新車価格帯(メーカー希望価格)
BMW F800 GTのコンテンツ
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F650GSですが、横浜のある女性ライダーの方がオーナーです。
この方のHPに維持費の表が出ています。
http://homepage3.nifty.com/f650gs/k.html
Excelファイルを開けてもらえれば、表が出ます。
これで見ると、タイヤやオイル、チェーン・スプロケ等消耗品は国産の機種とそんなに変わらないですが、固有部品(ベアリング等)と
工賃が高めです。
書込番号:16670420
2点
2007年に新車で購入したF800Sに乗っています。
年間の走行距離が3000キロくらいなので、あまり参考になりませんが。
電動サイクリストさんが言われているように、部品は国産バイクと同じものが使えるので高くありません。
リンク先の方、6年で維持費が200万ですか。凄すぎです。
自分なんて、今計算したら6年で部品代、車検入れて15万ぐらいですよ。
全てディーラーにお任せすると、そうなるのでしょうね。
自分でできない場合は、工賃が高いので乗るのが嫌になると思いますよ。
書込番号:16671502
1点
F800 は殆ど国産車感覚で乗れますよ。
同じとは言いませんが、ホンダバイク ワルキューレルーン乗るのを考えたら 燃費も転倒時にも よっぽど安く済むでしょう。
書込番号:16673454
1点
GSをGSらしく乗ると維持費かかります…小生のは7年で新車2台分かかりました…
GTをオンロードで乗ってる分には…ほぼ国産車と同じ程度みておけば大丈夫でしょう…
F8は愉しいバイクです…唯一フレームが熱くなるので夏場ニーグリップしたくないのが難点でしょうか…GSのフレームでGT作れば完璧なんですけど…
書込番号:16691377
1点
F800GTはまだ乗ったことが無いのですが、先に出たF800S、F800STなんかは代車で借りて暫く乗ってました。
車格は国産600SSよりもほんの気持ち大きいのですが、シートを含め全体的に低いので足付き性は非常に良く
600SSよりも重さを感じるものの、低重心なのでCB1300に感じるような腰高感が無く、普段の街中乗りも気軽に
スクーター感覚で使えます。
回した時のパワー感はトライアンフの675と同等だと思いますが、回さないと非常に大人しく感じる一方、2気筒なんで
バラッバラッとした多少 ガサツに感じる 荒々しさもあるフィーリングです。
一昔前の国産1000ccSSに感じたような回した時の恐怖感は無く、誰でも安心してアクセル全開にでき、その途中
の回転域は非常にコントローラブルです。
例えば停止状態からの全開加速でも予想外にサオ立ちにならないで、軽くフロントリフトした状態で充分速い加速
が堪能できます。
峠などワインディングロードでは赤城山に走りに行きましたが、そこをホームグラウンドとする恐ろしく深々とバンク
させていく命知らずのNSR250にはついていく事はできなかったもの、車体の重さを感じつつも非常に素直な操縦性
のおかげで それほど苦労しなくてもその命知らずのNSR250よりも若干遅いペースで走る事ができました。
(多分GPライダーならハングオンでNSR250と同等以上のペースで走れるでしょう)
燃費もそんな走りばかりしてたのに20km/Lはいってたはずでパワーの割りにエコノミーでした。
とにかく忠実で然もすると面白味に欠けるかもしれませんが、BMWらしく地味ながら飽きのこない(最初から飽きてる?)
1台だと思いました。
F800GTは同じエンジンながらF800S、F800STより多少闊達になってるようですからツーリングにうってつけだと思いますよ。
福田モータス等 試乗に力を入れてるディーラーなどで借りてみて少なくとも30分ぐらいは乗ってみることをお奨めします。
書込番号:16048605
7点
いいコメントありがとうございます。今リターンライダー(おやじ)が増えています。リターンライダーにはミドルクラスが最適なのですが、なぜ国産車にはミドルクラスのツーリングモデルがないのでしょうか?やはりリターンライダーは取り回し(重量)、シート高(足つき性)などで選択肢が限定されます。国産車にミドルクラスのツーリングモデルを作ってほしいものです。
書込番号:16232083
1点
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