三菱 アウトランダーPHEV 2013年モデル のクチコミ掲示板

給電時の挙動について

[neve airlines]

この車の購入を検討しており、100V電源使用時についての質問です。

１、100V電源で家電などを使用している時、コンプレッサーが回るなど、車から音の出るケースはありますか？

２、100V電源で家電などを使用している時、駆動用バッテリーが少なくなる または 無くなるなどした場合に、給電を止める／自動的にエンジンを始動して給電を続ける などのモードを選べたりしますか？
（トヨタではそれぞれEV給電モード、HV給電モードというのがあるようです）


キャンプで電気毛布やホットカーペットなどの使用を想定しており、夜中に車から大きな音が出たりしないようにして使えるといいなあと思っています。
どうぞよろしくおねがいしますm(_ _)m

書込番号：24352280　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞neve airlinesさん

質問の答えではありませんが、
１００V電源、２００V電源とも２０A以上の充電専用コンセントが必要です。
最近の配電は単相３線式になっていると思いますので、２００Vコンセントも簡単に作れます。
PHEV車を１００Vで充電は14.5時間以上かかります。
２００Vでは4.5時間程度ですので、２００V充電ができない場合はガソリンで充電したほうがはやいです。

ご質問ですが、
・普通充電中に停電が起こった場合、停電の復旧と共に充電も再開されます。
・充電中に冷却のためファンなどの作動音が聞こえることがありますが、異状ではありません。
など、詳しくは取説3-3.3-4ページをご覧ください。
https://www.mitsubishi-motors.co.jp/afterservice/manual/pdf/outlander_phev_manual.pdf?201029

書込番号：24352459

[ラニラニ]

＞neve airlinesさん
1.についてですが、私が車中泊で電気毛布や電気ファンヒーター（900w）を使って寝たりしていた時に、何かが作動していると感じた経験はありません。ですが、取扱説明書8-4に「AC電源を使用しているときは、エンジンルーム内の冷却ファンが自動的に作動することがあります」と書いてあります。なので、夏なんかは作動することがあり得ると思います。
　ただ、車内にいると、結構外の音は聞こえないので、私が気づかないだけで、ファンの音などが鳴っていたことはあるかもしれません。

2.については、説明書にそのような記載はなく、バッテリー残量が低下した場合、エンジンが始動する場合があるという主旨の記載があるのみでしたので、選ぶことはできないと思います。

書込番号：24352463　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

充電時の話ではなくて電化製品で消費した場合の話では

書込番号：24352464

[爽やかホリデイ]

＞neve airlinesさん
発電モードで電気を作ってくれます。

当然エンジンはアイドリングします。

新型アウトランダー最高ですよ。

待ちきれないですね。

書込番号：24353107　スマートフォンサイトからの書き込み

[neve airlines]

＞funaさん
充電中にもファンの音がすることもあるのですね。
質問させていただいたのと別の観点で、目からウロコでした。こちらも参考になります。

書込番号：24353430　スマートフォンサイトからの書き込み

[neve airlines]

＞ラニラニさん
的確なご回答ありがとうございますm(_ _)m
１について、実際に想定に近い利用をされている方の体験をお聞きできて参考になります。

また２についてもやはりそうですよね…
キャンプ場のように、静か＆周囲に人がいる場所で利用する場合には、エンジン始動しないよう残量には留意する必要がありそうですね（特に夜間）。

書込番号：24353437　スマートフォンサイトからの書き込み

[neve airlines]

そうですそうです！
私の稚拙な質問を正確に読み解いていただきありがとうございます！

書込番号：24353444　スマートフォンサイトからの書き込み

[neve airlines]

↑すみません。こちら、ひろ君ひろ君さんへの返信です…

書込番号：24353446　スマートフォンサイトからの書き込み

[neve airlines]

＞爽やかホリデイさん
新型もカッコいいですよね！！！

書込番号：24353448　スマートフォンサイトからの書き込み

[借りてきた熊猫]

バッテリーの温度が上がると冷却される。
外気温が高い時に電気を出し入れすると冷却の作動音が出ることがある。

バッテリー残量が28%〜25%くらいまで減るとエンジンが始動してしまう。
キャンプや車中泊で夜間電気を使う場合は、目的地までにチャージモードで移動して貯めておくか、急速充電しておいて夜中にバッテリー切れにならない程度に残量を調整する。

昔、ロングドライブ時は急速充電器が無料の道の駅で車中泊をしたりしました（笑）
充電時間に顔を洗ったりトイレを済ませるなどしていました。

書込番号：24356861　スマートフォンサイトからの書き込み

[neve airlines]

＞借りてきた熊猫さん
ご回答ありがとうございますm(_ _)m
エンジン始動するバッテリー残量がだいたい把握できていれば、それを下回らないように運用すればよいですね！なるほど！
車中泊、私もやってみたいです♪

書込番号：24357310　スマートフォンサイトからの書き込み

下回りの洗車について

[unknown0131]

最近2014年式のアウトランダーPHEVを中古で購入しました。
PHEVの楽しさを感じ良い車だと思っています。
そこで普段の手入れに関してなのですが、PHEV車の下回りは洗車機等の高圧洗浄をしないでくださいとなっておりますが実際はどうなのでしょうか？
と言いますのも上記の事を知らずに2回程、洗車機で下回り洗浄をしてしまい大丈夫かと不安に思った次第です。
また冬には雪山などを走行する事が有り、今までは小まめに下回り洗浄をしてたので同じように下回りを洗浄したいと思っております。

実際にPHEV車を洗車機等で下回り洗浄してる方はいますでしょうか？
また不具合など起きてますでしょうか？
いろいろとご教授頂けると助かります。

よろしくお願いいたします。

書込番号：24340486　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

GSにあるような門型洗車機に併設された下部洗浄は、高圧洗浄機のスチームガンのような水圧はありませんので大丈夫ですよ。

部分的に長く当ててなければ問題はないはずです。

ちなみに私の勤務先で過去にアウトランダーPHEVの下廻り洗浄をしてましたが、問題はありませんでした。

書込番号：24340518　スマートフォンサイトからの書き込み

[写画楽]

こんばんは、
「豪雨で故障」というスレッドがありますので参照してください。
高圧での下回り洗車は避ける方が無難です。

https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000452195/SortID=24221336/#tab

書込番号：24340523

[unknown0131]

＞kmfs8824さん
さっそくのお返事ありがとうございます。
下回りの洗浄でよく利用するのがGSにある門型洗車機ですのでそちらで大丈夫との事ですと大変心強いです。

勤務先ということはガンなどで直接下回りを洗浄していたと言うことでしょうか？

書込番号：24340779　スマートフォンサイトからの書き込み

[unknown0131]

＞写画楽さん
さっそくのお返事ありがとうございます。
さっそく紹介のあったスレッドを確認しました。
豪雨の中で冠水したところ走行したところバッテリーパックに浸水したとの事案ですね。
こちらでアウトランダーPHEVの事を調べてる中で4×4MAGAZINE(？)さんのYouTuberにて走破性についての動画があるのですが、そちらでは電池パックは防水タイプでありオフロード走行でも電池パックに水が侵入する事はないとの事ですが、そういうわけでもないんでしょうか？
無論、高圧洗浄と走行時に置ける条件等は違うので同じようには言えないことだと思いますが…

書込番号：24340793　スマートフォンサイトからの書き込み

[写画楽]

こんばんは、
取説にあたりましたところ、高圧洗車機で下回りを洗わないように書かれています。取説11-10
これで充分と思いますので、you-tubeに関してはコメントを控えさせていただきます。

https://www.mitsubishi-motors.co.jp/afterservice/manual/pdf/outlander_phev_manual.pdf?201029

書込番号：24340836

[unknown0131]

＞写画楽さん
こんばんは
取扱い説明書とリンクを貼っていただき、ありがとうございます。
確かに高圧の洗浄機で下回りを洗車しないでくださいとの注意書きがありました。
洗車機またはメニューによっては下回り洗浄が自動的に付いてくるのがあったりするのでどうしようかと考えさせられます。

ご教授していただきありがとうございます。

書込番号：24340868　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

＞unknown0131さん

自動車の車検関係の仕事をしてます。

アウトランダーPHEVは今まで2台検査してます。

私は洗っていませんが、下廻りがキレイになってたので直接洗ってます。

仕事で使用してる洗浄機なので水圧が高く、街の洗車場にあるような高圧洗浄機の水圧よりより強いです。

ただ、普通のガソリン車ではないのでガンのノズルを近づけ過ぎて洗ってはいないはずです。

ちなみに市役所関連の純電気自動車の車検時は足廻り以外の洗浄は行いませんでした。

書込番号：24340901　スマートフォンサイトからの書き込み

[ども丼]

GSにある洗車機で下回り洗浄コースで何度も洗った事あるけど、特に問題は出てないね。
個人的には洗車機程度の洗浄で問題が出たら、雨の高速道路なんて走れないと思う。
とはいえメーカーが推奨してない以上は自己責任なので、気になるなら下回り洗浄はしない方がいいかと。

バッテリーパック自体は防水構造で、雨での浸水はかなりイレギュラーなことだと思う。
確か透湿防水フィルターが2か所程あるらしいので、そこに高圧で水をかけなければ大丈夫じゃないかな〜と。

書込番号：24340960

[NSR750R]

レンジローバー、ランドローバーは水深８９０ｃｍでも問題ないそうですが、ＰＨＶもあります（１０００万ほど）

書込番号：24341002

[unknown0131]

＞kmfs8824さん
自動車関係の方からのコメントありがとうございます。

実際に下回りを洗浄してるということを聞かせていただけるのは心強いです。
それに町の洗車機などよりも強い水圧でということであればなお心強く思います。
もちろんガンで洗う場合にはガソリン車よりも気を付けなければいけないなど参考になります。

書込番号：24341160　スマートフォンサイトからの書き込み

[unknown0131]

＞ども丼さん
実体験を元にしたご意見ありがとうございます。
洗車機での下回り洗浄をされたということ同じアウトランダーPHEVに乗ってる方からの意見、頼もしく思います。

実は素人ながらに自分も同じような事を思っておりました。
高速走行などで巻き上げる水が大丈夫なら下回り洗浄はいけないのかと。(もちろん条件等が違うことは重々承知ですが)
バッテリーへの接続部が下回りに有ってさまざまな下回り洗浄での品質の確証が無いだけなのかとも。
上記はあくまでも自分自身の勝手な想像ですが。

貴重な情報もありがとうございます。

書込番号：24341184　スマートフォンサイトからの書き込み

[unknown0131]

＞NSR750Rさん
コメントありがとうございます。
外車はあまり詳しくないですが、さすがその手の外車だと思います。
もしお金持ちになって買うことが出来たら是非とも乗ってみたいと思います。

書込番号：24341187　スマートフォンサイトからの書き込み

人感センサー警告音

[モグたんネオ]

バックや前進の時、障害物に近づくとピーピーなる人感センサーですが、最近何も無いのによく鳴ります。
信号待ちの時や駐車場にクルマを入れた後。
後、天水で反応してるのか昨日は酷かった。
皆さんの愛車も物件がクルマの周りにない時もピーピー鳴りますか？

書込番号：24230649　スマートフォンサイトからの書き込み

[5500]

信号待ちで前にホンダの軽自動車が止まっていると
ほぼセンサーが鳴ります。ディーラーの人もこの事象
を把握していてどうしようもないと言っていました。

書込番号：24230684

[モグたんネオ]

ホンダ車がそんな影響及ぼすのですか…

書込番号：24230783　スマートフォンサイトからの書き込み

[神楽坂46]

＞モグたんネオさん
＞皆さんの愛車も物件がクルマの周りにない時もピーピー鳴りますか？

なりますよ。

目に見えないものが通ったと思っています。

通りすぎたと思ったら、また２回目３回目と通り過ぎるのでしょうかなりますよ。

書込番号：24230785

[5500]

ホンダの軽自動車の人感センサーが使用している超音波の周波数
とアウトランダーのセンサーが使用している超音波の周波数が共通
しているからホンダ車の出す超音波に反応してアラームが鳴るのだ
と思います。

信号待ちで停止していてアラームが鳴る時には必ず目の前にホンダの
軽自動車が止まっています。

書込番号：24230924

[kitazy6911]

ホンダ系の軽とミニクーパーが鳴るという検証は出来ているみたいです。後は大きな音を出す車やホーンの音にも作動するケースがある様ですよ。

書込番号：24231066　スマートフォンサイトからの書き込み

満充電後の走行可能距離、この一年で20％程度減少

[ミッキー001]

【困っているポイント】　
�@　2020年3月のバッテリーリフレッシュ直後は走行可能距離47km。ディーラー曰く、充電容量78.3%。
�A　2020年8月までは普通充電で41km、急速充電で34km。
�B　2020年秋頃からは普通充電で38km、急速充電で32km。
�C　年が明けて2021年1月は普通充電で34km、急速充電で27km。
満充電後の走行可能距離が、この一年で20％程度減少。
【使用期間】
2020年3月に三菱ディーラーで2015年登録車6万kmを購入。2021年1月でメーターは7万km。（10か月で1万km走行）
【利用環境や状況】
関東南部在住。月2回の普通200V満了充電を励行。月2-3回遠出の際は、往復で5-6回の急速充電。時々走行中のチャージモード使用。毎月の走行距離は1000km。
【質問内容、その他コメント】
走行可能距離が一年で20％減少って、冬場の気温低下だけの所為でしょうか？
春になると、少しは元に戻るのかしら？どなたか詳しい方ご教授いただければ幸いです。

書込番号：23901260

[里いも]

＞ミッキー001さん こんにちは

友人が乗ってますが、そこまでのデータはとってないと思うので、聞く訳にもいきませんが、バッテリーのセル劣化など考えられる
と思います。
政府が２０２５か２０３０年からはガソリン車の販売禁止とするみたいなので、昨年１２月にガソリン車を購入したものです。
禁止するならバッテリー交換費用に対する補助金など考えてほしいものですね。

書込番号：23901348

[ミッキー001]

里いもさん、ありがとうございます。

セル劣化だけなら、バッテリー無償交換の対象になるかも。でも春にバッテリーが元に戻ったら嬉しいやら悲しいやら。

書込番号：23901581　スマートフォンサイトからの書き込み

[里いも]

確かに冬はどれも能力低下しますね、春の期待が持てます。

書込番号：23901681

[ミヤノイ]

＞ミッキー001さん

まぁ暖かくなれば戻りますね｡
電池は化学反応で電気を生み出しているので温度が低いと活性化しにくいです｡
電池が一番良い状態は5度くらいから20度くらいです｡
0度以下になると能力が急に落ちていきます｡
その為電池ではヒーターや冷却装置が必要です｡

温度が逆に高くなると能力が上がりますが劣化も急速に進みます｡
その為冷却装置を持たないと寿命は短くなります｡
よく電池切れしたおもちゃの電池を暖めれると少しの間また動き出します｡

後は予想走行距離は直前の走行実績を元に予想するので
前が悪いと次も下がりますね｡

書込番号：23901705

[ども丼]

状況を見るに気温の低下と共に走行距離も減っているので、少なくとも夏前くらいまで様子見してはどうだろう？
1年で20%も容量が減る事は考えにくいので、単に気温の影響だと思うよ。

ウチに2013年式と2015年式のPHEVがあるけど、15年式10万キロ超えのPHEVは温水ヒーター無しで冬は夏の7〜8割くらい。
2013年式4万5千キロのは温水ヒーター付きで冬に暖房をつけると半減になる。
走行可能距離は気温にかなり影響されるので、冬に少なくなるのは仕様と思った方がいいね。

書込番号：23901721

[ミッキー001]

ミヤノイさん、ありがとうございます。
暖かくなったら状況をアップします。

書込番号：23901755　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞ミッキー001さん
私はリーフですが充電後の走行可能距離の計算は同じようなものでしょう
私の新旧リーフの経験では直前までの電費とバッテリー充電量で計算されており、特に直前50km程度の電費が大きくウエイトを占めます。
と申しますのは、我が家から標高差1400m程度、片道約60kmの登山口まで往復した翌日は走行可能距離がすごく長くなります。
往復120kmの電費は平凡な電費ですが、上りになる往路は電費最悪、下りになる復路は電費最高値です。
それで翌日の走行可能距離は最高値が出るので、満充電時の走行可能距離が直前50km程度の電費が大きく作用していると推定しています。
冬場は春や秋に比べて電費が2割程度落ちると思いますから、走行可能距離も短くなります。
もちろん、バッテリー容量も1年前に比べて4〜5%程度落ちていると思われますからその分は短くなります。
あと1年もすれば70%を切ってバッテリー保証になるかもですね
私の旧リーフは5年弱15.4万キロ時点で容量(SOH)79%でした。
三菱はSCiBを除いて8年16万キロ直前まで我慢すれば、保証交換になる確率は高いと思います。

書込番号：23902006

[ラニラニ]

＞ミッキー001さん

私は現行のアウトランダーPHEV乗りです。
計算すると、�C÷�Aは、急速が約79%、普通が約82%ですから、充分あり得る数字と思います。
私も夏は満充電で62kmくらいでしたが、最近は50km、下手すると47kmと表示することもあります。

冬場は充電効率も悪くなりますし、電費も悪くなりますので、急速充電についてはそんなものでしょう。
普通充電に関しても、かなり走行効率が悪くなっているので、あり得る範囲だと思います。
春にはある程度回復しますが、経年劣化分は多少覚悟しておいた方がいいですよ。


＞らぶくんのパパさん

いつもいろいろ参考になるご意見の書き込みをありがとうございます。勝手に拝読しております。
私の乗り方が悪いのかもしれませんが、アウトランダーPHEVは、起伏の激しい道だと、著しく電費が落ちます。下りでの電気回収効率が悪いからと勝手に思っていますが。
関係ない話で申し訳ありませんでした。

書込番号：23902386　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミッキー001]

ラニラニさん、ありがとうございます。
アウトランダーに乗って初めての冬なので、充電効率20%悪化には当惑してます。充電スペースで日産や三菱のEV車の方とよく情報交換してます。確かに冬は充電量が下がるという話を耳にしてはいました。
始めは個体差くらいに軽く考えていましたが、実際に自分の車が20%も下がるとショックですね。
取り敢えず、希望の春を待つことにします。

書込番号：23902698　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

20%低下と考えるとビックリしますが，逆に言えば，走行可能分が7km減っただけとも言えます。

仮にBEVで夏100km走れたものが半年で80kmになる。このような劣化は，普通は起きないでしょう。
100kmが90kmになるという劣化も考えにくいです（実体験から）。

リチウムイオン電池の劣化曲線からいくと，シビアな使い方をした場合，66%から70%に収束する個体が多いと，三菱は考えているのではないかな，このようにワシは推察してます。

1日で5-6回の急速充電がシビアになっているという可能性もあるかもしれません。

現実的な解は，三菱充電サービスのプレミアムに変更して，容量測定を無料分でやってもらうのが一番でしょう。
データが得られれば自分の経験，肥やしになる思います。

書込番号：23902841

[akabo]

暖房入れると、表示距離は大幅に変わると思うけど、条件同じですかね？

書込番号：23903748　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミッキー001]

暖房は、エンジン始動し充電が始まるだけです。除湿入れると走行可能距離は2/3に減少します。

書込番号：23903853　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

初期型アウトランダーPHEVがちょうど8年を迎えるところですね。

78%の容量って，何か良さそうに勘違いしちゃいそうですけど，実際の使い勝手からいくと，へばってきてますね。実体験からそう言えます。

12KWH電池の実際に使える容量がどれだけかは知らないですけど，全部使えたとしても12×0.7=8.4.。11×0.7=7.7。
1万km走行して，7割近くまで劣化はあると思うので，７〜8kwhが実用域にまで縮んでいると考えます。

7kwhなら冬に1km/kwh下がれば7km減です。これで計算が合うように思いますがいかがでしょうか？
電費は車両側で表示できましたっけ？

一番おいしいところを前のオーナーが使用し，そのあとの中古車を購入されたということになるかと思います。
中古車なので仕方ないでしょうね。

実際の劣化は，冬を迎える前に起きていて，冬で顕在化しているとも考えられます。
納車時47が41に下がったところが劣化なのかもしれません。

8年までにはまだ猶予がありますから，バッテリー交換となればラッキーでしょうね。

書込番号：23904150

[イトバ]

＞ミッキー001さん

私と状況がよく似ています。

私も2020年の3月にディーラーで容量測定をしたところ残存容量は80.6％とのデータが出ました。
実際の走行可能距離が私の車も相当減ってきたので実際の充電料金などから現在の残存容量を
推定しようと色々考えてましたが諦めて結局ハイブリッドモニターを導入しました。

ハイブリッドモニターの計測値で現在74％と出ております。
約9か月で6％以上減少していますね。

実際結構な下がりようですが、保証期間の8年まであと一年4が月有るので今の下がりようから行ったら
70％切りは大丈夫そうなので逆にちょっと嬉しかったりしますね。

書込番号：23904783

[ミッキー001]

イトバさん、なるほどです。
�@　ハイブリッドモニターの価格など知りたいです。
�A　差し支えなければ、登録年と総走行距離を教えてください。

書込番号：23904861　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミッキー001]

イトバさん、登録年は、6年8カ月前ですね？

書込番号：23904867　スマートフォンサイトからの書き込み

[イトバ]

＞ミッキー001さん

�@15000円ほどです。
　　ただ、ヤフオクでしか取り扱いが無いのでヤフオクやってない方は購入しづらいかもしれません。

�A私の車は2014年式の中古車で約45000kmの走行距離の物をちょうど一年前の1月に購入しました。
　　現在走行距離約65000kmほどで年間20000km走った計算になります。
　　充電は普通充電でこの一年で約300回したと思います。

書込番号：23904966

[ミッキー001]

イトバさん、ありがとうございます。同様な条件での情報大変参考になります。
ただ、普通充電の年300回が異なるところです。他のクチコミでも書かれていましたが残存容量減少に影響大みたいですね。私はマンションなので近所の市役所や、ショッピングセンターで月二回がせいぜいです。
なお、充電スペースでの立ち話では、7年程乗ったPHEVユーザーの方々は結構な確率でバッテリー交換したと言ってました。自宅充電派に多いのかしら、羨ましい。
お互い、8年満期の時に新しいバッテリーだと良いですね。

書込番号：23905768　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

70パーセント割り込んで保証交換してもらえるPHEVは，これが最後になるかもですね。
交換になったらラッキーでしょう。
データ取りながら楽しみに変換すると，苦労も報われるのでは？

書込番号：23905946

[ミッキー001]

【追加情報】
今まで、急速充電は走行可能距離が残り10kmとか数kmで実施していました。今回、長距離移動した機会に、走行可能距離0kmすなわちバッテリー残量スッカラカン(実際は後25%程残っているらしい)の状態から急速充電したところ、
�@　2021年1月21日、走行可能距離34km。　（気温15℃、充電量5.9kWh、充電時間52分：満了）
また、中途終了ですが、その他のスッカラカン急速充電は以下です。
�A　2021年1月20日、走行可能距離29km。　（気温 5℃、充電量5.1kWh、充電時間34分：中途終了）
�B　2021年1月21日、走行可能距離31km。　（気温 8℃、充電量5.5kWh、充電時間40分：中途終了）
ということで、＞ミヤノイさんの言うとおり、上記の気温5〜15℃程度なら、スッカラカンから急速で満充電をすれば結構行けそうですね。
なお、普通200Vでスッカラカン充電すれば、何か走行可能距離が伸びそうな気がしますので今度やってみます。ただ、普通200Vのみだと4-5時間掛かるので、スッカラカン急速充電後の普通充電で試してみます。

書込番号：23924513

ハイブリッドモニターについてお教えください。

[birdshiba]

2013モデルに乗っています。バッテリー残量は今月の測定結果75％でした。
保証期間8年まで2年足らず。無償交換できるかどうかやや微妙です。
残量が常時把握できるハイブリットモニターというものがあると聞きました。
お使いの方がいらっしゃれば、効果、数値の信頼性等、お教えください。
また、どんなタイプ、ブランドがよいでしょうか。

書込番号：24035774

[イトバ]

ハイブリッドモニターとは愛知県にあるMAC　AUTO　PARTSという会社が作っている商品名になります。

現在買えるのはヤフーオークションのみです。
約15000円
リンク貼れないのでヤフオクで検索してみてください。



バッテリー容量以外にも走行時の色んなデータを得られますが、どこまで必要かは人によります。
正直、私はバッテリー電流とバッテリー容量以外は必要のないデータです。

しかしながら私も2014年式に乗っており、70％切るか切らないかギリギリのところなので
バッテリー容量を知ることが出来るだけでもこの値段の価値はあると思っております。

書込番号：24036267

[birdshiba]

＞イトバさん

ありがとうございます。
知りたかったことが、すべてわかりました。
私も手に入れてみようと思います。

書込番号：24038040

回生ブレーキのきき具合について

[衣kinu]

60000kmを過ぎはじめての車検を受けて帰って来ました。
僕はよく回生ブレーキを使いますので大概B5で走行していますが、突然回生ブレーキのききが悪くなりました。B1から順番にB5まで下げると少しずつは効くのですがcharge の半分以下に下がりません、ブレーキを踏んでも半分以下には下がりません。ディーラーにみてもらったのですが、原因が分からず、運転に支障がないのでもう少し様子を見てほしいと言われました。
よく回生ブレーキを使ってきたぶん、効かなければ少し不便に思います。
対処方法はないでしょうか？
よろしくお願いします

書込番号：22394415　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぬへ]

仕組みは違いますが、日産e-POWERではフル充電になるとワンペダル走行でエンジンブレーキ(一般的な回生ブレーキとほぼ同じ)が効きにくくなるのはよく耳にします

同様にハイブリッドやPHEVもバッテリーが古くなったことで回生ブレーキが効きにくくなったのではないかと思います

書込番号：22394486　スマートフォンサイトからの書き込み

[衣kinu]

ぬへさん返信ありがとうございます。
確かに充電が満タンの状態だと回生ブレーキは効かないですね。目盛りがひとつ減ったころからはよく効いていたのですが･･･
充電池の劣化からきているのでしょうかね
EVのみの走行距離から見ると40kmほど走るので新車時より少し劣って来たかなって感じです。
いずれにしても高速走行からブレーキを強く踏んだ時点でcharge のメーターが半分以下に下がらないのは何かの不具合があるような気がします。

書込番号：22395212　スマートフォンサイトからの書き込み

[北のGG]

＞衣kinu

気温が低下する冬は回生する電力量が低下したり、充電効率が落ちることを私は経験していますがこの影響は考えられないでしょうか。

ただ、私は４年乗っていますが回生B５のブレーキ性が落ちるような経験は無いので機械的な故障かも知れませんね。

書込番号：22399217

[yoropiko]

私も車検を受けた後に同じ現象が発生しました。
ディーラーに問い合わせたのですが、知らぬ存ぜぬの一点張りでした。
「みんから」のオーナーも書いてありましたが、車検時にブログラムの書き出し、書き戻しを行う際に回生ブレーキの修正パッチを当てられているとの書き込みに頷けるものがあります。

長い坂道ではかなりの充電ができ、それを見て喜んだものですが今はその楽しみもありません。
改変をするならメーカーとしての告知義務はあったのではと思います。

書込番号：24029277