三菱 アウトランダーPHEV 2013年モデル のクチコミ掲示板

皆さん知ってますか？

[パーラー デジ衛門]

今回のリコールの件で三菱はボロカスに言われていますが、皆さんは知ってますか？今回の件が発表されてから数日でスバルとマツダでもリコールがあったことを。スバルはインプレッサ、レガシィ、フォレスターで最悪、火災の恐れありで対象が約９０００台、マツダはアテンザで最悪、エンジンが再始動できなくなるで対象が約10000台だそうです。三菱の問題がピックアップされすぎて隠れてしまっていますが。タイミング的に今がチャンスと出したのか、たまたま三菱と同じタイミングになったのかは？？ですが、企業というのは基本的に問題は隠そうとするものだし、リコールは対象車にならない限り意外と知らないものです。

書込番号：15958461　スマートフォンサイトからの書き込み

[まさと１]

だから何が言いたいんだ？各社ともリコールなど珍しくもないだろうし、機械ものだから製造後に不具合が見つかるのはある程度仕方ないだろ。

たとえ、リコールが有っても適切に処理されればなにも問題は無い。

なぜ、三菱が、ここで醜くたたかれるかは、過去の行いが悪かったからだろって・・・・
別にリコールだけが問題じゃ無いと思うよ。

書込番号：15958655

[ＡＳ−Ｐ]

三菱はリコールじゃ無く未だに原因不明の発表。
他は対策発表。


対策も出来ない燃える車が走っている。
危険な三菱車。

お話にならない。

書込番号：15958662

[デジ亀オンチ]

物の不具合は、何にでも有ります。
対象数が少なく、安全面に影響の無い物は、知らされません。
ユーザーが、強く指摘すると、クレーマー扱いされます。
特に、新技術は、実験でチェックはしていても、使用者の癖、使い方で、不具合が発生します。
今では、安全装置としてのABSですが、20年程前に、雪の山岳路でチェーン使用時に、下りで、止まれなかったです。スピードは落ちていますが、停止出来なかったのです。止める為にエンジンを切る？エンジンを切っても止まる保証が無い！サイドブレーキに頼って辛くも止めました。
凍結路（平坦路）しか考慮していなかった！
それ以来、チェーン使用時はABSを殺していました。
メーカーからは聞いていません。
その他、同じようなクレームで、隣の人からは、料金を取っていました？
スピードメーターケーブルの引っ掛かり？走行中に速度計が０を指す時が有る！交換後にも発生！ワイヤーケーブルにモリスピード添加で解決？

書込番号：15958736

[いんてぐ]

原因不明でも発表したのか
せざる得なかったのか
どちらかはわからないですが

対策できてからリコールとして出したんじゃ遅い気もする。
原因わからないけど、こんな事例がありました。
仮対応として充電しないでください。
今回はまともと言うか本来の対応かなと思います。

ただ、この次に三菱車のどれかに不具合が出た時に
また原因不明でも公表するのかそれとも他社同様に原因と対策ができてから
公表するのかどちらになるのかが気になります。

書込番号：15958754

[人生、生きてるだけで儲けもん]

意味不明ですよ〜

書込番号：15958799　スマートフォンサイトからの書き込み

[ども丼]

スバルやマツダに乗っている人が、この書き込みを見たら何と思うか・・・
こういう書き込みは完全に逆効果だというのがわからないのかな・・・

書込番号：15959365

[ai3ri]

三菱の方が、後からだと思うけど・・・。

アテンザは、3月頭から情報が出てたかな。
ユーザーからは、「正規情報が遅い」や「リコールなのか？」なんて言われてました。

マツダも「あ〜だ、こ〜だ」言われてますよ。

書込番号：15959640

[びここん]

逆ですよ
マツダ→最悪火災のおそれあり
スバル→最悪再始動できなくなるおそれあり

書くなら正確に書きましょうね
それにマツダは海外で不具合１件、スバルも国内で不具合１件
とても素早い対応だと思います

リコール時期が重なったのはたまたまです
気にしすぎです

書込番号：15959646

[人生、生きてるだけで儲けもん]

因みにアテンザはもう対策品装着してもらいましたよ！

対応早かったし非常に満足してますがね！

書込番号：15959935　スマートフォンサイトからの書き込み

[SIどりゃ〜ぶ]

デジ亀オンチさん
＞安全装置としてのABSですが、
かん違いしないでね、ＡＢＳは安全に停止する装置ではありません
ＡＢＳ・・あんちろっくしすてむなのです、危険回避がが目的なのです
もしそのときにＡＢＳが装着されていなければ、あなたはここでこの時書き込みはできていませんでした。
あなた自身頭の上に輪っかをのっけているか第三者の頭に・・・だったでしょう。

あなたが経験したＡＢＳの作動はＢＥＳＴの結果だったことを認識してください
逆に僕は近い経験をしてＡＢＳ作動の認識をし、またたいへん感謝しました・・だれの命を奪わなくて損害を与えることもなくてヒヤっ！で終わって・・・

書込番号：15959989

[マサ15F]

リコールで火災が、って、だからリコールなんだが。
命に関わるからリコール。

たまに、ナビがおかしい、リコールだ！
とか馬鹿なことをいう人がいますけど、なかまですね。

書込番号：15963213　スマートフォンサイトからの書き込み

[ケイン＠]

SIどりゃ〜ぶさん　あなたの方が勘違いしていると思いますよ。

＞ＡＢＳ・・あんちろっくしすてむなのです、危険回避がが目的なのです

たぶんデジ亀オンチさんが話されている20年前の出始めのＡＢＳを知らないんでしょうね。

ええ、私も同じような経験をしました。

スキーの帰宅時の峠道での事です。
因みにこの峠は夕方になると凍結し、毎シーズン数百台の車ＪＡＦのお世話になる有名な峠でした。
同行の友人車も一回ＪＡＦにお世話になった事があります。

当時のＡＢＳは少しのスリップを感知するとポンピング状態になりブレーキを踏んでも制動が
かなりあまくなり、踏み込んでもポンピング音はすれど、スピードが落ちないのでかなりあせり
ましたよ。
やはり、サイドブレーキをひいて且つエンブレで対応しましたが、かなりひやひやでした。

その後、デジ亀オンチさんと同じく積雪地を走行する場合はＡＢＳを殺して対応していましたよ。

※峠道で、夕方から完全凍結し週末は長い直線の先のカーブで車が落ちていたり、前車に
　オカマをほって、立ち往生している光景をよく目にしたものです。

　当時、カーブで落ちた車の方が、警察に状況説明していた所を、聞いたことが
　ありますが、以下のようなやりとりだったと記憶しています。

　「ブレーキを踏んだが、減速せずそのままカーブにつっこんでしまった」
　「ＡＢＳついていますか」
　「はい。ついています」
　「ＡＢＳが・・・」

　渋滞時に聞いていたことなので、肝心の内容が聞けませんでしたが、ＡＢＳが
　起因していたんでしょうね。

最近のＡＢＳは進化しているので、そのような事態にはなりませんけどね。
※関東圏のことであり、場所に左右されるかもしれません。

書込番号：15963995

[百億昼千億夜]

スレチですが、ＡＢＳに関しては北海道民の私の古い記憶を書いておきます

２０年前じゃなく３０年近く前には出てきました
北海道での自動車のスリップ防止の歴史は古く、
４ＷＤパートタイム（レオーネ・パジェロ・ランクル）
↓
４ＷＤフルタイム（シビックリアルタイム〜〜クアトロ）
↓
ＡＢＳ（最初の車種を忘れた）

道民は最先端のスリップ防止装置の車種を購入して議論してきました
４ＷＤの進化で雪道でもスピードを出す車が増えた半面、制動は２ＷＤと同じなのでかえって４ＷＤは危険ということまで言われて頃にＡＢＳが出てきて、急激に売れました
３０年近く前にはすでに皆さんが言うようなＡＢＳの欠点を経験し多くの議論がされ、ひとつの結論が出てました
道民の間では冬道はポンピングブレーキといって柔らかく何回にも分けてブレーキを踏むのが安全
というのに対し、ＡＢＳは真逆に、夏の急ブレーキのように思いっきり踏み続けるべし、ということになりました
しかし、ポンピングブレーキの習慣はなかなか消えないので、当時の道民は苦労し、ＡＢＳを付けない車種を選ぶ人も多くいました

ついでに、もうひとつ先端技術の初期トラブル例ですが、
エアーバッグシステムが出てきた当時、北海道の冬ではスリップによるちょっとした軽い衝突が多いのですが、わずかな衝突でもエアーバッグが作動してしまうことが多くありました
ベンツの場合、自損で雪山にズブッと入ってもエアーバッグが膨らみ、その交換だけで８０万円もしました
３０年近く前の８０万円ですから、すごいもんです

３０〜２０年前って多くの先端技術が産まれて、その多くを道民は真っ先に体験してきました
そのせいでしょうか、今回のトラブルも道民は冷静に観ています

書込番号：15964805

[ミスターX線]

昔、NHKのテレビアーカイブズを見てABSの歴史を知りました。

単純にスパイクタイヤ廃止に伴い、制動能力の低いスタッドレスタイヤの性能を引き出す為に開発されたと記憶しております。

当時、三菱自動車の技術者も出演して砂利道ではある程度スリップした方が、砂利が掻き出されタイヤ止めのようになるので制動距離が短くなる。なので設定が難しいなどと発言していたのを記憶しております。

書込番号：15965165　スマートフォンサイトからの書き込み

[SIどりゃ〜ぶ]

＞当時のＡＢＳは少しのスリップを感知するとポンピング状態になりブレーキを踏んでも制動がかなりあまくなり、
踏み込んでもポンピング音はすれど、スピードが落ちないのでかなりあせりましたよ。
やはり、サイドブレーキをひいて且つエンブレで対応しましたが、かなりひやひやでした。

自分は乾燥路で似たような現象でした
23年前の登録車、車両はスバルレガシイ
同じくサイドブレーキで停止しました、途中ＡＢＳセンサーがバグった思い
フットブレーキを放してＡＢＳをいったん解除、
再びブレーキを踏みなおしたところ即ＡＢＳ作動ダッダッダッ・・・・のポンピング衝撃音、
速度は緩慢に落ちている状態でした
しかしステアリング操作には支障なく、どこに突っ込もうかという若干の余裕がありました
ＡＢＳが作動していなければ、おそらくスピンしてどうなっていたかわかりません
ガードレールに激突していたか、20〜30ｍ先のスピンしてひっくりかえった事故車渋滞に突っ込んで・・・

ＡＢＳは安全に早く制動させる装置ではなく、スピンを回避して可能な限り事故から免れる手段ということ認識させられました。

＞「ブレーキを踏んだが、減速せずそのままカーブにつっこんでしまった」
突っ込めるんです、まあそれしか手段はないと思いますが・・
スピンしたらどうなるかは神ぞ知る状態になるんです、その違いだと思います

書込番号：15967540

非常に残念過ぎる。

[CATVﾏﾝ]

ここのサイトの良さは、物を『購入した人』が実際に使ってみて、ここが良かったとか、ここが悪かったから改善して欲しいとか、生の意見『口コミ』で、新たな発見が見えたり、これから購入する人の参考になったりする場所だと思っています。

なのに『購入してない』人からの批判の意見が多すぎ。

『所有者』でなく、構造を理解してなく、知識もにわか程度の人間が騒ぎ立てて残念に思います。

ただの批判や自己中心的な思想を伝えたいなら、他の掲示板で語って下さい。

書込番号：15955279　スマートフォンサイトからの書き込み

[元トヨタ党]

今朝の新聞にバッテリーの不具合でリコールを検討中らしいですね。

書込番号：15955342

[yu-ki2]

今回は、またか　って正直、思いましたけど、
いままでに比べればはやいほうで、正直にいろいろやっているかなと
多少好意的には見ています

書込番号：15955398

[ずうずう]

ルールや規約に購入者のみの意見掲示板との記載は見当たりません。

「思ってる」との表現の通り、あなたが勝手に決めつけているだけで、
強要する権限は一切ありません。
ご自分で「購入者専用掲示板」でもパス付きで運営されてはいかが？

客観的な意見も、重要な要素と考える人もいます。

「情報」は自分で取捨選択するもの。
情報弱者はそれができず、あなたのように惑わされるのです。

書込番号：15955857

[ＡＳ−Ｐ]

ココのサイトは単に物に対しての話をする場だろ。
勘違いも甚だしい。

言いたいことを簡単に言うとメーカーの開発者以外はそのもの自体語るなって事になるがね。

所有者じゃなかったらディーラーの営業はその車説明できないよね。
どうやって売るんだ。ディーラーの人間は対象外か？


自己中心的な思想を伝えたいスレ主は他の掲示板で語って下さい。

書込番号：15956006

[SIどりゃ〜ぶ]

期待してたんだよ、内心は・・
前モデルだけど、信号で並んだアウトランダーを見て
アウトランダーはあまり悪い話聞かないしって思ってた矢先さぁ
またかよって・・・
はまごろ（車輪）が飛ぶってのはもう昔話だけどさ
そろそろ三菱の復活をさァ、みんな望んでんだよ

http://response.jp/article/2013/03/29/194780.html

まだ原因究明中ってのがお笑いだね、リコールもまだなんだ
もしかしたら出荷停止どころか販売打ち切りとかならんだろうね
なんか雪印みたいだ・・・二の舞にならないことを祈ります

書込番号：15956138

[ども丼]

根拠のない誹謗中傷は論外だけど、ある程度の批判は書いてもいいんじゃないかな？

今回の件は所有者の自分も「おいおいまたかよ三菱・・・」と思ったからね。
だから所有者以外でも「また問題起こした三菱はダメだろ」程度の批判は当然出るよ。
それは過去の出来事を考えれば仕方のない事だと思う。
まぁクチコミの批判は「世の中で三菱車がどのように見られているか？」の参考にはなると思うので、
コレはコレで有意義だと思えばそれほど腹も立たないでしょ。

自分は三菱車を買う事で多少は白い目で見られる事を承知で買ったけど、
PHEVは自分にとって今現在発売している車の中で唯一欲しいと思った車だから後悔は全くないね。

書込番号：15956289

[eluga_giocondo]

CATVマンさんがみんカラでオーナーズクラブを立ち上げて、全スレッド鍵つきにすれば誰も残念じゃなくなるよ。。。たぶん。。。

書込番号：15957238　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＡＳ−Ｐ]

みんカラ持って無くても持ってるように出来るからね。

それこそフェイスブックみたいな所に全個人情報載せて本当の所有者以外は弾くようにしないと。

書込番号：15957431

[☆ゆうこちん]

CATVﾏﾝさんのような、優秀な人は、
他の掲示板を利用されるのが、最善ではないでしょうか？
みなさん、そう思いませんか？

幸運を祈りますよ＾＾＾＾

書込番号：15957475

[しゃちーぱみゅぱみゅ]

CATVマンさんの気持ちは非常によくわかります。

このサイトの存在が商品に対する批評の場との認識で皆さん参加されているいると思います

なので、クルマ自体の性能や使い勝手、デザイン、安全性などを語る場であると思いますが

クルマそのものものから離れたイメージや感情で評価とは違うことを書かれている方がここ

数日で急に増えたように思います。利用者は別にユーザーである必要はないし、批判でも

なんら問題ないと思いますが、ここの利用者が知りたい情報ではない書き込みがCATVマン

さんはやるせいないのだと思います。

書込番号：15965458

[eluga_giocondo]

>『所有者』でなく、構造を理解してなく、知識もにわか程度の人間が騒ぎ立てて残念

構造を良く理解している知識たっぷりの『所有者』さんなら、ラジカルな煽りスレッドが立ってもあえて無視すると思う。でも実際はどっちもどっちの泥仕合になっていることが非常に残念。。。

ただ、この問題がどうなるかが気になるのは所有者や納車予定の人ばかりじゃないよ。。。

書込番号：15965909　スマートフォンサイトからの書き込み

[panda_kaeru]

＞『所有者』でなく、構造を理解してなく、知識もにわか程度の人間が騒ぎ立てて残念に思います。

私はこの車の「所有者」でもなければ「購入検討者」でもありませんが、
産業用リチウムイオンバッテリーの「使用者」です。
　その程度に過ぎませんから、当然、「にわか程度」であるという自覚はあります。
（負荷側と充放電回路は理解していても、電池側の情報は知りませんから。）
しかしながら、今回の事象は「騒ぐべき事象」に該当すると考えます。

どの程度の利用者から「にわか」の対象から外れ、騒ぐ資格を保有すると
お考えなのか、御提示下さい。

書込番号：15966092

[マイペェジ]

カカクコムの主旨確かにそうですね。

ただ、誰でも自由に書き込める掲示板にソレを求めるのは、酷だと思います。

残念だと嘆く前に、情報の取捨選択位出来ますよね？

書込番号：15966294

[ミスターX線]

電池問題を具体的に説明してもらえますか？ニュースでも深入りしていないので気になります。

しばらくすればNHKで放送するでしょうがその前に教えて戴けるとあなたの株が上がりますよ。

書込番号：15966464　スマートフォンサイトからの書き込み

メーカー関係者同士の投稿はつまらない

[ミスターX線]

こんなクルマは趣味や道楽で乗るのだから下取り価格が暴落するだとか、火事起こすから充電できないだとかで、よくもここまで騒いでいられるよな。

月末・年度末の多忙な時期にここまで書き込みできるのは、あんたら自動車業界の人間同士だからだろうが。

大体、今年も自動車業界は奇抜な新車が出てこないからつまらないのだ。
昨年はアイサイト２程度のＯＰでスバルが馬鹿売れしたという状況をあなた方業界関係者はどう思っている？デザインがいいとか性能が抜群とかの内容じゃ無いわけでしょう。クルマに魅力が無くなってきているだけだよ。
補助金・減税頼みでカローラがプリウスになっただけでしょうが。あの圧迫感のあるプリウスがＨＶで低燃費というだけで、低走行距離の人間が買うこと自体、他に魅力的なクルマがない事の表れでしょう。

それに対してアウトランダーＰＨＶはよく頑張ったと思うね。ＧＳは全く見向きもしないが、この仕掛けのクルマだから買ったわけだし、車両の走行禁止・回収の話まで出てきていないのだから何を大騒ぎする必要があるのかと素人感覚で思うね。

要するにトヨタの方に対して申し上げたいのは、割高なクルマを売るのは勝手だが、法令上問題無いからと安全を犠牲にしてまで低燃費タイヤを履かせたり、自動ブレーキなどの安全装置を上級グレードだけのＯＰにするのは社会性に反するだろう。

日産の方に申し上げたいのは、ＥＶ車は東京都と神奈川県以外では使用できる環境ではないから売れないだけである。フーガＨＶを皮切りにクラウン相手に売ればいいことだと思う。

外車メーカーの方に、メルセデスは先進技術を早く世に出すのは魅力的だが、実験データが少ない状況では問題だろう。

どのメーカーも安全を標榜するなら、なぜ、スピードリミッターを１８０ＫＭに設定している？
なぜ、アルコール検出器を標準搭載しない？　まばたき監視センサー・過積載運行停止装置・法定外航続距離運行停止装置など簡単にクルマで制限できる装置はいくらでもある。

そもそも、セダンなのにボンネットが見えないクルマで安全に取り回しが出来るわけがない。
プリウス・クラウン・アテンザなど。

もっと、輸送機械としての安全・便利・低コストのものを作って欲しいね。

書込番号：15954730

[マイペェジ]

＞もっと、輸送機械としての安全・便利・低コストのものを作って欲しいね。

安全なモノや便利なモノにはコストが掛る。コレ鉄板。
パソコンにもアルコール検出器が付けられると良いですね。

書込番号：15954896

[panda_kaeru]

たぶん業界（製造側）の人は読んでも投稿しないと思う。
うかつなことは言えないし、特に何かを擁護する必要も無いから。

投稿するとしたら、自動車の販売業、用品関連の方（＝アフター寄り）だけ
じゃないかな。
使い勝手や改善点など具体的な評価以外は、製造業の目から見て価値がある
内容はほとんど無いしね。

関係者同士で投稿しあってるなら、こういう内容にはならない。
（官能的評価を廃して、定量的評価、少なくとも定性的評価で議論するだろう。）

書込番号：15954898

[ミスターX線]

兎に角、今はまだこのクルマが気に入っているので回収されるのは困る。

こういう人間もいるのだ。

納車待ちの人には同情する。
EV走行の町乗りだと同じ重量車の3〜4倍は燃費がいい。
オレの使い方だと2年でGS仕様との差額の元が取れる。

PHVの最大の欠点は、車種の選択肢
が少ないこと。他は中毒性かな。奇妙に静かで滑らかな町乗り走行は病みつきになる。

初代シーマみたいにサスが軟らかいともっといいかも。

書込番号：15954972　スマートフォンサイトからの書き込み

[KOKORONOMAMA]

もし、この車が、停車中、もしくは、走行中に、炎上したら、バッテリーが原因
で・・・。もうこの車は、終わる。ユーザーより、開発者、メーカーが、ある意
味、戦々恐々しているんじゃないかな？また、不具合車を、公表したし。走らない
くらいなら、どうにか、言えるが、燃えたら・・・。ガソリン積んでるからな！
ショートしたなら、火花が出る可能性があるだろう・・・。熱も・・・。電池の、
原因、分からないのかな？

書込番号：15955052

[ナカショ]

メーカーの人間が律儀に素人にコメント書くの？
人手がいくらあっても足りないよね？

書込番号：15955066　スマートフォンサイトからの書き込み

[CBA-CT9A]

いや〜今やクチコミサイトの評判なんて、書込代行業が存在するし当てにならない時代ですからね。
そういうメーカもあるかもしれませんよ？

http://www.gomon.jp/BENRIYA/JYOUHOU/kigyou.html

書込番号：15955099

[みらい00]

価格com自体が電通と業務提携してますしね。
新規や特定メーカーの商品にしか書き込んでいないIDは疑ってかかるのが基本です。

書込番号：15955151

[CATVﾏﾝ]

KOKORONOMAMA

未だにそんな事言っているようであれば、内燃機関の乗り物全て乗る資格なし。
移動手段は、歩きか三輪車が良いかと思います。

書込番号：15955258　スマートフォンサイトからの書き込み

[ai3ri]

そうですね。
三菱さんが、大好きなんですね。

書込番号：15955307

[ミスターX線]

自分が所有していない又は興味が無いサイトに投稿している人の方が業務の仕事かと思う。
ただ発言したくて記載するだけなのに、あちらこちらのサイトに記載する労力は無いだろう。
ネット中毒患者は除くが、因みに私は購入前から投稿しているし、批評も評価もしているので
貴方が想像する業者ではない。目的がハッキリしないでしょう。

電通あたりの人間ならもっと説得力のある文章を書けるものだ。
こんなサイトに投稿してどの程度影響があるのか？
家電製品みたいに比較選択できるような商品性か？
おれは、デザインが悪くても三菱の下取り価格は悪くても、他に条件を満たすＰＨＶがないからこのクルマを購入しただけ。

総じて根本的な判断力が乏しいんだよな。想像力がたくましいのは認めるが思考能力が若すぎるよ。年齢相当なら普通でしょうけど。

書込番号：15955989

[ミスターX線]

仕事の合間に書いているので断片的になるが、結論から言うとこのクルマを購入できない立場の人が批評しているように思える。

単純に貧乏人だと言っているのではない。

既に他のクルマを購入したばかりだとか、このクルマを購入しようかと思ったが出荷停止になって購入対象で無くなったとかそういうことである。

なので、納車待ちの人には同情する。ＤＲの営業マンでは無いが、３ヶ月以上も納車待ちをした一般客の立場として感じる。

書込番号：15956038

[ＡＳ−Ｐ]

悪いけど
３月決算じゃないから俺の会社。
さすがに忙しいがココで遊ぶ時間ぐらいはある。

遊びに程度で来て書き込んでいる人間にまじめに書き込んでいる人間対比じゃ話は成立しないよな。

書込番号：15956061

[KOKORONOMAMA]

何か、分からないが？エンジニアに、限るかもしれないが、ユーザーの評価や、ユーザーの意見を聞きたいと思うし、良いも悪いも、聞きたいだろう！何故なら、人間が作るものには、完全なんてないから、評価が、知りたいと思う！良くも、悪くも！エンジニアは、ある意味、向上心が、あって。それが、なくなったら、エンジニアでは無い！

書込番号：15956207　スマートフォンサイトからの書き込み

[をーゐゑー]

スレ主さんのお考えはわかる部分もありますが，あまり疑心暗鬼になると
まっすぐなものも曲がって見えてしまいますよ。

書込番号：15956277

[ミスターX線]

すでに左曲がりになっている。

このクルマのシフトノブは卑猥なデザインに見える。

ところで、このシフト操作はプリウスと同じだが使いやすいか？
常に中立に戻るシフトだと手探りではわからないし、不用意にNに
入るので、Rは停止ブレーキ時のみ左上で入る様にし、Dは真下Bは±み右側上下が理想。

書込番号：15956948　スマートフォンサイトからの書き込み

納車後2時間で解った事

[ミスターX線]

退屈なクルマでした。
エンジン音が無いので加速感が無い。
ロードノイズと乗り心地は大衆車並。
ハンドル重い。

乗り降りし難い。ドアの縁が高くて開口部が狭く裾を汚しやすい。
リアシートはバンのシートに肘掛け付け足した感じ。
水平にならないのでカップホルダーは蓋付きペットボトル専用。フロント肘掛けも低過ぎ。

プリウスよりましだが、閉塞感が残るフロントガラス。
車線逸脱警報装置五月蝿い。

ナビ操作時、手置きがないので疲れる。
シート形状が170センチ以下の人向けで猫背になりがちで長距離シートではない。

プラグハッチは鍵が掛からずイタズラし放題。
ラジオ感度悪し。ノイズだらけ。
長距離には向かない。

書込番号：15904935　スマートフォンサイトからの書き込み

[CATVﾏﾝ]

購入前に試乗を二時間すれば買わなくて済みましたのにね。

書込番号：15905097　スマートフォンサイトからの書き込み

[RS-71]

不満のある車に乗り続けてもイライラするだけです。
グチるよりも、とっとと好きな車に乗り換えましょう。

書込番号：15905101

[taki23013]

何が言いたいのか、変な人
補助金返して 別の車にしたら。

書込番号：15905418

[煌(ファンタ)]

ミスターX線さん


こんばんわ。
そんなネガティブな事ばかり言わないでいい所も探しましょうよ。。。
少なくとも高いお金を出して自分で選んだ車なんですから。
どんなに気に入って購入したものでも、少なからず不満はあるものです。
せっかく購入した新車。大切にしてあげて下さい。

書込番号：15905428

[ミスターX線]

トヨタがPHVにせずにHVばかり作る理由は車両重量による燃費の悪化とコストの兼ね合いからなのか？

アクセルレスポンスの悪さはHV共通なのか？

サーキット場では発生しなかった踏み始めと停止時のカックンブレーキはどうしてオレのクルマには発生するのか？

なぜ、冷却水が冷えているのにＡＵＴＯモードで冷気が足元へ風量2で出てくるのか？

ああ、ココロが病んでしまう。
このクルマには慣れが必要でしょう。あの東進の林のCMフレーズにそそのかされたとは言わないが、ま、今年は新車が出ないのでこのクルマ以外のジャンル別競合車はないので仕方なしとしましょう。

あと、ドアの建て付けが悪いのか半ドア多過ぎ、助手席に人が乗っているのに思い切り投げドアする事は出来ないので、昔流行ったイージクローザをつけてほしい。

燃費は期待していいのか？
遠くの信号の切り替わりタイミングまで勘ピューターで計算しながら電車でＧＯ!並みに走らせているのでせめてカタログ値の7割は越えて欲しいものだ。

それとまだあるが寝る

書込番号：15905891　スマートフォンサイトからの書き込み

[成子 雪丸]

こんばんは。ミスターX線さん。

素朴な質問なんですが,X線さんは、車に随分とお詳しいのではないですか？試乗会にもわざわざ出向いておられたようですし。

おそらく、その時に今回かかれているようなことは、その時に解ったと思われるのですが。。。

かかれている内容はなるほどなぁと思うことも多々あるのですが、お詳しいX線さんが、わざわざ
という気もします。

すいません。つらつらと思ったことを書いてしまって。

書込番号：15907931　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミスターX線]

試乗会の時はやはり高揚していて普段目線ではなかったので気がつかなかった。初めてのサーキット走行だし。あと、アクセルレスポンスはECOモードを解除したら、ガソリン車並に俊敏になりましたので鈍感な加速感は訂正します。

それより重要な話として、昨晩の横風10M前後の横浜ベイブリッジを100キロで走行して思ったことは、車高と軸距離の制約の問題から左右に１ｍは振られたと思います。結構怖い思いをしました。
技術的な問題というよりクルマのデザイン寸法の問題かと思いますので仕方ないと言えば仕方ないのですが、電子デバイスなどで改良できるなら改良すべき。

あと、オートクルーズももう少し制御技術が欲しいと思った。特に登りカーブに進入するとき車速復帰しようと加速するところでそれなりに横Ｇが発生するし、ブラインドカーブでもお構いなしに車速を上げるので前方に車両が停車などしていたら、自動ブレーキが検出するときには衝突回避できなくなる状況になると思った。

逆に右カーブで右側車線を追い抜き走行中だと、左車線の前方車両を追い抜きの際に自車走行車線上の前方車両と誤検知してブレーキをかけたりする。このため、不用意な減速・再加速を繰り返す。現場は首都高速中央環状線山手トンネル内。

昔のブレーキ制御がない頃のオートクルーズよりかは使えるが、まだまだ危険である。

それと、肘掛けが低すぎてハンドルつかみながら肘をかけられないので、結局の所、10時10分の位置を長時間つかんでいられず、貨物車のドライバーの様に右肘をドアの縁に載せて右手だけの片手運転体勢になってしまう。なので、長時間運転は疲れるということがハッキリと言える。

高級セダンの運転姿勢をもっと研究して欲しいと思います。アームレストはもっと前方まで張り出していて、座面から20センチ以上は高くなっていて、そのくらいの高さと位置がなければハンドルつかんだまま肘を掛けることは出来ないハズ。

教習所では肘掛けて運転するのはダメでしょうが、実際にはそのような運転姿勢でないと疲れてハンドルを持つ位置そのものが下部になってしまい不意な横風を受けたとき等に安全に対処できなくなる。

あと、高級セダンでも言えることだがシートベルトバックルの位置や形状とアームレストの干渉を何とか出来ないのか？結論から言うと、収納ボックス蓋兼用のアームレストをやめて、シート一体型の専用アームレストにする方法しかないのだが、そもそも乗り降りを頻繁に行うのならば、日産３００ＺＸ初期モデルのフェアレディＺのようにシートベルトアンカーをドアトリムに取付け、バックルを外すことなく乗り降りし、ドアの開閉により自動装着出来るようになっていれば手間がかからないのだ。

但し、車高が高いＳＵＶで同じ事をすると乗降時に顔や首にシートベルトが接触し目障りになるであろう。また、万が一ドア解放時に後続車からの接触事故があってドアがもぎ取れる事態になったときにシートベルトの金具が乗員の体に当たるなどして危険な状況になることもあるので、ドアと車体はつなげない方が安全かと思う。

他には１５年前にグアムに行ったときに現地モデルの日本車だったが、Ａピラー付け根からＢピラーにかけてシートベルトアンカーがエンジンＯＮでレールを移動して乗員を拘束するという物もあったが、胸ベルトのみで腰ベルトがなかったので、サブマリン現象（衝突時のシートからの滑り落ち現象）を回避できないので安全面ではイマイチではあるが自動シートベルト装着装置としてのヒントになるのではないのか？

エアバッグとか自動ブレーキとか色々安全装置を考えるのはいいことだが、シートベルトを如何に容易く装着出来るかという技術というかアイディアの方が実用的な気もする。

清水和夫が会場でチャイルドシートの装着率を上げるアイディアを持っている人はいませんかという投げかけをしていたが、ボルボの様にチャイルドシート内蔵型をメーカーＯＰにしておけば、使い勝手も良くなって装着率は１００％使用率もそれなりに上がるはず。

言いたいことはまだあるが、なぜ自分が誰のために書いているのか解らなくなってきたのでここで終わる。

書込番号：15912462

[ひさまつ]

ミスターx線様

納車後レポート参考になります。

私も試乗して契約しましたが、何か良い情報はありませんか？

試乗時マイナスの要素は道路段差での突き上げがイマイチかなと思った程度でした。

内装・静粛性・安全性・燃費も良い車と思いました。

納車待ちの当方からして、朗報が有ると良いのですが。

書込番号：15912638

[taki23013]

なんだ、買った事を自慢したいだけなんだね、素直じゃ無いな、、、、、

書込番号：15912685

[成子 雪丸]

ミスターX線さん、返信ありがとう。
表現方法はともかくして、やっばりあなたはの見る目はすごいですね。感心します。

あなたぐらい分析力があったら、カー用品などを駆使して不足を補う術も思いつきませんか？

なにかいい案がありましたら、ご教授くださいm(_ _)m

書込番号：15913230　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミスターX線]

いつも夜に書く自分の文章を読み返して文脈というか文体が滅茶苦茶になっていて学のない人間に思われそうで赤面することもあるが、夜は疲れている上、夕食時に酒を飲んでいるので、話し言葉で徒然なるままに書いていることもあり、大変読みづらい事を詫びる。

書いているうちに色々言いたいことが出てきて話題を振りすぎるのも酒が入っている証拠なのでご理解を！

また、読み返しをせずに投稿しているので誤字脱字や句読点の打つタイミングもマチマチで読みにくいことを詫びます。

但し、再度きついことをいいますが、高級車のようなクルマの造りではないことだけはハッキリ言っておく。トヨタ車などに長く乗ってきた人などは、このクルマに乗り始めて色々と不満が出てくる点がある事も事実。

前車は６年前のマツダのMPVターボ付で新車値引き８０万円に惹かれて買ったが、細かい点でこのクルマより優れていた。
電波キーを持って降り１Ｍ以上離れると自動で施錠する。
加速力も１３０キロ以上から１８０キロ到達までは５秒程度。実用域ではないが。
このクルマは１４０キロまでしか出していない。それ以上では明らかに２Ｌエンジン並の加速感しかない。電車同様モータートルクが殆ど出ないのだろう。

それと、ＭＰＶのロードノイズはクラウン並に静かだった。特にトーヨータイヤのトランパスＭＰ４を履いていたときはセルシオと変わらなかった。

また肘掛けの問題だが、ＭＰＶでは高速１０００円の時に全国の高速を運転したがオートクルーズなしで３時間連続運転も出来たくらい楽であった。

このクルマでは腕の疲労から２時間連続運転は多分不可能である。筋力云々の問題ではない。
また、インパネシフトに手を置いてのナビ操作なので５分以上楽に行えた。

あと、座面と床面の高さが１８０センチ超の人間にとっては丁度良かった。１６０センチ以下の人には膝が痛くなるなどの問題があるのかも知れない。

それに、このアウトランダーには時計が無い、ナビの時計はあるがもっと視認性の高い時計がメーター付近に欲しかった。仕事クルマだと腕時計を一々見ることすら鬱陶しいのである。パワーメーターを大型アナログ時計に交換してもらってもいいくらい時計は自分にとっては重要なのである。

あと、ハイビーム等の警告灯関係もマルチディスプレイ付近に表示させないで欲しい。
目立たないので気づきにくい。

他にはシフトのＤレンジも反応が悪いので駐車場での切り返しなどでは使いにくい。なのでＲレンジはアラーム音、Ｄレンジではチャイム音１回などハンドルでメーターが隠れているときでも直ぐに解るようにして欲しい。

また、車両交換したばかりなので慣れていないせいもあるが、コーナーセンサーはリアタイヤフェンダー付近にも設置し５〜２０センチで連続音で接近を知らせる装置があってもよい。

ボンネットも見えるので見切りはいいのだが、その分ボンネット下の死角が発生しているのでアンダーミラーを左角に設置し、前面下と左側面の両方を見れるようにした方がいい。そうすると前進で壁付け停止するときの目安にもなる。
ボンネットの両サイドの盛り上がりは見切り線としては余り意味が無い。２代目セルシオや１０年くらい前のホンダシビックのようにフロントフェンダーにエッジラインを付けて見切り線を確保すべきである。

また、長く書いてしまった。原稿料くれ。

書込番号：15914357

[成子 雪丸]

ミスターX線さん、わかりやすいお話ありがとう。
やっぱり車のことよく、ご存知なんですね。
なんか、勝手なイメージでマツダ車にあまりいいイメージがなかったので、見直しました。

私自身は、この車で遠出しても疲れをあまり感じませんが、なるほどそうもいえるのかと感心しております。

たくさんご教授頂いて申し訳ないのですが、原稿
料はご容赦くださいm(_ _)m

書込番号：15914568　スマートフォンサイトからの書き込み

[パーラー デジ衛門]

ミスターX線さんはそこらじゅうに顔を出して文句やら、わけのわからないことばっか
言っている。何か知ったかぶりしてるようにしか聞こえない。
間に受けて聞かないほうがいいと思いますよ。

書込番号：15923492

[ミスターX線]

こんなサイトに真に受ける奴がいるか？
試乗すればいいことでしょうが。
私は言いたいことを言っているだけ、他人を傷つけた覚えは無い。

貴方の仰るとおり隙間時間の「間」に流し読みをすればいいだけ。

このクルマのいいところは、アイドリング燃費が良いのでエアコンを効かせながら休息できる。
但し、充電中にエアコンを効かせられないので、乗員の休息充電は車内ではできない。
車内にＡＣコンセントがあるので事務用品などもタコ足配線でかなりつなげられるが、食事中にクルマの鍵を掛けて離れることができないので、スマホやＰＣの充電はＡＣＣモードで使えるＤＣ→ＡＣコンバーターを使うことになる。

自動ブレーキが比較的安く設置できるが、レガシーほど早めにアラーム音が発令されないので、止まるかどうか安心できない。
プリウスに比べ腰をかがまなく乗り降りでき、夏場の熱線も比較的に浴びずにすむ。
リーフと違い自動車として実用性に耐えられる航続距離を有している。

燃費は１回しか給油していないが、感触としてＥＶ後のＨＶ走行や１００キロ超の高速走行ではカタログ値との乖離幅が大きい。エアコンのＡＵＴＯモードでの風量が弱すぎて昼夜と晴曇天時の温度・風量調整をする頻繁に行う必要性がある。

また、書かせて貰うから真に受けない方がいい。俺の言っていることは全て出鱈目だと決めつけてかかった方がいい。自分が体験したことだけが確かな事だと思った方がいい。
健闘を祈る。

書込番号：15926896

コーナーセンサー部品不足で納車が３週間遅れるのはどうなのか？

[ミスターX線]

ポンコツの代車で仕事に私用にウンザリ。コーナーセンサーも部品欠品中で、フロントコーナーセンサーは不具合で納期未定との事。数ヶ月してからまた入庫して取付ける予定。

準備不足というのか、経営再建中に下請け企業を切り捨てた所から部品が入ってこないような状況じゃ、自動車会社として問題があるような気がします。

これだと事故や故障で修理するのにも日にちがかかりそうだし。
毎日仕事で乗る私にとって不安が過ぎります。

せめて燃費だけは今のＭＰＶの１／５程度になることを期待します。
MPV23T実績：１６万キロ÷７．５Km/L×１４５円/L（ハイオク平均単価）≒３１０万円/７２ヶ月間。

６年間５／７平日換算：平日１，５６４日で５０ＫＭ以内×フル充電３００円＋休日６２６日平均３０ＫＭ以内×充電２００円≒６０万円/７２ヶ月間

今のＭＰＶはターボ車により１万キロ毎オイル・フィルター交換平均９，０００円×１５回＝１３．５万円＋オイル３０００キロ毎足し油２，０００円×５３回＝１０．６万円＝２４．１万円

ＯＴＲ期待値：オイル交換１年間に１回（２．６万キロ毎）×６，０００円（フィルター交換付、最低グレードＯＩＬ）×５回＝３万円

ＭＰＶ２４．１万−ＯＴＲ３万≒２１万円オイル交換代累積差額

６年間燃料費差額２７０万円−（アウトランダー実質乗出価格３６０万円−ＭＰＶ新車時乗出３２０万）＝２３０万円/６年間得という計算になるのか？あくまでガソリン・電力料金・走行距離が同じ事前提ならば。

小型車１台分浮くなら、細かいことは気にしないでおこう。

書込番号：15876403

[ダフトパンク]

PDF（取説）を見てみたのですがアウトランダーPHEVってエンジンオイル交換の必要無いのですか？
補給の事しか書いてなかったもので…

書込番号：15876788

[nobi8148]

ダフトパンクさん

もちろんそんなことありません。エンジンですからオイル交換は必要です。
ハーティーメインテナンスに入っていたので、一ヶ月点検ですでに交換してもらいました。

書込番号：15877611

[ダフトパンク]

＞nobi8148さん
ありがとうございます。
ナプロみたいなオイルでも使ってるのかと思いました^^;

また新たな疑問が…
オイル交換が必要なら2.6万�`も走るですし、年1回じゃ足りない様な気がするのですが。。。

書込番号：15877719

[ミスターX線]

発電機用のエンジンオイルなら１年１回で充分でしょう。

それより先日の計算は間違っていました。酔っ払いが電卓叩いても無意味でした。
勝手に平日走行距離５０キロ、休日３０キロと仮定してしまいました。なので、

６年間で１６万キロ走行÷（３６５×６年＋１日閏年）＝１日平均７３キロ走行。
ＥＶ走行可能距離平均６１キロ×実地係数７０％≒４３キロ
ＨＶ走行７３−４３＝３０キロ　ＨＶ燃費１８キロ×７０％＝１２．６キロ
３０÷１２．６×１３５円/Ｌ≒３２０円
１日あたり電気代３００円＋ＧＳ代３２０円＝６２０円也

ＭＰＶ７３キロ÷７．３ＫＭ/Ｌ×１４５円＝１，４５０円

１日差額８３０円　６年計１８０万円＋オイル交換代累積差額２１万円≒２００万円也
やっぱり小型車一台分の差額なり。

電気代は東電の第３段料金で計算しているつもり。

書込番号：15879949

日本仕様にルーフレールの設定がない

[CATVﾏﾝ]

海外仕様はルーフレールが装着されているのに、日本仕様にはその設定がないのが悲しいです。

営業マンに、ルーフレールを取り寄せてつけてほしいとお願いしたのですが、それは難しいとのこと。

SUVであるなら、ルーフレールの設定が欲しかった。

アウトランダーPHEV購入された方で、ルーフレール欲しかった方いらっしゃいますか？

なんとか、あのルーフレールを後付け出来ればと、切に願っているのだが…。

書込番号：15875599　スマートフォンサイトからの書き込み

[来夢来車]

こんにちは、自分も気にはなってたのですが海外仕様に有ったのですね。
OPで有ったら間違え無く注文してました。
純正品の超お高いベースキャリアを発注してしまいました orz

書込番号：15877931　スマートフォンサイトからの書き込み

[CATVﾏﾝ]

来夢来車さん

純正のは、あのルーフレールカバーを切り取り、設置するみたいなので、キャリアを外したときはどうするのかなと、些細な疑問を感じています。

純正以外だと、金具をドアに引っ掛けるタイプになるので、それも絶対いやなので…。

後付けで、ルーフレールを取り付け出来るようにメーカーさんに祈るばかりです。

書込番号：15878090　スマートフォンサイトからの書き込み

[ちょび人]

キャリアはずし後の隙間に埋めるキャップ見たいのが
ついてきます。

書込番号：15878103

[CATVﾏﾝ]

ちょび人さん

やっぱりそうなんですね。
参考になりました。
ありがとうございます！

書込番号：15878142　スマートフォンサイトからの書き込み

[EV氷点下]

曖昧な情報で申し訳ないのですが、以前何処かに投稿されている方で、オーストラリア三菱から、輸入業者を使って現地使用の部品の入荷待ちという方がいたと思います。
部品がある程度特定できるならば、そのような方法もありなのかもしれませんね。
車種によっては、輸入パーツを販売されているところもあるので、そういうところへ問合せをされては如何でしょう?

因みにその記事を見つけたときに、オーストラリア仕様？のアウトランダーが乗っていましたが、2トーンカラーのボディ色でした。カッコよかったかは････好みでしょう。
私は、ヘッドライトウォッシャーがあったら嬉しいな････と思います。

書込番号：15878156

[CATVﾏﾝ]

EV氷点下さん

やはりその様な方がいらっしゃいましたか…。
貴重な、情報ありがとうございます。
ちょっと検索してみます。

書込番号：15878210　スマートフォンサイトからの書き込み

[nobi8148]

オーストラリア仕様の後付けオプションには、残念ながらルーフレールはありません。
http://www.mitsubishi-motors.com.au/vehicles/outlander/accessories

ヨーロッパ仕様にはルーフレールがありますが、イギリスではSTD、つまりもともとついているみたいです。

そもそもルーフレールを個人輸入といっても､長くて重たいですから送料が、、、(x。x)゜゜

書込番号：15878420

[CATVﾏﾝ]

nobi8148さん

やっぱり現実的ではないですね(；´Д｀)
三菱さんになんとかしてもらうしかないですね。

書込番号：15878608　スマートフォンサイトからの書き込み

[来夢来車]

こんな画像見つけました。

http://ameblo.jp/ryuji1975/image-11441771139-12362075953.html

海外部品がカッコいいですね。

書込番号：15879798

[CATVﾏﾝ]

メッチャカッコイいー!!

ラリーアート辺りで、エアロとか、イルミパーツとか、アーシングキットとか、出してくれませんかねー。

または、ルーフレールキット(笑)

書込番号：15879824　スマートフォンサイトからの書き込み

[om-45]

自分も契約の前から担当セールスとルーフレールのことにについて
随分話しました。そもそも海外仕様にはあるのに、国内向けにはないことに
納得がいきません。同じ事は本皮シートにアイボリー色が選べないことも同様に
言えます。

もちろんスーリー等の品番も確認しましたが､フックで窓枠に引っかけるタイプのものしか
ありません。さらに調べてみると他の自動車メーカーはほとんどスーリーのインナーフック
タイプの､ものが装着できます。
ＤＯＰのものは未だにスクエアーバーで風切り音が酷く自分には使えそうにありません。

セールスが（まだ発売前で確か去年の１０月だったと思います。）メーカーと
交渉してくれて、その間に自分でも三菱お客様相談室にメールを入れ、その後
相談室から直接ｔｅｌがあり３０分ほど話しました。要約すると、
相談室「先代アウトランダーには設定したが装着率が低いのでオプションには入れません。」
　　　「もうすでに決まったことです。」　
私　　「自分は先代乗りですが、装着してましたよ。それに海外仕様にはちゃんと装着されている
　　　　じゃないですか。」
相談室「装着するにはコストがかかります。」
私　　「顧客よりコストが大事なのか。」
相談室「そういうことになります。」
私　　「・・・。」

話すだけ無駄でした。この対応は今でも許せません。

その後セールスとの話で、デリカ等にＯＰであるスライディングマジックルーフレールを
オプションに追加してくれる事になり、それが来年のスキーシーズンまでに実現してくれる
との約束を取っています。


メーカーの姿勢ははなはだ疑問＆不満です。

書込番号：15897165

[nobi8148]

om-45さん

お客様相談室の対応、大変でしたね。で、この電話してきた人って役付きのオジサンではありませんでしたか？
私もその方の対応にムッとして電話を切った一人です(ルーフレールの話しではありませんが）。
お客様相談室なのに、お客の立場に立った考え方をせず、おまけに人ごと扱いの発言が多々有り、あげくは客を馬鹿にした発言！に呆れた次第です。
三菱自動車という会社を、本気で心配してしまいました、、、二度とお客様相談室には電話しません(-_-;)

書込番号：15897428

[ししまる２００５]

「顧客よりコストが大事」という客相の対応には、問題がありますね。
一方で、ルーフレールを必要としない大部分の顧客は、「ルーフレールを設定することによりコスト増になるのなら、そんな設定は要らない」ということになると思うでしょう。
なので、ルーフレールの設定がない＝顧客を大事にしていないということにはならないという気もします。
今回の新型は、出来る限りのコスト削減に取り組んで画期的な価格を実現した車だと認識しています。そのためには、仕方のない決断だったのかもしれません。
この問題は、三菱自動車の姿勢の問題ではなく、客相の担当者の個人的な資質の問題かと。

かくいう自分はキャリアをつけるので、ルーフレールはあった方がよかったのですけどね。

ところで、om-45さんがスーリーの装着情報を確認されたのは少し前でしょうか。
スーリーのＨＰで車種別適応表を調べると、新型アウトランダーについてはKit 4030 Flush railingを使用してFIXPOINTに取り付けられるようになっています。
おそらく、純正キャリアと同様の設置が出来るのではないかと思われますが、今のところ装着報告を見かけません。

自分は納車までまだ少しかかりそうなので、興味のある方、是非お試しを。

書込番号：15897809

[CATVﾏﾝ]

これを三菱さんが見てくれて、後付けタイプとか、出してくれればなと。。。

せめてメーカーオプションやディーラーオプション扱い設定にしてほしかったです。

来シーズンのスノボまでには、なんとかしてほしいです。まぁダメなら純正かスーリーかな〜。

SUVだけに設定が無いのが悔しいー!!

書込番号：15898770　スマートフォンサイトからの書き込み

[om-45]

nobi8148さん

おそらくその人だろうと思います。
何の為の「お客様相談室」か分かりません。
ＤＲには自分がｔｅｌした翌日に確認の電話があったそうですが、

担当セールスもあきれておりました。
せっかくＰＨＥＶの販売が好調で上向いてきた三菱なんですから
こんな時こそ「客相」がしっかりしないと
メーカーのイメージダウンに繋がります。

書込番号：15901320

[om-45]

ししまる２００５さん

情報ありがとうございます。
コストの件ですが、海外仕様にはオプションでなく元から付いているのですよ。
それほどコストがかかるとは考えられませんが？

それと、Kit 4030 Flush railingについてですが、これはルーフレールを使用して
取り付けるものではありませんか？
スーリーのホームページのビデオを見るとルーフレールを両方から挟み込んでいるように
見えますが？

もし情報が正確であり、エアロバーが装着できるなら是非付けたいと思います。

書込番号：15901344

[nobi8148]

ルーフレールは重さの問題もあるといういい訳を聞いていますが、、、その他にもデイライトは仕方ないかもしれませんが、ワイパーディアイサーが海外で付いていて、日本では削除されてしまっています。それらの名残として、ヒューズボックスにはデイライトやディアイサーのヒューズ設定も残っています。ワイパーディアイサーを無くすことにより、いくら安くなったのか？？？価格にあまり反映できないから、利益upのために削除したとしか思えません。一応、カタログには寒冷地仕様と書いてありますが、ディアイサーの無い寒冷地仕様って、、、（怒）

書込番号：15901805

[ししまる２００５]

om-45さん

そうなんですよ。
スーリーの適合表がいまいち不安なのは、日本仕様にきちんと対応しているかどうかなんですよね。
ただ、ルーフ形状の項目が「ビルトインレール」になっているのは、埋め込み式のフィックスポイントを想定しているように読める気もするので。
（先代で検索すると、ルーフレールはそのまま「ルーフレール」という表現になるので、区別している気がします。）
いずれにせよＳＡＢなどの取扱店に車を持ち込んで相談するしかない気もするので、既に車をお持ちの方からレポートが入ればいいなと思っている次第です。

ルーフレールの標準装備化については、日本の場合、この車に限らずルーフレールの標準装備が１０〜２０年前に比べて減っている気がするのですが、どうなんでしょう。
この辺りは、国や地域による文化の違いがあるので難しいところですね。

書込番号：15902271

[om-45]

ししまる２００５さん
>そうなんですよ。
スーリーの適合表がいまいち不安なのは、日本仕様にきちんと対応しているかどうかなんですよね。

そこが大事なんだと思います。不確実な情報は信じた者を失望させます。
購入前にサービスの人からスーリーに適合品があると教えられて、いい加減な情報に
がっかりさせられたことでしたよ。

＞おそらく、純正キャリアと同様の設置が出来るのではないかと思われますが、

あやふやでなく、やはりしっかり確認した上での情報が欲しいです。

書込番号：15904512

[CATVﾏﾝ]

先日、スーリーに電話で問い合わせたら、現行型のアウトランダーに関しては、全く開発の予定がないとの事でした…。

なんとか純正を避けたい。
最低でもスーリーのを取り付けたい!!
ホントは純正ルーフレールだけどw

書込番号：16398716　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミスターX線]

日本仕様に吊革にゴザ仕様くらいあってもいいんじゃないか？

書込番号：16402659

[CATVﾏﾝ]

海外仕様車	スーリー製のウィングバー	海外仕様のスノボホルダー

海外仕様車にスーリー製の装着を発見して、再び問い合わせた回答が…

『現行型の三菱アウトランダーにつきましては、日本仕様はフィックスポイントの形状が海外仕様と異なっているため、画像のような装着方法は残念ながら日本仕様車には適合いたしません。』

てなことでした。
今の所純正品しか頼るしか無いようです…泣

書込番号：16687251　スマートフォンサイトからの書き込み