三菱 アウトランダーPHEV 2013年モデル のクチコミ掲示板

充電ケーブル故障

[wallabyss]

2013年モデルで2016年に中古で購入し、
2018年にケーブル側の問題（三菱さんで別ケーブルを借りて問題なく充電できることは確認）で、故障。

充電ケーブルって対応年数で5年程度なのでしょうか？

書込番号：22061299

[hat-hat]

＞wallabyssさん
充電ケーブルの耐用年数は分かりませんが、安物の細いケーブルだとロスが多くて充分な電気が送れずに大事な時にエンジンが掛からないことはよく有りますよ。安物の中華製とかは避けた方が良いです。

書込番号：22061323

[ども丼]

自分は5年半くらい使っているけど、今のところ充電ケーブルは問題無し。
まぁ機械モノだから故障が出るのは仕方のない事だと思うよ。

＞hat-hatさん
たぶん勘違いしているだけだと思うけど、ここで言う充電ケーブルはプラグイン用ケーブルの事。
hat-hatさんが書いてるのはバッテリー上がりとかで使うブースターケーブルの事じゃないかな？

書込番号：22062056

[2013もぐらまん]

中古だからでは？前オーナーの使い方が雑な方と思います。

書込番号：22062196　スマートフォンサイトからの書き込み

[あひるの親子]

>充電ケーブルって対応年数で5年程度なのでしょうか？
私のは丁度4年で充電ケーブルが故障して充電できなくなりました　
Dラーに持っていって事情を説明したら無料で即新品に交換してくれました
雑に扱ったつもりはないです笑
交換前は４０キロ前後　新品は50キロから６０キロの間くらいの充電距離表示です

書込番号：22063303

[2013もぐらまん]

雑な使い方でもなくても4年でダメになるなら、雑に使う人は、2年ですね。ボロボロになっても自分ては丁寧に使っていると思うみたいです。

書込番号：22064615　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

機械もの（電気もの）？なので，5年くらいで故障することは考えておかないといけないでしょうね。中古だと，最初から自分で丁寧に使用した履歴があるわけではないし，やむを得ない部分かとも思います。充電する車に特有の出費です。

書込番号：22082392

[Mいってつ]

今月20日にPHEV購入5年目を迎えます。走行距離120,000kmです。
先日、突然充電しなくなったのでディラーに持っていくと「本体に異常なし、ケーブルでは？」
と言われケーブルを持っていくとケーブルが原因でした。
保証期間が、5年または10万kmということで私のお場合、保証期間外ということで￥56,000かかりました。
でも？？と思いお客様相談室へ「5年という保証期間は理解できますが10万km走った車は保証外って
変じゃないですか？」と抗議しました。
毎日仕事から帰って充電、翌朝出勤、そしてまた充電の繰り返しですが、ここに10万kmという距離は全く
関係ありません。5〜8万kmの方と何ら変わりない充電回数だと思います。
私は、ケーブルを外に持ち出したことは一度もありません。まして10万kmケーブルを引きずって走行した
わけではないのに、なぜ、10万kmなのか？回答を求めると「走行距離が多いと充電回数が増えるから」
という全くの的外れな答えでした。
ガレージの屋根の下、コントロラー（？）にケーブルの荷重がかからぬよう紐でつるして使用していました。
消耗品であるので5年という期間を区切っての保証は当然ですが、そこでなぜ走行距離が関係してくるのか
全く理解できません。
でも、ケーブルなしでは困るので泣く泣く購入しました。

書込番号：22236411

[akisamiiyo]

私も購入して7年目で充電ケーブルが故障しました。サービスセンターでの診断結果が修理不能なので、購入して下さいとの事でした。
ネットで調べると以外に故障が多い事に驚きました。
それで、原因がわかればと思い、充電boxをこじ開けて見ると、リレーの二次側の3.5sq電線が焼けただれて、断線してました。リレーの接続がファストン端子で、その部分が激しく損傷してましたから、恐らくファストンの接触抵抗と大電流のせいで異常発熱し、経年劣化して断線に至ったと思われます。
此れはあくまで、私の見解です。
断線した電線をやり変え交換したら、無事復旧して、現在は充電出来る様に成りました。
もし、皆さんの充電ケーブルが同じ様な原因で有れば、遅かれ早かれ全て故障すると思います。
写真をupしますので、参考迄に。

書込番号：23190778　スマートフォンサイトからの書き込み

[PanPacific]

リレーへの端子前部分が焼けている

私も同じく7年目です。今朝、充電されていないことに気づき、FAULTが点灯していたので何度か入り切りしましたがダメでした。
akisamiyoさんの画像見て分解したら、写真のように全く同じように焼き切れていました。
これからホームセンター行って部品調達して修理します、新品取り換えは高額なので！！
数年前に電気工事士の資格を取得したので圧着やら道具もありますので何とかなるでしょう。
この口コミを参考にさせていただき、ありがとうございました。

書込番号：23786565

[akisamiiyo]

>PanPacificさん

同じ様に同じ故障であれば、製品の欠陥じゃないでしょうか？
補償が5年？か分かりませんがメーカーは対策を考えてほしいもんですね。
さて、原因が分かって修理するには、やはり電気の専門知識が無いと
二次災害が起こる可能性もありますから、素人の修理はしない方が良いと思いますね。

私が修した充電ケーブルは現在も調子良く動作してますが
PanPacificさんも無事修理できたでしょうか。
私のＵＰした写真がお役に立てた事を嬉しくおもいます。

書込番号：23787599

[PanPacific]

配線の焼け付きのみと思っていて、本日、5.5sqで組みなおしましたが、写真のとおりリレーが焼け付いていて機能せず、本日の修理はあきらめました！
あとDRに問い合わせたところ、充電ケーブルは補償期間が5年とのこと！トホホ！
ご指摘の通り、不良製品ですね！複数の症例があるのですからリコールになりませんか！国交省に連絡しますか？(笑)

5万円で新調するのは悔しいので、リレーと平型圧着端子メスをモ○タ○ウで注文しました！およそ6,500円！
ちなみにリレーは、T92P11D24-24　汎用リレーでしたがAmzでヒットせず、モ○タ○ウでようやく！
あとはモノが到着するまではガソリン発電で乗り回すことを考えると・・・・・、ちと悔しいです！(笑)

余談ですが、ちょうどいま、電動工具用バッテリー交換や釣り用電動リール用のバッテリー制作に使用するリレーを用いたニッケルタブの簡易スポット溶接の制作などパクリ中でしたので、すんなりと修理の方向へとなりました。

書込番号：23787872

スポーツモードで走行中も充電しているのか？

[audi romeo]

チャージモードだと停車中でも走行中でも充電しているようですが、同じくエンジンがかかっている
スポーツモードでも充電しながら走っているのでしょうか。
また、チャージモードでは満充電できないと聞きましたが、急速充電と同じく８０％止まりなんでしょうか？

書込番号：23579496

[らぶくんのパパ]

＞audi romeoさん
取説にはチャージモードで満充電近くまで充電と書かれていますね
また、急速充電が80%で停止することはありません。
急速充電は充電率が上がるにつれて充電出力が落ちる仕様になっていますから、たとえ90%でも遅いながらも充電はつづきます。
もちろん非効率で時間の無駄、充電器の占有にもなるのでそれ以上の急速充電を続ける意味はないと思います。
満充電は普通充電ですね

アウトランダーPHEVも中、低速域ではエンジンは発電機として稼働しています。　高速域のみ直結駆動です。(変速機はなし)
その為、スポーツモードでも発電した電力が駆動に使われて、駆動力の変化によって余った電気はバッテリー充電、足らなければバッテリーから持ち出しというシリーズハイブリッドの動作になります。

書込番号：23580027

[audi romeo]

＞らぶくんのパパさん

ありがとうございます。
ということは、チャージモードも急速充電と似たような電流値で充電するんでしょうね。
仰るように、８０％を越すと効率は悪くなるけど充電は継続しているということですね。

また、スポーツモードを試すと踏み込んだ時のパワーが相当なものだと実感しましたが
交通の流れに乗って走っていればチャージモードと似たような感じで充電もできてると
いうことでしょうね。

購入を検討しているのですが、マンション住まいなのでかなり慎重に下調べをしています。

書込番号：23580058

[らぶくんのパパ]

PHVバッテリー使用域

＞audi romeoさん
図は一般的なPHVのバッテリー使用状態を表したものです。
プラグイン(またはチャージモード)で充電したEV走行域の電気をEV走行で使い果たすと、あとはHV域でのHV走行になります。
チャージモードではバッテリーEV走行域まで充電しますが、それ以外のモードだとハイブリッド走行域内でバッテリーが減ったり増えたりするようにエンジン稼働をコントロールしていると思います。
(図ではバッテリー20%〜30%の間になるように必要に応じてエンジンを起動したり停止したり)
車種で少々の違いがあっても基本は変わらないと思います。
また、チャージモードで充電して走るとHVで走るより燃料を消費すると思いますから必要な時だけに止めた方がよいと思います。

書込番号：23580123

[audi romeo]

＞らぶくんのパパさん

ご丁寧な解説ありがとうございます。
よく理解できました。
やはり、HV状態での走行比率が高いので頻繁に充電できるかがポイントですね。

充電はスポーツモードでもゆっくり走っておればチャージモードに近い発電を
しているのでしょうか？
ご存知ならご教示下さい。

書込番号：23580256

[ラニラニ]

＞audi romeoさん
＞充電はスポーツモードでもゆっくり走っておればチャージモードに近い発電をしているのでしょうか？
ご存知ならご教示下さい。

　私の車の場合で、正式なデータとは違うかもしれませんが、チャージモードとスポーツモードでは、同じ速度の時のエンジンの回転数がだいぶ違います。
　ですので、ご質問のスポーツモードにおける低速走行時のチャージ量は、チャージモードには及びません。

書込番号：23590580　スマートフォンサイトからの書き込み

[audi romeo]

＞ラニラニさん

ありがとうございます。

やはり、走行中の充電はチャージモードに任せるのが良いみたいですね。

書込番号：23590626

VICS情報の認証について

[つりばかしもかず]

MMCSでopen info を利用してVICS情報を受信しようとすると常に「認証に失敗しました」となります。どうすれば良いでしょう？会員登録は済んでいます。よろしくお願いします。

書込番号：23340095

[デリカ6288]

2015年後期型のG ナビに乗ってますが、AndroidのスマートフォンでDUN アプリ使って通信してます。
アプリで通信してますか⁉️

書込番号：23341289　スマートフォンサイトからの書き込み

[つりばかしもかず]

＞デリカ6288さん
ありがとうございます。ナビゲートウエイを使っており、ブルートルースは利用しています。

書込番号：23342972

購入を検討中ですが、悩んでます。

[いなばたっく]

このモデルの購入を検討中ですが、2種類で悩んでます。
1.2013年登録　走行距離7万キロ　駆動バッテリーは、交換済100% ワンオーナー
2.2015年登録　走行距離4万キロ　駆動バッテリーは82% ディーラー系の整備工場で使用

駆動バッテリーの保証が8年16万キロだと思うのですが、2だとあと3年で70%以下になるのかが、当然わかりません。3年で急速充電や普通充電を繰り返しながら、約4万キロは走行予定です。

乗られてる先輩方は、どちらを選択されますか？
ちなみに2の方が10万円ほど高いです。

よろしくお願いします。

書込番号：23194944　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぜんだま〜ん]

高いほう(^^)/

書込番号：23194976　スマートフォンサイトからの書き込み

[モグたんネオ]

四千キロチョイ

私は2013年ですが走行距離4000キロなので2013を買いました。バッテリーは82%残りでした。
3年間走行無制限、補償つけてますので三年間安心して乗れます。
給電は、１日急速最低二回、家電一回は最低やっていますので、三菱認定中古車の残り４年十万キロ補償で1回目の車検時に蓄電池補償受けるくらい劣化してると、思います。
貴殿の選択なら年式新しい、距離の短い2015選びますね。
バッテリーの差は体感する程差がないと詠みます。

書込番号：23194997　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラニラニ]

詳細が分からないので、いくつか質問させてください。
その二台で、10万円しか差がないと言うのが、ちょっと驚きなのですが、
�@グレードは同じですか？
�A急速充電は二台とも付いてますか？
�B100Vのコンセントは付いていますか？
�C２の車体は前期型ですか？
これらの質問に答えていただけるとお答えしやすいです。
特に、�Aや�Bは、使用形態によっては、かなり影響があります。出先で充電もするつもりでしたら、�Aは必須だと思います。近場だけでの行動で、自宅充電設備があるなら、�Aは無くても何とかなります。
�BはPHEVに何を求めるかによりますが、基本は災害時の非常電源としての役割も期待すると思うので、�Bはあった方がいいです。�Aも�Bも前期型はオプションだったはずです。

書込番号：23195003　スマートフォンサイトからの書き込み

[いなばたっく]

＞ラニラニさん
ありがとうございます。
�@ 両方とも、2.0 G セイフティパッケージ 4WDです。
�A両方とも急速充電付きです。
�B1のみ100V付きです。
�C2の車体は前期です。
よろしくお願いします。

書込番号：23195052　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラニラニ]

＞いなばたっくさん
ご回答ありがとうございます。
その条件なら、私なら１ですかね。100Vコンセントが無いと、PHEVにした意味が薄くなると思いますので。
私は災害時の非常電源も兼ねて、PHEVを購入しました。今のところ、幸いにもその需要は無いですが、万一災害に遭った時に100Vコンセントが無いと、あり得ないくらい後悔すると思いますよ。

書込番号：23195122　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラニラニ]

＞いなばたっくさん
ちなみに、２を購入した場合、あと四万kmでバッテリー交換の保証を受けられるかは分からないですよ。
１の八万km前の保証交換はまれだと思います。２は「四万kmで18%減っているから、あと四万キロで64%になる」とお考えなら、そううまくいかない可能性があります。新しいバッテリーから最初の一年くらいは、減り方が速いからです。残りは少しずつ減って行くのが普通ですので、保証交換は微妙かもしれません。
また、バッテリー容量が少ないと、満充電で走れる距離がかなり短くなります。冬だと、70%くらいで約30km、82%なら37kmくらいだと思います。それも、表示の航続可能距離で、実際の走行可能距離は0.8〜0.9掛けすることになります。
また、急速充電はすぐに充電効率が落ちて、EV走行を楽しむためには、マメに充電する必要があります。

いきなりこの状態が続いて、PHEVを楽しいと思えるかどうか、、、

普通の車なら高年式の２ですが、PHEVを楽しむなら、１だと思います。

書込番号：23195490　スマートフォンサイトからの書き込み

[いなばたっく]

＞ラニラニさん
ありがとうございます。
4万キロは、保証期限の8年になるまでの3年に4万キロ走行予定です。
保証が受けれるかのことが最大の問題だなと思ってます。
一度、中古車屋さんに現状のバッテリーを測ってもらおうと思ってますが、1の方が100%なので安心が大きく、
家族でもこちらかなと思ってます。
ちなみに色は
１：黒
２：水色（イメージ色）
です。

書込番号：23195547

[HIDセレナ]

差し支えなければ参考までに1の2013年式車両の価格教えて下さい。自分のPHEVは2013年8月登録｡ナビパッケージで急速充電､リモートコントロール､サンルーフ付きで去年9月に70000km超えたあたりで駆動用バッテリー交換しました。(保障の無償交換)　交換前はEV航続距離35km位だったのが交換直後は60km､今は45km位です。ほぼ毎日普通充電してます。あとV2Hで家に給電してます。

書込番号：23195806

[いなばたっく]

＞HIDセレナさん
こんにちは。
バッテリー替えてるんですね。
車両は130万円くらいです。
よろしくお願いします。

書込番号：23195820　スマートフォンサイトからの書き込み

[carkun0929]

初めまして！
2013年モデルから、昨年3月に2019年モデルに乗り換えたものです。

スレ主さんが、この車に惹かれたポイントとすれば、おそらく、バッテリー駆動による電動車の部分だと推測します。（モーターによる加速感？静寂性？車内で電気製品が普通に利用できる点など？）
その辺をメインに考えるのであれば、バッテリーが交換され、新品状態になったものの方が、存分にPHEVライフを満喫できるのではないでしょうか？

2015年モデル、いわゆるダイナミックシールド顔の方が、デザイン的に惹かれるのであれば、バッテリー性能気にせず、そちらを検討される方がBetterと思われます。（所詮、車って見た目で好きかどうかが大切な比重を占めるような気がします）
その後、バッテリー交換対象になればラッキーと思っていればいいんじゃないでしょうか？
自由に急速充電や、継ぎ足し充電など、いろいろ試しまくってバッテリー酷使して、ご自身なりのPHEVライフを楽しむたたき台がわりってのも良いのではないでしょうか？

ダイナミックシールド顔が多い中、MC前の2013年モデルの顔がお嫌いじゃなければ、バッテリーが新しいものの方が、フルにPHEVライフを満喫できると思います。

両モデルにおける装備の違いについては、その重要性を加味して検討するのも必要ですね・・・その辺のアドバイスになってなくてすいません。

参考にして頂ければ幸いです。

書込番号：23196026

[いなばたっく]

＞carkun0929さん
ありがとうございます。
2015年も前期型なので顔はほとんど一緒なんです。
たしかに酷使して試してみるのもありですね。
ただ70%切らなかったら最悪ですよね…。
アドバイス参考にさせて戴きます。

書込番号：23196205　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

別のスレッドに書き込みましたが，バッテリー交換にならない70％は，悲惨に近いですよ。
実質交換になるものと同じなのにこの先も乗れと言われた気分です。顧客の方を向いた施策とは言えないですね。
ギリギリキープするラインを知っているかも知れないなと疑いたくなります。
交換になると思って乗らない方がいいです。
2年の違いがあって10万円しか違わないなら，古い方の価値が高いと考えるのが普通でしょう。
130万円で楽しむと考える方がいいとおもいます。

書込番号：23196887

[HIDセレナ]

もしV2HでPHEVから家に給電するなら注意して下さい。2013年式だと給電出来るバッテリー残量下限は40%,それ以外の年式ではバッテリー残量20%まで給電となります。あと2013年式は給電リッドに内蓋とロックはついていません。

書込番号：23203269　スマートフォンサイトからの書き込み

補記バッテリー

[デリカ6288]

先日、点検で納車から4年目で一年点検受けましたが、補記バッテリーが交換時期で見積もりを貰いましたが、バッテリーが63800円で取り付け工賃1980円でした。あまりにも高いので帰りにジェームスで探して貰いましたか、適合品がありませんでした。
ヤフーショッピングで純正バッテリーが売っていて
約36000円でした。
ディーラーはあまりにも利益取り過ぎです。
ヤフーで買って取り付けようと思いますが、皆さんはどうされてますか?
当方、2015年式マイナー後の車です。

書込番号：22974986　スマートフォンサイトからの書き込み

[ツンデレツン]

店舗販売と通販で価格比較されても・・・常識な差過ぎです

書込番号：22975003

[akabo]

補機バッテリーは，例えば，Panasonic CAOSで，店頭で4万円位の値が付いていますよ。

アウトランダーが暴利と言うことはないです。そういう世界です。
自分で自信もって交換できるなら，やったらいいし，馴染みの三菱店なら，物を入手して，交換だけ依頼してもいいんじゃないですか？

書込番号：22975004

[お好み焼きは広島風]

私も高い（確かネットで25000円前後？）と思い、色々調べましたが、自分でやるにはリスクが高過ぎで、メモリが飛んで失敗した時のリカバリー代やら車内有毒ガス充満の危険を考えると、致し方無いと信頼のおけるディーラーにお願いしました。
ただ、ちょっと短い気もするので、5年の車検タイミングまで待っても良いと思いますが。私は一回バッテリー上げてしまいましたので早めに交換しましたが、それでも5年後の車検タイミングにしました。1万円くらい値引きしてくれました。

若い頃は、技術料やら高いと文句言ってましたが、歳をとって企業の生業が分かってくると、数年に一度や急にトラブル時に修理してもらえる体制を維持してもらうには、必要経費だと思えるようになってきました。
昔に比べると、それだけ故障も少ないですから、どこかで社員の方々が食べれるように利益を上げてもらわないと、いざという時に助けてもらえません。

書込番号：22975046　スマートフォンサイトからの書き込み

[デリカ6288]

交換ですが、ジェームスで持込可でも同じ品番のバッテリーであれば交換してくれるようです。
ディーラーで持込可か聞いて見ます。早速の返信ありがとうございます。

書込番号：22975086　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞デリカ6288さん
100%自信を持って交換できればどこでどうやっても自己責任ですが。
車の電圧保持用バッテリー(ジャンプスターターなど)や工具も必要です。
これから道具をそろえるなら、ディーラーでの交換をお薦めします。

部品交換費用が発生しないうちに新車に乗り換えるのも手ですが。


...それから、補機バッテリーです。
https://carlifeanddiy.com/2018/08/02/auxiliary-battery/

書込番号：22975098

[NSR750R]

補機バッテリーはＤＩＹでしか交換したことないです。

バッテリバックアップといっても数万もしません、私は００６Ｐで済ませました。

通販でも、返送用の着払い送り状が付いてました。

バッテリーは、予告なしで突然死しますから、一度ＧＳで給油後エンジンがかからなくなり、ジャンプスタートしてＨＭに直行したことあります（そのＧＳは交換をすすめなかった）。

外したバッテリーはレシートを持って行き引き取ってもらいました。

工具はペンチではつらい、ラジコン用ナット回しでバッテリーを固定してるナットは小さいですから。

書込番号：22975591

[ランダーパパ]

オプティマ バッテリー イエロー 80B24LS を付けていますが、問題なく使用できています。ヤフオクでも購入可能です。自分で交換されてみてはどうですか？

書込番号：22976722　スマートフォンサイトからの書き込み

[Toshi1967]

バッテリーですがS46B24Lだと思いますがネットでの最安値だと2万円位ですね。
ジャンプスターター（簡易なものなら千円位から）や工具を購入しても高いとは思いますが自分でできないなら仕方が無いと思います。
ジャンプスターターの代わりにODB2接続でメモリを保護するものもあります。
この車で使用できるか私も確かめてないですが
まあ私は高いと思いますよ。

https://www.amazon.co.jp/%E3%82%AB%E3%83%BC%E3%83%A1%E3%82%A4%E3%83%88-CARMATE-SA202-%E3%80%90Amazon-co-jp%E9%99%90%E5%AE%9A%E3%80%91%E3%82%AB%E3%83%BC%E3%83%A1%E3%82%A4%E3%83%88-%E3%83%90%E3%83%83%E3%83%86%E3%83%AA%E3%83%BC%E4%BA%A4%E6%8F%9B%E3%81%AB%E4%BE%BF%E5%88%A9%E3%81%AAOBDII%E3%82%B3%E3%83%8D%E3%82%AF%E3%82%BF%E3%83%BC%E7%B5%A6%E9%9B%BB%E4%BB%95%E6%A7%98/dp/B079PK7HP6/ref=pd_sim_263_8?_encoding=UTF8&pd_rd_i=B079PK7HP6&pd_rd_r=9bb54aac-b518-4ed4-8987-2eb1e6d9ca78&pd_rd_w=ukG0t&pd_rd_wg=Ll4ol&pf_rd_p=355226b1-a71d-4a57-af31-688529dcc470&pf_rd_r=QRDH4606QBTD1KGRZFTK&psc=1&refRID=QRDH4606QBTD1KGRZFTK

書込番号：22977408

[さわむくん]

私も、１ヶ月ほど前４年と半年の点検で同じような値段をディーラーから言われて高いなーと感じました。
その場は、５年の車検で換えますと言って逃れました。
家に帰ってからネット調べると色々情報がのっていたので以下のものを購入して自分で取り替えました。（当時の価格）
作業自体はほんの３０分ほどで約４万円ほど節約できたので満足です。
今の所問題なく動作しています。

・ハイブリッド車用 カーバッテリー カオス CAOS 　【N-S55B24L/HV】21,780円（税込み）
・オーディオテクニカ TAD-2 バッテリースペーサー ￥ 1,377
・エーモン メモリーバックアップ 1686 ￥ 788
合計　23,905円

書込番号：22983377

停車中のバッテリー冷却について

[hasamoon]

先日、Pレンジで停車中(power on)のときに、駆動バッテリーの冷却用のエアコンが作動しているのに気づきました。
その後、走行中もずっと作動していました。
気温もそんなには暑くなかったので、室内のエアコンはオフでした。
急速充電中や高温時だけ作動すると思っていたのですがどうなんでしょうか？
その時の外気温度は25度、バッテリーの温度は32度程度でした。
皆さんはどうでしょうか？
mc後のGG2Wです。

書込番号：22822649　スマートフォンサイトからの書き込み

[かならん]

バッテリークーラーの作動開始温度が何度からか知りませんので答えになりませんが，50℃付近でも動かないときありますよね。

質問内容とは関係なくなってしまいますが，この暑さにおいて，50℃オーバーざらに発生して，HV走行中はクーラー作動中でも53，54℃程度以下にならないエリアがあります。

よく冷えるところは45℃くらいでサチっていますが，この冷風が届いていない（？）ところからヘタっていきそうで，目的地に到着後すぐに電源OFFするのではなくて，バッテリークーラー作動状態でしばらく冷やした方がいいのかなー，と思う今日この頃です。

／19年型GG3W

書込番号：22865912