三菱 アウトランダーPHEV 2013年モデル のクチコミ掲示板

妄想？想像？だけが広がります

[津軽鯉男]

消えたアリソン彗星の報道に落胆しつつも地元ディーラーへの納車日が決まったとの連絡がありました
10月末の契約から代車を乗り継いでの今日までたどりつきました感が強いです！
明日EV設置工事し、来月中頃にはカーポート工事と後は納車を待つだけですが、本当のクリスマスプレゼントとなりそうです！何とか年内になりそうです

書込番号：16896625　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミスターX線]

あのね、冬場暖房つけるとエンジン止まらんぜよ。
そして電池の減りと同じようにガソリンが減るぜよ。
EVはエスカレートビークルと読みたくなる。

さらに外気10℃位あるとAUTOモードでも足下から冷たい風が容赦なく吹き出すぜよ。

覚悟するぜよ。

書込番号：16896716　スマートフォンサイトからの書き込み

[CBA-CT9A]

×アリソン彗星
○アイソン彗星

JALやANAで高額チャータ便ツアーは中止が決まってないとか？まさか続行して現地観光で濁す気かな。
以前も国内の島で月食だか日食だか観察ツアーやって当日台風直撃とかあったねえ。

書込番号：16897703

[HIDセレナ]

電気温水式ヒーターをメーカーオプションで付ければ暖房でもエンジンかかりませんよ。

書込番号：16899769

[津軽鯉男]

なかなか厳しい季節からのスタートみたいですね

書込番号：16900582　スマートフォンサイトからの書き込み

[taki23013]

冬の季節は、オプションヒター付けても、
燃費の良さは解らない(電気もガソリンもね)、外気が5度前後になると
とにかくエンジンが掛りますよ、オプションヒターを付けていても、
そしてエアコンSW、OFFでも私の場合は、
取り合えずエンジンが始動します、皆さんどうですか
暖まると止まりますけどね。

書込番号：16901118

[びゅーてぃふるわんだーらんど]

オプションのヒーターは、補助的なもので下記の制御になってるみたいです。
�@スマホからのプレヒーター：補助ヒーターＯＮ　エンジン：ＯＦＦ
�A外気温５度以下で、空調ＯＮ：補助ヒーターＯＮ　エンジン：ＯＮ
�B�Aの状態で、補助ヒーターのみで十分温風が出せる場合：補助ヒーターＯＮ　エンジン：ＯＦＦ
�C外気温５度より高い場合で、空調ＯＮ：補助ヒーターＯＮ　エンジン：ＯＦＦ
�Dバッテリーの残量が少ないとき：補助ヒーターＯＮ　エンジン：ＯＮ
�E空調ＯＦＦ：補助ヒーターＯＦＦ　エンジン：ＯＦＦ
大体こんな感じです。つまり補助ヒーターを　つける利点は、無いよりもエンジンがかかる頻度が少なくなる、
早く音風が出てくることかな。
メーカーの考え方は、早く温風を、出したいがためのエンジン始動だと思います。

書込番号：16902004

[taki23013]

びゅーてぃさん、私のばあいは、�Eの時にも
寒いとエンジンが、掛りますよ？
もう一度試して見ますが、
皆さんはどうですか。

書込番号：16904253

[びゅーてぃふるわんだーらんど]

�Eの場合でエンジンかかるのは、バッテリー充電充電量が、少ないときにシートヒーターつけた時かな　今まで
外気温度　−２度までしか体験ないけど空調ＯＦＦではエンジンかからなかったよ。

書込番号：16905056

[びゅーてぃふるわんだーらんど]

あと　やはり車のコンピューター制御のプログラム変えてほしいです。温水ヒーターオプションで付けた人は、自動又は手動でエンジンかけないかぎり　電気からヒーター優先する。早く温めたい人のためにスマホから設定変更できるとかね
僕は、仕方なくミニ温風ヒーターつけました。

書込番号：16905158

新型アウトランダーPHEV?!

[fimo_3AM]

http://www.mitsubishi-motors.com/publish/pressrelease_jp/motorshow/2013/news/detail4709.html

なのでしょうか？

書込番号：16682436

[CATVﾏﾝ]

確証はないですが、コンセプトGCが次期パジェロで、コンセプトXRが次期RVRだったかと思います。

書込番号：16682498　スマートフォンサイトからの書き込み

[百億昼千億夜２]

ちょっと古い話ですが、Ｄ５のプロトタイプが発表された時、自衛隊っぽい外観が三菱マニアの間で絶賛されたのに、市販品は大衆受けするややエアロっぽい平凡なデザインになってマニアをガックリさせたもんです。

衆愚の意見など無視してコンセプトを貫いた車を完成させて欲しいもんです。

書込番号：16682570

[ＡＳ−Ｐ]

３つめがデリカだね。

三菱が出たばっかりの車の次期型発表するわけが無い。

書込番号：16682802

[ししまる２００５]

３つ目は、「コンパクト 」なのでデリカではなく新しい車種では。

書込番号：16683043　スマートフォンサイトからの書き込み

[ai3ri]

ARは、デリカD:4かな？

書込番号：16683983

[物欲が止まらない。]

ラージSUVって書いてあるからパジェロかなぁー？

書込番号：16684602　スマートフォンサイトからの書き込み

[CBA-CT9A]

エボに期待

書込番号：16686127

[鳥獣被害が大変…]

http://www.nikkei.com/markets/company/news/news.aspx?scode=7211&type=2&bu=B8B6E5B793BAB1E0E2E3E1E3E2E3E29C968199969096958A9C93819696E2EAE295828DE2EAE3E2E0E2E3E18698E3E2E2E28E969C8A8EE0F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2E2
上記日経の記事によれば"パジェロ"と"ＲＶＲ"のプラグインをコンセプトとして展示するそうですね。

書込番号：16688754

日本仕様にルーフレールの設定がない

[CATVﾏﾝ]

海外仕様はルーフレールが装着されているのに、日本仕様にはその設定がないのが悲しいです。

営業マンに、ルーフレールを取り寄せてつけてほしいとお願いしたのですが、それは難しいとのこと。

SUVであるなら、ルーフレールの設定が欲しかった。

アウトランダーPHEV購入された方で、ルーフレール欲しかった方いらっしゃいますか？

なんとか、あのルーフレールを後付け出来ればと、切に願っているのだが…。

書込番号：15875599　スマートフォンサイトからの書き込み

[ちょび人]

キャリアはずし後の隙間に埋めるキャップ見たいのが
ついてきます。

書込番号：15878103

[CATVﾏﾝ]

ちょび人さん

やっぱりそうなんですね。
参考になりました。
ありがとうございます！

書込番号：15878142　スマートフォンサイトからの書き込み

[EV氷点下]

曖昧な情報で申し訳ないのですが、以前何処かに投稿されている方で、オーストラリア三菱から、輸入業者を使って現地使用の部品の入荷待ちという方がいたと思います。
部品がある程度特定できるならば、そのような方法もありなのかもしれませんね。
車種によっては、輸入パーツを販売されているところもあるので、そういうところへ問合せをされては如何でしょう?

因みにその記事を見つけたときに、オーストラリア仕様？のアウトランダーが乗っていましたが、2トーンカラーのボディ色でした。カッコよかったかは････好みでしょう。
私は、ヘッドライトウォッシャーがあったら嬉しいな････と思います。

書込番号：15878156

[CATVﾏﾝ]

EV氷点下さん

やはりその様な方がいらっしゃいましたか…。
貴重な、情報ありがとうございます。
ちょっと検索してみます。

書込番号：15878210　スマートフォンサイトからの書き込み

[nobi8148]

オーストラリア仕様の後付けオプションには、残念ながらルーフレールはありません。
http://www.mitsubishi-motors.com.au/vehicles/outlander/accessories

ヨーロッパ仕様にはルーフレールがありますが、イギリスではSTD、つまりもともとついているみたいです。

そもそもルーフレールを個人輸入といっても､長くて重たいですから送料が、、、(x。x)゜゜

書込番号：15878420

[CATVﾏﾝ]

nobi8148さん

やっぱり現実的ではないですね(；´Д｀)
三菱さんになんとかしてもらうしかないですね。

書込番号：15878608　スマートフォンサイトからの書き込み

[来夢来車]

こんな画像見つけました。

http://ameblo.jp/ryuji1975/image-11441771139-12362075953.html

海外部品がカッコいいですね。

書込番号：15879798

[CATVﾏﾝ]

メッチャカッコイいー!!

ラリーアート辺りで、エアロとか、イルミパーツとか、アーシングキットとか、出してくれませんかねー。

または、ルーフレールキット(笑)

書込番号：15879824　スマートフォンサイトからの書き込み

[om-45]

自分も契約の前から担当セールスとルーフレールのことにについて
随分話しました。そもそも海外仕様にはあるのに、国内向けにはないことに
納得がいきません。同じ事は本皮シートにアイボリー色が選べないことも同様に
言えます。

もちろんスーリー等の品番も確認しましたが､フックで窓枠に引っかけるタイプのものしか
ありません。さらに調べてみると他の自動車メーカーはほとんどスーリーのインナーフック
タイプの､ものが装着できます。
ＤＯＰのものは未だにスクエアーバーで風切り音が酷く自分には使えそうにありません。

セールスが（まだ発売前で確か去年の１０月だったと思います。）メーカーと
交渉してくれて、その間に自分でも三菱お客様相談室にメールを入れ、その後
相談室から直接ｔｅｌがあり３０分ほど話しました。要約すると、
相談室「先代アウトランダーには設定したが装着率が低いのでオプションには入れません。」
　　　「もうすでに決まったことです。」　
私　　「自分は先代乗りですが、装着してましたよ。それに海外仕様にはちゃんと装着されている
　　　　じゃないですか。」
相談室「装着するにはコストがかかります。」
私　　「顧客よりコストが大事なのか。」
相談室「そういうことになります。」
私　　「・・・。」

話すだけ無駄でした。この対応は今でも許せません。

その後セールスとの話で、デリカ等にＯＰであるスライディングマジックルーフレールを
オプションに追加してくれる事になり、それが来年のスキーシーズンまでに実現してくれる
との約束を取っています。


メーカーの姿勢ははなはだ疑問＆不満です。

書込番号：15897165

[nobi8148]

om-45さん

お客様相談室の対応、大変でしたね。で、この電話してきた人って役付きのオジサンではありませんでしたか？
私もその方の対応にムッとして電話を切った一人です(ルーフレールの話しではありませんが）。
お客様相談室なのに、お客の立場に立った考え方をせず、おまけに人ごと扱いの発言が多々有り、あげくは客を馬鹿にした発言！に呆れた次第です。
三菱自動車という会社を、本気で心配してしまいました、、、二度とお客様相談室には電話しません(-_-;)

書込番号：15897428

[ししまる２００５]

「顧客よりコストが大事」という客相の対応には、問題がありますね。
一方で、ルーフレールを必要としない大部分の顧客は、「ルーフレールを設定することによりコスト増になるのなら、そんな設定は要らない」ということになると思うでしょう。
なので、ルーフレールの設定がない＝顧客を大事にしていないということにはならないという気もします。
今回の新型は、出来る限りのコスト削減に取り組んで画期的な価格を実現した車だと認識しています。そのためには、仕方のない決断だったのかもしれません。
この問題は、三菱自動車の姿勢の問題ではなく、客相の担当者の個人的な資質の問題かと。

かくいう自分はキャリアをつけるので、ルーフレールはあった方がよかったのですけどね。

ところで、om-45さんがスーリーの装着情報を確認されたのは少し前でしょうか。
スーリーのＨＰで車種別適応表を調べると、新型アウトランダーについてはKit 4030 Flush railingを使用してFIXPOINTに取り付けられるようになっています。
おそらく、純正キャリアと同様の設置が出来るのではないかと思われますが、今のところ装着報告を見かけません。

自分は納車までまだ少しかかりそうなので、興味のある方、是非お試しを。

書込番号：15897809

[CATVﾏﾝ]

これを三菱さんが見てくれて、後付けタイプとか、出してくれればなと。。。

せめてメーカーオプションやディーラーオプション扱い設定にしてほしかったです。

来シーズンのスノボまでには、なんとかしてほしいです。まぁダメなら純正かスーリーかな〜。

SUVだけに設定が無いのが悔しいー!!

書込番号：15898770　スマートフォンサイトからの書き込み

[om-45]

nobi8148さん

おそらくその人だろうと思います。
何の為の「お客様相談室」か分かりません。
ＤＲには自分がｔｅｌした翌日に確認の電話があったそうですが、

担当セールスもあきれておりました。
せっかくＰＨＥＶの販売が好調で上向いてきた三菱なんですから
こんな時こそ「客相」がしっかりしないと
メーカーのイメージダウンに繋がります。

書込番号：15901320

[om-45]

ししまる２００５さん

情報ありがとうございます。
コストの件ですが、海外仕様にはオプションでなく元から付いているのですよ。
それほどコストがかかるとは考えられませんが？

それと、Kit 4030 Flush railingについてですが、これはルーフレールを使用して
取り付けるものではありませんか？
スーリーのホームページのビデオを見るとルーフレールを両方から挟み込んでいるように
見えますが？

もし情報が正確であり、エアロバーが装着できるなら是非付けたいと思います。

書込番号：15901344

[nobi8148]

ルーフレールは重さの問題もあるといういい訳を聞いていますが、、、その他にもデイライトは仕方ないかもしれませんが、ワイパーディアイサーが海外で付いていて、日本では削除されてしまっています。それらの名残として、ヒューズボックスにはデイライトやディアイサーのヒューズ設定も残っています。ワイパーディアイサーを無くすことにより、いくら安くなったのか？？？価格にあまり反映できないから、利益upのために削除したとしか思えません。一応、カタログには寒冷地仕様と書いてありますが、ディアイサーの無い寒冷地仕様って、、、（怒）

書込番号：15901805

[ししまる２００５]

om-45さん

そうなんですよ。
スーリーの適合表がいまいち不安なのは、日本仕様にきちんと対応しているかどうかなんですよね。
ただ、ルーフ形状の項目が「ビルトインレール」になっているのは、埋め込み式のフィックスポイントを想定しているように読める気もするので。
（先代で検索すると、ルーフレールはそのまま「ルーフレール」という表現になるので、区別している気がします。）
いずれにせよＳＡＢなどの取扱店に車を持ち込んで相談するしかない気もするので、既に車をお持ちの方からレポートが入ればいいなと思っている次第です。

ルーフレールの標準装備化については、日本の場合、この車に限らずルーフレールの標準装備が１０〜２０年前に比べて減っている気がするのですが、どうなんでしょう。
この辺りは、国や地域による文化の違いがあるので難しいところですね。

書込番号：15902271

[om-45]

ししまる２００５さん
>そうなんですよ。
スーリーの適合表がいまいち不安なのは、日本仕様にきちんと対応しているかどうかなんですよね。

そこが大事なんだと思います。不確実な情報は信じた者を失望させます。
購入前にサービスの人からスーリーに適合品があると教えられて、いい加減な情報に
がっかりさせられたことでしたよ。

＞おそらく、純正キャリアと同様の設置が出来るのではないかと思われますが、

あやふやでなく、やはりしっかり確認した上での情報が欲しいです。

書込番号：15904512

[CATVﾏﾝ]

先日、スーリーに電話で問い合わせたら、現行型のアウトランダーに関しては、全く開発の予定がないとの事でした…。

なんとか純正を避けたい。
最低でもスーリーのを取り付けたい!!
ホントは純正ルーフレールだけどw

書込番号：16398716　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミスターX線]

日本仕様に吊革にゴザ仕様くらいあってもいいんじゃないか？

書込番号：16402659

[CATVﾏﾝ]

海外仕様車	スーリー製のウィングバー	海外仕様のスノボホルダー

海外仕様車にスーリー製の装着を発見して、再び問い合わせた回答が…

『現行型の三菱アウトランダーにつきましては、日本仕様はフィックスポイントの形状が海外仕様と異なっているため、画像のような装着方法は残念ながら日本仕様車には適合いたしません。』

てなことでした。
今の所純正品しか頼るしか無いようです…泣

書込番号：16687251　スマートフォンサイトからの書き込み

納車情報

[datemasa]

当方は、3月５日に契約した者です。
９月２３日工場出荷と連絡はありました

書込番号：16576918

[非正義の味方]

それで？
下に「納車情報求む」てスレがある。そちらに書き込めば良いのでは？

書込番号：16576944　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひさまつ]

datemasa さんは返信のつもりが、スレになったのでは？

納車の情報、有難う御座います。

当方は、オプションの取り付けで来週末が納期になります。(大安)

お互いに納車楽しみですね。

書込番号：16577171

1万キロ乗って

[ミスターX線]

3.11納車後、6.9で1万キロ走った。
充電ばかりでエンジン回さないから夏場暑くなりにくくていいわ。

未だに、左側面の幅寄せが苦手。
EV急速充電器が急速に広まっている感じがする。

急速充電器操作に無駄な動きがなくなった。
まず、画面タッチして明るくしたら、チャデモカードをタッチして10秒程の認証待ちの間にカードをクルマに収納し、ケーブルを片手で取り付ける、ロックレバーも親指で操作する、スタートボタンを押したら10秒程電流、電圧が正常値になるのを確認してから、休憩所に行く。

一連の作業を30秒くらいで流暢に行う。30分の充電時間が完了したら、ロスタイムは1〜2分程度にし、ケーブルを絡ませず元に戻しEV発進しその場を立ち去る。


コレが私のクイックチャージャー作法。

書込番号：16237890　スマートフォンサイトからの書き込み

[terminator_5]

ブレーキ倍力とパワステの基本は運転者の負担軽減が目的なので、最悪故障しても人力で操作可能な事が重要なのですが、多くの運転者はそこまで想定していない事でしょう。

因みに私が乗った初期のターボ車は、加速直後にブレーキを踏むと、真空倍力にブースト圧が漏れて逆倍力が掛かっていましたが…

書込番号：16348873　スマートフォンサイトからの書き込み

[terminator_5]

参考までにComs(小型電気自動車)のアクセルセンサーは2系統装備されていて、どちらか故障しても勝手に加速しない仕組みになっていました。

HV,EVを含め、最近のガソリン車もエレキ・スロットル化されているので同様かと思いますが…

書込番号：16349365　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミスターX線]

ただ、倍力装置が故障したらもはや安全走行はできないと考えるべきでしょうね。特に、ブレーキは最初の1回は効くのでそれで完全停止すべきでしょうね。

1.8トンSUVのパワステアシスト不具合はもはや安全走行出来ない状態です。

それにしても警告灯表示前に不具合が生じたのは由々しき問題かと。
設計思想そのものを疑ってかかってしまいます。

書込番号：16350065　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミスターX線]

日に日にパワステがおかしくなっていく、今日は車庫入れで全く効かずに据え斬りを繰り返した。
明日は代車との交換だが、入庫するまでの道のりでＤＲの方が事故らないように祈り続ける。
症状が出てから今日まで３日間で１２０キロ程度の走行。初日に１００キロ程度走ったので、昨日今日は殆ど使用していない。危ないから、スケジュールをデスクワークに切替えている。

書込番号：16351356

[おやおや右京]

危険ですねぇ。
本当に事故らない事を祈ります。

書込番号：16354319

[ミスターX線]

10年10万キロ保証よりも、故障時、レッカー、同クラス代車、交通費、宿泊費、キャンセル費用お支払します。とか、故障が原因による死傷時には賠償金とは別枠に見舞金支払いますとか、具体的な補償策を明示した方が安心できる。

故障したので無料修理します、ポンコツ代車貸します、だからチャラですでは納得がいかない。

生産再開したなら20日間リコールで代車生活送る客に相応の代車を出すべき。
新車4ヶ月足らずの客にポンコツ代車貸したらクルマを所有している意味がない。特に、夏期休暇で遠出する人間にクルマはどれも一緒という感覚になるはずがない。

今回借りた代車は臭うし、冷房効かないし、カーナビの吸盤取れてルート案内消えるし、仕事用として割り切っても目に余る物がある。

プラウディアとかディグニティとか日産のOEM車を貸してくれといいたい。そのクラスだったら台数出ない分、直ぐに作って貸せるでしょ。

書込番号：16356551　スマートフォンサイトからの書き込み

[おやおや右京]

ごもっとも。
故障確率は高そうだから、利便性を考えた有効な措置を保証してもらわないとね。

書込番号：16357391

[ミスターX線]

エアコンの使い方を自分なりにマスターした。

まずはＡＵＴＯボタン、設定温度25〜28度、次に風量４以上、風向は最初バイレベル途中でベンチレーション、運転席左側ベンチレーター必要に応じて締切り、助手席側ベンチレーターは左向きこれで車内を左循環で冷気を対流させる。運転席右側はハンドル握る手と腕の冷却用。

ベンチレーションシートも同時に併用。

書込番号：16372964

[ミスターX線]

家は、鉛筆からミサイルまで全て三菱に統一していますからと、某６大学の商学部教授までこんな馬鹿なことを授業中に口にしている。

だって鉛筆は財閥とは関係ないですから。

また、「東京菱和自動車」という三菱系自動車を販売している東証２部上場会社があったが、1984年に倒産している。

トヨタＤＲも多すぎるような気がする。単価が安いクルマに流れていてあの店舗数を維持できるのだろうか？
ＴＶＣＭもかつてのＡＩＧ以上に積極展開しているが、ＨＤＤ視聴時代に有効なのだろうか？

書込番号：16383563

[ミスターX線]

プロジェクターランプの上にもライトがあった。これによりコーナー方向に照明が行き届いている。
あとはクラウンのように自動偏光ハイビームが付いていればいいのだが。

書込番号：16399342

[ミスターX線]

オドメーター４万キロのレガシーアイサイトの代車は、アイドリング振動は落ち着かない。
始動直後の加速感はアクセルレスポンに0.5秒位のブランクがあり、そこから急激な加速があり、乗っていて危ない。

レガシーはクルマ自体は大してすばらしいクルマではない。
日立製のアイサイトだけが売れていると思った方がいい。

アイサイトはトヨタや三菱製のレーダー方式より優れている。
カーブに入っても先行車を見間違えず追従してくれる。
自動停止もガクンとこない。
５キロ毎の車速設定なので設定しやすい。
歩行者を一人から反応する。
車線変更してもすぐに先行車を見つけてブレーキ制御する。

書込番号：16440055

[ミスターX線]

久しぶりに古巣でつぶやくか。
代車のアイサイトは日没前30分の西陽に正面から当たると、自動ブレーキとレーンキープのOFF警告灯が瞬時に表示される。
左折などして45度程度旋回すると警告灯は直ぐに消えた。

カメラ方式は向かい陽に弱いことが確認できた。

書込番号：16490657　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミスターX線]

折角の我が家に戻ったのだから、また北海道の話でもしようかな。

そもそも、人口が減っている我が国で北海道開発局の存在は必要なのか？

農地ばかりの内地に高速道路は必要か？
観光地化するなら函館、札幌、千歳空港を新幹線で結び観光客の往来を充実させるのが先決ではないのか？

新青森駅をつくり、性感トンネル内に新幹線を通してから札幌に繋ぐ計画自体大きな商機の損失であった。
新幹線と国道は順番に繋げていくという福利厚生的発想が時代遅れなのである。

在来線青森駅に新幹線を誘致させようとしていた、地元で青森の天皇と呼ばれる地元デパートのオーナーなんぞは、在来線と同じく新幹線をスイッチバックさせ乗降時間を稼ぎ、山口県の岩国駅のような通過駅にさせないことをJRに要求していたのは、田舎の大将感覚丸出しで実に滑稽だ。

新青森駅できて、鳩が目を丸くしている様子が想像出来る。

同様にリニア路線も途中駅を田舎の駅舎感覚で殺風景にしたのも地元民の熱を冷ますのに丁度よかった。
そもそも、人口が減りIT化の時代に高速鉄道は全国に必要ない。
東京、名古屋間だけ作ればビジネス用途には充分だ。

それらを踏まえて北海道の場合、外国人旅行者を誘致させるのに都市部の観光地の移動時間を短くさせることが重要だ。夏でも冬でも短時間で効率的に観光地で買い物させることだ。富良野だとか、釧路だとか、自然を観光するのは日本人だけで充分だ。

札幌、函館で税金を徴収しそれから周辺を開発していくのが王道である。
もともと、農村地帯に高速道路も鉄道も必要ない。新鮮なジャガイモ運ぶのに空輸したなど聞いたことがない。
地元民も通勤するのに高速道路が必要ならとっくに引っ越している。

田中角栄時代の感覚で北海道開発局を今後も温存していくことに甚だ疑問が残る。
手付かずの大地も悪くはない。

根室なんぞ、22℃しか上がらず朝晩風呂あがりも快適であった。
学習塾合宿やスポーツキャンプには最適な場所である。

昨日、網走地方の人達の批判をしたが、根室や知床の観光地の人は逆に商売気質がなく、ほのぼのしていた。

楽天経由で12500円の宿も、直接電話で問い合わせたら、この電話で予約してもらえれば7500円でいいですよと、先方から言ってくれた。

他にも、知床半島クルーズもハーフクルーズとどちらがお薦めか聞いたら、先端まで行ってもあまり景色は変わりませんのでハーフでも充分楽しめますよ、と言ってくれた。

このほのぼのとした、がめつくない感覚が、温厚な人情味を感じさせ、また来ようという気にさせてくれた。

ところがだ、網走に行くと事態は一変するのであった。このギャップがショックで一口に北海道と言っても千差万別何だなと痛感したのだ。

書込番号：16490877　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミスターX線]

レガシィ台車から乗り換えて、ドライビングポジションに不満を感じた。

床面からの座面高が高い、ハンドル取り付け角度をもっと垂直に傾ける、そして肘掛けを高く前に出す。

これにより身体が安定する。

逆に、エンジン車のCVTよりOTLのモーター車の方が断然滑らかでメリハリの効いた加減速をする。
箱根新道のような50km規制の山坂道の下りではこのクルマは異次元の走りである。
B5レンジで下るのもいいが、レーダークルコンを使うのも面白い。
50km設定し、前方車両なし直進ではアクセルで80km位まで加速し、カーブ手前50m位でアクセルオフにすれば、回生最大で減速する。

また、前車両を検知すればより強力なブレーキを掛ける、これでアクセル操作のみのシンプルな操作で異次元のハーフ自動操縦になる。

書込番号：16511567　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミスターX線]

リコール後、アクセル開度に対して出力が増しているのが明確に解った。
漸く、ガソリン車並の出だしとレスポンスが得られて良かったが、バックも飛び出し感が増し、危ない気がした。

もう少し、丁寧な変更は出来ないものか？

他にも今まで80km以上でないとエンジン走行できなかったものが70km巡航でバッテリー給電なしでエンジン走行できているのも変更されていた。

書込番号：16513393　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミスターX線]

あと、気のせいか冷房吹き出し温度が高めになりヒンヤリ感が弱くなったような気がする。
昔、外気や内気を混ぜて吹き出し温度をマイルドにすればエンジン回さない分、燃費が良くなるのではと書いたが、リコール後、そうなっているような気がする。

なぜかというと、夜間、25℃から28℃位まで変更してもエンジンがかからないからだ。外気温との関係であるかもしれないが設定温度上昇に対して、エンジン熱を使用しようとしないからだ。

偶々だが、ダイキンのうるさら7も同じ仕組みの再熱除湿方式にしAPF7.0を叩き出している。
但し、気になったのが設定温度維持状態でもAUTOボタン後にやたらと内気循環に切り替わり、15分以上外気導入に切り替わらないのが気になる。

プリウスみたいにベンチレーションレジスターのみ外気導入する方法も有効に思える。また、AUTOモードでの内外気切り替え時にハーフモードになったときは、外気表示にしてもらいたいものだ。

また、レジスターのスイングルーバー機能は快適性に大きく寄与するので採用してもらいたい。
さらに、デフロスター付近より頭上通過の冷風吹き出しがあると暖房時の頭寒足熱に効果的である。

プラズマイオンも外気導入時に排気ガスや花粉に効果的に作用させればいいが、それよりは市販のミネラルウォーターボトル設置型加湿エアコンがあった方がいい。

夏場の冷房でも湿度が40%台になることがある。

書込番号：16514746　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミスターX線]

ランエボをPHEV化して加速制御を緩くして急加速モデルにすれば、エリーカ市販車になり、面白いのでは？

モータートルクとレスポンスをもっと出してみるのもいい。但し、安易な急加速は危険なので、アクセルペダル開度比例式の抵抗バネを強目に設定すれば、何度も踏むことは無くなるだろう。

それと、ミニバンだよな。路面電車並のローフラットフロアと静かで滑らかな走行が快適だよな。タイヤもゼロオーバーハングにしてフラットな乗り心地を確保しバネ定数の低い柔らかな乗り味を出してほしいものだ。

あと、窓の遮熱の低さは何とかならんのか。半袖だと腕が暑い。太陽は上から射しているのに、なぜ偏向フィルムでブラインドカットができないのだ。日射しさえカット出来ればエアコン無しでも過ごせるハズだ！

また、エアコンの室外器にもスプレー冷却ノズルを付けてコンプレッサー負荷を軽減すべきだ。

書込番号：16515123　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミスターX線]

いい内装のアイディアが出た。デザインが本業ではないが。
フロント周りのインテリアは２代目トヨタラウムや現行日産ＣＵＢＥの様なセパレート式ベンチシートにして、センターコンソール肘掛けを前後スライド式にする。
そのスライド量をインパネ付近まで伸びるようにし、さらに左右に展開できるテーブルにする。
無論、走行中はロックがかかりスライドや展開テーブルは使用できないので安全面では問題はない。

こうすることで、ＰＣ操作やノートへの文字書きなど、机付折りたたみ椅子の様な利便性が産まれる。

また、ダッシュボード下は空間を作り、伸縮式オットマンと連動し、前席でもフルフラット状態に出来るようにする。
これで飛行機のビジネスクラス並の快適な寝具が作成される。
またメルセデスみたいに遮光カーテンをサイド・リアだけでなくフロントにも配置し、ワンタッチで開閉できるようにする。

最近の若者のクルマ離れは、外出離れと比例しているハズなので、電車で外出するならクルマで外出した方が楽であり、楽しいという要素をこういう部分でだすと売れるかも。
ネットカフェやスーパー銭湯はインドア派が多くなった証拠であり、クルマもキャンピングカーのような要素を盛り込めば、季節関係なく快適な移動手段になり得る。

また、昔のホンダシティの様に車載専用の２輪車（電動自転車など）を設定することで、電車の特長である経済性・正確性に対して劣っていても、自家用車の利便性・快適性を選ぶ人が出てくるのではないであろうか？

書込番号：16517930

[ミスターX線]

２０２０年までに日産が全自動運転化するという話しだが、結局の所、決められた場所だけ（新東名高速などの本線とＳＡ内のみ）全自動（加減速＆左右旋回のみ）運転するということでしょう。

ならば、もっと簡単な部分でやるべき事があり、自動ブレーキ・誤発進抑制システム・斜線逸脱もそうだが、ウィンカー自動点滅や自動駐車システム・規制速度維持システム・環境速度調和システム・エアクッションバンパーだとか、他にも技術的に簡単で実用的な装備を高めてから行わないと、結局の所、近所の路地裏を走るには意味のない安全装備になってしまう。

フェンダーミラーを復活するだけでも安全走行への一歩だと思うのだがいかかだろうか？
車両の一番危険なバンパー周辺に高価な安全装置とやらを配置し、機能せずにぶつかったのでは車両損害額ばかり高く付く。

書込番号：16517996

[ミスターX線]

大地震が来て長期間停電になる前に、leaf to home　のような自家発電機能をできるようにしてほしい。生活維持もそうだが、業務維持BCP対策も同様に大切であるからだ。

東北被災地の津波災害による直接的被害は飽きるほど同じような光景と異口同音の叫びを聞いたが、それは一時被害であり、その後、事業継続が思うように維持できないと、廃業や事業縮小に陥る事になる。

建物耐震化や避難生活の物資確保は比較的簡単でも、その後に続く仕事の収入源の確保などは、中々難しいものである。

そのなかでも簡単に確保できる基本となるものは、電源の確保であり、次に通信、移動手段の確保である。この電源の確保を考え発電クルマのPHEVを購入したというのも大袈裟ではない。

車内コンセントもいいが、一番重要なのが建物全体が通常通り使えることである。
そこで、電源確保としてこのクルマの力量が試されるのではないか？

2.0Lエンジンなら20A程度の電力を発電してもらえれば、エアコン1台、レーザー複合機1台、PC2台、照明30帖程度は使える。

クルマのACコンセントをタコ足で繋ぐ使い方は、キャンプレベルの話である。
災害時の生活電源とは程遠い。

折角、ここまでのクルマを作ったのだから、プログラミング改良と30万円以内のオプション追加で、大発電機としての機能を持たせてほしい。
需要電力に応じ、バッテリーセルだけからの供給や、エンジン高回転発電によるピーク電力の確保など、大排気量エンジンならではのやり方があるハズである。

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国内、海外並行生産？

[ケント2007]

4月初旬に契約しナビパッケージの納車を楽しみにしている者です。
受注残国内3,200台、海外15,000台、夏季休暇明け生産開始し月産2000台と報じられて
いますが、三菱HP内、お知らせの中の主な質問の回答に「3月末までにご注文頂いたお客様の納車時期は、
8月下旬から11月下旬となる見通しです。」とあるのですが国内、海外並行生産なのでしょうか？

書込番号：16385815

[百億昼千億夜]

月産４０００台に倍増すると発表してますから、年内だけで１６０００台生産することになり、国内海外並行だと思います。

ついでに、私もリコール完了まで１か月待ちですが、たった１か月でも辛いもんですな。
ＥＶ走行に慣れると、代車のエンジン駆動はイライラして気持ち悪いです。
スタート時のオートチョーク状態でのエンジン回転の不安定さ、アイドリングストップからのスタート、エンジン振動騒音、低速走行での微調整・・・・どれもＥＶ走行には無い不快感です。
さらに、みるみる減るガソリン残量が気になってしょうがない。
さらにさらに、イオン充電専用駐車場が使えないので、空駐車を探す苦労。
どれもイライラしてます。

書込番号：16386089

[標準偏差]

百億昼千億夜さんのご意見に同感です。
EVでのシルキーな加速と低速でのトルク感に慣れると代車のエンジンの粗雑感が気になります。
当方、自宅の立地条件で四駆を選択しましたが足回りの堅さを除外したら見た目以上に高級車ぽいです。
EV(環境性能＋燃費)で四駆でこの乗り心地でこの価格(補助金いただきました)ですごくお得感があります。
但し、バッテリーやその他耐久性については一抹の不安もありますが。
知人には、リコールでからかわれますがこの車に乗ってない人にはこの車の良さは判らないと思います。
車なんて何でも同じという人に乗って欲しい車です。
ケント2007さん、納車を楽しみにしてください。

書込番号：16391564

[ケント2007]

ご回答、激励ありがとうございます。
契約当初、交渉中に電池問題が発覚し納期未定の日々が続きガソリンアウトランダーも検討しましたが
補助金、免税等を含めると金額的に多差なく、魅力的なPHEVの復活を待つ日々が始まりました。
カタログに雑誌にクチコミ掲示板にと暇さえあれば見ています。嫁に子供みたいやなーと言われますが
気持がまぎれるのでやめられません。早く乗りた〜い・・・・・

書込番号：16391949

[ミスターX線]

３ヶ月乗ると甲高いモーター音が気になるよ。
ガソリンの低音が好きなのか、甲高い電子音が好きなのか、それで乗り比べればいい。

書込番号：16402677

[ししまる２００５]

本日ディーラーから連絡があり、３月末までの受注分を盆明けから生産し、それ以降の受注分は１１月以降に生産するような話がありました。

欧州仕様と国内使用では細かい違いがあるので、同時には生産しないということかもしれません。

４月契約だと、少し先になってしまうかも知れませんね。

書込番号：16406800　スマートフォンサイトからの書き込み

[ieyachan]

メーカーに問い合わせをしたところ、すでに契約しているものについては、11月下旬までに納車。これから契約するものについては、11月下旬以降の納車だそうです。

書込番号：16418456