ホンダ フィット 2013年モデル のクチコミ掲示板

中華製デイライト＆フォグを取り付けた人いますか？

[TONY55]

物のクオリティーはさることながら　デイライトの照度３００カンデラ以下ですかね？
道交法改正で　デイライトの照度が４００〜１０００以上になったのは知っていますが
僕はポジション補助灯火として点灯させたいので３００カンデラ以下の必要があります。

だれか実際に付けた人　受検した人　いっらしゃいませんか？

書込番号：23564664

[TONY55]

自己解決しました＾−＾
「みんから」で　同じようにポジション使いしている人がいたので
コメントで尋ねたら「３００以下　車検も補助灯火で通ってます」とのアドバイスを頂けました♪

書込番号：23565458

中華デイライト＆フォグを購入した人教えてください。

[TONY55]

これを購入した人います？？　商品のクオリティーなどは置いておいて
僕が知りたいのは「デイライトのLEDの照度」です。
３００カンデラ以下なのかどうか？？
なぜならば「デイライト」として使用するのではなくて「ポジション」として使用したいんですよ
だとすると３００以下の必要がある訳で・・・

だれか　同じような事をした人　その結果の車検の可否
を教えてもらえると嬉しいです。

書込番号：23563654

[かず＠きたきゅう]

いないと思うよ

人柱になってもいいんじゃない？

ここよりみんカラネタだと思うけどね

書込番号：23586509　スマートフォンサイトからの書き込み

[TONY55]

＞かず＠きたきゅうさん

そそ　みんカラでも聞いたら　車検通ったって言ってた＾−＾

なので、とりあえず、僕も「人柱」になって12月の車検トライするから報告しますね＾＾

書込番号：23588351

[TONY55]

これ・・・全然ダメです。　車検以前のもんだいでした＾＾；

デイライト一か月で点滅＆不点灯＆フォグは酷い

・フォグ全然使えません、光軸の調整もまともにできない。
・h8電球は別途自分で用意しなけれならない。
・付属の配線は主電源のみなので電力を取るところが超限定的・・・
しかも配線図もないので、どの線が何用なのかもハッキリせずリスクを負ってテストしなければなりません
（最近の車は電装系が超シビアなのでうかつにヒューズボックスからとれません）

「デイライト」1か月でLEDダメになりました。保証も無し・・・結局純正部品を買い直しました。ｗ

典型的「安物買いの銭失い」でした・・・。
もし「中華」を試したいなら　アフターフォローの完璧なamazon一択です。

書込番号：23761165

GP5ハイブリッド 低速ガクガク・・・

[TONY55]

エンジンかけて　ノーマルモードで走り出すと　エンジン走行の時　すごい挙動がおかしいです。
アクセルを踏み加速を続ければ　うなりながらではありますが大丈夫なのですが
アクセルを低速域２０〜３０ｋｍで戻すと　他社のATならシフトアップされ　そのまま滑走するのですが
フィット３ハイブリは　シフトが固定されたままエンジンブレーキが掛かった状態になりガクガクになります・・・
5〜10分　経てば　それなりにスムーズになるのですが

エンジン＆ミッションが温まる前はこんなものなんですか？

書込番号：23560528

[槍騎兵EVO]

＞TONY55さん

>アクセルを低速域２０〜３０ｋｍで戻すと　他社のATならシフトアップされ　そのまま滑走するのですが
>フィット３ハイブリは　シフトが固定されたままエンジンブレーキが掛かった状態になりガクガクになります・・・

程度問題ではありますが、そういう傾向はあります。
ですが、MT構造のATですからトルコンとまったく同じ傾向を要求されてもメーカーは困るのではないかと。
エンジンの暖気が終わるまでは多少なりますね。

書込番号：23560624

[VitaminW]

＞TONY55さん
FIT3のミッションはDCTなのでそんな感じです。リコールで制御が少し改善されていますが。同期で同様のDCTだったゴルフも試乗しましたが、程度はどうであれ同じ傾向でした。なので小型車で日本のストップ&ゴーの多い環境では心地良くないなと早々に判断して購入は止めました。
私はCVTになったのを確認したのでFIT4を即買いしました。こちらは予想通り心地良いセッティングになっています。
車の購入では自分がどこに重点を置いて選ぶかは良く調べた方が良いです。次の車選びには参考ください。

書込番号：23560676　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうたまん]

槍騎兵EVOさん、VitaminWさん
もおっしゃってますが、CVTやトルコンATとは違った挙動をします。
慣れるしかないですね。
私は低速域の挙動は最後まで嫌でしたが、加速時のシフトアップは好きでした。
DCTはこの低速域の制御がうまくできれば、すごく良いミッションだと思います。

あと、FIT3のBレンジは使い物になりません。
ただ回転数上がるだけです。
FIT4では改善されてます。最高です。
これなら雪道も楽だと思います。

書込番号：23560748　スマートフォンサイトからの書き込み

[anptop2000]

これは、当初からリーコール云々を
4回、5回してる型式ですが、
今頃とは、中古車ですかね。

年式　距離　個体　によって　
あってもおかしくも無いと思うけど。
DCTの低速でギクシャクは、
さんざん言われましたけどね。
現行でDCTをやめちゃった理由の1つではあるね。

書込番号：23560817　スマートフォンサイトからの書き込み

[TONY55]

みなさん！ありがとうございます＾−＾
「そういう性質」なら良いんです♪
慣れていくように努力するだけですから。僕の個体だけ「ハズレ」または「故障」だったら早めに対処しなければ！
と思っただけですので、そういう性質なら暖機が終わりきらないEG走行時は
アクセルオフのペダルワークをシビアにすればいいだけですから♪
僕はこのフィット３　のスタイリング　凄い気に入ってるんですよね♪
この世代のホンダの攻撃的　ジオン軍モビルスーツ的なスタイルングは現行型より好きです
あと中速域の「伸び」が素晴らしい！特に６０−１００km/hの息継ぎのない加速感は凄い
はじめ「モーターのアシストなのかな？」と思ったんですけど
メーターで確認するとエンジンのみなんですよね・・・１５００ｃｃで何であんなに中速域の伸びが凄いんだろう・・・

まあ　とにかく納得いきました。
ディーラー整備のワンオーナー物が手に入ったので大事に使います＾−＾

書込番号：23560882

[anptop2000]

DCTは、加速の繋がりが命
けど、eパワノートの方が
現実は速かったりしますが。

書込番号：23561658　スマートフォンサイトからの書き込み

[NSR750R]

FIT3にBレンジなどありませんよ、プリウスと間違ってない？

ガクガクするのは、アクセルを踏んでいる足の固定がちゃんとできていなくて、一緒に揺れて酷くなっているのでは？

DCTの何速かを表示させようと思ったが買うと高価だし、パドルもないのでやめました。

書込番号：23562619

[ゆうたまん]

BでなくLでした^_^;

書込番号：23562725　スマートフォンサイトからの書き込み

[Fit乗り換え]

＞VitaminWさん
>私はCVTになったのを確認したのでFIT4を即買いしました。

なんか勘違いされていますね。
ＦＩＴ３も４もガソリン車はＣＶＴですよ。
ＦＩＴ３のハイブリッドはｉ−ＤＣＤ（ＤＣＴ）で、４はｅ：ＨＥＶ（モータ駆動で変速機は存在しない）です。

ハイブリッドでＣＶＴなのは、ＦＩＴ２のハイブリッドです。

書込番号：23562791

[槍騎兵EVO]

＞Fit乗り換えさん

>ＦＩＴ３のハイブリッドはｉ−ＤＣＤ（ＤＣＴ）で、４はｅ：ＨＥＶ（モータ駆動で変速機は存在しない）です。

確かに変速機は存在しないけど、正式にはトランスミッションは電気式無段変速機 (電気式CVT) という事になっています。

紛らわしいよねぇ。

書込番号：23563052

[VitaminW]

＞Fit乗り換えさん
ここでの質問はハイブリッドの質問です。ガソリン車ではありません。
表題を良くお読みください。

書込番号：23563169　スマートフォンサイトからの書き込み

[Fit乗り換え]

＞VitaminWさん

だから、「私はCVTになったのを確認したのでFIT4を即買いしました。」などと書くと
VitaminW さんがFIT4のガソリン車を買ったことになるので、以前のVitaminW さんのコメントが間違っていると
指摘してあげているのですよ。

VitaminW さんの方こそ、指摘された内容をちゃんと理解してから反論を書いた方がいいですよ。

ちなみに、変速機がない時に「電気式ＣＶＴ」などというわけのわからない言葉を書くようになったのは
初代プリウスからの悪習で、その辺の詳しい内容は過去のクチコミにいろいろ書かれています。

書込番号：23564641

[VitaminW]

＞Fit乗り換えさん

人それぞれ思いは違いますから(笑)。

他の人のスレなのでこれ以上荒立てると迷惑がかかりますから。

失礼。

書込番号：23564692　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

後期HVLに乗っていて特に暖機もせずスタートしていますが「減速時のエンジンブレーキが掛かった状態になりガクガク」って感じたこと多分ないですね。
まあ運転の仕方にもよるんだろうとは思いますがマシになっているのでしょうね？
ただ暖機なしで荒いアクセルワークはしませんが。

>走り出しでブレーキがガツンと効きすぎることもよくありますね。

これも気なった事はないですね。

ただ低速域２０〜３０ｋｍまで減速時からの再加速でギアがつながっていないよう感じで空ぶかし状態になる事があるのが気になります。
まあ個体差かもしれません。

スレ主さんは前期後期ぢらのモデルでしょうか？

ただ後期モデルは面白みがなくなったとか実用燃費が悪くなったとかいう記事を見たような気がします。

書込番号：23572297

[TONY55]

＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん

こんにちは　「前期」のLパケ　ハイブリです。
まあ　DCTに乗ったのが初めてだったので　トルコンATとの違いに驚きましたが
最近は慣れました
出だしから低速はやや扱いづらいところありますが
DCT中速の伸びと加速が半端なくて気持ちいいです♪
１５００ｃｃ程度のエンジンであの加速と伸びはDCTの賜物では？なんて勝手に思ったりしています＾−＾

書込番号：23572341

[ku-bo-]

これは当初から言われていた、低速のギクシャク感だと思います。
改良のプログラムもでたようですが、i-dcdの特徴として完全になくすことは難しいようです。

書込番号：23582393　スマートフォンサイトからの書き込み

６J １８５ インセット４３ はみ出しますかね？

[TONY55]

どうでしょう？　まあディズク中央部が12.7mm突出してるので１００％アウトでしょうけど＾＾；

書込番号：23554903

[スーパーアルテッツァ]

TONY55さん

下記の情報からノーマル車高でインセット43は厳しいかもしれませんね。

https://tireworldkan.com/column/%E3%82%BF%E3%82%A4%E3%83%A4%E3%83%9B%E3%82%A4%E3%83%BC%E3%83%AB%E3%81%AE%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%83%81%E3%82%A2%E3%83%83%E3%83%97%E3%81%AB%E3%81%A4%E3%81%84%E3%81%A6%E3%80%80%E3%82%B3%E3%83%B3%E3%83%91/

書込番号：23555027

[ゆうたまん]

FIT4は3よりも小さいインセット履ける感じです。
7J+50がOKらしいので6J+43もいけると思いますが、ディスクの凸が12.7mmだとNGかも。。（ToT)
私は6.5Jx16 +50履いてますが、少し余裕があります。

書込番号：23555104　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうたまん]

↑すみません。
FIT3の話でしたらディスクの凸がなくても6J+43は厳しいと思います。

書込番号：23555174　スマートフォンサイトからの書き込み

[TONY55]

＞スーパーアルテッツァさん

どもども　タイヤの件でもお世話になりました♪
そうですね、無難に＋５１がよさそうですね　＋４３は在庫切れで入荷に2−3か月かかるみたいだし
車検でドキドキもしたくありませんし＾＾；
ちなみにアルテッツさんは「ハブリング」つかってます？　いま悩んでるんですよねー　ホイール６７mm 車体56mmなんですよね
みなさん60テーパーナットならセンター出しできるんだから必要ないって言うんですけど　僕的には「密着させるに越したことはない」と思うんですけどね・・・　価格も4枚で1000円程度の話ですし

＞ゆうたまんさん

＞FIT3の話でしたらディスクの凸がなくても6J+43は厳しいと思います。

みたいですね、数値的にはディスクがなければ「ギリ」ですけど　実際は「アウト」みたいです＾＾；
わざわざていせいもしてくださってありがとうございます♪

お二方のおかげで悩む必要もなく51に決めれれました♪　ありがとうございます＾＾

書込番号：23555295

[スーパーアルテッツァ]

協永産業　ツバ付ハブセントリックリング

TONY55さん

私の場合はUPした写真のように、下記の協永産業のツバ付ハブセントリックリングを取り付けています。

http://www.kyoei-ind.co.jp/sangyo/product/HubRing_Utype.html

このハブリングですが、私の場合はセンターを出す目的で取り付けている訳ではありません。

夏タイヤと冬タイヤを入れ替える時に20kgを越えるタイヤ&ホイールのセンターが出ていないと、ナットの取り付けに苦労した事があるからハブリングを取り付けたのです。

ハブリングを取り付ける事でホイール取り付け時に最初からセンターが出ていますから、タイヤ&ホイールを交換する時のナットの取り付け作業が随分と楽になりました。

書込番号：23555397

[ゆうたまん]

＞TONY55さん
もしかしてＭＩＤのDR-01ですかね？

スタッドレス用に１５インチ履いていましたが、結構ディスクの凸(15.1mm)ありました。
5.5J　+50でもフロントギリな感じでしたがＤは何も言わなかったのでＯＫ？と思います。

書込番号：23555864

[TONY55]

＞ゆうたまんさん
そうです！まさに、そのホイール！
社用車にフィット3買ったので最初は鉄チンで通すつもりだったのですが、エコスの乗り心地が酷すぎで、タイヤを変えようと思ってネットをみたら　最近って16インチのタイヤもホイールも、こんなに安く売っているんだと驚き「これなら足回り全交換するしかない」と思い今に至る訳です^_^

いやー良い時代になった物です。

フィットの色もブリリアントブルーなのでホイールとの色味のバランスも良いかなと思って^_^
DR-01どうですか？良いですか？バタつきませんか？

書込番号：23556240　スマートフォンサイトからの書き込み

[TONY55]

＞ゆうたまんさん

これでナットの長さは何ミリですか？　３１ｍｍを使うか２２ｍｍを使うか悩んでるんです・・・。どっちのほうがDR-01だとツラがきれいに収まるのか・・　中に入りすぎてもいやだし　出すぎてもいやだし・・・　ただカラーナットキャップを付けるので、それを考慮すると22mmだと若干短すぎるんですけどね＾＾；　ナットの頭は19と21どっちにしました？

書込番号：23557475

[ゆうたまん]

＞TONY55さん
普通(長31mm)の19HEXナットです。
ホンダは車載工具が19なので。

21HEXだと十字レンチがはまらないかもしれません。

スーパーショート(21mm)は軽自動車用だと思います。

書込番号：23557816　スマートフォンサイトからの書き込み

[TONY55]

＞ゆうたまんさん

なるほど　19HEX 31mmであの感じですね！大変参考になりました。ありがとうございます＾−＾
車載レンチは使えない前提でいいんです＾＾　なるべくホイールとナットの隙間を開けたくなくて・・・＾＾；
スーパーコンパクト２２ｍｍはフィットでもギリ使えるみたいなので迷ってたんです。
たぶん３１ｍｍであの出方だと２２ｍｍ使ううとちょうどホイールのディスクの底辺部とツラぐらいでしょうね

たぶん　２１ＨＥＸ３１ｍｍ　にセンターキャップは「ホンダ」に変更で装着すると思います♪
装着したら報告しますね＾＾

書込番号：23558020

１５インチと１６インチどっちがお勧め？

[TONY55]

社外のアルミを履かせようと思ってるのですが、１５にするか１６にするか迷ってます。
見かけはもちろん１６インチ一択なのですが　乗り心地を考えると躊躇してしまって・・・。
もともとDP5の足回りは堅い印象ですし・・・。

「Ｓ」や「RS」の人たちは１６インチですけど乗り心地どうなんだろう・・・

サイズは１５インチの場合は５．５Ｊで１８５/60 １６インチの場合は6Jで195/50　を考えてます。

書込番号：23546239

[価格良識]

見た目→見慣れるまでいっときの話　　乗り心地→車の一生の話

書込番号：23546250

[Che Guevara]

車外ホイールへ換える動機がカスタマイズであれば、乗り心地など、我慢出来るレベルと自身に言い聞かせて16インチ以上へ。
乗り心地を悪くしたくないのであれば純正のままが良いでしょう。15インチを選んでも、ホイールが軽くなったり、強度が落ちれば、乗り心地にも影響はあるので。
腰下重量が軽くなれば、曲がるの運動性能は上がるけど、その反面として、ハンドリングが落ち着かないなどの変化は生じます。

書込番号：23546400　スマートフォンサイトからの書き込み

[エンディミオンの呟き]

タイヤ代もホイール代も上がるので
15インチでいいです

書込番号：23546432　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞TONY55さん

乗り心地を考慮する場合タイヤのハイト（厚み）は１１０ｍｍくらい欲しいです
（単にインチや偏平率では無い）

書込番号：23546472

[ゆうたまん]

見た目いいのは16インチです。
私はフィットでタイヤ太くするのは考えなかったので、185/55R16にしてました。
おっしゃる通りGP5は足回りが硬い印象なので、乗り心地は悪くなります。
許容範囲かどうかはタイヤによっても違うし、本人しかわかりません。
ただ、195サイズにすると更に乗り心地と燃費が悪化すると予想されます。
また、ノーマル車高だとインセットあまり余裕ないので、6J+48位が無難ですよ^_^
(スポークの凸具合に注意)

書込番号：23546503　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

TONY55さん

我が家のフィットは2代目ですが、純正の14インチから2インチアップして16インチを履かせています。

タイヤサイズは195/45R16ですが、個人的には乗り心地は許容範囲です。

これはタイヤを乗り心地が良いタイヤ(現在はLE MANS V）を履かせている事が一因と考えています。

という事でTONY55さんもインチアップしながら、乗り心地等の快適性能も考慮されるなら、タイヤ銘柄にも拘ってみて下さい。

参考までに下記は195/50R16というサイズのタイヤを価格コムで検索した結果です。

https://kakaku.com/car_goods/tire/itemlist.aspx?pdf_Spec202=195&pdf_Spec203=50&pdf_Spec201=16

この検索結果の中からなら、我が家のフィットにも履かせているLE MANS Vがお勧めです。

LE MANS Vならコンフォートタイヤで柔らかめの乗り心地が期待出来るタイヤだからです。

ただ、乗り心地の感じ方は人それぞれですから、TONY55さんがフィットに16インチのLE MANS Vを履かせて許容範囲と感じるかどうかは何とも言えません。

書込番号：23547633

[TONY55]

みなさん　たくさんのレスありがとうございます！＾＾
そうなんですよね、「乗り心地の許容範囲」は人それぞれですものね。
僕的には「一般道を走っていて突き上げ感がある」はイヤです。柔らかく受け流すくらいでないと。

覚えてる限りの今までの車歴で導き出した許容範囲のマッチングだと
・シーマ　　　　　　１７インチ　タイヤ銘柄失念　　・シビック　　　１５インチ　GOOD YEAR LS2000
・プレジデント　　　１６インチ　タイヤ銘柄失念　　・ヴィッツ　　　１５インチ　トーヨータイヤ　ＤＲＢ　
・Ｓクラス　　　　　　１９インチ　ミシュラン　ＰＳ２

＞Che Guevaraさん

カスタマイズというか　現在が１５インチの純正スチール＋ホイールキャップなので、せめてアルミに変えたいなー　どうせなら「社外」でって感じなんです＾＾

＞エンディミオンの呟きさん

最近１６インチはタイヤもホイールも安くなってきてセット一本当たり１０００〜２０００円アップで１６インチを選べるので予算は気にしません＾＾

＞gda_hisashiさん

１１０ｍｍですか、なるほど参考にします＾−＾

＞ゆうたまんさん

なるほど「幅を抑える」って選択肢もありますね！「どうせインチアップするならサイズもアップ」って固定観念にとらわれてました＾＾；　乗り心地はやっぱ堅いですか・・・　インセットは６Ｊだと＋35くらいで考えてたんですけど厳しいですかね・・・

＞スーパーアルテッツァさん

そうなんですよね「タイヤ」や「空気圧」でもかなり変わりますからね。
タイヤの銘柄は　性能とコスパの両立を鑑みると「TOYO」かな？　なんて思ってます。　ヴィッツで履いてた「DRB」が超お気に入りでした＾＾　値段も安いしライフも長いパターンもカッコよくサイドウォールの程よい柔らかさ　残念ながら廃版になってしまいましたが　後継モデルも見当たらないので　「プロケセス」か「トランパス」あたりを候補に考えてます　＾＾

書込番号：23548134

[Che Guevara]

＞カスタマイズというか　現在が１５インチの純正スチール＋ホイールキャップなので、せめてアルミに変えたいなー　どうせなら「社外」でって感じなんです＾＾

アルミホイールの方が良いと言う固定観念が一般的にも強いですからね。スチールホイールは見た目だけじゃなくて値段的にも劣るイメージが強いですね。

ですが、実はアルミホイールよりも3倍も強度が高くて、頑丈で下手なアルミよりも軽い場合もあります。

車外アルミホイールは強度や耐久性よりも軽さやデザインを重視しています。

純正アルミホイールは車外よりも強度を重視して、センターハブのフィットも重要視されて造られているので、重くてアルミにしては丈夫な物が多いです。

という事で乗り心地重視で新車外しの純正アルミホイールがベストではないかなと思いました。

書込番号：23548170　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

>１１０ｍｍですか、なるほど参考にします＾−＾

勿論車重とかもろもろの条件もあるので一概には言えませんが
単に偏平率で乗り心地を語る場合もめにしますが
乗り心地にはハイト（厚み）と気積（中にはいる空気の量もかなり影響します

ハイトが１００近くになると乗り心地的に不利になり
１００を割り込むとやはり乗り心地はかなり犠牲になる場合が多いです

書込番号：23548223

[らぶくんのパパ]

＞TONY55さん
Fitの15インチ装着車の最小回転半径は4.9mで16インチ装着車は5.2mです。
これはハンドルを目いっぱい切った時でも車の内部とタイヤの間隔を確保する為にハンドルの切れ角を小さくしているためですね
また、タイヤ外径が変わるとスピードメーターや燃費計の数値も違ってきます。
ですから15インチ車に設定されている16インチオプションはディーラーオプションではなくメーカーオプションとなっています。
実際には厚みのあるチェーンなど装着しない限り問題はないと思いますが、そんなことも考慮する必要があると思います。
内側の隙間があまり小さくならないようなインセット値やタイヤ幅などの選択が必要ですね
参考URL
https://spectank.jp/whl/003104040.html

書込番号：23548366

[TONY55]

＞らぶくんのパパさん

ええ！純正の１５インチ装着車と１６インチ装着車って　そんな違いがあったのですね！
初めて知りました！　それは驚きです！　判りました　インチアップする際には留意します＾−＾

書込番号：23548453

[TONY55]

みなさん　色々なアドバイスありがとうございます。
最終的に悩んだ結果6J-16インチでタイヤはYOKOHAMA BluEarth-GT AE51 185/55R16　にしようと思うのですが　どうでしょう？　＾−＾

書込番号：23554912

[スーパーアルテッツァ]

TONY55さん

乗り心地等の快適性能を重視されるなら、195/50R16というサイズよりも185/55R16の方が良いです。

又、BluEarth-GT AE51 は185/55R16というサイズのタイヤの中で、唯一ウエットグリップ性能aのタイヤです。

以上の事からウエット性能を重視しながら、快適性能も配慮するなら185/55R16というサイズのBluEarth-GT AE51は良い選択だと思います。

書込番号：23554957

[TONY55]

＞スーパーアルテッツァさん

ありがとうございます＾−＾　今現在はいてる同じヨコハマタイヤの「エコス」が酷い乗り心地なのでちょっとヨコハマタイヤは・・・と悩んだのですが　 BluEarth-GT AE51　は全く別物みたいなので決めました。
このサイズはタイヤの選択肢が少なかったので悩みましたが・・・本当はTOYOでトランパスｍｐｚあたりも候補に入れたかったのですがナノエナジー３しかサイズがなく　乗り心地の評価は悪かったのでTOYOはやめました。

あとはホイールのインセットなんですよね　候補のホイールが＋51と＋43の二種類あって・・・後者を選ぶと形状的にリムは−8mmなのですが・・・。ホイールディスクの中央部が4.7mmはみ出してしまうんです・・・＾＾；

書込番号：23555015

[ゆうたまん]

＞TONY55さん

私もBluEarth-GT AE51(185/55R16)にしました。
乗り心地もいいし、雨の日も不安はありません。
ただひとつ不満は、前車FIT3で履いてたルマンVと比べると煩いです。

純正のBluEarth-FEとGTでは音の違いはわかりませんでした。

書込番号：23555154　スマートフォンサイトからの書き込み

[TONY55]

＞ゆうたまんさん

おー決まってますねー＾＾　BluEarth-GT のインプレも心強いです♪
なおさら購買意欲がわきました。
ただ　６．５Ｊですよね。　それでも結構タイヤが被ってる気がします。
それなら僕も６Ｊじゃなくて６．５Ｊにしようかな・・・。

書込番号：23555326

[TONY55]

いま　しらべたら私の候補のアルミは6.5Jは5穴の設定しかありませんでした＾＾；

書込番号：23555364

[TONY55]

今日履かせました！結果185/55-16 ブルーアースGT ハンドリングも軽くなり　扁平率が下がったにもかかわらずソフトなタッチになり大満足です！センターキャップはホンダにして純正風にしました??

書込番号：23570244　スマートフォンサイトからの書き込み

[kayakku]

一昔前でこのボディサイズ
ならば13インチがメーカー
純正の印象です。

見た目や、コーナーを攻める
事をしないので有ればベスト
バランスかな〜？

少し色気を出して14インチ
がランニングコストと現実
とのいい所取りかも。

乗り心地アップで低コスト
との魅力も捨てがたいですよ。

書込番号：23586464　スマートフォンサイトからの書き込み

[バルたん65号]

今更のレスですが、自分はRSに乗ってて今年スタッドレスから夏用に戻すのに既に持ってる185/55R16が訳あって使えなくなり、価格を抑える目的で195/55R15にしたところ、コレが無茶苦茶合ってました。
多分タイヤ幅と重量が軽くなったのが良かったのだと思います。

書込番号：23640575　スマートフォンサイトからの書き込み

６０B19Rのバッテリー付きますかね？＾＾；

[TONY55]

もちろん適合バッテリーは「B19L」なのは知っています。
ただ「６０B19R」のバッテリーのほぼ新品が手元にあるので
こんど譲ってもらう予定のDP5に付くか知りたいんです。ケーブルの長さに余裕があれば
逆にして　強引につくかな？？　なんて思ったりして＾＾；

実際に試した人いたら教えてください＾−＾

書込番号：23516443

[調べてから来てくださる]

ケーブルの長さに余裕があれば付けられる可能性はありますが

端子が前に出るのでボンネットに干渉sすることもあるようです

バッテリーのケーブルは余裕がない物が多いので試してみないとわからないですね

あるから、もらえるからって付けてあとで痛い目を見ることもあるので余計なことはしない方がいいです

書込番号：23516688

[柊 朱音]

車両火災などのリスク覚悟ですかね？
同乗者にはかなり同情しますね。
いくばくかの金をケチったがためにとんでもない目に合わなければいいですね?

書込番号：23517035　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

面白い！けど、無理かな

書込番号：23561650　スマートフォンサイトからの書き込み

[TONY55]

＞かず＠きたきゅうさん

実車が来てエンジンルーム見たら「キツキツ」なんで諦めました＾＾；

書込番号：23563668