三菱 アウトランダーPHEV 2013年モデル のクチコミ掲示板

これから駆動用バッテリーチェクに入ります。

[モグたんネオ]

低走行車ですね。今も

2013年の低走行車を一年前に購入しました。
通勤は往復60キロ、毎日家充電、急速は中距離やプレミアム会員の無料分は1年間使用した他機会が有れば急速充電してきました。
今回初めてバッテリーチェクになり８年保証の最後の年にも、なります。
結果はとうなるか分かり次第アップします。

書込番号：23910131　スマートフォンサイトからの書き込み

[コロンボＮｏ１]

初年度登録から８年を迎えるアウトランダーPHEVが今後大量にバッテリーチェックに入りますね
７０％の壁を挟む攻防が始まります

くれぐれもデータの改竄が無いことを祈ります

データの改竄による過去の失敗を繰り返さず
正確なデータ開示を望みます

書込番号：23911328

[akabo]

データは店舗から本部に全部提出するので，店舗の段階で操作ができないです。当然，罰則の対象にもなりましょう。

あとは，データを出すときの数式がどうかですけど，これは顧客側ではコントロールできないので仕方ないですね。
三菱容量保証の怪　が存在しても分かりません。疑いだしたら乗れません。

実際，アウトランダーPHEVは，交換例が多数あるので，操作してるということは無いでしょう。

８年3万km未満で交換になってしまうと，それはそれで，電池の耐久性の面で残念なので，複雑ですね。

書込番号：23911424

[モグたんネオ]

交換ならず(^◇^;)

＞akaboさん
＞コロンボＮｏ１さん
投稿ありがとうございます。
改竄、数値の変光されてたら嫌ですね。
でも三菱は２度ユーザーを裏切ってるので３度目は無いと信じるしかないですね。
結果は78%残りで交換にはなりませんでした。
ディーラー中古車であと駆動用バッテリー以外は２年修理補償あるのでガッツリ乗りたいと思います。
世間はEVの流れになってきてますね。
あと、バッテリーチェックは税込5500円なんですね。どこかの情報で11000円だから電動サポートのプレミア会員が良いみたいな記事あったのですがそれならベーシック会員で良いと思うので、チケット来たらベーシックに変えます。

書込番号：23912544　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

＞モグたんネオさん

コメントありがとうございます。78%なら，まだまだイケますね。3万kmですもんね。
5500円なら安いですね。ミニキャブは税抜き7,200円だったように記憶してます。

書込番号：23912694

[コロンボＮｏ１]

基準内でひとまず安心というか微妙ですが
あとはバッテリーを気にせず使い倒していけますね

私のランダー君は１３年２月登録を２ヶ月前に購入しました
バッテリー保証の件は購入後知りましたので
こんな制度があるならと今月中にバッテリーチェックしてみます

まだ16,000Kmしか走っておらず
しかも急速充電に対応していないので
＞モグたんネオさん
のランダー君よりもバッテリーには優しい環境だと思います
70％切ることは無いと思いますが念のためチェックしてみます

初の電動車でつまらないのかと思いきや
楽しくて用も無いのに乗ってしまうことも・・・

元電車運転士としてたまらない魅力です
電車みたいな音や回生ブレーキのパドル操作などなど

これだけの内容で中古とは言え今の相場は安いと思います

バッテリーの性能チェックの結果いかんに関わらず
楽しんで乗っていきたいと思います

書込番号：23912892

[モグたんネオ]

＞コロンボＮｏ１さん
コメントありがとうございます。
電車の運転士さんなんですね。
電動のレスポンスは使った人にしかわかりませんね。
車的には良い車なので売れないのはおかしいと思います三菱車、お陰で充電ストレス殆ど無いのであまり電動車普及しない方が良いですね。富裕層（笑）の特権ということで、電動車は
アウトランダーEVっていうのも作って頂きたいですね。三菱さんには。
技術的にはできるんでしょうけどPHEVの安心感は半端ないですね。災害時とか
後、冬場夏場はエアコンに頼る分エンジン起動しますが暑さ寒さに耐える苦痛考えればやすいもんですね。

書込番号：23915219　スマートフォンサイトからの書き込み

[コロンボＮｏ１]

参考までに

普通充電でEV走行距離はどのくらいですか？

今後の他ユーザーの為にも教えていただければ幸いです

書込番号：23916784

[モグたんネオ]

＞コロンボＮｏ１さん
30�`持たないところで切れますよ！

書込番号：23936205　スマートフォンサイトからの書き込み

[ペンギンズ]

外気温、エアコン稼働、高低差など使用環境、道路環境、バッテリー状態により走行距離はかなり差が出ます。
60キロ以上走ることもあります。

書込番号：23938946　スマートフォンサイトからの書き込み

[s-nakka]

私も初期型で、2016年に7000キロ走行の車両を購入。購入時は９３％
2019年に33000キロ時点でディーラー測定値が９０．５％
現在5２000キロ走っており、バッテリー保証期限は今年の12月です。
先日、現在容量の参考知を知りたくハイブリッドモニターを取り付けたところモニター上ではSOC８６％でした。
果たしてこの値がどれほど正確なのかは分かりませんが、2か月後の定期点検で実測値を調べてみようと
思います。ちなみに現在の値が正しければ10カ月で１６％も容量を減らすのは現実的に無理ですね。

書込番号：23953706

[人素人]

＞s-nakkaさん
私もハイブリッドモニター取り付けていますが、数値はかなり正確ですね。
ディーラーで測定時に電池測定しますとたぶん88%くらいになるのではないかと思います。
バッテリー当たりですね。

書込番号：23953856　スマートフォンサイトからの書き込み

[s-nakka]

＞人素人さん

＞バッテリー当たりですね。
厳冬期は充電器も雪に埋もれる青空駐車の環境下で使用しており、バッテリーの消耗は激しいだろうと思ってい
たので、バッテリーが当たりだとしたら嬉しいです。ハイブリッドモニターの数値は信用していいということですね。
ありがとうございます！
この消耗具合なら10万キロでも75〜６％は保ってくれていそうなので、その時が来たら覚悟するとします(笑)。

書込番号：23955157

満充電後の走行可能距離、この一年で20％程度減少

[ミッキー001]

【困っているポイント】　
�@　2020年3月のバッテリーリフレッシュ直後は走行可能距離47km。ディーラー曰く、充電容量78.3%。
�A　2020年8月までは普通充電で41km、急速充電で34km。
�B　2020年秋頃からは普通充電で38km、急速充電で32km。
�C　年が明けて2021年1月は普通充電で34km、急速充電で27km。
満充電後の走行可能距離が、この一年で20％程度減少。
【使用期間】
2020年3月に三菱ディーラーで2015年登録車6万kmを購入。2021年1月でメーターは7万km。（10か月で1万km走行）
【利用環境や状況】
関東南部在住。月2回の普通200V満了充電を励行。月2-3回遠出の際は、往復で5-6回の急速充電。時々走行中のチャージモード使用。毎月の走行距離は1000km。
【質問内容、その他コメント】
走行可能距離が一年で20％減少って、冬場の気温低下だけの所為でしょうか？
春になると、少しは元に戻るのかしら？どなたか詳しい方ご教授いただければ幸いです。

書込番号：23901260

[里いも]

＞ミッキー001さん こんにちは

友人が乗ってますが、そこまでのデータはとってないと思うので、聞く訳にもいきませんが、バッテリーのセル劣化など考えられる
と思います。
政府が２０２５か２０３０年からはガソリン車の販売禁止とするみたいなので、昨年１２月にガソリン車を購入したものです。
禁止するならバッテリー交換費用に対する補助金など考えてほしいものですね。

書込番号：23901348

[ミッキー001]

里いもさん、ありがとうございます。

セル劣化だけなら、バッテリー無償交換の対象になるかも。でも春にバッテリーが元に戻ったら嬉しいやら悲しいやら。

書込番号：23901581　スマートフォンサイトからの書き込み

[里いも]

確かに冬はどれも能力低下しますね、春の期待が持てます。

書込番号：23901681

[ミヤノイ]

＞ミッキー001さん

まぁ暖かくなれば戻りますね｡
電池は化学反応で電気を生み出しているので温度が低いと活性化しにくいです｡
電池が一番良い状態は5度くらいから20度くらいです｡
0度以下になると能力が急に落ちていきます｡
その為電池ではヒーターや冷却装置が必要です｡

温度が逆に高くなると能力が上がりますが劣化も急速に進みます｡
その為冷却装置を持たないと寿命は短くなります｡
よく電池切れしたおもちゃの電池を暖めれると少しの間また動き出します｡

後は予想走行距離は直前の走行実績を元に予想するので
前が悪いと次も下がりますね｡

書込番号：23901705

[ども丼]

状況を見るに気温の低下と共に走行距離も減っているので、少なくとも夏前くらいまで様子見してはどうだろう？
1年で20%も容量が減る事は考えにくいので、単に気温の影響だと思うよ。

ウチに2013年式と2015年式のPHEVがあるけど、15年式10万キロ超えのPHEVは温水ヒーター無しで冬は夏の7〜8割くらい。
2013年式4万5千キロのは温水ヒーター付きで冬に暖房をつけると半減になる。
走行可能距離は気温にかなり影響されるので、冬に少なくなるのは仕様と思った方がいいね。

書込番号：23901721

[ミッキー001]

ミヤノイさん、ありがとうございます。
暖かくなったら状況をアップします。

書込番号：23901755　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞ミッキー001さん
私はリーフですが充電後の走行可能距離の計算は同じようなものでしょう
私の新旧リーフの経験では直前までの電費とバッテリー充電量で計算されており、特に直前50km程度の電費が大きくウエイトを占めます。
と申しますのは、我が家から標高差1400m程度、片道約60kmの登山口まで往復した翌日は走行可能距離がすごく長くなります。
往復120kmの電費は平凡な電費ですが、上りになる往路は電費最悪、下りになる復路は電費最高値です。
それで翌日の走行可能距離は最高値が出るので、満充電時の走行可能距離が直前50km程度の電費が大きく作用していると推定しています。
冬場は春や秋に比べて電費が2割程度落ちると思いますから、走行可能距離も短くなります。
もちろん、バッテリー容量も1年前に比べて4〜5%程度落ちていると思われますからその分は短くなります。
あと1年もすれば70%を切ってバッテリー保証になるかもですね
私の旧リーフは5年弱15.4万キロ時点で容量(SOH)79%でした。
三菱はSCiBを除いて8年16万キロ直前まで我慢すれば、保証交換になる確率は高いと思います。

書込番号：23902006

[ラニラニ]

＞ミッキー001さん

私は現行のアウトランダーPHEV乗りです。
計算すると、�C÷�Aは、急速が約79%、普通が約82%ですから、充分あり得る数字と思います。
私も夏は満充電で62kmくらいでしたが、最近は50km、下手すると47kmと表示することもあります。

冬場は充電効率も悪くなりますし、電費も悪くなりますので、急速充電についてはそんなものでしょう。
普通充電に関しても、かなり走行効率が悪くなっているので、あり得る範囲だと思います。
春にはある程度回復しますが、経年劣化分は多少覚悟しておいた方がいいですよ。


＞らぶくんのパパさん

いつもいろいろ参考になるご意見の書き込みをありがとうございます。勝手に拝読しております。
私の乗り方が悪いのかもしれませんが、アウトランダーPHEVは、起伏の激しい道だと、著しく電費が落ちます。下りでの電気回収効率が悪いからと勝手に思っていますが。
関係ない話で申し訳ありませんでした。

書込番号：23902386　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミッキー001]

ラニラニさん、ありがとうございます。
アウトランダーに乗って初めての冬なので、充電効率20%悪化には当惑してます。充電スペースで日産や三菱のEV車の方とよく情報交換してます。確かに冬は充電量が下がるという話を耳にしてはいました。
始めは個体差くらいに軽く考えていましたが、実際に自分の車が20%も下がるとショックですね。
取り敢えず、希望の春を待つことにします。

書込番号：23902698　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

20%低下と考えるとビックリしますが，逆に言えば，走行可能分が7km減っただけとも言えます。

仮にBEVで夏100km走れたものが半年で80kmになる。このような劣化は，普通は起きないでしょう。
100kmが90kmになるという劣化も考えにくいです（実体験から）。

リチウムイオン電池の劣化曲線からいくと，シビアな使い方をした場合，66%から70%に収束する個体が多いと，三菱は考えているのではないかな，このようにワシは推察してます。

1日で5-6回の急速充電がシビアになっているという可能性もあるかもしれません。

現実的な解は，三菱充電サービスのプレミアムに変更して，容量測定を無料分でやってもらうのが一番でしょう。
データが得られれば自分の経験，肥やしになる思います。

書込番号：23902841

[akabo]

暖房入れると、表示距離は大幅に変わると思うけど、条件同じですかね？

書込番号：23903748　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミッキー001]

暖房は、エンジン始動し充電が始まるだけです。除湿入れると走行可能距離は2/3に減少します。

書込番号：23903853　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

初期型アウトランダーPHEVがちょうど8年を迎えるところですね。

78%の容量って，何か良さそうに勘違いしちゃいそうですけど，実際の使い勝手からいくと，へばってきてますね。実体験からそう言えます。

12KWH電池の実際に使える容量がどれだけかは知らないですけど，全部使えたとしても12×0.7=8.4.。11×0.7=7.7。
1万km走行して，7割近くまで劣化はあると思うので，７〜8kwhが実用域にまで縮んでいると考えます。

7kwhなら冬に1km/kwh下がれば7km減です。これで計算が合うように思いますがいかがでしょうか？
電費は車両側で表示できましたっけ？

一番おいしいところを前のオーナーが使用し，そのあとの中古車を購入されたということになるかと思います。
中古車なので仕方ないでしょうね。

実際の劣化は，冬を迎える前に起きていて，冬で顕在化しているとも考えられます。
納車時47が41に下がったところが劣化なのかもしれません。

8年までにはまだ猶予がありますから，バッテリー交換となればラッキーでしょうね。

書込番号：23904150

[イトバ]

＞ミッキー001さん

私と状況がよく似ています。

私も2020年の3月にディーラーで容量測定をしたところ残存容量は80.6％とのデータが出ました。
実際の走行可能距離が私の車も相当減ってきたので実際の充電料金などから現在の残存容量を
推定しようと色々考えてましたが諦めて結局ハイブリッドモニターを導入しました。

ハイブリッドモニターの計測値で現在74％と出ております。
約9か月で6％以上減少していますね。

実際結構な下がりようですが、保証期間の8年まであと一年4が月有るので今の下がりようから行ったら
70％切りは大丈夫そうなので逆にちょっと嬉しかったりしますね。

書込番号：23904783

[ミッキー001]

イトバさん、なるほどです。
�@　ハイブリッドモニターの価格など知りたいです。
�A　差し支えなければ、登録年と総走行距離を教えてください。

書込番号：23904861　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミッキー001]

イトバさん、登録年は、6年8カ月前ですね？

書込番号：23904867　スマートフォンサイトからの書き込み

[イトバ]

＞ミッキー001さん

�@15000円ほどです。
　　ただ、ヤフオクでしか取り扱いが無いのでヤフオクやってない方は購入しづらいかもしれません。

�A私の車は2014年式の中古車で約45000kmの走行距離の物をちょうど一年前の1月に購入しました。
　　現在走行距離約65000kmほどで年間20000km走った計算になります。
　　充電は普通充電でこの一年で約300回したと思います。

書込番号：23904966

[ミッキー001]

イトバさん、ありがとうございます。同様な条件での情報大変参考になります。
ただ、普通充電の年300回が異なるところです。他のクチコミでも書かれていましたが残存容量減少に影響大みたいですね。私はマンションなので近所の市役所や、ショッピングセンターで月二回がせいぜいです。
なお、充電スペースでの立ち話では、7年程乗ったPHEVユーザーの方々は結構な確率でバッテリー交換したと言ってました。自宅充電派に多いのかしら、羨ましい。
お互い、8年満期の時に新しいバッテリーだと良いですね。

書込番号：23905768　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

70パーセント割り込んで保証交換してもらえるPHEVは，これが最後になるかもですね。
交換になったらラッキーでしょう。
データ取りながら楽しみに変換すると，苦労も報われるのでは？

書込番号：23905946

[ミッキー001]

【追加情報】
今まで、急速充電は走行可能距離が残り10kmとか数kmで実施していました。今回、長距離移動した機会に、走行可能距離0kmすなわちバッテリー残量スッカラカン(実際は後25%程残っているらしい)の状態から急速充電したところ、
�@　2021年1月21日、走行可能距離34km。　（気温15℃、充電量5.9kWh、充電時間52分：満了）
また、中途終了ですが、その他のスッカラカン急速充電は以下です。
�A　2021年1月20日、走行可能距離29km。　（気温 5℃、充電量5.1kWh、充電時間34分：中途終了）
�B　2021年1月21日、走行可能距離31km。　（気温 8℃、充電量5.5kWh、充電時間40分：中途終了）
ということで、＞ミヤノイさんの言うとおり、上記の気温5〜15℃程度なら、スッカラカンから急速で満充電をすれば結構行けそうですね。
なお、普通200Vでスッカラカン充電すれば、何か走行可能距離が伸びそうな気がしますので今度やってみます。ただ、普通200Vのみだと4-5時間掛かるので、スッカラカン急速充電後の普通充電で試してみます。

書込番号：23924513

最高速

[さくさくにぎに]

2018年のモデルを中古で購入します。
現行の1世代前ですね。

カタログによると、EV走行の最高速は100�q/hとありました。
エンジンも入れるとどれくらい出るものですか？

理論値というか、これ位はでるんじゃない？って事で良いので、教えてください。

書込番号：23864540

[ダンニャバード]

180km/hリミッターまで出そうです。
結構速いですね。
https://youtu.be/_8zdrmILSlU?t=46

書込番号：23864723

[スーパーアルテッツァ]

GEOLANDAR A/T G015 215/70R16 100H

J.Koikeさん

下記のようにアウトランダーPHEVの最高速度は170km/h、EVモード時の最高速は135km/hとの事です。

https://response.jp/article/2019/12/16/329847.html#:~:text=%E5%8B%95%E5%8A%9B%E6%80%A7%E8%83%BD%E3%81%AF%E3%80%810%EF%BD%9E,%E6%9C%80%E9%AB%98%E9%80%9F%E3%81%8C170km%2Fh%E3%80%82

書込番号：23864726

[さくさくにぎに]

ありがとうございます。
これは2018年マイチェンの現行モデルっぽいですね。
EV135km/h　でエンジン170�q/hですか。160�q/h辺りからかなりビビりが来てますが、100〜120�q/h位の高速での実走使用範囲だと良い加速しますね。EVは100�q/h超えたあたりから厳しくなるということか。

現行が2.4Lで中古のが2.0L、EVが125�q/hらしいから、それぞれ−10�q/h位で考えれば良いのかな？

書込番号：23865005

[akabo]

EV走行で，時速100km/h越えたら，みるみる電池残量が減っていって，巡行しようとしたら，最高速とか，それどころじゃないと思いますよー。重心も高めな車だし。タイヤの性能もあるかな？乗って色々試すと分かると思うよ。

書込番号：23878350

車体のWi-Fiのバージョンアップについて

[モグたんネオ]

アウトランダー phev のリモートコントロールアプリを車体のWi-Fiと接続するとWi-Fiのバージョンアップをして下さいiPhoneにでるのですが、バージョンアップなんて三菱でできないですよね？

書込番号：23807155　スマートフォンサイトからの書き込み

[柊 朱音]

＞モグたんネオさん
できないと思います。
ついてに言うとこちらの警告画面はあくまでもiPhoneが一方的に出してくる一般的な警告なので無視して一向にかまわないものです。

書込番号：23807210　スマートフォンサイトからの書き込み

リーフの充電器でアウトランダー phev に充電

[モグたんネオ]

ヤフオクで予備としてリーフ充電器を買いました。
端子も電流も同じなので使えると思い差し込んだのですが、何故か同じように充電器できません。
アウトランダー phev のアクセサリーがオンの状態の時のみ充電ができます。
しかひアクセサリーがオンなので鍵がかかりません。
結論から言うとリーフ充電器はアウトランダー phev では使えないのでしょうか？
日産の財政支援を受けて三菱は会社が成り立っているのですから、それくらい融通きいても良さそうなもんですが。どなたかわかる方いますか？

書込番号：23798016　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

不良品掴まされたって事はないのか？、

書込番号：23798077　スマートフォンサイトからの書き込み

[待ジャパン]

安物買いの銭失い

書込番号：23798203　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞モグたんネオさん
ずいぶん前ですが、PHEVとリーフの二台持ちの方(QTPさん)が使えると書き込まれておられますね
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000452194/SortID=20795438/#20818447

リーフ充電器を200Vコンセントに差し込んだらコントローラーのLEDでFAULTが点滅していませんか?
リーフの充電器はアースが完全でないとFAULTが点滅して充電できません。

書込番号：23798438

[らぶくんのパパ]

＞モグたんネオさん
間違いました。
リーフの充電ケーブルでアースが不完全な場合はREADYが点滅です。
このような状態で何か変化(PHEVアクセサリーオンなど)させると充電出来てしまうのかもです。
車側にコネクターを差し込まないで充電ケーブルのみEVコンセントに差し込んでREADYが点灯するかどうかですね

こちらのBLOGによるとアース不完全で三菱の充電ケーブルはOKでリーフの充電ケーブルは点滅になる状態のようです。
https://ev-owners.jp/blog/blog.cgi?id=5373

書込番号：23798451

[モグたんネオ]

＞らぶくんのパパさん
明確適切な回答ありがとうございます。
別のリーフの充電器の出品者がアースについて謳ってましたり
パパさんの紹介してくれたblogの、通りアース不足だと思います。
電気屋さんに相談して結果が分かり次第報告します。

書込番号：23800389　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダックスダル]

自分も自宅ではリーフの充電ケーブルで充電しています。写真を拝見するとモデルNOが３NA１Aですね　自分は３NK５Eです。
リーフに何種類かのモデルNOの充電ケーブルがあり購入するときは注意が必要ですこちらの過去レスにものっていますよ、アウトランダーにあうのは３NK5Eです。

書込番号：23804779

[らぶくんのパパ]

車庫常設分	車載分	コントロールボックスLEDの意味

リーフの充電ケーブル 型番は何種類もありますね
どれがどうかはわかりませんが、、、、、

自宅常設分は3NK0A(オークション入手)、車載分は3NK0E(オークション入手)、押し入れ保管分は3NK5E(2018年リーフ新車に付属)でした。
型番いろいろありますね もちろんリーフではどれでも問題ありません。

添付のマニュアルにLEDの意味がかかれていましたのでUPしておきます。
EVコンセントに差し込んだだけ(車両側プラグは挿さない)でREADYが点灯するのが正常で、その時点でREADYが点滅している場合はアース不良ですね

また、リーフの充電ケーブルはヤフオクに輸出業者が輸出車両から取り外して長期にわたり大量に出品されていますのでタイミングによっては2000〜3000円で落札できることもあります。

書込番号：23805473

[モグたんネオ]

＞らぶくんのパパさん
＞ダックスダルさん
的確な、情報ありがとうございます。
わたしが不在の時にEVコンセントを設置してもらった電気屋さんに来てもらいアースチェックをしてもらったところ、コンセントから家の口までは、アースが取れているとの事でした。
そして何故か知りませんが、その後から普通に使えるようになりました。
新築の段階から三相200Vを想定して屋内からアースを取っていますので電気屋さんに曰く、アース取れてないなら元のブレーカーのところですよと言われてました。しかし、通常通り充電できるようになりました。原因は不明ですが、アウトランダー phev 本体が充電器を学習したのでしょうか？
的確な回答を、頂き有難う御座いました。

書込番号：23807136　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヒラタツ]

3NK5E+EFDELTA+自作変換コネクター

＞モグたんネオさん
＞らぶくんのパパさん
同じ三菱のi-MiEVに乗ってる電気工事士です。
日産リーフの充電器がアース検知してるのは周知の事実、電気設備的に変圧器保護接地[B種接地]と普通のアース[D種接地]の導通や対地電圧などを確認していると判断。そこで100V⇒200V変換コネクターを自作、100V接地側と接地極をつないだところ3NK5Eでは難なく充電できました…ただプラグの差込が逆側だと充電しないので確率は半々。
※電気設備技術基準など難しい用語ばかり並べてすんません、何しろ本職なもので。

この変換コネクターがあればEFDELTAなど大容量バッテリーでも充電可能ですがあくまで緊急用ですー!電線の太さを2.0mm以上にしないと過熱が心配ですがな。

書込番号：24003670

給油時の電源オンオフについて

[モグたんネオ]

ガソリン車で給油の場合は、エンジンを止めて給油をするのが大原則なんですけど、本機の場合、エンジンが掛かってなく、電源オン状態なのでそのまま給油してますよね？私は最近、気づきガソリン車時代の癖から消してましたが皆さんはどうしてますか？
後、給電のプレミアム会員ですが、最近になり給電すると完了通知がくる様になりましたね。親切でありがたいく思います。家充電できるので500円使い切るために店舗まで少し距離を走ってしまいます。

書込番号：23610709　スマートフォンサイトからの書き込み

[お好み焼きは広島風]

真夏など冷房が必要な時は、ONのままですね。(もちろん、エンジン停止が大前提)

猛暑で、ちょっと車を離れるだけの時にも活用しています。(ロックは当然)

EV電池モードだとありがたい一面ですね。

書込番号：23610754

[Che Guevara]

ガソリン車が給油する時のエンジンを切るのは、エンジンがかかったままが危険なのでは無くて、引火性が高いガソリンですから、ON時の電気からの帯電や静電気が危ないからです。

PHEVの給油時の取説でも、必ず必ずパワースイッチの電源モードをOFFにして下さい。
と注意書がありますネ。

書込番号：23610762　スマートフォンサイトからの書き込み

[NSR750R]

ハイブリッドのアイドルストップ状態でもエンジンが起動することがあるのでメインをＯＦＦにしてます。

給油中にエンジンがスタートしたことがありました。

走行用バッテリーの残量が減った（電動コンプレッサーが起動した）からではないかと。

本日昼前、外気温３６度での燃費は２７Ｋｍｌでした、

約１時間の連続走行、設定は２４度で風量は７０％ぐらい、弱くすると運転席の頭付近は暑い。

書込番号：23610763