ホンダ フィット 2013年モデル のクチコミ掲示板

減速加速が続くクルーズコントロール

[落語好き]

高速道路でクルーズコントロールをアナログ感覚で８０キロに設定します。
その後はほぼ二分間隔で８０〜７５キロの間で延々と減速加速が続きます。
三回目のリコール修理を終えても全く改善されていません。
購入したディーラーからはメーカーであるHONDAからはこの問題への返答が無く、
これ以上の対処は出来ないと連絡がありました。
購入車両の個別の問題なのか？クルーズコントロールのプログラムの問題なのか？
他に同じような状態になっている方や、対処法をご存知の方のアドバイスを
お願い致します。

書込番号：17276230

[イボ痔マスター]

たしかに幅が有りすぎますね
５Ｋｍはどうでも３Ｋｍくらいは上下します

書込番号：17276253　スマートフォンサイトからの書き込み

[HAJIHAJI]

道の勾配も関係あるかと思いますが…
平地での加減速ならば5km/hは幅広いと思います!!

書込番号：17276342　スマートフォンサイトからの書き込み

[懐古セナプロ時代]

クルーズコントロール車には乗った事有りませんが、制御方法はPID制御ですね。
要は実速度と設定速度の偏差を見て、比例、微分、積分を行うのですが、その不感帯が大きいか小さいかだったと記憶してます。
スレ主様のは少し不感帯が大きいのかも。
逆に不感帯が小さ過ぎてもチャタリングしますしね。間違ってたらすみません。m(_ _)m

書込番号：17276386　スマートフォンサイトからの書き込み

[落語好き]

返信ありがとうございます。
減速加速は勾配は関係なく、２分程度の間隔で周期で延々と続きます。
個人的な考えですが、クルーズコントロールは勾配等の道路の変化があれば
アクセル操作を自動的に行い、一定の速度を維持する装置だと思います。
過去に購入した車両ではクルーズコントロールを設定すれば、減速加速を
周期的に繰り返すことなく一定速度を保っていました。
この周期性が何なのか？不思議です？

書込番号：17276425

[BANANA2000]

うちのはもっと幅があるかもしれません。
設定した速度よりも速い時もあれば、遅い時もあり、
プラスマイナス5km/hは当たり前で
それでも勾配や路面状況に因るのかなと思っています。

雪で路面に細かな凹凸が多い状況では、
パワーロスが生じて、本来のアクセル量よりも踏んだ状態になり速度が上昇したり、
そのパワーロスが検知できない場合は速度が下がったりしているような、
他にもエンジン（水温）の温度、オートエアオンの作動時に因っても何か変わっているような…、
と色々と推測してはいますがハッキリとは判っていません。

私はクルーズコントロール装備の車に乗るのが初めてなので
まぁ、こんなものなのかと思っていましたが、
本来はもっと正確なものなのですね。

書込番号：17276456

[懐古セナプロ時代]

PID制御として良いのは、
速度の変動幅が小さく(不感帯が小さく)、
かつ、
加速減速の周期が長い、
事であるとすれば、
プログラムのゲインが大きい可能性がありますね。

書込番号：17276543　スマートフォンサイトからの書き込み

[みずしお]

参考になるか解りませんが、N-BOXクルーズコントロール車に乗ってます。クルーズコントロールをセットすると平坦路･登坂路共にほぼ一定速で走行します。下り坂で若干速度が上がりますが、加減速する事は無いです。フィットHV独自の設定では無いでしょうか。

書込番号：17276783　スマートフォンサイトからの書き込み

[Fit乗り換え]

２代目フィットのハイブリッドに乗っていますが
クルーズコントロールをセットすれば、ほぼ一定の速度で走りますよ。
それでなければ、クルーズとは呼べないでしょう。

例外としてはＥＣＯＮオンにすると、上り坂では少しずつ減速しますし、
アクセルを調整するだけなので、下り坂で勾配がきつければ加速します。

書込番号：17276880

[プライムミニスター]

二分間隔で８０〜７５キロの間で延々と減速加速が続くなんて
クルーズコントロールとはいえないですね。
それにしてもトラブルの多い車ですね。

書込番号：17276923

[チビ号]

先日の代車（フリードハイブリッド）のクルコンを40〜60km/hの一般道で問題ない範囲で試した限りでは…
自宅周辺の緩い上り坂及び平地だと、ほぼ設定速度を維持できました。緩い下り坂だとやはり加速する傾向があり、繰り返し再設定しているうちに勾配とバランスして維持できる場合もありました。

クルコンとDCTの「相性が悪い」のかもしれませんが、RSの6MTには設定があるみたいですから、有段変速だから…という訳でもなさそうですね。フィードバックがキツ過ぎて、いわゆる「発振」して加減速を繰り返している様にもみえますが、周期２分はちょっと長い気がします。

書込番号：17277103

[おるかめ]

私もスレ主さまと同じで、このクルマはクルーズコントロールがヘタだなと感じております。
前車はFIT2HVでしたが、もっと賢かったです。

懐古セナプロ時代さんがおっしゃるように、PID制御でしょうから、値の変更で何とでもなる気がしますけど。

次のSC候補？（笑）

書込番号：17277191

[えりりんたん]

そんなに変動があるのか
自分はレーダーの表示みる限りで変動があってもせいぜい2位だったけど

書込番号：17277210　スマートフォンサイトからの書き込み

[see red]

自分もクルーズコントロールを使用しています。
あまり平坦な道がないため気にしていなかったのですが速度が変動しますね。
まずはECONをOFF→Sモードを試してみるといいかもしれません。Sモードでは坂道でも元気に登っていきますが、HVの恩恵は少なくなるかも？
燃費を良くするためにアクセル開度をコントロールしていることが原因だと思います。

書込番号：17277481　スマートフォンサイトからの書き込み

[風のバルバロッサ]

落語好きさん、こんにちわ

自分も一般道路でよくよくオートクルーズを使っていますが、平坦路で無いせいか、気になるような速度のムラは感じません。

まだ、高速道路をFIT3で走っていないですが、思ったことがあります。

二分間隔だとちょうど２ｋｍくらいなので、バッテリーが影響していそうなので、ちょうどモータの有無で加減速を繰り返しているように思いました。

バッテリーが満タンの時と空の時の状態でEV走行になったり、ハイブリッド走行になったりで速度が不安定になっているのではないでしょうか。

メーカーは「これ以上の対処は出来ない」と逃げるのではなく、何とか調整して欲しいものです。

書込番号：17277695

[よみがえる空]

クルーズコントロール中にパドルシフトでエンジンブレーキをかけようと、シフトを下げると、エンジン回転が上がり、減速ではなく加速を始めます

80キロと言う設定がフィットハイブリッドの車にとっては、ギアーの変わり目ではないのでしょうか？

CVTならギアーの変わり目が無いので、アクセルワークだけのコントロールでしょうけど、DCTのために、アクセルのコントロールとギアーの切り替えが頻発するんじゃないでしょうか？

90キロの設定ならどうでしょうか？

Sモードでギアーを固定されたらどうでしょうか？

書込番号：17278348　スマートフォンサイトからの書き込み

[プライムミニスター]

＞メーカーは「これ以上の対処は出来ない」と逃げるのではなく、何とか調整して欲しいものです。

スレ主さんは、ディーラーやメーカーに、こんな自分勝手な対応をされているのに黙っているのですか？
黙っているということはホンダのそういうインチキを認めていると同じですよ。

ホンダお客様相談室に電話しましたか？自動車公正取引協議会に相談しましたか？
国民生活センターや消費者庁に相談しましたか？全て電話代を除いて相談は無料ですよ。

相次ぐミッションのリコールとサービスキャンペーンで、手一杯になっていて他の不具合は後回しか
見てみぬふりをしているかもしれません。

どうみてもクルーズコントロールとはいえない不具合です。
誠実な対応をしてもらえないならこちらも鬼になるしかないでしょう。

書込番号：17278443

[bubuinobui]

この車じゃクルーズコントロールはおまけと思っておかないとね

この車は1500ccエンジンで　DCTでMTと同じだと言うこと
MT車をよく運転する人なら　トルクのある回転域を判って運転してると思うんだけど
1500ccのトルクじゃパワーバンドが狭すぎる　上り坂になんかなるとすぐに加速力が無くなるよな
CVTなんかはプーリーのポジションを変えればすぐトルクがつかめるから減速はそんなに感じないけど
実際には通常走行しているコンパクトカーなんかは上り坂なればは皆減速しているよ
大排気量の車でクルーズコントロールで走っていると何もなかったように速度を維持するのでよくわかるんだ　

高速で100キロ巡航している時　この車当然7速に入って走行していると思ってるでしょ
でも大方　6速だったりするわけ　Sパケ車でSモードにして7速ホールドで走ると
トルクがめちゃ薄い　パワーバンドを外れれば無理があるってこと

1500ccでMTのような車にクルーズコントロールがついてるだけよしと思わないと
減速加速が多いのは　特にDCTだと言うのが原因かな

最近余りにもこの掲示板はネガティブすぎて　もっとポジティブにいきましょうよ

書込番号：17278807

[プライムミニスター]

＞この車じゃクルーズコントロールはおまけと思っておかないとね

だったら客に説明してから売らないといけないでしょう。
売ってからこんなもんですよなんていわれて、ああそうですかと納得する人なんているのか？
あんたは納得しても、そうじゃない人だっているんだよ。

書込番号：17279536

[落語好き]

皆様からの参考になる書き込みありがとうございます。
一人一人の皆様には感謝の気持ちでいっぱいですが、個別に返信ができる設定にクチコミがなっていないので、
心苦しいのですが現状の報告をさせて頂きます。
ディーラーからはクルーズコントロールをアナログ値で80km/hに設定すると、一番幅広い速度差の
アナログ目視で5km/hで減速加速を周期的に繰り返すとの連絡がありました。
私は高速道路では燃費と他の車両との関係で80km/hでしか設定は行わず、他の速度域の状態は確認していませんでした。
周期的な減速加速は速度設定を変えても無くならないと、ディーラーの工場長も確認しての連絡です。
ディーラーからはメーカーのHONDAからの返答待ちで、現時点では四週間前のリコールに合わせて確認修理を依頼した
状態から何も変わりません。
フィット３のカタログにもアクセル操作云々で定速とクルーズコントーロールの説明にしっかりとあります。
週６回の高速道路を長距離で走行するので、クルーズコントロールは私には二十年来の必需な装備です。
付録の装備ではなく必要な経費を支払い購入したので、それが機能するまでしっかりと対応してもらいます。

書込番号：17280089

[かずやまん7]

スレ主さん頑張ってください。

クルコンなんて新しい技術でもないし、
お金払ってるんだから、まともな機能に仕上げて欲しいものですね。

手元に車が来ていませんが、クルコンの性能がそのようでしたら、
私も客センに電話してみます。

書込番号：17281693

ドラレコ搭載GPSレーダー探知機について教えて下さい。

[せきぺん]

Fit3hv Sパケを昨年11月に契約。 2/28にディラー到着。フッソコーティング等で3/10の15時納車となっております。
いやぁ、色々ありましたが、待たされました。その間リコール騒ぎもあって、ドキドキもさせてくれました。

3/1から今日までに3回もディーラーに行ってその勇姿を眺めては、（本当は、ボディに凹みやズレが無いかチェック
していた・・・）本当にワクワク状態です。 ホンダQQコールにも加入しました。

このコラムを見ていて、ドライブレコーダーを付けることにしましたが、友人から
「レーダー探知機は、付けないの？」と聞かれて、付けようと思いながらも、どことどこに設置すれば良いのかなぁ
と、思案しています。 それも楽しいことですが・・・。

ドラレコとレーダーの両方を装着されている方が居れば、設置場所等について教えて下さい。

ネットで検索していたら、「ドラレコ搭載GPSレーダー探知機 GDR-918」という一体物が見つかりました。
どなたか取り付けていれば、他の機器への干渉は無いのかとか、いろいろ聞かせてくれませんか？

それとも、一体物だと一長一短だから、やはり別々が良いでしょうか？

何はともあれ、納車が待ち遠しいです。

書込番号：17275281

[鹿原]

レーダー探知機は設置していないのですが、幾つかアドバイスがあります。

・法的にはどちらも設置場所が限られていて、視界を妨げる範囲には置けないことになっている点には注意が必要です。運転席から見て、窓ガラスに重なる範囲に置くのは危ないでしょうし、つけたままでは車検を通らなくなってしまいます。
・レーダー探知機は、フロントガラスへの取り付けが法的には認められていません。また、運転席から見える位置に置かないと機能を果たせません。GPSなどの電波が受信できる位置に置く必要もあるでしょう。
・ドライブレコーダーは、ミラー裏（=視界を遮らない）かつガラス上部より20%の範囲内であれば、フロントガラスへの設置が法的に認められています。ドライブレコーダーは運転中に見える必要がないので、この位置が無難かと思います。
・ドライブレコーダーは、できればカメラから見た視界が良好な位置に取り付けたいところです。私の場合は、絶好の取り付け位置に車検シールが貼ってあり、中心からズレた位置に取り付けなければなりませんでした。今にして思えば、納車前にディーラーさんと相談しておいた方が良かったかも……。

用途の違う機器なので、離して別々に置いた方がよいように思いますが、あまりゴチャゴチャさせたくないのでスッキリまとめたいでしょうし迷うところですね。
一体型とは違いますが、セルスターのCSD-250などは、ドライブレコーダーの映像を同社製のレコーダー探知機のモニターに表示するという連動機能が備わっているようですよ。

書込番号：17275482　スマートフォンサイトからの書き込み

[又兵衛由俊]

今回、FIT３購入にあたり、以前から必要性を感じていたドライブレコーダーを装着することにしました。
設置した場所はミラーの裏ですが、付属の両面テープでは走行中に落下してしまうので結束バンドで固定しています。
これには、GPSとレーダー感知機能もついていますが、私はナビを付けていないので、干渉などの影響はわかりません。
また、本来の用途とは違うでしょうが、先日の大雪でスタックした時、助けていただいた方々の映像がドライブレコーダーに残っていて、後日、お礼にうかがう時、とても役立ちました。

書込番号：17275600　スマートフォンサイトからの書き込み

[NCC-72381]

ドラレコ搭載GPSレーダー探知機 GDR-918のスペックを見ましたがドラレコ部の性能は、30万画素・５フレーム／秒と
なっており、数世代前のドラレコのスペックであり、あまり良いとは思えませんので止めた方が良いと思います。
簡単に付け替えれらないものなので、ユピテル、コムテック、ドライブマンなどの定評のあるものの方が良いのでは？
レーダー探知機としての性能は、詳しく無いのでよく分かりません。
又、メーカーが倒産しているようなので、アフターサービスも期待でき無いかと...

書込番号：17275838

[せきぺん]

アドバイスを下さった皆さん、本当に有難うございました。

＞ 鹿原さんへ

大変参考になりました。法的に設置場所が限られていたなんて知りませんでした。
こんなことを言うと、「そんなこと常識だよ。」と、言われそうですね。
セルスターCSD-250、早速見てきます。

＞ 又兵衛由俊さんへ、

ドラレコ＆レーダー探知機、良いですよね。
出来れば、あなたが付けた物のメーカー名と、機種名を教えてくれませんか？

＞ NCC-72381さんへ、

やっぱり、このては駄目だったんですね。ご親切本当に感謝します。

このサイトで、色々勉強してみて、なぜ一体型がBEST-10 BUYされていなかったのか、判った気がします。
また、ドラレコに関して、「フレームレート」とか夜間適合照度とか、選択すべき理由がこんなにあったとは、
６０の手習いにしては、びっくりです。

兎に角、何はさておき、早く来い、来い３月１０日です。

書込番号：17278508

[鹿原]

> ドラレコに関して、「フレームレート」とか夜間適合照度とか、選択すべき理由がこんなにあったとは

本当にそうですよね。私も最初は安価なものを検討していたのですが、画質とか、カーナビに搭載されているテレビへの電波干渉とか、炎天下の車内での耐熱性とか、スタンド（マウント）まで含めたデザインとか……いろいろ考えているうちに「まあ安さにこだわらなければ、欲しい性能はだいたい手に入るか」という結論になりましたけど。

書込番号：17278908　スマートフォンサイトからの書き込み

洗車の後ワックスをかけますか？

[zingjang]

ホワイト系の新車ですが、長く乗るために、
塗装のメンテに心掛けていますが、ワックスを皆さんはどうされていますか？

書込番号：17271389　スマートフォンサイトからの書き込み

[賢パパ]

私の車は、パールホワイトですが、
洗車機で３．４回撥水洗車で月１回手掛けワックスかな。

書込番号：17271427

[カメカメポッポ]

ＷＡＸの種類にもよりますので、かける周期は色々です。

書込番号：17271920

[ひこまる78]

zingjang さん

私は今のところ2週間おきの水洗いのみです。
新車なので多少気を使っています。
セルローススポンジで洗って合成セームで拭いています。

5か月になりましたがまだ光沢、水弾きとも良好です。
来月あたりでゼロウォーターしてみようかなと考えています。

車の色はホワイト・パールです。

書込番号：17272008

[aaa*]

Ｌパケ黒ですが、ゼロウォーターを使っています。
新車は塗装が完全に硬化していなくて、３ヶ月は水洗いだけに
したほうがいいとおっしゃる方もいます。
だけど気にせず使っています。
特に問題もありません。
高価なガラスコーティングでも定期的なメンテナンスと洗車は必要です。
それなら手軽に出来るゼロウォーターがいいと思いました。
３回連続でコーティングすると、ピカピカになります。
従来からあるワックスはふき取りが面倒なうえ、ホコリや汚れが
付着しやすいけど、ゼロならそういうデメリットもナシ。
効果は２〜３ヶ月続くそうです。

書込番号：17272327

[イボ痔マスター]

ヤシの実洗剤で月に２回くらい洗ってます
初めはブリスＸを３日３度がけしました
あとは四半期に１回を予定してます
ヌルヌルと輝いてますよ

しかし塗装ミスの直しをされたので振り出しに戻ってしまいました( ´△｀)

書込番号：17272332　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

今はコーティング派の方が多いのでしょうか。
ワックス派として。
出来るなら毎回施します。
但し、風が出てくるとワックスは中止。
多少のかぜは洗車ができますが
ワックスは不可能です。
軽く水を拭き取る程度。

風がなければ
シャンプー
粘土掛け
ワックス
拭き取り

以上でフルコースですね。

書込番号：17272451

[ルーキーパパ]

この車からはワックスはせずゼロウォーターをかけて行きます。まだ1回ですのでなんとも。隣の家のゼロウォーター常連の車はかなりピカピカです(^^)

書込番号：17272645　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

zingjangさん

以前は↓のソフト99の艶王を使っていました。

http://www.soft99.co.jp/products/carcare/wax/the_king_of_gloss.html?pid=00171

この艶王の持続力は約3ヶ月という事で、概ね3ヶ月毎にワックス掛けを実施していました。


2年ほど前からは、施工が楽な簡易コーティングの↓のシュアラスターのゼロウォーターを使うようになりました。

http://www.surluster.jp/products/coating/coating_0001.html

施工が楽なので、ゼロウォーターは洗車の度に使用しています。

つまり、洗車後の濡れた車体にゼロウォーターを噴霧して拭き取るだけと超簡単です！

書込番号：17272761

[アンサイ]

コーティングにゼロウォーターです。
洗車する度に光沢が増して水弾きがよくなり、雨の日が楽しみになったりします。

書込番号：17273548　スマートフォンサイトからの書き込み

[zingjang]

皆さんありがとうございます。
ゼロウオーター知りませんでした。
今度試してみようと思います。

書込番号：17274064　スマートフォンサイトからの書き込み

[PF4]

何もしないのが一番塗装を痛めない、という説もあったような気がします…。

書込番号：17274136

[ルーキーパパ]

見てるとみなさんゼロウォーター使ってるのですね(^^) 拭きあげた時のツルツル感は気持ちいいです。

書込番号：17274176　スマートフォンサイトからの書き込み

[RAROKU]

スレの主旨からは少しハズれますが…

購入時にホンダの親水コーティングを施しました。
なので今はザッと水洗いだけで済ませてるんですが…

定期的なメンテとは
具体的にどのようなものなんでしょうか？？

今回、初のコーティング施工車なのでどうしてよいか分からず…。

前に乗ってたクルマのようにゼロウォーターを使っても良いんでしょうか？
それともゼロウォーターを塗ったりすると塗膜がマズい事になりますか？

すみませんがお教え下さい。

書込番号：17274891

[チビ号]

＞RAROKUさん
詳しくはコーティングを実施した業者かディーラーに聞いてみてください。というだけでは何なんで…

私の前車が、自分としては初コーティングで、特にメンテナンス等も指定はなかった（はず）のですが、
今回フィット購入時にディーラーでコーティングした際は、メンテナンスキットを渡されました。

曰く、通常は水洗いのみで、数ヶ月に一度（又は汚れの酷い時）メンテナンスクリーナーを液体ワックスの要領で使用。

メンテナンスフリーかと思い込んでいたので、最初はちょっと面倒に感じてしまいました（笑）

書込番号：17275210

[ひこまる78]

チビ号 さん

自分の前車は新車時にＤでコーティング（ペイントシーラント)してました。

メンテナンスクリーナーが付いてました。

これ、バンパーに張り付いた虫の死骸痕を取るのに重宝しました。

夏場の必需品になりますよ。

書込番号：17275566

[チビ号]

＞ひこまる78さん
補足情報ありがとうございます。コーティングの種類にも依りますが、私の場合（ガードコスメ）は一般的なカーシャンプー等の代わりに、水洗いでは落ちない場合・生物・油系はメンテナンスクリーナーで落とす必要があるので、ちょこちょこ使いますね。

書込番号：17275778

[ひこまる78]

前車のコーティング効果があったのかどうか分かりませんでした。
それで今回は無しにしました。

でもメンテナンスクリーナーは欲しいですね。

金額もそれなりにするのでは？

前車のときはチビリチビリと使ってました。(笑)

書込番号：17275866

[yo-ayu]

自分はチャチャっとスタンドの洗車機です。
5分程度で終わるので重宝してます。
下手な手洗いよりは傷も付きにくいですしけっこうコーティングも効き目が長いです。
日曜日の朝はスタンドの洗車機は大行列なので早朝か夜中にやってます。

書込番号：17276042　スマートフォンサイトからの書き込み

[hi632]

ゼロウォーター使用の方に質問なんですが

ホンダのウルトラグラスコーティング施工されてるのですが
ゼロウォーター使用することによって5年保証は消えたりしないですよね？

あと別板のスレで薄傷（多分洗車機使ったりすると付いちゃうやつ？）がゼロウォーター使用で
消えたとレビューあったのですがどーですか？

傷消しの道具でないことはわかってるのですがその程度のキズが消えるなら使用したいと考えてます！

書込番号：17279223

[nishiko1107]

ブリスの評価が高いですよ。ゼロウォーターは使用したことがないので判りません。

書込番号：17282039

DCTの不安と今後

[nishiko1107]

ヤフー知恵袋でフィットについて検索していたら、ＤＣＴについて厳しい下記の内容の意見がありました。
これについて、みなさんのご意見をお願いします。




基本的にＤＣＴにはショック、異音、空ふかしなどは付き物ですね。

まずマニュアルミッションですので、ギアやクラッチの操作でショック、異音は出ます。下手なマニュアルミッションと同じです。

それと、ダブルクラッチで、もう一軸で次の変速を準備していますが、加速途中で急に減速しようとすると、もう一軸でトップ側で準備してたギアをいったんロー側に入れ直し、その後にクラッチを合わせる必要があります。

その間、通常の変速より時間がかかりますし、また回転数を合わせるためにECUがエンジンをドライバーの意志に関係なく空ふかしします。違和感が出ますよね。

たとえば、ドライバーから見れば加速中に、他の車に割り込まれたので減速するなど、町中でありがちのですが、

加速するはずが、ドライバがアクセルをもどすので、アクセルが閉じて失速する。そしてギアチェンジにヒマかかるので空走感がでる。そしてもう一軸が準備できたら、ギアのミートに回転数を合わせるために空ふかししながら半クラッチとなるので、意志に反して吹けて、意志に反して加速ののちに減速するという動作になりますね。

つまり加速中に急に減速のためにアクセルを戻すと、

つんのめる、パワーが無くなる、空走感がある。突然吹けて繋がる、吹けたので飛び出して、しかるのちに減速する、ということになりますね。

さらにホンダの場合は１，２速の遊星歯車のスプライン加工不良でギアがかわらず、ギア抜け、走行不能になる別の工作不良による欠陥がでました。

理解できますよね。基本ＤＣＴは日本の渋滞路には合いません。異音やショックは基本電脳ＭＴなので出ます。クラッチも減ります。

特にクラッチミートはストロークで制御しています。よってクラッチが熱をもつと膨張してクラッチのミートポイントがかわります。レース走行する方にはお分かりと思いますが、クラッチを酷使すると発熱してクラッチペダルが浅くなったり（方式によっては深くなったり）します。長いクリープなども同じです。

ところが電脳はストロークしか制御していませんので、前と同じストロークでにミートさせようとすると、唐突に繋がります。

唐突に繋がると、クラッチ板がジャンプしながら回転してミートするので、クラッチ表面が断続的に焼けます。波模様に焼けるのです。

断続的に焼けると、次回からジャダーを起こします。ジャダー中は回転センサーやストロークセンサーが誤動作して、ECUが混乱し、ますますギアやクラッチを傷める、ジャダーする、最後にはメカトロも痛むというふうです。

わかりやすいでしょう。

書込番号：17270853

[ミカサアッカーマン]

こういうウンチクたれる人に限ってDCT乗ったことないんだよね。


で、何が言いたいのでしょうか？長文にもかかわらず、話がまとまっていませんよ。

書込番号：17270888

[ニュープラネット]

間違いだらけで笑える
ソフトとハードとドライバーの意思とごちゃごちゃや

スレ主 はベゼルスレに顔出してるが、オーナーか？
オーナーなら、聞かんでも分かるやろ笑

書込番号：17270920　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトハルト・ミュラー]

>みなさんのご意見をお願いします。

ふーん

書込番号：17270921

[Zeke1512]

うーん
突っ込み所が多すぎてどこから手を付ければいいものやら…

書込番号：17270954　スマートフォンサイトからの書き込み

[熊々猫々]

>また回転数を合わせるためにECUがエンジンをドライバーの意志に
>関係なく空ふかしします。違和感が出ますよね。

「ブリッピング」の事？
MT車の運転ならギアダウンに必要な運転技術ですけど
（AT車でもこの機能が付属している車種はあります）

書込番号：17270961

[ココアのいたずら]

荒らしのチェック項目

�@ 文章が長い割に中身がほとんどない。
�A ソース元がいい加減。今回で言えばヤフー知恵袋の1書き込みを全ての正論の如く受け取る。
�B いい話題の時は現れず、批判的な話題の時だけウジ虫の如く湧いてくる。
�C 複数アカウント、持ってる。
�D 他人は誹謗中傷するが自分が少しでも批判されると必要以上に暴れる。

…以上です。 スレ主さんは大丈夫ですか？

書込番号：17270977　スマートフォンサイトからの書き込み

[hi632]

ちょっとみなさん。なんで荒らし扱いしてるんですか？

スレ主さんは「ヤフー知恵袋」に記載されてるDCTについてこの内容はどーなのかと
訪ねてるだけですよ。
気になったこと聞いてるだけでそんな対応されるとあんまりです。

スレ主さん
＞基本的にＤＣＴにはショック、異音、空ふかしなどは付き物ですね
　それに関しての説明は納得できます。
代車でインサイト乗りましたがCVTを乗ってた方がDCTに乗って上記の件で色々不安に思っていた事が
理解できました。（CVT初めて乗ったので(^^;・・・）

クラッチがどうのこうのってのは知識ないためよくわかりません。。。
ごめんなさい(^^;

書込番号：17271004

[でぢおぢ]

＞わかりやすいでしょう。

本気ですか？ (^^)
本気だとすれば、ちょっとイタすぎます (^^;;


ウンチクを垂れるのも結構ですが、ご自身が乗ってる車のことでしょうから、人の意見を求める前にまず「ご自身が乗ってて、どのように感じているのか？」を書かれるのが、スレダ建てする際の鉄則かと..... (^^)

ネット情報を鵜呑みにするのは義自身の勝手でしょうが、情報は「集めるよりも選択するのが難しい」とはよく云ったもの

書込番号：17271009

[だしかぜ]

脳内シュミレーション稼働中

考えるより乗ってみる
百聞は一見に如かず

書込番号：17271045

[naokyon]

新手の荒らしの手口？
オーナーでもなく、買う気もないならこの
スレは不要…。

書込番号：17271058　スマートフォンサイトからの書き込み

[Zeke1512]

hi632さん

別に荒らし扱いなんかしていませんが？
どう思うかと聞かれたので突っ込み所が多すぎてどうしようもないと答えただけです

書込番号：17271065

[エンディミオンの呟き]

ここまで理論で反論する人1名のみ

書込番号：17271067　スマートフォンサイトからの書き込み

[hi632]

Zeke1512さん

ごめんなさい。「みなさん」と書いてしまい誤解を招いてしまいましたね(^^;
不快に思わせて申し訳ありません。。。

書込番号：17271095

[とし7650]

うーん

フィットハイブリッドの話じゃなくて 一般的なDCTの話なら 自動車総合板とかありませんでしたっけ！？(^-^;

リコール対策を受けて 特に問題がないので DCTのウンチクは別板でしてほしいですね

それかVW板とかでw

書込番号：17271134　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぱおぱお２００１]

スレ主さん

DCTプロパーの問題点として、へーっと思ったりしながら拝読しました。

ただ、フィット3は＋EVモードという工夫で低速域の弱点をカバーしてると思ってたんですが違うんでしょうか。

それとまぁ、違和感っていうのは挙動の程度と個人の感性で感じたり感じなかったりですからねぇ。
購入をお考えでしたら、じっくり試乗されることをお勧めします。

書込番号：17271142　スマートフォンサイトからの書き込み

[をーゐゑー]

知恵袋回答全文まるまるコピペ。スレ主って引用の方法とか知らないのかな。
あとその知恵袋の回答者ってホンダの正式な会社名すら知らない。
（他の質問回答に「本田技術研究所」とか書いている。）

DCTについてはよく知りませんが，上に挙げた程度の項目だけで，このスレッドは
有用になり得ないとわかります。

書込番号：17271241

[チビ号]

マニュアル車と同じ有段変速ですから、確かにギアやクラッチ操作でショックが発生し、CVT車よりは違和感として目立つ可能性はありますね。異音…クラッチ操作とのズレとかシンクロが痛んでいるクルマでの経験はありますが、今のところフィットでは感じていません。

発進加速開始直後の急制動で、指摘されている様なケースを感じた事はあります。運転者が直接制御できない部分で、「電脳と気が合わない状態」だったので、かなりヒヤッとしました。操作のタイムラグ自体は、私がマニュアル車でも上手ではないので、予告なしに急に想定外の操作をされない限りは、気になってはいません。

日本の渋滞路ならば、電脳だろうが人手だろうが、同じようにクラッチは減ると思うのですが…。

熱によるミートポイントの変化は…そこまで過酷な状況が多ければ問題かもしれませんが、街中を普通に走っている状態で、そこまでシビアに（普通のマニュアル車を運転する一般人が）考える必要があるのでしょうか。

ストロークしか見ていない…のはプログラムを確認出来ないので推測でしょう。同じように推測ではありますが、以前ミッション交換をした際に貰ったデータでは、「両方のクラッチの目標トルクと実トルク」の項目が吸い出されている様ですから、単純にストロークのみで制御している訳ではないかも。

ダブルクラッチというと運転操作の名称と一緒でややこしい（笑）ので、デュアルクラッチですね。

人間の感覚の代わりに電脳化して、シンクロとかの構造もプログラム制御を前提に最適化してしまったので、とにかくプログラムの出来が問題で、部品精度の問題と絡んだとはいうものの、今回のリコールの様な事態がない事を切に願います。

書込番号：17271253

[nishiko1107]

早速、活発？なご意見ありがとうございます。

決して嵐でもスマップでもありません。現在、仮契約中で納車待ちの一人です。リコール前の試乗では違和感はなかったです。

オーナーからのプログラム修正に伴う改善報告は、嬉しく見ていますが、まだ改善の余地があるような意見もあるので、今後も車両格差によるアップデートは、積極的に受け入れる必要があると感じています。


さておき、ヤフーの書き込みの件ですが、ＭＴやＤＣＴに詳しい車関係者からだと思います。

私もＭＴ車に乗っていたので、シフトダウン時のエンジン回転を合わせる空ぶかしは、当たり前にやっていました。
クラッチについても、ＭＴ初心者や、いわゆる走り屋さんは持たないですね。ちょっと心配になります。

書込番号：17271275

[ニュープラネット]

だからどこが詳しいのか？
あんさんもこの知恵袋に共感するなら大したこたない笑

書込番号：17271294　スマートフォンサイトからの書き込み

[でぢおぢ]

＞現在、仮契約中で納車待ちの一人です。

正式に印鑑を押して契約して代金を払い込まないと、いつまで納車を待ってても納車されるはずもなく意味無いですよ (^^)

と、いらぬツッコミはさておいて、
＞シフトダウン時のエンジン回転を合わせる空ぶかしは、当たり前にやっていました。

って、どんな運転をされてたんです？
ごく普通のＭＴの車で、一々、シフトダウンの都度、エンジンを吹かしてまで回転を合わせるなんて.....　まさか「峠の走り屋」じゃあるまいし..... (^^;;

もっとも、うちの近所でも、やたらとエンジンをふかしながら裏道を走り抜けていく車が今だに居ますから、そういう運転を何時もやってる方も居るんでしょうが.....


因みに、フィット３ＨＶのシフトチェンジでは、所謂、『エンジンの必要以上に回転数を挙げてまでクラッチを繋ぐ』と云うような挙動は感じませんが..... (^^)

仮契約前に試乗されてそのように感じられたのなら、どんな運転を試乗時にされてたのか？　個人的には、そちらのほうが気になります (^^)

書込番号：17271338

フィット3ハイブリッドリコール対策後の具合に関して

[晴れオヤジ]

昨年10月初旬にフィット3ハイブリッドFパッケージ納車後5か月を過ぎましたが、ディーラーからリコール対策の具体的な日時連絡ありませんが、走行距離から推測すると、ミッション載せ替えになるかも知れないとのことでした。
　私は数度しか運転したことはないのですが、ガソリン走行からEV走行に代わるときの呼吸が一瞬止まったような状態に少し違和感がありましたが、今回の対策で変わるのでしょうか？
　又対策前と後での感覚の違い等あれば教えていただけるでしょうか。

書込番号：17268982

[とし7650]

自分も同じ感覚がありましたが 今回のリコールで解消されてます
まずはディーラーへ予約の電話から初めてみては(^O^)

書込番号：17269071　スマートフォンサイトからの書き込み

[ジロー3]

晴れオヤジさん

こんばんは
自分は2/28にUDしました。
今回のリコールでかなりの部分が改善されたのではないでしょうか。
車の理想形が真円だとすると、リコール前が5角形だとすると10〜20角形くらいにはなった様に感じます。

ガソリン⇔EVの切り替えもスムーズになった様に思います。
まだまだ伸び代も改善の余地もあり更に進化して行くんじゃないかと思っています。

書込番号：17269098　スマートフォンサイトからの書き込み

[晴れオヤジ]

回答ありがとうございます。
EV走行切り替わり時のスムーズさに期待してます。
ディーラー側はレンタカーの手当をしているようです。

書込番号：17269102

[秘密のスラッガー]

晴れオヤジさん

こんばんは。
今回の対策の違いで心配されていますガソリン⇔ＥＶの切換え時の息継ぎ感や段付きは
極力抑えられていると思います。
総じてマイルドなモード切換え、シフト切換えになったと思います。

個人的に残念な点はマイルドゆえ、ＤＣＴ特有の”フォン”と軽いブリッピングを伴うシフトアップの
音やショックが薄れてしまったこと、下り坂ではシフトダウンを我慢してスルスルと高いギアを保持して
エンブレが効かなく、まるでＣＶＴ車に乗っている感じの味付けになってしまったところです。
ま、これはＭＴ大好き人間のマイノリティな意見で、ほとんどの方は好意的なんでしょうけどね…

アクセルワークがラフな妻が運転してもほぼほぼ、大丈夫な出来になってきたと言えます。(^^）

書込番号：17269198

[グリアトさん]

秘密のスラッカーさん

こんばんは
..下り坂ではシフトダウンを我慢してスルスルと高いギアを保持してエンブレが効かず....とありますが結局足ブレーキから効かせてスピードを落とすしか無いんでしょうか?
長い下り坂ではどうなるのでしょうか?
一度落としたスピードが足ブレーキ解除で再び加速してしまいますか?
私はオデッセイからの乗り換え納車待ちで、特に坂道でのエンブレを多用していますので今度のフィットには期待していましたが・・・。
お分かりでしたら教えてください。
宜しくお願いします。

書込番号：17270176

[ルーキーパパ]

アップデートを終えて、モーターでのスタートはスムーズになりました。逆にエンジンでのスタートはもたつくようになったような気がしますが気のせいかな？
私の場合燃費は平均的に安定するようになりましたが、伸びなくなったように感じます。
最近の寒暖の差の影響と思いたいですが。

書込番号：17270272　スマートフォンサイトからの書き込み

[でぢおぢ]

横レスになりますが..... (^^;;

＞長い下り坂ではどうなるのでしょうか?

先日、山陰方面へ出掛けた際に、国道９号線の養父市にあるループ橋を下りてからの長い下り坂でエンジンブレーキなどがどう変わったかが気になるので、その辺りをジックリ確認してきました (^^)

結果ですが、割合に高いギアを使用するようにセッティングされてるような印象で、エンジンの回転が挙がるようなことはないですが、その代わりにエンジンブレーキだけで速度を落とすのは難しいようです
私の場合は、『D レンジのまま、軽くフットブレーキを間隔を開けて掛ける』ことで、それほど下りでの速度コントロールには苦労はしないと感じました


それより、長い下り坂を下がった時点で、ＥＶバッテリーにはタップリ充電されてましたので、坂を下りきった後の平坦路では、かなりの距離を60キロ程度の速度で連続してＥＶ走行が可能で、そちらのほうが嬉しい変化でした (^^)

書込番号：17270338

[グリアトさん]

でぢおぢさん

情報ありがとうございます。長い下り坂では足ブレーキを適度に効かせることでいけそうですね。少し安心しました。
車に合わせて慣れるコトですね。また情報お願いします。

書込番号：17270525

[しげっぴーす]

2月28日　リコールのアップデート実施
ミッション交換なし
バックで空ぶかし発生
3月6日ディーラーに再度持ち込む
プログラムを再度書き換え実施！
整備員が3回目のアップデートの修正版を
アップデートしたとのことです

書込番号：17271565　スマートフォンサイトからの書き込み

[チビ号]

プログラム改修してから、初の出勤（主に緩い下り坂）と退勤(主に緩い上り坂)でした。

下り編…
代車のトルコンやCVTだと微妙にフットブレーキあてないと、徐々に加速してしまって不便を感じていましたが、
我がチビ号は改修前後と大きな差はなく、アクセルオフで回生ブレーキが程よく効いて速度維持できました。
ちょっと心配していたエンブレについては…気持ち弱いかもしれませんが、ほんの少しかな・・・。

上り編…
クリープの動きだしは、ブレーキを離してからの反応が早くなった様に感じます。強さも、以前は下がらない代わりに上りもしない地点でも、改修後は上ろうとしてくれるので少しラクになりました。ヒルスタートアシストも、今のところ大丈夫です。

一番違いを感じたのは、やはりモーター切り替わり時のショックが低減された事を感じます。まだ完全では無いものの、普通の変速ショックと差がなくなりました。トルクの継ぎ目がスムーズになったのかな。

書込番号：17272189

[denis99]

リコール対象・部品交換となり、2/21からフィットを預けています。

今回、部品交換するものとしないものがあり（希望があればするなど）、かなり不思議な感じがしましたので参考になればと思い記載します。

ディーラーに預けた時に、3/10頃出来上がるということだったのですが、状況の確認の電話をしたら、3/20以降になるとの回答でした。

ディーラーにいろいろ言って見たところで何もならないので、ホンダの本社に電話しました。

すると専用の電話対応者が出てきて対応してもらいました。

思った通りの、のらりくらりの応酬話法で、少々イライラしていましたので、「とりあえず、Sモードで走れば問題無いのであれば、ディーラーに預けている車を乗って帰ります」と言ってみました。

「それは危険だ」と言われ乗って帰ることを阻止されました。

この先面白い話なのですが、とりあえずここでみなさんに考えて欲しいことがあります。

私のフィットが、リコール対象車の中でも特に部品が悪いロットであれば、このようなことを言われるのも理解できます。

そうではなく、エラーが出ていたのでギアが悪い、だから「危険」ということであれば、リコールでアップデートを受けておられない方は相当危険なのではないかということです。

エラーが出ていなくても、今後エラーが出て、様々な症状が発生する危険があるからです。私は預けていて、乗って帰ることを拒絶されたからまだ良いですが、そうでない方々は注意が必要だと思います。

エラーがでていれば、結果Sモードでも危険ということです。
対策前の車に乗ってる方は、今日にもエラーが出ているかもしれません。

＜以下に私の経験を書きますので、まだリコール対策を受けて無い方はご参考ください。＞

・右折時、対向車の切れ目は十分に！
対向車の切れ目が短いところで右折しようとしたら、一瞬動いて道の真中で空ぶかし状態になりました。対向車が急ブレーキで止まり接触事故は避けられました。

・信号待ちの停止時等は必ずブレーキを！
信号待ちしている時に、突然、車が前に進もうとしました。（ギアが突然入ったような感じ）この時はブレーキを踏んでいたので前の車に衝突はしませんでした。また、公園の駐車場で停止し、ブレーキを離しアクセルを踏むまえに一瞬発進（恐らく1mほど進んだと思います）。

上記のような症状がリコール対策前では起きる可能性が十分あります。

ネガティブな内容を書き込むと非難されるかもしれませんが、事故を起こしてケガをしてしまっては遅いので参考までに掲載しました。

今回のリコールで全て改善されることを切に願います。

書込番号：17272330

[のぶじい]

今回のプログラムのアップデートで、大方の人は、よくなったとのレポートですが、
なかには、悪くなったとの人もいます。アップデートが悪かったか、個体の差か、個人の感性の違いか
わかりませんが。否定しません。走行がよくなった以外での私の感想は、

１、急な坂道の停止後の発進は、（暖気運転中エンジン駆動やEV停止両方共）ヒルスタートアシストは、働きます。（シ　　ティブレーキアクティブシステムは、異常なし）
２、暖気運転中エンジン駆動のR⇔D切替のスタートのタイムラグは、”あ”ぐらい　０．５秒程に感じますが、（エンジ　ン駆動のクリープが小さいため長くみえるかも）
　逆方向に視線を移して、視界の確認時間があり、気にならないです。

書込番号：17272672

[car&camera]

・右折時、対向車の切れ目は十分に！

・信号待ちの停止時等は必ずブレーキを！

上記の事なんか、リコールに関係なく、当たり前の事じゃないか！

リコールが無ければ、この様なことはしないのか？

今までは、この様な事を無視して運転していたのか？

その通りなら、運転をするな。

書込番号：17272676

[秘密のスラッガー]

グリアトさん

＞とありますが結局足ブレーキから効かせてスピードを落とすしか無いんでしょうか?

アップデート後も変わらずブレーキかブレーキとパドルの併用か、どちらかの操作です。
いつもの下り坂、いつもの速度で下ってる時、前は丁度良い感じでシフトダウンしてくれましたが、アップデート後はしてくれないってことです。なので、自分でギア落として調整する一手間が増えたのです。
パドルのみの減速はかなりタイムラグがありますので、必ずブレーキと併用ですね。

＞一度落としたスピードが足ブレーキ解除で再び加速してしまいますか?

一度、ブレーキでしっかり減速していれば、よほどの急坂で、惰性でも加速する余地がない限り再びの加速は
ありませんよ（アクセル踏めば別ですけど）

蛇足ですが、フィットのブレーキは電動サーボブレーキ（電力回生）と油圧ブレーキの２本立てで、電動サーボやアクセルＯＦＦで充電チャンスと思ってください。10〜5Kｍ/ｈの停止寸前で油圧が働きますので、ブレーキパッドは減りにくいですよ。

書込番号：17272811

[チビ号]

＞denis99さん
当たり前かどうかの議論はナシとして…

通常ならば十分右折出来ると判断して右折開始したのに、意図せぬギア抜けで動作が遅れて危なかった。

ブレーキを十分踏んでいて大丈夫だったが、停止中や発進直後に突然ギアが繋がって?驚いた。
（ブレーキを十分踏んでいないとか、サイドブレーキのみとか、ギア位置との関係もあるので注意）

という場合ですね。

公園の件は…ギア位置とアクセルは踏まなかったけど、ブレーキは離した…とも読めますので、
単にクリープで前進したのか不具合だったのかは、文面からは判断できません。

ミッション交換になると時間的精神的な負担もかかるので躊躇する気持ちも分かりますが、
オーナー（ユーザー）とディーラーの都合があえば、出来るだけ早くリコール対策を行って下さいとの
ご意見は全くその通りです。自覚症状の有無よりはプログラム改修の方がより確実でしょう。

書込番号：17273051

[Believe or not]

>エラーが出ていたのでギアが悪い、だから「危険」ということであれば、リコールでアップデートを受けておられない方は相当危険なのではないかということです。

エラーの記録があって、ギアボックスのユニット交換となった場合には、ギアにダメージがあり、そのために、ギアがかみ合わずに、空ぶかし状態になった（右折中）、とか、ギアが切れているはずなのに、噛み合ってしまい、信号待ちや駐車場で、勝手に発進してしまった、ということでしょうか。

具体的な不具合、危険について、言及された方は初めてのように見えますので、とても、有益な情報です。

購入を検討していたら、このリコールが出たので、購入を延期しているものです。

しかし、これは、かなり危険な状態ですね。

ギアがかみ合わずに、エラー記録がある場合には、ミッション交換ということですから、もし、オーナーがリコール修理に行く暇が無くて、そのまま乗っていたら、ギアのかみ合わせがうまくいかずに、ミッションがダメージを受ける、すると、噛み合わないとか、逆に、勝手に噛み合ってしまう、結果、ギアが抜けて止まってしまう、とか、勝手に発進してしまうなどの、非常に危険なことが起こる可能性が出てきてしまう。

これは、大変な事態です。
メーカーは、ギアの破損が、どんなリスクを招くのかを、積極的に広報しているのでしょうか？

少なくとも、ソフトの欠陥でかみ合わせのエラーがあって、ギアがダメージを受けた状態にあるかどうか、個人では判断がつかないでしょうねえ。

Sモードで走れば安全だと誤解されるような広報はやめて、正直に、速やかに運転をやめるように広報するべきではないでしょうか。

書込番号：17273708

[斎藤茂吉]

買う気も無いのに購入を延期・・
本当かなー。

書込番号：17273818　スマートフォンサイトからの書き込み

[denis99]

私の書込で気分を悪くされた方いらっしゃいましたら申し訳ありませんでした。

以後慎みます。

最後に、説明不足な点ありましたので少し補足します。

・右折時の対向車・・・のくだり

切れ目を十分にとることはもっともだと思いますが、やはり短めの時に発進することもあるかもしれません。
エンジンが空ぶかしの状態になると、約1秒程（回転数が落ちるまで）はアクセルを戻してもギアは入りませんでした。
その間車は停止した状態（若干動いてる）になります。もし、対向車が注意不足で止まっていることに気づくのが遅れてしまっていたら危険だということを言いたかったです。

・信号待ち、公園・・・のくだり

ブレーキを踏むことは基本ですので、このご意見ももっともだと思います。
公園・・・の場合は、クリープではなく、例えが難しいのですが、マニュアル車でいうと1速のギアを入れたままクラッチを急に外した状態ににています。ですから、車がずっと暴走するわけではありません。
信号待ち・・の場合も同じで、自分の意図しない動作を車が勝手にするとやはり不安になります。

最後に、イライラした・・・のところは、ホンダ本社の担当者が平然と「新しいクルマは生産が開始されて出荷が始まっている」と言ったところです。「結局リコール対象車はパーツを待たされ、売上が上がる納車用の車にまずパーツを提供する」と私なりに解釈してしまい勝手にイライラしてしまいました。
私としては、リコール市場対応も、工場生産も同じような対応をして欲しかったです。

リコール点検されていない方は早めの点検をされることをすすめます。

個人的な意見では、エラーが出ていなくてもソフトウェアだけでなく部品交換は必須ではないかとも思います。

しかし、部品交換には一ヶ月以上かかるので代車が必要になります。ここを理解して部品交換の交渉をされないといけないです。

不愉快な思いをされた方にはお詫びいたします。

最後の投稿とさせていただきます。

書込番号：17274284

[Believe or not]

denis 99さん


不思議ですねえ。
あなたのように、正確に、かつ冷静に状況を分析しているユーザーが、どうして、歓迎されないのか。
理由は、おそらく、とても、正しいから、ですよ。

いわゆる、工作員によって妨害されているのです。
別段、この話に限ったことではない、少しでも、冷静で正確な分析が入ってくると、一般人を装った、雇われた妨害工作員が乱入してきて、話の流れをかく乱します。

私もとても不思議に思いますよ。

エラーが出ていたら、ギアにダメージがある。
よって、予期せぬ動き、つまり、一速に勝手に入ってしまうとか、ギアがかってにニュートラルに抜けて、動力を失うとか、十分に危険ですよ、こんな症状を現実に体験した。
ところが、ディーラーに持ち込んで、MPUの障害履歴を解析するまでは、プログラムのエラーによるギアのかみ合わせのエラーがあったのかどうかが、オーナーにも判別がつかない。
つまり、今使っている状態でも、予期せぬ動きをするリスクのあるクルマに乗っている可能性がある。
危険があるからこそ、メーカーは、ディーラーにある修理（ミッション交換）をしていないクルマに乗るのを危険だと止めた。
すると、危険がある車を市場に放置しているということになる。
なぜ、市場にある車の回収、修理を優先せずに、工場で生産中のクルマに優先して部品を回すのか。
また、プログラムの不具合履歴だけを根拠にミッションの交換の要不要を判断するのは危険ではないか。
疑わしきは全車、交換が妥当ではないか。不完全な制御プログラムでミッションにダメージを加えた可能性がある限り、MPUにレコードが無くても、ミッションにダメージがあった可能性はゼロではない。

実に論理的だと思います。

説得力があります。

私の方にも、工作員が、なにやら、ちゃちゃを入れてきました。
購入検討というのは、別段、ホンダのフィットに限らず、入れ替えの検討をしているということです。
フィットHVも候補でした。
ところが、こんな大規模なリコールが起こると、消費増税前の駆け込みを狙ったクルマ全体に、危ないのではないかという疑問が出てしまったのです。
HVの新機構だけではなく、各社、差別化のために、いろいろな新機構を組み込んでいます。
自動ブレーキなども、誤作動、誤検知の問題がある場合があるようです。

つまり、焦って市場投入された新型車全般について、信頼性に問題があるのではないかという疑念が出てきたので、購入そのものの時期を延ばしているのです。

日本車の信頼性、安全性というものも、怪しくなってきました。

昨年でしたでしょうか、日産のHR１５系のエンジンを積んだ、日産ティーダがレンタカーなのに、高速道路上でエンストを起こして、親子３名が犠牲になるという痛ましい事故がありました。
同様のエンスト事故が同型のエンジンであいつでいたのに、日産がリコールをしていなかったことから、これは、リコール隠しではないかと噂されたのですが、うやむやになったままです。

そうしたら、また、フィットの大量リコールです。

慌てて買い換えるとろくなことがなさそうに思ったので、車検を取ってじっくり待つ体制にしたのですが、正直、最近の日本車は信用してもいいのかどうか、大いに疑問です。

私にも工作員がついてきたようなので、私も、ここで、この話からは撤退しましょう。

しかし、懸命な方は、denis99さんの貴重な体験談とクレバーで冷静な分析から、読み取ったことが多いはずです。

私も勉強になりました。
もし、ホンダがこの件で、死傷者などを出してしまえば、大変なダメージなるはずです。
現実に、それほどの大騒ぎにならなった日産のHR15の件でも、ティーダの中古車価格が暴落するなど、影響が出たようです。

企業収益の問題よりも、人命の問題です。

本当に、市場に、路上に、８万台も出ているクルマが、迅速かつ適切に修理されているのか、本当に、MPUにエラー履歴が無いのであれば、ミッションにダメージがあった可能性はゼロなのか？疑問に思う方も多いのですから、メーカーは、疑わしきは、回収、交換の対応をした方がいいのではないでしょうか。

書込番号：17274354

[でぢおぢ]

＞MPUにレコードが無くても、ミッションにダメージがあった可能性はゼロではない。

「逆もまた真なり」ってコトバ、ご存知ですよね？

それと、お節介ですがMPUって何ですか？　確かMPUっって、CPUと云う言葉が浮かれる前に使われてたMicro Processing Unitのことだと思うけど..... (^^)


因みに、エラーログが残ってるのは、ECUユニット内のログ記憶エリアだと思うけど.....
シッタカをするのはご自由ですが、チョットイタすぎる (^^)

書込番号：17274846

ラゲッジランプ。

[RAROKU]

付いてないのを承知の上で購入したとは言え…

いざ乗り始めてみると、暗いとやはり不便だなぁと思うことしきり。

エーモンの電池式電源ボックス、マグネットスイッチ、3連LED等を買って自作してもよいのですが、｢いかにも取って付けた｣感は否めないであろう事は間違いなく…。

社外品でも何でもよいのでいかにも純正っぽいような仕上がりのキット又は工夫はないものですかね？

どなたかナイスな情報をお待ちしてます！！

書込番号：17265657

[まさと！]

ＦＩＴ２でも同じだよ〜(T_T)

スゲー気持ちわかるよ〜❢

同感ッス(ToT)

書込番号：17265687　スマートフォンサイトからの書き込み

[まきたろう]

過去につけた方々がおられるようです。
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000569254/SortID=17020011/
あとは、自分で探してくださいね。

書込番号：17265721

[RAROKU]

FIT2も付いてないのですね〜？！

たく…あんな装備はあって当たり前とばかり思ってたので、付いてない事に対して軽いカルチャーショックすら覚えますわ…。

書込番号：17265787

[ＡＲＸ_８]

私、付けましたよ〜。リヤハッチ周りはＧＳモデル／ＨＶモデル配線同じなら参考になるハズ

http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000569254/SortID=17209143/#17255367

書込番号：17265809

[キングオブブレンダーズ]

LEDのセンサーライトでも入れておけばいかがでしょう。
忘れたころに電池交換が必要ですが、１０００円ちょいぐらいで改善できると思います。

レクサスみたいなやつなら文句を言えばよいでしょうが、
FITみたいな大衆車は安く作られているのだから、工夫で対応するとよいと思います。

書込番号：17266165

[ラーメンガッツリ]

13G Lパケに乗ってます。
ラゲッジランプがない車なんで驚きました。
これだけいろいろ機能があるのに不思議です。

とりあえずセンサーライト購入を考えてます。

書込番号：17302973　スマートフォンサイトからの書き込み

[RAROKU]

センサーライトというホームセンター的な発想は全く無かったんで…
ここにスレ立てた甲斐がありました！

実際に購入・装着したら是非ともお知らせ下さい！

書込番号：17305225

[NCC-72381]

＞センサーライトというホームセンター的な発想は全く無かったんで…
　ここにスレ立てた甲斐がありました！
　実際に購入・装着したら是非ともお知らせ下さい！

情報収集ばかりしていないで、せっかく提案してもらったのだから、自分で実践して報告したらどうですか？

書込番号：17305601

[トロピカル ストーム]

はじめまして。
センサーライトですと エーモンLED などと変わらず、後付け感は あるんじゃないですか？？
ＡＲＸ ８ｻﾝが 紹介してくれている、ラゲッジルームランプ取り付けが おすすめです。
私も 最初はマグネットスイッチ式の LED を貼り付けていましたが、やはり気にいらなかったので 付け変えました。
それほど 難しくないですよ!

書込番号：17306688　スマートフォンサイトからの書き込み

[RAROKU]

ほぉ！

エーモンのマグネットを試しましたか！！

やはり後付け感は否めずでしたか？

電池式電源ボックス等目立つモノは床下の収納スペースにでも隠しとけばいっかと考えてましたが…う〜ん、やはり後付け感は出ますわな〜…。

ARX8さんの実例は自分には敷居が高すぎると思ってましたが、そうでもなさげですかねぇ？？

↑を行うにあたって何か注意点と言うかコツ・キモがありましたら是非教えて下さいっ！

書込番号：17307007

[キングオブブレンダーズ]

本日、FITが届いたので1日中乗り回していました。
グレードはRSですが、ラゲッジランプはついていました。
グレードによってはついていないのでしょうか？

ディーラーに相談すれば、補修パーツとかで装着可能だと思います。
お値段次第でそれを検討してもよいのではないでしょうか？

書込番号：17307185

[RAROKU]

お〜っ！
納車おめでとうございます！
今日も天気はよさげなので、さぞかし乗り回すんでしょうね〜！自分も今日温泉ドライブにでも行こうかと。

そう！グレードによって違うんですよラゲッジランプの有無は。

13Gは確か…オプションにも設定されてなかったんじゃないかな。
承知で買ったものの、無いとやはり不便で…。

なのでディーラーによる後付けも無理かと。

とほほです〜。

書込番号：17308298

[もるぢぃ]

私も取り付けましたが、みなさんのような手の込んだ事はしていません。

配線はルーム・ミラーのカバーを外しねじを取ればプラス側の電気を配線から取れます。

マイナスはねじ部分から取りました。

その線を天井からリアへ引けばＯＫです。　

スイッチはリア・ハッチ上部に取り付けです。

マグネット・スイッチのリレー部分は見えない場所に設置できますが、マグネットは見える位置に付けました。

ＬＥＤはとりあえずチャイルドシートの金具のふた（？）に自己主張たっぷりについてます。

ＬＥＤは確かに後付け感たっぷりが気に入らないですね。

設置場所は変更予定です。

書込番号：17326225

[RAROKU]

んっ？？？

スミマセン色々お聞きしたいのですが…　

ルームミラーのカバーを外して電源を、との事ですが
…ルームミラーですか？？
また、その線を天井を這わせて、とは…天井の内張りの中を這わせたんでしょうか？！
一体どうやって？！

自分的には
｢充分凝ったコトをしてるじゃん！｣
と感心したのですが…

大変な作業ではなかったですか？！！

書込番号：17328554

[もるぢぃ]

大変失礼しました。

運転席と後部座席の間にあるルームランプです。

ミラーは外れませんね。間違いに気づきませんでした。

電源を取る位置としては簡単な場所だと思います。

後はみなさんが苦労しているＬＥＤの取り付け場所だと思います。

取って付けた感じになりますね。　もっと薄型の製品があればアレンジしやすいですね。

ご指摘ありがとうございました。

書込番号：17328799

[RAROKU]

ですよね〜！
あ〜ビックリした！

それで、配線ですが…

やはり天井の中を後ろまで這わせたわけですか？

一体どうやって？？！

マグネットはリアハッチの上の方に？
それとも床に近い辺りにですか？

書込番号：17329770

[もるぢぃ]

電源の確保はカプラーを噛ませれば簡単ですね。

マイナスのターミナルを一緒にねじ止めするだけです。

リア・ハッチを開けて天井のシール材をズラすと天張りに隙間にあります。

ルームランプのところからリアの隙間向かって細い針金を通します。

この時、針金の先端は傷防止のテープを巻きます。

中央部分は針金が通りにくいので左右どちらかに向けて通すのが良いと思います。

通ったら針金に細い電線を付けて引っ張ればＯＫです。

マグネットスイッチは天井裏の板金に付けました。

マグネットの有効距離は３�p位あるのでシール材の奥でも動作します。（よくあるエーモン製です）

マグネットスイッチが反応する位置にマグネットを貼り付けます。（マグネットはハッチ上部に付きます）

ただマグネットが反応する位置にそのままでは付かないんです。（上げ底が必要）

仕方ないのでアルミサッシの何かの部品（コの字型の小さい部品）を入れて固定しました。

マグネットより少し大きい部品ですがハッチを開けてもさほど目立ちません。（もっといいのがあるはず）

室内で防水する必要がないのでこの部品は自作してもいいと思います。

自作した方が取って付けた感が減ると思います。（自作しようかな）

書込番号：17330141

[RAROKU]

へ〜なるほどっ！！

そんな所から天井の隙間が見えるんですね！

明日見てみようかな。

貴重な情報有難うございます！

書込番号：17330354

[エリト]

昼間	夜間

当方もないとわかってて１３ＧＳパケにしたんですが、やはり不便なのでエーモンのマグネット式のやつつけましたよ。とはいえ、後付け感はかなりのものでストリームのスイッチ付きのランプをたのんでいます。やはり、ハイブリッドと同様にパターンだけは残っていましたが、カプラーはありませんでしたね。
ちなみにまだ部品入荷待ちですが、とりあえずエーモン式の画像を。
時間短縮のため、コードを隠さずどうエーモン製の配線隠しクロスをつかってます。
まあコードを隠したければ穴開ければいいんですが時間の都合であきらめました。

書込番号：17336476

[RAROKU]

自分もまったく同じエーモンの3連LEDライトを
乾電池式電源ボックス＆マグネットスイッチを用いて付けました。

電源ボックスは床下のジャッキ収納スペースに、
配線はすべて内張りの中に収めたので…

とりあえずまぁこれでいっかと〜。

いざ付けてみると
見た目の後付け感云々よりも
使い勝手の良さ・明るさが勝ってるので
とりあえずこれで納得です。

書込番号：17339547