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ヤマハ マジェスティSのコンテンツ
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駆動系についての質問です！
sp忠男のsタイプを装置してんですが、あのマフラーってノーマルを想定しての仕様と言われました。
そこで、駆動系等を弄りたいのですが、どなたか弄った情報を教えてほしいのですが！よろしくお願いします。
書込番号：18689101 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
マフラーは違うメーカーですが、デイトナハイスピードプーリーキット、センタースプリング、強化ベルト、ドライブ側シムワッシャー１.５㎜
を着けました。セット内のWRは１１㌘ですが、
出足一瞬かなり遅く、１０㌘に変えると良くなりました。ﾏｼﾞｪはかなりバランス幅が小さいみたいです。ダイアグツールで+２でいい感じです。ゼロスタート回転数はフルスロットルて７０００位で、８０００で変速し、９０００近く回り最高速は１２０位ですが、出足がかなりいい感じになり、満足しています。ノーマルクラッチなので、クラッチインは３５００くらいなので、ﾉﾛﾉﾛすり抜けも大丈夫です。
良く言われるベルトの干渉はノーマルプーリー+ベルトでもありますので、あまり気にせず定期的に整備をするといいです。
書込番号：20136119 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
マジェスティSオーナーの方こんにちは。
もしオーナーの方でデイトナ・キタコ・ﾚﾍﾞﾙ10・KOSO・金成etc..などのハイスピードプーリーを装着した方の感想をお聞きしたく質問します。
加速や最高速はノーマルより良くなりましたか？
個人的にはマジェスティSを高速道路で走る際に最高速の伸びに期待できるハイプリに交換を考えております。
実際に装着したハイプリの感想お待ちしております。
「早くしたいなら250cc以上のバイクに乗れ！」
↑↑このようなやっかみ回答は御遠慮願います(^^)
書込番号：18551266 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
今まで色々な排気量のスクーターに乗ってきた経験上、はっきり言ってプーリー程度の交換で高速走行時に効果のある物はないと思いますよ…
まあ 0発進とかは改善される物もあるとは思いますけど。スクーターはMT車みたいに普通はキックダウン苦手ですからね
正直TMAX辺りで漸くストレス無く、それなりの追い越しができます
排気量上げるの嫌なら潔く諦めましょう
書込番号：18551410
3点
そーですか？
T-MAXやスカイウェイブに乗ってましたが
星野設計やマロッシのハイプリで高速の伸びは
変わりましたよ！
マジェスティSなどの小排気量スクーターでも多少は変わるかな..とは思うのですがね。
5km/hでもノーマルより伸びればいいんですが！
書込番号：18551448 スマートフォンサイトからの書き込み
11点
３型TMAXの時に星野さんの、４型は駆動系フルマロッシ入れてましたが確かに加速は良くなった気はしました。ただ低速からの加速であって、ある程度スピードが出ている場合は劇的には変わらなかったですね
スクーターの駆動系はある程度スピード出てるとアクセル開けた所で回転がついてこないですからね…
特に低排気量の単気筒は。通勤で使っている現行のマジェ250はアシストスイッチが有るんで多少マシですが、正直本当、多少マシレベルです(笑)
書込番号：18551516
5点
まず過去スレよまれたほうがいいですよ
デイトナに関しては詳しくかかれてます
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000566449/SortID=18268630/
書込番号：18551547 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
kumakeiさん
過去スレは読んでいますが
デイトナプーリーは安定志向が強いのは
なんとなく分かるんですよね。
SS1/32マイルやサーキットなんかの競技でも
デイトナのプーリーを使ってる輩は皆無でしたし。。
まぁカリカリにしてマジェスティSに乗ろうとは
思ってませんが少しでも高速道路で伸びれば
快適でいいのですが。。
マロッシプーリーなどが発売されれば
もぉノーマルプーリーには戻れないと思えたし
そんなプーリーはないかなと！
書込番号：18551696 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
マロッシからは既に出ていますね
ハイスピードプーリーについては純正の出来が良いため相対的にアフターマーケットパーツの価値が低く感じます
金銭的に余裕のない当方などではおいそれとパーツを買えませんので様子見です
すいません
書込番号：18554768 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
emugさん
ほんとですか？
マロッシから出てますか！
なら今度購入して試してみますよ(^^)
回答有り難う御座いました！！
書込番号：18554939 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
お約束であれこれ付けましたが、一番ノーマルのフィーリングがよかったです。マロッシはかなり高回転になるので、高速での走行には向いてないと思います（115ｋｍで9500rpm～でした）。最高速伸ばしたいのであればハイギア化ですかね…。遊びならいろいろ試してみては！？ 私は今月出るSPタケのプーリーを試してみたいです！
書込番号：18573308
2点
phishさん
ノーマルプーリーが今のとこ一番ですか。
マロッシは高いのとグランドアクシスでも使っていましたがWRの偏磨耗が激しいのがネックでしたね。
武川のプーリー装着したらどんな感じかお待ちしております！
書込番号：18573387 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
私ももう少し高速クルージングを快適にする為にハイプリ狙ってます。
けんたろうさん∞も良いハイプリ見つかるといいですね！
書込番号：18590599 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
スマスマちゃんさん
そーですね。3車線ある高速なんかでもせめて真ん中くらいは走れるよーにしたいと思っております。
書込番号：18590610 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
はじめまして、最近マジェステイSのオーナーになった者です。ノーマルのデキが良いのか、プーリーで激変って言う情報がありませんね。何か良いプーリーは見つかったでしょうか？
書込番号：20085283 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
初めまして。他のスレにも書きましたが、現在デイトナハイスピードプーリーキット+強化ベルト+センタースプリング３%up+シム１.５㎜+WR１０㌘+ダイアグでco+２で落ち着きました。色々試しましたが、最高速狙い過ぎるとﾊｲｷﾞｱになり出足最悪。ﾏｼﾞｪは出足を良くすることにバランスし、最高速は１２０位迄に抑えるのが正解となりました。ベルトの干渉もありますので、ベルトを落とし込み過ぎるとリスキーなので。上記の仕様で、カリカリtuneのシグにも８０キロ迄は負けません。
書込番号：20136175 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
追記ですが、ゼロスタートやコーナー立ち上がりを良くするためにWRを軽く、シム追加やセンタースプリングを使う為に最高速が落ちるのを、プーリーでノーマル並の最高速を維持する。みたいな考え方のがいいです。いろんなハイスピードプーリー使いましたが、ﾊｲｷﾞｱになるとホントにゼロスタートがトロくなりますので、街中８高速２位の使い方なら、上記の仕様が一番でした。
書込番号：20136199 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
ＳＨ150i(ノーマル）というスクーターにに乗っていますが、以前東名でノーマルのマジェＳと走っていたところ先行していたマジェが最高速辺りに到達したところ辺りでは当方全開でしたが追いつきそうな感じがなかったですが、マジェが前車に詰まって差が詰まった辺りからの再加速でかなりのスピード差で抜くことになりました。
マジェＳオーナーの仲間いわく抜かれたスピード差に愕然とした・・・とのことでした。
その後差が詰まることなく休憩したＰＡまで行きました。
仮に最高速が伸びたとしても、主要高速道路は勾配もそれなりにあるし、再加速のもたつきにイラっと来ないセッティングになるか微妙な気がします。
ノーマルですらそんな感じですから・・・
因みにＳＨは最高速はメーター読み制限速度+20位ですが、主要高速道路にも臆せず行きますし、それなりに走れると思っています。
150スクと割り切ってらっしゃるなら、加速重視に方がストレスを感じにくい気がしますが・・・
書込番号：20137160
2点
あらら・・・
ツラれて一年以上前のスレにコメしてしまった・・・(汗）
書込番号：20137170
3点
急制動したらそれが普通だと思いますけど…
書込番号：18055742 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
>下手糞。
不躾（ぶしつけ）
スレ主さん、ブレーキを、もう少しきめ細かくコントロールするしかないですよ。
書込番号：18056189
0点
リアブレーキの握りすぎが原因、もう少し余裕ある握り方をするべし。ブレーキかけるならフロントブレーキも握ってな
しかし…スクーターでリアがブレイクするほどブレーキ効いたっけか？
書込番号：18056498
1点
>しかし…スクーターでリアがブレイクするほどブレーキ効いたっけか？
強く握れば効きますよ。
書込番号：18056542
2点
原付ミッションで一度豪快にリアをすべらしたことはあるけども、スクーターは直線で体勢垂直でリアブレーキのみでロック位しか無いなぁ…
書込番号：18056555
0点
状況確認
１ ブレーキは前後かけているか？ 前後のかけるタイミングは？
２ 姿勢(本人＋車体)は傾くことなく真っ直ぐであるか？
姿勢が傾いているいる状態でリアブレーキ強めにかければ横滑りはすると思うけども、傾いていない状態でリアブレーキ強めならロックするはず
低ミュー路(雨や雪)なら横滑りはするけどね
書込番号：18056700
1点
マジェSはリアブレーキよく効きます
しかもコントロールしやすい
前８後ろ２位のつもりでかければ良い
３０Kで前ブレーキだけで急制動
同じく後ろブレーキだけで急制動
どちらもロックさせないで思い切りかける
ロックする位置を覚える
これで前後使って急ブレーキ練習
何回も繰り返してすれば良い
バイクの減速はいかに前ブレーキを思い切りどんな状況でも使えるか・・・が肝です
反復練習あるのみ
書込番号：18056711
6点
そんなあなたにホンダのコンビブレーキ。
書込番号：18057275 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
一応メカニカルトラブルの可能性もあるんじゃ・・・
書込番号：18058511
0点
マジェSはリアブレーキディスクでよく効きます
シグナスの感覚で交差点進入、急減速して向き変えようとしたら、
リアがスキップロックしながらオーバステアになりました
たぶんブレーキの使い方の問題と思われる
前を今の倍以上握りましょう、
フロントは立ち上がり時、すぐ離しますが
リアブレーキはアクセル開けつつ残しながら解除します
と、コンビブレーキはどちらかというと、おばちゃんの握りゴケ対策
書込番号：18059408
3点
むかーし、ロードのチャリに乗った時ブレーキかけたら前後逆なのに驚いた事ありますけど
フロントと思ってブレーキ握ってたのは実はリアブレーキでがんばってたとか？
書込番号：18060676
0点
あれ？PCXやリードはフロントも効きませんでしっけ？
書込番号：18062259 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
あー、握り転け対策でしたね。
田舎のじいちゃんばあちゃんがそれで後ろばかりかけてますが…
50キロ以上のブレーキで横滑りって、ただのコーナーにオーバースピードじゃ…
基本的にコーナーで急減速させるのは危なくない？
書込番号：18062281 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
原チャリはリアはドラム式が主流だからおもいっきり握ってもロックしにくいけど
マジェＳはディスクだから思いっきり握るとロックするんで気をつけた方が良いですよ
書込番号：18065030
1点
お願いいたします。
マジェスティsにお勧めのグリップヒーターを教えてください。サービスで取り付けてもらうので、ハードな改造はご容赦ください。
書込番号：17875191 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
嫁が乗ってます。
普通に純正付けてます。やはり純正の方が安心感があると思います。
書込番号：17875327 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
予算があるなら純正（ただし一番出力が低いおそらく半周タイプ）
http://www.ysgear.co.jp/mc/product/product_detail.asp
一万以下でおさめたいのであればグリップヒーターHG
http://www.endurance-store.jp/item/3897.html
もっと安いのがよければキジマがよいのではないでしょうか
http://www.tk-kijima.co.jp/prokiji304-815_20.htm
純正以外は多分エレクトロタップによる接続になると思うので、とりつけにさほど差はないとおもいますよ
書込番号：17875423
0点
kumakeiさんが張ったリンクが見れないみたいなので・・・
YAMAHAヤマハワイズギア:グリップヒーター2
価格： \16,200(税込)
>http://www.ysgear.co.jp/mc/product/product_detail.asp
電力が許す「余裕」あるならハイパワータイプが良いですよ。
自分はキジマのプッシュ式スイッチGH04 ￥7.000「20W～42W」
なかなか強力です。
書込番号：17875591
2点
マジ困ってます。さんフォローありがとうございます。
ハイパワーな社外品のある現在では純正をつけるメリットはちょっと少ないですよね。
配線がきれいにできるアタッチメントがあるのが唯一のメリットでしょうか…
書込番号：17875661
0点
ご自分で付けるのではないのですよね。
他の方も記載していますが、マジェスティＳカタログに載っているのではない
グリップヒーター（１周のもの、スポーツタイプでしたっけ）がオススメだと
思います。
ちなみに私はグリップヒーターではなく、ハンドルカバーで凌ぎます。
１年の内せいぜい３カ月程度しか使わないのと、バッテリーの負担が心配なので。
（外観はオジサン仕様になりますが、実際にオジサンですから。）
書込番号：17877244
1点
連投失礼します。
純正（ワイズギア）ですが、スクーター２は半周です。
１周のものはスポーツ１２０の方ですね。
下記に適合表がありますのでご参考まで。
http://www.ysgear.co.jp/support/faq/bike/grip/grip2/pdf/gripheater2.pdf
実際に付けられる際は詳細をショップなどでご確認ください。
書込番号：17877263
0点
純正にしました。ありがとうがざいます。
書込番号：17892715 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
現在、スカブに乗っていますが、サイズダウンでマジェＳ検討中です。
販売店にて試乗させてもらい、ポジション以外は好印象で楽しめるスクーターでした。
その問題のポジションは、身長１８０ＣＭの標準体型の当方にはどうも足元が窮屈でした。
見た目サイズ感はそこそこ大きいのに座ってみると大違い。
それにシートの段差が大きいので後方に座るわけにもいかず、
姿勢正しく乗らないといけないようでした。
ぜんぜん小さいアドレスＶ１２５Ｓより足元は窮屈な感じです。
30分とか1時間以上も乗ったらどうなるか心配です。
これって時間の問題でそのうち慣れてくるものでしょうか？
それとも辛いですか？
また、ローダウンシートが出ていますが、これはシート高のみで
窮屈さ改善されるわけではないですよね？
特に長身オーナーの方、体験談をお聞かせください！
以上、よろしくお願いします。
1点
バックステップ スクーター。
攻める気 ないなら、乗るな。
書込番号：17637131
0点
PCX のご先祖様、(新古車)アドレス110乗りです。
バブルのあの頃、足投げ出すポジションが… × 。
書込番号：17637511
2点
長身オーナーではありませんが…
シートの通常の乗車位置に座ると必然的に膝が強く曲がり、足裏はステップボードにペタッっと置く感じになりますね
私はそれが嫌で普段はその少し上、後ろシートの段差の角に尾てい骨辺りが当たる感じにして足は前方傾斜部、下方に乗せています
すると視線が高くなり、体重の減速時のホールドが下半身で行えるようになります
ただ、尾てい骨が角に当たるような違和感が有りますので暫くは変な感じがしますが、スポーツ自転車のサドルで尻が痛くなるのと同様に、段々慣れて痛くなりづらくなっていきます
長距離を走るときはこのポジションと通常の乗車姿勢をたまに入れ換えてみると色々楽に走れます
また、峠道でスポーティーに走りたいときは尻の位置は同じで、足裏は爪先だけを傾斜部に乗せ、グッと踏ん張り、膝は少し内側に絞ると二ークリップが出来ます
カーブでは尻を少し内側にずらして内側の膝を弛め、外側の膝周辺でシートをホールドすると凄く安定してコーナリングを楽しめます
でもトルクが充分ではないので登りのコーナリングではしっかりトラクションを掛けられないので平坦部や下りのほうが楽しめる様ですね
参考になれば幸いです
書込番号：17638693 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
皆さん返信いただきありがとうございました。
用途をお伝えしていませんでした。
贅沢かもしれませんが足代わりなので東京都内の通勤と移動です。
今のところまず、ツーリングには使用しないと思います。
emugさん
詳細な情報を丁寧に教えていただきありがとうございます。
とても参考になりました！
私も別にスカブのような足を投げ出すポジションを求めているわけではないのです。
＞シートの通常の乗車位置に座ると必然的に膝が強く曲がり、足裏はステップボードにペタッっと置く感じになりますね
私はそれが嫌で普段はその少し上、後ろシートの段差の角に尾てい骨辺りが当たる感じにして足は前方傾斜部、下
方に乗せています
emugさんの言うようにステップボードにべたっと置くのは私も嫌なのですが、前方傾斜部に足を置くとさらに
膝と足の付根の曲りがかなり強く窮屈になるので仕方なくステップボードに置いていました。
そういうのに慣れていないのもあるのかもしれませんが、違和感がありました。
シグナスＸ-ＳＲやリードにも乗っていましたが、当たり前かもしれませんがそれらとも明らかに違いましたね。
シートの段差の角に尾てい骨辺りを当てるのはやってみませんでした。なるほどですね。
スポーティーに走るだけならこのポジションで良いのでしょうけど、毎朝渋滞の中ではそういうわけにも
いかないので、気になっていました。マジェＳはこのクラスでは元気のいいエンジンですがそれ以外に、
コーナーリングも良さそうですね。
私の場合の決め手はポジションは窮屈でも目を瞑って、走りを優先するかどうかですよね。
検討してみます。ありがとうございました。
書込番号：17639341
0点
私は身長178ｃｍですが、少し窮屈なポジション、特に問題はありません。
もう少しフロアが低いと、膝に余裕が出来、さらにいいとは思いますが、今のままでもOK
足は前の斜めの部分に半分から２/３ほど置き、斜めに踏ん張り、お尻は段差の部分に押し付けるようにします。
ハンドルを軽く持てば、ネイキッドでニーグリップした感じになり、安定します。（人馬一体感？）
路面の悪いところでは、踏ん張る力を少し大きくすれば、ショックを吸収しやすくなります。
前車リードEXでも同じように乗っていましたが、マジェスティSはシート段差が大きい分さらに安定します。
フラットフロア部分に足を置いていたのでは、体を安定させることが出来ませんし、ブレーキング時踏ん張れません。
少しの窮屈さと、出来のいい段差のあるシートが、マジェスティSの魅力のひとつだと思っています。
書込番号：17643680
3点
くろこげ1号さん
こんばんは。
貴重な情報ありがとうございます。
身長近いのでありがたいです。
私もリードＥＸ乗っていたことありました。
個人的にはリードのほうが足元に余裕があった記憶があります。
＞フラットフロア部分に足を置いていたのでは、体を安定させることが出来ませんし、ブレーキング時踏ん張れません。
そうですよね。わかります。踏ん張れない。
＞少しの窮屈さと、出来のいい段差のあるシートが、マジェスティSの魅力のひとつだと思っています
なるほど。オーナーになってみないと、ちょこっと乗っただけではいろいろと良さに気が付かないのかもしれません。
ありがとうございました。
書込番号：17643800
0点
アライならMZ、SZ-RAM4はLLサイズでも入る
フルフェイスは無理だと思われる。旧モデルだけど、プロファイルは絶望的な差で入らなかった。
現行だと、ショウエイのZ7でも多分入らない。
書込番号：17561072
0点
昔のヘルメットですが、アライ ラパイドＮＬ Ｌサイズは入っています。
ただ、あご紐が短いため、ヘルメットホルダーには掛かりません。
書込番号：17563531
2点
SHOEIのJ-Cruise Ｌサイズなら入っていますが、余裕ではなくちょっと押し込み気味で閉まります。
メットイン内装にあたっていると思いますので、長期的にはメットに傷が付くと思います。
書込番号：17576104
1点
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