれって、アウトランダーPHEVは止めても大丈夫ですか？

バッテリーが、車の下部にあるので気になっています。

調べていると、普通の車高の車は当たらないようになっているとか
書かれていたりもしますが、今日仕方なく止めたのですが、
ちゃんと板が車の下部に当たっていました。

今日は特に問題なかったのですが、今後利用しない方が
良いのかなと思っています。

書込番号：20828095

[ODYSSEY1750]

最低地上高は190mmですから、一般的な乗用車よりはかなり高いです。
パーキングで問題が出るとは考えづらいですね。
私は縁石を跨いで電池交換しましたから、ご注意ください。

書込番号：20828116

[待ジャパン]

そんな事で影響が出るような車だったら嫌だわww

書込番号：20828516

[元エボ7]

＞いのうたさん

ほぼ毎日止めています。
気にした事はありません。

その程度で影響が出るようなら、走行中の跳石なんかで
一撃損傷ですかね。

板が上昇しているにも拘らず、無理やり出庫しようとするなら
話は別ですが。。

書込番号：20829048

[いのうた]

そうですよね。。。

縁石でバッテリー交換っていうのを見てたので、気になってました。
ODYSSEY1750さんの以前の投稿なのかもしれません。

元エボ7さんも毎日止めてるって事なので気にせず止めることにします。


昨日は、止めた直後に、やっぱりヤバいかなと思って、
板が上がるまでに出そうかと思いましたが、
出す時に板が上がってきたら終わりだと思ってそのまま駐車しました。

書込番号：20829589