三菱 アウトランダーPHEV 2013年モデル のクチコミ掲示板

充電ケーブル故障

[wallabyss]

2013年モデルで2016年に中古で購入し、
2018年にケーブル側の問題（三菱さんで別ケーブルを借りて問題なく充電できることは確認）で、故障。

充電ケーブルって対応年数で5年程度なのでしょうか？

書込番号：22061299

[hat-hat]

＞wallabyssさん
充電ケーブルの耐用年数は分かりませんが、安物の細いケーブルだとロスが多くて充分な電気が送れずに大事な時にエンジンが掛からないことはよく有りますよ。安物の中華製とかは避けた方が良いです。

書込番号：22061323

[ども丼]

自分は5年半くらい使っているけど、今のところ充電ケーブルは問題無し。
まぁ機械モノだから故障が出るのは仕方のない事だと思うよ。

＞hat-hatさん
たぶん勘違いしているだけだと思うけど、ここで言う充電ケーブルはプラグイン用ケーブルの事。
hat-hatさんが書いてるのはバッテリー上がりとかで使うブースターケーブルの事じゃないかな？

書込番号：22062056

[2013もぐらまん]

中古だからでは？前オーナーの使い方が雑な方と思います。

書込番号：22062196　スマートフォンサイトからの書き込み

[あひるの親子]

>充電ケーブルって対応年数で5年程度なのでしょうか？
私のは丁度4年で充電ケーブルが故障して充電できなくなりました　
Dラーに持っていって事情を説明したら無料で即新品に交換してくれました
雑に扱ったつもりはないです笑
交換前は４０キロ前後　新品は50キロから６０キロの間くらいの充電距離表示です

書込番号：22063303

[2013もぐらまん]

雑な使い方でもなくても4年でダメになるなら、雑に使う人は、2年ですね。ボロボロになっても自分ては丁寧に使っていると思うみたいです。

書込番号：22064615　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

機械もの（電気もの）？なので，5年くらいで故障することは考えておかないといけないでしょうね。中古だと，最初から自分で丁寧に使用した履歴があるわけではないし，やむを得ない部分かとも思います。充電する車に特有の出費です。

書込番号：22082392

[Mいってつ]

今月20日にPHEV購入5年目を迎えます。走行距離120,000kmです。
先日、突然充電しなくなったのでディラーに持っていくと「本体に異常なし、ケーブルでは？」
と言われケーブルを持っていくとケーブルが原因でした。
保証期間が、5年または10万kmということで私のお場合、保証期間外ということで￥56,000かかりました。
でも？？と思いお客様相談室へ「5年という保証期間は理解できますが10万km走った車は保証外って
変じゃないですか？」と抗議しました。
毎日仕事から帰って充電、翌朝出勤、そしてまた充電の繰り返しですが、ここに10万kmという距離は全く
関係ありません。5〜8万kmの方と何ら変わりない充電回数だと思います。
私は、ケーブルを外に持ち出したことは一度もありません。まして10万kmケーブルを引きずって走行した
わけではないのに、なぜ、10万kmなのか？回答を求めると「走行距離が多いと充電回数が増えるから」
という全くの的外れな答えでした。
ガレージの屋根の下、コントロラー（？）にケーブルの荷重がかからぬよう紐でつるして使用していました。
消耗品であるので5年という期間を区切っての保証は当然ですが、そこでなぜ走行距離が関係してくるのか
全く理解できません。
でも、ケーブルなしでは困るので泣く泣く購入しました。

書込番号：22236411

[akisamiiyo]

私も購入して7年目で充電ケーブルが故障しました。サービスセンターでの診断結果が修理不能なので、購入して下さいとの事でした。
ネットで調べると以外に故障が多い事に驚きました。
それで、原因がわかればと思い、充電boxをこじ開けて見ると、リレーの二次側の3.5sq電線が焼けただれて、断線してました。リレーの接続がファストン端子で、その部分が激しく損傷してましたから、恐らくファストンの接触抵抗と大電流のせいで異常発熱し、経年劣化して断線に至ったと思われます。
此れはあくまで、私の見解です。
断線した電線をやり変え交換したら、無事復旧して、現在は充電出来る様に成りました。
もし、皆さんの充電ケーブルが同じ様な原因で有れば、遅かれ早かれ全て故障すると思います。
写真をupしますので、参考迄に。

書込番号：23190778　スマートフォンサイトからの書き込み

[PanPacific]

リレーへの端子前部分が焼けている

私も同じく7年目です。今朝、充電されていないことに気づき、FAULTが点灯していたので何度か入り切りしましたがダメでした。
akisamiyoさんの画像見て分解したら、写真のように全く同じように焼き切れていました。
これからホームセンター行って部品調達して修理します、新品取り換えは高額なので！！
数年前に電気工事士の資格を取得したので圧着やら道具もありますので何とかなるでしょう。
この口コミを参考にさせていただき、ありがとうございました。

書込番号：23786565

[akisamiiyo]

>PanPacificさん

同じ様に同じ故障であれば、製品の欠陥じゃないでしょうか？
補償が5年？か分かりませんがメーカーは対策を考えてほしいもんですね。
さて、原因が分かって修理するには、やはり電気の専門知識が無いと
二次災害が起こる可能性もありますから、素人の修理はしない方が良いと思いますね。

私が修した充電ケーブルは現在も調子良く動作してますが
PanPacificさんも無事修理できたでしょうか。
私のＵＰした写真がお役に立てた事を嬉しくおもいます。

書込番号：23787599

[PanPacific]

配線の焼け付きのみと思っていて、本日、5.5sqで組みなおしましたが、写真のとおりリレーが焼け付いていて機能せず、本日の修理はあきらめました！
あとDRに問い合わせたところ、充電ケーブルは補償期間が5年とのこと！トホホ！
ご指摘の通り、不良製品ですね！複数の症例があるのですからリコールになりませんか！国交省に連絡しますか？(笑)

5万円で新調するのは悔しいので、リレーと平型圧着端子メスをモ○タ○ウで注文しました！およそ6,500円！
ちなみにリレーは、T92P11D24-24　汎用リレーでしたがAmzでヒットせず、モ○タ○ウでようやく！
あとはモノが到着するまではガソリン発電で乗り回すことを考えると・・・・・、ちと悔しいです！(笑)

余談ですが、ちょうどいま、電動工具用バッテリー交換や釣り用電動リール用のバッテリー制作に使用するリレーを用いたニッケルタブの簡易スポット溶接の制作などパクリ中でしたので、すんなりと修理の方向へとなりました。

書込番号：23787872

V2Hについて

[mao48]

近年、V2Hの国からの補助も一般家庭では無くなってしまって
とてもハードルが高いシステムになっていますが
※三菱のスマートV2Hは見積で１８９万でした＾＾；
V2Hを導入している方がいましたら、使用した感想を教えて頂けますでしょうか？
数年経過して利用していてバッテリーがどのようになるのかとても知りたいです。

ご存知の方がいましたら御教授ください

書込番号：21822682

[GSX1100SKATANA乗り]

当方三菱製６．４キロワットパネル＋三菱製Ｖ２Ｈ＋リーフとアウトランダーPHEV１５年後期型です。
ここで、質問してソレイユさんに設置してもらいました。
最近ソレイユさんでないのかな。
たまたま見かけたので、返信無いようですので参考までに。
３年前に設置。当時補助金は工事費含めて半額でましたので、７５万で設置。
モニター販売時代でした。
太陽光は設置四年目で、売電価格は４２円。　買電価格は夜間契約が出来た時代。夜間１２円、日中平日３５円、その間は２３円。
休日は夜間以外は２３円です。大体覚えですけど。
リーフは家内の軽の買い替えに総額１１５万円で１１年型を購入。充電会員に入っています。
アウトランダーは自宅充電しかしません。
リーフはセカンドカーですので、家内が市中へ出かける以外はＶ２Ｈに常時接続。タイマーで夜間充電。
当方の考え方ですが、太陽光発電システムのバッテリーとして２４キロワットｈなら軽く２００万円は超えるシステムとなりますので、
リーフ込みで両方で１８０万円はリーフはタダと考えて居ます。
V2Hは余剰売電タイプのＹ型を選択。日中電気使わないし、屋根にパネルが乗ったことで家が涼しくなりました。
Ｖ２Ｈとリーフ（現在は２台くらいまで登録出来るようですが、私のはどちらか１台しか連携できません。面倒くさい切り替えすれば可能）の組み合わせは、ほぼ夕刻からの発電不足から夜間までの時間帯の電力をリーフから供給可能となりました。
従って、ほぼ終日、夜間電力料金で電気が使えると言うことです。
書くとやっかみも入って批判が出ますけど、家内が市中で買い物ついでに急速充電してきてもリーフからの供給が可能です。
つまり、外部でリーフに充電して家で使うって方法です。
これ、イリーガルのようですが、日産も電力会社も契約上全く問題ないです。
わざわざする暇人がどれだけいるかですね。
Ｖ２Ｈは瞬停対策対応ですから、停電しても、リーフさえつないでいるなら安心。
災害で停電が長引いても、太陽光電力を自宅に供給（自律システムと言います）しますし、リーフに充電も出来ますので、夜間停電時間帯でも電力が使えます。
アウトランダーは１２キロワットｈしかないのでこのような使い方は出来ません。
それと、充電時間が２００Ｖの半分の時間で入ります。チャデモコネクターを使いますので。
尚、EVを接続して電力会社が禁止している二重発電の対象にならないのはこの三菱製のみです。
他のメーカーは売電価格が下がります。
３年で自律システム用バッテリー交換が前提ですが、業者は５年くらいは持つと言うので未だ交換していません。
ご参考まで。

書込番号：21980431

2014年モデルの中古について

[mao48]

2014年モデルの中古を検討しているのですが
このモデルで充電だけでどれくらい走れるのでしょうか？
既に４年経過しているのでそれなりにバッテリーは劣化しているとは
思いますが、数年経過したバッテリーでの走行性能が知りたいです。
何年モデルに乗っていてどれくらい充電だけで走れるのか
御教授ください

宜しくお願い致します。

書込番号：21822653

[ラニラニ]

＞mao48さん
私でなく、友人の話で申し訳ありません。
登録2013年11月
走行91000km
バッテリー72%（残念がっていました。「もう少しだった」と）

この車体でEV走行可能距離41kmだそうです。でも、正直、友人の走行は同乗者として、多少イラッとする時もある程のエコ運転ですよ(^^)

書込番号：21822691　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラニラニ]

＞mao48さん
連投ですみません。実際の走行は、坂道やストップアンドゴーが多いと20km前後になる時もあれば、逆に止まることが少ない下り坂中心の道なら、60kmくらい走れたこともあるそうです。ちなみに、「スタートが消費が特に多い」と言っていました。
私も運転させてもらいましたが、確かにスタートの時に航続可能距離が減る場合が多かった気がします。

書込番号：21822707　スマートフォンサイトからの書き込み

[メグ猫]

走行距離は、気温にも大きく左右されますよ。
2018モデル2018/9月購入でひと冬越しました。気温が25℃位では、45キロ(54キロ)　気温が5℃位では26キロ位になりました。
()内はエアコンoffの距離です。

書込番号：21824141　スマートフォンサイトからの書き込み

[mao48]

ラニラニさん　メグさん回答ありがとうございます。
長く乗ってもそれなりにバッテリーだけでの走行で満足出来そうです。
前向きに検討したいとしたいと思います。

<m(__)m>

書込番号：21832213

[cordia-xp]

横からスミマセン。
「ラニラニさんの友人の話」ですが、
中古であっても三菱ディーラーで１２ヶ月点検以上の整備をしてもらえば保証継承は受けられます。
(私はそうしてもらえました)
発売当初のバッテリー保証は５年１０万キロでしたが、途中から８年１６万キロに延長されました。
(これは２０１３年発売モデルにさかのぼって適用されるはずです。)
なので、９万１０００キロで現在７２%であれば、あと２〜３年使えば間違いなく７０%を切ってバッテリー交換になるはずです。

さて、本題ですが・・・
私は昨年７月に２０１４年５月登録車を中古購入しました。
１年前は燃費偽装がまだまだ尾を引き、初期型の不人気もあって中古価格は低迷していました。
かなりお得に購入できたと思っています。
購入時のオドメーターは３６０００キロでした。
丁度１月１０００キロペースだった事になり、理想的な走行ペースだったと言えます。
バッテリー容量は９０%でした。

現在４５５００キロなので、私自身も月１０００キロペースです。
我が家には自宅充電設備はありません。
外出先の急速充電や２００V普通充電器を利用しています。
で、肝心の走行距離ですが、満充電すれば４５キロ程度は電気走行できます。
しかし急速充電がほとんどですので満充電にはなりません。
また急速充電の場合２０分以上になると電流がかなり低下しますので、いつも２１分で充電を停止しています。
(充電開始時は320V・50Aだったものが、２０分以上経過すると電流が30A以下になります)
２１分での充電量は５．５kwhです。これで３２〜３５キロ程度走れます。
仮に三菱ディーラーで給電したとするとプレミアム会員で２１分=税込１１３．４円です。
現在レギュラーガソリンは高騰してリッター１５０円に迫る勢いですのでかなりお得ですよね。
ただし、急速充電で毎回２０分も時間をロスしますのでその点は考えなければなりません。
私は自営業で時間の自由がかなりありますので、待ち時間にコーヒーをいただいたり、電話を掛けたりして時間を潰しています。

1年間、カーセンサーでずっとリサーチしてきましたが、タマ数については月々でかなり波があるようです。
３〜６月はかなり数が出回り、価格も安いですが、７〜１２月は少ないですし価格も高いです。
２０１４年モデルは初期の不具合が改善されたものの不人気ですので最高にお買い得だと私は思います。
(だから昨年購入したのですが)
ただ、残念な事に過走行車が圧倒的に多いです。
あと、色ですけど、パールホワイトは高い。テクニカルシルバーは安い。
下手すると価格差が２０〜３０万ある場合も。

参考になれば。

書込番号：21838168

[14phev]

２０１４年モデルを中古で購入しました。

【春】 外気温が、１５度〜２０度

エアコンオンで、４０ｋｍ〜４５ｋｍぐらい

【冬】 外気温が、−５度〜５度

エアコンオフで、３０ｋｍ〜３５ｋｍぐらい
エアコンオンで、ＥＶのみ走行はできない。暖房のため、必ずエンジン掛かりますが、５ｋｍぐらい走ると止まります。

安全のためにもエアコンオンがおすすめです。

書込番号：21841455

表示不良なのかバッテリー不良なのか？

[名無でスミマセン]

メーター表示ではバッテリー残量有るのですが走行可能距離がアンバーになります。
満充電しても24キロメートルと表示したりアンバーになったりです。
症状が解るかたまたは同様な症状の方いらっしゃいますか？

書込番号：21517817　スマートフォンサイトからの書き込み

[里いも]

＞名無でスミマセンさん こんにちは、

画像2枚目ですが、外気温マイナス9度となってますので、バッテリー容量の実質的な低下が考えられます。

書込番号：21517904

[里いも]

一度満充電してみてください。

書込番号：21517909

[名無でスミマセン]

里いもさん、初めまして返信ありがとうございます。
満充電した結果が24キロと表示という結果でした(^-^;)

書込番号：21519753　スマートフォンサイトからの書き込み

[名無でスミマセン]

満充電した結果が24→26キロメートルでした。

書込番号：21519761　スマートフォンサイトからの書き込み

[肉弾]

寒すぎてEV走行ができないとかはないんですかね？？
私はなった時ありませんが、理由が気になりますのでもしわかったらまた教えてください(*^^*)
答えになってなくてすみません(>_<)

書込番号：21521472　スマートフォンサイトからの書き込み

[北のGG]

＞名無でスミマセンさん

購入時からいつもこの書き込みを読み参考にさせていただいて
いました。私にとって初めての投稿です。

PHEV2014年型を購入し、北海道で現在12万キロ走行です。

私のPHEVも氷点下の朝の始動時にアンバーになります。購入当初10
から30km走行後表示されるようになります。この間は常時エンジ
ンが稼働してしまいます（暖房OFFでも）。
購入当初は-18℃で起こっていたのですが、最近は-8℃でも起こ
るようになり年々頻度が多くなっています。

PHEVに大変満足しているのですが、この現象については腑に落
ちずメーカーに照会しているところです。

書込番号：21549206

[名無でスミマセン]

「肉弾さん」・「北のGG」さん書き込みありがとうございます。
今日Dラーから車を下げてきましたが、理由、回答の詳細は担当者が不在と私の仕事の都合があり後日となりました。
大きくは「低温」と「バッテリー容量の低下」らしいのですが、ふに落ちないこじつけにしか聞こえません、しかも４回満充電しての燃費が１１Km／&#8467;と言うのも？？？です。
十勝にテストコースを持ち「-１４℃」そこそこで表示ができないそんないい加減なシステムを作るな！
表示不良の「無料オプション」など聞いてないし。
ハイブリッド車で４回充電しての燃費の低さ（11Km/&#8467;）に付いて説明をしてもらいたいと思ています。

仕事でしばらく不在します。

書込番号：21550281

[名無でスミマセン]

出張終り三菱へ。
表示不良の原因は、「寒さ」という説明でした。
急速充電直後はバッテリーも発熱しているため、寒さによる表示不良は起こりにくいそうです。
しかし、私のように自宅200V普通充電は充電直後はソコソコのバッテリー温度は有りますが夜中充電完了して朝まで放置しているとバッテリーが冷えた状態となり表示不良になるとの事でした。
日本一寒い？「陸別町」のテストコースでは私同様の表示が「常」にとの事でしたが、それで一般販売はどうかという思います。
ですが表示機能としては一応正常であるとＤラーは「三菱テクニカルサービス？」から解凍を受けたみたいです。
4回満充電しての実燃費がリッター11キロメートルの件と普段40キロしか走らないのに70キロ走ってバッテリーが半分残っていたりの件は調査継続中です。
追記：バッテリーリフレッシュの件で今回得た情報です200V普段充電は充電の際バッテリーリフレッシュが行われているため、今Ｄラーでバッテリーリフレッシュの作業の必要は全く無いとの事でした、私のバッテリーの性能も急速充電を余り利用していないせいか性能低下の度合いは他のバッテリーより穏やかとの事でした。

書込番号：21566080　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヨッシー２君]

私の車も寒さのせいか（最低気温がマイナス１〜２度程度です。）急に走行可能距離がかなり短くなりました。
現在、走行距離１６万キロ弱です。
満充電時の走行可能表示は３５Ｋｍ
満充電量は、６．５Ｋｗに下がりました。（新車時は９Ｋｗを越えていたと思います。）
不思議なのは、走行距離が１０万Ｋｍぐらいの時に２回目のリフレッシュをしたところ、走行可能距離がリフレッシュ前より５Ｋｍ程度下がりました。
１度目のリフレッシュ時には走行可能距離が増えたのに、２回目では下がるなんて、何のためにリフレッシュしたのか分かりません。
今度、３回目のリフレッシュをして貰うので、バッテリー容量がどの程度になってるのか興味津々です。
このサイトを参考にして、バッテリー容量を推測すると、６５％〜７０％のような気がします。
１５万Ｋｍ走った頃から、バッテリーが急激に弱ってくるのかもしれませんね。

書込番号：21576011

[名無でスミマセン]

＞ヨッシー２君さん
初めまして、返信ありがとうございます。
15万キロですか！私は未だ3万キロソコソコです。
バッテリーの性能低下は何が良くて悪いのか中々判断が難しいですね〜〜(^-^;
私は急速充電機の使用がほとんど無いのでリフレッシュの必要は無いと言われましたが、これも真に正しいのか疑えばきりがない状態です。

書込番号：21577579　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヨッシー２君]

今日（２０１８．２．１４）、バッテリーのリフレッシュとブレーキのリコールを済ませてきました。
バッテリーの残容量は、７１％（走行距離１５７，６００Ｋｍ）で７０％をぎりぎり越えており、保証の対象外というのが癪にさわりました。（笑）
まあ、外気温も低い状況でしたので、文句も言えないかと思います。
ブレーキのリコールの方は、サイドブレーキが完全に固着しており、ブレーキシューも焼けていたそうです。
そのため、ブレーキキャリパーの交換となりました。
３週間前頃に、サイドブレーキの効きがおかしいし、燃費が急に悪くなったので、デイラーに車を持ち込みましたが、問題ないとの回答で対応していただけませんでした。
そしたら、リコールですから、オイオイしつかりしろよと思いましたね。
偶然かもしれませんが、今日、福岡からわざわざメンテの指導者が来てました。
ひょっとしたら私の車の修理の指導に来てたのかもしれません。

※　普通充電ばかりしているから、リフレッシュがいらないというのは眉唾物だと思います。
　　私もほとんど急速充電はしませんが、１年に１回ぐらいはリフレッシュした方が良いと聞きましたよ。

書込番号：21599284

ホイールについて

[s2kou]

8.5j +35 18インチを考えています。
ノーマル足回りではみ出しは大丈夫でしょうか？

書込番号：21499467　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぜんだま〜ん]

8Jのｲﾝｾｯﾄ45とか38でギリギリという口コミありますし、無理っぽいですね。


http://minkara.carview.co.jp/car/mitsubishi/outlander_phev/partsreview/detail.aspx?cid=8348703&bi=1&ci=3&srt=1&pn=1&ucm=2

http://minkara.carview.co.jp/car/mitsubishi/outlander_phev/partsreview/detail.aspx?cid=7970609&bi=1&ci=3&srt=1&pn=2&ucm=2

書込番号：21499845

[愛新レッド]

フェンダーもサスペンションも全てノーマルの状態で
19インチ8.5j+29を4本とも履かせています。
タイヤは245/45-19です。

このサイズで、フロント3ミリはみ出し、リアはツライチぐらいです。
ノーマル車高でフェンダークリアランスは余裕なので、攻めて走ったりしても車体への接触も全くありません。

書込番号：21528640　スマートフォンサイトからの書き込み

買取相場

[takayo2]

2013年２月登録Gセーフティー黒で85000kmです。車試乗に行った際に下取り査定しますが、どのメーカーのディーラーでも１１０万円程度です。
下取りや買取に出された方の情報をお願いします。

書込番号：21177430　スマートフォンサイトからの書き込み

[ネシーエンゥ]

その年式・距離・グレードのオークション相場は130万前後です。

下取りは買取よりは20万くらい安くなるのが普通です。

書込番号：21177758

[釣りバカはまじ]

＞takayo2さん
私は2013年1月登録、45,000kmのGナビパケ・テクニカルシルバーでしたが6月にプリウスPHVを契約し、下取り価格は155万円でした。
(納車迄PHEVに乗っていられる条件)
当時現行アウトランダーPHEVでの見積もいただいたのですが、下取りは140万円と自社銘柄にしては低かったです。
某大型買い取り店の見積りでも、1週間以内の引き渡しでトヨタと同額が目一杯でした。
その時三菱と買い取り店に言われたのは2013年初期型の基準額は110万〜120万円で人気の黒、白ならば上乗せ可能、但し走行5万kmを越えていると減点となるとの事でした。
現時点では条件が変わっていると思いますが、スレ主様の車は黒なので査定上乗せになると思いますが、走行距離でマイナスがあったのかもしれません。
いずれにしてもちょっと低い評価ですので、手放されるのであれば複数の買い取り店にあたってみるのがよろしいかと思います

書込番号：21178015　スマートフォンサイトからの書き込み

[takayo2]

＞ネシーエンゥさん
以前買取店で査定してもらいましたが、結構厳しい金額でした。売る際に予想がつきにくい車種みたいです。
＞釣りバカはまじさん
大変参考になる情報です。距離が伸びてますので、マイナス点が大きいのかもしれません。過去に査定が難しい車種とは言われました。

書込番号：21178086　スマートフォンサイトからの書き込み

[2013もぐらまん]

100万円以上もつくのでしたら、かなり良いと思います。すぐ売りましょう！

書込番号：21181645　スマートフォンサイトからの書き込み

[焼肉が大好き]

Gセーフティ黒、ちょうど4年乗って4から5万kmでしたが頑張って下取り180万でした。旧型の割に良かったのかな？補助金引くと360万くらいだったので半分戻ってきた感じです。維持費はオデッセイの時より年間15万以上安かったので、ホントに安く乗れたと思います。いい車でした。

書込番号：21508535　スマートフォンサイトからの書き込み