三菱 アウトランダーPHEV 2013年モデル のクチコミ掲示板

ＰＨＶバッテリー交換して貰ったよ！

[みつびし君]

Ｈ２５．１０のアウトランダーＰＨＥＶ乗っています。
新品の時、１充電で６０ｋｍ以上走れました。
Ｈ３１．５の時点では、１充電で４０ｋｍ弱。１３万キロ弱走っています。
４月に定期点検受け際、なんのクレームも出していませんが、
劣化が大きいので交換するとの連絡ありました。
Ｈ３１．６現在は、１充電で６０ｋｍ以上走れます。
三菱って、本当に親切ですね。
複数台、自動車所有していますが、こんな親切、他社にはないです。
購入の際、５０数万の補助金に加え、２０万超の値引き。
納車送れ（６カ月）で、半年分のガソリン代と代車。
至れり尽くせりの会社です。

アウトランダー買って、本当によかった。
性能も経済性も抜群です。

書込番号：22742133

[もさくおやじ]

三菱って！日産より優しいですよ！！

書込番号：22742492　スマートフォンサイトからの書き込み

[柊 朱音]

https://www.mitsubishi-motors.co.jp/afterservice/service/warranty/outlander_phev/before_model.html
アウトランダーの駆動バッテリーには容量保証があるようです。今回は保証規約に沿った交換だったのではないでしょうか。
当たり前のことを当たり前にできる。これはなかなか難しいことに思います。スレ主さんの文章からもとてもスマートに処置がされていたんでしょうね。そんなディーラーならずっと付き合っていく価値があると思います。
あと、容量保証は中古車でも受けれるようですがメンテナンスノートの有無などの細かい条件があるようですのでここを見た方でよくわからないという方は一度近くのディーラーに確認に行くのもいいかもしれませんね!

書込番号：22742769　スマートフォンサイトからの書き込み

[evev]

私も昨年、保障ぎりぎり16万ｋｍで電池を交換してもらいました。
あれから１年、本当に快適です。
勤務地変更により通勤距離が120ｋｍ→60ｋｍになったこともあり、ガソリンは夏冬平均で毎日が1リットルしか使用しません。
（急速充電を使わないで生活できるって、ストレスが無くて本当にスッキリです。）
現在、約１９万ｋｍ不具合も感じません。
どうせ、エンジンがほぼ回ってないのでオイル交換しないでいいかな？って思っていたら、8000ｋｍぐらいでエンジン音がえらがったので、交換したら、も〜！！快調です！！

購入して５年半、買い換える要素がまったく見当たりません。
ディーラー、メーカーの対応にも不具合を感じません。

この買い物は良かったです。

書込番号：22748706

[シャラクー]

どこの三菱自動車で交換してもらいましたか

書込番号：22750575

[シャラクー]

どこの三菱自動車で交換してもらいましたかディラー教えて下さい。

書込番号：22750577

[柊 朱音]

＞シャラクーさん
私の書き込みにある三菱のサイトを見てください。そのうえでお近くのディーラーにご相談されればよろしいかと思いますよ?（他県からわざわざになる可能性もあるのでまずは近くでも対応してもらえるかは確認されたほうがよろしいかと思われます）

書込番号：22752841　スマートフォンサイトからの書き込み

[jzhaguregumo]

三菱のメンテナンスパックは利用していますか？
私は無料点検以外はディラーに行っていません。
オイル交換も別の店で行っています。
新車で購入して来年車検です。
ここでバッテリーの状態を見てもらえるのでしょうか？
その時問題があれば交換もしてもらえるのでしょうか？
分かる方がいれば教えて下さい。

書込番号：22757328

[柊 朱音]

私が書き込んだリンクに条件乗ってます。まずは読んでから質問しましょう。（流し読みしてるのが丸わかり、聞く前に読んで調べる。ここの利用規約にあることなんですけどね？）

書込番号：22757562　スマートフォンサイトからの書き込み

北海道胆振東部地震での活躍は非常用電源だけじゃなかった

[遅れてきた北のPHEV]

「PHEV、いつか非常用電源として活躍するときが来るだろうか？」と思っていたら本当にその時が来ました。

平成30年北海道胆振東部地震の発生です。

私は苫小牧市在住のため、長時間の停電というかたちで被災することになりました。
（当地は震度５強でしたが、幸い私自身は怪我や物的な被害は特にありません）

なにしろ北海道全域で同時に長時間停電という前代未聞の事態でした。

６日３：０８の地震発生後から電源が回復する7日夕方までの約1日半は、PHEVから電源をとって
照明、テレビ、給湯器（燃料があっても電気ないと動かないですからね）、炊飯器（お隣さんも我が家で
炊いた＾＾；）、固定電話＋ネット光回線、ケータイの充電、パソコンの使用など、非常用電源として
大活躍してくれました。

まあでもこれはある程度事前に想像できたし、熊本地震などですでに証明されてきていることかと思います。


しかし今回、非常時での優位性はそれだけではないことが実体験としてわかったんです。

それは「動力源が2系統ある」ということによるメリットです。

「大地震発生後に起きる、ガソリンスタンドでの長蛇の列に並ばずに済む」

ということ。


北海道内は9月7日現在、道内唯一の石油精製施設である出光北海道製油所からのガソリン出荷が
ストップしているとのことで、今後数日程度はガソリンスタンドで長蛇の列が発生するものと思います。

実際すでに昨日苫小牧市内のスタンドは過去に例がないほどの長蛇の列ができていました。
私はおととい比較的空いていた時間に給油できましたが（でも制限があって２０リットルまで）、
昨日さらに満タンにしたくて出かけたものの、物凄い行列を見てあきらめました。
札幌などはもっと凄かったみたいですね（テレビ映像での確認だけですが）

しかしPHEVは仮に給油しなかったとしても満充電で４０〜５０キロ程度は走りますので、停電が復旧したら
ひとまず自宅なり充電ステーションなりで充電だけして、電気走行だけでも日常の自宅近辺での用事は
だいたい事足りる人が多いのではないでしょうか。（長距離移動が日常的に必要な人は無理でしょうけれど）
自身も昨夜2日ぶりに自宅（深夜電力）で満充電にできてなんだかものすごくホッとしました。

そして、ガソリンの供給が十分回復して行列がなくなってからスタンドへ行って給油する、
ということもできるでしょう。

これって、今まであまり語られてこなかったことかと思いましたので、今回の体験を
オーナーの皆様や購入意欲をお持ちの方の参考になればと書きました。


＜補足＞
「もし停電がさらに長期化した場合、PHEVでの発電は結局ガソリン頼みになるから
この話は意味なくなるかも」と思ったんですけど、

過去の大地震でも電気の復旧までそれほどの日数はかかってないようですね。
http://www.meti.go.jp/committee/sankoushin/hoan/denryoku_anzen/pdf/013_04_00.pdf

書込番号：22092279

[gda_hisashi]

＞遅れてきた北のPHEVさん

優位性はあると思います

でも復旧までの時間次第ですよね

短期的には非常に有効と思います

書込番号：22092317

[AZR60-202]

私が細かい性格なのかも知れませんが、今回の地震で多くの方々が亡くなり、安否の不明な方もおられ、又不自由な避難所生活を強いられている方が多数いらっしゃる中で、このネタが必要かなと思いました。
しかも笑顔で。

書込番号：22092362　スマートフォンサイトからの書き込み

[白髪犬]

情報交換としては有意義だと思います。

両ライフラインの喪失が長期化してしまうとガソリンを電気に変える以上
ガソリンが生命線になってきますね。（最後の補足に書いてある通り）

でも、ガソリンか電気のどちらかのライフラインが復旧した時点で狭い範囲ですが
片方でもう片方のライフラインを補う事が出来るのは大きいと思います。

自分もそれでPHV（自分の場合はプリウス）を選択肢に入れていたのですが
充電設備の関係で断念する事になりました。

HVとEVの過渡期の技術のような印象のPHVですが電化が進むとこういう技術を残すのも
アリなのかもしれませんね。

書込番号：22092402

[FAN123]

＞遅れてきた北のPHEVさん
災害時のPHEVの使用例の投稿があまりないので、このような記事は参考になりました。
災害時の一番の怖さは、電気が無い夜間の明かりが消えてしまうのが精神的にまいってしまうことかなぁ。

書込番号：22092434

[Martin HD-28V]

日本の自然災害の多さを考えると、この様な車は
リスク削減の効果に繋がるのかも知れないですね。

ただ、肝心の車が 水没やひっくり返らない様には、
どうしたら良いかが課題？

主さんの車はそう成らなかったのが、
幸いでしたね。

書込番号：22092451　スマートフォンサイトからの書き込み

[リトルクリーマ―]

ＡＺＲ６０ー２０２さん、私も何にでも批判的なことを書く方ですが、ＰＨＥＶに乗っていて良かったと笑顔で書くことに何か問題があるのでしょうか？
同じように被災はされておられるのですよ
大変な中で、アウトランダーＰＨＥＶがあることで安心できた。傍観して笑っておられるわけではないでしょう。苦しい中で一筋の光明に安堵の笑みを浮かべることが悪いことなんですか？
苦しい時だからこそ、ありがたさが良くわかる。
自ら苦しい状況の中でアウトランダーＰＨＥＶの良さをレポートして頂いたのを感謝すべきです。
こういう時に心強い味方になるという実感がこもっていると思います。
それを批判するような人の人間性の方を疑います。
スレ主さん、遅くなりましたが、いろいろ大変だと思いますが、アウトランダーＰＨＥＶと一緒に頑張って下さいね。
もちろん被災してお亡くなりになった方の冥福は祈らなきゃいけないけれど、生きている方の生活も大切ですよ。関西も台風で大変なので何もできませんが。

書込番号：22092546

[AZR60-202]

＞リトルクリーマ―さん
私は悪いとは一言も発していないつもりです。ただTPOが大事かなとは思いますね。

書込番号：22092571　スマートフォンサイトからの書き込み

[sakkunsakusaku]

＞遅れてきた北のPHEVさん
まずはお見舞い申し上げますとともにご無事をお慶び申し上げます。
私は15型、19型と2代のアウトランダーphevを購入しましたが、購入動機の1つには東日本大震災時の嫌な記憶があります。埼玉県在住ですので特に被害はなかったものの、その後の輪番停電とガソリン不足はきつかった（被災地の方を思えば不満を言える立場ではありませんが）。高額なのとそもそも燃料のカセットボンベが手に入らないのであきらめましたが、一時は小型発電機の購入も考えたほどです。
そんな経験から、普段は自動車、非常時は大容量の電源としても使えるこの車はとても頼もしく感じました（小規模ながら近所の電源基地になりえるかもしれません）。
今回、遅れてきた北のPHEVさんがつらい時期に書いてくださった貴重なレポート、大変参考になりました。ありがとうございました。
まだまだ不便な時期が続くかと思われますが、ご自愛ください。

書込番号：22092657　スマートフォンサイトからの書き込み

[すけっと職人]

＞遅れてきた北のPHEVさん
ご自身大事無く良かったです。冷蔵庫書かれていませんが電源大丈夫でしたか？
私の近親者は問題なく、会社関係も全員安否確認は取れました。
状況により支援に行くかもしれないのでフェリールートウォッチ中。運航可みたいですが苫小牧でフェリーの給油できない模様。
（100%運航ではないので各自確認してください）

私も東日本震災が購入の決め手でした。
東日本の経験から電源の復旧って発電所の近くからではなく、防災拠点、都市部から復旧します。
実家が過疎部だったので5,6日復旧がかかった事を思い出します。

ガソリンも同じで高速道路のGS、都市部からになりタンクローリーが素通りしていきます。
また、落ち着くと思っても入れる時間帯の多くは重なるし、余震続きで常に満タンにしておきたいのが心理。

アウトランダーPHEVで良いポイントを追加。
季節によりますが、この時期なら常時ガソリン満タンで運用できること。
私の場合遠出しなければ5L/月以下で十分ですね。
燃費を考えガソリン少量の人もいるでしょうがいざというとき役に立たなきゃ意味無いですよね。

書込番号：22092662

[白髪犬]

＞AZR60-202さん
そういう書き込みは自己満足での書き込みだから反論する必要はないと思うんだけどね。
だからあえてスルーした。

『被災した人』がこんな助かる事があったんですよ！っていうのに
T（時）
P（場所）
O（場合）
が大事かい？時（助かった感想）と場合（皆に伝えたい）は問題ないし
場所はここ（車）の掲示板で良いと思うんだが。

何でも不謹慎と言う世の中に辟易している方も増えてきているというのは認識した方が良いかと。
TPO考えましょう。

書込番号：22092665

[おだる]

＞遅れてきた北のPHEVさん

この度震災に遭われましたこと、心よりお見舞い申し上げます。

私も数年前まで、25年間札幌に住んでいましたので、他人事ではない思いでいます。


緊急用電源としての利用報告を興味深く拝読しました。
それについて一点だけ質問させてください。
緊急用電源としての利用は、直接車のコンセントからの利用でしょうか、
あるいは、いわゆるV2Hでの利用でしょうか？

当方もアウトランダーPHEVのオーナーですが、
以前よりV2Hの設置を検討しています。
車からの直接利用でもそれほど不便でなければ、
わざわざV2Hにする必要もないかなと、迷っています。

ご回答や何かご助言頂ければ幸いです。

書込番号：22092692

[ぽちどらごん]

・・・

停電は大変だと思います。人ごとではないです。
最近３時間ほど停電が発生して困りました。

冷蔵庫です。北陸地方の時の地震で発電機購入しました。

ところがガソリンが無ければただのゴミですね(。・ω・。)
ガソリン購入に行きましたけど＾＾；；；
帰ったら復旧していました。＾＾；；；

とぼとぼと車に補充しました；；；

名古屋でインフラが整備されていない場所がありますけど
今でもプロパンです。何故か今でもプロパンです。
プロパンの発電機があれば安心です。

信号機用の地震対策発電機ですけど東北地方と九州地方は増えていますね。

PHEVにも優位性があると思いますけど停電の時プロパンの発電機が一番だと思います。

プロパンの発電機が売れるのでは無いかと思います。

・・・

書込番号：22092849

[[正]メカニック[義]]

TPO、TPOってヤダヤダ。
最近やたらACのCM増えてますよね。
2011年の再来みたい。

書込番号：22092856　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

V2Hって何？

書込番号：22093191

[す ず む し]

＞gda_hisashiさん
「V2H」とは「Vehicle to Home」の略で、クルマに蓄えた電気を家で使う仕組みのこと。

書込番号：22093207

[コウ吉ちゃん]

簡単に言えば
家→車 ではなくて
車→家 に電気を流す事です。

特別仕様車 Gリミには付いていません。

書込番号：22093225　スマートフォンサイトからの書き込み

[ルイスハミルトン]

札幌在住です。
電気は40時間ほど止まりました。
停電を見越してEVにする程の事でもないような。
値段的のにも小型の発電機が良いかと。
カセットボンべを
使うタイプだと長期保存でガソリンの劣化を
気にする事もなく。

ガソリンは普段から満タンを心がけているので
地震当日函館にいましたが札幌まで燃料の心配なく
帰れました。それでもまだ半分ある。

書込番号：22093291　スマートフォンサイトからの書き込み

[リトルクリーマ―]

ネタとか、ＴＰＯとか、Ｖ２Ｈって何？とか、くだらないちゃかしを書くなよ。
今各地で起こっている災害は現実だろ。
ネットの他人事と一緒にするな

書込番号：22093339

[AZR60-202]

皆さんから茶化しているようにとられているなら謝ります、申し訳ありません。
しかし、スレ主様の投稿を読んでも被災された方の家にアウトランダーが無ければ電気が付かないのです。
広く一般家庭に普及している物(ガソリン車や携帯電話など)を使って、こんな事が出来ますと言った災害時に役に立つ投稿をされるなら大歓迎です。
しかし4〜500万円の車が有るからウチは停電時から電気が使えましたと言う話はもう少し事態が収まってからでもと思ったので投稿しました。
スレ主様、私が荒らしてしまい申し訳ありません。失礼致しました。

書込番号：22093401　スマートフォンサイトからの書き込み

[懐古セナプロ時代]

スレ自体は有用だと思うけど、スレ主さんの顔が笑顔である必要は無いと思う。

書込番号：22093833　スマートフォンサイトからの書き込み

[たぬし]

家族が札幌で被災して今、札幌に来ていますが
別にスレ主さんの笑顔なんて気にならず、今後の参考になりましたよ。

辛い時こそ笑顔を作る必要があるんです、辛くても作り笑顔をするだけで元気が出ますからね。
行動が感情を決めます。

傍観者は気づかいより募金でもしてください。

書込番号：22094077

[ラニラニ]

＞ぽちどらごんさん
横から失礼します。
プロパンやガソリンの発電機もいいですけど、アウトランダーPHEVは、充電があれば、エンジンをかけずに（排ガスを出さずに）発電ができるところが良いと思います。それでも、それほど長時間は無理ですが。
みんなが寝ている夜間だけでもエンジンをかけずに電気が使えるっていいですよね。
19型、早く私も買いたいな。

書込番号：22094362　スマートフォンサイトからの書き込み

[北国のオッチャン雷]

＞ルイスハミルトンさん

私も道内在住です。このたびは凄い揺れ方でしたね。今は、苫小牧で地鳴りがなり大きな地震が起きるとの情報が飛び交ってますが真偽は不明ですね。

ところで、私も実際に停電を実感して感じたことですが、万が一の災害の為としてPHEVを購入するのはどうかと思いますね。
高額ですから購入できる人も限られるでしょ。

それより貴殿が仰るように小型発電機を購入しておいた方が実用的だと思います。
職場でも発電機の話は出てましたね。

我家では今回はガスは止まりませんでしたから食事の準備等はあまり不便を感じませんでした。

それよりも家のオール電化は避けるべきだと実感しましたね。停電になると全てがアウトですね。

私も常日頃からガソリンは半分になると給油していますから今回は別にガソリンは気になりませんでしたね。日頃から備えておけばいいのでは。

PHEVはあれば便利かも知れませんがね。

書込番号：22094391　スマートフォンサイトからの書き込み

[＠うさくん]

最近の異常気象でPHEVを、購入しました
笑顔はともかくとして、有意義な使い方を教えて頂きありがたうございます。
他の人もブログであげていたので転記しておきます
https://minkara.carview.co.jp/userid/2021329/blog/41924115/
こんな、コンセントの使い方もあるんだと感心しました
v2hが欲しいけど、太陽光つけてないしと
自分も延長コードと自作の接続コードを用意するようにします。照明器具が使えるのはありがたいと

書込番号：22094807　スマートフォンサイトからの書き込み

[ルイスハミルトン]

北国のオッチャン雷 さん

小型の発電だと1000Wくらいなので
電子レンジはセーブして使わないといけない。
エスティマハイブリットでは普通に電子レンジ使えるのは魅力ですが
そのためにハイブットを買うものねー。

電子レンジを使える発電機は20万くらいで買えるし。

ガソリンは地震の前に満タンしたので不自由なし(半分になったら入れる)
水、食料は備蓄している。
今回、40時間停電したけど(冷凍食品、チーズはパーになりました)
ガスと水道は使えたので食事は作れた。(ヘッドライトも電池もある)
携帯もモバイルバッテリーがあるし、PCはインバーターがあるので車から充電可能。

電気が来ないのでボイラーが使えず風呂には入れなかったですねー

書込番号：22095389

[categoryzero]

＞遅れてきた北のPHEVさん
PHEVって逆から見ると（？）移動式発電機能付蓄電池とも解釈できるのですね。
集合住宅住まいだとV2Hもままならず、ですが災害の多い日本では一戸建てにお住いの方にとってリスクヘッジ視点で一つの選択肢になるかも知れません。勿論一戸建てのスペースがあれば発発を準備しておいたほうが…とも言えるでしょうが、PHEVも、その車が車として気にいるのなら悪くない選択だと思います。そして自宅だけでなく、もし避難が必要になっても避難先・疎開先においても使える訳ですから。

札幌市の一部は幸いにも当日15時前には復旧しましたが、それでもほとんどのインフラが無傷の状態にもかからわず最短で半日間の停電ですから、あり得ない超長時間停電だったと思います。3.11を東京で経験しましたが、あの時は、正確には覚えていませんが、都内や神奈川で停電した記憶がありません。その後の計画停電はあったのですが、少なくとも地震直後に送電網が遮断され、停電地域が限定されたはずです。停電を覚えていないという事は自分が居た地域では停電しなかったのだと思います。オフィスから自宅まで徒歩で帰りましたが街も明るかったし、街灯も全部点いていました。

今回の全道停電は、識者と称される人達がマスコミでいかにも物知りげに、（北電の利益の為か）当然だったように語っていますが、そんな事はないでしょう。1965年ニューヨーク大停電で、世界の人はその対処法を知っています。
電力に限らず、通信、交通、水道、ガス等々世の中の多くのインフラはネットワークで全体が密接につながり、全体で需給を調整しています。半世紀前は理論的にはともかく実際に瞬時に巨大ネットワークを制御する事は難しく、成り行きに任せるしかなかったかも知れません。しかし今は違います。現実に発送配電の各事業責任が分離され、全てがネットワークでつながっていながら全体と局所を最適コントロール出来るだけの技術があります。
今回の停電（＝人災）は北電にそれをやる気が無かっただけだと理解しています。送電ネットワークにはいたるところに遮断機が設置され、その遮断機を適切にコントロールする事で一つの発電所のダウンが他に及ばない制御は十分出来たはずです。実際に復旧においては地域地域毎に接続して行きました。遮断機を使って稼働発電所と送電対象地域のみのネットワークを順次作り広げていった訳です。地震発生時、その逆を瞬時にやればよかっただけのことです。

「で、PHEVと何の関係？」という事ですが、「もし停電がさらに長期化した場合、PHEVでの発電は結局ガソリン頼みになるからこの話は意味なくなるかも」と思ったんですけど、」という点ですが、私はむしろ逆だと思います。
つまり、今回のような被災状況程度で起きた超長期化停電自体が異常です。北電の無作為の結果ですから本来起きるべきでない事です。ですから、むしろ不幸にももっと大規模な災害で、多くのインフラがズタズタになってしまい、とても早急な復旧が困難な場合にこそPHEVは役立つと思った次第です。勿論そのためには燃料確保問題があり、それはそれで色々課題がありますが、自然災害が多い日本では重要な問題として皆で考えていくべきだと思いました。

書込番号：22095538

[北の羆]

＞北国のオッチャン雷さん

自分の家はそのオール電化の家です。
とりあえずはヤマハのEF1600って発電機を持っていたので、なんとかなりました。

1600ｗまでですが、冷蔵庫と冷凍庫、ポータブルテレビと他充電を少々はエコ運転でいけました。
炊飯器と電子レンジは別々ならいけますから、結構使えました。
ガソリンも10リットルは草刈用に備蓄してますが、長期を考えると車から抜く方法を考えています。
今の車は出来ないと聞いてますが、どうなんでしょうね。

書込番号：22096294

[gda_hisashi]

>「V2H」とは「Vehicle to Home」の略で、クルマに蓄えた電気を家で使う仕組みのこと。

家のブレーカー落としてオスーオスケーブルをコンセントに指せば家で使えるってのと同じ？

書込番号：22096411

[す ず む し]

＞gda_hisashiさん
車がv2hに対応していることとニチコンや菱電機のv2h専用機器(パワーコンディショナー)
を使用しないと使用することはできないと思います。

書込番号：22096708

[す ず む し]

菱電気×
三菱電機○

書込番号：22096710

[FOXTEST]

なぜ不謹慎狩りというのは横行するんでしょうね。

＞AZR60-202さん
スレ主様の投稿を読んでも被災された方の家にアウトランダーが無ければ電気が付かないのです。

マイカーはフォレスターなので、車両を電源として使えないのは私も一緒です。

＞しかし4〜500万円の車が有るからウチは停電時から電気が使えましたと言う話はもう少し事態が収まってからでもと思ったので投稿しました。

もう少しとは？
5年ですか10年ですか？
それは貴方が決めることですか？


顔アイコンについてはずっと固定のままです。操作が面倒だから。
私の場合、顔アイコンは自分の写し鏡ではありません。
こんなのどうでも良いと思っています。

それにしても、ここではたびたび顔アイコン批判がありますね。
顔アイコン機能は、なくすか、有り無しの選択ができるようにしてほしい。

書込番号：22096851

[norm007]

私もスレ主さん同様、二系統の動力源を持つこの車の優位性には、私自身の経験からも全く同感です。給油待ちの車の長蛇の列など、見ただけで恐怖を覚えたものです。電気とガソリン、調達しやすい方の動力源で動かし、ピークシフトみたいな感じで運用することで社会貢献になるのではないでしょうか。

非常電源として何を使うかがベストなのかは、結局のところ、人それぞれということなのでしょうね。停電時に「この家電は使えてほしい」と思う家電の最大消費電力をリストアップし、その合計の消費電力を供給するに耐え、かつ、使いたい家電の動作報告のある非常電源を選ぶと。
その意味で、私にとってアウトランダーPHEVは、家電の動作報告がとても多く、非常電源としては安心して導入できました。もちろん「非常電源」としてがメインの導入理由ではなく、むしろ導入理由としては一番下のほうですが。実際に非常電源として、一部苦労はしたものの期待以上の性能を披露してくれたアウトランダーPHEVには感謝しかないです。

Ｖ2Ｈ・・・性能を鑑みると、三菱電機製のSMART V2Hが最適解のような気がします。停電時でも最大6kVA（6000Ｗと同じ？）使えるので、ほぼ普段通りの電力供給ができるというのは確かに嬉しい機能ですが、如何せん定価で170万以上と高い・・・　非常時にどうしても同時に使いたい電気製品の消費電力が1500Ｗを超える人や、家族に高齢者や体の不自由な人など、環境の変化に対するリスクが高い人がおられる方々、あと、太陽光発電を導入していて、来年2019以降、近いうちに固定価格買取制度終了する人以外にはちょっと・・・と思います。

書込番号：22097144

[ダックスダル]

私は札幌在住です。15年式PHEVの乗って一軒家です。
ほぼスレ主さんと同様の使い方で電源を確保しました。　冷蔵庫、冷凍庫、テレビ、炊飯器、スマホ、PC、一部照明の電源確保をしました。あとスレ主さんと同じで近所の方の炊飯、スマホの充電使用しました。
今回の停電で感じたことは停電するとスーパー、　コンビ、GSはどこも大行列で購入するのは大変だということです。又、信号も街灯なども点いてないので非常に危険でした。
PHEVから使いたい電源までの延長コード（私はドラム式の１５ｍ）は事前準備　停電してからでは購入は大変です。
近所で発電機を使っていましたが音がうるさく夜は止めていましたね。家の中で発電機を使っている方が2人亡くなりましたので使い方は要注意ですね。
PHEVで心配したのは電源ONを継続してたのでキーを中に入れてましたので盗難が心配でした。トランクから延長コードを出してましたがトランクが閉めれず後から考えるとリアの窓から出せばと思いました。ガソリンでの発電は3回ほどで済みました。
これが冬の雪があるときだと暖房などを考えるともう少し必要なものがでてきますね

書込番号：22097350

[リトルクリーマ―]

アウトランダーＰＨＥＶのオーナーや、購入を検討している人ならわかることですが、非常時給電のために４、５００万もする車を買っているわけではないですよ。
今回のモデルチェンジで全車標準装備になりましたが、もともとはナビパッケージ以下ではオプションです。
走行用の大容量バッテリーとシリーズハイブリッドの大型ジェネレータを、直流を交流に変換する装置をつけて流用しているだけです。
アウトドアや非常時に電源が必要と思った方は、１０万ほどでオプション装備していただけです。
さらに、購入時非装着でも、ミーブのパワーボックスがあれば急速充電口から同様に電源を取ることができます。
あくまでこの車を所有していればですが、１０万足らずで高い給電機能をつけることができるということです。
発電機より安価で、便利で高性能な給電装置をつけられるというのが、この車のシステムの魅力でもあるわけです。
走行性能だけで魅力のあるシステムで１００Ｖ電源をつけなくても良い。
市町村がアウトランダーＰＨＥＶを公用車にしなくても、パワーボックス、コードを準備してくれるだけでも、たくさんのアウトランダーＰＨＥＶが応援に行けます。
普段は貸し出ししたりしてもらえば、オーナーにもメリットがある。
今後、急速充電口を持つ車も増えて来るでしょうし、そういった対策も考えられるのではないですか。

書込番号：22098240

[gda_hisashi]

＞す　ず　む　しさん

>車がv2hに対応していることとニチコンや菱電機のv2h専用機器(パワーコンディショナー)
>を使用しないと使用することはできないと思います。

車のコンセント出力を
ブレーカーを落とし電力会社から隔離させた住戸内のコンセントにオス-オスコードでつなげば
車のコンセントの出力を各室への延長コード替わりに使えますよね
１５Ａあれば結構使えるよね
それ以上の出力を取り出すのは無理だけど

書込番号：22098270

[NSR750R]

車の走行バッテリーで給電（放電）するとそれだけ充放電回数が増加して寿命が短くなります。

有線電話も局舎のバッテリー室が放電、自家発の燃料切れになると交換機が動かないので電話は通じません、当然携帯の電波も停波。

ＮＴＴは重要なインフラなので巨大な発電機（防音箱に入ってるので余計大きく見える）を屋上に設置しています（地下には設置しない）

ＮＴＴ以外のキャリアはビルの屋上などに間借りしたシステムの筐体では、旅行用のトランクよりかなり小さく内蔵バッテリーはそんなに大きくないのでそのビルが停電すれば数時間で停波します。

書込番号：22098429

[ども丼]

＞gda_hisashiさん

一般的に家屋の電気配線は100Vが2系統と200Vが1系統ある。
オスーオスコードでつなげる場合、コンセントが使えるのは2系統ある100Vの片方だけ。
もう片方の100Vには電気がいかないので使えるコンセントが限られるし、200Vは使えない。
V2Hだとその制限がなく、車両の電池容量の範囲内で普段通りにコンセントが使える。

まぁ非常時だから仕方ないけど、オスーオスコードで電源供給するのは最後の手段くらいにしたほうがいい。
家にはつながず、車両側のコンセントから延長タップで電源を取る方が安全だよ。
うっかり家のブレーカー入れたら本当に火災が起きる可能性大だからね。
自分は電気工事士だけど、いくら災害時でもリスク高すぎるのでオスーオスコードは絶対使わないと思うなぁ。

あと紹介されてるブログでコードリール使ってるけど、あれを使うならコードは全部伸ばし切らないと危険。
経験した事あるけど、巻き残したまま15A流すと発熱して発煙（最悪発火）するよ。
http://www.eme-saishibu.jp/kyouiku/shiryou-40%200919.pdf
（公益社団法人　東京電気管理技術者協会サイトより）

書込番号：22098781

[yutaka1110]

＞ども丼さん

完璧なご指摘です。
オスとオスの接続はするべきではありません。
非常時とはいえ、かなり危険です。
電気火災になってさらに被害が増える可能性もあります。

書込番号：22099305

[リトルクリーマ―]

スレ主さんの表題は「非常用電源だけではなかった」となっていることがわからないで下らない書き込みをしている人が多いですね。
緊急時、咄嗟の行動で馴れてないことはなかなかできないものです。
緊急時は先行き不明で、前もってすべて準備しておくことはなかなか難しいことです。
一つ一つの対処で考えれば最善とは言えなくても、それなりにいろいろ対応できることが安心につながる。
守備範囲が広く、緊急時でも、危険を伴わない範囲で馴れてなくてもそれなりに対処できるというのはこの車ならではのメリットです。
緊急時はなかなか普段と同じように行動できないですよ。
うろ覚えでは緊急時かえって危険になることだってある、そういうことをとやかく書いている人は、緊急時どれだけ冷静に行動できるかを考慮していないだけ。
あれこれ準備したところで冷静な判断を失えば、何の役にも立たない。
あとで落ち着いて考えればこうすれば良かったとわかることでも、緊急事態に直面している時にはなかなかできないものです。
「まず落ち着いて行動して下さい」と言われていても、忘れているでしょう。
実際に遭遇してすぐ対処できたということに価値があると思います。

書込番号：22100093

[YOUはカンクネン？]

＞ども丼さん
＞yutaka1110さん

正論はおっしゃる通りです

車中泊とかだって正論では・・・

非常時に自己責任での対応になるでしょう

書込番号：22100409

[gda_hisashi]

＞YOUはカンクネン？さん

サンクス

最近潔癖正義主義者多いですから

パワハラもセクハラも体罰も
線引きが難しいし
日本人は自己責任が嫌いで
何でも決まり(規制)したがる

原理を考えリスクを管理出来れば
長い事使っていないコードドラムや延長コード持ち出して通電もそれなりにリスクは有る


全て自己責任
後平常時と緊急時は違う

川の水は飲めるか
トイレは何処で
皆同じ

非常時に平常に近い生活が出来るって事は
心にゆとりも出来る

部屋の電灯が点くってのは大きなメリット

勿論
安全には考慮し自己責任で実行

と思う

書込番号：22100480

[いぬゆず]

＞遅れてきた北のPHEVさん

今回（嬉しくも）驚いたのは、わずか２日程度でかなりのインフラ、特に電気の供給が回復したことですね。
「目先３日は自活できるように」という緊急時の目安は電気を言ったものではなく、飲み水非常食などの事だとは思いますが、電気も大まかにその基準が当てはまるとするならばおっしゃる通りPHEVは非常用電源として凄く有効ですね。

書込番号：22100564

[norm007]

スレ違いは重々承知していますが、ちょっと看過出来ない発言があったので。

ども丼さんのような有資格者が「非常時でも、自分であればやらない」ことを、われわれ素人がやるべきではないと思います。
紹介されているブログ主がコードリールを延ばしきらないと発煙、炎上の危険があるとことを失念してる段階で、ブログ主が有資格者ではない可能性が高いと思われます。
コードリールや延長コードだって発煙炎上リスクはあると言う発言もありますが、目に見えるコードリールが燃えるリスクと、壁の裏側にあって目に見えない屋内廃線が燃えるリスクを同一視するのはいささか乱暴すぎませんか？

後、こっちが本題ですが、火災による人命への危害は、行なった本人のみならずその家族、また類焼により隣人、町内の皆様にも及ぶ可能性があることもお考えください。これはもはや「自己責任」の範疇を超えてると思われます。

リトルクリーマ―さんの仰るとおり、「緊急時はなかなか普段と同じように行動できない」のです。私自身それは体験済みです。
あまり自分を信じすぎるのは考え物かと思います。

書込番号：22101262

[gda_hisashi]

普段使っていないコードリールの発火と
日々使っている建物内のケーブルどちらが危険なのでしょう

何をどのように活用されても（活用しなくても）良いですが

オスーオスコードでの給電はブレーカＯＮーＯＦＦが一番のリスクで
（それはそれで重要ですが）
他は延長コード多用だったりより（下手すれば屋外で作業）
より快適です

単に潔癖正義過ぎ貼るより何がどう危険（有効）で
だから何を行う（行わない）たきちんと頭を使う必要があります

ども丼さんのコメントは正しく確実です
僕もその事は理解していますし有用かと思います

他の方のような単に騒いでいるのと違い好感もてます

書込番号：22101459

[早起きオッサン]

先週末金曜日、テレ東のゆうがたサテライトって番組でで、ニチコンのＰ１とか災害（停電）時の
対応機器の紹介?がされてましたね。

ニチコンのＨＰみたところ、蓄電池の有効活用の例が色々と紹介されてました。
自宅では、どんな使い方をするのかの規制がないのであれば、透析や酸素吸入といった、停電時の
不測の事態にも対応出来るのではないのかなと、個人的に思った次第です。
冷蔵庫もある程度稼働出来るみたいです。

Ｐ１が紹介されているＨＰを参考まで載せておきます。

http://www.nichicon.co.jp/products/portable/

書込番号：22101524

[すけっと職人]

まだまだ余震が続いて気が抜けませんが、緊急対応終了。人的派遣は見送られました。

オスオスコンセント売ってるかと思って調べたらやっぱりない。あちこちで手作りオスオスコンセントネタありますね。
このやり方って農家や空き家、別荘の一時的電源を使うやり方でポータブル発電機を持ってる人、不動産屋の裏技だと思ってましたよ。

ども丼さんは完全否定もどうかと思い軽くスルーしたようですが、gda_hisashiさんは本当に分かってるのかなぁ？ブログの内容相当手順飛ばしてますよ。そうじゃなきゃ博打。一番のリスクは主幹ブレーカーじゃないからね。
かなりの手順があるので予備知識のない人はやらない方が良いです。いつまで停電しているかわからないし、昼間ならテレビと調理、スマホの充電ぐらいなので延長ケーブルで十分。
こんなDIYやるぐらいなら安否を親戚や知人と取り合う事で精一杯だと思うし、ご近所と色々打ち合わせることもあると思うけどね？

コードリールについては注意喚起で終わっているようなので追記。
コードリールは安いものは定格5Aなのです。ただし限界電流は15Aになっているので使えない事はありません。
ではなぜ発火するか？巻き線状（コイル）になっているとインダクタンス（抵抗）が発生します。
元々定格以上の電流を流し抵抗も増えるため熱を発します。巻き線状態だと密着しさらに発熱しやすくなり最終的に発火となります。
防ぐためには、巻き線状態を作らない。定格15A品にする。（できればブレーカー・温度センサ付き）
でも一番良いのは定格15A品のVCT延長ケーブル・コードを使う。実は値段的にもVCTケーブルが安い。
ホームセンターで売ってるし、ネットならモノタロウは色々売ってます。

屋内配線で使っているVVFケーブルは定格600V/18Aで巻き線状にもなっていないので簡単には発熱・発火しません。
それもJIS規格に沿った施工をしていますからオスオスやコードリールと同じでは無いですよ。

書込番号：22102645

[遅れてきた北のPHEV]

スレ主です。皆様たくさんの返信いただきありがとうございます。

その後日常生活に復帰させることなどでいろいろ忙しく、見ていないうちにこんなに多くの
反響をいただいて、投稿した甲斐がありました。

現時点で苫小牧市はほぼ日常を取り戻した感がありますが、厚真町は報道にあるとおり
ひどい状況が続いております。私たち夫婦も微力ながら今度の日曜日ボランティアで現地入り
する予定です。

以下まとめて返信させていただきます。


＞AZR60-202さん

不愉快な思いをさせてしまったとしたら大変申し訳ございません。

めったに投稿することもないので顔のことまで気にしていませんでした。
単にそのまま投稿してしまっただけで他意はありません。

私自身多少なりとも被災者ですし、知人にももっとひどい状況になった人もおり、
皆様同様にお見舞いと哀悼の意を持っていることは言うまでもありません。


＞Martin HD-28Vさん

今回は地震災害でしたが、私見では今後もっとも気を付けなくてはいけないのは
水害じゃないかと感じています。雨の降り方や台風の進路・威力が以前とは明らかに
変化してきているからです。

こればっかりはPHEVといえども威力を発揮するのは難しいかもしれないですね。


＞sakkunsakusakuさん

お気遣いいただきありがとうございます。

私自身は大過なく、ほぼ日常を取り戻しております。


＞すけっと職人さん

冷蔵庫・冷凍庫は冷気を逃さないようできるだけ開けないようにして乗り切りました。
さほど中身もなかったので、何も捨てずに済みました。

さらに長期間停電が続いてたら全部ダメになったでしょうね。


＞おだるさん

我が家は中古住宅でV2Hもソーラーパネルもありません。

私見ですが、V2Hは割に合わないかなと思ってます。
ソーラーパネルのある家でもPHEVを仮想？蓄電池にして運用することで
現状十分ではないかと。

今回の使い方は直接です。AC100Vスイッチをオンにしてセンターコンソール裏のコンセントに
差し込み、窓をコードが通るだけギリギリ開けた状態にしてドラム式延長コードを使って家の中に
引き込んで使いました。特に何も不便は感じませんでした。

もし不便があるとすれば大雨でも重なったときに開けた窓から雨が入る可能性があること
でしょうか。他は今思いつかないです。

余談ですが北海道電力はオール電化じゃなくても深夜電力契約ができるので
PHEV用に２００V充電設備は三菱の補助金も使って付けました。
深夜電力料金で走ると圧倒的に燃費が安いですね。

でも北陸電力はもっと安いようですけどね。うらやましい。


＞ルイスハミルトンさん

実は私このタイプの発電機も持っておりまして、これも今回活躍しました。

近くにある実家と自分の自宅の2か所で電気が必要なときに発電機とPHEVそれぞれで
電気をまかなえたので助かりました。

たしかに、単に電気のみで考えればカセットガス式発電機があれば十分かもしれません。


＞categoryzeroさん

なるほど。一個人を超えてより公的な意味で考えたときの有用性もあるわけですね。


＞リトルクリーマ―さん

はい。私も非常用電源として買ったわけではありません。

もちろんそれも見込んでですけど、総合的な性能を買いました。
ラーメンに例えるなら「全部入り」みたいなクルマですので＾＾；

ちなみに2年前に中古で買ったのですが、最上級グレード（当時）で
総額２７０万ほどでした。新車なら４００万以上するので、自分にはとても
買えないですから。


＞ども丼さん

コードリールのご教示ありがとうございます。

私も実はこの話最近知ったところです。コイルと同様の効果が発生して危ないということですね。

ちなみに私は屋内配線は経由させず、ドラムから直接電気をとって使用しました。

書込番号：22103014

[勝俣]

こんにちは。
私は札幌在住ですが、マンションという事も有りPHEVは駐車場で大人しくしていました。
駐車場のすぐ近くに一戸建ても有り、多分「勿体ないなー」とか思われていたと思います。
今回の震災では上下水が使えたので、非常に助かりました。札幌市の直結式の上水道は凄いですね。ただ停電していたのに
給水されたのは不思議で今も調べていました。
PHEVではポータブル電源（Suaoki製）の充電をさせて、冷蔵庫に給電させましたが2日経っても冷凍状態は保っていました。
最新の冷蔵庫は開けなければ2日は冷凍状態は保てるので、数時間の給電で十分だったようです。

非常時の低燃費運転にもしっかりと応えてくるので、その点では安心できました。給電機能は有れば安心かな。

書込番号：22103094

[懐古セナプロ時代]

基本的に上水道は配水池からの自然流下式ですので、配水池容量、圧力がある限り、停電とは無縁に給水出来ます。

但し、途中にポンプ圧送区間とかが有れば停電の影響を受けます。

もちろん、浄水場自体が停電の影響で浄水処理を継続出来なければいずれ断水、給水制限となり得ます。

書込番号：22105028　スマートフォンサイトからの書き込み

[s-nakka]

私も同じように思いました。道央札幌近郊ですが、6日夜中の揺れはともかく、即座に停電でしたからね。当日はガソリン満タン、充電も終えていたため、そこから電源供給車として使用しました。

以下、私が今回行なった給電方法は

１.車両からコードリールを使い屋内へ引き込み（トランク半締めです）
　キーレスは非常用キーを持ち、リモコンは車内に置きました（警報音が気になるため）

２.自宅のブレーカースイッチをオフにして

３.自宅にあった出延長コードでオス、オスのプラグを作り

４.自宅の屋内コンセントへ直結したものです
※この使用方法は、停電復旧時のブレーカースイッチの取り扱いに特に注意が必要です（最悪火災を引き起こします）


日中はセーフモードで使用し、２２時頃に充電のみの出力に切り替え、翌朝減った分をチャージモードで充電。セーフモードに切り替え日中使用とするといった使い方でした。
V2Hを導入していない我が家では、この方法で約４３時間の停電時間、居室内一部の照明、冷蔵庫、炊飯、PC、光回線、温水ボイラー、TV等に電源を切り替えながら使うことが出来ました。

もちろん、電気の使用については１５００Wの定格出力以内、コードリールはほぼ全伸ばしでコードの発熱に注意していました。
今回はプラグ含め発熱するような状態には至っておりません。また、車両のプラグも同様でした。

ちなみに使用したガソリンは１５リットルです。１リットルあたり３時間といったところでしょうか。

この内容を写真つきでブログにアップしていましたが

三菱自動車からこのような使用方法は火災事故を誘発の恐れがあるため、ブログ公開は控えて欲しい旨のご指摘をただきましたので内容を削除する予定です。今回PHEVの有効な使い方を様々な角度から知ることが出来たということに留めつつこんな使い方も出来ましたと報告させて頂いた次第です。

EVはもとよりPHEVが災害時に大いに役立つことが分かりました。スレ主さんのおっしゃるとおりガソリン給油の列に並ばなかったことも同感です。それとなにより水道が使えたことが大きいと思います。電気、水道この二つのライフライン、一番は水道ですね。水が使えなければたとえ電気が使えたとしても避難せざるを得無いと思いました。

書込番号：22105786

[NSR750R]

カセットガス発電機はホンダも発売してますが、連続運転時間は２時間となっています。

結高いですが、インバーター発電機です、間違っても締め切った室内で使用しないこと。

また１５Ａ使える電工リールはいい値段します、全部引き出して使うようになっています、高級品は温度センサー付きです。

書込番号：22105939

[s-nakka]

すみません。このスレッドがあまりに盛り上がりに途中読み飛ばしておりました。

話題になっているとは露とは知らずに書き込んだ、ブログの投稿者です。

写真では巻いた状態のものを写していましたが、実際には全て伸ばしています（使用時に指摘されました）。使用していたコードも１５Aまで。ブレーカーの注意点についても、電気工事関係の方によく聞いて使っておりました（自宅の内線工事をして頂いています）。今回自宅のブレーカースイッチの仕組みや屋内配線構造をすべてを知った上での使用でしたので、実際に停電復旧時の切り替えも、もちろんショートすることなく行なっております。ただ全てのお宅が私の家の仕組みと合致するものではないこと、断片的に切り取った「出来ました」的な情報を流すことが、一般的に大きな誤解と事故を招く恐れのある内容となっておりましたので、メーカーからご指摘いただいた趣旨のもとブログ内容は削除するところです。

ただし、先ほども書き連ねましたとおり、今回この車の非常電源としての有用性がかなり大きなものであることを身を持って経験することができましたので、今後もこちらの書き込み等も参考にさせて頂きながら更にPHEVライフを続けていくところでございます。

このたびはお騒がせいたしました。

書込番号：22105961

[すけっと職人]

＞s-nakkaさん
そんなに恐縮されなくても・・・。他でも結構出ていましたし。

個人的には、分岐ブレーカーが全ONだったのが一番危なく感じていました。続いて給電側（車）の安全装置が分かっているのかという疑問もありました。

停電前にどれだけの負荷が接続されているかわからないのにコンセント差せばOKでは博打です。最悪車にダメージが出ます。
停電の影響で漏電が起こってしまっている可能性はゼロじゃないし、分岐ブレーカーは20or30Aが普通だと思うので分岐ブレーカーが安全装置では無くなります。分岐ブレーカー全OFFからとかとコンセントいったん抜くなどの説明とできれば漏電チェッカーで回路の状況を確認する慎重さも欲しいですね。その辺の注意があれば勘違いはかなり防げたと思います。

まぁ、地震・停電の緊急事態でそこまで冷静に対処するのは難しいと思うのでやっぱりやらない方が良いですね。

実は、東日本震災の時親戚の家で発電機でオスオスやった事があります。
敷地の広い農家は新たに家を作るとき古い家をそのままにしている場合があるのです。電気の引込線は外され、通常誰も住んでいないのでコンセントも使っておらず、いきなりオスオスコンセントを差しても問題ありません。

こういう場合は有効だと思いますが、こんなケースは稀です。

書込番号：22107255

バッテリー保証が受けられました

[GoGoPHEV]

2013年式です。
バッテリーがどんどんヘタってきて、満充電でも42kmくらいしか航続可能距離が出なくなっていました。
先日検査を受けたら70%を下回っていたということで、保証を受けられることになりました。
交換したら、なんと！
航続可能距離80kmオーバーを叩き出しました！
特に下り坂ばかりというわけでなく、平坦な下道をエコ運転していました。自分で言うのもなんですが、結構せっかちなので、複数車線のところでは何台も追い越す走りです。
バッテリーがヘタっても、きちんと保証を受けられるという情報提供として、投稿させてもらいました。

書込番号：22008481　スマートフォンサイトからの書き込み

[HIDセレナ]

GoGoPHEVさん､
バッテリー保証はバッテリーパック全交換でしょうか。それともバッテリーセル一部の交換でしょうか。昨年バッテリー容量測定を受けた時、ディーラーから聞いた話ではバッテリー保証では劣化したバッテリーセルのみ交換すると聞きました｡自分のPHEVも昨年の容量測定で大分容量落ちていたので今年容量測定を受けた時バッテリー保証の対象になるかもしれません。ちなみにバッテリー交換は日数どの位かかりましたか？

書込番号：22010398

[GoGoPHEV]

＞HIDセレナさん
ごめんなさい。おそらくでしか答えられませんが、パック全体での交換だと思います。バッテリー容量が100%に回復していましたから。
交換に要した期間ですが、バッテリーがディーラーに届くまでに三週間強、ディーラーに車を預けてからおよそ一週間でした。
ただ、この猛暑に走行しまくって、急速充電、普通充電をすぐにやってしまっていたせいか、みるみる航続可能距離が少なくなってきている感じがしますw
だいたい同じコースしか走らないのですが、同じくらいの電池残量でも、航続可能距離がグッと少なく表示されています。
リチウムイオンバッテリーは熱に弱いとは聞きますが、かなり弱いようですね。バッテリーの冷却装置もフル稼働している感じで、常にエンジン音のような音が聞こえています。

書込番号：22011308　スマートフォンサイトからの書き込み

[TSJM]

バッテリ交換おめでとうございます。走行距離と登録後の時間（年数）お教えください。

書込番号：22012531

[GoGoPHEV]

走行距離は10万kmいってないですね。
年式は2013年式です。
ご参考になれば。

書込番号：22017174　スマートフォンサイトからの書き込み

[TSJM]

＞GoGoPHEVさん
ありがとうございました。５年１０万キロで保障がなかったら悔いが残りますね。私も何とか引っかかりそうな雰囲気です。

書込番号：22017469

[HIDセレナ]

GoGoPHEVさん､
お返事遅くなりすみません。丁寧な回答有難うございました。

書込番号：22029522

[Kunichanman]

三菱自動車のHPをみると、
「アウトランダーPHEV[生産終了車]の駆動用バッテリーは、特別保証部品に加えて、現在ご使用中のお客様と新たにご購入頂くお客様に安心してお使い頂く為に、容量保証をしております。」とあります。
また、「対象の車台番号：GG2W−000****、GG2W−010****、GG2W−030****」とあります。

私の車は2014年2月登録で、車台番号はGG2W-001****です。
GoGoPHEVさんはHPに記載のある車台番号でしょうか？また、どなたかGG2W-001****でバッテリー保証を受けた方はいらっしゃるでしょうか？
因みに、8月の6ヶ月点検では容量77％でしたが、最近の満充電（普通）では３０Km前後です。

書込番号：22066208

[GoGoPHEV]

＞Kunichanmanさん
はじめまして。
私の車台番号はGG2W−000****です。
満充電で30kmは辛いですね。とは言え、私は満充電で40kmでしたが、走行すると、みるみるうちに航続可能距離が減っていっていましたので、表示上の数値だけの問題だと思います。たまに追い越しはするものの、めっちゃエコ運転でしたので。（後続の邪魔にならないように気をつかいながらですが）
一応、8年16万kmの保証になるはずですので慌てることはないと思いますが、ディーラーには確認しておくといいかもしれませんね。私はたまたま充電で立ち寄った、ある三菱ディーラーの営業マンに「2015年間以前の型は５年10万km保証ですよ」と言われ、慌てて計測した経緯があります。
調べたら、やはり８年16万kmのように思えますが。
交換のための測定を前倒しにしておこなうことを決めてから、満充電を繰り返したり、高速をエアコンオンで走った直後に急速充電をしたりと、バッテリーイジメもしていました。
でも、私の場合は直前の測定値が71％ほどでしたので、もう少しだからとやったわけです。７７％からだと、簡単には減らないかもしれませんね。
この夏の異常気象の中でのフルエアコンでの走行後に急速充電をしていましたが、バッテリーが再び悪くならないかとハラハラしていました。
Kunichanmanさんのバッテリーも悪くなってるかもしれませんね。次の測定値に期待しましょう。

「GG2W-001****」の型で交換をされた方は私は知りません。すみません。

書込番号：22066363　スマートフォンサイトからの書き込み

[Kunichanman]

GoGoPHEVさん
早速の回答ありがとうございました。

昨日の朝、満充電から走り出したのですが本日会社の帰りに航続可能距離が「0」となってしまいました。
今回の実績は31.4Ｋｍでした。

今までは、自宅で満充電にすると会社の行き帰りだけで、だいたい3日目の行きくらいまではもっていました。
会社まで片道8Ｋｍなので約40Ｋｍくらいでしょうか？

今年の6月くらいから、急に航続可能距離ががくんと減った気がします。
現在、4年6ヶ月で約72000Ｋｍの走行距離です。

ここのところの航続距離減少でバッテリー保証に関してディーラーに確認してみたいのですが、ＨＰにある車台番号の件が
気になっていて、保証対象外ですと言われるのが怖くて6月くらいから悶々としているというのが正直な気持ちです。

5年10万Ｋｍか8年16万Ｋｍかも気になりますが、対象車台番号が一番気になります。
正式にディーラに聞いていなので正偽のほどは分かりませんが、同じ2013年モデルで保証対象と対象外が
あるとしたら納得できませんね！

もう少し気を揉んで、涼しくなった秋くらいに正式に確認してみたいと思います。

書込番号：22068448

[TSJM]

Kunichanmanさん、

車台番号はわかりませんが、2013年モデルで早い段階でバッテリリコール交換をされた上で容量保障で再度交換された方がおられるので、容量保障に制限はないものと思っています。

私も２０１４年４月登録でGG2W-００１＊＊＊で、８月初旬走行距離８８，０００Kmで７９％でした。ほぼ同程度の劣化のようですね。

書込番号：22068699

[Kunichanman]

TSJMさん

情報提供、ありがとうございます。

HPを再度みましたが、「アウトランダーPHEV　駆動用バッテリーの保証について」のところで
年式から検索→１７型以外（以前のモデル）→になりますので駆動用バッテリーの保証は
「初度登録後8年以内(但し走行16万km以内)」ということになりますね。

やはり、気になるのは車台番号が合致していないところですね！

どなたか「GG2W-001****」で保証を受けた方はいらっしゃいませんか？

書込番号：22071262

[TSJM]

Kunichanmanさん,

お楽しみをぶっ壊して申し訳ありませんが、お客様相談室に問い合わせました：

お問い合わせいただきました駆動用バッテリーの容量保証に関しま
しては、車台番号が「GG2W-001****」のお車も対象でございます。
お申し越しのURLに記載の「以前のモデル」の保証内容が適用と
なります。

本来であれば、車台番号の上2桁の数字でモデルの判別は可能で
ございますが、現状のホームページの表記では「GG2W-000****」と
数字部分の上3桁まで数字表記しているため、ご愛用車の車台番号
が該当しないように見えてしまう状態でございますこと、この場を
借りてお詫び申し上げます。

三菱は取説も含めて誤記が多いですね！！
HPがいつ修正されるかWatchしましょう。

書込番号：22072609

[Kunichanman]

TSJMさん

あれから掲示板を開けていなかったのですが、進展していたのですね！

お楽しみをぶっ壊して申し訳ありませんが、お客様相談室に問い合わせました
→お客様相談室に問い合わせいただき、ありがとうございました。
　お楽しみではなく、不安の日々でしたので「すっきり」しました。

　今日の夕方ディーラーに行くので、聞いてみようとも思っていたのですが先に書きましたように
　「対象外です」と言われるのが嫌なので、迷っていたところでした。
　なので、逆に気軽にこの話題を出してみようと思います。

　本当に、「すっきり」です。
　ありがとうございました。
　

書込番号：22077368

[TSJM]

Kunichanmanさん,

７２，０００Kmで７７％とのことでしたが、それ以前に計測されたことがあればその時の走行距離と容量お教えください。

https://www.env.go.jp/air/car/comm_erv-dm/21-04/mat02.pdf

によると劣化量は使用時間や積算電流量の√に比例するとのことですが、私の場合は走行距離そのものに比例しています。ほかの方の例を知りたいのでお教えいただければありがたいです。

ところでEV走行距離３０Kmとのことでしたが、エアコンを使っての走行距離ですよね？

書込番号：22077964

[Kunichanman]

TSJMさん

返信が遅れすみませんでした。

３０Kmはエアコン使用です。
ただし、朝涼しい時はエアコンOffの時もあり、常時Onではありませんけど
あまり伸びないですね！

バッテリーチェックは昨年もやりました。
昨年はやはり点検（７月）の時にやっています。
その時は、５７０００ｋｍで８２％でした。
整備手帳を確認しましたが、データとしては記載がありませんでした。

手帳にも記載してもらえると良いですね！

書込番号：22087060

４年間の状況報告です。すごく満足です。

[evev]

２回目の投稿です。

約４年間で158279ｋｍ走行、ガソリン4854.55ｌL使用。
単純な燃費は32.6ｋｍ/Lです。
充電は　ほぼ毎日、普通充電＋急速充電です。

日々の走行が約120ｋｍ/日。
深夜電力＋急速充電力金（200円/日程度？）
走行距離と燃料代から考えると、電気料金は誤差みたいなものです。

この度、走行距離が保証を超えるので、点検に出したら、充電率がぎりぎり下回りました。
保証でバッテリー交換と言われましたので超ラッキーです。

初代アウトランダーも満足でした。
PHEVは初期投資の高さ、充電時間はロスには、多少、困るところはありますが
走り、燃費、保証・・・、十分満足です。十分に得が出ました。

今度発売される2400ｃｃPHEVに興味がありますが、あと１５万ｋｍ頑張ってもらいます。

書込番号：21832117

[cordia-xp]

無料バッテリー交換おめでとうございます。
(ちょっと不謹慎ですかね)
１００万円のボーナスプレゼントってとこですね。
同じPHEVユーザーとしては羨ましい限りです。

書込番号：21838187

[evev]

＞cordia-xpさん
本当に良いプレゼントをもらいました。ラッキーです。

販売店から、私の走行距離は不動の２位と言われています。
私のPHEVより、まだ走行距離が伸びている車があるそうです。
その方は、バッテリー交換をされていないそうです。

保証でバッテリー交換という方は、なかなか出ないんでしょうね。

書込番号：21842454

[GSX1100S KATANA]

スレ主様
当方１５年７月登録で当月車検を取りました。現在６万�qオーバーです。
ディーラーから車検の案内が無かったので家内のセカンドカーと私の趣味車でお世話になっている民間整備工場で取りました。
そうしたら先刻ディーラーから車検どうしますかって。
車検満了日が７月８日で来月から海外出張なので仕方なく６月に取ったのですが、三菱のディーラーは代車は軽だし。
民間整備工場は少なくともインサイト。相変わらずの対応力の三菱。
それはともかく、保証書には一回目の車検を三菱で取ると、自動的に５年１０万�qまで保証とあります。
遙かに超えた走行距離で保証してもらっていますが、どのようにされたのでしょうか。
ご教授いただければ幸いです。
よろしくお願いいたします。

書込番号：21916328

[evev]

＞GSX1100S KATANA様

アウトランダーの電池保証は８年１６万ｋｍだと思います。
一般部品との保証とは違うと思います。

ホームページを見ると、三菱の定期点検を受けていることが条件みたいですが
多分ですけど、それなりにお付き合いがあるディーラーなら、対応いただけるのではないでしょうか？

私は走行距離が多いので、２か月に１度のオイル交換・車検はディーラーにお任せしています。
今回も１６万ｋｍ目前なのでオイル交換とともに電動車両サポートのバッテリー計測を行ってもらって、
保証対応をしていただいただけだと思います。

代車はNEW　PHEV試乗車を出していただいたり、たまには公共交通機関を使って帰ったり・・・
まったりとしたディーラーとのお付き合いです。

書込番号：21916423

[GSX1100S KATANA]

スレ主様
早速の回答ありがとうございました。確認してみます。
次期フルモデルチェンジは、２０２１年らしいので、歩行者対策がされた改良型への買い換えを１回入れようかと思っていました。
自宅充電しかしませんし、通勤は５０�qちょっとなので、毎日１リッターガソリンを使います。
ガソリン価格が高騰していますが、どこ吹く風。　ネットでは電気代にはガソリン税が掛からないので非国民的に叩かれておりますが、次もアウトランダーとなるでしょうねえ。
望むなら日産のプロパイロットを搭載してくれないかなあと思っています。
重ねて御礼申し上げます。

書込番号：21916505

良い車でした

[pomme2]

試乗車が店頭に出る前に予約し、2013年2月登録で12万キロまで乗りました。初期ロットだったのでマップランプからの異音や、トランクルームからの異音など、些細なトラブルはありましたが、故障などはなく楽しく乗ることができました。短時間の試乗ではわからない部分が多くあると思うので
、旧オーナーとして投稿させていただきます。
バッテリーが車両下部にあるので、重心が低くSUVとしては、非常に安定して走行することができます。また、SーAWCは思いの外役に立ち、運転を楽しいものにしてくれます。レクサスLSのような静粛性、フェアレディZのようなスポーツ走行性能、ランドクルーザーのような悪路走破性。そんなものは必要なく、日常のどんな場面でも役に立つ車が欲しいという方にはオススメです。ハリアー、エクストレイルHV、ヴェゼルなど多くのSUVを試乗しましたが、どの車種にも引けを取らないと感じました。
現在は経済的に余裕ができて来たので、全く違うクラスの車に乗り換えましたが、今から考えても良い車だったと言えます。三菱という会社に不安・不満がある人は、あとて愚痴をこぼすだけなので最初から購入の候補に入れない方がいいと思います。

書込番号：21298443　スマートフォンサイトからの書き込み

[つぼろじん]

ハイ　購入の候補には　入れない事にします

書込番号：21298673

[pomme2]

＞つぼろじんさん
それがいいと思います（笑）三菱を買う人は色々なことを覚悟して買いますから

書込番号：21300176　スマートフォンサイトからの書き込み

[邦彦ちゃん]

あっ・・分かります。トヨタ・日産・ホンダ等乗ってきましたが、PHEV面白い車です。普通に乗っててEV100％って事もあったり、ラフに走っても安定した走りです。今からの季節、暖房でエンジン走行なのがチト残念ですが・・。
つぼろじんさん、解ります・・私も三菱だとPHEVかパジェロしか興味がありません。最近だと新型リーフに興味があるかな。本当に400キロ走ったら使い勝手いいですね。

書込番号：21300506　スマートフォンサイトからの書き込み

[つぼろじん]

スレ主さん


最近では　日産車を買うのも覚悟が　必要な時代になりそうですよ　　　(笑)

書込番号：21301620

[Atori1967]

全ての行為にはリスクが伴いますね。
リスクの高低が客観的にわかるように開示されるといいのですが。
それが無理ならば後の部分は自己判断です。
私は今の時期、今の状況でこのクルマを選ぶことが特にリスクが高いとは思いません。むしろ選択範囲を狭めることは損だと思っています。

書込番号：21307984　スマートフォンサイトからの書き込み

[pomme2]

Atori1967さんがおっしゃる通り、気にする必要はないでしょうね。実際、私は今、日産車を通勤用のセカンドカーとして乗っていますが、巷で問題になっているリコールは全然気になりませんけどね（笑）

書込番号：21308837　スマートフォンサイトからの書き込み

[2013もぐらまん]

スレ主さんは、三菱、日産と、旬のメーカーを選ばれているので、素晴らしいと思います。
ろうじんは中古のプリがいいよ！

書込番号：21523361　スマートフォンサイトからの書き込み

また逢う日まで

[makaru]

2013年リコール後のモデルを乗ってきましたが、本日で最後になりました。

当初100vコンセントを活かしてキャンプや天体撮影などフル活用できると期待していたのですが、実際には、一度しかそうした機会もなく宝の持ち腐れでした。

とはいえ、0-120kmの加速力はモーターらしく俊足で、また回生充電を活かした減速などMT的な操作もあり、ガソリン量と電池残量を見つつ、頭を使って走るのも楽しんでいたのですが、気楽に長距離移動しようとすると電池残量が減ると急速に燃費が悪化し、何度かディーラーで調べてもらっても問題なしでしたが、走行可能距離が600kmくらいが見る間に300km減るため、給油がストレスになりました。

とはいえ普段はもちろん電気だけで暮らせてますのですごく困るわけではないのですが、車検まで1年残して残価4割と好条件でしたのでクリーンディーゼルに乗り換えることにしました。

今年のモーターショウでデリカのPHEVが出たらショックですが、まずはボロボロになりつつもこんな面白い車を出してれた三菱に感謝。

次に乗り換える時には電気で後続800kmレベル3の自動運転車を楽しみに待っております。

書込番号：21253379　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぺ ぺ]

電気で後続800kmレベル3の自動運転車早く出てほしいですね。

書込番号：21659202　スマートフォンサイトからの書き込み