三菱 アウトランダーPHEV 2013年モデル のクチコミ掲示板

19年式以降のアウトランダーPHEV 駆動用バッテリーについて

[カフカス]

一つ気になることがありまして現行型のアウトランダーPHEV(GN0W)ではなく、1つ前のモデルのアウトランダーPHEV(GG3W)を所有されている方で、駆動用バッテリーの保証対応で交換された方は居ますか？

もし19年式以降のアウトランダーPHEVをお持ちで駆動用バッテリーを交換された方がいましたら使用状況、走行距離を知りたいです。


わたしは現走行距離が148500km、新車所有から3年11ヶ月ですが駆動用バッテリーのバッテリー容量は82%と良好で、交換対象にはまだまだならないみたいです。
(測定前69.5%)

書込番号：25287394　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

何も知りませんが、
保証ですが、
期間は８年、走行距離１６万キロですが、
もう走行距離が先に来そうですが。

書込番号：25287558　スマートフォンサイトからの書き込み

[カフカス]

書き込みありがとうございます。
その点はディーラーにて拝見してるので、容量保証については理解してます。

ただGG3Wのモデルで容量保証で駆動用バッテリーを交換したといった話を聞かないのでネット上でされた方がいるのかなと質問した次第でして、、、

実際、GG2Wの初期型、中期型に比べてバッテリー容量が多少UPのGG3W(バッテリー容量 13.8kw)は容量保証で交換対応は厳しいのかなと感じてます。

書込番号：25287565　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

＞カフカスさん
(測定前69.5%)

これは，バッテリーを空にする前の数値，対照として出てくる値でしょうか？
あるいは，別のバッテリーモニターの数値でしょうか？
一応，確認です。

19年以降の車だと，まだ4年位なので，それで交換対象になるとすると，製品のバラつきで悪い数値が出る個体かな？

また，これは考え方次第ですが，80%までと2割程度の劣化でも，能力の低下は実感できると思うので，
これが70%を割り込むとか，66%とかだと，相当な劣化で使い勝手に影響が出ていると思いますので，

かなり厳しい修行かな？と。

三菱や日産で今出回っている電池だと，経年劣化の部分が大きいので，年数が経過してから，となると来年あたり5年目過ぎて，走行距離が多い人で，といった傾向かもしれないなと思います。

書込番号：25288156

[カフカス]

書き込みありがとうございます。
返事が遅れてしまい、申し訳ございません。

わたくしの車にはハイブリッドモニターは付いておらず、上記のバッテリー容量の数値は空にする前の数値、対象値になります。

ディーラーの方も10%近く数値が戻っていたのはビックリしていたみたいで、酷使しないと交換は厳しいかもといった反応でした。

わたしの使用状況は通勤総距離70km、毎日普通充電(200V)、急速充電は月4回程度です。
測定前、満充電50km程度(実走平均48km)で測定後は満充電58km(実走56km)走れてます。
結構、EV走行距離伸びました。

書込番号：25291305　スマートフォンサイトからの書き込み

[blackcat338]

私の所有車は19年の12月のGG3Wです。オドメーターの距離は52000ｋｍ位です。バッテリーモニターでの数値は79％。
昨年車検時入庫前は81％でしたが車検後には83％になっていました。充電はほぼ毎日自宅での充電、および通勤途中で
急速充電が15〜20回/月行っております。ここ半年で４％（ハイブリッドモニター上）落ちましたので来年の車検時には
70％に近い数値になると思ってます。年に2回ほど千葉↔福島に行き来していますが途中のサービスエリアでの充電が
往復で8回くらいしています。急速充電とエアコンなどの電装消費も気にせず使用しているせいかバッテリーの劣化の
進み具合がまあまあ進んでいます。

書込番号：25302615

[miyako788407]

GG2Wと、GG3Wを乗り継いでいます。GG2Wの方は15万キロで乗り換えました。当時76%でした。GG3Wは今14万キロで74%です。16万キロ70%割るのはなかなか行きません。結構シビアですよ。ちなみにメーカーの容量測定と補正をかけての数値だから10万キロ超えたらEVモードを多用する。急速充電を積極的に使うと負荷がかかって減るかもしれませんね。

書込番号：25304143　スマートフォンサイトからの書き込み

走行モード

[Papa003322]

最近中古で2019年モデルを購入しました。
充電満タンでも電源入れた直後にEVモードではなく、エンジンがうごいちゃうのですが、デフォルトでEVモードにすることは可能なのでしょうか？

教えていただけると嬉しいです！

書込番号：25224937　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

BEVに乗って下さい

書込番号：25224961　スマートフォンサイトからの書き込み

[JamesP.Sullivan]

＞電源入れた直後にEVモードではなく、エンジンがうごいちゃう

エアコンがオンなってる。
に一票。

違うなら、買った所で見てもらう。

書込番号：25225003

[Papa003322]

前はリーフでしたが。笑

書込番号：25225017　スマートフォンサイトからの書き込み

[Papa003322]

＞JamesP.Sullivanさん
ありがとうございます！！
エアコンつくとエンジンかかることが多いんですね。

書込番号：25225018　スマートフォンサイトからの書き込み

[耀騎]

＞エアコンつくとエンジンかかることが多いんですね

暖房かけるためにはエンジン回してラジエーターを温める必要があるからです。

書込番号：25225041

[Papa003322]

＞耀騎さん
なるほど！！納得しました！！！

書込番号：25225419　スマートフォンサイトからの書き込み

9年目の車検！26万ｋｍ！ 補器ﾊﾞｯﾃﾘｰの情報ください

[evev]

こんにちは。

この度、ＰＨＥＶを9年目の車検をかけました。
走行距離は約262500ｋｍ〜！生涯燃費は約34ｋｍ／ｌです。
電気代を換算すると、25〜27ｋｍ/ｌってところですか・・・

も〜感動です。
ブレーキを離した瞬間！「ドンっ」っていっていたのですが、モーターマウントの破損が原因！
交換してもらったら、も〜最高に気持ち良いです。

代車が普通の車だったこともあり、ＰＨＥＶが返却された際の感動は最高でした！！！

これまでの部品交換は
タイヤ（3セット目！まだまだいけます）
ブレーキパッド（しょうがない）
マフラー交換（ちょっと悔しい40000円）
ドライバーシート座面カバー交換（気持ちがなえるから気分をリフレッシュの40000円）
モーターマウント（君の大事さが理解できた11000円）
車検は毎回15万円以下！ありがたいです。

しかし、問題が！
補器バッテリーが異常値！冬を迎えるのに不安な状態です。
ディーラー見積もり65000円！
この金額は・・・対応したくない！！！

すいません！誰か〜、実績がある互換性の安い補器バッテリーを教えてください。
よろしくお願いします。

書込番号：25031451

[NSR750R]

12Ｖバッテリー？、走行用高圧バッテリーじゃない？

書込番号：25031521

[スーパーアルテッツァ]

evevさん

下記のアウトランダーPHEV (GG2W/GG3W)のバッテリーに関するパーツレビューで純正品以外のバッテリー使用例が紹介されています。

https://minkara.carview.co.jp/car/mitsubishi/outlander_phev/partsreview/review.aspx?mg=3.11589&bi=19&ci=187

書込番号：25031554

[John・Doe]

走行用バッテリーが6.5万で買えるはずが無いです。

純正バッテリーは高いですよね、ACデルコで問題ないですよ。
https://kakaku.com/item/K0000716557/

みんカラのGG2Wオーナー
https://minkara.carview.co.jp/userid/251046/car/2867001/10794375/parts.aspx

書込番号：25031557

[evev]

ご回答ありがとうございます。

基本の選び方は、
容量UPで55B24L・・・純正46B24L・・・
CAOS HV2.5万円 もしくは　それなり汎用1万以下ですか・・・

HV用？汎用？どうすべきか・・・・悩みます・・・・（違いは？何？・・・）

見積6.5万円にくらべたら、安いものなので・・・・

悩みます・・・

書込番号：25031684

[John・Doe]

車種は違いますがカオスHVモデルを使ってます。
たまに充電器で補充電して8年目です。
ACデルコは知人が同様の使い方で5年目で交換してました。

書込番号：25031716

[バニラ0525]

＞evevさん
純正46B24Lとのこと。
ディーラーで　
65000円とのこと。
工賃込みと思いますけど、それにしても高すぎませんか？
いくらディーラーでも、高い。そのバッテリー何か特殊なものですか？
日本車で、その基準で。
工賃がバカ高い？
特殊な取り付けですか？
すみません。びっくりしてます。
失礼しました。

書込番号：25033260　スマートフォンサイトからの書き込み

[evev]

＞バニラ0525さん
たしかに65000円は高額です。
でも、安全安心をメーカーの化身のディーラーに任すのなら当然だと思います。
実績からくる、信用だと思います。

しかし、私はそのメーカーの実績についていく財力が無いのです。悲しいことに・・・
なので、ネットの情報から、実績・信用を収集するしかないのです。

書込番号：25034486

[sakkunsakusaku]

＞evevさん
私も去年gg3w型の補機バッテリー交換を宣告され6万円支払いました。私はディーラーに言われるまま純正品にしましたが、たしかに高いですよね。お安く済むことをお祈りします。

書込番号：25034565　スマートフォンサイトからの書き込み

[お好み焼きは広島風]

素晴らしい乗りっぷりですね！！

私の初期型アウトランダーPHEVは、8万キロちょっとで10年目の車検を目前に下取りに出してしまいました。

でも、主要部品交換は無く、車検費用毎回約10万円くらいでその他の出費は一切ありませんでした。

頑丈な車です。

3年目くらいにバッテリー上がりをさせてしまい、ディーラ見積もりは6万円。
他のバッテリーだと、2万円もしないので・・・と、
なんとか交渉して、（何か他の作業と一緒にしたか記憶不明）4万円にしてもらいました。

ただ、6〜7年も前の事なので、今のご時世であれば、しょうがない金額のような気もします。

書込番号：25034711

[バニラ0525]

＞evevさん
ありがとうございます。
私は、補機バッテリーは、一度もディーラーで換えたことなく、素人でもできるものと思い、自分でしてますが、
ディーラーでは、
通販などの、２．３倍くらいと思ってまして、
このバッテリー、１万以下で、安いのが買えるなら、ディーラーでは、３万くらいなら許せるかなと思うのですが、
プラグインハイブリッドの補機バッテリーは、交換特殊なのですかね。
でも、みんカラでは、自分でかえられてるのですね。
何なんでしょうかね。
信頼料として高すぎませんかね。
でも、マフラー交換4万円安いですね。
適当な感想です。
失礼しましまた。
失礼しました。

書込番号：25034777　スマートフォンサイトからの書き込み

[＠うさくん]

バッテリーの設置場所、室内なので水素ガスの対策が必要に管が刺さってます。純正が安心ですが、お値段高いよねぇ
みんカラで交換してる人が居るので、参考に

半額
バッテリー OPTIMA オプティマ イエロートップ YTB24L2 日本正規品/大端子 https://amzn.asia/d/btEb8DN

書込番号：25037362　スマートフォンサイトからの書き込み

[evev]

＞スーパーアルテッツァさん
＞John・Doeさん
皆様　情報等いただきありがとうございます。

パナソニックCAOS　N-S55B24L/HVとスペーサーAMP-11を約23500円で購入しました。（ネットで！）

トランクのカバーを引っぺがして交換しました。（旦那が！）

決め手は、投稿数と値段と保証（パナソニックの名前と3年保証）＋容量UP！！

現状、交換後の不具合は全くありません。車の寿命まで頑張ってほしいものです。Pちゃん！ガンバ！


我が家の車はタイヤ・バッテリー・電装品類はネットで購入！
マフラー交換は軽トラで凝りました。ネジが焼け・錆びていて、手持ちの工具では歯が立たず・・・
（旦那は二度とやらないと言っています・・）
家計のため、暇つぶしがてら、楽しみながら？自分でやれるところは、チャレンジしています。（旦那が！！）

書込番号：25038678

[す ず む し]

BOSCH (ボッシュ)の HTP-N-55/80B24L ってPHEVに使えますか？

書込番号：25215575

今からPHEVの中古を買うとしたら…

[のほほん侍]

レクサスＣＴから乗り換えを検討しています。
モーター駆動の加速の気持ちよさはHV車輌のＣＴでも感じており、現行アウトランダーに試乗したら完全に虜になりました（笑）

しかし新車の現行アウトランダーPHEVに乗り換えする予算が捻出できず、旧型アウトランダーPHEVなら250万程度でいけそうなので検討しています。

旧型は年次改良やマイナーチェンジでかなり細かく分類されており、中古で買うとしたら一番値落ちが良くお買い得なのはどの年式なのかと思案しております。

個人的には2017年の年次改良後のモデルが気になっています。
電動Pブレーキによる全車速追従クルコン、後方と歩行者検知安全装置のアップデート、EVプライオリティモード追加、急速充電の時間短縮、オートマチックハイビーム、スマートフォン連動ナビ、が年次改良で追加されています。

2018年の2400ccモデルはまだ価格も高推移で、中古で乗るには旨みが少ない気がしております。

また、アウトランダーPHEVは2017年モデルまではバッテリーの保証が8年70パーセントですので、8万キロ以上の過走行の個体を購入したら、良い感じにバッテリー容量がへたっており、あわよくば保証内での駆動バッテリーの新品交換を狙いたいと皮算用しています。

実際にPHEVにお乗りになっておられる諸兄方々にアドバイスをいただければと思います。

当方の自宅には太陽光発電と200Vコンセントは備え付けております。

書込番号：25079632　スマートフォンサイトからの書き込み

[文科省]

確かに2400ccから急に高くなりますね。電池容量やエンジンがかかった際の音、安全装置、ボディ剛性等を考えれば、高価になるのも頷けます。

私は2015年型のバッテリーを保証で交換して、１９０万円位？で売却しました。GG2W型は、電池の容量が元々少ない上に、劣化で少ししか電池走行できないかと思います。安物買いの……にならないよう、できれば、電池の状態がよい車体で、オプションの温水ヒーター付きの車をお勧めします。

書込番号：25079766　スマートフォンサイトからの書き込み

[sakkunsakusaku]

2016年式のgg2w、2018年式のgg3wを経て現行に乗っている者です。たしかに2015年型から2017年型の安全装備の進化は目を見張るものがありましたね（16年式はレバー型のサイドブレーキでした）。一方gg3wはバッテリー容量が12kwから13.8kwに増えたことによる航続距離の拡大やパワーアップ、エンジンの大型化による静粛性の向上など、走りの部分の進化が特徴であったように記憶しています。ただ、これらのうち航続距離は正直そこまで伸びた印象はなかったです（たしかカタログ値で5キロくらいの伸びでしたよね）。また、走りに関してもたしかにgg3wは優れていましたがgg2wがそんなに悪かったわけではないです。
ですので、私としては19型gg3wの方が良い車ですけれども、先進安全装備などではさほど差がないので17年型gg2wでもよいのではないかと思います。
因みに昨年手放したgg3wはGグレード走行距離16000キロ修復歴なしで本体価格297万円で売られているようです。

書込番号：25079874　スマートフォンサイトからの書き込み

[借りてきた熊猫]

大雑把ですが、走行3000kmから4000kmくらいでバッテリー容量が1%劣化するような感じだと思います。
仮に年間の走行距離が1万kmとしたら、3%程度劣化するのかなあと。
私の場合は年間約2.5万kmの走行で年7%8%ずつ劣化していってますので、4年半くらいで容量保証の対象となりそうです。
容量保証を受ける前提の中古車選びも楽しそうですね。

先代アウトランダーPHEVはマイチェンごとに細かい改良をしてきていますので、なるべく高年式のものを選んだ方が後悔しないような気もします。
あとは電気温水ヒーターとリモートコントロール付きを選んでおくと、冬の寒い時期には予め車内を暖めて霜取りしてから出発できるようになります。

書込番号：25079938　スマートフォンサイトからの書き込み

[のほほん侍]

＞文科省さん
おっしゃる通り、本来は2400ccが欲しいのですが高価格なので予算優先で断念しています。電気温水ヒーターは盲点でした。確かにEVプライオリティモードとの親和性が良さそうですね。まだＣＴの車検まで一年ほどあるのでじっくり探していきたいと思っております。

＞sakkunsakusakuさん
3台経験者の方からのコメントありがとうございます。
13.8kwhへの容量アップによる航続距離の向上は微々ですのでそこまで魅力は感じられませんね。
17型のGG2Wはモーターへの電流を15型から2割増しで出力しているので走りが別物と評論家の国沢氏がレビューしております。せっかくなら電気ヒーター、後方安全装置オプションも付属した満艦飾仕様の17型個体を狙う事にします。

＞借りてきた熊猫さん
そうなのです、皆様のレビューを見ると６年で8万キロ程度だとあと一息でバッテリーが保証適応になるケースが多いので、「ひょっとしたら、この車はあえて登録６年以内の過走行車を買うべきなのかな？」と思いました。１７型なら８年保証まで最短２０２５年とまだ期間があるので走行と経年劣化も含めて、バッテリー交換を目指すのも面白いかなと狙っています。
日常使いでは往復10km程度も走れば問題ないのですが、みなさまのおっしゃる電気温水ヒーターの有効性を認識しておりませんでした。北陸の積雪地域なので、選定条件のマストにしたいと思います。

いまいちピンときていませんが、電気温水ヒーターにより、エンジン始動しなくても暖房用の温水ラジエーターが暖まり暖房が使用できるということですかね？

たしかにEVプライオリティモードでエンジンがかからないとはいえ、呼気による車内の曇りは防げないので結局は冬場はエンジンをかけないといけない羽目になりそうです。電気温水ヒーターならば、真冬でもＥＶプライオリティと併用したらピュアEVと同等の運用ができるのですね。
みなさんおっしゃる位ですから、余程あれば嬉しい装備であると認識します。

書込番号：25080073　スマートフォンサイトからの書き込み

[のほほん侍]

＞sakkunsakusakuさん

お尋ねしたいのですが、当方は現行のアウトランダーPHEVにしか試乗したことがありません。付近にナンバー付きの中古車が無く乗れない状況です。

MC後の15型GG2Wと現行を比較した場合、どれほどの差があるのでしょうか？モーター出力や剛性など別次元ではあると思いますが、街乗りレベルでの差はそこまであるのか…と気になります。

当方の家族で現行フォレスターeboxserを所持していますが、SUVなので正直言って揺れるなぁと…感じます。
ですが現行PHEVの「床下にとてつもなく重いモノがある」低重心感覚は本当に感動しました。フォレスターとは根本的に車として違いすぎて比較になりません。
旧型の全幅1800というのも取り回しでかなり扱いやすくこれはメリットに感じます。
現行は快適だけどデカくて運転しづらい、、というのが感想でした(現行乗っておられる方すいません)

書込番号：25080350　スマートフォンサイトからの書き込み

[sakkunsakusaku]

＞のほほん侍さん
そうですね。gg2wは2000ccなのでやっぱりエンジンはかかりやすかったです。この点はgg3wに乗りかえたときにエンジンかかりにくくなったなあと感じたものです。現行はよりかかりにくくなっています。
現行との比較ですが、なにぶんgg2wを手放してから4年間gg3wに乗ってしまったのでそちらとの比較でよろしいでしょうか（プラットフォームが一新されたので、gg2w、gg3wとは全く別物になってしまったので）。
街乗りで感じるのはまず乗り味が柔らかくなったことですかね。それと静粛性。gg3wまでは（本当に体感で申し訳ないのですが）国道などを走るとゴーっと路面をダイレクトに感じる走りだったのが、現行はかなりマイルドになりました（なんか座布団1枚敷いたような感覚です）。
次に、かなりパワーアップしたので走りにゆとりはありますよね。その点は、のほほん侍さんも感じられたと思いますが、アクセルを踏み込まなくてもスーッと加速してしまう。この点はだいぶ進化しました。
そして航続距離、これはかなり伸びました。容量がアップしたので当然と思われるでしょうが、回生がよくなったのでカタログ値以上の差を感じます（バッテリー自体が変わったので充電効率がよくなったというのもあります）。
と、思いつくままに挙げてみましたが、のほほん侍さんがいわれる、低重心感覚、これはgg2wでも十分感じられます。私も初めて試乗した際、この車高で？と驚きました。ですのでその点はご安心ください。
車幅の件、全く同感です。全幅で6センチ、全長で10センチのサイズアップは意外に響きます。走っているときはそれほどでもありませんが、駐車場での取り回しは気を使います。gg3wまでは一発で入れたスペースに苦労することがままあります。
駄文長文失礼しました。あくまでも個人的な感想ですのでご参考までに。

あと、ナンバー付きの中古に乗れない、とのことですが、それでしたら、エクリプスクロスphevを試乗されてみては如何でしょうか。gg3wのシステムを移植したものなので、現行アウトランダーよりもgg2wに近い感覚を掴めると思います。

書込番号：25080426　スマートフォンサイトからの書き込み

[sakkunsakusaku]

＞のほほん侍さん
結構大事なことを忘れていました。
現行ではB3以上にするとEVプライオリティモードが解除されて強制的にエンジンがかかってしまいます。
逆にgg3wまではエンジンはかかりませんが、満充電状態ですとB5にしても回生ブレーキがかからないという現象が生じます。

書込番号：25080489　スマートフォンサイトからの書き込み

[借りてきた熊猫]

三菱さんにある、よくあるお問合せから
電気温水式ヒーターを装着するメリットを教えてください。
https://faq.mitsubishi-motors.co.jp/faq/show/270?category_id=35&site_domain=default

電気温水ヒーターは初期型からあったOPですが、17型以降から付いたEVプライオリティモードを使わないと真冬では意外とあっさりエンジンがかかってしまうので、人によっては使えないOPと判断される場合もあります。

暖房を電気でとなると、消費が激しく、みるみるバッテリー残が減っていきます。
BEVだったら単純に航続可能距離大幅減ですが、PHEVなのでエンジンによる排熱利用もできるので、走行予定距離が電気だけで賄えない場合には序盤でエンジンを使い水温を上げておくと航続距離を延ばせます。

あとは純正ナビとか三菱リモートコントロールでタイマー暖房、スマホと車両の通信範囲内であれば家の中から暖房を使えるのが便利といったところ。
それに慣れていると、連休明けにタイマー暖房の設定を入れ忘れていると、朝、寒さでめっちゃ震えますね（笑）

書込番号：25080524　スマートフォンサイトからの書き込み

[のほほん侍]

＞sakkunsakusakuさん

ご丁寧にレビューありがとうございます！
エクリプスクロスPHEVのスペックを確認したらモーターやバッテリーまでGG3Wのパワートレインと完全一致していますね。試乗してみます。。

航続距離はGG2Wの容量12kwhで30km走れれば問題ないかな、、という認識です。
家族共用で使うので全幅1800が許容範囲の限界なのです。やはり1860は取り回しが少し困難です。

他候補で似たような選定条件だとエクストレイルHVが200万位でありますが、正直言うと燃費と価格差のトータルコストはどう考えてもエクストレイルHVの方が低いです、、が、それを覆すほどの魅力をアウトランダーPHEVは感じますね。

書込番号：25080664　スマートフォンサイトからの書き込み

[のほほん侍]

＞借りてきた熊猫さん

なるほど、暖房はエンジン排熱でアイドリングしとけば5分ほどで温風が出るみたいです。
確かに、12kwhしかない電池容量から電気温水に割くと走行距離がガンガン減りそうです。
電気温水は使えないOPと仰っておりますが、普通のエンジン車ならアイドリングしていれば排熱するだけですがPHEVなら同時にバッテリーチャージもするので、この辺はHVと同様で無駄なアイドリングとはならなそうです。そこまでして電気温水ヒーターが必要か、、、と言われたらそうでもなさそうですね。
電気温水ヒーター搭載の個体は少ないので、それをマストとしていたら選定できないですし。悩ましいです、、


純正ナビやリモートコントロールでのプレ暖房はとても便利そうです。

書込番号：25080671　スマートフォンサイトからの書き込み

[sakkunsakusaku]

＞のほほん侍さん
gg2wでも悪くて36キロは走れたので大丈夫ですよ。

書込番号：25080686　スマートフォンサイトからの書き込み

[借りてきた熊猫]

新車で17型を購入してちょうど4年乗ったところで、ぶつけられてしまい（10対0）、修理代が余裕で7桁に達した為、急遽20型の中古に乗り換えました。

電気温水ヒーターは絶対条件として中古を探しましたが、ほとんど物件がなく大変でしたね。
第一希望の物件がしばらく商談中になってましたが、幸い先客が支払いの面で破談になり土壇場で私が確保することができました。
いい物件が出てくるまで粘れるなら粘ればそんなこともあるかもしれません。

ちなみに17型はぶつけられる直前の48ヶ月点検で容量測定をしたところ、70.0%と超ギリ対象外でした。
容量保証をこれからというときに修理せず手放しました。

書込番号：25080866　スマートフォンサイトからの書き込み

[のほほん侍]

＞借りてきた熊猫さん

お手数ですが、事故直前に容量70％になった時の走行距離と、ＥＶでの走行可能距離はどれくらいでしたでしょうか？
急速充電の回数でも大幅に変わりますが、だいたいの目安として参考にさせていただきたく思います。
48ヶ月で70パーセントですとかなりの過走行だったのでしょうか。
疑問なのですが、容量70％でも容量100％の時と加速感？と言うべきでしょうか、、は同じなのでしょうか？

書込番号：25080925　スマートフォンサイトからの書き込み

[エルEL]

中古車相場が高い今の時期に中古車選ぶの勿体なくないですか？

エクリプスクロスPHEVの新車なら値引き＆補助金を考慮すると
＋100万円程度で候補に入ってくる様に思います。
大きさも旧型のアウトランダーとほぼ同じですし。

電動パワートレインと安全装置は進化の途中ですので、
わざわざ６年落ちのものを購入するよりも、
どうやって100万円捻出して新車買うかを考えた方が良いように感じました。

車検を待たずにCTも早く売った方が買い取りも高いですし、
ちょうど年度末商戦の時期に入ってくるので、
買う車の値引きとCTの買い取りも頑張ってくれる良いタイミングの気がします。
その差を考えると中古車との価格差額はもっと小さくなってくると思います。

多分、今週ディーラーに行けば初売りのお買い得車もあるはずなので、
試乗がてら話をしてくるのが良いと思いました。

書込番号：25081194

[文科省]

私は冬にはエンジンの方が暖房効率がいいので、温水式ヒーターは付けませんでした。

ところが、実際に乗ってみると、春先や秋口の朝晩のちょっとだけ涼しい日や、雨天で窓のくもりを取りたいときなど、１年のうち６・７割位はエンジンがかかってしまい、トータルの燃費を下げるからです（笑）当時のみんからでは、シート下に小型ファンヒーターをつけている方も多かったです（笑）

よく、新型は大きいとか取り回しが…と言われますが、幅は親指一本分ですから、慣れればほとんど変わりません。ただし、ホイールベースが伸びたので、Ｕターンに少し幅がとるのと、ボンネットが高くなり、前方の見切りが悪くなりました。

新型も旧型もいい走りをしますので、満足できるかと思います。2015年型は、後輪のサスや剛性が低いので、そこだけは気になる欠点かと。オーディオは、ロックフォード付がノーマルとは月とスッポンで、現行ボーズよりいいぐらいですよ。

書込番号：25081207　スマートフォンサイトからの書き込み

[借りてきた熊猫]

もう1年以上前なのでうろ覚えですが…
70.0%時、11万kmちょっと位
満充電時のEV走行可能距離の表示は約30km
急速充電回数はかなり多い方だと思います。
販売店、道の駅、その他無料充電のところでも結構充電していました。
加速感は新品電池の個体と同時期に比較したわけではないのでわかりませんが、4年落ちでも変わらないような気がします。

書込番号：25081270　スマートフォンサイトからの書き込み

[のほほん侍]

＞エルELさん
アドバイスありがとうございます。
個人的にはインフレで車輌価格が上がってるので、こっから中古価格が下がる事は無いと思ってます。同様に下取りも高いので特に勿体なさは感じておりません。
安全装置は重要で歩行者検知対応の17型は絶対防衛圏ですね。そこまであればサポカーsワイドなので及第点です。
予算は絶対ですので増額は検討しておりません。。

＞文科省さん
そんなにエンジンかかるんですね笑
温水ヒーター本当に重要なのですね、、
そしてロックフォードも中古車体でたまに見ます。
音楽とドライブはセットなので、上記二つは積極的に狙っていきたいです。

＞借りてきた熊猫さん
バッテリー劣化具合で加速感は変化なさそうなので安心しました。そして48ヶ月11万キロはかなりの過走行ですね、価格帯的にも8万キロ前後の個体を狙っていれば容量保証を受けれそうです。
思い出していただきありがとうございます。

書込番号：25081470　スマートフォンサイトからの書き込み

[UchiP]

＞のほほん侍さん
個人的には2400ccの物から現行のイクリプスクロスに近い中身でエンジン含め良いパッケージングだと思っています。（新型はベースが日産ローグでシステムも全く別物なのでちがう車だとお考え下さい）

スレ主様が新型で虜になったという事ですが旧型の試乗はしていますか？
新型と旧型は全く別な車です。せめて新型のイクリプスクロスに試乗してください。旧型の中身はそちらに近いです。加速感などすべてが別の車なのでそこまでの熱量が旧型にかけられるのか少し疑問があります。

CTも良い車ですけど買い替えの理由はどのあたりなのでしょうか。ハッチバックなのでスペースですか？
レクサスからもCTの後継でPHVのハッチバック出るみたいですけど、慌てずじっくり探されたほうが良いと思いますよ。

書込番号：25212155

[akabo]

中古車は，個体ごとに中身が違うので，予算との兼ね合いで，決めたものを買ったらいいと思いますが。
思い通りに行くかどうか，将来のことは分からない。
電池にだけ目を向けているようですが，インバータが壊れるという可能性もあるかな。

2016年モデルは，熊本地震の時で，もう7年も経過したんですね。
電動車は，乗りつぶし覚悟で買えるならイイとは思いますが，経年で確実に弱ってきますよ。

書込番号：25212531

アウトランダーphev

[Tいそまる]

アウトランダーphev初期型について
先日、エンジンかけたら突然EVシステム異常のエラー表示されました！
それまで何ともなかったです！
とりあえず動いたので家まで乗って帰りましたが
途中でハンドル重くなり減速しました！車止めて
エンジン切り再度始動すると動いたのでなんとか帰宅しました。
後日ディーラーに持っていき（この時はEVエラーは表示されずエンジン警告灯だけでした）診断してもらいましたが原因不明でした。
原因わからないことあるんですか？
またこのようなことが起きたら不安です。

書込番号：25211370　スマートフォンサイトからの書き込み

[UchiP]

＞Tいそまるさん
書き込みの内容だけでは的を得ないのですが、エラーは説明書に載っているようなエラーでしたか？
メーターにエラーが出たなら記録されているはずです。

Dラーはエラーの内容は記録されているが、どこが原因かがわからないという事なのか、エラーがそもそも記録されていなかったかどちらなんでしょうね。

ちなみに、エラーが記録されていればそのエラーから考えうる原因はわかると思います。
その原因の元を調べたがすべて正常だったとか、詳細がわからないので何とも言えませんが、エラーをはいたのが何故かはある程度絞れているはずです。

エラーが記録されている上で走行に支障が出たのであれば再発を様子見するのはあまりない対応だと思うのですが・・・。

私は最近マイパイロットでエラーが出てエラーが記録されていることを確認してもらい、ステアリング交換になりました。
一応画面が出たら必ず写真に収める様にはしています。（写真の日時からエラーの確認が容易になります）

書込番号：25212137

[akabo]

その初期型の車は，ファーストオーナーで新車の時から乗っている車ですか？

エラーの原因が記録されていない，判明しないというのはどういうことか，整備士でも分からないものはどうしようもない気がしますが。

年式的には，そろそろ故障が出そうな時期になっているとは思いますが。

書込番号：25212311

[Tいそまる]

お返事ありがとうございます！
営業マンからはエラーの記録はあるが過去のものとなっているのでわからないと。
とりあえずエンジン警告灯のランプはリセットしたので何かあったらまた来てくれと言われました。
別のディーラーに相談したほうがいいんですかね？

書込番号：25212320　スマートフォンサイトからの書き込み

[いやはやなんともならないもんだ]

＞Tいそまるさん
冷静に考えてみると、普通のエンジン車の場合でも原因不明のエンジン不調、車両故障ってありますよね。
その原因は様々でしょうがPHEV車だからといって特別にテスター等の履歴から全ての原因が判るという訳では無いのでは？
更なる原因究明、特定にはそれなりの検査を要し、そこにはまた費用が発生します。

エンジン車、ハイブリッド車にかかわらず故障した時は、その修理費用対効果を鑑み乗換えを検討しなければならないかと。
そのエラーが一旦治まって今は支障なく乗られているのなら、それはそれでラッキーな事でしょう。

現行型であってもちょっと雨が強く降っただけで「センサー故障」「レーダー故障」の表示が出ます。
この車のエラー、故障表示にはとてもとても冷静な対応が求められます。

書込番号：25212374

バッテリー交換について

[GAKUCHIZU]

バッテリーの交換についてお尋ねします。
この度３回目の車検を終えました。現在、満充電にしても走行可能距離は３１ｋｍでバッテリーが弱っていると感じます。
有償でディーラーにお願いするとバッテリーの状態を測定し、７０％以下だと無償交換してもらえるとか・・・。有償で測定してもらった結果が７０％以上になると、測定量が無駄になることから、測定してもらうか悩んでいます。
私の場合、７０％を下回っているでしょうか？アドバイスをお聞かせください。

書込番号：25058370

[funaさん]

＞GAKUCHIZUさん

対象の車台番号：GG2W−00***** 〜 GG2W−03*****で、初度登録後8年以内
(但し走行16万km以内)で駆動用バッテリー容量の70%を下回った場合、無償で修理・交換を実施

現在7年目ということで、8年目手前で有料でしょうがバッテリーチェックをしてもらえばよいと思います。
8年経ってしまえば、70％以下でも交換できません。
https://www.mitsubishi-motors.co.jp/afterservice/service/warranty/outlander_phev/before_model.html

書込番号：25058411

[GAKUCHIZU]

お返事をありがとうございます。
８年経ったら無償交換してもらえないことを初めて知りました！

満充電にしても走行可能距離は３１ｋｍという現状をどのように思われますか？

書込番号：25058418

[funaさん]

＞GAKUCHIZUさん

その辺は？
ただ、交換できた人って意外と少ないのでは？

書込番号：25058497

[お好み焼きは広島風]

同型車に9年弱乗りました。

最後の辺は31km以上あったかと思いますが、
こればかりは各個人の直前の消費電力量（下り、上り、高速走行、低速走行、エアコンなどなど）から
算出される値のため、他の方の数値は、
あまり参考にならないと思います。

ちなみに、私も
＞funaさんさん
の言われる通り、8年目の直前に測定しましたが、
ギリギリ70%を下回れず、無償交換とはなりませんでした。
（数値は70%下回りましたが、あーだこーだと言われて70%以上なのだそうです。変なの）
無償交換の対象となれば、測定費用は不要となります。

私の場合は、一年目にリコールで無償交換されたため、
その影響が大きかったと思います。（一年後に測定すれば下回ったかと。）
リコール後8年では無いかと交渉したのですが、聞き入れてもらえず。

でも、お陰さまで、高額な下取り査定と、高い補助金とで、
エクリプスクロスPHEVにお得に乗り換えることができたので、大満足です。

アウトランダー、充電池が新しくなれば、まだまだ何万キロでも走れる、
素晴らしいクルマと思いますので、是非とも無償交換を勝ち取られてください。

書込番号：25058513　スマートフォンサイトからの書き込み

[趣味たろう]

＞GAKUCHIZUさん
私の場合今年の5月の車検時にチェック、7月に交換して、貰いました。
市販？のハイブリッドモニターでは64%を指していましたが、2021 11月の点検でバッテリーチェックをして貰い71%で再度車検時に測定(69%)しての交換の運びとなりました。

31kmでしたら、私の状況(35kmでした)より下なので、測って貰った方が良いと思いますよ。
走行距離=バッテリーの低下、とは行かないそうなのです。
市街地メインなのか、高速をよく利用するのか、で表示も変わるので…
ディーラー曰く「バッテリーの入荷も最近2、3ヶ月は当たり前になって来た」そうですので、早めに行った方が良いと思います。

書込番号：25058667　スマートフォンサイトからの書き込み

[趣味たろう]

＞GAKUCHIZUさん

ちなみに私のは、
2017年式　Gエディ
交換時、走行距離91.000-km 毎日100km程(片道50km 山間部メイン)
充電毎日2回です。
参考までに、写真はバッテリー交換前のデータです。
右上の64がバッテリーの残量目安(本当に目安です)
です。

書込番号：25058673　スマートフォンサイトからの書き込み

[John・Doe]

急速充電してバッテリー痛め付けた結果、31kmなんじゃないの。

書込番号：25058767

[文科省]

測定をお勧めします。私も電池交換して、GG2Wを高値で売却しました。

冬場なので低めに距離が出ますが、走行距離なりの通常の劣化かと。容量測定をすると、走行距離が伸びるので、ちょうど70％前後になるかと思います。

書込番号：25058972　スマートフォンサイトからの書き込み

[GAKUCHIZU]

たくさんのご回答ありがとうございます。
ディーラーに連絡し、年始に測定してもらうことになりました。
寒い時期なので、より７０％を下回ることを願って送り出したいと思います！

書込番号：25065177

[akabo]

寒い時期は，容量が低いという認識が，　三菱のサービススタッフの中にもあったのですが。
それで私は，余分に1回無駄金を使いました。

容量はAhで判定しています。
充電される電気量で判定するものではありません。
冬季に，電池の低温で日々の充電量は影響を受けているのですが，判定に使用している数値とは異なるということになります。

書込番号：25071928

[ypc]

＞GAKUCHIZUさん
既に申し込まれたとのことですが、その状況でしたら恐らくは70%を下回っているように思われます。（違ったら済みません）

私の場合12月に初めて容量計測しまして、69.5%で交換決定、7年11ヶ月、82500kmの2015年1月初度登録、寒冷地仕様です。
状況としましては、満充電で表示42km、走り出して約100m毎に1km減、500mほど走って36km表示からは、表示と実走行距離が一致という感じです。
最近は、坂道を登る際に今一つ力強くないなという感覚と、今年の8月は高温のせいなのか？充電できない日がほとんどでした。
平日は毎日、往復32kmの通勤に使用、毎晩100V普通充電を10時間ほどかけて満充電まで実施しています。
（借家のため、200Vを設備できず100V充電器を買って、電流値を8A以下に制限して運用しています。）
交換用の走行用電池の手配のために1ヶ月ほどかかるそうで、改めて1月下旬に車を預けることになりました。
ディーラー担当者からは「70％を下回ってしまい申し訳ありません」という言葉がありました。

補機バッテリーを今年、7年目の車検の際に自前で替えたばかりなので、少なくともあと5年は乗りたいなと思っていたところ、5500円かけてチャレンジして良かったありがたい話となりました。

書込番号：25074233

[GAKUCHIZU]

ディーラーで容量残存率を測定しました。
結果は７３．３％ということで、思っていたよりも高い結果となりました。残念！

昨年１２月に２回目の車検を受けたばかりですが、少し不自由さを感じているところです。無料保証期間が３年ほど残っているようなので、頃合いを見て、再挑戦してみたいと思います。

※急速充電をすることはなく、毎日自宅で充電しています。皆さんよりもバッテリーの衰えが早く、何が原因なのか戸惑っているところです。

書込番号：25086242

[ypc]

＞GAKUCHIZUさん
下回っていなかったとのことで、先のコメントが外れてしまい失礼致しました。
私も普通充電（しかも電圧も電流も控えめで）しかしないのですが、７年10ヶ月でギリギリのアウト（滑り込みセーフ）でした。
直近の半年間は、走行距離以外の性能でも劣化を体感できるほどでした。
スレ主さんの愛車が無償交換になるのは堅いと思われますので、あとは次回の測定タイミングをどう見極めるかでしょうか。
既に感じておられる不便が増すのは気の毒ですが、頑張ってください。

書込番号：25089793

[お好み焼きは広島風]

急いでも何のメリットもありませんので、ギリギリまで待つです。
私の測定時には、2週間の事務処理が必要とかで、7年11カ月と2週間目に強制的に受けさせられましたが。

測定値は70%を下回っていたのに、補正だ、冬だ、あーだこーだと、8年にはリコール全交換の期間も含まれるなど、
メーカーに対決して交渉する姿勢は全く皆無で
不信感極まりなく、その同じディーラーで買い替え後のクルマの再購入はしませんでしたが。

書込番号：25090304

[TENERGY]

　参考になれば。2015年1月新車購入（登録）　東海地方の平坦地です。
　2016年4月　電池容量38.2Ah　容量残存率95.6％
　2017年4月　電池容量36.3Ah　容量残存率90.8％
　2018年4月　電池容量33.8Ah　容量残存率84.5％
　ここまでは通勤往復35km（郊外、信号少）で、毎日普通充電（200V）。月に3回ほど、急速充電。冷暖房無しであれば電気走行可能表示50〜54km、冬場で40km台に落ちる程度で、体感的に毎年約5％容量低下の航続距離低下は感じませんでした。
　2019年4月より、通勤距離が往復5km（たまに近所走行）となり、充電カード会員をやめ、容量測定はやめましたが、電気走行可能距離が通常期で42km程度に急激に低下しました。それ以降、毎年徐々に電気走行可能距離が低下し、気になりはじめました。最近は31km（暖房つければ18〜19km）です。通勤距離が短いのに、毎日か１日おきに充電していました。充電後、時間がたつと駐車していているだけで、走ってもいないのに電気総走行可能距離が多く減っている感覚にもなりました。
　昨日、８年経過直前にディーラーに容量測定を持込、本日、電池容量24.6Ah　容量残存率61.5％で、なんと交換になりました。走行性などバッテリー以外はかなり気に入っているので、これで再び新品バッテリーにもどるとなると、うれしいかぎりですが、ここまで劣化しているとは・・・の思いです。毎年５％の容量低下具合です。なお、バッテリーはすぐにはこないようですが。
　ディーラーいわく、交換した車両は走行距離が多いのもあるが、急速充電回数やあまり減ってもいないのに頻繁につぎ足す普通充電の方も容量低下しているとのことでした。
　なお、今日は最高１ケタ台、最低０℃の気温でしたが、ディーラで車両を受け取った時の電気走行可能距離は29km表示でした。

書込番号：25107244