ホンダ フィット 2013年モデル のクチコミ掲示板

契約しました

[エルとモア]

先日フィットハイブリッドのSパケを契約致しました。納車をすごく楽しみにしています。

気になったのですが、レビューなどでよく
ミッション関係などの不具合を目にしますが
現在新車購入した場合でも同じような
不具合が起こった事例などはありますでしょうか。
少し心配になっています。

また少し話題がずれますが
購入時にコーティングを注文したのですが営業に薦められたままに一番高かったダブルG(すいません正式名忘れてしまいました)を頼みましたが効果の程は如何でしょうか？
安い方でも良かったかもと後悔してみます。

書き込み初心者なので気軽に
返答頂けたら嬉しく思います

書込番号：20597602　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞エルとモアさん

発売当初の賑やかさが懐かしくなるくらいに今のここは静かです。(苦笑
もう初期不良系の対策は出尽くしたかと。

書込番号：20597629

[イボ痔マスター]

今は問題ありません
暖機中の加速でゴゴゴゴッて音したりＥＶに切り替わるタイミングで踏み込んでしまうと多少ギクシャクしたりするかもしれませんが気にしないでください(笑)

やるならコーティングは専門店でしっかり下地からやってもらったほうがいいと思います

書込番号：20597632　スマートフォンサイトからの書き込み

[らいおんはぁと]

マイナーチェンジ前のモデルをフィットを所有している時に、マイナーチェンジ後のフィットを代車として数日借りて乗った事がありますが、マイナーチェンジ前のモデルに比べてかなり滑らかになった感じがしました。
マイナーチェンジ後の車両の評価については落ち着いていますし、不具合報告の書き込みもあまり見受けられなくなったので、車自体以前より良くなっていると推測します。

今まで３台新車購入して必ず10万前後するボディーコーティングをしていましたが、
結局は数ヶ月に１回ワックスがけ同様レベルのメンテナンスをしなければならず面倒に感じていました。
４台目からはボディーコーティングなしで、洗車機かけた後にZEROウォーターをかけて拭き取りに変えました。
結果、ZEROウォーターの方が作業も楽でボディも以前よりキレイに維持できています。

書込番号：20597661

[トランスマニア]

＞エルとモアさん

エンジンとモーターとミッションのセッティングバランスは、メーカー的には以上有りませんが、トヨタのハイブリッドのような滑らかなフィーリングは残念ですが諦めるしかありません。

あと、ディーラーのコーティングは専門業者に施工してもらうケースは別ですが店舗で整備の片手間のコーティングなので期待出来ません。特に有機系の撥水はオススメ出来ません。お金の無駄です。

拘るなら、親水性クオーツガラスコーティングをオススメします。

下手なコーティングなんかするよりは、御自身で、ペルシードシャンプーとコーティングをオススメします。

書込番号：20598349　スマートフォンサイトからの書き込み

[Typet130]

ミッションは年々進化しているのは事実ですね。
当方は暖気中の異音とギクシャクでミッション載せ換えになりましたが
結果トヨタレベルにはなってません。

いろいろ試した結果エコモードのがギクシャクが少ないかと
パワーモードはもちろんですが
ノーマルモードすら変速にギクシャクします。

エコモードが一番滑らかでした。

書込番号：20599238

[エルとモア]

＞Typet130さん
＞トランスマニアさん
＞らいおんはぁとさん
＞イボ痔マスターさん
＞槍騎兵EVOさん
みなさま貴重なご意見ありがとうございます！
1日でこんなにも返信頂けるとは思いもしませんでした。
現在は不具合など落ち着いているが多少のギクシャクは感じるかもしれないこと
コーティングに関してはあまり期待しない方がいいかもしれないこと
未熟ながら理解出来ました。
不安な点など正直に伝えて頂けたので安心して
納車を迎えられると思います。

各々返信出来なくてすみません
ですが詳細はきちんと読ませていただいたので
参考にさせて頂きます！本当にありがとうございました

書込番号：20599666　スマートフォンサイトからの書き込み

[懐古セナプロ時代]

所詮、ダブルクラッチはそんな物だと割り切ればそんな物です。
人間がやったとしても、完璧な滑らかさなんて無いのと同じでしょ？
CVTには無いダイレクト感と思えば宜しいがな。

書込番号：20599703　スマートフォンサイトからの書き込み

[[正]メカニック[義]]

トヨタのハイブリッドとは仕組みが全く違うので仕方ないです。
ホンダ自身スポーツHVと言ってましたし。
トヨタの電気式CVTは滑らかでエンジンとモーターの制御も熟成され、エンジンの効率の良い所を使え、構造もシンプルな正に完璧とも言えるシステムですが、官能性は皆無です。
制御次第かもしれませんが、機械的な構造ではホンダのシステムの方が人間の感性に合うような仕組みです。
フィット3HVは出たばかりの頃はリコールの嵐でしたが、最近ではトランスミッションの制御プログラムも改修も落ち着き、かなり熟成されてきた感があるので大丈夫でしょう。

書込番号：20600398　スマートフォンサイトからの書き込み

[トランスマニア]

＞[正]メカニック[義]さん

>ホンダのシステムの方が人間の感性に合うような仕組み〜

残念ながらそう思えないです。実際に何度も試乗して色々なケースを試しましたが、、、。特に、街乗りで渋滞にはまると嫌になります。変な所でエンジンが動いたり止まったり振動も大きいです。加速も郊外や高速を飛ばす時は問題ないけど、街乗りの微妙な加速、減速は変速ショックも大きいです。

確かにトヨタと方式が違いますが、エンジンとモーターとミッションのセッティングが煮詰まって無い状態で商品化されたのではと思います。

アコードハイブリッドは抜群の完成度で「人間の感覚に合うフィーリング」トヨタのカムリに完全勝利してます。

アコードハイブリッドの完成度が予想以上に高いだけにフィットハイブリッドが残念に思えてなりません。燃費もガソリン車に毛が生えた程度です。

書込番号：20600959　スマートフォンサイトからの書き込み

[らいおんはぁと]

＞トランスマニアさん

まさか後期モデル乗ってないのに以前のイメージだけでそんな事言ってるんじゃないですよね？(笑)

書込番号：20601206

[ぺんたみ]

＞まさか後期モデル乗ってないのに
トランスマニアさんが指摘しているのって、ずっとIMAのことかなって思ってたんですけど、「減速は変速ショックも大きいです。」っていうから、CVT搭載のIMAの話とは別なんですね。

できはともかく、国内ではホンダ以外だとGT-Rとランエボ(ギャランにもあったっけ？)位しか搭載例がなかったDCTをハイブリッドと組み合わせてコンパクト車に搭載してきたってのが、チャレンジ精神のホンダらしくて嬉しくなるじゃないですか。
もともとホンダ車のCVTって割と高評価なところに、DCTですよ。ホンダの他の車種見渡しても、i-DCD以外では、レジェンドとNSXしかDCT搭載してないですし。

で、そんなところも気に入って現行のヴェゼルHV買いましたけど、ギクシャクするだとか癖があるようなこととか聞いて、乗りこなしも楽しみの一つとか思ってた(というか、癖がある方が運転楽しい)んですけど、ギクシャク感とか、どれ？ってな感じです。今んところ。
街乗りも、高速道も、通勤渋滞も経験してるんですけど、普通に運転できちゃうな…(少々、物足りない)位の感想です。
おそらく、EVモードからエンジン起動もしくはその逆の切り替わりと、発信タイミングが重なった時にギクシャク感があるのかと渋滞の中とかで想像して運転してますけど、目立った現象にあたったこともなく…
街乗り3000回転以下程度ならエンジン音もうるさくなく、2速・3速あたりでエンブレ効かせて減速の時とかは、うるせーよとは思いますけど。(ヴェゼルの直噴エンジンの場合、FITのアトキンソンサイクルエンジンは、ゴメンわからない)
i-DCDのDCTがシフトアップ・ダウンしていく感触も運転していると伝わるには伝わるんですけど、交通状況とか周りに意識集中していると気づかないこともあります。発進時の加速とか、小気味よくシフトアップしていく感触は結構気持ちいいんで、もっとそっちに意識向けたい気持ちもあるんですけどね。

トランスマニアさんご推薦のi-MMDに関しては、できはともかく(またしてもでごめんなさい)システム的にはモーターとエンジンが協調してタイヤ回すことがないんで、つまんねって印象だったんですけど、とあるwebサイトで潜水艦的なシステムって書かれていて、ああ、そうじゃん、なるほどって思ってからは多少興味惹かれてます。
でも、コンパクトクラスに持ってこれるようなシステムとも思えず、i-DCDがダメダメなんだったら新しい方式開発しなくちゃねってのがトランスマニアさんの見解ですかね。(勝手な想像でごめんなさい)
自分としては、それもまたチャレンジング精神としては認めるけど、出来は良くなってるんで見捨てるのはまだでしょうな見解です。

解決済みスレッドな上に、長文でごめんなさい(謝ってばっかりだな、おれ)。

書込番号：20601473

[トランスマニア]

＞らいおんはぁとさん

>後期モデル乗ってないのに以前のイメージだけで〜

営業から最新モデルは改善されたからって話で、車検とメンテナンスのタイミングで1週間近く借りる事が出来ました。実際に試乗してのインプレです。

※イメージだけでそんな事は絶対に言いません！失礼極まりない書き込みですよ！

書込番号：20601477　スマートフォンサイトからの書き込み

[銀狼のるーちゃん]

スレ主様にフィットを愛する皆様、こんばんはー☆
だいぶ久しぶりですが登場してみました(笑)

スレ主様、フィットご契約おめでとうございます☆
これからは同じフィット乗りになるわけなので、ワタクシ銀狼のるーとも仲良くしてくださいまし(^_-)-☆

コーティングは、ワタクシめは二年半前の納車時にウルトラグラスコーティングをしました。
二年以上経つとそこそこ輝きは落ちて来てる気がします。
やはり定期的なメンテナンスは必要なのかもです。

それから、フィットのギクシャクは人によっては許せる範疇だったり、許せないー！イライラー(●>皿<●)
ってなったりすると思うので、やはり試乗してみてダメならトヨタ車にするのがいいかなと思います。
もしくは、ノートもけっこうデザイン的にイカしてるのでいいかもですね！

ワタクシめの場合、車体が小さいのに室内の広さがコンパクトカーでダントツなのでフィットを選びました(≧∇≦)b

ストップ＆ゴーの時にギクシャクすることありますけど、気にはしてないです。
気にせずアクセル踏んでりゃー進みますし、中に乗ってる人間がちょっぴり揺すられるだけで、めちゃシェイクされまくる訳でもないのでカワイイもんです。
車ってイイとこあれば、悪いとこもありますし、ギクシャクするから壊れるってことも無く、フィット生活を楽しめてるので可愛い愛車です(●´∀｀●)ｶﾜｭｽ♪

フィットは乗ってる方も多く、色んなカスタムをなさってる方も多いです！
なのでそんな方たちとオフ会に行って繋がってみるのも楽しいですょ(^_-)-☆
そんな大衆車だからこそ良いこともあるかなとワタクシは思っております(≧∇≦)b

書込番号：20601981　スマートフォンサイトからの書き込み

[Typet130]

ギクシャクが感じられないと思う人もいるんでしょう。

でも
間違いなくギクシャクしてます。
トヨタ的な滑らかさは無いです。

ただそれだけかな。

書込番号：20602482

[ホッピー派]

今、一番の不満は納車時（2013年初期ロット）の感覚が無くなり妹が乗ってるトヨタっぽくなったこと。

書込番号：20603049

[待ジャパン]

DCT車にCVTのような滑らかさがないとか言ってる奴はバカじゃないかと思う。
有段変速機と無段変速機を比較するのがナンセンス。

DCT車でギクシャク感じる人とあまり感じない人の差は運転の差。CVT車と同じように運転したらギクシャクも感じるだろうね。MT車のように運転したらギクシャクなんて気にならない。

書込番号：20603094　スマートフォンサイトからの書き込み

[worlds end]

まぁ、AT限定でも乗れる車だからMT云々言われてもね。

センシング搭載するマイナーチェンジ前のこの時期に購入されたのは理由があるのでしょうか。

欲しいときが買い時とはいいますが。

書込番号：20603717　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひでふぁいやー]

ギクシャク=変速ショックということでしょうか？
マイナー後モデルに乗ってますが、ギクシャクというよりマニュアルっぽい挙動で面白いですよ。
DCTはCVTと違いギヤが滑る感じがありません。(ただし急加速時はギヤが変わるまでのタイムラグあり)
車のメカ好きには面白いと思います。
あと、個人的な感想ですが、回生ブレーキは、トヨタ車と比べフィットの方が癖が少ないように感じます。

書込番号：20605209　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねこフィット�V（さん）]

＞まぁ、AT限定でも乗れる車だからMT云々言われてもね。

免許の違いは操縦性の違いであって動力機構の違いとか関係ありません。
逆にＡＴ限定でも乗れるＭＴ車だと思えば「いいじゃーん」と思いませんか。
思いませんか。さいですかｗ

書込番号：20605976

[Typet130]

フィット所有して満足しているが
あのギクシャクはやはりダメでしょう。

ATの実用コンパクトカーとして買った車に
そうゆう意味ではHVよりガソリンCVTがベストと今は思っている。

書込番号：20606063

[チビ号]

初めに言っておきますが、私は一度も後期モデルを運転した事はありません。

で、FIT3HV にはＳモードはありますが、パワーモードはありません…というツッコミはともかく、ユーザーにより「ギクシャク」の定義がバラバラなので、話が噛み合わない時がありますね。

通常のシフトアップ・ダウンの「変速ショック」ならば、有段変速にはつきもので、これを無くせと言うなら CVT 等の無段変速に乗るしか無いでしょうね。

低速時に、「アクセルワーク」によるギクシャクは、低いギヤやモーターと関係するもので、渋滞ではアクセルでは無くブレーキで車速をコントロールするつもりで運転すれば、軽減できる場合がありますよ。

また「ブレーキ」によるギクシャクは、停止直前のカックンを気にするあまり、ブレーキを緩め過ぎるとモーターによる擬似クリープで駆動力がかかり逆効果なのと、エンジンが起動している時にはシフトダウンに合わせて減速感が変化する事がありますね。

厄介なのはエンジンとモーターの切り変わりや、発進直後のブレーキや逆に減速直後にアクセルを踏んだ場合など、運転者の行動とクルマの動きがズレた場合に、通常の変速ショックよりは大きい変動を感じる事があり、こればかりは自動化の弊害として納得する（諦める）しか無いかな…。

私は MT 車の感覚が好みだし、渋滞でもクラッチ操作をしないで済む AT 車の利便性もあり、ちょうどいい・ホンダ（←車種違い）と思っていますが、ダメだと思う人も、どちらも人それぞれですね。

書込番号：20606305　スマートフォンサイトからの書き込み

[らいおんはぁと]

＞Typet130さん
ハリアーで満足しているならCVTの継ぎ目のない滑らかな加速の方が合ってるでしょうね。
フィットのDCTの加速感、ダイレクト感なんて不要だと思います。

書込番号：20607684　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぺんたみ]

チビ号さんのコメント見て、少し分かってきました。

特にこの部分。
＞発進直後のブレーキや逆に減速直後にアクセルを踏んだ場合など
確かにこういった操作は自分していない。
というのも、以前乗っていた、GD3フィットでこれ繰り返すと、クラッチのon/off繰り返すことになりエンジンスナッチが発生しちゃうんで、極力避けるような運転してました。
トルコン付きのCVT車はこの辺の挙動も抑え込まれてるのかもしれないけど、i-DCDではこの辺は不得手ってことか。
まぁ、仕組み考えればしょうが無い気もする。

＞また「ブレーキ」によるギクシャクは、
の部分も、思い当たるフシはあるので参考にさせてもらいます。
停止線ピッタリに止めようとする時、スムーズにできないことがあって、自分の中で乗りこなしの課題になってました、そう言えば。

書込番号：20608411

[ぷらざ１２]

４月にビックマイナーチェンジがあるようだけど、今なら安く買えるという事かな？
それにしても、今の自動ブレーキはお粗末だから、ホンダセンシングは絶対欲しいところだね。

書込番号：20610444

[Typet130]

論点のすり替えさんにも困ったものです笑

ギクシャクフィットをダイレクト感と思える幸せを満喫して下さい♪

書込番号：20616581

[らいおんはぁと]

＞Typet130さん
貴方にはぬめーっとモッサリーした高級車風味な車の方が似合ってますよ。
軽自動車に煽られないように気をつけて下さいね。

書込番号：20616634　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねこフィット�V（さん）]

わたしゃ速度と回転数（エンジン音）が一致してないＣＶＴのほうに微妙な違和感を感じますけどね。
クルマを操っている感覚が薄れてちょっとつまんないです。

書込番号：20617526

[???876%&]

ギクシャクはスポーツHVなんです。
ギクシャクがイヤだったらトヨタにすればいいんです。
ホンダの車は乗るたびにワクワクします。

書込番号：20669236

[kas3]

DCTをダイレクト、スポーティと思えるなら買いでしょう！
DCTをギクシャクと思うなら別の車を買うべきでしょう。。。

私は前者です！
毎日楽しく乗っています。

書込番号：20669436

[ゆづぽんず]

GD3からの乗り換えですが、私はどちらも違和感なかったです。
GD3はCVTですがトルクが太いので全域で加速が良かったです。特に高速域は気持ち良かったですね。
FIT3HVはエンジントルクはGD3に劣りますがモーターアシストが効く中速域の加速は異次元です。それと車重の前後バランスの恩恵か、回頭性が素晴らしく良くなりました。
低速でギクシャクを感じる事はありますが、ミッションの特性ですし私は特に気になりません。
CVTでもエンブレでの減速時にガクンとくる事はありましたしね。
要は慣れです。今の時代、順応性はとても大切な要素ですよ。(^^)

書込番号：20670196　スマートフォンサイトからの書き込み

[beat279]

「ぎくしゃく」ってまだ話題にしたい方が居るのですね。

3年ほど前、乗り始めの頃は渋滞の最後部について　
停止する直前に前の車が動き出し、アクセルを踏み込んだら
前の車が突然減速、その後また加速しはじめたりと言うような限定した場面で
追従しながら、アクセルを踏み込んだり、緩めてみたりしたとき
DCTが『どうしたいのよ』と言って居るように『ぎくしゃく」した事はありますが
最近ではこちらの癖を車が覚えたのか，車の癖をこちらが覚えたのか
あまり「ぎくしゃく」と言う状態を感じたことがありません。

それよりも10万kmを超えたもう一台のFit2のCVTが40km/hぐらいの
速度域になったところで金属ベルトとプーリーが
滑ったり噛んだりするような感じで振動が伝わってくるようになりました。
40km/hぐらいは一番使う速度域なのですり減っているのかもしれません。
CVT信者の方は、CVTが万能のように思っているのかもしれませんがこんな例もあります。

書込番号：20707205

[じゃがポタ]

>最近ではこちらの癖を車が覚えたのか，車の癖をこちらが覚えたのか
あまり「ぎくしゃく」と言う状態を感じたことがありません。

羨ましいですね。自分のは車検を済ませた今でも低速域だけは"やんちゃ"です。相変わらず自己主張が強いです。まあそれでも楽しんでますからよしとしてますが。
せめてクラッチペダルが付いてて手動操作出来たらMTを運転するように滑らかに低速走行出来るのに(笑)

書込番号：20708990　スマートフォンサイトからの書き込み

エアバルブと金属バルブについて質問させて下さい。

[ポゴちゃん]

FIT3 HV−Ｓパケの純正アルミホイルに付いてるゴムバルブをタイヤ交換の際に金属バルブに交換したいと思ってます。
皆さんはタイヤ交換の際にゴムバルブ交換もしてますか？
また金属バルブでもショートバルブ、セミロングバルブと有りますが…どちらもSパケの純正アルミホイルに装着は可能でしょうか？
また何かアドバイスなど有りましたら、教えて下さい。
宜しくお願い致します。

書込番号：20568629　スマートフォンサイトからの書き込み

[ウッカリボンヤリ]

タイヤ交換するなら常にバルブも交換は検討します。
４〜５年経過なら交換します。
２年経過程度なら、旧品のままです。

理由は、瀬戸内海沿岸に住んでますが、パンクで、臨時の5年位経過のタイヤで、雪山に出かけましたら、
半日程度で、タイヤのエアが、２．３⇒０．６まで抜けた経験あったから。

そのタイヤも、ガソスタで空気入れ、家に無事帰れ、そのまま様子を見たら、空気一カ月程度では抜けず。
その後横着して、タイヤ交換せず、再度、そのタイヤで雪山に出かけたら、数時間で、抜け気味でした。


その他の質問は不明です。そのお店に在庫有りか否かだと思います。

書込番号：20569596

[Waooooo!]

>半日程度で、タイヤのエアが、２．３⇒０．６まで抜けた経験あったから。

0.6気圧と言うのは富士山頂の気圧ですね
どんなに空気が抜けても、大気圧を下回ることはあり得ないと思うんですが

書込番号：20586348　スマートフォンサイトからの書き込み

[梶原]

タイヤの空気圧はゲージ圧でいうのではないでしょうか？ 昔の単位ですが，0 kgf/cm^2が大気圧で，数字はそれからの増分だと思います。 2.3は多分，昔の単位の数字ですよね。

ところで，金属バルブという言葉を初めて聞きましたが，何が良いのですか？

書込番号：20586821

[まだ、これからさ]

私も、購入後すぐSﾊﾟｹの純正ｱﾙﾐのﾊﾞﾙﾌﾞを金属ﾊﾞﾙﾌﾞに交換しました。
ｾﾐﾛﾝｸﾞで大丈夫かと思います。ﾎｨｰﾙ表面より凸とまずいですが…。
短いとﾊﾞﾙﾌﾞｷｬｯﾌﾟを回しにくいです。
ｺﾞﾑﾊﾞﾙﾌﾞは劣化等傷み具合が目視で確認出来ません。
金属ﾊﾞﾙﾌﾞはﾀｲﾔ交換時、締め付け確認が出来るので安心感があります。
純正ｱﾙﾐはｽﾀｯﾄﾞﾚｽ用で使用してます。
1本当たり2.2�s重いので夏用では燃費悪いです。

書込番号：20589416

乗り心地がフワフワして酔う。。。

[あつつつつ]

納車されて約1か月経ちますが、気になっております。
なんかとても車体がフワフワした感じで、運転している私自身が車酔いしてしまいます。
初めてのアイドリングストップの車のせいなのでしょうか？？
初代フィットに長く乗っていましたがこのような事はなかったです。
皆さまはいかがでしょうか？

書込番号：20562615

[九頭馬]

試乗したときには私は気になりませんね。
少し横揺れがあったのが気になりました。
(因みに私は酔いやすい体質です)
まあ長時間乗ると変わるのかな？

書込番号：20562875　スマートフォンサイトからの書き込み

[トランスマニア]

＞あつつつつさん

御指摘のフィーリングは足回り系がコストダウンされて乗り心地を誤魔化す為に柔らかいセッティングに振ってるからです。

改善する為に、サスペンション交換をオススメします。

純正系なら、無限やショウワ。
※モデューロはダメ！

社外品なら、テインやHKS。
※RSRはダメ！

世界最高レベルの乗り心地と走行性能なら、オーリンズやクァンタムでオーダーメイドをオススメします。

とりあえず安くダウンサスなら、エスペリアや東発バネを使ってるクニミツをオススメします。必ず純正ショックと組み合わせて下さい。
※RSRのTI2000とカヤバのSRショックはダメ！

是非参考にして下さい。

書込番号：20562909　スマートフォンサイトからの書き込み

[あつつつつ]

ご返信ありがとうございます。
足回り系がコストダウン・・・・・・・。そうなんですね。（涙）自分自身が運転して、酔うって今まで経験したことがなく初代フィットに乗っていただけに残念です。

アドバイスいただきました製品のサス交換を検討する事がベストですね。
当面の対策として、安くすむ方法はございませんでしょうか？

書込番号：20562943

[トランスマニア]

>当面の対策として、安くすむ方法はございませんでしょうか？

グランドエフェクターが在庫や設定有れば。無ければ他車種用を加工して流用をオススメします。

ダウンフォース効果と言うよりも、リフトが低減されるイメージです。費用対効果は抜群だと思います。

書込番号：20562994　スマートフォンサイトからの書き込み

[Shinchan !]

2013年11月納車の1.3Fパッケージですが、フワフワというよりゴツゴツしていると私自身は感じています。

購入されたグレードは、14インチホイールが装着されたモデルでしょうか？
14インチホイールが装着されたグレードなら、175/70R14なので、タイヤのせいでフワフワしているかもしれません。

とりあえず空気圧を高めに入れてみてはどうでしょうか、タイヤが原因ならフワフワ感はかなりマシになると思います。
それでもダメならホイールをインチアップしてタイヤの扁平率を下げる、最終手段は足回りを変えるしかないと思います。

書込番号：20563766

[あつつつつ]

ありがとうございます。
タイヤサイズは今わからないのですが、タイヤでも影響するものなのですね。。。

書込番号：20566657

[ワインとチーズ]

とりあえず、タイヤの空気圧をみて下さい。

たいてい、納車時は過剰に空気が入っている
事が多いと感じます。

接地感が薄くなり、地に足がついていない感じ
になります。

空気圧が高いと燃費が良くなりますが、私は
ポンポンはねる感じがして、イヤです。

ガソリンスタンドで自分で調整すれば、タダです。
高ければ、適正値に下げて下さい。

書込番号：20567991

[アイランドナナ]

6月にRSを買いましたが、そういうことはありませんでした。

ちなみに開発コスト全体の内、足回りに掛けるコストのパーセンテージが下がることはあるかもしれませんが、足回りが進化すればこそ退化するなんてことはないでしょう（もうほぼ成熟しきっているので劇的な進化はないでしょうが）。

また、サスペンションを変えなければ公道を走るのに差し障りがあるなんてこともあり得ません。サーキット走行やジムカーナをしない限り、それもよほど上級にならない限り、サスの交換など必要ありません。そんなお金があったら1回でも多く練習会や（モータースポーツの）ドライビングスクールに参加した方が良いです。

書込番号：20582205

[whoo3]

15XLに乗っています。

フワフワ？我が家のはどちらかというとゴツゴツしています。

1300と1500の違いはあるものの本田車がフワフワとはちょっとおかしいですね、昔から本田のサスは硬いと言われています。

ちなみに我が家のインチアップしたCF4アコードとフィットは同じくらいの硬さです。

どこかでフィットに試乗させてもらったらいかがですか？
個人の感覚の問題もあるので同じグレードのフィットの比較が１番ですよ。

書込番号：20582748

[akito001]

15XL乗りです。

私も「フワフワ」じゃなく「ゴツゴツ」と感じます。

コーナー、ワイディングじゃ硬い足回りが、良い感じです。

まぁ〜乗り心地の感じ方は、個人差がありますからね。

書込番号：20582862

フィットさん7DCT

[愛が止まらない]

はじめましてm(__)m
フィット3のハイブリッドの7DCT の仕組みが
理解できません。
加速の動画をみてもエンジン回転数が
変わってるので、ATに見えました。

仕組みを知っている方いますか？
よろしくお願いしますm(__)m

書込番号：20545389　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

愛が止まらないさん

フィットハイブリッドは↓のように「7速デュアルクラッチトランスミッション」です。

http://www.honda.co.jp/Fit/webcatalog/type/hybrid/

書込番号：20545430

[北に住んでいます]

DCTって簡単に言うと、自動で変速してくれるMTと思って良いです
フィット)ハイブリッドのDCTはモーターも組み込んでいる複雑なシステムなので多少の語弊がありますけども


＞加速の動画をみてもエンジン回転数が変わってるので、ATに見えました。

前途の通りMTなので当然回転数は変わります
回転数が変わらないのはCVTですよ。

書込番号：20545440

[スーパーアルテッツァ]

愛が止まらないさん

追記です。

デュアルクラッチトランスミッションの詳細については↓のウィキペディアを参考にしてみて下さい。

https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%87%E3%83%A5%E3%82%A2%E3%83%AB%E3%82%AF%E3%83%A9%E3%83%83%E3%83%81%E3%83%88%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%82%B9%E3%83%9F%E3%83%83%E3%82%B7%E3%83%A7%E3%83%B3

書込番号：20545466

[eleanor]

＞愛が止まらないさん

Sport Hybrid i-DCDの仕組みについて
HONDAのHPで解説されていますよ。

http://www.honda.co.jp/tech/auto/i-dcd/topic2/

書込番号：20546372

[mc2520]

変速機は複雑なのでイラスト等を見ても理解しにくいのですが、
比較的詳細に書いてあるのが、モーターファン・イラストレーテッド　Transmission Bible 2　　P072〜073
http://motorfan-i.com/special/20150131/

モーターファン・イラストレーテッドVol.84「進化したトランスミッションの真価」　P064〜
http://motorfan-i.com/mfi/84/

最新の雑誌ではありませんが、書店によっては置いてあります。

この7DCTは、高効率とコンパクトから決められたようで、MTベースではないようです。
モーター内側に遊星ギヤがあって、ここが1速で、3速を介して出力される　構造です。
この為か？　一般的な1速よりも2速とのギャップが大きいですね。

モーターファン・イラストレーテッドVol.84　P65　には通常の発進は2速からと書いてありますが、
現状はどうなのでしょうね？

書込番号：20546681

[にゃんこ先生です。]

＞愛が止まらないさん

アカ名変えたんですね。

書込番号：20546739　スマートフォンサイトからの書き込み

アームレストの蓋のツメはきちんと引っかかりますか？

[とくめいさん]

画像１_蓋のツメ、拡大	画像2_ツメが入るところ凹

今年もあとわずかになりました。皆さんの書き込みを読ませていただきとても勉強なった一年でした。
本当にありがとうございます。

さて、今回ちょっと気になることがありまして質問させてください。
車内でカタカタ音が鳴る…と思い、いろいろと調べてみると題名のとおりアームレストの蓋のツメがきちんと引っかかっておらず、カチッと蓋が閉まらない状況です。
皆様におきましてはアームレストの蓋はきちんとロックできますでしょうか？
（もしかして、初めからロックされない仕様？と思い質問する次第です）

お忙しいところ恐れ入りますが、教えてくださいますと助かります。よろしくお願い致します。


GP5, Sパッケージ、標準装備のアームレストについてです。
画像１はアームレストの蓋のツメの部分
画像２はツメが差し込まれて（本来ならば）ロックされる部分

書込番号：20510493

[チビ号]

こんな感じで	引っ張れば開く

＞とくめいさんさん
こんばんは、Ｆパケ標準のコンソールですが…

一応ツメが引っかかってロックはされますが、少し強く引っ張っれば、指先でロックを外さないでも開ける事はできるくらいです。

書込番号：20510550　スマートフォンサイトからの書き込み

[青Ｓパケ]

　家の　GP5　Ｓパケ　標準アームレストも同様です。
　爪が減ったか、元々引っかかりが少ないのか疑問です。
　みなさん、どうですか？

書込番号：20510646

[京香っち]

私の車は、カチッと閉まりますね。
ストッパーを外さないと、蓋は開きません。

書込番号：20511533

[京香っち]

追記

Ｓパケ標準アームレストです。

他の方がやられてるように開けてみようとしたんですが、全く開きませんでした。

ツメが、ガシッと噛み合ってるみたいでした。

普段あまり使わないのですが、時々運転中に左手でアームレストの明け閉めして遊んでるので、使う頻度としては変わらないかと思います。



補償期間内なら、ディーラーの担当者に話した方が良いですね。

書込番号：20512076

[えりりんたん]

自分とこも外れます
おそらく摩耗かと

まあ走ってて勝手に開くものではないのでそのままにしてますが

書込番号：20513072

[槍騎兵EVO]

＞とくめいさんさん

私のFITはSパケ初期型ですが、一応ロックは掛かりますね。
ただちょっと強めに引き上げると簡単に外れるくらいです。

書込番号：20513297

[ゆづぽんず]

本日試しに軽く引っ張ってみたらあっさり開いたので
あれ？以前はキッチリ閉まっていたはずだけどなぁ
と思って上からバン！と叩いてみたら
ガッチリロックされました。（＾＾；

摩耗してる様子もないし、少し位置がズレてきているの
かもしれません。

書込番号：20514523

[HTPaPa]

ホンダ車(フィット3)は、今回初めて買いましたが、アームレストの開閉はこんなもの(ロック無しに直ぐに開くもの)と思っていましたが、ツメで引っかけて、レバーを引かないと開かないようになっていたことに、初めて気付きました。
点検したら、特にツメの磨耗がありませんでしたので、不良品、ハズレだったのかと悲しく思います。
そういえば、トヨタ車はツメがきちんと噛んでいたような記憶があります。
年明けに、ディーラーで見てもらいます。

書込番号：20515273　スマートフォンサイトからの書き込み

[kas3]

自分も初期Sパケです。
槍騎兵EVOさんと同様、強めに引けば外れるが、通常は引っかかっている感じですね。

書込番号：20517772

[とくめいさん]

皆さま、ありがとうございます。（個別にお返事ができないこと、ご容赦ください）

私も確かに納車当初はしっかり閉まっていました。ツメがあるのですから、当然といえば当然ですよね。皆様の返信から状況が分かって助かりました。
そして、私の場合はさらに走行中にカタカタ音が鳴りますので…年明けに点検があるので担当者に相談してみようと思います。

相談の結果や経緯をまた皆様に報告したいと思います。

書込番号：20518394

[ねこフィット�V（さん）]

走行中にカタカタ音がするのは運転に集中できずイヤですね。
私のも、助手席のヘッドレストに取り付けた食事トレーを格納すると、そこからカタカタ音がします。
さすが安物だじぇ。
ゴムみたいのを接着して緩衝材にしてみようかと検討中です。

書込番号：20519587

[青Ｓパケ]

＞とくめいさんさん
その後、どうなりましたか。
当方は、本日、部品交換を済ませてきました。
販社に相談したところ、保証で対応してくれますた。
以上です。

書込番号：20750903

[ゆづぽんず]

上からバン！と叩いてもロックされなくなったので（笑）
ディーラー車検の際に話してみたら上蓋を保証で交換
してくれまして、叩かなくてもしっかりロックされるように
なりました。（＾＾）

別に困ってはいなかったのですが、気分的にすっきり
しました。

書込番号：20757276

[とくめいさん]

皆さん、いろいろと情報ありがとうございます。
私も先日の初回車検の時にカタカタ音について相談したところ、これを直すには交換しかない！ということで交換になりました。
（今回は特別に…ということで無償でした）

その後は…悩まされていた「カタカタカタカタカタカタ」音も解消しすっきりしました。

皆様に報告まで！
（また新たなご相談というか教えてほしいことがございまして、新しく投稿したいと思います。）

書込番号：20836842

無限サスペンション製造中止

[トンネル苦手]

初めて投稿します。いつも有意義に拝見しておりますが、先日無限サスペンションに変えようとホンダカーズに発注しましたところ製造中止になってますとのことです。ホームページ見てもそんな情報載ってないし「え？」てな感じでした(ｰ ｰ;)そこでフィット乗りの諸先輩方の皆様今からでも無限サスペンション手に入れる方法知りませんか？ちなみに愛車は15年4月登録のFパケです。よろしくお願いします。

書込番号：20499128

[次世代スーパーハイビジョン]

＞ホームページ見てもそんな情報載ってないし「え？」てな感じでした(ｰ ｰ;)そこでフィット乗りの諸先輩方の皆様今からでも無限サス＞ペンション手に入れる方法知りませんか？

無限の公式オンラインショップでも在庫なしですか。？
https://online.mugen-power.com/b2c/

書込番号：20499141

[トンネル苦手]

＞次世代スーパーハイビジョンさん
早速のご返信ありがとうございます。今それ知りましたので見たらサスペンション載ってないですね。勉強不足ですみません。普通のホームページだけ見てました。どこかで入手できませんか？

書込番号：20499161

[えりりんたん]

SパケとRS用以外は半年くらい前にはすでに中止になってます
オークションや中古屋ですら一度も見かけたことがないので全く出てないかと
SパケのものがLやFでも使えますが、高さが少し高くなるので
(バネレートが違うだけらしいですが)

発注ミスなどで在庫持ってない限りは多分ないと思います
どこの店もSパケ用は在庫有りでしたが、Fパケ用は取り寄せになってたので
店側も売れないと見越していたのかと

若干仕様は違いますが無限は元はショーワのサスだったはずなのでショーワにするのも手ですが

書込番号：20499801　スマートフォンサイトからの書き込み

[写真小増]

無限のスタッフさんからの直接情報です。

Fパケ・Lパケ用のサスペンションはH28年1月の時点で廃盤になっています。
Sパケ・RS・1.3用はまだありますよ。
自分も先日、10月に導入しようとしたら「もう倉庫に在庫がない」と言われました。

「いつまでも　あると思うな　無限製品」　以前、友人が無限のスタッフさんから言われた名言です。

ダウン量が違いますが・・・自分はSパケ用の導入を検討しています。

書込番号：20499973

[マイペェジ]

ネット検索して他を当たるか、無限を諦めるかしかないと思われます。

書込番号：20500127

[オールドライダー]

トンネル苦手さん、
次世代ハイビジョンさんが指定してるURLに載ってます。

https://online.mugen-power.com/b2c/

書込番号：20500471　スマートフォンサイトからの書き込み

[オールドライダー]

トンネル苦手さん、Fパケですか？
失礼しました。Sパケで検索してました。Sパケのでは合わないのでしょうか？

書込番号：20500477　スマートフォンサイトからの書き込み

[えりりんたん]

Sパケ用との違いはダウン量なので
(以前はポジション付がありましたが)
ものとしては使えるそうです
逆は多分ダメでしょうが

なお恐らく探しても無いかと
通販やってない店なら可能性がありますが
通販ページはすべて取り寄せなので
多分店も廃盤になったことを知らないかと

恐らくですがなくなったのはモデューロが出したからでは？
1月にオートサロンで発表されてたので
でなければF.Lパケピンポイントならリアアンダースポイラーも廃盤でしょうから

書込番号：20501862　スマートフォンサイトからの書き込み

[トンネル苦手]

＞写真小増さん
ご返信ありがとうございます。えりりんたんサンのご意見と同じくＳパケ用を検討されてるんですね。私も検討してる最中です。せっかく高い予算確保したので無限に未練があります。

書込番号：20504615

[トンネル苦手]

＞えりりんたんさん
アドバイスありがとうございます。返信したつもりができてませんでした(ｰ ｰ;)慣れないもんで申し訳ありません。先程も書きましたがＳパケ用か他の商品考えてみます。ありがとうございました。

書込番号：20504917

[トンネル苦手]

＞オールドライダーさん
他の方からのアドバイスによりそれを今検討しています。ありがとうございます。

書込番号：20504925

[一龍]

無限だけど有限

書込番号：20505484　スマートフォンサイトからの書き込み

[写真小増]

いろいろと頑張りましたが、正規での入手は本当に絶望的でどうしようもなくSパケ用の導入を踏み切ろうとしましたが・・・・
最後の最後で諦めないで追い続けていた廃盤になったF・Lパケ用のサスペンションを入手できそうです。


オートサロンで無限のスタッフさんにどうしても欲しいから
「修理用のパーツとしての在庫とかバラ売りでもいいから1台分だけでも何とかならないのか？」
と相談して「在庫があれば大丈夫かも」と返答を貰いました。
その後、すぐにオートバックス経由で無限に掛け合って貰いましたが・・・あっさり断られてしまいました。

最後にダメもとで、すがる思いでディーラー様に事情を話して問い合わせしたらOKが出て発注してもらえました。
修理用のパーツはもとから数がないのでギリギリの様でした。
値段は割高の約16万でした。

これから手元に届く予定です。


自分と同じようにどうしても諦めきれない方の参考になれば幸いです。

書込番号：20598553

[磯兵衛]

無限エアロには無限サスが似合いますね
今度画像アップお願いします

書込番号：20599070　スマートフォンサイトからの書き込み