三菱 アウトランダーPHEV 2013年モデル のクチコミ掲示板

妄想？想像？だけが広がります

[津軽鯉男]

消えたアリソン彗星の報道に落胆しつつも地元ディーラーへの納車日が決まったとの連絡がありました
10月末の契約から代車を乗り継いでの今日までたどりつきました感が強いです！
明日EV設置工事し、来月中頃にはカーポート工事と後は納車を待つだけですが、本当のクリスマスプレゼントとなりそうです！何とか年内になりそうです

書込番号：16896625　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミスターX線]

あのね、冬場暖房つけるとエンジン止まらんぜよ。
そして電池の減りと同じようにガソリンが減るぜよ。
EVはエスカレートビークルと読みたくなる。

さらに外気10℃位あるとAUTOモードでも足下から冷たい風が容赦なく吹き出すぜよ。

覚悟するぜよ。

書込番号：16896716　スマートフォンサイトからの書き込み

[CBA-CT9A]

×アリソン彗星
○アイソン彗星

JALやANAで高額チャータ便ツアーは中止が決まってないとか？まさか続行して現地観光で濁す気かな。
以前も国内の島で月食だか日食だか観察ツアーやって当日台風直撃とかあったねえ。

書込番号：16897703

[HIDセレナ]

電気温水式ヒーターをメーカーオプションで付ければ暖房でもエンジンかかりませんよ。

書込番号：16899769

[津軽鯉男]

なかなか厳しい季節からのスタートみたいですね

書込番号：16900582　スマートフォンサイトからの書き込み

[taki23013]

冬の季節は、オプションヒター付けても、
燃費の良さは解らない(電気もガソリンもね)、外気が5度前後になると
とにかくエンジンが掛りますよ、オプションヒターを付けていても、
そしてエアコンSW、OFFでも私の場合は、
取り合えずエンジンが始動します、皆さんどうですか
暖まると止まりますけどね。

書込番号：16901118

[びゅーてぃふるわんだーらんど]

オプションのヒーターは、補助的なもので下記の制御になってるみたいです。
�@スマホからのプレヒーター：補助ヒーターＯＮ　エンジン：ＯＦＦ
�A外気温５度以下で、空調ＯＮ：補助ヒーターＯＮ　エンジン：ＯＮ
�B�Aの状態で、補助ヒーターのみで十分温風が出せる場合：補助ヒーターＯＮ　エンジン：ＯＦＦ
�C外気温５度より高い場合で、空調ＯＮ：補助ヒーターＯＮ　エンジン：ＯＦＦ
�Dバッテリーの残量が少ないとき：補助ヒーターＯＮ　エンジン：ＯＮ
�E空調ＯＦＦ：補助ヒーターＯＦＦ　エンジン：ＯＦＦ
大体こんな感じです。つまり補助ヒーターを　つける利点は、無いよりもエンジンがかかる頻度が少なくなる、
早く音風が出てくることかな。
メーカーの考え方は、早く温風を、出したいがためのエンジン始動だと思います。

書込番号：16902004

[taki23013]

びゅーてぃさん、私のばあいは、�Eの時にも
寒いとエンジンが、掛りますよ？
もう一度試して見ますが、
皆さんはどうですか。

書込番号：16904253

[びゅーてぃふるわんだーらんど]

�Eの場合でエンジンかかるのは、バッテリー充電充電量が、少ないときにシートヒーターつけた時かな　今まで
外気温度　−２度までしか体験ないけど空調ＯＦＦではエンジンかからなかったよ。

書込番号：16905056

[びゅーてぃふるわんだーらんど]

あと　やはり車のコンピューター制御のプログラム変えてほしいです。温水ヒーターオプションで付けた人は、自動又は手動でエンジンかけないかぎり　電気からヒーター優先する。早く温めたい人のためにスマホから設定変更できるとかね
僕は、仕方なくミニ温風ヒーターつけました。

書込番号：16905158

新型アウトランダーPHEV?!

[fimo_3AM]

http://www.mitsubishi-motors.com/publish/pressrelease_jp/motorshow/2013/news/detail4709.html

なのでしょうか？

書込番号：16682436

[CATVﾏﾝ]

確証はないですが、コンセプトGCが次期パジェロで、コンセプトXRが次期RVRだったかと思います。

書込番号：16682498　スマートフォンサイトからの書き込み

[百億昼千億夜２]

ちょっと古い話ですが、Ｄ５のプロトタイプが発表された時、自衛隊っぽい外観が三菱マニアの間で絶賛されたのに、市販品は大衆受けするややエアロっぽい平凡なデザインになってマニアをガックリさせたもんです。

衆愚の意見など無視してコンセプトを貫いた車を完成させて欲しいもんです。

書込番号：16682570

[ＡＳ−Ｐ]

３つめがデリカだね。

三菱が出たばっかりの車の次期型発表するわけが無い。

書込番号：16682802

[ししまる２００５]

３つ目は、「コンパクト 」なのでデリカではなく新しい車種では。

書込番号：16683043　スマートフォンサイトからの書き込み

[ai3ri]

ARは、デリカD:4かな？

書込番号：16683983

[物欲が止まらない。]

ラージSUVって書いてあるからパジェロかなぁー？

書込番号：16684602　スマートフォンサイトからの書き込み

[CBA-CT9A]

エボに期待

書込番号：16686127

[鳥獣被害が大変…]

http://www.nikkei.com/markets/company/news/news.aspx?scode=7211&type=2&bu=B8B6E5B793BAB1E0E2E3E1E3E2E3E29C968199969096958A9C93819696E2EAE295828DE2EAE3E2E0E2E3E18698E3E2E2E28E969C8A8EE0F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2E2
上記日経の記事によれば"パジェロ"と"ＲＶＲ"のプラグインをコンセプトとして展示するそうですね。

書込番号：16688754

納車情報

[datemasa]

当方は、3月５日に契約した者です。
９月２３日工場出荷と連絡はありました

書込番号：16576918

[非正義の味方]

それで？
下に「納車情報求む」てスレがある。そちらに書き込めば良いのでは？

書込番号：16576944　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひさまつ]

datemasa さんは返信のつもりが、スレになったのでは？

納車の情報、有難う御座います。

当方は、オプションの取り付けで来週末が納期になります。(大安)

お互いに納車楽しみですね。

書込番号：16577171

国内、海外並行生産？

[ケント2007]

4月初旬に契約しナビパッケージの納車を楽しみにしている者です。
受注残国内3,200台、海外15,000台、夏季休暇明け生産開始し月産2000台と報じられて
いますが、三菱HP内、お知らせの中の主な質問の回答に「3月末までにご注文頂いたお客様の納車時期は、
8月下旬から11月下旬となる見通しです。」とあるのですが国内、海外並行生産なのでしょうか？

書込番号：16385815

[百億昼千億夜]

月産４０００台に倍増すると発表してますから、年内だけで１６０００台生産することになり、国内海外並行だと思います。

ついでに、私もリコール完了まで１か月待ちですが、たった１か月でも辛いもんですな。
ＥＶ走行に慣れると、代車のエンジン駆動はイライラして気持ち悪いです。
スタート時のオートチョーク状態でのエンジン回転の不安定さ、アイドリングストップからのスタート、エンジン振動騒音、低速走行での微調整・・・・どれもＥＶ走行には無い不快感です。
さらに、みるみる減るガソリン残量が気になってしょうがない。
さらにさらに、イオン充電専用駐車場が使えないので、空駐車を探す苦労。
どれもイライラしてます。

書込番号：16386089

[標準偏差]

百億昼千億夜さんのご意見に同感です。
EVでのシルキーな加速と低速でのトルク感に慣れると代車のエンジンの粗雑感が気になります。
当方、自宅の立地条件で四駆を選択しましたが足回りの堅さを除外したら見た目以上に高級車ぽいです。
EV(環境性能＋燃費)で四駆でこの乗り心地でこの価格(補助金いただきました)ですごくお得感があります。
但し、バッテリーやその他耐久性については一抹の不安もありますが。
知人には、リコールでからかわれますがこの車に乗ってない人にはこの車の良さは判らないと思います。
車なんて何でも同じという人に乗って欲しい車です。
ケント2007さん、納車を楽しみにしてください。

書込番号：16391564

[ケント2007]

ご回答、激励ありがとうございます。
契約当初、交渉中に電池問題が発覚し納期未定の日々が続きガソリンアウトランダーも検討しましたが
補助金、免税等を含めると金額的に多差なく、魅力的なPHEVの復活を待つ日々が始まりました。
カタログに雑誌にクチコミ掲示板にと暇さえあれば見ています。嫁に子供みたいやなーと言われますが
気持がまぎれるのでやめられません。早く乗りた〜い・・・・・

書込番号：16391949

[ミスターX線]

３ヶ月乗ると甲高いモーター音が気になるよ。
ガソリンの低音が好きなのか、甲高い電子音が好きなのか、それで乗り比べればいい。

書込番号：16402677

[ししまる２００５]

本日ディーラーから連絡があり、３月末までの受注分を盆明けから生産し、それ以降の受注分は１１月以降に生産するような話がありました。

欧州仕様と国内使用では細かい違いがあるので、同時には生産しないということかもしれません。

４月契約だと、少し先になってしまうかも知れませんね。

書込番号：16406800　スマートフォンサイトからの書き込み

[ieyachan]

メーカーに問い合わせをしたところ、すでに契約しているものについては、11月下旬までに納車。これから契約するものについては、11月下旬以降の納車だそうです。

書込番号：16418456

パワーメーター ショボい

[アリカ・ユメミヤ]

タコメーターのスペースが、ブランクになっているように見えて仕方ありません。もう少し何とかならなっかたのでしょうか。
消費電力や発電量の目盛りを切って、ブランクっぽく見えないようにして欲しかった。
フォレスターのようなマルチインフォメーションディスプレイだともっとよかったのですが。

書込番号：16245572

[CATVﾏﾝ]

なんとかなったかと思いますけど、やはりコストがかけられないから、ガソリン車用のメーターをそのまま使い、タコメーターをパワーメーターに張り替えて極力抑えたのかと。他にもさり気なくコストダウンしているところがありますが、あの造りであの値段であれば、仕方のないことかと思います。

個人的には新型レクサスIS300hのFスポーツのメーターが、造りが凝っていてカッコイいなと思いました。

書込番号：16245709　スマートフォンサイトからの書き込み

[アリカ・ユメミヤ]

レクサスIS300hのメーター、カッコイイですねー。知りませんでした。
ただ2枚目の写真のようなのもあるようですね。レクサスも苦肉の策でしょうか。

どうせなら、航空機のように、モニター埋め込んで、プログラムで表示させればと考えますが、出来ないのでしょうか?

書込番号：16246792

[こくちん]

だからコストが(ry

書込番号：16246944　スマートフォンサイトからの書き込み

[アリカ・ユメミヤ]

機械式メーターのほうがお安いってことね。

書込番号：16247214

[釣りバカはまじ]

確かにパワーメータはショボいし見にくいですね。

本当はパワーメーターの位置で微妙なアクセル操作をして出来るだけ滑空状態を維持・・・
なんてことをしたいのですが、視線移動量が多いので走行中はほとんど見てません。
その点だけはプリウスのセンターメーターが懐かしいです。

まあ、パドルでアクセルOFF時の回生0が設定出来るので、
メータを頼らなくても滑空は楽に出来ますけどね。

脱線失礼

書込番号：16247244

[ミスターX線]

IS-Fメーターは見にくかった。色が白同色なので見にくい。ただの特徴なので真似する必要はない。

但し、アナログメーターのセンターメーター叉はダッシュボードメーターは今後、老眼人口が増えるから採用すべき。

このクルマは老眼鏡入れもないのが不完全なところ。
あれはサングラス入れではない。

書込番号：16247533　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミスターX線]

本当に見やすいメーターはイコライザーみたいな棒グラフメーター、円形でもいいが。

要は、直視しなくても量的表示するもの、さらに明確にするために量変化に伴いグラデーション色変化もするもの。

あとは、ヘッドアップディスプレイのように視線移動を極力減らし、焦点変化も少ない遠目目線のもの。

書込番号：16248901　スマートフォンサイトからの書き込み

[アリカ・ユメミヤ]

マトリクス表示にしてお好みで選べるといいですね。ディーラーオプションでサブ画面増設できたり、テーマ選べたりw
機械式可動部をもたせるより安上がりかと思っていたのですが・・

書込番号：16249277

[CATVﾏﾝ]

メーターは好みがありますからね。
万人に受けるメーターはまずないですよね。
液晶ディスプレイにして、20パターンぐらい用意しとけとばいいかも(笑)

個人的には、あのパワーメーターは良いと思ってます。パワーが上がるポイントとメーターの指してる位置が合っていますからね。

書込番号：16250361　スマートフォンサイトからの書き込み

[アリカ・ユメミヤ]

“eco”の文字があると安っぽく見えてしまいます。ちょっと前の軽自動車やリッターカーの様。


出力や消費電力(kw)、または消費電力量(kwh)で目盛切って数字入れれば少しはましになりそうですが、機械式だけに、目盛切る＝キャリブレーション必要＝コストアップ　なんでしょうね。

書込番号：16250532

[お好み焼きは広島風]

確かにショボイと思ってましたが、先日アクアに乗ったら、あまりのショボさに閉口しました。

デザインはもうひと頑張り欲しいですが、色の鮮やかさと、マルチインフォメーションディスプレイのクッキリさはなかなか大したもんですね。


知人のBMWだったかな？
787のように車全体がシステム化されてて、走行中にハングしたのかWindowsのリブート画面が一瞬見えた時には、死んだかと思ったそうですよ。

書込番号：16255284

[アリカ・ユメミヤ]

>Windowsのリブート画面
それは怖いですねww

私はセルフ給油中、機械の画面が消えてWindowsの画面になったことがあります。給油量はリセットされてなかったですが^^;

日本車だったら、トロンだったりするのでしょうか?　惹かれます。

書込番号：16255995

[おやおや右京]

既存の部品のあり合わせで作った感が・・・
ホンダとは意気込みが違いますね。

書込番号：16296372

[terminator_5]

再起動画面に林檎マークが現れたりしたらちょっと嬉しくなりますが、ゴキブリロボットだったら興醒めですね。

書込番号：16297583　スマートフォンサイトからの書き込み

1万キロ乗って

[ミスターX線]

3.11納車後、6.9で1万キロ走った。
充電ばかりでエンジン回さないから夏場暑くなりにくくていいわ。

未だに、左側面の幅寄せが苦手。
EV急速充電器が急速に広まっている感じがする。

急速充電器操作に無駄な動きがなくなった。
まず、画面タッチして明るくしたら、チャデモカードをタッチして10秒程の認証待ちの間にカードをクルマに収納し、ケーブルを片手で取り付ける、ロックレバーも親指で操作する、スタートボタンを押したら10秒程電流、電圧が正常値になるのを確認してから、休憩所に行く。

一連の作業を30秒くらいで流暢に行う。30分の充電時間が完了したら、ロスタイムは1〜2分程度にし、ケーブルを絡ませず元に戻しEV発進しその場を立ち去る。


コレが私のクイックチャージャー作法。

書込番号：16237890　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミスターX線]

先程、書いたロスタイムは無駄な時間という意味で書いたつもりなので、タイムロスが正解でした。

ロスタイムは和製英語だそうな。

そういえば、トヨタ生産方式のジャストインタイムも和製英語で本来的にはジャストオンタイムが正しいそうな。

ま、日本は大学教育も日本語で受けられる大国だから、つまらない英語の文法は気にしなくていいかもしれない。

森喜朗のハロー、フーアーユーは酷すぎるが。

書込番号：16237992　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミスターX線]

独り言用掲示板。自分の日記用。

まあ、アコードPHVも発表されたことだし気になるのは、EV走行航続距離を重視するのか、HV燃費を重視するのかだが、車両本体価格と燃費とのバランスが難しい。
コスト度外視するなら、10時間分EV充電できる電池容量が理想。その分エンジンは軽自動車並でいいような気もする。

毎日、７〜８時間睡眠を取る人なら前後の余裕時間含め１０時間はフル充電時間を確保できるので。
また、使い切らなければその分充電時間は短くなるし。

それより高速電費の改善が急務だ。前後モーターを載せるなら低速用・高速用モーターと分けるのもいいが、無段変速機を使って高速時の電費を改善した方がいいような気もする。

このクルマに2.0Lのエンジンは必要なのか？発電と高速走行だけなら660CCで充分な気もするが。

空気抵抗を考えるならエアインテークグリルを可変式にし冷却が必要なときだけ風を当てるようにすべき。
このクルマのフロントバンパーからボンネットにかけての空気抵抗は高速燃費にかなり影響している。
プリウスのような流線型ボンネットを採用しないならアンダーカバーによる整流を考えるべき。1.8トンもあれば揚力の発生は大したこともないはず。

また、６０キロ以上や上り坂では自動的にＢ０にし、エンブレを効かせないで燃費改善させた方がいい。
冷房もエンジン車のように暖気とのエアミックスをせず、冷風を出すのなら設定温度で風量を止め断続運転にした方がいいかも。オートルーバー付ベンチレーションレジスター。

ＡＣコンセントはインパネに設置しないと運転席からの操作が思うようにいかず、延長コードを利用することになり見苦しい。スマホホルダーを標準装備にすべき。その際にナビと同じ運転席側に向け、置くだけ充電対応にする事で常時充電利用が可能になる。また、機種に応じて電圧・電流量調整スィッチを設けて電池の傷みを軽減する。同時にＰＣ用充電アダプターもマルチ方式。

やはり、インパネには９インチナビとデュアルディスプレイは必須である。理想はダッシュボードに９インチナビ画像及び映像画面（左右上下可動式）。インパネに７インチ２ＤＩＮサイズのエアコンＡＶ兼用マルチインフォメーションディスプレイ。メーターもアナログ表示で反射式虚像表示で２〜５ｍ先で焦点が合うようなもの。

オーディオもアクティブサイレンサーと疑似エンジン音の両方に対応した物。さらに、前後間での通話を楽にするためのマイク＆スピーカー。

シフトノブはエンジンブレーキ操作は省略し前からＰＮＤ、Ｎの右にＲ、パーキングブレーキはＰ連動・締め上げ・解除式。さらに理想はフットブレーキ連動パーキングブレーキ、アクセル解除（坂道ではゆっくり解除）。

ドアはＷヒンジ方式で開閉と前後移動の両方の動きをする物。ドアスカッフ部分の張り出しなし。
リアハッチもガラス単独開閉または日産ステージア方式で前付けヒンジで後方への張り出しが半分程度のもの。

助手席バックレスト前傾＆クッション跳ね上げ方式、及びオットマン付。
前席冷暖ベンチレーター付ファブリックシート。

ワイパーＡＵＴＯモードでのＰＵＬＬミスト。霧雨時の検知向上。ＬＯモードでの停車時間欠動作自動切替え。
助手席ワイパー左上払拭面積拡大。ウォッシャー液ブレード噴射方式（イスズピアッザ方式）

ハイビーム自動眩惑防止フィルター、ロービームカーブ・コーナー連動可動式照射。

タイヤホイールリム傷防止リング。

エアサス＆アクティブサス＆乗降時車高調整機能。

自動偏光遮光ガラス、真空断熱遮音ガラス。

温度・光量変化式塗装（低温時暖色、高温時寒色、夜間時白色）及び、自動補修トップクリアコート、完全撥水皮膜。

通信機器電波補助ブースター＆車体ガラスアンテナ。非常用、衛星回線アンテナ。
車内・車体外周防犯・事故カメラ。

家庭用ＡＣ１００Ｖ・２００Ｖ２穴コンセントプラグ対応充電ケーブル。

雨水収集濾過装置。車内密閉式酸素供給装置。放射線遮蔽・耐熱・防弾ガラス＆ボディー＆タイヤ。

こんなものかな。

書込番号：16280267

[ミスターX線]

追加

指紋認証式ドアロック・イグニッションキー。

書込番号：16280293

[terminator_5]

>温度・光量変化式塗装（低温時暖色、高温時寒色、夜間時白色）

もし実現出来たら素晴らしいアイデアと思います。

あと、緊急走行時パンダ色、逃走時迷彩色とかも。

書込番号：16281495　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミスターX線]

独り言にお付き合い頂き有り難うございます。

書込番号：16281839

[ミスターX線]

日産ディーラーで、黙って急速充電器使用しても文句言われなかった。
統合軽自動車を発表した後だからか？

書込番号：16283168　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミスターX線]

オートクルーズはかなり改良の余地がある。
ステレオカメラ式とレーダー方式どちらも一長一短があるだろうが、レーダー方式は単なる前車や障害物との距離測定だけなので、事故が起こらない事を祈る精度のレベルとも言える。

やはり、真正面で50ｍ程度まで接近した車両でないと検知できないし、車線変更などをして新たな補足車両を探索するまでにかかる時間が長すぎる。これにより、急ブレーキを余儀なくされる状況を日常の場面で簡単に再現出来てしまう。

レーダー方式ならば少なくとも４眼は最低でも欲しい。
長距離用・短距離用と左右用である。
長距離用は高速走行時での渋滞最後尾停車車両に確実に常用ブレーキで制動するためのセンサー。
短距離用は現在のセンサー。
左右用は割り込み車両などに素早く反応するセンサー。
さらに、補足車両がカーブに入り補足できなくなったときに隣接車線の前車を補足車両として誤認させないためのセンサーとしての役割も必要。

この部分ではステレオカメラによる画像処理分析の方が走行状況を理解しやすく細かいパターンに対応させることで緻密な制御が可能な気がする。

次に制御方法だがカーブ進入速度を記憶し、直進に戻り障害物がない事が確認できるまで加速せず速度を維持し、場合によってはＧセンサーにより乗員に無理な遠心力が発生する状況では速度を落とすくらいのプログラムをすべきである。

また、渋滞時での積極的な追従走行を可能にするプログラムを組むべきである。
車速セット後ならば渋滞で一時停止してもリジュームスィッチで追従運転出来るが、４０キロ以下の低速走行時や停車時から車速セットが出来ないため追従運転出来ないのも使い勝手が悪い。

あと、自動停止時のブレーキが強すぎるし、２秒で解除し追突回避しないのもフルカバーしないためアイサイトと制御が違うことを認識しないと事故を起こす原因になることもある。

よって電気式パーキングブレーキ採用と相まってのフルカバータイプが待ち望まれる。

書込番号：16288840

[ミスターX線]

本日、急速充電していたら付箋の張り紙があり、充電停止から１０分ほど経過したが戻らなかったので充電ケーブル抜かせてもらいましたと貼ってあった。隣に止まっていたリーフが充電してあったので申し訳なかったと思った。

こういう状況にならないようにアラームをセットすべきだったのかも知れないが、毎回セットするのは面倒なので、充電器に「前の車両の方の充電が終わりましたら次の方がケーブルを付け替えて交互にご利用下さい」などの張り紙などがあると次の人は気兼ねなくケーブルの付け替えが出来るのではないかと思う。

今後、充電器利用者が増えるのでそのあたりのルール化を明確にした方がトラブルを避けられそうである。
また、今回充電した場所は中央道の談合坂ＳＡなので駐車スペースに余裕があり、２台目の車両も駐車できるようになっていることはいいことである。１充電器に最低２台分の駐車場は確保し、どちらでも使えるようにすべきである。
アコードＰＨＶは左フェンダーなので、また、充電する際にケーブルが届かないだの色々問題が出てきそうな感じがする。

セルフ洗車場の掃除機のホースのように一度ケーブル自体を上部へ吊し、垂れ下げながら使えるようにした方がいいように思える。

書込番号：16288884

[ミスターX線]

どうもＡＵＴＯモードエアコンの設定に問題がある。
風量が全般的に弱すぎて冷気が冷たすぎるので体に直接当てると寒いし、当てないでいると暑く感じる。
エンジンを極力まわさないから暖気とのエアミックスができないというのなら、外気や内気の吸気した空気を冷媒を通さずに冷気と混ぜれば吹き出し温度を高めることが出来るのではないか？

また、外気温にしっかり反応する割りに設定温度に対し、日差し量センサーなどから導いた設定温度の調整幅が狭く、結局の所、温度調整を昼夜で3度以上変更しないといけない状況になるのは二流である。
富士山に登ったときの麓の33度から5合目5度に低下するときとその逆のエアコンの冷暖切替えはスムーズであった。

書込番号：16291432

[ミスターX線]

ＥＶ航続距離の算出方法に難がある。
特に、ＳＡＶＥでは理論上ＧＳとの合算航続距離になるはずだが、その時点での電池残量からのＥＶ航続距離を算出しているのならば、ＥＶ走行の航続距離の算定方法に問題がある。

瞬間燃費のように登坂時と平地とで瞬時に燃費に差があれば理解出来るが、そこまで機敏に航続距離が変わるわけではないので何を基に予想しているのかがハッキリしない。

満充電時からの走行パターンや前回の走行パターンから燃費を計測するのなら、もっとまともな答えが導かれるはずである。逆に算出困難なら、1キロ単位で正確な感じに表示するのではなく、20〜30ＫＭという風に幅を持たせた表示にすべきである。

特にＧＳ残量系についてはリッター表示をするともっと現実的である。無論１Ｌ以下は表示する必要性はないが。

あと、Ｄレンジでフットブレーキ停車中のＥＶ動力はもっと弱くブレーキを踏んでいるときでもＥＶ動力が発生しないように工夫すべきである。無駄な電費を消費している。そのくせ、坂道での切り返し時のＥＶクリープ動力の弱さは問題である。このあたりＧセンサーを用いて制御すべきである。

あと、走行中にＮに入らないのは何か意味があるのか？長めに倒したが入らなかった。
やはりジョイスティック型スライド方式のシフトノブは使い難い。
手探りでわかるゲート方式にすべきである。

ハンドル周り全般的にものが集中しすぎていて使いづらい。イグニッションキー、コーナーセンサーキャンセルスィッチやメーター表示切替えスィッチなど視界から隠れてしまっているし、位置も手探りだと隣のボタンを押したり、指を入れる場所を気にしたりと完成度の低さが目立つ。

ある程度ボタンが増えることは仕方ないのでメーターフード外周などに配列するなどボタンと作動表示灯を一体化できる配置を考えるべき。
エアコンなどはその典型で、表示部分がボタンになっていればもっとスペースを抑えることも可能なはず。ボタンだけでなくダイヤルやスティックスィッチなども多用すれば見やすい。特に、温度調整と風量はダイヤルの方が風呂上がりなど急冷したりするときに面倒くさくなくて良い。

エアコンで思い出したが、ＡＵＴＯランプは内外気切替えを押すだけで消えてしまう完全ＦＵＬＬＡＵＴＯモード時のランプとなっているが、あれではＡＵＴＯランプ表示の意味がない。

昔のマーク２の様にＡＵＴＯボタンに風量と風向の２つのランプを表示させ、どちらかがマニュアル操作されてもＡＵＴＯ状態のランプは消えないようにすべき。その当時のものはＯＦＦにしても風向ランプだけは消えなかったので、外気が寒くなったりすると顔から足元へ自動的に切り替わった。

あと、吹き出し温度マニュアル調整機能が欲しい。ロードスターやフェアレディＺコンバーチブルなどではあったが、風を直接顔や体に当てる場合には、室温調整よりも吹き出し温度調整の方が快適さを得やすい。
このようになると温度調整ダイヤルにせざるをえず、表示方法としては＋−での指数表示になる。
これが出来ればＡＵＴＯモードの調整に難があっても文句を言わない。さらに、昔のエアミックスなしエアコンみたいにコンプレッサー出力調整ダイヤルも備えていると湿度によって調整できさらに快適さが高まる。

最近、節税対策の一環で卓上式CO2濃度計測機能付温湿度計を買って使っているが、まんざらこけおどしではない。人が近づいてくるとCO2が上昇し、換気扇を付けると謀ったかのようにグングン濃度が下がっていく。狭い車内なら余計このようなものがあっていいような気もする。内気循環スィッチも本当はセンサー式がいいのだが、高く付くなら曇り留め熱線同様タイマー式にすべきではないか？

あと、ACコンセントボタンも問題である。EV電源切るたびに、再運転時に電源が落ちている状況になるため、充電しているつもりでもコンビニよって再運転するたびに付け忘れの心配がある。
多分、慢性的に通電することで火災の原因になる事を心配しているのかも知れないが、それならば、通電開始後３時間程度経過しない限りは再運転時も自動入になるようにすべきではないのか？または、運転終了後、再運転開始まで６時間以上経過した場合などに再通電しないようにするなど。どちらにしてもノートPCなどの充電は３時間以上かけないと満充電にならないこともあるので。車載冷蔵庫などを使用している人は結構失敗しているのではないか？おれは冷蔵機能付カップホルダーを使用しているが時々付け忘れてしまい、今は凍結飲料を買うようにしているが水滴が垂れて飲みにくい思いをしている。

この事も含めて、スィッチ類をメーターフード周囲に配置することで、いつものランプが付いているか否かを判断できるのでわかりやすい。夜間など目障りじゃないかということもあるが、このあたりは昼間はシール色で入切を明確にし、夜間時は暗めの表示灯にすれば問題無い気がする。


今晩も書いてしまった。

書込番号：16291714

[ミスターX線]

リコールのお知らせを読んで不思議に思う。
➂に記載のＡＣＣ（クルコン）/ＦＣＭ（自動ブレーキ）だが、トンネル壁面等を先行車両と誤認識し減速する恐れがあるとのことだが、それより先行車を検知せず、常用ブレーキではなく非常ブレーキをかける状況の方が問題なのではないか？

どう考えても先行車の捕捉感度が低すぎる。単純に車間距離だけの問題ではない、対向車が目の前で右折し進路をふさいだときも反応せずブレーキ警告も表示されなかった。

先行車へ追従停止直前に車線変更し新たな先行車が１０Ｍ前にいるのに設定加速まで加速しようとする。
また、常用ブレーキと急ブレーキは少なくても４段階は必要である。
１段目は車間距離調整の回生ブレーキ、２段目は運転士に伝わる減速ブレーキ、３段目は車間距離を１Ｍ保持して止まる急ブレーキ、４段目は車間距離に余裕を持たないフルブレーキ。現在は、目の前で急ブレーキになるので、実際の運転では急ブレーキを信じることが出来ずにフットブレーキをかけてしまっている。

とにかく制御不足の方が問題である。下記の５カ所は早急に改善すべき。

➀先行車の認識に時間がかかる

➁先行車の認識開始距離が短い

➂坂道など車体の向きが先行車の延長線上にないと認識しない

➃カーブでも先行車を見失うと曲率に関係なく設定速度まで通常加速する

➄対向車や横断車両などの進路妨害などのとっさの状況で反応しない

下記はより改善されることを期待する。
➅停車時や渋滞時からでも車速設定・追従設定が可能になるように制御すること

➆停止保持、追従発進

➇カーブ読み取り進入車速一時減速

➈後退衝突防止ブレーキ

➉自動常用ブレーキ停止時のカックンブレーキ抑制

�J坂道後退（逆進）抑止制御

�K死角障害物検知衝突防止制御

�L車線逸脱防止舵取り

�M黄赤信号・一時停止・進入禁止・通行止め認識警告及び自動減速

�N規制速度読み取り式自動車速設定

どちらにしてもこれらの機能を実施するにはレーダー測量式ではなく、画像処理式にしないと情報量が少なすぎて制御しきれない。

書込番号：16298617

[ミスターX線]

アウトランダーＰＨＥＶ、ＸＶハイブリッド、アコードＰＨＶと役者は揃ってきたが、アコードは本体価格が高すぎるので燃費云々の話としては割に合わない。ＸＶは手頃だがフィットＨＶより上級レベルで、今一車両自体の魅力が足りない。

急速充電を利用できる点ではリーフ・アイミーブはＥＶなので郊外の高速は怖くて乗れない分、消去法でアウトランダーになる。

円高の時にリチウムイオン電池材料のまとめ買いをしたことが功を奏したのか？
企画そのものが良かったのか？
満を持して発売しただけのことはあるように思える。

おれは、大震災時にガソリン供給が途絶えても家庭用電源で日常生活の移動が出来る点に最大の魅力を感じた。
最初は、原付を買ったが普段クルマに乗り慣れていると原付は滅多に乗らないので１年で売却した。
電動自転車では話にならない。発電もできないし。

書込番号：16298666

[terminator_5]

技術的な可能性のある安全装備は今後も搭載されて行くのでしょうが、鉄道と違って二次元で交差する自動車の場合、自動ブレーキがどれだけ進化しても避けられない事故は山とありそうですね。

横断歩道手前で対向車線が渋滞で停止していても減速しないで通り過ぎるドライバーとか、いつ事故が起きてもおかしくないと思う場面はザラにあります。

熟練ドライバーの危険予測レベルまで自動車の安全装備が到達するのは至難の技なので、むしろドライバーの適性を自動車側が判定して危険回避(減速、徐行、停止、運転拒否)した方が良いかと思います。

具体的には、視線配備、回避行動、反応速度等を安全性装置の予測と照合して適性レベルを判定するなどの方法が考えられます。
これにより、飲酒や過労、注意散漫、脇見や居眠りなどの危険なドライバーが排除されれば、事故はかなり減らせられそうな気がします。

これらの装備を選択するかどうかは、自動車保険の制度にもよると思いますか…

書込番号：16308709　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミスターX線]

技術的な問題としてはレーダー方式は距離・速度測定に限定されているので状況把握要素が少なすぎる。
なので、メインはステレオカメラによる画像処理判断、その上で補足としてレーダー方式による距離・速度測定を用いるべきかと思います。

また、地デジ化により電波の割り当て整備ができたので、早速、信号機や標識、道路標示に電波発信装置を付けて車両との双方向通信をすべきかと思います。

また、自転車に対しても免許制や罰金・反則金納付の徹底をすべきかと思います。
また、職業ドライバーの方などはタクシーとかは東京都内での営業が停止になるような別の免許制度も実施されているくらいですから、個々の運転士の特性を把握し事故を起こす前の時点で捕まえる必要性があるのではないでしょうか？

ドライブレコーダーも自家用車にも強制的に付けるべきで、事故が起こる前にどの程度の速度や運転手法をしていたのかを踏まえた行政処分や罰金を科せるべきではないでしょうか？

一見、厳罰化の方向に見えますが、反面もっと規制速度を平均２０キロはあげるべきだと思います。工業団地などの道幅が広いだけで、歩道もない道では法定速度の６０ｋｍなのに、歩道や車線が整備されている国道が規制速度５０ｋｍというのも解せません。

速度に応じて黄色信号を長くし、ロンドン市内のように赤信号オービスを増やせば取り敢えず交差点での事故は減る気がします。また、東北道のSAに貼ってありましたが高速道路の事故原因の第1位は速度超過ではなく脇見運転だそうです。
これはおおよそ追突事故のことなので自動ブレーキは効果的かと思います。

自動ブレーキのついでに車間距離アラームも強制装着にすれば追突事故も減るでしょう。

自動車保険については損害率が上がっているらしいが、対人物の賠償事故や搭乗者傷害のような乗員の負傷ではなく車両保険の部分らしいので、これは単純にメーカーの責任であり、表に出てこない社会的コストだと思う。

まず、バンパーだが未だに完全自然復元バンパー（タイヤの様な素材）はないし、ドアエッジガードやプロテクターも標準装備されていない。さらに、ボンネットのノーズスラント化により見切りが悪く、それとは正反対にボディーサイズはアメリカサイズのものを踏襲している。アコードなんかはまさにその代表格。あれは完全にボルトの対抗車の位置づけで、日本仕様ではない。回転半径も５．７ｍだし、左付充電プラグだし。

バンパーのコーナーは回転ゴムローラーが内蔵されていればいいと思うときがある。ドアミラーカバーだってシリコン性の柔らかいものを使用しモーター類は内蔵せずボディー側からの鏡面角度調整棒のみにすれば、すれ違い時の人への接触も被害最小限に抑えることもできる。

ガラスもポリカにすれば車重も軽くて安全なものになるはず。

書込番号：16310200

[terminator_5]

左付け充電プラグはアメリカ仕様だったのですね。

軽トラMiEVがそうですが、壁に寄せて駐車する際に、充電するかどうかで向きを入れ替えるのと、充電時の乗り降りが一苦労です。

書込番号：16310451　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミスターX線]

ボルトが左付けだったのでそう思いました。
どちらにしても運転席側でないとスペース確保で大変ですね。

書込番号：16312766　スマートフォンサイトからの書き込み

[terminator_5]

>技術的な問題としてはレーダー方式は距離・速度測定に限定されているので状況把握要素が少なすぎる。

レーダー方式に用いられるミリ波の電波そのものは、誘導ミサイルや空港の全身スキャナーに用いられるだけの分解能があり、可視光と比較しても夜間や悪天候で使えるメリットがあるのですが、コスト的に性能が追い付いていないのでしょう。

光や電波などの電磁波は、波長により分解能と到達距離が相反する関係上、いくつかの方式を組み合わせるのは正解かもしれません。
但し、車や建物の陰などまで見通すことは不可能に近いですね。

究極的には、管制エリアネットワーク的な周囲の車や街の監視カメラ等と位置情報や障害物検知情報を交換し合い、交通の流れを俯瞰的に捉えて協調的かつ自律的な交通管制が行われるのが理想かと思います。

書込番号：16318387　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミスターX線]

画像処理方式がいいと思うのはやはり歩行者特有の動きや、追従車両の形状などを分析するだけの情報量の豊富さにあるような気がします。レーダーでは測定結果を数値化して接触するまでの時間を計算するくらいだから情報量が少なすぎて結果としてそれに基づいた処理がし難いのではないでしょうか？

レーダーを併用するくらいなら赤外線カメラを併用し追従車両の排気熱を検知し、可視光線カメラで前方車両のナンバーを読み取り、カーブなどでも隣接車両と追従車両との区分けが出来るようにすれば、カーブで追従車両が検知できなくなっても車速を上げたり、減速したりすることにはならないのではないでしょうか？

書込番号：16321588

[terminator_5]

人間の五感に基づく判断を模擬するのであれば、可視光を使った画像処理が最も適していると言えます。
それを超える識別には、レーダーやネットワーク等のデバイスが必要なのではないでしょうか？

赤外線の場合、対向車に眩惑を与える事無く赤外線投光器で周囲を照らす事が可能なのですが、雨や水蒸気などの水分に吸収され易い性質を考慮しなければなりません。

何が最適かは、その時求められる要求や技術の進歩に因る所がありますが…

書込番号：16322206　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミスターX線]

割り込みしてきた方のスレは消さなくてもいいですよ。

わたくし、神経が丈夫なもので何も感じないので。

ところで、バックにも自動ブレーキセンサーつけるべきだと思いますね。
死角は後退の方がありますから。

書込番号：16324956　スマートフォンサイトからの書き込み

[terminator_5]

ふと思ったのですが、港の岸壁のように突然道が無くなるような状況にも対応した自動ブレーキもあったほうが良いかもしれません。

うちの田んぼが直線の見通しの良いT字路の先にあるのですが、冬場スキー帰りの車のジャンプ場と化しているようなので。

書込番号：16327082　スマートフォンサイトからの書き込み

[terminator_5]

>電動自転車では話にならない。発電もできないし。

回生充電機能付きの車種はあるようですが、せめてUSB電源出力が取れれば非常時にも役に立ちそうですね。

書込番号：16327675　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミスターX線]

自転車や二輪車は荷物が積めないのと、雨降る度に合羽を着るのが面倒くさいですね。
夏は暑いし、ヘルメットの中はサウナだし、どんなにケチになってもクルマだけは手放せないですね。

書込番号：16327779　スマートフォンサイトからの書き込み

[terminator_5]

>こういう状況にならないようにアラームをセットすべきだったのかも知れないが、毎回セットするのは面倒なので、

NEXCO中日本の充電器はメールで知らせてくれました。

書込番号：16331301　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミスターX線]

こういう機能があったんですね。中日本高速HPで設定するのでしょうか？
仕組みはチャデモカードを読み取り充電完了したら、チャデモカードの会員アドレスに送信する仕組みでしょうか？

因みに中日本高速以外でもあるのですか？
チャデモカード読み取りしないところでは個体識別ができないのでこういう機能は存在しないということでしょうか？

取り敢えず、私も調べてみます。

書込番号：16331410

[terminator_5]

>自転車や二輪車は荷物が積めないのと、雨降る度に合羽を着るのが面倒くさいですね。

多少かさばるかもしれませんが、車の荷室に折り畳み自転車を積んでおくと何かと便利な事もあります。
旅先で駐車スペースを確保した後、近くのコンビニまで買い物に行くなど。

電アシの場合、車から充電出来ますし…。

書込番号：16331695　スマートフォンサイトからの書き込み

[terminator_5]

ミスターX線さま

周回遅れの返信ばかりで失礼します。
NEXCO中日本の場合、chademo等も使えるようですが、私の場合はNEXCO専用の契約をしました。
SuicaやEdy等のカード、或いはおサイフケータイを登録して認証する方法、または専用カードを申し込む方法が選択出来ます。

手持ちのカード等を登録する際には、pcにFellicaリーダー(Pasori)が必要なのと、利用料金の引き落としは、別途クレジットカードの登録が必要なようです。

書込番号：16331755　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミスターX線]

入替え前のクルマではパナソニックのオフタイムの電チャリを常時載せていましたが、燃費の問題、場所を取る問題、荷物が積めなくなる問題などで必要に応じてしか載せないことにしました。

書込番号：16332314

[ミスターX線]

５月までは昨年比５０００円前後の電気代増加額であったが、６月分から昨年同月比８０００円強の電気代増加額になっていた。走行距離も普段の業務乗りでは殆ど変化はないので、車両用エアコン出力増大による電気代の差であるように思える。

AUTOエアコンといえども設定温度を高めにし、風量を多めに手動調整することで冷えすぎない風を浴びることで快適性を保つことが出来る。それで電費がどの程度浮くか７月分が楽しみである。

因みに外気温度時よりマイナス１〜２度程度低めに設定し、風量は４以上、風向はバイレベルモードである。
こうまでしないと快適な風が得られないのはもはやオートエアコンではない。

書込番号：16332344

[terminator_5]

パナソニックのOFF Timeカッコイですね。
私も欲しくなりました。
確かに荷物を積んで走る仕様では無さそうですが…

書込番号：16333660　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミスターX線]

パナセンスのメルマガで定価の半額の65000円でタイムセール状態で買いました。5年経過し500キロしか乗っていません。何故かメーター付けないと走りたくなかったので直ぐに付けました。

自転車ホルダーも必要ですかね。
車内が傷つくのが嫌で折り畳んで袋に入れておくと、展開して乗るのが面倒ですし、肝心なときにバッテリー切れを起こして、行きはヨイヨイ、帰りはコワい状態になります。

というわけで、今は靴底が丸くなっているシェイプアップシューズを常備しています。　
高尾山のハイキングコースなら登りはヨイヨイで、下りはグラグラです。タイヤみたいに接地面が少ないので横揺れが大きくなり、キャンバー角のような動きに足首がへたり始め、アライメントが狂い始めてきて、麓の温泉施設で足下マッサージを受けアライメント調整をすることになります。

書込番号：16334414　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミスターX線]

パワステ警告灯が表示された。昨日からパワステアシストが断続的に切れる現象が2回表示されたのでDRで点検して貰ったが、記録が無いとのことで様子見をしたが
翌日、表示され10回以上連続して高速道、一般道で発生したので直ぐに代車を手配した。
運転の傾向を分析したが、昨日は中ブレーキ程度の時に発生したので異物などの物理的干渉かと思い、点検して貰ったがそういうものはなかった。

今日はアクセル中、惰力走行中でも、ハンドル舵角に関係なくアシスト量のスイッチオンオフ的な強弱感があったので事故る前に乗り換えようと思った。

1.8トンもあると据え斬りは苦労するので前後にクリープさせながら回した。

トヨタもホンダもステアリング軸の強度不足によるリコールはあったが、そちらもないのか調べて欲しいものだ。
強度不足だと破断して全く利かなくなるので笑い話にならない。

書込番号：16340111　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミスターX線]

細かい訂正。昨日は2回パワステアシストなしが発生したが、警告灯表示はなし、よってディーラー点検で記録なし。

今日は、アシストなし現象数回発生後、警告灯表示2回表示。その後もアシストなし現象数回発生中。

書込番号：16340400　スマートフォンサイトからの書き込み

[terminator_5]

パワステの電動アシストも技術的には熟れてきたものと思っていましたが…

トリビュートを車検に通すときパワステの油圧ポンプから異音がしていたのですが、費用を値切ったら、壊れるまで使って下さいとのことでした。

軽トラMiEVも電動パワステなのですが、車格に対して過剰に軽過ぎる操舵力が路面情報を遮蔽してしまうのが悩みのタネです。

書込番号：16347777　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミスターX線]

ブレーキ倍力装置とパワステアシストは止まる曲がるの基本項目なので、異常または動作不良は直ちに非常駐車すべきレベルだと思います。

仮にコレが原因で事故ったら、何でそのような現象が確認できたのに公道を走らせたのだ？と、裁判では運転士の過失を大きく見られ、メーカーは警告灯表示は正常に作動していましたので問題ありませんと主張してくるでしょう。
これに対して、運転禁止の警告灯表示はあるのかと言っても、そこまでメーカーに表示義務は課せられていませんと主張され、それでお終い。

瞬時にそこまでの状況が想像できたのでレッカーを使おうとしたが、35度の屋外でやり取りするのが面倒くさくなったので高速道使って帰ってきた。

日産車みたいに夏場にCPUが狂うのではないか？
20年前のグアムで初代MPVを借りたとき、いきなりエンジン警告灯表示され、受付に言ったら暑さでエンジン狂っているだけなので走行に支障はありませんと言われ、納得して3日も乗り回していた。他のお姉ちゃんも同じ事を受付にいわれてアッサリ納得していた。

それより、雨が降るとツルツルになるあの珊瑚入りアスファルト舗装道の方が危険だった。
予告表示なしでカーブが始まり、その先の窪みに車が乗り捨ててあった。推して知るべし。

書込番号：16348130　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミスターX線]

よくよく考えると、症状が出たにも関わらず記録が残らず翌日になってから警告灯表示をされるのは、二重配線などのバックアップ機能がそもそも付いていないのではないかと不安を覚える。

基本項目なのだから、片方の信号が何かの拍子で発信されなくなったら、もう片方の信号が発信されている最中は、誤作動が起きたと認識し、予め準備した標準走行パターンで点検までの3日間位は支障を感じさせることなく走行できるような仕組みになっていて当然の気がする。

安全対策の二重化がされてないとすると、日本車としては呼べない。

書込番号：16348646　スマートフォンサイトからの書き込み

[terminator_5]

ブレーキ倍力とパワステの基本は運転者の負担軽減が目的なので、最悪故障しても人力で操作可能な事が重要なのですが、多くの運転者はそこまで想定していない事でしょう。

因みに私が乗った初期のターボ車は、加速直後にブレーキを踏むと、真空倍力にブースト圧が漏れて逆倍力が掛かっていましたが…

書込番号：16348873　スマートフォンサイトからの書き込み

[terminator_5]

参考までにComs(小型電気自動車)のアクセルセンサーは2系統装備されていて、どちらか故障しても勝手に加速しない仕組みになっていました。

HV,EVを含め、最近のガソリン車もエレキ・スロットル化されているので同様かと思いますが…

書込番号：16349365　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミスターX線]

ただ、倍力装置が故障したらもはや安全走行はできないと考えるべきでしょうね。特に、ブレーキは最初の1回は効くのでそれで完全停止すべきでしょうね。

1.8トンSUVのパワステアシスト不具合はもはや安全走行出来ない状態です。

それにしても警告灯表示前に不具合が生じたのは由々しき問題かと。
設計思想そのものを疑ってかかってしまいます。

書込番号：16350065　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミスターX線]

日に日にパワステがおかしくなっていく、今日は車庫入れで全く効かずに据え斬りを繰り返した。
明日は代車との交換だが、入庫するまでの道のりでＤＲの方が事故らないように祈り続ける。
症状が出てから今日まで３日間で１２０キロ程度の走行。初日に１００キロ程度走ったので、昨日今日は殆ど使用していない。危ないから、スケジュールをデスクワークに切替えている。

書込番号：16351356

[おやおや右京]

危険ですねぇ。
本当に事故らない事を祈ります。

書込番号：16354319

[ミスターX線]

10年10万キロ保証よりも、故障時、レッカー、同クラス代車、交通費、宿泊費、キャンセル費用お支払します。とか、故障が原因による死傷時には賠償金とは別枠に見舞金支払いますとか、具体的な補償策を明示した方が安心できる。

故障したので無料修理します、ポンコツ代車貸します、だからチャラですでは納得がいかない。

生産再開したなら20日間リコールで代車生活送る客に相応の代車を出すべき。
新車4ヶ月足らずの客にポンコツ代車貸したらクルマを所有している意味がない。特に、夏期休暇で遠出する人間にクルマはどれも一緒という感覚になるはずがない。

今回借りた代車は臭うし、冷房効かないし、カーナビの吸盤取れてルート案内消えるし、仕事用として割り切っても目に余る物がある。

プラウディアとかディグニティとか日産のOEM車を貸してくれといいたい。そのクラスだったら台数出ない分、直ぐに作って貸せるでしょ。

書込番号：16356551　スマートフォンサイトからの書き込み

[おやおや右京]

ごもっとも。
故障確率は高そうだから、利便性を考えた有効な措置を保証してもらわないとね。

書込番号：16357391

[ミスターX線]

エアコンの使い方を自分なりにマスターした。

まずはＡＵＴＯボタン、設定温度25〜28度、次に風量４以上、風向は最初バイレベル途中でベンチレーション、運転席左側ベンチレーター必要に応じて締切り、助手席側ベンチレーターは左向きこれで車内を左循環で冷気を対流させる。運転席右側はハンドル握る手と腕の冷却用。

ベンチレーションシートも同時に併用。

書込番号：16372964

[ミスターX線]

家は、鉛筆からミサイルまで全て三菱に統一していますからと、某６大学の商学部教授までこんな馬鹿なことを授業中に口にしている。

だって鉛筆は財閥とは関係ないですから。

また、「東京菱和自動車」という三菱系自動車を販売している東証２部上場会社があったが、1984年に倒産している。

トヨタＤＲも多すぎるような気がする。単価が安いクルマに流れていてあの店舗数を維持できるのだろうか？
ＴＶＣＭもかつてのＡＩＧ以上に積極展開しているが、ＨＤＤ視聴時代に有効なのだろうか？

書込番号：16383563

[ミスターX線]

プロジェクターランプの上にもライトがあった。これによりコーナー方向に照明が行き届いている。
あとはクラウンのように自動偏光ハイビームが付いていればいいのだが。

書込番号：16399342

[ミスターX線]

オドメーター４万キロのレガシーアイサイトの代車は、アイドリング振動は落ち着かない。
始動直後の加速感はアクセルレスポンに0.5秒位のブランクがあり、そこから急激な加速があり、乗っていて危ない。

レガシーはクルマ自体は大してすばらしいクルマではない。
日立製のアイサイトだけが売れていると思った方がいい。

アイサイトはトヨタや三菱製のレーダー方式より優れている。
カーブに入っても先行車を見間違えず追従してくれる。
自動停止もガクンとこない。
５キロ毎の車速設定なので設定しやすい。
歩行者を一人から反応する。
車線変更してもすぐに先行車を見つけてブレーキ制御する。

書込番号：16440055

[ミスターX線]

久しぶりに古巣でつぶやくか。
代車のアイサイトは日没前30分の西陽に正面から当たると、自動ブレーキとレーンキープのOFF警告灯が瞬時に表示される。
左折などして45度程度旋回すると警告灯は直ぐに消えた。

カメラ方式は向かい陽に弱いことが確認できた。

書込番号：16490657　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミスターX線]

折角の我が家に戻ったのだから、また北海道の話でもしようかな。

そもそも、人口が減っている我が国で北海道開発局の存在は必要なのか？

農地ばかりの内地に高速道路は必要か？
観光地化するなら函館、札幌、千歳空港を新幹線で結び観光客の往来を充実させるのが先決ではないのか？

新青森駅をつくり、性感トンネル内に新幹線を通してから札幌に繋ぐ計画自体大きな商機の損失であった。
新幹線と国道は順番に繋げていくという福利厚生的発想が時代遅れなのである。

在来線青森駅に新幹線を誘致させようとしていた、地元で青森の天皇と呼ばれる地元デパートのオーナーなんぞは、在来線と同じく新幹線をスイッチバックさせ乗降時間を稼ぎ、山口県の岩国駅のような通過駅にさせないことをJRに要求していたのは、田舎の大将感覚丸出しで実に滑稽だ。

新青森駅できて、鳩が目を丸くしている様子が想像出来る。

同様にリニア路線も途中駅を田舎の駅舎感覚で殺風景にしたのも地元民の熱を冷ますのに丁度よかった。
そもそも、人口が減りIT化の時代に高速鉄道は全国に必要ない。
東京、名古屋間だけ作ればビジネス用途には充分だ。

それらを踏まえて北海道の場合、外国人旅行者を誘致させるのに都市部の観光地の移動時間を短くさせることが重要だ。夏でも冬でも短時間で効率的に観光地で買い物させることだ。富良野だとか、釧路だとか、自然を観光するのは日本人だけで充分だ。

札幌、函館で税金を徴収しそれから周辺を開発していくのが王道である。
もともと、農村地帯に高速道路も鉄道も必要ない。新鮮なジャガイモ運ぶのに空輸したなど聞いたことがない。
地元民も通勤するのに高速道路が必要ならとっくに引っ越している。

田中角栄時代の感覚で北海道開発局を今後も温存していくことに甚だ疑問が残る。
手付かずの大地も悪くはない。

根室なんぞ、22℃しか上がらず朝晩風呂あがりも快適であった。
学習塾合宿やスポーツキャンプには最適な場所である。

昨日、網走地方の人達の批判をしたが、根室や知床の観光地の人は逆に商売気質がなく、ほのぼのしていた。

楽天経由で12500円の宿も、直接電話で問い合わせたら、この電話で予約してもらえれば7500円でいいですよと、先方から言ってくれた。

他にも、知床半島クルーズもハーフクルーズとどちらがお薦めか聞いたら、先端まで行ってもあまり景色は変わりませんのでハーフでも充分楽しめますよ、と言ってくれた。

このほのぼのとした、がめつくない感覚が、温厚な人情味を感じさせ、また来ようという気にさせてくれた。

ところがだ、網走に行くと事態は一変するのであった。このギャップがショックで一口に北海道と言っても千差万別何だなと痛感したのだ。

書込番号：16490877　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミスターX線]

レガシィ台車から乗り換えて、ドライビングポジションに不満を感じた。

床面からの座面高が高い、ハンドル取り付け角度をもっと垂直に傾ける、そして肘掛けを高く前に出す。

これにより身体が安定する。

逆に、エンジン車のCVTよりOTLのモーター車の方が断然滑らかでメリハリの効いた加減速をする。
箱根新道のような50km規制の山坂道の下りではこのクルマは異次元の走りである。
B5レンジで下るのもいいが、レーダークルコンを使うのも面白い。
50km設定し、前方車両なし直進ではアクセルで80km位まで加速し、カーブ手前50m位でアクセルオフにすれば、回生最大で減速する。

また、前車両を検知すればより強力なブレーキを掛ける、これでアクセル操作のみのシンプルな操作で異次元のハーフ自動操縦になる。

書込番号：16511567　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミスターX線]

リコール後、アクセル開度に対して出力が増しているのが明確に解った。
漸く、ガソリン車並の出だしとレスポンスが得られて良かったが、バックも飛び出し感が増し、危ない気がした。

もう少し、丁寧な変更は出来ないものか？

他にも今まで80km以上でないとエンジン走行できなかったものが70km巡航でバッテリー給電なしでエンジン走行できているのも変更されていた。

書込番号：16513393　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミスターX線]

あと、気のせいか冷房吹き出し温度が高めになりヒンヤリ感が弱くなったような気がする。
昔、外気や内気を混ぜて吹き出し温度をマイルドにすればエンジン回さない分、燃費が良くなるのではと書いたが、リコール後、そうなっているような気がする。

なぜかというと、夜間、25℃から28℃位まで変更してもエンジンがかからないからだ。外気温との関係であるかもしれないが設定温度上昇に対して、エンジン熱を使用しようとしないからだ。

偶々だが、ダイキンのうるさら7も同じ仕組みの再熱除湿方式にしAPF7.0を叩き出している。
但し、気になったのが設定温度維持状態でもAUTOボタン後にやたらと内気循環に切り替わり、15分以上外気導入に切り替わらないのが気になる。

プリウスみたいにベンチレーションレジスターのみ外気導入する方法も有効に思える。また、AUTOモードでの内外気切り替え時にハーフモードになったときは、外気表示にしてもらいたいものだ。

また、レジスターのスイングルーバー機能は快適性に大きく寄与するので採用してもらいたい。
さらに、デフロスター付近より頭上通過の冷風吹き出しがあると暖房時の頭寒足熱に効果的である。

プラズマイオンも外気導入時に排気ガスや花粉に効果的に作用させればいいが、それよりは市販のミネラルウォーターボトル設置型加湿エアコンがあった方がいい。

夏場の冷房でも湿度が40%台になることがある。

書込番号：16514746　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミスターX線]

ランエボをPHEV化して加速制御を緩くして急加速モデルにすれば、エリーカ市販車になり、面白いのでは？

モータートルクとレスポンスをもっと出してみるのもいい。但し、安易な急加速は危険なので、アクセルペダル開度比例式の抵抗バネを強目に設定すれば、何度も踏むことは無くなるだろう。

それと、ミニバンだよな。路面電車並のローフラットフロアと静かで滑らかな走行が快適だよな。タイヤもゼロオーバーハングにしてフラットな乗り心地を確保しバネ定数の低い柔らかな乗り味を出してほしいものだ。

あと、窓の遮熱の低さは何とかならんのか。半袖だと腕が暑い。太陽は上から射しているのに、なぜ偏向フィルムでブラインドカットができないのだ。日射しさえカット出来ればエアコン無しでも過ごせるハズだ！

また、エアコンの室外器にもスプレー冷却ノズルを付けてコンプレッサー負荷を軽減すべきだ。

書込番号：16515123　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミスターX線]

いい内装のアイディアが出た。デザインが本業ではないが。
フロント周りのインテリアは２代目トヨタラウムや現行日産ＣＵＢＥの様なセパレート式ベンチシートにして、センターコンソール肘掛けを前後スライド式にする。
そのスライド量をインパネ付近まで伸びるようにし、さらに左右に展開できるテーブルにする。
無論、走行中はロックがかかりスライドや展開テーブルは使用できないので安全面では問題はない。

こうすることで、ＰＣ操作やノートへの文字書きなど、机付折りたたみ椅子の様な利便性が産まれる。

また、ダッシュボード下は空間を作り、伸縮式オットマンと連動し、前席でもフルフラット状態に出来るようにする。
これで飛行機のビジネスクラス並の快適な寝具が作成される。
またメルセデスみたいに遮光カーテンをサイド・リアだけでなくフロントにも配置し、ワンタッチで開閉できるようにする。

最近の若者のクルマ離れは、外出離れと比例しているハズなので、電車で外出するならクルマで外出した方が楽であり、楽しいという要素をこういう部分でだすと売れるかも。
ネットカフェやスーパー銭湯はインドア派が多くなった証拠であり、クルマもキャンピングカーのような要素を盛り込めば、季節関係なく快適な移動手段になり得る。

また、昔のホンダシティの様に車載専用の２輪車（電動自転車など）を設定することで、電車の特長である経済性・正確性に対して劣っていても、自家用車の利便性・快適性を選ぶ人が出てくるのではないであろうか？

書込番号：16517930

[ミスターX線]

２０２０年までに日産が全自動運転化するという話しだが、結局の所、決められた場所だけ（新東名高速などの本線とＳＡ内のみ）全自動（加減速＆左右旋回のみ）運転するということでしょう。

ならば、もっと簡単な部分でやるべき事があり、自動ブレーキ・誤発進抑制システム・斜線逸脱もそうだが、ウィンカー自動点滅や自動駐車システム・規制速度維持システム・環境速度調和システム・エアクッションバンパーだとか、他にも技術的に簡単で実用的な装備を高めてから行わないと、結局の所、近所の路地裏を走るには意味のない安全装備になってしまう。

フェンダーミラーを復活するだけでも安全走行への一歩だと思うのだがいかかだろうか？
車両の一番危険なバンパー周辺に高価な安全装置とやらを配置し、機能せずにぶつかったのでは車両損害額ばかり高く付く。

書込番号：16517996

[ミスターX線]

大地震が来て長期間停電になる前に、leaf to home　のような自家発電機能をできるようにしてほしい。生活維持もそうだが、業務維持BCP対策も同様に大切であるからだ。

東北被災地の津波災害による直接的被害は飽きるほど同じような光景と異口同音の叫びを聞いたが、それは一時被害であり、その後、事業継続が思うように維持できないと、廃業や事業縮小に陥る事になる。

建物耐震化や避難生活の物資確保は比較的簡単でも、その後に続く仕事の収入源の確保などは、中々難しいものである。

そのなかでも簡単に確保できる基本となるものは、電源の確保であり、次に通信、移動手段の確保である。この電源の確保を考え発電クルマのPHEVを購入したというのも大袈裟ではない。

車内コンセントもいいが、一番重要なのが建物全体が通常通り使えることである。
そこで、電源確保としてこのクルマの力量が試されるのではないか？

2.0Lエンジンなら20A程度の電力を発電してもらえれば、エアコン1台、レーザー複合機1台、PC2台、照明30帖程度は使える。

クルマのACコンセントをタコ足で繋ぐ使い方は、キャンプレベルの話である。
災害時の生活電源とは程遠い。

折角、ここまでのクルマを作ったのだから、プログラミング改良と30万円以内のオプション追加で、大発電機としての機能を持たせてほしい。
需要電力に応じ、バッテリーセルだけからの供給や、エンジン高回転発電によるピーク電力の確保など、大排気量エンジンならではのやり方があるハズである。

書込番号：16538595　スマートフォンサイトからの書き込み