スズキ スペーシア のクチコミ掲示板

この仕様はどうなの？

[H2A-2]

給油ランプ点灯と同時に巡航可能距離が−−−なる仕様ってのはどうなのでしょう？
最近の車は消えちゃう仕様なのでしょうか？？

書込番号：22018878　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

距離が出ているのも親切かもしれませんが、多少の誤差含め距離を表示してしまうと無茶する人も出るでしょうから、給油を急かす為にも消えた方がいいかな？

書込番号：22018892

[でそでそ]

＞H2A-2さん
こんにちは。

取説に記載がありますので、仕様ですよ。

あくまで過去の平均燃費から割り出した論理的な数値なので、当てにしすぎず早く給油してほしいという作り手（メーカー）からのメッセージでしょうね。

書込番号：22018902

[でそでそ]

＞H2A-2さん
すみません。仕様なのはご存知なんですね。

例えば、日産とかでも同じような仕様のようです。
https://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVIOM/SERENA_SPECIAL/index.html#!page?c27j1-d02fc738-b2d6-4dbf-b499-5a4dd3e8eb31

書込番号：22018905

[麻呂犬]

特に違和感は無いです。
残量警告と連動して出来るだけ早く給油を促すのが目的でしょう。

書込番号：22019042　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｇｏｅ。]

＞H2A-2さん

自分はトヨタ車ですが、警告灯点灯と同時に“ゼロ”になるように計算されているみたいです。

燃費計算の誤差からガス欠になるのを予防するためでしょうね。

書込番号：22019239　スマートフォンサイトからの書き込み

[暇な人１号]

そのくらいにならないと給油しない自分にどうなのかと
思った方がよいのでは？

書込番号：22019280

[白髪犬]

上で言われているように日産も同じような仕様のようです。
ノートのクチコミで以前見かけました。

給油を促してる状態で残り走行距離を表示すると、あと○キロ走れると表示があったのに
ガス欠したというクレームがあっても不思議ではないので、そういうのに配慮したんでしょう。

書込番号：22019568

[categoryzero]

＞H2A-2さん
走行可能距離の表示が突然無くなるのも、なんだか少し淋しい…気がしますね。
今でも残量警告が出た後にも距離表示が続く仕掛けを採用しているメーカーもあります。勿論実際にどれだけ走れるかは以降の燃料消費状況次第ですが。
残量が基準値を切ると燃料計（棒グラフ）の色が変化し、エンジン起動の度に「給油してください」というメッセージがディスプレイに表示され、またカーナビには度々「給油警告　最寄りのガソリンスタンドを検索しますか？」というダイアログも現れますので、燃料残少に気づかないようなことはありません。

書込番号：22020641

[H2A-2]

皆様コメントありがとうございます

巡航可能距離表示される車で給油ランプが点灯すると可能距離が消える車に乗った事がなかったです。
今のメイン車もトヨタ車ですが巡航可能距離は0表示までカウントされます。
以前職場の数人に給油のタイミングはいつする？と質問した事があり ランプが点灯したら給油するが多数で 残り3/1で給油しますよ！と答えたのは1人だけでした。理由は3/1を切るとソワソワするそうです笑

書込番号：22021759　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｃ９０]

それより外気温38度の方が気になった、今年は確かに暑いが自分の車では外気温最高で33度だな。

書込番号：22027510

[H2A-2]

＞Ｃ９０さん
先月ですが 嫁から届いたヤツです笑
ラジエター付近に付いてると思われる外部温度センサー位置の関係なのか？
少し表示温度がズレてるのか？
少し高く表示される感じですね。
トヨタ車は温度表示の微調整が可能なのでスペーシアも微調整可能だとおもいますが…
この日はワタシのメイン車も外部温度計は41度と出てました

書込番号：22027879　スマートフォンサイトからの書き込み

[H2A-2]

＞Ｃ９０さん
写メ添付してなかったので再度(*´-`)

書込番号：22027994　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｃ９０]

外気温度42℃ですか今年は暑過ぎ
30年後はどうなるでしょう？

書込番号：22034873

[へこみぷぅ]

残り２目盛りで航続可能距離が50kmまで減ったところで給油、
自動ストップで20L入りました。距離計は321km。
まだ7L残ってるとして…今回は16km/Lなので、
ザックリでまだ100km以上走ることが出来る計算になりました。
かなり余裕見て設定してあるようですね^^;
ランプ点灯まで給油しないのは精神衛生上良くないので避けていましたが、
これならもう少し走ってからでも大丈夫ですねぇ。

書込番号：22038908

[かずさん。]

給油ランプが点灯しても､50Km程は走行できる量のガソリンは残っているはずですが･･･｡
｢ガス欠になる前に給油してください｣との､警告だと思って下さい。

ガス欠は､渋滞や事故などを起こす要因となる場合がありますので､早めに給油するようにして下さい。
車種は違いますが､私は残り２目盛りになったら給油しております(あと､ガソリン特売日(笑))。

書込番号：22039309

ヘッドライトのカットラインについて

[きむらあきお]

まだ納車してまもないのですが、ヘッドライトのカットラインが左側端だけもこっと180°分度器のように盛り上がって平行ではないのですが、こういう仕様なのでしょうか?
同じようにカットラインがまっすぐじゃない方とかいますか??

書込番号：21999120　スマートフォンサイトからの書き込み

[にんじんがきらい]

こちらをご覧下さい
https://www.diylabo.jp/column/column-125.html

書込番号：21999159　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

＞ヘッドライトのカットラインが左側端だけもこっと180°分度器のように盛り上がって平行ではないのですが

カットラインが途中から左上がりになってるという事ですかね？
現在市販されてる日本車は全て左上がりのカットラインです。

それとLEDを光源としてる場合、人工的な(鋭角な)カットラインになってる場合があります。

書込番号：21999171　スマートフォンサイトからの書き込み

[きむらあきお]

＞にんじんがきらいさん
そういう事だったんですね^_^;前の車は平行だったのでおかしいと思ってしまいました。回答ありがとうございます！

書込番号：21999265　スマートフォンサイトからの書き込み

[きむらあきお]

＞kmfs8824さん
初めて知りました^_^;以前のが平行だったのでおかしいと勘違いしてました。回答ありがとうございます！

書込番号：21999267　スマートフォンサイトからの書き込み

車体重量軽すぎるけど、大丈夫？

[パパまこやん]

タントSAとスペーシアのリミテッドで検討しています。
どちらも試乗してみて、よく走ると感じました。
スペーシアは、軽快で軽く感じ、タントもよく走りどっしりとした感じがしました。
車体重量をみると、タント930Kg、スペーシア860と70ｋｇも軽い。なぜこんなに違うのかと。
最初検討していたディズルークスは950Kg。
安全性を重視したら、タントがいいのかと。アルミのホイルと鉄チンでそんなに違うのか、それともボディーに樹脂を使いすぎて軽いのか、そうであれば、安全性を見ればタントのかなと。
どう思われますか？

書込番号：18381448

[at_freed]

重いと安全なのか？

牛乳パックなボディで飛ばされても
シートベルトで中身が守られれば良いのではないだろうか？

むしろ牛乳瓶の方が衝撃に弱いのでは無いだろうか？

と言うのが現代の考え方。

書込番号：18381464

[蒸籠蒸し]

軽自動車ですから…安全性はお世話にもいいとは言えませんね。
もちろん最低限の安全性は確保されてはいますが…。

書込番号：18381480

[tukubamon]

ご参考
http://www.nasva.go.jp/mamoru/car_list

最近の鉄ホイールは軽いですよ。安いアルミより軽い物が多いです。

書込番号：18381525

[エリズム＾＾]

過去スレみると、特に大きな問題は出てなさそうですね。
メーカーごとにフレームの構造や、外板の材質等で強度持たせるとか、考え方が違うので、良し悪しの差は少ないと思いますが。

タントはセンターピラーレス分、重くなる傾向にあるでしょうね。

書込番号：18381527　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

>それともボディーに樹脂を使いすぎて軽いのか、そうであれば、安全性を見ればタントのかなと。

タントこそ樹脂パーツを使いまくっている車ですよ


at_freedさんの書く様に重いから安全とは私も思いません
軽自動車もそれなりの安全性は確保はしていますが、どれも大差無いのではと思います？。

書込番号：18381533

[gda_hisashi]

ボディの重量と安全性は直接的には関係ありませんが
安全装備を一杯付けた車が重いのも事実です

今回の質問については車種が違うので大差ないと思います

書込番号：18381661　スマートフォンサイトからの書き込み

[赤いトラクタ]

この質問に対して大丈夫ですって熱弁振るうのもおかしいですし・・・（メーカー工作員以外いないでしょ）

大丈夫な筈ないでしょ、でも軽としては大差ないと思います。
僕は事故現場たくさん見てきてるけど小さい車は危ないです（キッパリ）。

確かにスレ主さんが考えてるように、重い車に乗ってる方がケガしないので大丈夫と思わなければ違う車にすればいい、それだけです。

整形外科医さんが車重2.7ｔもあるランクルに乗ってるケース多いですね。
ちなみに１ＢＯＸも安全ですよ！ハイエースとかキャラバンとか。この２台と正面衝突した乗用車はキャビンまで大破してしまいます。乗員は大抵救急車で運ばれます助からないことも珍しくありません。で１ＢＯＸはバンパーが壊れてる程度でドライバーは軽傷です。

建前は衝撃吸収ボディーなので安全を考えてるってことですが、現場では強いほうが安全みたいです。

書込番号：18381694

[JTB48]

＞どう思われますか？

安全性重視なら軽自動車はやめてせめてコンパクトカーにすべきです。普段の足として軽自動車に乗ってますが安全性を考えると走行中後方車両（とくに大型車など）が気になってしょうがありません。テレビで悲惨な事故が映るとそこにはt大抵軽自動車が無残に映っていますよね？

書込番号：18381696

[infomax]

車が安全な訳ないでしょ
程中問題なら超高級車を買っておく

書込番号：18382457　スマートフォンサイトからの書き込み

[ウッカリボンヤリ]

直球回答でなく、変化球の癖玉で申し訳ありません。

軽いのどうのとここで論議しても、車体強度計算可能者でない限り意味は無いと思います。
オフセット衝突のテストなどはしており、車種、メーカーによりどの程度の（小）差があると公的機関の公式発表でも有れば別です。
が、軽なので、危険度に変わりは大差なさそう。
又、下記が言えるのでは？？
軽い車：前部のクラッシャブルゾーンの潰れが少ない傾向。縦揺れの関係で乗りこごち悪い傾向。
重い車：前部のクラッシャブルゾーンがつぶれやすい傾向。縦揺れの関係で乗りこごち良い傾向。


尚、新型アルトエコの重量、６１０ｋｇ。引き合いに出てくるミライースよりも、１２０ｋｇも軽い。

この重量差、、他車種、他メーカーへの影響に興味あります。

書込番号：18382876

[やえがらす]

（下記サイトより引用）
https://www.think-sp.com/2013/08/15/tw-compatibility/

コンパティビリティ（Compatibility）という言葉を知っていますか？
何やら聞きなれない英語だと思いますが、車の衝突について考えるときは重要な概念です。

※2000年代初頭からこの概念は既に存在しています。
トヨタ、ダイハツの車のカタログ表記では具体的な車種、ランドクルザーを衝突させて検証しているモデルもあります。

ホンダの取り組み
https://www.honda.co.jp/tech/auto/compatibility/topic1/
トヨタの取り組み
https://toyota.jp/information/smallcar/safety/
https://www.toyota.co.jp/jpn/tech/safety/technology/technology_file/pdf/compatibility.pdf#search=%27%E3%82%B3%E3%83%B3%E3%83%91%E3%83%93%E3%83%AA%E3%83%86%E3%82%A3+%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF+%E8%87%AA%E9%87%8D%27


要は軽い車は高張力鋼板で固い金属で多い、排気量の多い車はバンパーや車体は軽より柔らかくする。
これによって悲惨な事故は軽減している。という事です。

独立行政法人自動車事故対策機構の衝突動画を見れば言うほどの強度や文面を全部鵜呑みにしてはいけませんが、少なくとも50km/h前後の衝突で1トンに近い軽自動車はキャビンの変形や　中の人形が大けがをしている判定数値（点数付けされている）はありません。標準車でもしっかり中に凹んでいたり、安全評価点数が軽自動車よりも10点前後も差が無い車種すらあります。形状と重さで、標準車でも全部の車が安全が左団扇ではありません。

とは言え、中学のように古典物理学の理想の物理の如く、相手が完全停止していてというケースも少ないので実際は相手の衝突スピードを考えると事故・車重・スピードの程度に寄りますがこれより悲惨です。実際にはニュースでの事故車両をみて納得してもらえると思います。　ニュースのは100km/hで暴走していたなんてのも平気で入ってますから安全運転の人は、軽自動車の損傷にそこまで、損壊に震える必要はありません。
しかしながら、安全に運転しなければ現実そうなるという事です。

３年前とは言え、余りに思考も資料もそろえない人が多いので気になりました。

開発サイドはもっと高度に考えておりますので、レベルの低い邪推などせず、勤勉に努めてください。

書込番号：21995404

燃費が

[運転下手ですよ]

6月20日納車、豪雨や日照りの中ようやく１ヶ月点検を済ませました。走行距離は1500キロ
とっても可愛くおしゃれな内外装に一目惚れで結構気に入ってます♪が、しかし僕の運転下手なんでしょうか？平均燃費12.5ぐらいなんですよ(笑)この暑さですからクーラーはかけっぱなしです！
6月は平均燃費14ぐらい、段々悪くなってるように思うのですが、やはり原因はエコ運転技術なんでしょうか？１ヶ月点検の時には「この季節ですから」と、明確な指摘は無かったんです。町並みはゴミゴミした大阪の信号が多く停滞も多い所を走ってます
。総合的に客観的にみてどんなもんなんでしょうか？不具合でしょうか？

書込番号：21983491　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

運転下手ですよさん

JC08モード燃費28.2km/Lのスペーシアでも炎天下の中でエアコンを掛けて渋滞が多いところを走れば12.5km/Lという燃費も十分あり得ると思います。

事実↓のe燃費のスペーシアの燃費記録でも、運転下手ですよさんと同じような燃費の方もいらっしゃるのです。

https://e-nenpi.com/enenpi/cartype/13273

それと好燃費を出したいならストップ&ゴーが少ない高速道路等を利用して経済速度で長距離ドライブを行えば20km/L前後の実燃費を出す事も可能と考えています。

特に気温が下がりエアコンをOFFに出来る秋以降なら、更に燃費が伸びるでしょう。

書込番号：21983547

[餃子定食]

地方と都心では全然燃費が違いますから。

それこそ地方に行くと10km位はほんの少しの距離に感じますしほとんどストップアンドゴーなんてしないで

場合によっては一度も止まらないで走行できます。

基本的に都市部での走行燃費はネットで書かれている燃費よりもかなり悪いです。

書込番号：21983555

[運転下手ですよ]

的確な回答有難うございます！車の事は詳しくなく
ただ運転するのが好きなだけですから、少々不安でした！確かに高速はまだ豪雨とかでタイミング悪くて阪神高速すら走ってませんのでこれを期に高速走行してみます！ターボではなくノーマルXですけど
超お気に入り愛車ですから、長く大事乗って行きます！有難うございました！

書込番号：21983634　スマートフォンサイトからの書き込み

[運転下手ですよ]

餃子定食さんも回答有難うございました！ですよね
大阪の車多い所は信号ばかりでいつも停滞です！
正直、他の内容見ているとかなり実燃費違うので
凹んでました、たまに見る新型スペーシアの車見ると「燃費どうですか？」と聞こうと思ったほどです(笑)納得しました、有難うございました。

書込番号：21983654　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねこっちーず]

＞運転下手ですよさん

はじめまして。

JC０８モード燃費を実際の走行状況で達成するのは難しいと思います。

「町並みはゴミゴミした大阪の信号が多く停滞も多い所を走ってます」　ということですのでストップ＆ゴーが多い市街地走行だとスペーシアに限らず実燃費は悪くなります。

郊外の信号のない真っ直ぐな道路を駆け抜けるとまたそれはそれで燃費が異なってくる（現状より良い数値が出るかも）でしょう。

今年は特に酷い暑さですし、エアコンもガンガンかけるしかないのでアイドリングストップしてもすぐに再始動してしまうような状況が多いですから、多少納得行かないところはあるにしても様子を見ていただくしかないと思います。

運転が下手なわけではないので安心なさってください。

書込番号：21983679

[運転下手ですよ]

ねこっちーずさん、回答有難うございます！
この先が不安になるぐらい恐ろしい暑さですよね、
確かにアイドリングストップの時間がやたら短いです。前に乗っていた軽自動車(ekスポーツ)はめっちゃ燃費悪くて夏場だと2日に一回ガソリン入れてました(笑)そっから思うとかなりいいと感じてます。
この新型スペーシアXにして後悔はありません♪
街中で同車を見つけると嬉しくなります！設定温度28度ぐらいにしてみるつもりです。(あまりかわらないかなぁ)有難うございました

書込番号：21983765　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

＞町並みはゴミゴミした大阪の信号が多く停滞も多い所を走ってます

ゴミゴミって言わないで…例えが悪いです。
それはさておき、信号と渋滞では悪くなる要素しか無いですね。

書込番号：21984447　スマートフォンサイトからの書き込み

[へこみぷぅ]

＞運転下手ですよさん

まだまだ新型を見かけることが少ないので、同型車を見ると嬉しいですね^^

基本的にはエアコンをあまり使わない春・秋の燃費が一番いいそうですね。
７月に入ってから夕方以降でもエアコンを使うせいか、かなり燃費が悪くなりました。
アップダウンの多い地域で、時々外環走る程度で１５前後です。

ちなみにエアコンの設定ですが、最初は思い切って強めに設定して、
さっさと蓄冷材を冷やしておくのがいいかもです。
これで気持ちアイドリングストップ時間が延びる気がします^^;

書込番号：21986458

[運転下手ですよ]

麻呂犬さん、コメント有難うございます！
ゴミゴミは表現下手ですね、失礼致しました。
助言有難うございます。

書込番号：21986570　スマートフォンサイトからの書き込み

[運転下手ですよ]

へこみぷぅさんコメント有難うございます。
近所で２台ノーマル見かけるんですが、思わず挨拶したくなります！カスタムも見かけましたが、外観違うのでイマイチ親近感わかないんですけどね(笑)
なんせ、ノーマルのデザインが好きなんです！
回りがＮ−ＢＯＸばかり見ることが多いので逆に
スペーシア乗っているのがいいのかも(笑)(へそ曲がりですね)勿論、ホンダも大好きなんですが(笑)
話がズレましたね、すいません！エアコンの設定をある程度冷えると風量をかなり落として固定すると
少し燃費上がって来ました。

書込番号：21986580　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｃ９０]

12.5ですかまだましな方です。私のスペーシアカスタムXSは10割りました。もっともこの酷暑でかなり酷い使い方してますんで私のは全く参考になりません。外気温が33度冷房フル稼働で室内が28度までしか下がりませんがそんな状態で30分くらい停車してエアコンがんがん使っているので燃費が10割るのも当たり前でそれでも以前乗っていたアトレーに比べれば燃費はいい方です。

書込番号：21988704

[運転下手ですよ]

Ｃ90さんコメント有難うございます！あ〜〜わかりますぅ♪人待ちでクーラーつけて待ってたら、タイマーのように平均燃費が減っていきます。ということは前の車も酷使していた結果だったんだと、燃費が出る車に乗って初めてわかった気がします(笑)
スペーシアっていい車なんだと再認識しますね！
感謝を込めてマット掃除機かけてあげようと目覚めました(笑)

書込番号：21988736　スマートフォンサイトからの書き込み

[よっしー2446]

＞運転下手ですよさん
初めまして！
当方カスタムXSターボ2WDですがそんなに燃費悪いですか？
私は福岡でそこそこ渋滞の通勤に往復40キロ、エアコン24度設定で回しっ放し、ほぼ１人乗車、モータークリープや燃費を気にした運転は皆無の状態で平気燃費を15キロ切る事は有りませんよ^_^
オイル粘度が硬いのを使ってるって事は有りませんか？
試しにフル化学合成油の低粘度オイルに交換してみて下さい^_^
エンジンが静かになり純正オイルより燃費良くなりますよ。

書込番号：21991799　スマートフォンサイトからの書き込み

[運転下手ですよ]

よっしー2446さんコメント有難うございます♪そうなんですか？オイルかぁ〜〜それは試してみる価値ありそうですね！次回実践してみます
素晴らしい情報有難うございました！

書込番号：21991853　スマートフォンサイトからの書き込み

RCA091KでHUDは使えますか？

[いぐりす]

データシステムから全方位モニター対応アダプターが４月に出ました。
https://www.datasystem.co.jp/info/recomend/c_adapter_cartype/spacia/index.html

これがあれば高いディーラーオプションでなくても市販のナビで全方位モニターが使えると喜んでいたのですが、
HUDについての記載がありません。
ネットで調べてみても取り付けた人の情報も見つからず・・

このアダプターをつけた方がいましたら全方位モニターやHUDは使えているのか教えていただけないでしょうか？

書込番号：21978110

[北に住んでいます]

あくまでも全方位モニター対応のカメラアダブターのなでHUDには関係ありません

HUDは「交差点案内表示」をしないだけで他は使えるでしょう

交差点案内表示はナビ側の対応がないと不可能なので、純正の対応ナビ（パナとカロ）だけなのでしょうね。

書込番号：21978139

[いぐりす]

なるほど、ナビも対応してないとダメなのですね。
ありがとうございます。

書込番号：21985763　スマートフォンサイトからの書き込み

パワーモードって？

[ココア& そら]

こんにちは、ご質問お願いします。 スペーシアのNAの方がデザインが気に入ってるのですが カスタムと違いターボの選択肢が 出来ません (泣) そこでパワーモードがあるみたいですが パワーモードを使うと ターボまでは いかないが それなりの 加速は 得られるのですかね？ 今まで 軽四は ターボ車しか乗ってないので パワーの面を気にしてしまいます。 軽に加速を求めるなら ターボと言う ご意見等も あるかと思いますが 皆様の アドバイス ご意見を お伺いできればと思います。 宜しくお願い致します

書込番号：21836478　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

ココア& そらさん

スペーシアHYBRID Xの 0-100km/h加速は、下記の動画では パワーモードで17.8秒掛かっていますね。

https://www.youtube.com/watch?v=VjCz_gFPpnQ

この加速性能はNAのハイト系軽自動車としては悪くない数字だと思います。

ただ、カスタムターボなら下記のようにパワーモード で12秒を切っていますから、ターボと比べると加速性能に大きな差があります。

https://minkara.carview.co.jp/userid/234718/blog/40870553/


又、ココア& そらさんが今まで軽のターボばかりを乗られてきたのなら、パワーモードでモーターアシストがあるNAのスペーシアでも力不足を感じる可能性が高そうです。

何れにしてもココア& そらさんご自身でNAのスペーシアHYBRIDを試乗して、力不足を感じるかどうか判断するしか方法は無さそうです。

書込番号：21836561

[えくすかりぱ]

下道の平坦路なら、かなり不満無く走れる車種
が出て来ましたが、登り坂が多い環境や乗車定員
での使用が多いなら、ターボが無難です。

NAエンジンでは、ターボの始動する回転数で
若干違和感を感じる人にはストレスの軽減になる
メリットがありますが、上記の高負荷状態での
使用が多い状況ならターボがオススメです。

基本のエンジンが小さいので、ターボがあれば
アクセルの踏み込み量が減る事により燃費が下がる
幅が狭まったり、パワー不足の場面が減る等
NAよりメリットが多い事は確かです。

書込番号：21836569　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

パワーモードって、CVTで高回転を使う様にするだけで特別なパワーが出る訳ではありません

物は試しで試乗してパワーモードにしてみればどんな感じか判りますよ

ワゴンRもスティングレーにだけターボだし、スズキもカスタム系以外にもターボを設定してくれれば良いのですけどね。

書込番号：21836615

[ココア& そら]

＞スーパーアルテッツァさん
詳しい ご説明ありがとうございました。 高速を走る機会も多いので 100キロまでの 時間の動画とても参考になりました。 乗車する人数は2人と ワンコになるので 主に１人とワンコが多いので 加速に関して少し不満があるかも しれないです ただ デザインが カスタム系のは 好きになれず で 悩んでる所だったので 何かを犠牲にするしか無いのかな？ と考えます。 ご回答ありがとうございました。

書込番号：21836635　スマートフォンサイトからの書き込み

[ココア& そら]

＞えくすかりぱさん
ご回答ありがとうございます やはり 軽の走りを求めるならターボ一択ですね 安い買い物では ないので じっくり考えたいと思います。

書込番号：21836641　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

ダイハツのパワーモードもそうですがエンジンスペック以上のものは出せません。
ギア比を下げエンジン回転を通常より上げるなど体感上の力強さを感じさせるだけです。

今までターボエンジンを乗ってたのなら、パワーモードがあるにしろNAエンジンはおすすめしません。
あらゆる場面で必ず後悔します。

でもライバルのタントやN-BOXの非カスタム系にはターボエンジンがラインナップされてるのに、スペーシアには無いですね。
何故か先代のモデル末期から非カスタム系ターボを外したので、多分今後もスペーシアの非カスタム系にはターボエンジンのラインナップはないのかなと思います。

書込番号：21836650　スマートフォンサイトからの書き込み

[mangaさん]

こんばんは、Gグレード所有してますが
たしかにターボと比較すると
登坂性能は劣りますが
市街地、1人2人乗車なら、ほぼストレスなく走れます。
当方パワーモード使うのは高速の合流、かなりきつい登りくらいで
普段はノーマルモードで走ってます。
仕事でエブリィ17ターボ乗ってますが
それと比較しても
スペーシアは特に不満は感じないですよ。
昭和のリッターカーより余裕がある気がしますけど。

書込番号：21837164　スマートフォンサイトからの書き込み

[ココア& そら]

＞北に住んでいますさん
おはようございます。 ご回答ありがとうございます パワーモードは ターボ並みの力を発揮するのは厳しいんですね マイルドターボ位の 加速感が得られるのかと思ってたので 近々 試乗出来たら したいと思います。

書込番号：21837801　スマートフォンサイトからの書き込み

[白髪犬]

ワンコさんがどのくらいの大きさかはわかりませんが、試乗時に重い荷物とか
営業の人をもう一人とか、色々載せた状態の確認ならディーラーに事前に伝えておくと
何か工夫して下さいますよ。

やはり試乗が一番だと思います。

書込番号：21838105

[ココア& そら]

＞mangaさんさん
こんにちは、ご回答ありがとうございます。 そうですよね 他社は カスタム以外でも ターボの選択肢があるのにスペーシアは無いですよね。 デザインは他社のタイプより 好みなんですが ターボが無いため 妥協しないとダメなのかと 考えてます

書込番号：21838413　スマートフォンサイトからの書き込み

[ココア& そら]

＞kmfs8824さん
こんにちは、ご回答ありがとうございます。 返信のお名前間違えてしまいました。失礼しました。 他社の軽ハイトワゴンは ターボあるのに スペーシアはターボが無いのが非常に残念な所です ターボが出るのを期待しながら様子をみた方がいいのか 悩むところです

書込番号：21838416　スマートフォンサイトからの書き込み

[ELB4]

パワーモードはISGによる積極的なアシストも加わわっていると思いますよ。ドライブSモードはエンジン回転を引っ張るだけかもしれません。

書込番号：21840360　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

＞パワーモードはISGによる積極的なアシストも加わわっていると思いますよ。

私もパワーモードでモーターアシストがあると前述していますが、詳しくは下記の通りです。

http://www.suzuki.co.jp/car/spacia/performance_eco/

つまり、パワーモードはエンジン+モーターでの走行ですから、Sモードのように高めのエンジン回転数に制御するのとは異なります。

書込番号：21840750

[kmfs8824]

＞パワーモードはISGによる積極的なアシストも加わわっていると思いますよ。

よく勘違いされるのがエンジンパワーを100と仮定して、エンジン出力にSエネチャージのモーターアシスト力20が加わってトータル120になると思われて事です。

でも実際はエンジン出力100の中でモーターアシスト20を働かせエンジン負荷を減らし低燃費に貢献するシステムということです。

新旧エネチャージを乗り比べるとよくわかりますが、さほどトータルのパワーに関しては違いはありません。

書込番号：21840854　スマートフォンサイトからの書き込み

[ELB4]

ノーマルモードはそうかもしれませんが、パワーモードは、モーターアシスト量も増えている可能性はないでしょうか？
実際パワーオンにすれば、エンジン回転はさほど変わらずに登坂能力があがるように感じます。
空燃比も上げてるかもしれませんけど。。。

書込番号：21841691　スマートフォンサイトからの書き込み

[マルモッタン]

パワーモードについて勘違いされている方が多いようなので書かせていただきます。

パワーモードにすると、ISGだけでなくエンジンやCVTも制御が変わります。
実際には、50の力で走っているところを、パワーモードにすると同じ走りかたをしているのに70の力で走ってくれる、と言うとわかりやすいでしょうか。
なのでNAの場合は、パワーモードにした瞬間、ターボがかかったように感じる方もいると思います。
パワーモードの場合、当然ですが力強い走りをするためにガソリンを多く使用しますから、燃費が落ちてしまいますので、加速が必要な場所限定の使用がいいでしょう。

youtubeにスペーシアNAのパワーモードを試した動画がありますのでそちらが参考になるかと思いますが、やはりご自身で試乗してみることをお勧めします。

スペーシアカスタムターボでパワーモードにした場合も、ターボの加速に加え、さらに加速を感じる走りをしてくれます。
ですが、NAにしてもターボにしても常に100で走っていたら、パワーモードにしたところでそれ以上の走りをすることはありません。

NA以上の走り（山間部や高速での快適性、常にフル乗車なら特に）を求めるのであれば、やはりカスタムターボも視野に入れて検討された方がいいと思います。

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[なかふゆ]

カタログにはモーターアシストが大々的に宣伝していますが、使用した感じはほとんどその効果を感じません。
パワーモードは完全にギア比の変更のみで加速を演出しています。
カタログにはモーターアシストは最長３０秒と記載されていますが、３０秒経過してモーターが切れても
ギア比は変更されたままなので、加速感は堕ちません。パワーモードのままです。
ディスプレイ上のモーター出力を確認しながら運転していますが、もう少しモーターに頑張って貰いたいです。
出力１００に対して１０もない感じです。スタート時のクリープ走行もほとんどないです。
温度との関係があそうなので、温かくなったらもう少し感じられるかと思いますが、
今の時期でさえクリープ走行でモーターのみになることは２０分以上の走行がないと現れません。
やっとクリープでモーターのみが回るようになっても、少しでもアクセルを踏むとエンジンになります。
加速中もモーターがアシストしているようですが、ディスプレイを見ていないとわからないほどです。
感じられないだけで燃費に貢献していると思いたいですが。。。

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[mangaさん]

こんにちは、実際に乗って見るのが
いちばんかなって思いますよ！
R06エンジンは低速トルクがあるので
当方の場合は正直期待してなかった分
良い方にビックリした感じです。
ちなみに1000キロ超えてオイル、エレメント交換後から走りが良くなって来た感じですね。
先日は定員乗車で高速走行しましたけど
追い越しする時にパワーモード使うくらいで
ほぼノーマルモードで巡航って感じでした、

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[ココア& そら]

ご回答 して頂いた 皆様 ありがとうございました。 先日 少しですが 試乗して 参りました。 一般道では問題なく 走る事ができました。 ディーラーの方にも乗って頂いて 少し急な坂も 走行しましたが パワーモード？？ のおかげで アクセルベタ踏みせずに 登りました。 ディーラーの方ともお話して 高速を使うこと スピード面の 相談をさせてもらいました やはりターボを薦めますと 言われました。 デザインでは スペーシアなのですが 見積り面で ハスラーのJスタイルのターボと 差額が 5万程しか変わらず悩んでます。 広さはスペーシア 走りはハスラー もう少し考えて決めたいと思います。皆様アドバイス ご回答ありがとうございました。

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[albertoberto]

スペーシアターボです。当方、坂が多い横浜市内在住です。
燃費向上のために、兎に角　　低回転を使うようにCVTのセッティングがされてます。
発進から40ｋｍ/ｈ位まで、緩く踏むと大体2000回転以下です。
この車、この回転域のトルクが不足していて、ストレスが溜まります。
そこで、パワーボタンを押してやると、2000回転以上を使うようになり、一気に乗りやすくなります。
これは、5速から3速に下げた位のイメージかな？
パドルシフトで1段ダウンしても良いが、こちらはレスポンスが悪くイマイチです。
パワーボタンはレスポンスに優れ、凄く使い易い。私にとっては必需品装備ですね。
スピードが乗ったら、或いは坂が終わったら戻す様な使い方です。
この「PWR｝をHUDに表示できるようになればベストかな？

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