『車体重量軽すぎるけど、大丈夫？』のクチコミ掲示板

[パパまこやん]

タントSAとスペーシアのリミテッドで検討しています。
どちらも試乗してみて、よく走ると感じました。
スペーシアは、軽快で軽く感じ、タントもよく走りどっしりとした感じがしました。
車体重量をみると、タント930Kg、スペーシア860と70ｋｇも軽い。なぜこんなに違うのかと。
最初検討していたディズルークスは950Kg。
安全性を重視したら、タントがいいのかと。アルミのホイルと鉄チンでそんなに違うのか、それともボディーに樹脂を使いすぎて軽いのか、そうであれば、安全性を見ればタントのかなと。
どう思われますか？

書込番号：18381448

[at_freed]

重いと安全なのか？

牛乳パックなボディで飛ばされても
シートベルトで中身が守られれば良いのではないだろうか？

むしろ牛乳瓶の方が衝撃に弱いのでは無いだろうか？

と言うのが現代の考え方。

書込番号：18381464

[蒸籠蒸し]

軽自動車ですから…安全性はお世話にもいいとは言えませんね。
もちろん最低限の安全性は確保されてはいますが…。

書込番号：18381480

[tukubamon]

ご参考
http://www.nasva.go.jp/mamoru/car_list

最近の鉄ホイールは軽いですよ。安いアルミより軽い物が多いです。

書込番号：18381525

[エリズム＾＾]

過去スレみると、特に大きな問題は出てなさそうですね。
メーカーごとにフレームの構造や、外板の材質等で強度持たせるとか、考え方が違うので、良し悪しの差は少ないと思いますが。

タントはセンターピラーレス分、重くなる傾向にあるでしょうね。

書込番号：18381527　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

>それともボディーに樹脂を使いすぎて軽いのか、そうであれば、安全性を見ればタントのかなと。

タントこそ樹脂パーツを使いまくっている車ですよ


at_freedさんの書く様に重いから安全とは私も思いません
軽自動車もそれなりの安全性は確保はしていますが、どれも大差無いのではと思います？。

書込番号：18381533

[gda_hisashi]

ボディの重量と安全性は直接的には関係ありませんが
安全装備を一杯付けた車が重いのも事実です

今回の質問については車種が違うので大差ないと思います

書込番号：18381661　スマートフォンサイトからの書き込み

[赤いトラクタ]

この質問に対して大丈夫ですって熱弁振るうのもおかしいですし・・・（メーカー工作員以外いないでしょ）

大丈夫な筈ないでしょ、でも軽としては大差ないと思います。
僕は事故現場たくさん見てきてるけど小さい車は危ないです（キッパリ）。

確かにスレ主さんが考えてるように、重い車に乗ってる方がケガしないので大丈夫と思わなければ違う車にすればいい、それだけです。

整形外科医さんが車重2.7ｔもあるランクルに乗ってるケース多いですね。
ちなみに１ＢＯＸも安全ですよ！ハイエースとかキャラバンとか。この２台と正面衝突した乗用車はキャビンまで大破してしまいます。乗員は大抵救急車で運ばれます助からないことも珍しくありません。で１ＢＯＸはバンパーが壊れてる程度でドライバーは軽傷です。

建前は衝撃吸収ボディーなので安全を考えてるってことですが、現場では強いほうが安全みたいです。

書込番号：18381694

[JTB48]

＞どう思われますか？

安全性重視なら軽自動車はやめてせめてコンパクトカーにすべきです。普段の足として軽自動車に乗ってますが安全性を考えると走行中後方車両（とくに大型車など）が気になってしょうがありません。テレビで悲惨な事故が映るとそこにはt大抵軽自動車が無残に映っていますよね？

書込番号：18381696

[infomax]

車が安全な訳ないでしょ
程中問題なら超高級車を買っておく

書込番号：18382457　スマートフォンサイトからの書き込み

[ウッカリボンヤリ]

直球回答でなく、変化球の癖玉で申し訳ありません。

軽いのどうのとここで論議しても、車体強度計算可能者でない限り意味は無いと思います。
オフセット衝突のテストなどはしており、車種、メーカーによりどの程度の（小）差があると公的機関の公式発表でも有れば別です。
が、軽なので、危険度に変わりは大差なさそう。
又、下記が言えるのでは？？
軽い車：前部のクラッシャブルゾーンの潰れが少ない傾向。縦揺れの関係で乗りこごち悪い傾向。
重い車：前部のクラッシャブルゾーンがつぶれやすい傾向。縦揺れの関係で乗りこごち良い傾向。


尚、新型アルトエコの重量、６１０ｋｇ。引き合いに出てくるミライースよりも、１２０ｋｇも軽い。

この重量差、、他車種、他メーカーへの影響に興味あります。

書込番号：18382876

[やえがらす]

（下記サイトより引用）
https://www.think-sp.com/2013/08/15/tw-compatibility/

コンパティビリティ（Compatibility）という言葉を知っていますか？
何やら聞きなれない英語だと思いますが、車の衝突について考えるときは重要な概念です。

※2000年代初頭からこの概念は既に存在しています。
トヨタ、ダイハツの車のカタログ表記では具体的な車種、ランドクルザーを衝突させて検証しているモデルもあります。

ホンダの取り組み
https://www.honda.co.jp/tech/auto/compatibility/topic1/
トヨタの取り組み
https://toyota.jp/information/smallcar/safety/
https://www.toyota.co.jp/jpn/tech/safety/technology/technology_file/pdf/compatibility.pdf#search=%27%E3%82%B3%E3%83%B3%E3%83%91%E3%83%93%E3%83%AA%E3%83%86%E3%82%A3+%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF+%E8%87%AA%E9%87%8D%27


要は軽い車は高張力鋼板で固い金属で多い、排気量の多い車はバンパーや車体は軽より柔らかくする。
これによって悲惨な事故は軽減している。という事です。

独立行政法人自動車事故対策機構の衝突動画を見れば言うほどの強度や文面を全部鵜呑みにしてはいけませんが、少なくとも50km/h前後の衝突で1トンに近い軽自動車はキャビンの変形や　中の人形が大けがをしている判定数値（点数付けされている）はありません。標準車でもしっかり中に凹んでいたり、安全評価点数が軽自動車よりも10点前後も差が無い車種すらあります。形状と重さで、標準車でも全部の車が安全が左団扇ではありません。

とは言え、中学のように古典物理学の理想の物理の如く、相手が完全停止していてというケースも少ないので実際は相手の衝突スピードを考えると事故・車重・スピードの程度に寄りますがこれより悲惨です。実際にはニュースでの事故車両をみて納得してもらえると思います。　ニュースのは100km/hで暴走していたなんてのも平気で入ってますから安全運転の人は、軽自動車の損傷にそこまで、損壊に震える必要はありません。
しかしながら、安全に運転しなければ現実そうなるという事です。

３年前とは言え、余りに思考も資料もそろえない人が多いので気になりました。

開発サイドはもっと高度に考えておりますので、レベルの低い邪推などせず、勤勉に努めてください。

書込番号：21995404