三菱 アウトランダーPHEV 2013年モデル のクチコミ掲示板

コーナーセンサー部品不足で納車が３週間遅れるのはどうなのか？

[ミスターX線]

ポンコツの代車で仕事に私用にウンザリ。コーナーセンサーも部品欠品中で、フロントコーナーセンサーは不具合で納期未定との事。数ヶ月してからまた入庫して取付ける予定。

準備不足というのか、経営再建中に下請け企業を切り捨てた所から部品が入ってこないような状況じゃ、自動車会社として問題があるような気がします。

これだと事故や故障で修理するのにも日にちがかかりそうだし。
毎日仕事で乗る私にとって不安が過ぎります。

せめて燃費だけは今のＭＰＶの１／５程度になることを期待します。
MPV23T実績：１６万キロ÷７．５Km/L×１４５円/L（ハイオク平均単価）≒３１０万円/７２ヶ月間。

６年間５／７平日換算：平日１，５６４日で５０ＫＭ以内×フル充電３００円＋休日６２６日平均３０ＫＭ以内×充電２００円≒６０万円/７２ヶ月間

今のＭＰＶはターボ車により１万キロ毎オイル・フィルター交換平均９，０００円×１５回＝１３．５万円＋オイル３０００キロ毎足し油２，０００円×５３回＝１０．６万円＝２４．１万円

ＯＴＲ期待値：オイル交換１年間に１回（２．６万キロ毎）×６，０００円（フィルター交換付、最低グレードＯＩＬ）×５回＝３万円

ＭＰＶ２４．１万−ＯＴＲ３万≒２１万円オイル交換代累積差額

６年間燃料費差額２７０万円−（アウトランダー実質乗出価格３６０万円−ＭＰＶ新車時乗出３２０万）＝２３０万円/６年間得という計算になるのか？あくまでガソリン・電力料金・走行距離が同じ事前提ならば。

小型車１台分浮くなら、細かいことは気にしないでおこう。

書込番号：15876403

[ダフトパンク]

PDF（取説）を見てみたのですがアウトランダーPHEVってエンジンオイル交換の必要無いのですか？
補給の事しか書いてなかったもので…

書込番号：15876788

[nobi8148]

ダフトパンクさん

もちろんそんなことありません。エンジンですからオイル交換は必要です。
ハーティーメインテナンスに入っていたので、一ヶ月点検ですでに交換してもらいました。

書込番号：15877611

[ダフトパンク]

＞nobi8148さん
ありがとうございます。
ナプロみたいなオイルでも使ってるのかと思いました^^;

また新たな疑問が…
オイル交換が必要なら2.6万�`も走るですし、年1回じゃ足りない様な気がするのですが。。。

書込番号：15877719

[ミスターX線]

発電機用のエンジンオイルなら１年１回で充分でしょう。

それより先日の計算は間違っていました。酔っ払いが電卓叩いても無意味でした。
勝手に平日走行距離５０キロ、休日３０キロと仮定してしまいました。なので、

６年間で１６万キロ走行÷（３６５×６年＋１日閏年）＝１日平均７３キロ走行。
ＥＶ走行可能距離平均６１キロ×実地係数７０％≒４３キロ
ＨＶ走行７３−４３＝３０キロ　ＨＶ燃費１８キロ×７０％＝１２．６キロ
３０÷１２．６×１３５円/Ｌ≒３２０円
１日あたり電気代３００円＋ＧＳ代３２０円＝６２０円也

ＭＰＶ７３キロ÷７．３ＫＭ/Ｌ×１４５円＝１，４５０円

１日差額８３０円　６年計１８０万円＋オイル交換代累積差額２１万円≒２００万円也
やっぱり小型車一台分の差額なり。

電気代は東電の第３段料金で計算しているつもり。

書込番号：15879949

厳寒の地でのPHEVについて

[zenpaku]

厳寒の地、十勝で現在アクアに乗っている者です。
嫁さんがパジェロイオに乗っていて、今年の車検は通すが、その次は？と
云うことで情報収集をしています。
PHEVに興味が有りこのスレッドを読んだり、取説を読んでいます。
ビックリしたのは、取説の前の方に極寒時の注意事項が書かれていました。
最近でこそ−３０℃を下回る事は無いですが、この冬も−２０℃を下回る事が
有りました。
ニッケル水素電池を使っているアクアには、極寒時の……と言うことは書かれて
いません。−１０℃を下回った温度でスタートだとエンジンが回りっぱなしに
成るからでしょうが……。
それにしても極寒の時の充電シーケンの中に電池を温めてから充電を開始する
ような車側で対処すべきでは？と思った次第です。
少なくとも寒冷地仕様にはそういう配慮が必要では？
リチウムイオン電池の方が耐寒性能は優れているのに取説に注意事項として
書かれているのにちょっと違和感を感じました。

書込番号：15788019

[来夢来車]

1020haという国内最大級といわれた三菱自動車のテストコース (音更町)を含め、帯広市、芽室町、豊頃町、中札内村、陸別町といった、 十勝管内にテストコースが多いのが特徴の一つです。
タイヤメーカー、自動車部品メーカー含めると道内が国内最多となります。
マンガン酸リチュウムイオンにした理由は、ジェル状(携帯電話やモバイルPC)リチュウムイオンに比べ極寒地の耐久性を考えての事と想定します。取説の記載は有りとあらゆるうたい文句を過剰に載せて居るのではと思います。
まさに十勝道産子育ち、心配事は営業マンにぶつけてみてはいかがでしょう。

書込番号：15790978　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆ゆうこちん]

アクアでエクセルのグラフばかり掲載する人だ＾＾＾＾
こんどは、ＰＨＥＶで、自己満足グラフを掲載するの＾＾＾＾

いつも言ってますが、みなさん、グラフ掲載を嫌がっているのですから、
実際の燃費の写真を掲載してください＾＾＾＾

書込番号：15792184

[カメカメポッポ]

購入検討前に下調べしたんだから良いのでは？

買った後では遅いですよね？

車側で？・・・エンジンをかける以外ないような？　勝手にエンジンスタートじゃ困りませんか？

低温で充電するよりは、有る程度の温度の方が効率が良いとかでは無いのかな？

書込番号：15792299

[y24k]

Zenpakuさん

毎朝寒くて大変でしょう、私も遠い昔小4〜中1まで十勝の池田に住んでいました。懐かしくて
つい筆をとりました。ところで、アクアで掲示板に記載されていた方も多いのですね、家内の
アクアも去年の7月に納車され何回か投稿させていただきました。私も現在乗っているイオを
下取りに出し全財産を投げ売ってPHEVの購入を検討しております。話は変わりますが、Zenpaku
さんはエンジンスターターをお使いですか、朝、鍵穴とかドアーが凍って開かない現象にあって
いると思いますがPHEVの様にボタン式になっており、イモビライザー装備だと設置不可なのでは
?、するとリモコン装置で温水ヒーターを作動させるオプションの出番になるような気がします。
私もこのコーナーで知りましたが温水ヒーターは10分で停止し寒さが和らぐ程度だそうです。
やはり、量販店で売っている解凍スプレーを使うしかないようでは、お知りの方は投稿願えれば
と思います。話はころころ変わりますが、以前三菱リモートコントロールで投稿させていただきましたが、
2転3転してシートヒーター、温水ヒーター、リモコンの3点セットのオプションを誘惑に負けて
注文する方向で検討しております。
又、モーターファン第479弾アウトランダーPHEVにも温水ヒーターの件が詳しく書かれています。
長々とくだらないことを書きましたが皆様のご意見もろしくお願い致します。

書込番号：15794805

[zenpaku]

来夢来車さん、マンガン酸リチュウムイオン電池が使われているのですね。
http://car.watch.impress.co.jp/docs/series/tech/20120516_532748.html
これはかなり期待出来ますね。
取説にあんな風に書かなくても良いのにと思いました。
一般的にニッケル水素電池は、−２０℃で容量は５０％に低下します。
y24kさん、エンジンスターターは使っていません。そんな燃費に悪い物は
付けていません。
そもそもドアーはワイヤレスキー（スマートキーでは無いです。）なので
ドア穴が凍っても大丈夫ですよ。そもそも、凍ってキーが入らなかった事は
無いですよ。（カリブで経験済み）
いつもサイドブレーキを掛けていますが、凍って困った経験も有りません。
アクアではシートヒーターのおかげでとっても助かっています。
PHEVのリモコンはちゃんと見ていませんが、リーフのように出発前に自動で
給電パワーを使って車内を暖めるので有れば大正解ですね。
逆に、y24kさんに質問です。
タイヤの大きな車にした時に、ディーラーに冬タイヤの交換で車に積み込む
必要が有りますが、年々体力が低下していますが、もっと老いた時にタイヤを
積み込めますか？
私の車をアクアにしたのは、老いて来たら大きな車は要らないやと思って
決めたのも一要因ではあります。
私の友人はもうそんなに走らないから冬タイヤを履きっぱなしにしている人も
います。どうせ３年毎に新しいタイヤにするんだからと割りきっています。
嫁さんは私が小さな車にしたから大きな車にしなくっちゃと張り切っている
のですが、タイヤを持ち上げられないような大きなタイヤには不安が有ります。

書込番号：15795173

[来夢来車]

私の地方は滅多に雪は降らないのですが、よくスキーに出掛ける為冬季はスタットレスに履き替えます。
夏タイヤに２０インチ履かせていた時は苦労しました。
積み下ろしが大変でしたら、自身での交換はどうなんでしょう？
初期投資にガレージジャッキー、インパクトレンチ購入となりますが、思った以上に手っ取り早いですよ。

書込番号：15795797　スマートフォンサイトからの書き込み

[お好み焼きは広島風]

来夢来車さん

横からスイマセン
アウトランダーPHEVは、どこぞやに5000km毎に交換して下さいとありましたので、
1本500円でやってくれるとこがあったとしても、2,000円かぁ〜と費用かかるなと
思っておりましたが、ガレージジャッキー、インパクトレンチ購入もいいですね！

参考にさせていただきます。ありがとうございました。

書込番号：15796293

[y24k]

Zenpaku さん早速の返答有難うございます。

タイヤの件ですが、車のお好きな方はハンドリフト等も購入してご自分で交換されるされる方も

いらっしゃると思いますが、私の様に高年齢になると少々大変になります。昔オールシーズンの

タイヤが有ると聞きましたが見た事は有りません。金銭が許せばの話ですがタイヤ館などで年間

一万円程度でタイヤを預かってくれるそうです。私も高齢になったら頼んでみようと思っていま

す。

極寒の地には幼いころしかいなかったので詳しい記憶は有りませんが、十勝は底冷えの寒さは

しますが、猛吹雪でシベリアの様な体感温度では無かったような気がします。私もこちらへ来て

前が全然見えない状態で吹きだまりに車を突っ込んでしまい身動きが取れなくなって、車を放置し

歩いて家へ帰った事があります。まるでドクトルジバゴの世界でした。次の日車を取りに行ったら

除雪車に押されて道路の脇に置かれていました、大変な経験を致しました。

後、車ドアーの件ですが私のイオもカギはリモコンですが毎日ドアーは程度の差こそあれ凍ってい

て無理やりこじり開けています。

私もヤット契約が終わり、4月末には納車の運び成るそうです。まずはご報告まで

書込番号：15796454

[zenpaku]

y24kさん、契約おめでとうございます。
納車されたら是非感想など聞かせて下さい。
私は冬の北海道を毎日通勤するのはまだ４シーズンしか体験していません。
車にはスコップやシュラフも載せていますが、幸いにもまだ使った事は有りません。
冬の北海道を体験された方は判ると思いますが、冬の寒さは大阪や東京の方が
体感的には寒いですね。
y24kさんのお住まいはどちらですか？
十勝の冬は、気温が低く湿度が低いからなのでしょうか？凍り付いて困った
経験は余り有りません。
少し暖かく成った３月頃に青空駐車で雪が降り、フロントガラスが、バリバリに
凍り付いて出発するのに時間が掛かった事は有りますが……。

書込番号：15797359

[来夢来車]

お好み焼きは広島風さん、安物ですが劇的に楽で早くなりました。

http://www.amazon.co.jp/gp/aw/d/B000Z61S28/ref=mp_s_a_1?qid=1361518573&sr=8-1&pi=SL75

zenpakuさん、通販の宣伝みたいになってしまいますが凍結対策にどうでしょうか？

http://www.youtube.com/watch?v=QbuolvxAk38&sns=em

あとかれこれ２０年以上前の話になってしまいますが、石川県の知人がレンタルスタットレスタイヤを
履いて居てビックリしました。ランクルでしたが知人曰く夏の保管管理場所、脱着の手間、老朽化防止
トータルで考えるとこれが手っ取り早い方法との事でした。確か距離や日にちで値段が変わるとか。
北海道周辺にはこのようなシステムなどが在るのか分かりませんが、保管料金がタイヤ館などで掛かって仕舞うのは
痛い出費になりますねー。私も年老いて出来なくなる前に息子に伝授して仕舞おうかと企んで居ます。

書込番号：15802580

[ミスターX線]

タクシーラジアルを履かせることは出来ないでしょうか？

書込番号：15826353

試乗してきました。(一般道のみ)

[物欲キングかも〜]

待ちに待ったアウトランダーPHEV試乗してきました。
燃費よりもアクセルを開けて楽しいかどうかの一点で、買う気満々で試乗しました。
(こんな人は少ないと思いますが)
しかしアクセルを床まで踏んでも低速の加速が鈍く、エンジンとシリーズ状態にしてもリーフのように「年寄りが乗ったら危ないじゃん」的な加速は皆無でした。
リーフの加速をしてくれれば400万円超でもぜんぜん安いのですが。。。

私は地元の山道で限界コーナリング速度40kmくらいでタイヤを鳴らしながら楽しく走りたいので買うのを諦めました。

普通に走る方には割とアクセルの反応がいいし、楽しいのでオススメします。

ちなみに私の走り方での楽しさ点数(すべてオートマ全開)
リーフ 100点
８６ 85点
アウトランダーPHEV 70点
CX-5 40点

余談:バイク
現行VMAX 100点

という性格のあくまでも個人の感想なのでみなさんはぜひ試乗してみてください。

書込番号：15705357　スマートフォンサイトからの書き込み

[人生、生きてるだけで儲けもん]

あんまし参考になりませんがな〜♪

書込番号：15705393　スマートフォンサイトからの書き込み

[どうしてこうなったOTZ]

40km/hでタイヤが鳴るって・・・限界速度って・・・そういうキャラクタじゃないけど？

書込番号：15705426

[需要創造]

>８６ 85点
>アウトランダーPHEV 70点
>CX-5 40

これで充分じゃないの？アウトランダーPHEV 70点で

書込番号：15705494

[ＪＦＥ]

リーフ 、８６ 、アウトランダーPHEV 、CX-5 、、、どのような基準で選んだ車種なのかが分かりませんが、 単純に “楽しい車” を採点したらもっとあると思いますが。。。

リーフには乗ったことはないのですが、エンジンだけの話しなら、最近の車で楽しいな＆イイな！と思ったのは、BMW320dでトルクがあり面白くビックリした車です。

過去の車ならMTですがRB26とロータリーが感激しました。

書込番号：15705619　スマートフォンサイトからの書き込み

[jabu]

アウトランダーPHEVと86は同じ土俵じゃないとおもいますがねぇ！

書込番号：15705767　スマートフォンサイトからの書き込み

[GOLDJP]

低速の加速が鈍いってのは意外ですね・・
次期乗換候補に入っていたのにはずれそう。

レガシィ2.5GT以上の動力性能を持ったハイブリットは何年先になるやら。

書込番号：15707519

[Maloしゃま]

私も昨日の２日に試乗してみました。
確かに滑り出しのアクセル反応は機敏さに欠ける様な反応で、2005年モデルの新車時に乗った
走りを重視したスポティー感は陰を潜めた様な気がしました。

でも、乗り手が何を求めて車を選択し、購入するのかが大切なようで、私自身は４ＷＤで
ＰＨＥＶを今回重視したので、他社に先駆けて発表・発売されてのは大歓迎でした。

還暦間近の親父はコーナーでタイヤを鳴らしての走行は求めません、ただ九州の阿蘇・くじゅう界隈を走行中にコーナーを60Ｋｍ位で曲がっている事は茶飯事ですが！

今回のアウトランダーＰＨＥＶ購入を決めて気がかりだった、ささやかな事柄が試乗してみて
及第点だったので後は人柱覚悟で納車を待つばかりとなり楽しみです。
因みに、今回の購入でアウトランダーは３代目に成りますが、私的にはドライブを楽しいと感じさせてくれる車はこの車種だけの様です。　（個人的な偏見も一部に有りますからご容赦を？）

書込番号：15709561

[nobi8148]

加速に関しては「味付け」の問題でしょうね。爆発的な！？加速にしようと思ったら出来るのでしょうが、安全と電費の関係で抑えているのではないでしょうか！？　SUVというのも関係しているのでしょうし、そもそもエコな車ですから（笑）
まぁ、私としては充分に思いましたが、これは個人差なので、、、

で、試乗して気付いた部分ですが、トランスミッションが無いということで、クリープ現象（もどき）は無いと思っていたのですが、Dレンジでブレーキ放すとスルスル走り出すんですね。調べたらリーフなども同じらしく、わざとそうしている（エンジンの車との違和感を減らしている）みたい。勘違いしていました。そういえばe-assistの説明でも2秒間しかブレーキはかからず、2秒経つと動き出すって書いてあったのを思い出しました。

運転の感想では無いですが、充電グリッドの蓋の質感がブリキみたいでチャチですね。充電中は開けっ放しになるわけで、ぶつかったりしたらすぐに曲がったりしそうな感じです。

書込番号：15710496

[お好み焼きは広島風]

本日、納車されました。

50kmくらい爆走してきました。

リーフ2週間モニターで借りてました。

その直後ですが・・・圧倒的な加速力でした。

百聞は一見にしかず。ぜひ、ご自分で体験されたし。

※きっと、Ecoモードであったり、エンジンの始動タイムラグがあったのかと。
　EcoモードをOFFで、チャージモードでエンジン動かしてれば、新次元体験可能です。

書込番号：15713445

[nobi8148]

お好み焼きは広島風さん、こんばんは

納車、おめでとうございます！　うちはまだ一週間以上ありそうなので、詳細インプレッションを期待しております！

書込番号：15713614

[お好み焼きは広島風]

nobi8148さん

詳細は別スレにも書き込みしましたが、
・・・あまり凄くないと言うことにしておいて下さい。

その方が、nobi8148さんが乗られたときに、よりスゴイ体感ができると思います。ｗ

車内は静かで、それでいてパワフルなんですけどね。

ただ、私は1300ccのファンカーゴからの乗換なので、特にそう思うかも知れません。
まぁこの2週間はリーフ漬けでしたがｗ。

リーフも良い車でしたが、やはり距離を気にしなくて良いのはありがたいですね。

エンジンが発電中に、エンジン音が高鳴っていくのは、
ガソリン車から見ると普通の味付けなのですが、リーフに慣れているとちょっと違和感感じますね。

ちなみにエンジン発電中のアクセルベタ踏みは怖くてできておりませんｗ

書込番号：15713705

[りょうめい]

おぉ、ＰＨＥＶ納車ですか。
この車は自分には理解できないことが多いのと購入価格の高さで見送りましたが、オーナーさん方の口コミを楽しみに待っています。

書込番号：15717815

続・アウトランダーPHEV ユーザーマニュアルを読み解きましょう

[温州みかん2]

前スレ
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000432362/SortID=15532612/#tab
から引っ越してきました。

リコール問題で国交省の立入検査が入ったり、エコ車発表があったり、ここにきて良くも悪くもアクティブな三菱自動車ですが、プレスリリースのあった12月26日、ウェブでアウトランダーPHEVの取説を公開しました。いままでは噂レベルの話題が、メーカーの正式リリース資料で確認できます。

http://www.mitsubishi-motors.co.jp/support/manual/outlander_phev.html#manual

いいこと、悪いこと、何か発見したらここでみんなで共有しませんか？

書込番号：15535810

[温州みかん2]

回生レベルのついて。

回生ブレーキの強さは、弱い順にB0,B1,B2,B3,B4,B5の６段階であり、パドルセレクタで設定できる。
セレクタレバーDでの標準回生レベルはB2。また、クルーズコントロールが作動中は回生力 の小さい B0,B1 は選択できない。レーダークルーズコントロールシステム起動中は回生ブレーキの操作はできない。
　#オートクルーズによる初動減速は回生ブレーキB2レベルで行っていると読める。
セレクタレバーをB側に倒すと回生レベルが上がる。2回倒すと回生が最高レベル（すなわちB5相当）になる。
では、1回倒したときの回生レベルはB3相当？B4相当？。これが不明。「回生力が1段階大きくなる」って書いてあるからB3かな？
尚、「回生ブレーキを選択しているときはセレクトポジション表示灯のBの表示部に回生力を表示します」ってあるから、そこに0〜5の数字でも表示されるのだろうか。

書込番号：15535926

[ミスターX線]

回生ブレーキめんどくせえ(高橋優風）、何でモーター車なのにエンブレ操作させるんだよ！
速度維持が出来るように自動で回生ブレーキかかればいいのに！めんどくせえ！

アクセルブレーキペダルに、シフトレバー、パドルシフト、オートクルーズスイッチ操作、速度調節にここまで操作必要なのか？

教習所で回生ブレーキ操作なんか習わなかったぞ！

書込番号：15537854　スマートフォンサイトからの書き込み

[makaru]

前レスの続きですがマニュアル7-56をみると、eアシストの設定速度は40-100で前方の車を検知時に40Km設定のまま10-40で車速追尾とありますので、車が見えていれば10-100Kmで追尾可能なのですね。

しかし、上限100Kmというのは、実際の高速で走行レーンでも後ろの車にあおられそうですね。
アイサイトの114Km設定は、メーターの誤差をみて、そのくらいにしているそうで、実測だと110Km以下のはずです。

停止時にホールドがないのは、パーキングBが電子式でないためで、こちらはインプレッサやフォレスターも同じです。レガシーだけパーキングBも電子式なので、最長2分ホールドします。

実際使ってみると、通常の信号待ちくらいなら、問題なく追尾しますし、高速の渋滞でも、Bを踏む頻度が相当減りますので、せっかくのがちがち電子制御なら、パーキングも入れてほしかったですね。

ということでeアシストは渋滞用ではなくあくまでも長距離楽なAクルーズ用なのですね。

個人的には1500W電源が一番ほしかった機能ですので、eアシストはおまけくらいみれば
十分ありなのでしょう。

書込番号：15538017

[温州みかん2]

レーダークルーズコントロールの設定車速がマニュアル表記上100km/hまでであるのは、法定速度を超える速度設定が可能であると文書化することをメーカーが遠慮しているからであって、実際にはもう少し高い速度まで設定できると思います。
現在の私の愛車CX-7も、レーダークルコンの設定上限は115km/h（GPS計測で108km/h前後）です。
スバルのアイサイトもそのくらいのようですね。
本当に100km/h止まりであれば、高速道路の実状に合いませんからね。試乗実車で誰か確認してくれればいいのですが。

前車停車に伴う自車停止後のブレーキの保持に関してですが、試乗会で運転しているときに聞いたのですが、止まった後の振る舞いは機械まかせにせず、人間による主体的な操作を促すようなことを言っていました。いつまでも自動でブレーキが効いていれば、それに慣れてしまって、操作しなくなることの方がリスクが大きいと考えたのでしょう。
このへんは、セーフティー機構の技術的な問題ではなく、安全設計の哲学の問題だと思います。もっとも、今の三菱に安全哲学は厳しい話題ですが。
ブレーキの保持時間が2秒であることは、それで「バキュームが抜ける」からとも言っていました。

回生ブレーキは意図しなければ操作する必要はありませんね。それこそ、器械まかせの自動です。
しかし、回生機構の無い車の摩擦ブレーキ（運動エネルギーを熱エネルギーに変え、地球を温めるために貢献してしまう）に対して、運動エネルーを電気エネルギーに変換して回収し、それを再利用できるという点が効率的観点で素晴らしく、積極的に活用しようと思います。また、そういう機構を能動操作することで、運転が楽しくなるだろうと想像しています。
運転の新しい価値観を提供してくれる、画期的な車だと思います。

書込番号：15539409

[sorehadouyo]

説明書の、
謎の液体が漏れていたら消防へ通報
って言うのが斬新でした。
あと、こんなデカいバッテリーを積んでるのに、他車をジャンプスタートして助けてやれないのも斬新です。

基本的な操作自体はガソリン車と概ね一緒ですね。
クルーズコントロールは、ガソリン車も115Kmまで設定できるそうなので、
一緒じゃないでしょうか。
既出のように、説明書に法定速度を超えて設定とは書けないですよ。

書込番号：15539694

[麺るい 三菱アウト -Ｄ-]

↑　へー、「他車のバッテリー上がりを救援できない」んですか？　ためになります。

書込番号：15540324

[sorehadouyo]

麺るい 三菱アウト -Ｄ-さん
13-24をご覧くださいませ。
補機用12Vバッテリーが車体後端の荷室下あたりにあり、普通の車のように露出していません。
このバッテリーは基本的にいじるな、手動で充電もするな、ということなので、つまり他車のために電力を取り出す方法がありません。
助けてもらう場合のブースターケーブル接続端子も、あれはシステム起動のために行うだけでバッテリーを充電するわけでは無いみたいですね。
READYさえ点灯できれば、自分で駆動用バッテリーから補機用バッテリーへ充電します。

書込番号：15540985

[ミスターX線]

ターミネーターみたいに全電源が落ちても20秒後にライトが点灯再起動し走り出すのかな。

書込番号：15541454　スマートフォンサイトからの書き込み