ホンダ フィット 2013年モデル のクチコミ掲示板

糞（ふん）の犯人はコイツだった・・・・・

[おおたぬきぽんぽこ]

皆様こんにちは。

最近、ボディに小さい点の糞が目につくようになりました。最初は鳥だと思ってましたが、真上を見ても電線等は無いので

何だろう？とずっと疑問でした。しかし、ようやく犯人がハエだと気付いたのは昨日の事でした＾＾；

これは、ワックスやシャンプー洗車した時の「におい」で寄ってくるのでしょうか？

もしくは、白系の車はみな寄ってくるのか・・・・

走行中に虫がバンバン当たった死骸は仕方ないと思いますが、何か予防されてる方いますか？

もし、プレミアム・パールホワイトだけに寄ってきてたら嫌ですけどね＞＜

書込番号：19420610

[hi632]

ムシコナーズに１票。

書込番号：19421272　スマートフォンサイトからの書き込み

[銀狼のるーちゃん]

あら？何だかオモロそうなスレタイトル。どんな内容のスレだ！？と思ったらおおたぬきさんのスレでたかぁー♪
おはようございますー<(_ _)>寒くなってきたので洗車キツいですねー！昨日洗車しましたが手が冷えて痛くなりましたょ〜σ(^◇^;)

で、ですね。ワタクシのミラノレッドにはハエが寄ってくるのは今まで無かったですー。
おおたぬきさんのカーシャンプーのニオイがきっと美味しそうなのだと思います☆

しかしワタクシめのミラノレッドは鳥フンの被害が多いですねー！
一週間に三回ほど、家の前の駐車場に止めてたらやられたことがあります(。>A<。)

書込番号：19422487　スマートフォンサイトからの書き込み

[kas3]

＞おおたぬきぽんぽこさん
こんにちは。
イエローですが、洗車直後は特に、虫が集まってきますよ。
蠅ではなかったような…。
花とかと間違えてるのかと思ってました(笑)
以前乗っていた、グレーやシルバー、ブラックの時には気付かなかったので、
コーティングやシャンプーの匂いというよりはカラーのほうが可能性が高いと思うんですがどうなんでしょうね。

書込番号：19423145

[おおたぬきぽんぽこ]

皆様こんばんは♪

鳥の糞って臭いもあるので嫌ですよねぇ〜。走行中にフロントガラスにベチョっと着いた時は、ワイパーでやったら

ゴム痛めそうだし糞のカスがこびり付きそうだし＾＾；

私も洗車後に寄ってくるのですが、カーシャンプーの匂いかな？って思ってます。

車庫が無いので仕方ないって言えば仕方ない、防ぎようが無いですからね！やはりムシコナーズかなぁ・・・

書込番号：19426804

CTBAの作動条件

[ジュラシック公園]

5-30km/hの範囲で作動する低速域だけのものとおもってましたが、取説を見ていると前車との相対速度差が30km/hであれば作動するとの記述があったのでDに確認しました。

Dいわく高速走行中でも取説の通り作動し、停止はできないが、反応はするといっていました。
作動ではなく反応程度かもしれないが、実績はないので詳しくは分からないそうです。

さらに詳しくはメーカーに聞かないと分からなそうです。

書込番号：19402987　スマートフォンサイトからの書き込み

[イボ痔マスター]

居眠りよそ見時に先行が渋滞や信号待ちのため惰性に入ったら反応速度内での接近になるでしょうからうまく作動するかどーかという話ですよね
誰かウッカリ体験者いませんかね

書込番号：19403419　スマートフォンサイトからの書き込み

[テレンコリー]

高速走行ではないですが、右折等で前車に続いて曲がった際、こちらがアクセルを踏んでも前車の加速が鈍く車間が近付いてしまうと、警告音と共にCTBAが動作します。

書込番号：19403568　スマートフォンサイトからの書き込み

[ジュラシック公園]

この前、運転中に足が攣ってあわてて左足でブレーキ踏んで高速道路の路肩に止まっていたおじいちゃんがいました。

左足で対応できたから良かったですが、パニックになってなにもできなかったらと思うとCTBAで少しでも減速できればマシでしょう。

他車でもよく安全装置に頼るような運転自体が危険だと意見される方を見掛けますが、安全装置をお金だしてまで買う人がそのような考え方をしているとは思えないんですが。

書込番号：19403789　スマートフォンサイトからの書き込み

[シェイパ]

フィットではなく、シャトル乗りですが、取扱説明書の

「自車の車速が約5km/h〜30km/hのとき、レーザーセンサーが前方の車両を検知」と

「自車との速度差が約5km/h〜30km/hの車両に対して衝突のおそれがあるとき、システムが作動します」

は「or条件」ではなく、「and条件」なのではないでしょうか？

要は、「自車の車速が約5km/h〜30km/h」かつ「前車との速度差が約5km/h〜30km/h」の時に作動するということのように読めます。

システム作動条件の前段のCTBAの説明にも「低速走行時に〜（省略）〜する装置です」と明記してありますし。

もし、高速走行中でも動作するのであれば、低価格帯の衝突軽減ブレーキとしては、かなりのアドバンテージになりますので、メーカーとしても、もっとそのことをアピールするのではないでしょうか？

ジュラシック公園さんが最初に書かれているとおり、もし機能するとしても、「作動」ではなく「反応」どまりではないかと推測します。
と、推測では面白くないし、反応するのかしないのか興味がありますので、今度メーカーに問い合わせてみようと思います。

書込番号：19404424

[ski-system]

イボ痔マスターさんが仰る通りですが私も気になります。
自分で試す勇気は無いので（笑）

高速走行で接近したい人なんていないでしょうからね。

書込番号：19404636

[シェイパ]

ホンダお客さまセンターから回答がありました。
やはり自車の車速が30km/h超になるとCTBAの動作はキャンセルされるとのこと。センサーへの通電は切れないのですが、システムとしてのCTBAは停止するので、警告も鳴らないし、ブレーキもかからないとのことです。

ということで、取説記載のとおり、「自車の車速が約5km/h〜30km/h」かつ「前車との速度差が約5km/h〜30km/h」の時に作動するシステムで、高速走行中は動作しないが正解のようです。

それにしても、ホンダのお客さまセンターのメール問合せの回答は早いですね。数日は待たされるかと思っていたのですが、質問の翌日には回答があり、感心しました。

ちなみに、シャトル乗り始めて半年ほど経ちますが、いまだにCTBAの作動経験がありません。作動しないに越したことはないので、これからもCTBAが作動しない運転を心掛けようと思います。

書込番号：19410295

[マグドリ00]

> やはり自車の車速が30km/h超になるとCTBAの動作はキャンセルされるとのこと。

レーダーに通電しているのなら前方の車との相対速度が30km/h以下で接近する場合、検出は出来ると思うんですよね。
高速走行時に運転者の意図に反して実際にブレーキを作動させるのは危険を伴いますから、ブレーキを作動させないのは理解できますが、異常接近を知らせる機能はあったほうがいいと思いますね。
よそ見や居眠りで運転者が異常接近に気付くのが遅れた場合にアラームが鳴れば事故を回避できる可能性が上がるのですから。
ただ、実際にブレーキを作動させるとなると後続車に追突されるリスクが高まるので実際の作動は禁止にすべきでしょう。

何故、30km/h超でCTBA動作停止にするのでしょうか？
高速域でも作動できる上位車種との差別化の為ですか？

書込番号：19412828　スマートフォンサイトからの書き込み

[北の羆]

>何故、30km/h超でCTBA動作停止にするのでしょうか？

このタイプは赤外線式ですが、正確に測れる距離は10ｍ位しか出来ません。
自動ブレーキなんかでは30ｋｍ/ｈは反応出来る限界で、止まるのが難しいのはアセスメントを見れば納得できると思います。


＞高速域でも作動できる上位車種との差別化の為ですか？

上位機種はミリ波を使っていますが、数百ｍは問題ないので全車速で反応します。


ミリ波と赤外線式は性能の差が大きく、また原価も数倍違います。
要は原価2〜3万といわれる赤外線式は安いコンパクトや軽が殆どで、ミリ波は上位車種が中心にならざるを得ないのでしょう。

書込番号：19413239

[ジュラシック公園]

＞シェイパさん

問い合わせのフォローありがとうございます。
30km以上は回路遮断されるんですね。
私も含めて憶測で回答するとはDももうちょっとしっかりしてほしいものです。

書込番号：19418844　スマートフォンサイトからの書き込み

[マグドリ00]

http://super.asurada.com/cars/2017/34007/
日産セレナの試乗車が衝突事故を起こしました。
何故自動ブレーキが作動しなかったのでしょうか？
肝心な時に衝突回避が出来ないのなら自動ブレーキの意味がないですね。

フィットに搭載されているCTBAも同様に作動しない場合があると思われますが、公式サイトには
http://www.honda.co.jp/safety/technology/active/ctba/
低速域衝突軽減ブレーキは、約5km/h〜約30km/hで走行中に前方車両に対して衝突する可能性があるとシステムが判断した場合に作動し、自動的に停止または減速することにより衝突回避や衝突被害の軽減を図ります。

としか書かれておらずどういう場合に「衝突する可能性がある」とシステムが判断するのかよく分かりません。
作動条件が分からないといつ作動するのかしないのか分からず不安です。

CTBAの作動条件が分かる方はいらっしゃいますか？
周りが暗かったり視界が悪いと駄目なのでしょうか？

書込番号：20829333　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞マグドリ00さん

>CTBAの作動条件が分かる方はいらっしゃいますか？

作動しない場合がある条件が以下の通り。
逆に言えば確実に作動するのは以下にすべて当てはまらない場合となるはずです。
但し、作動しても「被害軽減」が趣旨の物ですから、確実にぶつからない訳ではありません。


前方の車両が斜め、横向き、対向の場合で、車両を検知しにくいとき
前方の車両との車間距離が極端に短いとき
自車と前方の車両との相対速度差が大きいとき
自車の前方に別の車両が割り込み、急な減速を行ったとき
急加速を行い、前方の車両に接近しているとき
自車の前方に対向車が急に飛び出したとき
自車が対向車の前に急に飛び出したとき
交差点などで、自車の前方に車が飛び出したとき
雨、霧、雪などの悪天候のとき
カーブなどの道路状況のとき
前方車両が著しく汚れているなど、レーザーの反射が弱く検知しにくいとき
衝突を回避しようとして運転者がブレーキやハンドルを操作したとき
キャリアカーなど特殊な形状の車、自転車、二輪車などや、物の材質、形状、大きさなどにより、レーザーセンサーが検知しにくいとき
フロントガラス上部にあるレーザーセンサー付近に汚れ、氷、霜などの遮蔽物があるとき

書込番号：20829480

[マグドリ00]

＞槍騎兵EVOさん

情報ありがとうございます。
ご提示の条件ですが見覚えがあったので確認した所、
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000569254/SortID=19347874/
ここのスレの書込番号：19349165にて同じ内容が紹介されておりました。
過去スレの確認を怠り申し訳ありませんでした。

ところが周囲の明るさに関しては記載がありません。
雨、霧、雪などの悪天候のときは作動しない場合があるようですが、夜間に黒い車に接近した場合はどうなるのでしょうか？

日産セレナの場合は、
「本来は車両の単眼カメラで危険を察知して自動ブレーキがかかるが、事故当時は夜間で雨が降っており、追突された車は黒色だった。」
とのことなので夜間、雨、黒色の車の悪条件が重なって作動しなかったのでしょう。

フィットの場合も雨でNGですが、単眼カメラではなくレーダーを使っており周囲の明るさや前方の車体色は余り関係ないのですかね？

書込番号：20829928　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞マグドリ00さん

あまり詳しくないけど、セレナのシステムは単眼カメラによる距離測定システムらしいですからコントラストの無い状態だと物が有るかどうかの判断が出来なくなるのだと思います。
グリルの所にでも赤外線発光器を入れておけば大丈夫だったかも。(苦笑

CTBAは近赤外線反射を測定に利用する物ですから、反射率が低い物は測定がしずらくなると思います。
但し、黒と言う色は光の３原色の反射率が低いというだけで、近赤外線の反射率が低いかどうかは分かりません。
クリア層が反射しているかもしれないし・・・
まぁ苦手な部類ではあると思いますが、メーカーとしてはこの手の苦手な物でギリでも性能を満たすようなテストはしているんじゃないですかね？

書込番号：20830091

[マグドリ00]

赤外線は暗闇に強いイメージがあるので周囲が暗い夜間でも自動ブレーキが作動しやすいため、単眼カメラのセレナよりも近赤外線反射を利用するフィットのほうが事故回避性能では優れているということですかね？

書込番号：20830737

[マグドリ00]

http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000902768/SortID=20817927/
セレナの掲示板が炎上してました。
やはり技術には限界があり過信してはいけないと言うことでしょう。

しかし悪条件が重なると作動しないのは分かるのですが、本来であれば、こういう運転支援機能は人間のミスを補う役目のはずです。
夜間で雨が降っているなど厳しい条件では視界も悪くなるし仕事帰りで疲労しているから事故を起こすリスクが上がります。
こういう危険な状況の時こそ確実に作動して欲しいですよね。
いざ必要な時に使えないのでは駄目です。
そういう意味ではセレナの自動ブレーキはまだまだ未完成品です。

フィットのCTBAはレーダーを使っていて視界不良の状況下でも作動しやすいのは評価できます。

書込番号：20831840　スマートフォンサイトからの書き込み

[soukunpapa]

こんばんは〜初めまして^_^
フィットのCTBAいいですか？
初期型のGP5に乗ってます。
僕は冬の夕方など、誤作動で後続車に迷惑かけてしまったことが何度かあり、良いとは思えないんです(>_<)
必要な時に作動しないのは、困りますが、不必要な時に作動されるのも非常に困ります(>_<)

書込番号：20832948　スマートフォンサイトからの書き込み

[マグドリ00]

＞soukunpapaさん

冬の夕方など誤作動したそうですが、前方に障害物が何もないのに勝手にブレーキがかかったということですか？

私のは2015年7月納車のLパッケージです。
今まで誤作動はありませんが、近所のスーパーの駐車場のゲートが急な坂道の下にあり、やや速度を上げて侵入したら坂を障害物と認識したのか自動ブレーキがかかりました。
これは誤作動ではなく正常に検知したと理解しております。
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000569254/SortID=19347874/#19377856
なお、このスレの書込番号：19377856に書いた通り、フロントガラスの上にあるレーダーを厚紙でふさいでパワースイッチを入れたら警告表示が出ましたのでCTBAは正常に動作しているのを確認しました。

書込番号：20832985

[soukunpapa]

同じ場所で作動する事が続いたので、ディーラーの方に同乗してもらったのですが、カーブのところにある壁か、ガードレールに反応してるのかな？って言ってました。
通勤路なのでその後、冬場はオフにしているの大丈夫ですが、初めて通る道などではちょっと怖いです。
夏場は夕方など暗い時でも問題無いです。
感度調節とかできたらいいですね。

書込番号：20833087　スマートフォンサイトからの書き込み

[nsxx]

近赤外線レーザーを用いたスキャナーなので濃霧では、動作しないでしょう。


じつは、次期オービスも電波方式からレーザースキャナーに変わりつつあります。


同じように濃霧でも動作しないでしょうが、視程数メートルだと通行止めになっているかも。

書込番号：20833397

[マグドリ00]

ホンダの担当営業マンに聞いたところ、
FITの自動ブレーキはレーザーレーダーにて前方の障害物を検知しておりますが、何が電波障害になるかは把握できないので事故は起こり得るとのことでした。
今度のマイナーチェンジモデルには「ホンタ゛センシンク゛」が装着されレータ゛ーとカメラの２つのセンサーにて検知するので格段に安全性能が向上するとのこと。

今のCTBAとホンタ゛センシンク゛の違いは作動する速度領域の他に何が違うのですかね？
視界が悪い場合でも作動するとか？

書込番号：20844993　スマートフォンサイトからの書き込み

水漏れ

[hiromi313（hrm1962）]

後部座席のタイヤハウス付近より水漏れを本日車いじりしてたら発見！慌ててディーラーへ持ち込み、見てもらってます、きれいな水なのでタイヤハウスからではなさそうなのですが、同じ経験のある方いますか？

書込番号：19305355　スマートフォンサイトからの書き込み

[hiromi313（hrm1962）]

原因が大体わかりました！給油口開閉のワイヤー取り付け口から進入の可能性が大です！皆さんもいちど点検したほうが良いかも！

書込番号：19305470　スマートフォンサイトからの書き込み

[おおたぬきぽんぽこ]

レス無いのに、何でこんなにナイスが付いているのでしょうか？！

書込番号：19308651

[car&camera]

アンチホンダが多く湧いているのでしょう。

書込番号：19310856

[手仕舞い支局長]

いやいや。
常にポジティブな話題を定期的に提供している自負による嫉妬・妬みじゃないですか？

書込番号：19312366

[甘味魔王]

本当に中華品質なんだから。

書込番号：19318922　スマートフォンサイトからの書き込み

[らいおんは‐と]

安定のメンバーですね。

書込番号：19323099

フィット３ がんばれ

[tutumiai]

ホンダについて




私はホンダ車に乗っていて常に思っていることは







ホンダは売れている車種があってもモデルチェンジをしながらダメになっていっている気がしますね。







それを感じたのが昔のプレリュードという車からです。







昔　プレリュードという人気車があり、売れていましたが




そのうちに日産にシルビアがでてきて競合車となりまして、シルビアにリードをゆるして







プレリュードのモデルチェンジではそれに影響されて　コンセプトを見失っていったような気がします。




それからあまり売れなくなっていったおぼえもありますね。




オデッセーも初代の使い勝手の良さや広くてかっこいいイメージからモデルチェンジを繰り返して悪くなっていきました。




なんだかミニバンからステーションワゴンにしかみえない形になって、かっこよさもなくなりました。




ホンダ独自のデザインにこだわりすぎてフロントもかっこよくなかったです。

それで最新ではよくなってきた感があります。




ステップワゴンでもそうでした。










最近で思うのは　フィットですね。初代　フィットは　ヒット作品です。




コストパッフォーマンスが良く、燃費もいい、質感がよくて　、広い

加速もまーまで

人気車種となりましたが

こういう売れる要素をホンダは把握していないのか




３代目では初代の売れる要素を目立たなくしてしまった感があります。




初代フィットの売れる要素は　１３００でありながら　広く感じるて質感がいいところ。

フィット３は　燃費国内最高にこだわりすぎて　フロントガラスの傾斜が強くなり、視界がわるくなりました。

幅も狭く感じます。




アクアは燃費がよくても質感がわるく狭いのでアクアかフィット迷っている人がいたら、フィット３をもっと広くみえるようにしたら迷わなくフィット選びます。




フィットでプリウスなどと燃費競争するなら違う車をつくってそれで競争したほうがいいでしょう。

フィットで燃費競争をやるとどうしても　フロントを傾斜したり、小さく感じる、軽いような感じになるとか

狭く見えるとか　犠牲が伴います。




最近でたジェイドもこれはぜったい失敗すると思いました。

ミニバン的のほうが絶対売れるのに

ヴェゼルで売れたのがよかったのか　内装が運転席と助手席の間の仕切りが大きくなって開放感がなくなってしまいました。まー中途半端なコンセプトなこと。




本当にプロのデザイン者と市場調査員がやっているのか　頭が固くて失敗しているのでしょうか？

書込番号：19303014

[tutumiai]

買った人はこの車には満足しているということです。
または　満足してなくても満足するように自分色に染めろっていうことですか？



とりあえず売上台数が結果かな　？　　たいしたことない車になぜ抜かれている？　

書込番号：19324690

[kas3]

スレ主さんは結局、けなしたいのか、応援してるのかわかりませんね…。

書込番号：19325158

[ＡＲＸ_８]

売れてる！売れてない！→どうでもいい。
�ｂPだ！�ｂQだ！→どうでもいい。
あの車に勝ってる！負けてる！→どうでもいい。

自分で好きで選んだ車。
数あるメーカーが魅力ある製品を作って競い合うんだから上下して当たり前。
気にするのも馬鹿馬鹿しい。

書込番号：19325450

[甘味魔王]

私の人生の中で、これほどガッカリな車はない。

燃費が良くてもねぇ。

書込番号：19325706　スマートフォンサイトからの書き込み

[MK220]

＞tutumiaiさん
>とりあえず売上台数が結果かな　？　　たいしたことない車になぜ抜かれている？

それは世間からしたら、フィットがたいしたことがないのでしょう。
売上は間違いなくアクアがダントツ首位。
社用車もフィットではなくアクアだらけですよね。
世間がなにを求めているのかがこの結果だと思います。
DCT、ウルトラシート等はホンダの素晴らしい商品価値ですが、万人受けはしていませんよね…。
普通に荷物が載せれて、普通に加速してくれる。
この『普通』こそがアクアの売れる理由だと思います。
安全性もアクアにもトヨタセーフティセンスCが搭載されましたし、まだしばらくはアクア無双が続きそうです。
ホンダも頑張って頂きたいですね。

書込番号：19326002　スマートフォンサイトからの書き込み

[MK220]

＞佐竹54万石さん
>ぜひ、日産に強く、強く言ってください。
今年の両カーオブザイヤーのノミネート車なんて、エクストレイルHVですよ。
事実上の新型車がないなんて、いかに日本を軽視してるかわかるでしょう。

なんせ日産CMのほとんどがリーフかノート。
商品価値は『安全性』を売りにしているのでしょうけど…
そろそろ魅力的な新車種を出さなければ、ますますトヨタやホンダ、マツダにもユーザーが逃げていっちゃうのではないでしょうか…。
『やっちゃえ日産』、、、なにが？って思います…笑

書込番号：19326023　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドレン(エイブ）]

＞MK220さん

法人車にアクアが多いのは、リース会社の法人向けの営業力の差の可能性が大きいのではないでしょうか？。

書込番号：19326147　スマートフォンサイトからの書き込み

[ジュラシック公園]

高級感ありますか？いろんな所からキシキシ音がして安っぽい感じします。

走りもﾋｮｺﾋｮｺ落ち着きありませんし、乗り心地悪いです。

走行音も皆さん静かといいますが、軽四並と思います。

DCTは気持ちよく今まで乗ってきた中で最高です。

一番いいとこは歴代フィットもそうでしたが、道具としてバンバン使えるところですね。
子供や犬を乗せるので傷気にして乗れないので。

書込番号：19326283　スマートフォンサイトからの書き込み

[tutumiai]

グレードはなんですか？

書込番号：19326342

[関東@豚ちゃん]

多分、グレードによる差はないと思います。
基本構造や造作なんて同じだから。

書込番号：19326557

[関東@豚ちゃん]

>とりあえず売上台数が結果かな　？　　たいしたことない車になぜ抜かれている？

自分でリコールバンバン出しといてその言い方は無いな。

書込番号：19326569

[マグドリ00]

http://sp.honda.co.jp/honda/dream.honda.co.jp/Fit/silence/?x%2Bxcookie=on
ここにFIT3の遮音材の配置図がありますが、
※1 タイプによって仕様が異なります。
との注釈があるのでグレードで遮音性の性能が異なる可能性がありますね。
ちなみに私の車はLパッケージです。

なお、上記URLで
「ページ取得中にエラーが発生しました。」
と表示されたら下の「こちらから」をクリックした後、再度上記URLへ行けば本来のページが開きます。

ジュラシック公園さんは静粛性について軽自動車並みとおっしゃいますが、たぶんロードノイズの騒音のことを言っているのですよね？
この車の静粛性は圧倒的に優れており走行時のエンジン音やモーター音が殆ど聞こえずとても静かです。
荒れた路面ではなく新しく舗装された状態の良い路面を走行してみてください。
まるで高級車並みの高品位で優雅な静粛性を体感できます。素晴らしいの一言です。

書込番号：19327089

[tutumiai]

高級感については


ケンウッド　彩速ナビのような　光沢した画面のナビをつけると　高級感が倍増しますので、おすすめです。


ホンダフィットの光沢パネルに　マッチします。それにプラスしてシートが皮やレザーのものであれば高級車的感じがでます。

書込番号：19332387

[関東@豚ちゃん]

リコールの一連の書き込みは消されてしまったけど、ねこフィットさんの

>他車の汚点を指摘し陋劣したところで自分のクルマの美点にはなりません。
>販売台数の数字に拘っても、自分のクルマの魅力が増すことにはなりません。

確かにそういう事ですね。
カカクさんもこれ消さなくても良かったのにね。いいこと書いてあるのに。

書込番号：19332775

[えりりんたん]

ケンウッドの高くても10万ちょっとのナビが高級感あるんだろうか
カロッツェリアの上位モデルの20万くらいするサイバーナビならわからんこともないけど

書込番号：19333024

[tutumiai]

メーカーは問わず　ナビのツルツル光沢画面は綺麗です。　フィットの光沢パネルとかっこいいオートエアコンパネルにもマッチしていてかなり引き立って見えます。
10万円そこそこのナビでももっと高い商品に見えます。

ナビで20万円も出せるなら　それにこしたことはないですが、

フィットの堅実層の方は　やすくても　見た目で高級に見える光沢画面製品がお勧めです。

書込番号：19333397

[讃岐かけうどん]

そうですよねー
ホンダのクルマのいろんなモデルの1代目はとてもいいセンスだと、いつも感心してました。ステップワゴンもそうですよねー
いいセンスでスッキリしてて
フィットはよく見かけますが、上位モデルの所有感というか、ベースグレードとの差別化が悪い意味で少ないし、主観ですが、ホンダ車はベースグレードが他のメーカーのベースグレードに比べて「イケてる」のがまだ続いてるのは、好感がもてます(^^)

書込番号：19333585　スマートフォンサイトからの書き込み

[ｋ・ｋｋ]

数年前、クルマの雑誌で、ホンダは３代目があぶないというジンクスがある、みたいな事が書かれていました。

べつにリコール連発とクチコミで書かれていても、販売台数は横ばいだったようなので、よくわかりませんが、いずれにしてもホンダは自爆しなければ、良いクルマを作ってくれると思っています。

書込番号：19333849

[えりりんたん]

光沢は見にくいから自分は要らないな

パソコンの液晶も光沢多いけど自分はわざわざ光沢なし取り寄せるので

光沢があると高級感があるというのは自分は理解できん

書込番号：19335277　スマートフォンサイトからの書き込み

[hi632]

mopナビは25万ですけどね。

ナビ周辺との一体感があるのは好きです。
音声認識力はかなり低いですが、同乗者とはネタとして笑えます。

書込番号：19335852　スマートフォンサイトからの書き込み

不具合とその対応

[RX-78 -1]

返信できなかったため立ち上げました。
不具合とその対応について情報交換できるとありがたいです。
よろしくお願いします。

マグドリ00さん
>今後、このような症状が出だしたらディーラーに「学習機能の再学習」を依頼すると治る可能性があるということですか？
モーターからエンジンにかわるときのショックが大きくなったのは今回で二回目です。
初回は1〜2万km程度走った頃からだと思いますが学習機能の初期化で直ると説明を聞き、対応もして頂きました。
さらに1〜2万kmぐらい走ったところで再発、週に数回ですが大きなショックが起きるようになりました。
別件で加速のつまづきで相談したところ診断修正ツールを受け、困っていた点が全て直りました。
今回は初期化ではなく問題が起きていると思われる箇所の修正を行ったと聞いています。

ただ診断修正ツールを受けてから2-3速のシフトアップで少し躓くことがたまに起きるようになりました。
クラッチミートに失敗したような揺れが出ることもありますしガッと嫌な音と共に振動がアクセルに伝わることもあります。
お世話になっているお店はとてもよくしてくださるので申し訳なく思うところもあり、相談は少し勇気がいります。
さらに増えるようであれば勇気を出して相談してみようと思っています。

槍騎兵EVOさん
>リコール、サービスキャンペーンで改善したのはモーターとエンジンの切り替え時のギクシャクだったと記憶していますが違いましたっけ？
逆でモーターに切り替わるときのギクシャクがサービスキャンペーンで改善したと思います。

書込番号：19267508

[superpopeye]

＞ちなみにMC前後では互換性が無いとのこと。

もしも、互換性があるとしたら、初期型で不具合に苦しんでいる顧客は、
さっさとＭＣのミッションに載せ替えろと言うだろうな〜。

書込番号：19273866

[槍騎兵EVO]

ははは、まぁ営業マンの言うことを頭から１００％信じるほど目出度い性格してないもので。（苦笑
改良されているだろうと予想はしていますが、もうちょっと確度の高い情報が無いと信用しないだけです。
先日適当な情報に振り回されそうになってたしねぇ・・・。

書込番号：19273957

[槍騎兵EVO]

＞岩の熊さん

＞ちなみにMC前後では互換性が無いとのこと

マジですか？
と言うかＭＣってどの段階でしょ？先月のＭＣですかね？
それとも去年９月のイヤーモデルですかね？
先月のからと言う事ならイボ痔さんの交換したミッションとかマグドリ00さんのは初期型と大して変わらないやつと言う事に・・・？

書込番号：19273981

[岩の熊]

＞槍騎兵EVOさん
先月のMCとの話をしましたが去年のイヤーモデルとの話をしませんでしたので、いつ頃から互換性が無いかは分からないです。

＞先月のからと言う事ならイボ痔さんの交換したミッションとかマグドリ00さんのは初期型と大して変わらないやつと言う事に・・・？
最新が良いのでしょうけど、改良毎に番号が変化する様なのでどの時期で大幅に変わってるかは分からないと思います。

私の交換前は30km/h〜の加速でショックが頻繁に出て点検で直りすぐに再発の繰り返しでしたが、交換後は今のところスムーズです。
40〜50km/hのEV→エンジンのガックンや、偶に出るクリープ時のガラララ、坂道ゴー音を除いては。
MC後はこの辺りも直っているのですかね？
去年のイヤーモデルでも直っているならその前のミッションと交換されたのかなとか推測してしまいます。

書込番号：19274194

[イボ痔マスター]

＞岩の熊さん
おそらく今回ＭＣからなんでしょうね
ＥＶ→エンジンでガクッとくるのはプログラムで治りそうなもんなんですが放置は辛いです
２０１５年のものでは気にならなかったんで学習のほうなんですかねぇ
なにがなんだか

書込番号：19274259　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞岩の熊さん

＞私の交換前は30km/h〜の加速でショックが頻繁に出て点検で直りすぐに再発の繰り返しでしたが、

そうなんですよね。学習の再調整だか何だか良く分かりませんが、ＰＣ繋げてちょいちょいと作業すると一時的に良くなると言う・・・
そんなことならもっと長期間安定するようなファームに修正してほしいですねぇ。

＞ＥＶ→エンジンでガクッと

あれ、これはリコールだかサービスキャンペーンで改善しませんでした？
私のは気にならない程度になりましたけど。

書込番号：19274670

[イボ痔マスター]

＞槍騎兵EVOさん
ガクッとくるのはＥＶ巡行→５速エンジンの加速時です
６速だとまったく気になりません
あとはバッテリーが切れエンジン始動し信号まで流していく時５速→４速でも軽くガクッと来ます
お試しくだされm(__)m

書込番号：19274970　スマートフォンサイトからの書き込み

[岩の熊]

＞槍騎兵EVOさん
＞イボ痔マスターさん
Lパケなので何速か分かりませんが、EV→エンジン40〜50km/h間のみ起きるので多分イボ痔さんの言われる5速なのでしょう。
アクセルを深く踏み込んで加速すると回避できたりしますが、車が密集して微加速（アクセル２目盛くらい）しか出来ない時はどうしようもないですね。

書込番号：19276500

[鹿原]

我が家のFIT3（2013年型）は2014年2月のリコールの時と、その後のキリキリ音の合計2回、トランスミッションを交換しています。
つまり最初のもの、1回目の交換後のもの、2回目の交換後のものとで、合計3つのトランスミッションを取っ替え引っ替えしたことになります。掲示板でのギクシャク報告の多さから、1回くらいはハズレのミッションに当たることもあるのでは……と心配していたのですが、幸いにも、どのミッションでもギクシャクは発生しませんでした。変速でも、EV走行からエンジン走行への切り替えでも、「身体が揺すられるような」ショックを感じるような現象を感じるようなことは起こらず、極めてスムーズです。

イボ痔マスターさんや私を含め、トランスミッションを交換しても乗り味が変わらなかったという報告が多く、劇的に変わったという報告を見かけないのが気になっています。
「変速時に起こる現象なのだから、当然トランスミッションの不具合に決まっている」「実績のないDCT機構を採用しているのだし当然怪しい」……というのが思い込みなのかも知れません。他には「ドライバーの癖や運転技術によって発生する現象なのでは？」という説もありましたが、「代車や試乗車ではギクシャクしなかった、別の車のような乗り心地だった」という報告もあるので、それもないと考えています。

例えば車速センサーの不具合とか、ホイールとの相性とか、その辺で起こっている現象なのでは？ という疑念も感じています。エンジンからトランスミッションの間、あるいはトランスミッションから路面までの間に、他の容疑者はないのでしょうか？

書込番号：19277182　スマートフォンサイトからの書き込み

[冨樫源次郎]

極端に言えばエンジンとミッションの回転数が同じでクラッチが繋がればショックは最小でしょうね。同調しないから回転数があがったりするのでしょう

書込番号：19277493　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞マグドリ00さん

今日出かけたので試しました。
エンジン停止時のアクセル無反応ですが、擬似的なＳモード利用でもやはりなりますね。
１．Ｓモードでクリープスタートする。
２．Ｓボタンを押してＳモード解除。
３．直後（０．５秒後）にアクセルを大きく踏み込む。
４．急加速まで２秒程度掛かる。

感じやすくするために大きく踏みましたが、エンジン起動の最小アクセルでも多少時間が短くなるけど惰性時間はあります。
前にも書きましたがこれは仕様と思われますので隙間を縫うような右折はこの車ではやらない方が良いです。
（本来は普通のＡＴでも、てすが。）

＞イボ痔マスターさん

そのショックは分かりませんでした。と言うか本日はすこぶる調子良く、ゆっさゆっさもほぼ発生しませんでした。
何時もこれなら私も「なりません」組に入れるのですが。（苦笑

＞鹿原さん

まぁこのミッションの方のギクシャク問題は乾式クラッチを使用する以上根絶は難しいかもですね。
会社では同じ車を複数台同時に入れ替えているのですが、ＡＴ車やＣＶＴは変速に関しては何年乗っても大して差は出ないです。
ですが、昔ＭＴだった頃は何年か乗るとクラッチの感覚は車両毎に個性が現れていました。（そもそも乗り初めからクラッチの深さが違う場合も。）
これをプログラムと学習で乗り味を均一にするのはそりゃ一筋縄では行かないでしょうねぇ・・・

書込番号：19278688

[マグドリ00]

＞槍騎兵EVO さん

１．Ｓモードでクリープスタートする。
２．Ｓボタンを押してＳモード解除。
３．直後（０．５秒後）にアクセルを大きく踏み込む。
４．急加速まで２秒程度掛かる。

これをやってみました。
近所の道が狭く危ないので急加速はしてませんがそこそこの加速ではディレイは殆ど感じられません。
しかし全く同時ではなく0.5〜1秒程度遅れて反応しますね。
10回くらい実験しましたがおっしゃるような２秒のディレイは再現できませんでした。
再現しないのがたまたまなのか低確率で出てないだけなのか、それとも対策されたのか不明です。

通常のエンジン走行時でもアクセルを離した状態（回生）でアクセルを踏むと0.5〜1秒程度遅れるので許容範囲だと思います。
エネルギーフローでは回生→エンジン駆動になりエンジンのマークがグレーから白へ切り替わります。
そのグレーから白はアクセルを踏んだ瞬間から0.5〜1秒程度遅れますね。
この遅れは今回初めて分かりましたが言われるまで気付かず違和感がなかったので問題ないと思います。

硬直時間（反応遅延）が0.5〜1秒程度の遅れなら許容範囲だと思いますが、2秒の遅れは微妙ですかね。
右折時以外でも駐車場や細い道路から大通りへ出る時とか側道から本線への合流、高速道路での合流などでは2秒の遅れは危険を伴うと思いますね。
今まで発生してないので「ヒヤッ」と思うことは一度もありませんでしたが、低確率でも発生するのは怖いのでエンジン停止直後の急加速は控えたほうが良いですね。

以前より高速道路での合流時は積極的にSモードを使っており、この問題は発生しないはずですよね？

書込番号：19279275

[イボ痔マスター]

＞槍騎兵EVOさん
感じませんでしたかぁ
じゃあそれは個体差なのかもしれませんね
(でもなんの個体差だ？)

書込番号：19281165　スマートフォンサイトからの書き込み

[superpopeye]

＞岩の熊さん
＞ディーラーで修正ツールのことを聞いてみましたが、その様なツールは無いとのことでした。

ディーラーには診断と修正（プログラムの書き換え）を行うツール（道具）は有りますし、使ってもいます。
ホンダではＨＤＳ（ホンダダイヤグシステム）のツールになります。
たぶんディーラーの担当者が曖昧な回答をしたのかと思います。
そのツールは、スキャンツールとかオフボード診断機とかテスターとかいろいろな呼び方がされているようです。
そのツールを使ったからと言って車の調子が良くなるわけではなく、診断した結果に基ずいて修理・調整などをしてよくなるのです。


スキャンツールについて、国交省の報告書がありますので、興味のある方だけの限定情報を提供します。
平成２５年９月時点の報告書です。

１〜１５ページ…スキャンツール、ＦＡＩＮＥＳについて

１６〜１８ページ・・・ＤＴＣと警告灯の関係

５６〜５８ページ…スキャンツールの実際の活用例

を知ることが出来ます。

顧客がディーラーへ、診断結果を開示して説明するよう求めても対応しないとすれば異常です。
スキャンツールは顧客の信頼を得る目的にも使われます。

http://www.mlit.go.jp/common/001010744.pdf#search='%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A%E3%81%AE%E6%95%85%E9%9A%9C%E8%A8%BA%E6%96%AD%E3%81%A7%E6%95%85%E9%9A%9C%E3%81%A8%E5%88%A4%E5%AE%9A%E3%81%99%E3%82%8B%E6%96%B9%E5%BC%8F'

　　　　　　　　　　　　

書込番号：19284742

[RX-78 -1]

私がヴェゼルを契約したタイミングはフィット2回目のリコール直後。
みなさんと同じくハードもソフトも別物で改善されているとお店の方から聞きました。
納車直後にフィット3回目ヴェゼルは初回リコール。。。当時を懐かしく思い出しました。

>岩の熊さん
私のお店では修正ツールを適応したと聞いていますのでお役に立てず申し訳ありません。

お店に行く機会があったのでモーターからエンジンにかわるときのショックについて聞いてきました。
前回は学習機能の問題という話を聞きましたが別の可能性もあるそうです。
学習機能を修正しても数万km走行するとショックを再発する車も実際には多いとか。
ハイブリッドのように始動と停止を多く繰り返すと始動遅延が起きやすいエンジン特性を疑っていました。
始動遅延が起きるとモーターからエンジンの切り替わりで遅れがショックにつながっているという話です。
対策はプラグなど始動に関わる部品の交換ぐらいしかないようでいろいろ検討していました。
ヴェゼルは直噴ですがフィットと基本部分は同じなので対策が見つかれば同じように適応できるそうです。
後日また報告したいと思います。

書込番号：19284894

[マグドリ00]

＞RX-78　-1さん

エンジンの始動遅延で思い出しましたが、昔のガソリン車では長く乗るとエンジンがかかるのに時間がかかる特性がありましたね。
そう言えば昔の車では冬場でエンジンがかかりにくい時、バイクのようにチョークの機能が搭載されてました。
アクセルを数回踏み込むと作動するんだったかな？

この車にはチョークが搭載されてませんが、エンジンの改良が進んでチョーク不要になったのですかね？
お話を聞いた感じでは始動遅延の原因がプラグなら経年劣化でしょうか？
それでエンジンがかかるのに時間がかかり、EV→エンジンでの異音やショック、硬直などの副作用が発生しているのですかね？
現状、検討中と言うことはまだ完治していないことをホンダも認めているようで自分の車も経年変化で発症する可能性があるなら心配になります。

書込番号：19284989

[superpopeye]

＞この車にはチョークが搭載されてませんが、エンジンの改良が進んでチョーク不要になったのですかね？

懐かしい言葉が出てきましたね。
メーター類のそばにチョークの赤いボタンがあって、エンジンのかかりが悪いと引っ張っていました。
それでもだめだと、エンジンの前で手回しクランクでふうふう言いながらエンジンをかけていました。
当時は初代のセドリックやプリンスなどがそうでした。

https://www.youtube.com/watch?v=qque4vXPwSI
懐かしかったので、失礼しました。

書込番号：19285100

[ドレン(エイブ）]

＞マグドリ00さん

チョークってキャブレター時代の代物ですね。
エンジン始動時に始動を容易にするために燃料を一時的に増量させる機構です。

電子燃料噴射装置では、コンピュータが燃料増量の命令を出すので機構的に付いていません。

手動チョーク ＞ ⇒ オートチョーク ＞ 電子燃料噴射装置と進化しました。

ハイブリッド車のスパークプラグは、ＩＭＡ式ハイブリッドのＬＤＡ型では特殊な物を使っているようでした。
プラグ自体は一般的な物らしいのですが、規定の締め付けをしたときにプラグギャップの開口部が
吸気バルブ側を向くようにチューニングされていたそうです。

フィット3をはじめとするLEB型エンジンがそういうプラグを使用しているかは、判りません。

書込番号：19285140

[岩の熊]

＞superpopeyeさん
＞RX-78　-1さん
ご教授ありがとうございます。
またディーラーへ行く機会があった時に、診断及び修正で改善した事例があることやプラグ等も相談してみたいと思います。

走行距離で始動遅延が増えてくるとなるとショック以外の問題も増えそうで心配ですね。
走行距離3万5千kmくらいですが早く対策が出て欲しいものです。

ミッション交換後はゴー音やクリープ時のガラララ音が減っていたのですが、寒くなったせいか朝の発生頻度や音が大きくなってきました。
少しは改善したと思っていたのですが・・・

書込番号：19285259

[マグドリ00]

＞superpopeyeさん
＞ドレン(エイブ）さん

チョークに付いての詳しい説明ありがとうございます。
大変参考になりました。

＞岩の熊さん

こちらの地域では朝の気温が10度以下まで下がります。
私の個体では今のところ、坂道でのゴー音やクリープ時のガラララ音は発生してませんが、今後氷点下まで下がった時にどうなるか留意したいと思います。

書込番号：19287750　スマートフォンサイトからの書き込み

フィット 新車販売台数

[車素人]

9月の販売台数でましたね。
順位　6位　8546台　前年比　48.1％

4〜9月
順位　4位　53,579台　前年比　58.0％

自販連
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking.html

9月は在庫切りに伴い、ノートに負けてしまいました。
それよりも気になるのが、前年比の落ち込みがかなり大きいところです。
やはり、この落ち込みをカバーするのに、値引きor来年MCでセンシング＆ターボモデルを
出すのかが気になります。

書込番号：19239400

[ダックスフンド、モカ]

心配する事はありませんよ。グレイス、シャトルもフィットです。ただフィットと名前が付いていないだけ。カローラは全部入っています。

書込番号：19240388　スマートフォンサイトからの書き込み

[おかず９]

＞それよりも気になるのが、前年比の落ち込みがかなり大きいところです。

そうですね、仰るとおりだと思います

データを見ると、フィットのみならず、
4〜9月で、前年比ホンダ車の販売台数落ち込みが極めて大きい、と読み取れそうですね

既にホンダ離れが進行している証左なのかも知れません

書込番号：19245037

[うましゃん]

車素人さん

リコール問題以降、新車販売台数は落ち込み続けてますね
リコールも回数が多すぎますし
一度信頼を失うと回復するのには相当時間がかかりそうです。

書込番号：19245053

[フィットSパケ]

最近のディーゼル不正問題もあり、企業イメージの影響が大きくなりましたね。
F-1の惨状もあり私自身ホンダに対するイメージが変わってきています。
Fit３ハイブリッドはもうこれ以上リコールは出せませんので思い切ったマイナーチェンジは出来ない為、販売は今後も伸びないでしょうね。
販売を伸ばすにはマイナーチェンジのタイミングでかわいいデザイン、かわいい名前のフィットなんちゃらを出すしか無いのでは？
センシングは企業イメージアップの為にも全車オプション設定して頂きたいですね。

書込番号：19246141

[えりりんたん]

自分は逆に大幅に改良してMCで出してもいいと思いますが
リコール5回のうち最後の1回はDCTと全く関係ないことを考えると4回目で明確な不具合はなくなったと考えてもよいと思います
であればDCTと制御部分いじらなければ外観内装なんてごっそり変えても問題は出てこないと思いますが

しかし、たまたま最初に出したのがフィットだったからフィットのリコールのイメージが強くなってるけど
これグレイスやヴェゼルが先に出てたらフィットのリコール回数は1回に収まったんじゃないですか

書込番号：19248239

[トランスマニア]

インサイトで大コケしてＦ１も御覧の有様。リーマンショック後にＦ１撤退が大きな間違いだったと思います。僅か1ドルでチームを捨て、何とそのチーム(ブラウンGP)が優勝！皮肉な結果です。ホンダに喝を入れるべし！

書込番号：19248259　スマートフォンサイトからの書き込み