三菱 アウトランダーPHEV 2013年モデル のクチコミ掲示板

アウトランダー、いい加減にしてほしい

[ALPINARACING]

これはユーザーが悪いのではなく、国策に問題ありです。
そもそも、思いエンジン付けた車が、チャデモ付けたらいけないと思うのです。
おそらくこんなバカげたことしているのは日本だけです。
EVの最大の課題はみなさんもご存じのとおり、走行距離です。
特に高速での電池消耗はひどいので、パーキングでの充電は必須です。
しかし現状ではどこにいってもアウトランダーに占領されているという現実。
こんなに不便では日本でEVの発展はありえません。
欧州車のプラグインハイブリットは現状全て200Vの普通充電のみですよね？
なぜ、三菱のアウトランダーだけが、こんなバカげたことをしているのか、
本当に疑問です。
まあ、このスレはアウトランダーに興味がある方が多いのでアゲインストなのは
承知の上ですが、アウトランダーの方々はちょっとでも油代を節約したいだけで
こぞって高速のパーキングの急速充電に並ぶわけです。
そしておそらくこんな会話をしています。
「充電したから燃費いいね！リッター35ｋｍ、次は40ｋｍ目指そう！」みたいな。
まさに自分たちさえ良ければそれでいいという考え方です。
いいですか？何度も言いますが基本はエンジン車ですよ！
もはやプラグインハイブリットはトヨタ、BMW、ポルシェ、メルセデス、アウディと、
欧州車を中心に三菱以上に進歩しています。
でも、彼らは急速充電(チャデモ)を付けませんよね？
何でか分かりますか？基本はエンジン車という自覚があるからです。
とはいうものの、だったら俺も！ということでプリウスプラグインハイブリットも
チャデモ付けるみたいです。そうするとますます高速の充電は混雑、
まさに本末転倒です。
プラグインハイブリットの高速での急速充電は自粛ではなく禁止にしないと
EVの発展は本当にありません。お先真っ暗です。役人のみなさん、よく考えてください。
ああ、また反論すごいんだろうな〜ご愛読ありがとうございました(終)

書込番号：19827481

[支笏]

EVで遠乗りしようっていう意識を改革した方が良い気がする…
都市圏の街乗り車ですよね、後続距離的に。

書込番号：19827551　スマートフォンサイトからの書き込み

[norimonobaka]

電気自動車に乗っていいのは充電関連に文句を言わない人だと思いますよ。
買う前からあらかじめわかっている欠点なんだから、買う以上そこは了承済みだと思ってましたが。

書込番号：19827561　スマートフォンサイトからの書き込み

[イボ痔マスター]

じゃあもっと普及するまでガソリン車で待ってればいいんでは？
使い勝手は自分の判断でしょう

書込番号：19827595　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねこっちーず]

PHEVってＥＶ走行できるのは確か約６０ｋｍくらいでしたよね。

それ以外はエンジンと併用でのハイブリッドで他社とそんなに変わらないから、近くの走行が多いユーザー向けだったかと。

充電スタンドが混んでていやなら、なんでＰＨＥＶにしたのか疑問ですし自己解決して終わってます。

書込番号：19827683

[eoffice]

＞まさに自分たちさえ良ければそれでいいという考え方です。

利用する権利が有る以上、利用するのは悪い事ではない。
EV乗りであるスレ主が、それに文句を付けると言う事は正に、上記の自身の発言がブーメランとなって直撃しますよ（笑）

文句を言うEV乗りにありがちな、電欠が有るEVが優先だという意識がまず汚い。

書込番号：19827737

[SCOTT AL]

今のガソリン価格で高速で充電しないよ。
高速代がもったいない。
充電するための時間を買ってるわけじゃないからね

書込番号：19827767　スマートフォンサイトからの書き込み

[phev-life]

アウトランダーPHEV乗ってるけど、外出先で急速充電なんかしないよ。理由は、そんなもんしなくても十分走れるし、この車はエンジンかかっても全く気にならない位、静粛性が優れているから。チマチマ急速充電しながら走ってる人って、そんなにEV走行にこだわるんなら、なんで100%EV車にしないの？アウトランダーPHEVて、所詮、満充電でも40キロそこそこしか走らんし、節約できる電気代だってわずかだし、高い車乗ってんのに、せこい真似して、恥ずかしくない？基本、急速充電器は、充電しなければ走行そのものが不可能な車の為、でしょ。せこい要望を満たすためのものではないはずですよ。いい車乗ってんなら、それなりの振る舞いをしましょうよ。

書込番号：19827814

[kakkurakin]

何で買ったの？

書込番号：19827958

[昭和は良かった]

今はPHEV以外に乗りたい車が無いが、通常自宅で充電すると思うし、遠出するとしても時間がもったいないからQCは使わないと思う。国内雄一のレンジエクステンダー(発電機)付きEVだから走行しながら充電すれば良い。どのみちガソリン使わないとメンテナンスモード入ってエンジン強制始動するしね。
強いて言えば、例えば道の駅等で車中泊するとして
エンジン充電だと騒音で周りに迷惑掛けそうな場合は
QCもありかと思う。
そもそも、QCが他車で使えないから腹が立つと言うよりも、QCしなくても電欠せずに走行出来る面に優位性を感じますが。

書込番号：19828275　スマートフォンサイトからの書き込み

[phev-life]

＞kakkurakinさん
？それは私のこと？
例えば、４駆性能の優秀さは言うまでもないですが、チャージ・セーブモードの活用で、ＥＶ走行したい場面でＥＶ走行できる融通性とか、ですかね。
少なくとも、ＰＨＥＶに乗ってるのに、エンジン回すのは損としか考えてないような方々とは違います。
御存じのとおり、モーターよりエンジン回すほうが効率的な場面があるでしょう？
そのために、この車は、エンジン始動時の遮音・制震性能が優れてるんではないですか？（現行型は特に）
どんどんエンジン回せばよいと思いますよ。そういう時でも、ＥＶ走行時と大差ないドライブフィールを維持しているのが、すごいところではないですか。
一部のエンジン嫌い（？）のユーザーのために、この車の評価が悪くなっているのは、残念でなりません。

書込番号：19828321

[神奈川のごんた]

三菱自動車のSUVユーザーならば燃料費が安くなったが多いです。地元は日産自動車の開発のお膝元で市役所の駐車場には充電器があり、リーフよりもアウトランダーハイブリッドの同じ人が同じ時間帯に使っているのを見かけました。電気自動車の充電器は以前よりは整備されています。不満ならばハイブリッドカーに変えるのがストレスにならないと思います。AWDにこだわりがなければplug-inハイブリッドのプリウスの次期モデルが良いと思います。地方でも充電器ポイントは整備されます。

書込番号：19828602　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆香風智乃☆]

mc後アウトランダーPHEV乗りです。
普段はEV走行可能範囲内で運用していますから、自宅で夜間の安い電気代の時に充電しかしていませんね。
偶に仕事疲れて充電忘れする時や、
三菱は「茶でも」プレミアム会員で500円無料分が付加しているので外部充電するのはその分だけです。
因みに純EV車両が来ましたら充電途中でも譲ります。

また、PHEVは70%辺りから充電量を絞る制御になっていますから、時間にして15分〜20分しか充電しませんし、その場を離れません。

ですが、賃貸などで充電施設設置出来なくて外部充電しか出来ない方もいるので致し方ないと思いますね。

旅行などで長距離走る時は空いていたら外部充電をしますが、休憩時のみで、純EV車両が来ましたら譲ります、またその場は離れません。

新車購入前に一度一泊二日の貸し出しを利用しましたが、Dラーで90%充電〜250km途中充電なしの高速道路100km/h辺りで運用しましたが、
ガソリン燃費は18kmで充分な燃費でした。
また、愛車で電池残量メーター0の状態〜通勤した時の燃費は16km/L辺りでした。

PHEVは長距離を走るなら電池残量に余裕がある状態でセーブモードにすれば残りの電池で下道をEVで走行可能。また、エンジン音も静か。（停車時、外から聴くとちょっとエンジン音が安っぽい感じ）

電池残量メーター0になると自動でHV走行に切り替わりますが、加速時のエンジン音は発電に回している分煩いと感じる時もある（電池残量がある場合よりも）が、巡航時は静か。

長々と書きましたが、外部充電は滅多にしませんね。

書込番号：19828633　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆香風智乃☆]

＞神奈川のごんたさん

私は市役所では充電したことがないのですが、充電無料の所もあるらしいですね。

書込番号：19828637　スマートフォンサイトからの書き込み

[邦彦ちゃん]

おやおや・・スレ主さんはリーフ乗りなのかな？。見苦しいなぁ・・だいたいEVなんて近場専用です。それで遠出も使うなら多少の不便は我慢しましょう。アウトランダーが高速の充電機を占領・・とありますが、リーフで高速走ってる人が珍しいんじゃないかな。
これから燃費を特に気にするプリウスも充電に参入するからスレ主さん頭に血、上がりっぱなしですね。でも、プリウスは燃費いいからあまり増えないかな？。
あっ・・ちなみに私は自宅充電で遠出しても外で充電した事は無いので、スレ主さんの迷惑にはなってないと思います。

書込番号：19828687　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん100]

EVの人の邪魔になっているなら、困った人たちだよね。
自分さえよければ良いって 人達。

ハイブリッドにさえ 興味がないから、関係ないけどね。
水素自動車には 興味があるけどね。

だけど、EVの人達には 死活問題だよな！
電動バイク持ってるけど、役立たずだ。
電池切れると、重たい押さなきゃいけない クソバイクに変身する。
買ったけど、まったく 使えねえ、EVは だめだよな？
スレ主さんの気持ちは わかるよ。車は押せねえもんな。

書込番号：19829121

[まぁぴょんphev]

私はＰＨＥＶに乗っていますけど…スレ主さんの気持ちわかりますよ。
そしてスレ主さんと同じように思ってる方が沢山いらっしゃることも知ってます。
以前までは外の急速充電を利用している時、ＥＶの方が後に来られた時には譲ってました。
現在は充電カード解約しましたし、自宅以外で充電することはありません。
ＰＨＥＶのユーザーさんで外で充電する人は減ってきていると思います。
ＰＨＥＶに乗っていても…ＥＶ思いの人もいるってことを忘れないでくださいね。

書込番号：19829179

[s261204t]

皆さんで会員費用出し合ってネットワークが広がっている。クルマのコンポ特性がどうあっても起点はここなんじゃないでしょうか。ランニングコスト派、エコロジー派、ドライビング派色々いらっしゃるようで、思いは違えど、権利は公平にあるべきだと思うけどな

書込番号：19829244　スマートフォンサイトからの書き込み

[細橋龍宏]

PHEV、EVオーナーじゃないですが。

マナー的にはEV優先でしょう。
PHEVはガソリンでも走れるんだからね。

実際PHVオーナーの方でも、
EVが充電に来たら譲る方もおられるし、
権利があると譲らないPHVオーナーもいる。

同じオーナーでもこの差は大きい。
この差に気付かない鈍感さ？とも
言うべきか。

例えるなら、電車の優先座席と同じ。

老人、妊婦、小さな子供連れが
目の前に立っても、
気付かないのか、お金払ってるから
座る権利が有ると思っているのか、
結果的に譲らずに座ってる人と同じ。

書込番号：19829560　スマートフォンサイトからの書き込み

[民の眼]

「PHEVはガソリンでも走れる」

これはEV（リーフ）乗りの人がよく言うセリフですね。
その一方で、よく言うのが

「排ガス撒き散らす車には乗りたくない」

EVは排ガス出さないんだから、
EVの長所を前面に出すには格好のコメントですね。

要は、自分の待ち時間をなくすために、
お前らPHEVは排ガス出して走ればいいんだよ、と言ってるようなものですね。

確かに、EVは充電しないと走れないかもしれないけど、
順番待ってれば必ず充電できますよね？
充電できなくて困るんじゃなくて、
（PHEVのせいで）待つのが嫌なだけだろうね。



まぁ、本垢で書き込めない所をみると、
自分の意見が筋が通ってないのを自覚してるんでしょうね。

書込番号：19829728

[次期大統領候補]

アウトランダーPHEVは本当に大丈夫なんだろうか？
燃費は問題なさそうだけど不正データで申請してないのか不安です
我が家の車も売る時は買い叩かれそうだな

書込番号：19829800　スマートフォンサイトからの書き込み

駆動用バッテリー容量チェック

[ripvanwinkle2]

みなさま、お久しぶりです。昨日、駆動用バッテリーの容量チェックが終了しましたので、報告させていただきます。

購入時期:2015年2月(6年:72ヶ月)
走行距離:73000km
EV航行距離:32km
充電:普通充電(1回/2日)+急速充電(5〜6回/年)
バッテリー容量:70.8% ※いずれも2月に計測
2016年(99%)→2017年(94%)→2018年(88%)→2019年(81%)→2020年(76%)→2021年(70.8%)

結果として、バッテリー交換には至りませんでしたが、1年後は確実に交換との見立てをいただきました。コロナ禍で遠出もできないし、来年で良かったかなと思います。
ちなみに、劣化の感覚ですが、購入時は58km走りましたので、気温を加味しても60%ぐらいかと思ってました。上記のように一年で6〜7%ずつ残量が減っていますので、購入時は106%か、それ以上の容量があったと思います。これが、オーナーと三菱の認識の違いを生む要因かもしれません。

書込番号：23968010　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

レポートお疲れ様でした。

ちなみに、バッテリーを交換するとおいくらくらいなんでしょうか？私はユーザーではありませんが、後学のため出来ればよろしくお願いいたします。

書込番号：23968093

[akabo]

アウトランダーPHEVは、登場から保証期限の8年を迎えるところで、自費で交換は、聞いたことがないです。ミーブだと100万円位の予算です。

書込番号：23968469　スマートフォンサイトからの書き込み

[ripvanwinkle2]

三菱自動車の補償制度があります。初年度登録8年&16万ｷﾛの範囲内で容量が70%を下回れば、無償交換となります。以前、ディーラーで有料交換を仮定して価格を聞いたことがあります。バッテリー本体だけで、40〜50万円(工賃別)とのことでした。また、10年以上も前のことですが、業界初の電気自動車i-MiEVの故障によるバッテリー交換の明細をネットで見ることができましたが、車体価格300万円に対して、バッテリー交換の費用は工賃込みで280万円ぐらいだったことを記憶しています。現在は、バッテリー価格も安くなり、作業も定型化したことで、そんな状況ではないと思います。

書込番号：23968547　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

なるほど、、、ということは、この製品の中古は１０年落ちくらいまでは問題無いけど、それ以降はバッテリー交換費用で数十万円を見込まないといけないわけですね。プリウスとかは現行あたりは１０万とか聞いてますが、ＰＨＥＶモデルだから容量も違うでしょうし、高価になるわけですね。

書込番号：23970102

[ripvanwinkle2]

バッテリーに対する所有者の考え方に大きな違いがあるようです。この車は、バッテリー容量が減ってもエンジンで走行できますし、１日の走行距離が短ければ、エンジン始動もありません。私の場合、一回の充電で32kmの航行(現状)は物足りないですが、来年はリセットできそうなので、期待と満足しかありません。毎年車検に切り替わるまでの13年間所有しても、劣化は現状に近いものと予測できますので、十分もとをとれると思います。
ちなみに、この車はガソリン車+100万円の価格でした。当時は減税と免税で、50万円が戻ってきましたので、実際は+50万円の支払いでした。旧車は、ガソリン代に20万円/年かかっていましたが、現在は3〜4万円程度です。電気料金は、800〜1000円/日ですので、あわせて15万円/年は倹約になってます。もとをとった印象です。

書込番号：23970508　スマートフォンサイトからの書き込み

これから駆動用バッテリーチェクに入ります。

[モグたんネオ]

低走行車ですね。今も

2013年の低走行車を一年前に購入しました。
通勤は往復60キロ、毎日家充電、急速は中距離やプレミアム会員の無料分は1年間使用した他機会が有れば急速充電してきました。
今回初めてバッテリーチェクになり８年保証の最後の年にも、なります。
結果はとうなるか分かり次第アップします。

書込番号：23910131　スマートフォンサイトからの書き込み

[コロンボＮｏ１]

初年度登録から８年を迎えるアウトランダーPHEVが今後大量にバッテリーチェックに入りますね
７０％の壁を挟む攻防が始まります

くれぐれもデータの改竄が無いことを祈ります

データの改竄による過去の失敗を繰り返さず
正確なデータ開示を望みます

書込番号：23911328

[akabo]

データは店舗から本部に全部提出するので，店舗の段階で操作ができないです。当然，罰則の対象にもなりましょう。

あとは，データを出すときの数式がどうかですけど，これは顧客側ではコントロールできないので仕方ないですね。
三菱容量保証の怪　が存在しても分かりません。疑いだしたら乗れません。

実際，アウトランダーPHEVは，交換例が多数あるので，操作してるということは無いでしょう。

８年3万km未満で交換になってしまうと，それはそれで，電池の耐久性の面で残念なので，複雑ですね。

書込番号：23911424

[モグたんネオ]

交換ならず(^◇^;)

＞akaboさん
＞コロンボＮｏ１さん
投稿ありがとうございます。
改竄、数値の変光されてたら嫌ですね。
でも三菱は２度ユーザーを裏切ってるので３度目は無いと信じるしかないですね。
結果は78%残りで交換にはなりませんでした。
ディーラー中古車であと駆動用バッテリー以外は２年修理補償あるのでガッツリ乗りたいと思います。
世間はEVの流れになってきてますね。
あと、バッテリーチェックは税込5500円なんですね。どこかの情報で11000円だから電動サポートのプレミア会員が良いみたいな記事あったのですがそれならベーシック会員で良いと思うので、チケット来たらベーシックに変えます。

書込番号：23912544　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

＞モグたんネオさん

コメントありがとうございます。78%なら，まだまだイケますね。3万kmですもんね。
5500円なら安いですね。ミニキャブは税抜き7,200円だったように記憶してます。

書込番号：23912694

[コロンボＮｏ１]

基準内でひとまず安心というか微妙ですが
あとはバッテリーを気にせず使い倒していけますね

私のランダー君は１３年２月登録を２ヶ月前に購入しました
バッテリー保証の件は購入後知りましたので
こんな制度があるならと今月中にバッテリーチェックしてみます

まだ16,000Kmしか走っておらず
しかも急速充電に対応していないので
＞モグたんネオさん
のランダー君よりもバッテリーには優しい環境だと思います
70％切ることは無いと思いますが念のためチェックしてみます

初の電動車でつまらないのかと思いきや
楽しくて用も無いのに乗ってしまうことも・・・

元電車運転士としてたまらない魅力です
電車みたいな音や回生ブレーキのパドル操作などなど

これだけの内容で中古とは言え今の相場は安いと思います

バッテリーの性能チェックの結果いかんに関わらず
楽しんで乗っていきたいと思います

書込番号：23912892

[モグたんネオ]

＞コロンボＮｏ１さん
コメントありがとうございます。
電車の運転士さんなんですね。
電動のレスポンスは使った人にしかわかりませんね。
車的には良い車なので売れないのはおかしいと思います三菱車、お陰で充電ストレス殆ど無いのであまり電動車普及しない方が良いですね。富裕層（笑）の特権ということで、電動車は
アウトランダーEVっていうのも作って頂きたいですね。三菱さんには。
技術的にはできるんでしょうけどPHEVの安心感は半端ないですね。災害時とか
後、冬場夏場はエアコンに頼る分エンジン起動しますが暑さ寒さに耐える苦痛考えればやすいもんですね。

書込番号：23915219　スマートフォンサイトからの書き込み

[コロンボＮｏ１]

参考までに

普通充電でEV走行距離はどのくらいですか？

今後の他ユーザーの為にも教えていただければ幸いです

書込番号：23916784

[モグたんネオ]

＞コロンボＮｏ１さん
30�`持たないところで切れますよ！

書込番号：23936205　スマートフォンサイトからの書き込み

[ペンギンズ]

外気温、エアコン稼働、高低差など使用環境、道路環境、バッテリー状態により走行距離はかなり差が出ます。
60キロ以上走ることもあります。

書込番号：23938946　スマートフォンサイトからの書き込み

[s-nakka]

私も初期型で、2016年に7000キロ走行の車両を購入。購入時は９３％
2019年に33000キロ時点でディーラー測定値が９０．５％
現在5２000キロ走っており、バッテリー保証期限は今年の12月です。
先日、現在容量の参考知を知りたくハイブリッドモニターを取り付けたところモニター上ではSOC８６％でした。
果たしてこの値がどれほど正確なのかは分かりませんが、2か月後の定期点検で実測値を調べてみようと
思います。ちなみに現在の値が正しければ10カ月で１６％も容量を減らすのは現実的に無理ですね。

書込番号：23953706

[人素人]

＞s-nakkaさん
私もハイブリッドモニター取り付けていますが、数値はかなり正確ですね。
ディーラーで測定時に電池測定しますとたぶん88%くらいになるのではないかと思います。
バッテリー当たりですね。

書込番号：23953856　スマートフォンサイトからの書き込み

[s-nakka]

＞人素人さん

＞バッテリー当たりですね。
厳冬期は充電器も雪に埋もれる青空駐車の環境下で使用しており、バッテリーの消耗は激しいだろうと思ってい
たので、バッテリーが当たりだとしたら嬉しいです。ハイブリッドモニターの数値は信用していいということですね。
ありがとうございます！
この消耗具合なら10万キロでも75〜６％は保ってくれていそうなので、その時が来たら覚悟するとします(笑)。

書込番号：23955157

バッテリーチェックしてきました

[コロンボＮｏ１]

まもなく8年になりますので
念のためバッテリーチェックしてみました

結果は７５．２５％で良好
交換には至りませんでしたが
8年で25％の劣化なら優秀でしょう

計算式は
写真にある電池現在容量３０．１Ahを40で割り100をかけると75.25
この数値が現在の残量割合だそうです

現在の普通充電完了後EV走行可能距離は35〜37�qですので
３０�q切ったあたりがボーダーラインかも知れません

書込番号：23936057

[モグたんネオ]

私も先日チェックして交換になりませんでしたが貴殿の様なしっかりとした紙での結果では無く、画面をハードコピーしたようなものでした。
簡易検査では無く、しっかりとした検査をしてくれたのか不安です。

書込番号：23936201　スマートフォンサイトからの書き込み

MMCS ナビ リコール

[Ｃｏｒｅ2 Ｄｕｏ]

純正ナビのリコールが発表されましたね。
私はギリセーフでした。　良いのやら　残念やら　複雑ですね。( ´∀｀ )

https://recall.mitsubishi-motors.co.jp/Recall/displayselect.do?orderno=14636

書込番号：23232778

[KIMONOSTEREO]

リコールで借しだされた代車が乗りにくいものだったりするので、無いなら無いほうが良いですよ。

書込番号：23233130

[Ｃｏｒｅ2 Ｄｕｏ]

ナビの交換なので、地図データーが　どうなるかな？　ナビが少しは賢くなってるかな？って興味が　（笑）

書込番号：23233686

[むぎのか]

MMCSリコールで先日交換してもらった者です。

交換したての素の状態で2018年度版、開通道路情報更新して2019年度版の、現在出ている最新版にに更新出来ました。

もうナビの案内に関しては諦めていただけに、正に棚からぼた餅状態で有り難かったです。

書込番号：23323739　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｃｏｒｅ2 Ｄｕｏ]

＞むぎのかさん
やはり　出来ましたか　気になっていたのですが、とほほ（笑）
結果良かったですね。

書込番号：23331905

三菱さん、ディーゼル版は？

[★飛行中年★]

SUV物色中です。

アウトランダーPHEVにディーゼル載ったら即決なんですが。

多分、イメージ的に合わないのかな？

モーター走行時の静粛性とエンジンかかった際のノイズ発生の落差とか。

書込番号：23028874

[借りてきた熊猫]

まず車両価格が上がりそうですし、ディーゼルエンジンはチョイ乗りばかりだとススが溜まるといいます。

PHEVだと、エンジンは少ししか稼働しない使い方が多いと思われますので不向きなのでは？

書込番号：23039024　スマートフォンサイトからの書き込み

[TOTORO-no-papa]

自工さんとしては、ディーゼルではなくガスタービン車を考えている模様ですね。

　https://response.jp/article/2019/10/25/328029.html

レンジエクステンダーのエンジンとして、おもしろいコンセプトだと思います。
実用はだいぶ先になるかもしれませんが。

書込番号：23122994