三菱 アウトランダーPHEV 2013年モデル のクチコミ掲示板

駆動用バッテリー残量測定

[イチゴ大福t]

2013年12月納車 初代PHEV
車両状況
総走行距離 75000
うちEv走行距離 45000
普段家の普通充電のみ 約一回/一日
今年もう8年 初めてのバッテリーチェック
ディーラーさんに依頼しました。
結果:
測定前 65.8%
obd2でのphev watchdogアプリ確認
ディーラーの報告と一緒

測定後 69.5%なのに70%だと言われました
一泊預かり チェック中一回69.5%の履歴あり
プログラムでむりやり70%にされた気がします

車両側コンピューターが変なことしているのではないかと疑います。

皆さんのチェックはどうでしょうか
この結果は悲しくて 騙された気持ち

今現在ディーラー経由でメーカーに数値の根拠説明を頼んで 回答待ち中

皆さんご意見、ご高見 宜しくお願い致します。

書込番号：24403695　スマートフォンサイトからの書き込み

[イチゴ大福t]

測定結果追加
一枚目 電池現在容量 26.3/40=65.8%
二枚目 電池現在容量 28/40=70%
三枚目 自動容量測定結果 27.8/40=69.5%

書込番号：24403714　スマートフォンサイトからの書き込み

[モグたんネオ]

同型を乗ってます。
残り2ヶ月でリミットですね。
新品に交換して頂けると良いですね。
私もワンチャンで頑張ります。

書込番号：24403721　スマートフォンサイトからの書き込み

[モグたんネオ]

私はアウトでした。

書込番号：24403741　スマートフォンサイトからの書き込み

[イチゴ大福t]

＞モグたんネオさん
測定前後 結構残量が変わりましたか?

最後ワンチャンを狙います!
でもプログラムは変なことやりそうから
2ヶ月でもアウトになりそうです

書込番号：24403817　スマートフォンサイトからの書き込み

[爽やかホリデイ]

アウトランダーだけにね。

アウトですよ。

書込番号：24403833　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラニラニ]

＞イチゴ大福tさん

残念な結果でしたね。
でも、まだ２ヶ月ありますし、気温が下がると測定値も下がると言われていますから、充分チャンスはあると思いますよ。

万一保証を受けられない場合のリスクはありますが、残り期間はバッテリーに負担をかけてみてはいかがでしょうか？

満充電付近からの急速充電利用や、満充電状態での放置など、、、

次は保証を受けられるといいですね。

書込番号：24403843

[イチゴ大福t]

＞爽やかホリデイさん
実は運命で決まっているかい!!!

書込番号：24403903　スマートフォンサイトからの書き込み

[イチゴ大福t]

＞ラニラニさん
いいアドバイス ありがとうございます!
やってみたい、そして二ヶ月後の測定結果また共有します。
もし70以上の数値でしたら 明らかに罠!

書込番号：24403913　スマートフォンサイトからの書き込み

[cordia-xp]

イチゴ大福tさん、こんばんは。

私も初期型(2014年5月登録)に乗っています。
ハイブリッドモニターをつけて、毎日容量チェックをしています。
みんカラ友達などから色々と情報を仕入れています。

バッテリーの劣化についてですが、
高温での使用と、満充電での放置は間違いなく劣化に繋がるようです。
しかし、これからは寒くなりますので「猛暑時の高速道路使用・急速充電の連続」といった
バッテリー劣化に直結する使い方は難しくなります。

それと、家庭での２００ボルト普通充電ですが、セルバランスが崩れやすく
ディーラーで容量チェックすると容量復活する事例は数多く報告されています。

一方、１００ボルトの超低速充電はそのようなことは起こりにくいようです(私自身の経験)

現在２８.０AHでピッタシ７０%ですね。
バッテリーの特性上、どんなにリフレッシュしても、セルバランスが整うだけで
電池の劣化が修復されることは絶対にありません。
ですので、次回測定したとしても、２８．１AH以上の数値になることはありえず、
劣化は必ず進行するはずです。

因みに私の車は現在９５０００�qで、ハイブリッドモニターは６９%です。
６９%台に突入して１５００�qほど走りました。
おおむね３０００�qで１%劣化していますので、冬の間ガンガン乗り回して、
夜間普通充電と急速充電を使いまくりたいと思っています。

一説によると駆動用バッテリー代および交換工賃を合わせると約８０万円かかるそうです。
残された時間は少ないかもしれませんが、頑張ってください。

最終結果報告もお願いします。

書込番号：24421793

[イチゴ大福t]

＞cordia-xpさん
こんにちは、ご返信をありがとうございます。
貴重な情報を感謝です。

自分では放充電サイクルを普段よりできるだけ増やすようにしています。
「普段は容量減衰しないように優しい乗り方つしたもりですが 急発信や急速充電しないとか」
一日一回以上満充電、夜中勾配高い山道を行ったり、大電流流れるように急発進、急加速 「普段やらないから、これは楽しい!」 2週間経ちましたが 容量は70%のまま 続航距離は40から33kmに落ちました。
まだまだ努力不足ですね

仰ったように 今から寒くなるから 高温の使用は厳しく 満充電の放置をしてみたいと思います。電気満タンの時間を増やせばいいですね?!

正直、容量測定後2週間 通勤と同じ乗り方で
あまり2Ahの容量復活したと感じません、測定結果に疑問あり、メーカが都合いいように変更していないかと疑いがち
過去の不詳事もあり、それがないと信じたいですが。

残り2ヶ月ですが、メーカは70%保証を謳っているので、ヘビーユーザーに変えて検証したいと思います。

最終結果は必ず報告致します。

PHEVの現在ユーザー皆さんとこれからなる可能性のある方、ぜひこのバッテリー容量内容を知って欲しい。

書込番号：24422363　スマートフォンサイトからの書き込み

[イチゴ大福t]

＞cordia-xpさん
お久しぶりです、途中報告
山道乗り回し、チャージモードと200v充電繰り返し
一ヶ月間約1600km走行
残量検証結果 70%→67.3% 2.7%劣化
*obd2表示数値、詳細は添付画像
予想より劣化がかなり進んでいます。
後残り一ヶ月、65%台目指し 継続検証

書込番号：24444722　スマートフォンサイトからの書き込み

[イチゴ大福t]

今日 残量測定に預かりました。
添付画像の通り、現在残量 65.8%
*偶然なのか、ちょうど前回ディーラ測定前の残量と同じ 測定容量結果はどうなるでしょう?またぎりぎり70%??

前回測定結果70%から 約2ヶ月で
走行距離 75000→78300km 3300km増
ほぼ電気走行距離、理論上はバッテリー容量減り 70%未満になるはず、
ディーラさんの提示結果は? 注目です!!!

書込番号：24479135　スマートフォンサイトからの書き込み

[Kogaso_Mania]

アウトランダーPHEVの中古車は恐いですね。
この車のような劣化バッテリー車引いたら悲劇です。
交換後の車では同じ年式でも雲泥の差です。
中古車販売店はバッテリー劣化率表示の義務があるのでは無いでしょうか。

書込番号：24479209　スマートフォンサイトからの書き込み

[イチゴ大福t]

最終残量測定結果:69%
ディーラーさんは無償バッテリー交換対象と言ってもらえましたが
結果を見ると途中67.5%結果あり、そこから1.5%足して最終結果になること 理解できません。

まとめ:
•残量チェックは早めに依頼
•疑問は遠慮なくメーカに交渉
•最終残量は普段モニタ数値より高めになる
•参考ですが 残量70%台で 3000KM電気走行で約1%減


考察:
新品バッテリー交換後 残量はどうなるか
1ヶ月後 更新予定

書込番号：24483631　スマートフォンサイトからの書き込み

[cordia-xp]

イチゴ大福tさん　こんばんは。

まずは無償交換おめでとうございます。

さて、疑問の容量の事なのですが・・・
容量測定をどのような方法で行っているのか私は専門家でもなければ三菱関係者でもないので
確実なことは言えないのですが、
イチゴ大福tさんのおっしゃる「途中70%を切る数値が出ている」というのは意味が無いと思っています。
言いたい事は分かります。
ただ、ディーラーの容量測定にはマニュアルがあり、
「残存率を計算する際には、『容量測定後データ』のアイテム��18の数値を使用すること」とあります。
この取り扱いは、全国のディーラー統一であり、必ずこの運用基準に従って数値を計算しなければならないはずです。
ですから、測定途中にどんな結果になろうと関係ないのです。
因みにですが、私が最近(令和3年6月27日)に測定した際は、
測定前　28.9Ah
測定後　28.8Ah　と、ディーラーで容量測定した結果の方が低くなりました。
普段から100Vの普通充電をしているため、セルバランスが整いやすいのでは?と思っています。
他の方の報告では、200Vの普通充電はかなりセルバランスが崩れやすいようです。
そして、意外にも急速充電を多用したからといって劣化が顕著に進むこともないようです。

私のアウトランダーPHEVに取り付けたハイブリッドモニターは、現在６８%を示しています。
来年の5月が期限なので、余裕を見て年明け早々にも容量測定してもらうつもりです。
今年6月に測定(結果は72.0%)してから、8000�q走行しましたので、そろそろかな?と思いますし、
仮に70%をギリギリオーバーしていたとしても、5月までに5000�qくらい走行すれば何とか行けるのではと
勝手に皮算用しています。

書込番号：24485607

[イチゴ大福t]

＞cordia-xpさん
ご返信をありがとうございます。
無償交換を認めてもらって、いろんな意味で良かった。
一つ目 僕自身にとって、不良品を交換して貰える 。
そもそも出荷時標準容量40Ahに対して38Ahでした。
二つ目 メーカの自動測定結果はある程度信頼できそう、もし前回と近い値でしたら やばいことに、、、

おっしゃる通り、測定に関してディーラーには不正を行う可能性は低い、途中の数値は何であれか それはメーカしか分かりません。技術出身の僕では興味深いし、自動車ソフトウェアエンジニア仕事の癖で突っ込みたくなります。メーカをよくする意味ではそこはただかないと。

期限まで後半年ですね、ぜひ年明けの結果を教えてください。
ちなみに、僕は劣化させるため、一般道路ですが、早朝急発進や坂登りして、大凡30分ぐらいで電気を使い切れます。

書込番号：24490591　スマートフォンサイトからの書き込み

[cordia-xp]

＞イチゴ大福tさん
１月１４日、１５日の二日間でクーポン券使って容量測定しました。
結果は６８．０%で無償交換決定です。
前にも述べましたが、私の場合１００Vの普通充電をしています。
２００Vの場合、セルバランスがかなり崩れるようで、
皆さんハイブリッドモニターの数値から数%回復してヤキモキしているようですが、
１００V充電は大変正確で、ハイブリッドモニターの数値と、ディーラー測定値は完全一致します。
何回か測定しましたが、リフレッシュは全くありません。
今回の測定についても、昨年の１１月６日にハイブリッドモニターでは６８%台に突入しており、
そこから２８００�q弱走行しましたので、６８%の前半で６７%台突入寸前だろうと予想していましたが、
ピッタシ６８．０%だったので、予想完全的中です。

現在９７９００�q走行しており、無償交換は４月に行うことでディーラーに予約を入れましたので
多分そのころ丁度１０万�q位だと思います。
７年１１カ月、１０万�qで新品バッテリーに無償交換なんて夢のようです。

以上、結果報告でした。

書込番号：24546254

[イチゴ大福t]

＞cordia-xpさん
まず、おめでとうございます。
交換ができて良かった!!!
新品バッテリーの性能向上を期待しております。

私はすでに17日に新品交換済みで
現在性能をモニタしています。
交換後、合わせて容量測定され、40Ahとの結果
最初だけ続行距離60km表示されたが
次の日満充電で40KMしかならなくて、がっかり
寒波で温度が下がったせいかな?? と言っても夜は零下2度ぐらいですが。
交換は先に伸ばしたほうが良さそうですね

書込番号：24550849　スマートフォンサイトからの書き込み

[cordia-xp]

＞イチゴ大福tさんありがとうございます。
今年は雪が多くて大変な上に、気温が低くて急速充電のスピードがサッパリ上がりません。
ハイブリッドモニターを見ていると、40%くらいから電流が下がり始め、
60%を超えると20A台まで落ちてしまいます。
なので最近は急速充電時間は毎回１０分程度で止めてしまいます。
また、普通充電ですが、いつも利用する市役所の普通充電が、
充電開始から２〜３分で電流0Aになってしまう事象が頻繁に起きます。
昨シーズンもこの症状に悩まされました。
昨年は暖かくなったら解消しましたが。
いずれにせよ、駆動用バッテリー(リチウムイオン電池)は温度によって充電スピードが激変します。
日産のリーフでも、プジョーのe208でも低温ではスピードが全く上がりません。(ユーチューブ動画で確認しました)
純EVはこれだから怖いです。

最近、豪雪でEVが立往生に巻き込まれたらどうするの???みたいな書き込みが良く見受けられます。
PHEVだったら、エンジン動かして充電しながら更に排熱を利用して暖を取ることも可能。
やはり、豪雪地ではPHEVは無敵です。
それと、もし立往生にEVが巻き込まれ電欠していたら、PHEVだったらEVに給電できますよね。
そういう意味でもPHEVは最強だと思います。

暖かくなったらバッテリー新品にして、あと４〜５年は乗りたいです。
その頃、新型アウトランダーPHEVが中古で安くなっていたら・・・。
そんな淡い希望を持ちながら、まだまだ乗り続けたいと思います。

書込番号：24553678

人感センサー警告音

[モグたんネオ]

バックや前進の時、障害物に近づくとピーピーなる人感センサーですが、最近何も無いのによく鳴ります。
信号待ちの時や駐車場にクルマを入れた後。
後、天水で反応してるのか昨日は酷かった。
皆さんの愛車も物件がクルマの周りにない時もピーピー鳴りますか？

書込番号：24230649　スマートフォンサイトからの書き込み

[5500]

信号待ちで前にホンダの軽自動車が止まっていると
ほぼセンサーが鳴ります。ディーラーの人もこの事象
を把握していてどうしようもないと言っていました。

書込番号：24230684

[モグたんネオ]

ホンダ車がそんな影響及ぼすのですか…

書込番号：24230783　スマートフォンサイトからの書き込み

[神楽坂46]

＞モグたんネオさん
＞皆さんの愛車も物件がクルマの周りにない時もピーピー鳴りますか？

なりますよ。

目に見えないものが通ったと思っています。

通りすぎたと思ったら、また２回目３回目と通り過ぎるのでしょうかなりますよ。

書込番号：24230785

[5500]

ホンダの軽自動車の人感センサーが使用している超音波の周波数
とアウトランダーのセンサーが使用している超音波の周波数が共通
しているからホンダ車の出す超音波に反応してアラームが鳴るのだ
と思います。

信号待ちで停止していてアラームが鳴る時には必ず目の前にホンダの
軽自動車が止まっています。

書込番号：24230924

[kitazy6911]

ホンダ系の軽とミニクーパーが鳴るという検証は出来ているみたいです。後は大きな音を出す車やホーンの音にも作動するケースがある様ですよ。

書込番号：24231066　スマートフォンサイトからの書き込み

満充電後の走行可能距離、この一年で20％程度減少

[ミッキー001]

【困っているポイント】　
�@　2020年3月のバッテリーリフレッシュ直後は走行可能距離47km。ディーラー曰く、充電容量78.3%。
�A　2020年8月までは普通充電で41km、急速充電で34km。
�B　2020年秋頃からは普通充電で38km、急速充電で32km。
�C　年が明けて2021年1月は普通充電で34km、急速充電で27km。
満充電後の走行可能距離が、この一年で20％程度減少。
【使用期間】
2020年3月に三菱ディーラーで2015年登録車6万kmを購入。2021年1月でメーターは7万km。（10か月で1万km走行）
【利用環境や状況】
関東南部在住。月2回の普通200V満了充電を励行。月2-3回遠出の際は、往復で5-6回の急速充電。時々走行中のチャージモード使用。毎月の走行距離は1000km。
【質問内容、その他コメント】
走行可能距離が一年で20％減少って、冬場の気温低下だけの所為でしょうか？
春になると、少しは元に戻るのかしら？どなたか詳しい方ご教授いただければ幸いです。

書込番号：23901260

[里いも]

＞ミッキー001さん こんにちは

友人が乗ってますが、そこまでのデータはとってないと思うので、聞く訳にもいきませんが、バッテリーのセル劣化など考えられる
と思います。
政府が２０２５か２０３０年からはガソリン車の販売禁止とするみたいなので、昨年１２月にガソリン車を購入したものです。
禁止するならバッテリー交換費用に対する補助金など考えてほしいものですね。

書込番号：23901348

[ミッキー001]

里いもさん、ありがとうございます。

セル劣化だけなら、バッテリー無償交換の対象になるかも。でも春にバッテリーが元に戻ったら嬉しいやら悲しいやら。

書込番号：23901581　スマートフォンサイトからの書き込み

[里いも]

確かに冬はどれも能力低下しますね、春の期待が持てます。

書込番号：23901681

[ミヤノイ]

＞ミッキー001さん

まぁ暖かくなれば戻りますね｡
電池は化学反応で電気を生み出しているので温度が低いと活性化しにくいです｡
電池が一番良い状態は5度くらいから20度くらいです｡
0度以下になると能力が急に落ちていきます｡
その為電池ではヒーターや冷却装置が必要です｡

温度が逆に高くなると能力が上がりますが劣化も急速に進みます｡
その為冷却装置を持たないと寿命は短くなります｡
よく電池切れしたおもちゃの電池を暖めれると少しの間また動き出します｡

後は予想走行距離は直前の走行実績を元に予想するので
前が悪いと次も下がりますね｡

書込番号：23901705

[ども丼]

状況を見るに気温の低下と共に走行距離も減っているので、少なくとも夏前くらいまで様子見してはどうだろう？
1年で20%も容量が減る事は考えにくいので、単に気温の影響だと思うよ。

ウチに2013年式と2015年式のPHEVがあるけど、15年式10万キロ超えのPHEVは温水ヒーター無しで冬は夏の7〜8割くらい。
2013年式4万5千キロのは温水ヒーター付きで冬に暖房をつけると半減になる。
走行可能距離は気温にかなり影響されるので、冬に少なくなるのは仕様と思った方がいいね。

書込番号：23901721

[ミッキー001]

ミヤノイさん、ありがとうございます。
暖かくなったら状況をアップします。

書込番号：23901755　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞ミッキー001さん
私はリーフですが充電後の走行可能距離の計算は同じようなものでしょう
私の新旧リーフの経験では直前までの電費とバッテリー充電量で計算されており、特に直前50km程度の電費が大きくウエイトを占めます。
と申しますのは、我が家から標高差1400m程度、片道約60kmの登山口まで往復した翌日は走行可能距離がすごく長くなります。
往復120kmの電費は平凡な電費ですが、上りになる往路は電費最悪、下りになる復路は電費最高値です。
それで翌日の走行可能距離は最高値が出るので、満充電時の走行可能距離が直前50km程度の電費が大きく作用していると推定しています。
冬場は春や秋に比べて電費が2割程度落ちると思いますから、走行可能距離も短くなります。
もちろん、バッテリー容量も1年前に比べて4〜5%程度落ちていると思われますからその分は短くなります。
あと1年もすれば70%を切ってバッテリー保証になるかもですね
私の旧リーフは5年弱15.4万キロ時点で容量(SOH)79%でした。
三菱はSCiBを除いて8年16万キロ直前まで我慢すれば、保証交換になる確率は高いと思います。

書込番号：23902006

[ラニラニ]

＞ミッキー001さん

私は現行のアウトランダーPHEV乗りです。
計算すると、�C÷�Aは、急速が約79%、普通が約82%ですから、充分あり得る数字と思います。
私も夏は満充電で62kmくらいでしたが、最近は50km、下手すると47kmと表示することもあります。

冬場は充電効率も悪くなりますし、電費も悪くなりますので、急速充電についてはそんなものでしょう。
普通充電に関しても、かなり走行効率が悪くなっているので、あり得る範囲だと思います。
春にはある程度回復しますが、経年劣化分は多少覚悟しておいた方がいいですよ。


＞らぶくんのパパさん

いつもいろいろ参考になるご意見の書き込みをありがとうございます。勝手に拝読しております。
私の乗り方が悪いのかもしれませんが、アウトランダーPHEVは、起伏の激しい道だと、著しく電費が落ちます。下りでの電気回収効率が悪いからと勝手に思っていますが。
関係ない話で申し訳ありませんでした。

書込番号：23902386　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミッキー001]

ラニラニさん、ありがとうございます。
アウトランダーに乗って初めての冬なので、充電効率20%悪化には当惑してます。充電スペースで日産や三菱のEV車の方とよく情報交換してます。確かに冬は充電量が下がるという話を耳にしてはいました。
始めは個体差くらいに軽く考えていましたが、実際に自分の車が20%も下がるとショックですね。
取り敢えず、希望の春を待つことにします。

書込番号：23902698　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

20%低下と考えるとビックリしますが，逆に言えば，走行可能分が7km減っただけとも言えます。

仮にBEVで夏100km走れたものが半年で80kmになる。このような劣化は，普通は起きないでしょう。
100kmが90kmになるという劣化も考えにくいです（実体験から）。

リチウムイオン電池の劣化曲線からいくと，シビアな使い方をした場合，66%から70%に収束する個体が多いと，三菱は考えているのではないかな，このようにワシは推察してます。

1日で5-6回の急速充電がシビアになっているという可能性もあるかもしれません。

現実的な解は，三菱充電サービスのプレミアムに変更して，容量測定を無料分でやってもらうのが一番でしょう。
データが得られれば自分の経験，肥やしになる思います。

書込番号：23902841

[akabo]

暖房入れると、表示距離は大幅に変わると思うけど、条件同じですかね？

書込番号：23903748　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミッキー001]

暖房は、エンジン始動し充電が始まるだけです。除湿入れると走行可能距離は2/3に減少します。

書込番号：23903853　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

初期型アウトランダーPHEVがちょうど8年を迎えるところですね。

78%の容量って，何か良さそうに勘違いしちゃいそうですけど，実際の使い勝手からいくと，へばってきてますね。実体験からそう言えます。

12KWH電池の実際に使える容量がどれだけかは知らないですけど，全部使えたとしても12×0.7=8.4.。11×0.7=7.7。
1万km走行して，7割近くまで劣化はあると思うので，７〜8kwhが実用域にまで縮んでいると考えます。

7kwhなら冬に1km/kwh下がれば7km減です。これで計算が合うように思いますがいかがでしょうか？
電費は車両側で表示できましたっけ？

一番おいしいところを前のオーナーが使用し，そのあとの中古車を購入されたということになるかと思います。
中古車なので仕方ないでしょうね。

実際の劣化は，冬を迎える前に起きていて，冬で顕在化しているとも考えられます。
納車時47が41に下がったところが劣化なのかもしれません。

8年までにはまだ猶予がありますから，バッテリー交換となればラッキーでしょうね。

書込番号：23904150

[イトバ]

＞ミッキー001さん

私と状況がよく似ています。

私も2020年の3月にディーラーで容量測定をしたところ残存容量は80.6％とのデータが出ました。
実際の走行可能距離が私の車も相当減ってきたので実際の充電料金などから現在の残存容量を
推定しようと色々考えてましたが諦めて結局ハイブリッドモニターを導入しました。

ハイブリッドモニターの計測値で現在74％と出ております。
約9か月で6％以上減少していますね。

実際結構な下がりようですが、保証期間の8年まであと一年4が月有るので今の下がりようから行ったら
70％切りは大丈夫そうなので逆にちょっと嬉しかったりしますね。

書込番号：23904783

[ミッキー001]

イトバさん、なるほどです。
�@　ハイブリッドモニターの価格など知りたいです。
�A　差し支えなければ、登録年と総走行距離を教えてください。

書込番号：23904861　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミッキー001]

イトバさん、登録年は、6年8カ月前ですね？

書込番号：23904867　スマートフォンサイトからの書き込み

[イトバ]

＞ミッキー001さん

�@15000円ほどです。
　　ただ、ヤフオクでしか取り扱いが無いのでヤフオクやってない方は購入しづらいかもしれません。

�A私の車は2014年式の中古車で約45000kmの走行距離の物をちょうど一年前の1月に購入しました。
　　現在走行距離約65000kmほどで年間20000km走った計算になります。
　　充電は普通充電でこの一年で約300回したと思います。

書込番号：23904966

[ミッキー001]

イトバさん、ありがとうございます。同様な条件での情報大変参考になります。
ただ、普通充電の年300回が異なるところです。他のクチコミでも書かれていましたが残存容量減少に影響大みたいですね。私はマンションなので近所の市役所や、ショッピングセンターで月二回がせいぜいです。
なお、充電スペースでの立ち話では、7年程乗ったPHEVユーザーの方々は結構な確率でバッテリー交換したと言ってました。自宅充電派に多いのかしら、羨ましい。
お互い、8年満期の時に新しいバッテリーだと良いですね。

書込番号：23905768　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

70パーセント割り込んで保証交換してもらえるPHEVは，これが最後になるかもですね。
交換になったらラッキーでしょう。
データ取りながら楽しみに変換すると，苦労も報われるのでは？

書込番号：23905946

[ミッキー001]

【追加情報】
今まで、急速充電は走行可能距離が残り10kmとか数kmで実施していました。今回、長距離移動した機会に、走行可能距離0kmすなわちバッテリー残量スッカラカン(実際は後25%程残っているらしい)の状態から急速充電したところ、
�@　2021年1月21日、走行可能距離34km。　（気温15℃、充電量5.9kWh、充電時間52分：満了）
また、中途終了ですが、その他のスッカラカン急速充電は以下です。
�A　2021年1月20日、走行可能距離29km。　（気温 5℃、充電量5.1kWh、充電時間34分：中途終了）
�B　2021年1月21日、走行可能距離31km。　（気温 8℃、充電量5.5kWh、充電時間40分：中途終了）
ということで、＞ミヤノイさんの言うとおり、上記の気温5〜15℃程度なら、スッカラカンから急速で満充電をすれば結構行けそうですね。
なお、普通200Vでスッカラカン充電すれば、何か走行可能距離が伸びそうな気がしますので今度やってみます。ただ、普通200Vのみだと4-5時間掛かるので、スッカラカン急速充電後の普通充電で試してみます。

書込番号：23924513

[ミッキー001]

【追加情報】その２
スッカラカン急速充電後、普通充電を実施したところ、
�@　1/27　気温18度、普通200V　1時間　走行可能距離34km
結局、前回と同じ。やはり、充電容量現象の原因は気温低下でしょうかね。

書込番号：23930820

[ミッキー001]

回答いただいた皆さん、ありがとうございました。
水温む春まで待つことにします。充電容量が回復しなければ、駆動バッテリーの計測を三菱でやってもらいます。

書込番号：23930848

[コロンボＮｏ１]

エクリプス クロス(PHEVモデル)のバッテリー保証が
駆動用バッテリー容量の66%を下回った場合に変更されていることから
アウトランダーPHEVのバッテリー交換が想定以上だった事がうかがえます

書込番号：23933012

[ミッキー001]

＞コロンボＮｏ１さん
なるほど、道理でアウトランダーユーザー(7年超え)との立ち話でバッテリー交換したとの体験談が多い訳ですね。
しかし、66%となったら最早ハイブリッド車として使うしかないですね。まあ、100V電源は役立つでしょうけど。

書込番号：23933249　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミッキー001]

【追加情報】その３
3月に入ったので普通充電を実施したところ、
�@　3/4　気温18度、普通200V　1時間半　走行可能距離34km
�A　その後スッカラカン急速充電するも、結局、前回と同じ27km〜30km。バッテリー容量70%切ったのかな。
�B　3/20夜、釣りに出かけた時、チャージモードで充電。あれ、39kmまで出来た。
�C　なんじゃこれはと、スッカラカン急速充電したら、38km。
�D　うーん、すっかり蘇生した感じ。普通充電したら、40km超えるのかな。
ということで、今度、普通充電で、どのくらいになるのか計測予定。
それにしてもチャージモードの充電恐るべし。ガス代掛かるけど。

書込番号：24035063

[ミッキー001]

【追加情報】その４
3月下旬、急速＆普通充電を実施したところ、
�@　3/26　スッカラカン急速充電　43分　走行可能距離39km　（21度、6.3kWh、91%）
�A　3/29　普通200V　60分　43km
うーん、以前よりも蘇生した感じ。
ということで、今後ともスッカラカン急速充電でコンスタントに39km出れば良いのですが...

書込番号：24050748

[ミッキー001]

【追加情報】その5
普通充電35kmを実施したあと、急速充電したところ、
�@　5/5　スッカラカン急速充電　35分　走行可能距離30km　（25度）
�A　5/5　チャージモードで追加充電　36km
これ、明日の朝には更に40kmに表示変わるかも。不思議な現象。　
一晩熟成すると、若干あがるんだわ。

書込番号：24120917

最高速

[さくさくにぎに]

2018年のモデルを中古で購入します。
現行の1世代前ですね。

カタログによると、EV走行の最高速は100�q/hとありました。
エンジンも入れるとどれくらい出るものですか？

理論値というか、これ位はでるんじゃない？って事で良いので、教えてください。

書込番号：23864540

[ダンニャバード]

180km/hリミッターまで出そうです。
結構速いですね。
https://youtu.be/_8zdrmILSlU?t=46

書込番号：23864723

[スーパーアルテッツァ]

GEOLANDAR A/T G015 215/70R16 100H

J.Koikeさん

下記のようにアウトランダーPHEVの最高速度は170km/h、EVモード時の最高速は135km/hとの事です。

https://response.jp/article/2019/12/16/329847.html#:~:text=%E5%8B%95%E5%8A%9B%E6%80%A7%E8%83%BD%E3%81%AF%E3%80%810%EF%BD%9E,%E6%9C%80%E9%AB%98%E9%80%9F%E3%81%8C170km%2Fh%E3%80%82

書込番号：23864726

[さくさくにぎに]

ありがとうございます。
これは2018年マイチェンの現行モデルっぽいですね。
EV135km/h　でエンジン170�q/hですか。160�q/h辺りからかなりビビりが来てますが、100〜120�q/h位の高速での実走使用範囲だと良い加速しますね。EVは100�q/h超えたあたりから厳しくなるということか。

現行が2.4Lで中古のが2.0L、EVが125�q/hらしいから、それぞれ−10�q/h位で考えれば良いのかな？

書込番号：23865005

[akabo]

EV走行で，時速100km/h越えたら，みるみる電池残量が減っていって，巡行しようとしたら，最高速とか，それどころじゃないと思いますよー。重心も高めな車だし。タイヤの性能もあるかな？乗って色々試すと分かると思うよ。

書込番号：23878350

車体のWi-Fiのバージョンアップについて

[モグたんネオ]

アウトランダー phev のリモートコントロールアプリを車体のWi-Fiと接続するとWi-Fiのバージョンアップをして下さいiPhoneにでるのですが、バージョンアップなんて三菱でできないですよね？

書込番号：23807155　スマートフォンサイトからの書き込み

[柊 朱音]

＞モグたんネオさん
できないと思います。
ついてに言うとこちらの警告画面はあくまでもiPhoneが一方的に出してくる一般的な警告なので無視して一向にかまわないものです。

書込番号：23807210　スマートフォンサイトからの書き込み

リーフの充電器でアウトランダー phev に充電

[モグたんネオ]

ヤフオクで予備としてリーフ充電器を買いました。
端子も電流も同じなので使えると思い差し込んだのですが、何故か同じように充電器できません。
アウトランダー phev のアクセサリーがオンの状態の時のみ充電ができます。
しかひアクセサリーがオンなので鍵がかかりません。
結論から言うとリーフ充電器はアウトランダー phev では使えないのでしょうか？
日産の財政支援を受けて三菱は会社が成り立っているのですから、それくらい融通きいても良さそうなもんですが。どなたかわかる方いますか？

書込番号：23798016　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

不良品掴まされたって事はないのか？、

書込番号：23798077　スマートフォンサイトからの書き込み

[待ジャパン]

安物買いの銭失い

書込番号：23798203　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞モグたんネオさん
ずいぶん前ですが、PHEVとリーフの二台持ちの方(QTPさん)が使えると書き込まれておられますね
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000452194/SortID=20795438/#20818447

リーフ充電器を200Vコンセントに差し込んだらコントローラーのLEDでFAULTが点滅していませんか?
リーフの充電器はアースが完全でないとFAULTが点滅して充電できません。

書込番号：23798438

[らぶくんのパパ]

＞モグたんネオさん
間違いました。
リーフの充電ケーブルでアースが不完全な場合はREADYが点滅です。
このような状態で何か変化(PHEVアクセサリーオンなど)させると充電出来てしまうのかもです。
車側にコネクターを差し込まないで充電ケーブルのみEVコンセントに差し込んでREADYが点灯するかどうかですね

こちらのBLOGによるとアース不完全で三菱の充電ケーブルはOKでリーフの充電ケーブルは点滅になる状態のようです。
https://ev-owners.jp/blog/blog.cgi?id=5373

書込番号：23798451

[モグたんネオ]

＞らぶくんのパパさん
明確適切な回答ありがとうございます。
別のリーフの充電器の出品者がアースについて謳ってましたり
パパさんの紹介してくれたblogの、通りアース不足だと思います。
電気屋さんに相談して結果が分かり次第報告します。

書込番号：23800389　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダックスダル]

自分も自宅ではリーフの充電ケーブルで充電しています。写真を拝見するとモデルNOが３NA１Aですね　自分は３NK５Eです。
リーフに何種類かのモデルNOの充電ケーブルがあり購入するときは注意が必要ですこちらの過去レスにものっていますよ、アウトランダーにあうのは３NK5Eです。

書込番号：23804779

[らぶくんのパパ]

車庫常設分	車載分	コントロールボックスLEDの意味

リーフの充電ケーブル 型番は何種類もありますね
どれがどうかはわかりませんが、、、、、

自宅常設分は3NK0A(オークション入手)、車載分は3NK0E(オークション入手)、押し入れ保管分は3NK5E(2018年リーフ新車に付属)でした。
型番いろいろありますね もちろんリーフではどれでも問題ありません。

添付のマニュアルにLEDの意味がかかれていましたのでUPしておきます。
EVコンセントに差し込んだだけ(車両側プラグは挿さない)でREADYが点灯するのが正常で、その時点でREADYが点滅している場合はアース不良ですね

また、リーフの充電ケーブルはヤフオクに輸出業者が輸出車両から取り外して長期にわたり大量に出品されていますのでタイミングによっては2000〜3000円で落札できることもあります。

書込番号：23805473

[モグたんネオ]

＞らぶくんのパパさん
＞ダックスダルさん
的確な、情報ありがとうございます。
わたしが不在の時にEVコンセントを設置してもらった電気屋さんに来てもらいアースチェックをしてもらったところ、コンセントから家の口までは、アースが取れているとの事でした。
そして何故か知りませんが、その後から普通に使えるようになりました。
新築の段階から三相200Vを想定して屋内からアースを取っていますので電気屋さんに曰く、アース取れてないなら元のブレーカーのところですよと言われてました。しかし、通常通り充電できるようになりました。原因は不明ですが、アウトランダー phev 本体が充電器を学習したのでしょうか？
的確な回答を、頂き有難う御座いました。

書込番号：23807136　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヒラタツ]

3NK5E+EFDELTA+自作変換コネクター

＞モグたんネオさん
＞らぶくんのパパさん
同じ三菱のi-MiEVに乗ってる電気工事士です。
日産リーフの充電器がアース検知してるのは周知の事実、電気設備的に変圧器保護接地[B種接地]と普通のアース[D種接地]の導通や対地電圧などを確認していると判断。そこで100V⇒200V変換コネクターを自作、100V接地側と接地極をつないだところ3NK5Eでは難なく充電できました…ただプラグの差込が逆側だと充電しないので確率は半々。
※電気設備技術基準など難しい用語ばかり並べてすんません、何しろ本職なもので。

この変換コネクターがあればEFDELTAなど大容量バッテリーでも充電可能ですがあくまで緊急用ですー!電線の太さを2.0mm以上にしないと過熱が心配ですがな。

書込番号：24003670