ホンダ フィット 2013年モデル のクチコミ掲示板

ﾀｲﾔについてご教示下さい

[まだ、これからさ]

ﾀﾞﾝﾛｯﾌﾟ:SP SPORT 2030 185/55R16 83V
が標準装備でした。
当該ﾀｲﾔ情報を調べましたが情報を得られませんでした。
ｽﾍﾟｯｸ等教えて頂けたら有難いです。

書込番号：17881836

[tukubamon]

スペックとは？

新車装着タイヤですので、一般には市販していない、耐久性重視のタイヤです。
一言で言えばスタンダードタイヤ。

書込番号：17881853

[スーパーアルテッツァ]

コストカットされた新車装着タイヤという事で、あまり期待出来ないと思います。

日本仕様とは性能が異なるかもしれませんが↓のように海外でのレビューは厳しいです。

http://www.tyrereviews.co.uk/Tyre/Dunlop/SP-Sport-2030.htm

書込番号：17881865

[Jailbird]

パーツ納入のタイヤですのでスペックがどう、という製品ではないような。可も不可もないということです。

ダンロップは律義にOEM扱いのページまで用意
http://tyre.dunlop.co.jp/tyre/lineup/other/oem/oem02.html
していますが、説明はありませんね。他メーカーだとWebに情報すらないというのがお約束なので。

SP SPORTSの系譜だとグリップ系かと思いきや、ちょっと違うのかもしれないですね。
http://minkara.carview.co.jp/partscatalog/parts.aspx?pt=333826

書込番号：17881909

[νアスラーダAKF-0/G]

新車装着タイヤと市販タイヤで商品名は同じですが中身は別物です。
前者はコストカットされた劣化仕様。

書込番号：17881933

[おおたぬきぽんぽこ]

私のSパケはダンロップですが、

＞コストカットされた劣化仕様。

とは、劣化された仕様内容を具体的に教えて下さい。

別物と書かれているので、何がどのようにですか？

書込番号：17882061

[νアスラーダAKF-0/G]

具体的にって無理だから、例えメーカの人間でもそんなの公開できないからコンプライアンス的に。

新車装着タイヤは自動車メーカがタイヤメーカに開発委託してる。
もちろんコストの範囲内で作る事になるので、材料の配合割合など変化します。
信じられなければスルーして頂いて結構なので、これ以上絡まないでください。

書込番号：17882139

[、。・]

タイヤが4つも付いてくるんだから

よしとしましょうよ！

書込番号：17882189　スマートフォンサイトからの書き込み

[新規IDは属国]

絡んでいるのではなく真面目に質問しているのでは ？


だけど 自分の車の装着ﾀｲﾔが劣化仕様という言われ方されるのは とても悲しいですね

もう少し 違う言い方がいいな 標準仕様とか…

書込番号：17882501

[群玉のおっさん]

私もHV−Sパケで同タイヤです。説明内容はまだ理解できるが、劣化仕様という表現はいただけないですね。もっと違う表現が出来なかったのでしょうか？
突っ込まれて当然でしょうな。書いた以上はコンプライアンス云々とかスルーしてくれとかじゃなくてちゃんと答えてもらいたいですね。
非常に気分が悪いです。

書込番号：17882751

[メジナabc]

車メーカーの仕様を満たすなかで、コストカットした量産タイヤで、一定以上の性能は、
保証されています。
市販タイヤのように高性能化を歌ったタイヤではありませんか、劣化タイヤではありません。
まぁ、定食でいえば、松竹梅の竹でしょうか？

書込番号：17882849　スマートフォンサイトからの書き込み

[チビ号]

私の場合はエコピアですが…

http://www.bridgestone.co.jp/personal/tire/equipment/ecopia.html

市販モデルと EP150 のスペック上の差はわかりません。

いくら在庫や販売の経費がかからなくても、メーカー要求であまり特別なモデルを出すのも得策では無いでしょうし、同ブランドの標準（耐久性重視？）と考えておけば良さそうですね。

いくら市販の上位モデルが、燃費や騒音で有利だとしても、まだ使えるモノをムリして交換するのはモッタイナイので、数年後にどれだけ変わるか期待しつつ、夏タイヤとして使っていきます。

書込番号：17882988　スマートフォンサイトからの書き込み

[kazuki1641]

チビ号さんの意見に賛成です。

自動車メーカーのコストダウンの要求に左右されるのは仕方がないとして、大幅に内容変えることはありえないと思います。ただし、海外生産ならばわかりませんが。

タイヤの話では無いですが、マクドナルドのハンバーガー用のバンズ(パン)を受注したパンメーカーが、あまりにもマクドナルドから要求された商品仕様が細かいため、結局、市販しているバンズについても、パッケージ違いで同じものを販売したそうです。

書込番号：17883324　スマートフォンサイトからの書き込み

[かりんとくるみ]

「コストカットされた劣化仕様」という表現は確かにちょっと言い過ぎですが、
純正で付いてくるタイヤについては、悲しいですがほぼ正しい意見だと思います。


ただし、すべての純正タイヤが劣っている訳ではありませんので安心して下さい。
例えばですが、２代目プリウス(NHW20)のＳとＧのノーマルグレードに付いていた純正タイヤ（グッドイヤー　ＧＴ３）は当時の市販品高燃費タイヤの燃費性能よりも良いと評判になり、一時オークションではその筋の人達が高値で取引していたほどです。
これに対し同時期のツーリングセレクション純正タイヤ、ミシュランはグッドイヤーの物より大分劣る物だったそうです。

多分私が知らないだけでまだ良品純正タイヤはあると思います。

一応情報ソースは
http://prius-ec.jp/news/?p=62#.VAE55n6ChhE
です。ググれば他所でも見られると思います。



ホンダも今回のFIT3ではかなり本気で燃費を追及しています。
Ｆ・Ｌ・Ｓパケではない燃費追及した素のハイブリット純正タイヤは期待大かもしれません。
私のＳパケは…？＾＾；

まぁサーキットでタイム削るとか、超高燃費狙いとかでない限り気にしなくていいかと思いますよ。
むしろタイヤの空気圧をこまめに気にした方が有用かもしれません。

書込番号：17883640

[かりんとくるみ]

上記５行目辺り、「高燃費タイヤ」は違いますね、正しくは「低燃費タイヤ」でした。
訂正いたします。

書込番号：17883856

[猫の座布団]

タイヤメーカーの出荷検査基準は市販品より自動車メーカー納入品の方が厳しいとされています。
なにせ生産ラインでは数が多いしタイヤバランスに費やせる時間も短いですから少ないウェイトで一発でバランスが出なければ今後の納入に関わります。
自動車メーカーからの要求も燃費、騒音、操縦安定性など多岐に渡るし、それらをチェックする能力もあるのに比べれば素人を騙すのは実に簡単です。

まあ自動車メーカーへの納入価格が市販価格よりべらぼうに安いのは事実のようで、タイヤメーカーとしては新車が売れない方がタイヤ交換需要で儲かるみたいですが。

書込番号：17884118

[おおたぬきぽんぽこ]

νアスラーダAKF-0/Gさんへ

大体言いたいことはわかりました。が、表現の仕方に疑問を感じたので質問させて

いただきました。仕様書を出してと言っても出せる訳ないですし・・・。

それにしても劣化仕様とは言い過ぎです！他の方も言ってる様に、ホント気分悪いです。

タイヤに限らずコストを抑えている部品は沢山あると思います。

書込番号：17884207

[槍騎兵EVO]

まぁ実際に試してもいないでテキトーにこういう事が多いからこれもそうでしょ、的な意見ですからねぇ。

このタイヤ、確かにハイグリップではないけどそれなりに剛性もあるしグリップもする。
その分若干燃費に影響している感じですがね。
まぁベストではないけれどベターではあると思うよ。

書込番号：17884317

[ゆれん]

私が思うに劣化仕様じゃなくて廉価仕様ですね。

書込番号：17884329

[おおたぬきぽんぽこ]

廉価仕様・・・・そうかもしれませんね。

コストダウンさせても、かりんとくるみさんが言われる様な性能があれば

通常走行では何ら問題ないでしょう。


中古販売しているお店で「新車外し」のほぼ新品タイヤは、純正だと性能が気に入らない

方が売ったと言う事ですかね？コストダウンしたタイヤより、もっと高性能タイヤを求めて

いると言う事かな。純正タイヤと量販店で売ってるタイヤって、体感出来るほど違いがわかる

方います？？？私は素人なので全くわからないし、新品タイヤを買い替えるお金が勿体ない気して

仕方ないです。

書込番号：17884946

[νアスラーダAKF-0/G]

＞私が思うに劣化仕様じゃなくて廉価仕様ですね。

そうですね、こちらの表現のが差し障り無いですね。
謝罪いたします。

書込番号：17885900

ミッションオイル交換

[伊達巻き宗]

抜き取り後のミッションオイル

６ヶ月点検（走行距離約４１００ｋｍ）でミッションオイルも交換しました。写真は抜き取ったオイルですが想像してた色より濃く思いましたが、新油の色はもう少し透明感があるそうです。私は新油を見なかったので自分での比較が出来ず、見ておけばよかったです。

抜き取ったオイルは、見た感じは黒いというより、少し赤っぽい黒です。ティッシュに垂らして見ましたが、綺麗に染み込んで行き、汚れたエンジンオイルのようにティッシュに残るようなスラッジ分は全くないように思います。
ギラギラした金属粉的なものも全く有りませんでした。

交換時期については人それぞれの考え方があるでしょうが、私は汚れていようがいまいが、初めから６ヶ月で一度交換しようと思ってました。以降はディーラーにお任せしようと思います。

なにかの参考になれば。

書込番号：17862973

[tukubamon]

新品のトランスミッションフールドは、イチゴシロップの様な色をしています。
熱ですぐに黒っぽくなり、丁度今回の写真の様な色になって、その後はずうっと変化なしです。

劣化してくると、濁った黒っぽい色になりますが、性能としてはかなり維持されるようです。
交換時期は指定されていないのでは？取説には記載が無いはずですし、一度も交換せず廃車になる車が圧倒的に多いでしょう。

過去何台もATFやCVTフールドを交換してきましたが、交換後の効果を体感できるのは相当走ってからじゃないとわかりません。
それこそ、10万km越えてから交換すると体感できるかも？

私は7万kmで交換していますが、色は同じ様なものですね。

書込番号：17863420

[秘密のスラッガー]

DCTのオイルは一般のATオイルと同じでHonda 純正ウルトラ ATF-DW1のようです。

1.3L位の交換で1,300円くらいでしょうから、メーカー推奨の40,000Kｍ毎の交換で

なくても、もう少し気軽に、早めに交換してもいいですね。

なんといってもリコールが多かったので。

書込番号：17863482

[伊達巻き宗]

tukubamonさん
イチゴシロップのような色なんですか。なんとなく想像がつきます。
当方のＦＩＴでミッション関係に不具合があったわけでもなく
おっしゃるとおり交換前後で変化はまったく分かりませんでした。（変化があるとも思ってなかったですけど）

今の製造精度だと、早々の交換の必要が無いのでしょうが、昔人間なので、ギヤ歯車が回ってると思うと最初だけは、少し走ってから交換したくなるんです(^_^;)気分的なもんですね。

秘密のスラッガーさん
メーカー推奨の交換時期は40,000Kｍ毎なんですね。ディーラで「ドア付近にオイル交換のステッカーを貼ってますから」と言ってました、よく見てないですけど、次回の交換目安の距離も書いていたような気がします。また見ときます。
量的にも少なくて、思ってたより安く済みました。

書込番号：17863695

[tukubamon]

1.3Lで40000kmなんですか。
交換サイクルは取説には記載が無かったような？

DCTは純粋にミッションだけなんで少ないんですね。
クラッチ部分がオイル必要無いので熱も持たず、純粋にミッション保護のためなら汚れないので少なくても良いのでしょう。
これなら頻回に交換してやっても良いかも、ワイパーゴムの交換と大して変わらないし。

エスハイはハイブリッドジェネレーターオイルも兼ねていて、CVTフールド8Lくらい交換するんです。
費用は15000円〜かかるので、いつも交換というわけにもいかず、交換サイクルは長めでした。

クラッチが乾式だから交換しても体感はまず無いでしょうね。
CVTやATだと変速ショックが減ったりするけど、もともと無いし。

書込番号：17864244

[機械オタク]

ＣＶＴって確かベルト伝達・変速だから、もともと、変速ショックがないのでは・・・

ＡＴはオイル自体も変速に使いますが・・・

ＤＣＴはもともとＭＴの類なのですが、頻繁に変速が繰り返されることを考えれば、
早めの交換が良さそうですね。
ただ、１速がモーターの中ってことで発進時に変化があるとは思えないんですけど・・・
（３速のギヤは経由しますが・・・）

書込番号：17864283

[tukubamon]

ベルトやプーリーの動きが滑らかになって、ショックが減るんですね。
顕著なのは減速して、ベルトが低速側に移り、モーター駆動になる時カクッとショックがあるんです。

エスハイだけの現象かもしれないし、気にしない人も多いでしょうけど。
CVTだからギヤが無いので変速ショックが無いというのは間違い。

厳密には変速ではないんですけどね。

書込番号：17864604

[伊達巻き宗]

ドア付近のシール見たら、次回のミッションオイル交換は４００００ｋｍ走行後になってました。
エンジンオイルは５０００ｋｍ走行後でした。点検パックなんでエンジンオイル交換は半年後ですけどね。

書込番号：17865958

[ボンド師匠]

私も以前のスレで、ミッションオイル交換を、考えましたが、抜き取ったオイルを見ると、色の変化はあれども、細かいギアのスラッジらしき物は、
在りませんね〜。これは、推奨時期までで良い気がします。
実は、私も6ヶ月点検時に実施しようとして、交換工賃が、普通のATFの並に高く、12000円の交換工賃と、オイル代1300円と言われ、
やめました。工賃はおいくらでしたか？

書込番号：17873450

[伊達巻き宗]

ボンド師匠さん

交換工賃12000円ですか、それは高すぎますよね。

私はオイル代と工賃で、3600円でした。

書込番号：17874295

[ボンド師匠]

やはりそうですか！工賃こみで、3600円は、妥当ですよね〜。
そもそも、デュアルクラッチが、在って、ミッションがある車は、ATFの概念とはちがって、安くなると思ってました。
今度買ったディーラーと相談して見ますが、まだ先になりそうです。ただ、1月18日納車以来、3月に25日間ミッション交換が
在ったのですが、半年で、13000km突破。毎日往復60キロの通勤とレジャーで、毎年25000
行きそうなので、早めの交換になりそう。
交換工賃こみの、参考に成りました。

書込番号：17876543

[機械オタク]

１３００円のオイルに対して工賃１２０００円ておかしいと思いました。
（自分もＤで聞いてみてです）
この額って３回目のリコールのときのミッション交換の額と勘違いしているのでは・・・
（自分の車のはセーフでしたが・・・）

書込番号：17877237

[ボンド師匠]

やはり、他でも工賃高いディーラーがあるんですか？
フィット3は、オイル交換でも、アンダーの空力パネルを外すなど、面倒な作業が多いらしいのですが、
TOYOTAのサービス担当の方が、ミッションのみならず、いろいろオイルが回るとかあるようです。
フィット3の場合、ミッションオイルは、7速DCTのみだとは思いますが、交換作業時間はいかほどでしょうね？
交換は40000kmで、よさそうですが、気分的には、最初早めに交換し後は、100000kmでも、良いかと思います。
いずれにしても、工賃こみで、3600円の交渉と、決まればすぐに交換します！

書込番号：17877273

[RA6乗り]

循環式にしては安すぎ、ドレン式にしては高すぎ。

書込番号：17877287

[baikuでひまつぶし]

スレ主様

今日　ディーラーに行く用事があったので　ミッションオイル交換の費用について聞いてみました。全部で５０００円はしないと　大雑把ですけど返答をいただきました。

書込番号：17877494

[baikuでひまつぶし]

すみません間違えました

ボンド師匠さんへでした。ちなみに　当方は九州です。

書込番号：17877915

[ボンド師匠]

Baikuでひまつぶしさん
ありがとうございます。今回のスレで、いつやるかと、工賃こみが、はっきりして来て、ありがたいです。
3600円〜5000円以内という、基準が判り、今後ディーラーと相談します。
CVTや、トルコンATの、ATFとは違って、安上がりで在るべきミッションオイル交換ですね。
そこもフィット3の魅力？かな！

書込番号：17879686

[機械オタク]

再度、Ｄで確認してきました。
結局、工賃はどのくらいになるかはっきりしないんだそうです。

あとからわかったのですがＦＩＴ３のミッションオイルはモータの冷却にも使われているとのことです。
さすがにモーターの冷却の仕組みはわかりませんが・・・
（ＡＴ車と違って変速に使っているわけではないので12000円まではいかないんでしょうけど・・・）

パワートレインSPORT HYBRID i-DCD 高出力モーター／ IPU
http://www.honda.co.jp/factbook/auto/fit/201309/p26.pdf

書込番号：17885767

[superpopeye]

モーターの冷却について、ディーラーの説明では
モーターにジャケットを付けて、そこにオイルポンプからミッションオイルを
パイプで送り込み循環させてモーターと軸受けの発熱を吸収させているとのことです。
ホンダの図でモーターの横に付いているのがジャケットだと思います。
モーターにオイルを浸けるのは禁物なのでこの方法を使っています。
奇数段軸の三速ギヤと一速ドグの間にミッションケースの仕切り壁があり、ミッションオイルが一速のモーター側に
流れてこないようになっています。そのためパイプでミッションオイルをジャケットに送っています。
ミッションオイルの冷却はラジエーターのような方法で行っているとのことです。

＞パワートレインSPORT HYBRID i-DCD 高出力モーター／ IPU
http://www.honda.co.jp/factbook/auto/fit/201309/p26.pdf

書込番号：17886689

[弁慶の泣きどころ]

はじめまして、弁慶の泣どころと申します。

私もディーラーでミッションオイルを交換しましたが、工賃は7776円で、オイル代が1873円、ワッシャーとパッキンみたいなので242円、総額9891円かかりました…。

スレ主様の3600円は、とても羨ましいです。

私の行ったディーラーでは私が初めてのミッションオイル交換だったようで、作業時間は1時間程でアンダーパネル外したりエアクリBOX外したりと色々と手間がかかるそうです。

同じホンダのディーラーで、作業工賃がまちまちなのは如何なものか…と、ちょっと思ってしまいますね。

少しでも皆さんの参考になれば幸いです。

書込番号：17886818　スマートフォンサイトからの書き込み

[伊達巻き宗]

ディーラーによっては、多少差はあるかもしれませんけど、私は６ヶ月点検にあわせて交換したので、点検パックでエンジンオイル交換もあり、下部カバーを外す工賃などは点検パックに含まれているのでしょうかね。
私も証拠として写真を載せておきます。

書込番号：17887067

フィット3 ハイブリッドの加速性能について

[おおたぬきぽんぽこ]

フィット3　HVの加速は2500CC並だと言われてますが、それはDCTを搭載しているので

このクラスの加速性能がある認識でよろしいですか？

トヨタHPのアクアのニュース・関連記事のところで、

http://gazoo.com/car/tv/Pages/movie_131205.aspx?MAKER_CD=A&CARTYPE_CD=%20558&GENERATION=02

「トヨタ・アクアｘホンダ・フィットハイブリッド 試乗インプレッション アクア編」↑

がありますが、アクアも2500CC並の加速性能があるようです。DCTが搭載されていないアクアでも

フィットと同等の加速性能があるとは思えません。

そこで思ったのが、アクアとフィットHVを0〜100対決をしたら、どちらが早いのでしょうか？

私はエコ運転をしているのでフル加速はしませんが、実際はどうかな？って思い質問しました。


＊2500CCの加速を体感した事がないので、いまいちピンと来ません。

書込番号：17845871

[tukubamon]

雑誌の記事なのでなんとも…
競合する車に、あまりひどい事は書け無いんじゃないでしょうか。

加速性能はパワーと車両重量が関係するのですが、FIT3とアクアを比較すると、車重はほとんど差が無く、パワーはFIT3の方が大幅に勝っています。
なので、同等の性能は無いかな。

30プリウスが出た時に、車格を上げ、内装も性能もマークXと同等にしたと言っていました。
2.5L並みの性能ということですね。

アクアのエンジンはプリウスのサイズダウンですし、CVTの性能を上げて(部品を削って軽量化しただけ？)遜色無いように仕上げたらしいので、2.5L並みとしているのかも。

書込番号：17845969

[ＡＳ−Ｐ]

アクアのシステムは２０プリウスの物
３０プリスのダウンサイジングではない。

書込番号：17846163

[IS178]

だいたいの標準的な2.5リッターNAエンジンのトルクが、25kg.m位なのですが、アクアも、2500回転前後まで回すと、25kg.mものシステムトルクが出ているようでした。

馬力は最高速度に重要ですが、雑誌などのインプレッションは時速80キロ前後でしょうから、トルクのほうが重要な速度域ですよね？

ですから、アクアもトルク的には2.5リッターエンジンと遜色ないと、語った？のかもしれませんね。
http://www.ganador.co.jp/products/pasion/pae-042.html
ちなみにそんなデータの裏付けです。ご参考までに。

フィットハイブリッドのシステム馬力とトルクはメーカーがちゃんと書いてますから割愛します。

書込番号：17846194　スマートフォンサイトからの書き込み

[ｓｗｉｔｃｈｉ]

DCTは関係ないですよ。

モーターのアシストによって実用域のトルクが2500NAと近い出力があるということです。

最終のタイヤへの伝達効率が上がると言う部分では無関係ではありませんが、レビュー等のエンジンの話はそこです。

ダウンサイジングターボも同様です。

書込番号：17847499　スマートフォンサイトからの書き込み

[マスターゆう]

普段はマイナー前後・二台のアクアを使用しており、最近はたまに知り合いのフィット3ハイブリッドを乗らせて頂いております(^_^)/

両車両共に、とても瞬発力がありますが‥

体感速度は、フィット3ハイブリッドの方が鋭く思われます(*^_^*)

ただ、二台で競争をした事はありませんが‥

実質的には、ほぼ互角の様な(^_^;？！

ちなみにこんなインプレッションもありますね(^-^;)

http://response.jp/article/2013/07/23/202754.html

書込番号：17847827

[満月ちゃん]

個人的な印象ですが、一言で2500CC程度の力は出てると思います。
YOUTUBE上では0-100でフィットHVがBRZに勝っています。出だしに強いATと弱いMTの差はあるかも知れませんが。
アクアも乗ってみましたが、フィットの走りとは比べられないですよ？
個人的に言えばレヴォーグを買いに行ったけど予算が合わず（店員にも相手にされず？売る気がない？）で
フィットを見に行ってみたらレヴォーグ1.6GTと同じ程度の走りはするし、燃費も上。居住性とか高級感は
負けてるかもしれませんが、新型フィットはリコールが多いけど価値の高い車だと思いました。
0-100ならレヴォーグ2.0に、それ程負けていませんね。満タンで1000�q程度走るのも今のガソリン事情にマッチしていると思います。
ちなみに参考にならないと思いますが、デミオを待ってましたが居住性でフィットが勝っているのは間違いないと思います。多分走りは負けてると思いますが、ファミリーカーとしても期待できるのはフィットでしょうかね。
ちなみに比較車種はフィットがレヴォーグか・・・です。車格は比べるまでもないですけど。（余談が多く失礼しました）

書込番号：17847842

[おおたぬきぽんぽこ]

みなさまレスありがとうございます。

アクアを思い切りベタ踏みした事がないので、マスターゆうさんの言われた通り

の結果になりますね。ほぼ互角との事ですので、この記事の真実性は確かのようです。

DCTはマニュアルに近いとの事ですので、加速もアクアより上かと思ってました。

書込番号：17847984

[マスターゆう]

ホンの数年前まで、『トヨタのハイブリッド車両は遅い』との噂が絶えませんでしたよね‥(^_^;

実際、私自身もそんな噂に惑わされておりましたし‥。

それに対してホンダの車は、元々のガソリンエンジンの車両でさえかなりの瞬発力がありますので、トヨタ程のモーターアシストが無いにしても、加速力に不安は無いのでしょう(^_^)/

エンジン性能のホンダ・モーターアシストのトヨタってな感じなのでしょうかね(^_^)？！

私はどちらの感覚にも、好感を持っております(^_^)/

書込番号：17848078

[Ho Chi Minh]

CG2013年12月号に載っていました。
FIT Hybrid S package 0-400m 18.15sec 0-1,000m 32.7sec 0-100km/h 11.07sec
Aqua S touring package 0-400m 18.81sec 0-1,000m 34.7sec 0-100km/h 13.21sec
普通の1500ccの車のレベルか少し速いくらいです。

書込番号：17848391

[だいそむ]

半年以上前に立ち読みした雑誌の記事です…

フィットHVとアクア、フィットRSとポロ ブルーGTの加速比較があり

フィットHV中心の覚え書きですが…

0�q→40�q アクアに負け
20�q→60�q アクアと互角
40�q→80�q ポロと互角
60�q→100�q ポロに負け
80�q→120�q ポロと互角

ちなみに40�q以上、全てでアクアに完勝してたと記憶してます。
なので低速域のアクア、高速域のフィットHVという感じでは…


あと、ポロ ブルーGTは
車体価格がフィットHVより百万近く高額
ハイオク仕様の1400CCターボでトルク25(2500CC並み)


こんな、2500CC載せたようなコンパクトカーと互角な加速領域が有るって凄い、と思った記憶があります…

書込番号：17848579

[おおたぬきぽんぽこ]

アクアはエンジン+モーターではなく、エンジンorモーター

と聞いた事あります。加速性能に影響無いのですか？

書込番号：17848735　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねこフィット�V（さん）]

ほとんど関係ない話ですけど、ズバっと加速する性能よりも、
信号青からの発進でクルマの流れに乗る、という通常加速の領域を
きっちり「ＥＶで補える」レベルであるならば、もっと素晴らしいクルマに
なりえると思いました。FITもアクアもプリウスも。

それができるのはプラグインとかになっちゃうのかなぁ。
やっぱバッテリーの容量とモーターの大きさからいって無理なのかな。
でも、何かアイデアひとつで実現できそうな気もします。なんとなく。

書込番号：17848911

[ゆっき〜〜]

＞ねこフィット�V(さん)さん

EVのみでとなるとそれに見合うモーター＋バッテリーが必要になり、価格も高額になるので今は加速にエンジン＋モーターになってしまうのでしょう。
バッテリーの値段は徐々に下がっているので近い将来はPHVが主流になるかもしれませんね！
個人的にはPHVは素晴らしいと思いますが、値段と充電設備の問題が普及を妨げてますね(^^;)

書込番号：17849221　スマートフォンサイトからの書き込み

[岩の熊]

通常加速のEV走行ならアコードのi-MMDが良いですよね。
高価だし大きいので手が出ませんが。

2016年発売とされるレンジエクステンダーや1.5Lのi-MMD式HVならEV走行が楽しめそうです。

i-DCDもEV走行時の1速3速の繋がりがスムーズならもっと良かったのですが。(現状は足技頼りですし）
EVの1速がパワー2目盛くらいでエンジンに繋がってしまうのを3目盛以上とかにしてもらえばスムーズになるのかな？

書込番号：17850445

[ぽちどらごん]

・・・

僕はどちらの車にも興味がないのですけど、、

それはフロントガラスの窓ガラスの角度です。。

もう少し起こしても空力に影響が出ない形状ができると思うのですけど、

飛行機まで作るようになったのですから・・iも飛行機？

電池のエネルギー量とモーター容量に加速は比例すると思うので、

できればＥＶが早くでてくると良いなと思うのですけど

・・・

書込番号：17850522

[ぽちどらごん]

・・・

iのガラスの技術は

すっごいと思います・・・

・・・

書込番号：17850529

[機械オタク]

ぱちどらごんさん＞
ホンダにもＥＶ車、実はあるんです。法人リースのみですが…
しかも、名前がFIT ＥＶ

性能だけなら、日産のリーフとほぼ同じです。

書込番号：17850722

[ぽちどらごん]

・・・

あれっ・・・

とても恥ずかしいです・・・

・・・

それでは＾＾；；；

・・

書込番号：17850741

[ぽちどらごん]

・・・

いまあわてて見てきました（○。○）

・・・

絶句・・・

・・・

＞マクファーソン式/ダブルウイッシュボーン式

まぼろしの足回り・・・

です。。

のののりたいです・・・

いちどでもよいので・・・

むり？

・・・

書込番号：17850764

[おおたぬきぽんぽこ]

アコードHVやフィットEVの話が出てますが、アコードは2000CCなのに3000CC並のトルクを体感

する事ができるようです。HVを+1000CCと考えると、プリウスは2800CC並と言う事になります。

アコードの対象は、プリウスよりもカムリHVかクラウンHVになると思いますが、HVにそんな

に加速が必要なの？と感じてしまいます。

リーフや三菱�@-Ｍ�@ＥＶが市販されてる中、フィットＥＶは法人のみ・・・・・

何故でしょうね。。。。

書込番号：17850865

エマージェンシーストップシグナル機能について

[おおたぬきぽんぽこ]

走行中に急ブレーキと判断すると、ブレーキランプの点灯に加えて、ハザードランプが自動で高速点滅し後続車に注意を促す、エマージェンシーストップシグナルを全タイプに標準装備。

＊ホンダHPより引用



走行中に猫が飛び出して来て、思わず急ブレーキを掛けました。ですが、この機能は作動しませんでした。

もし作動するなら、メーター内で方向指示器が点滅するハズです。

急ブレーキとは、タイヤが鳴くくらいじゃないと作動しないのでしょうか？

急ブレーキは後続車に対して大変危険なのは承知してますが、とっさの判断で急ブレーキを掛けてしまいました。

書込番号：17835682

[つぼろじん]

販売店で確認してもらえば・・・・

書込番号：17835686

[Mr.marcy]

取説199ページ

60Km/h以上で走行してるときに急ブレーキをかけると作動します

サーキットを走ってるFIT3はストレートエンドのブレーキで
皆　チカチカさせてると話題になってます

書込番号：17835774

[機械オタク]

エマージェンシーストップシグナルはメータの方向指示器が点滅しない可能性がありますよ。

そもそも、ウィンカーの高速点滅は球切れをわかりやすくするためのものでありますから、
それを、強引に高速点滅させるには、別の点滅回路をつなぐか、後ろのウインカーのみの
点滅にするかのどちらかであり、いずれも、通常のハザードの点灯とは異なりますから、
メータの方向指示器が点滅しない可能性はあります。

ウィンカーのカチカチ音はもともとリレーの音が聴こえているだけだし（わざわざ、出しているのもあるけど）、ハザードを使用した時はその音が聞こえないので、エマージェンシーストップシグナルは専用の回路を経由している可能性がありですが・・・

書込番号：17835944

[batabatayana]

ついでと言ってはなんですが、該点滅の停止は何をもって？
点滅状況を車内にも明示する必要が有ると思います、
該状況後の精神的なダメージ？からとそもそも該機能を未理解の方もいても不思議ではない。
ハザードボタン2回が順当だと思いますがサーキット走行では大変ですね。

書込番号：17836019

[FXサイクロン]

15X 4WD 乗ってますが。

60km以上でブレーキを強く踏むのでは無く、素早く踏むとエマージェンシーストップシグナルが簡単に作動しますよ。

もちろんメーター内のハザードが高速で点滅します。

軽い踏力でも素早く踏むというのがポイントです。

書込番号：17836022

[機械オタク]

強くではなく、素早くですか・・・

時速60kmで急ブレーキということで、強くブレーキを踏めばと考えていました。
ついでに聞きますが、アクセル→ブレーキを素早くということでいいですか。

幹線道路でも、下り勾配のきついところを走りますので、惰性で走っていると作動しないと思ったもので・・・

書込番号：17836082

[チビ号]

取説 199 頁によると、エマージェンシーストップシグナルの停止は…

・ブレーキペダルを離したとき
・ABS が停止したとき
・急減速でなくなったとき
・ハザードスイッチを ON にしたとき

とありました。60km/h 以下だったので、結構急ブレーキのつもりでも作動はしませんでしたね。

書込番号：17836159　スマートフォンサイトからの書き込み

[batabatayana]

ありがとうございます。

FXサイクロンさん　が書かれてますが
通常のハザード点滅とは外・中とも点滅速度が異なるのですね。
その状況で｢中でも高速点滅表示するので有効｣と言えることは良いことです。

つまり、結果として急停止後(その時の状況にもよと思うが)は
通常のハザード操作での点滅、ですね。

来週当方も”運転するつもり”の7月末からのＳパケ友人にも伝えます。
今の所、道からの上り勾配をバックで90度曲がりながら駐車場、
の時には前のCVT車より違和感、注意が必要との事。
購入相談時にはココを紹介、急がなければMC後と話したのですが
｢良いよ！｣と言ってます。

書込番号：17836247

[えりりんたん]

そういえばこの機能って
ハイフラ防止の抵抗やレギュレータ漬けたらどうなるんでしょうか

自分は有る場所で登りなので加速しすぐにカーブなのでブレーキを踏むので高確率で点滅します

書込番号：17836761　スマートフォンサイトからの書き込み

[FXサイクロン]

説明不足でしたので追加します。

昨年10月納車後、FIT3の性格を知るべく色々と試したのを思い出して。

エマージェンシーストップシグナルは、ブレーキの踏み始めが60kmで、踏み始めはソフトでもその後、目一杯踏み込むと作動しました。（ブレーキアシストも作動しました）
60km以上で蹴飛ばすようにブレーキ掛けると確実に作動します。（ブレーキの踏み込む速度を計測してると思います）

アクセル→ブレーキを素早くということではありません。

作動すると、ハザードが昔懐かしのハイフラッシャー（高速点滅）します。メーター内の方向指示器表示灯も同速（高速）で点滅してました。

書込番号：17836861

[おおたぬきぽんぽこ]

みなさまレスありがとうございました。

作動速度が60kmとの事ですが、その時は市道40キロ制限の所で、35〜40キロくらいだったと

思います。反応する訳ないですね。

書込番号：17836914

[batabatayana]

＞反応する訳ないですね。

メーター表示＝実際の速度　とすると・・・機能するとログしているのかな？

書込番号：17837328

燃費で価格差を取り戻すには4年後？？

[おおたぬきぽんぽこ]

参考資料1　平均燃費

アップデート後に燃費が悪くなったり、または良くなったりと様々な意見が多いですが、

価格差を燃費で取り戻すにはどのくらいでしょうか？

フィット　ＨＶ　Ｓパケ　カタログ値　31.4�q/L　　4382キロ走行　平均燃費　21.9�q/L　（0.697）

フィット　ＲＳ　　　　　カタログ値　21.4�q/Ｌ　　　　　予測平均燃費　　14.9�q/Ｌ　


月平均走行距離　876�q　年間予想10,516�q　　ガソリン価格　164円

車両本体価格　Ｓパケ　198万5143円　ＲＳ185万1428円　価格差13万3715円


計算するとＳパケ年間480Ｌ、ＲＳ年間705Ｌガソリンが必要になります。

そうすると年間36,900円程度節約でき、4年くらいでペイ出来る計算です。


そもそもガソリン車1.3Ｓパケとは比較対象にならないと思い、ＳパケがＲＳとほぼ同等と考え

比較しました。もし、計算式が違うのであれば指摘をお願いします。また、比較対象が違う、

まだこれも考慮しないといけない、など色々な意見があればお願いします。

フィット3ハイブリッドオーナーの方、知識のある方からの意見をお願いします。

書込番号：17805409

[里いも]

こんにちは

年間1万キロは一般的な数値ですね、それに実質平均燃費の出し方も妥当とすれば、お書きの内容でよろしいかと。
今回の例では車両価格差が少な目なので、4年でペイしますが、今後ガソリン価格が上がると
3年半などになるかも知れませんね。

書込番号：17805451

[h-create]

リセールバリューの違いも考慮に入れないとね｡
大体ＨＶは高値を維持するから､それで元が取れるかも｡

書込番号：17805521

[130さん]

フィットオーナーではありませんが‥

ハイブリッドカーで考慮すべきこと
エコカー減税、いまでもそう呼んでいるかどうかしらないけど、
自動車取得税免税
購入時の重量税免税
翌年度の自動車税半額
初回車検時の重量税軽減
など考慮すると1年も乗ればもとは取れます。
そもそもフィットハイブリッドって燃費23くらいはいくのでは？

書込番号：17805539　スマートフォンサイトからの書き込み

[えりりんたん]

計算としてはいいと思うけど
おそらくSパケとRSだと比較するものが間違っているような気もしますが
ブレーキや足回りの違いや直噴じゃないとかスペックの違いでそもそもがRSの燃費は良くないので
比べるならたぶんLパケが1番よいのでは?
それでも直噴の違いで若干パワーの差があるから微妙なのかもしれませんが

書込番号：17805649

[なべくら]

ＨＶ　Ｌ−ＰＫＧに乗っています。

１３０さんがおっしゃっているように、税金を考慮すると
価格差は実質的には一桁の金額の違いになると思います。

以前ＨＶのＬ−ＰＫＧとガソリン１．５Ｘ−Ｌ−ＰＫＧを
比較したことがありますが、（ガソリン１．５Ｘのエンジンが
直噴ということはありますが）ガソリン１．５Ｘ−Ｌ−ＰＫＧ
の選択はないと思いました。

あとは走行フィーリングの好みだけかな。

書込番号：17805663

[チビ号]

私の場合はＦパケなので、1.3G のＦパケでも 1.5X でも適切な比較対象とは言えず、税金や諸経費は考えずに、現在の自車の走行距離と燃費から考えると…。

ざっくり 5500km でガソリンが 14km/L 160 円だと、それぞれ約 13 年と 7 年という計算に（笑）

元々燃費だけに差額の価値を見いだして購入してはいませんから、別に構いませんが…長く乗る理由（口実）は増えました（苦）

書込番号：17805993　スマートフォンサイトからの書き込み

[鹿原]

> おそらくSパケとRSだと比較するものが間違っているような気もしますが
> 比べるならたぶんLパケが1番よいのでは?

ハイブリッド車の場合、モーターを積んでいる分だけ普通の1.5L車よりもパワーがあるはずですし、エアロパーツも備わっていないLパケだと釣り合わない気もします。確かにカタログスペックでは、ハイブリッド車のエンジン単体のスペックは15X、RSよりも劣っていますけれど、ハイブリッド走行時のパワーやトルクが目当てでハイブリッドSパケを選んだ人なら、RSを比較対象するのが妥当に思えます。

書込番号：17806227

[yu-ki2]

RSかうか、ハイブリッド買うか、
迷う人て、
多いですかね

書込番号：17806606　スマートフォンサイトからの書き込み

[おおたぬきぽんぽこ]

みなさんレスありがとうございます。

税金の事はすっかり忘れていました。そうなると2年弱でペイ出来る事になりますね。

私がハイブリッドＳパケとＲＳを比較したのは、見た目がＲＳエンブレムと、リアテール導管の違いしか

判らなかったからです。（細かい違いは除きます）

短期間でペイ出来るなら、ＲＳを買うよりハイブリッドＳパケを買った方がお得なのでは？と思ったりします。

もちろんMT乗りたい方は除きますが・・・


私もチビ号さんのようにHVが欲しくて買ったので、とても満足しております＾＾

書込番号：17807987

[えりりんたん]

>エアロパーツも備わっていないLパケだと釣り合わない気もします
ここが理解できませんが
エアロパーツが備わってないから釣り合わなくて比較できないってことでしょうか？
それならRSとSパケのほうが足回りの違いなどがあるからそれ以上に釣り合ってないと思いますが
RSのエンジンがハイブリッドになった=Sパケではない
足回りなどまったく別物だから車体部分の違いが少ないLパケのほうがよいのでは？
という意味だったのですが
ちなみに単純計算すると1.3のLパケとSパケで10万の差なので
1.5のSパケはが存在すればRSより5万安くなります。
となると車体価格差は18万で計算するのが妥当かと


ちなみに自分はSパケを買うときRSは比較にはしませんでした
もともとそこまでこだわりはなかったのもありますがRSがよいと思ったのはオレンジがあるからだけだったので
（まあSパケがないので必然的にRSになりますが）
なお会社でRS乗ってる方が居ますが、その方はSパケを比較の対象にしなかったそうです
理由は足回りが違いすぎるからとのこと
ハイブリッドでRSがでていれば買ったかもとは言ってましたが

そもそもRSは燃費云々で選ぶ車ではないので

書込番号：17808486

[ねこフィット�V（さん）]

私の場合は、FIT3の中で「ハイブリッドＳパケ」と「ガソリン1.5Ｘ　Ｌパケ」の間で
悩んでいた時期がありましたね。
走り、実燃費、エクステリア、色など、どちらも良い所悪い所があって迷ってました。
ハイブリッドに紺色の設定があれば、たぶんそれが決め手でハイブリッドを買ったでしょうけどｗ

まぁどちらを買っても後悔はしてなかったと思います。

ただ、ガソリン1.5Ｘ　Ｌパケだけに搭載されている、後部座席ダイブダウンの
ダンパーがえらく羨ましいと今でも思ってます。
ＨＶＳパケもそれは採用するべきだったろう・・・

書込番号：17808879

[ゆわちゃん]

このくそ暑いのにエアコン付けずに走っている人を結構みるけど、そんな不快な思いをしてまで高燃費を出したいのでしょうか？

書込番号：17809024

[新規IDは属国]

そのような趣旨のｽﾚではないですよ

ｴｱｺﾝを付ける付けないのｽﾚではないでしょう

黙って見ていて下さい。

書込番号：17809071

[鹿原]

> えりりんたんさん
ハイブリッドのSパケと15XのLパケを比べろという話かと思ってました。そこは私の誤読です。ですが、

> RSのエンジンがハイブリッドになった=Sパケではない
> 足回りなどまったく別物だから車体部分の違いが少ないLパケのほうがよいのでは？

いや、ハイブリッド車のモーターは単なる燃費向上装置ではなく、1500ccのエンジンに＋αの動力を生み出すものなので、むしろRSのリアディスクブレーキなどスポーティーな足回りを純ガソリン側に付け加えないと条件が釣り合わないのではないかと考えました。

ネットでは13Gとハイブリッドの維持費を比較した比較記事はよく見かけますが、動力性能を無視した公平ではない比較だと感じていました。その点、ハイブリッドSパケとRSを比較したおおたぬきぽんぽこさんの比較は、個人的に腑に落ちるものだと感じています。

書込番号：17809403

[ゆっき〜〜]

ハイブリッドのシステム出力とガソリン1.5L車のエンジン出力がほぼ同等ですので、動力性能という比較では1.5Lパケとの比較でも問題無い気がしますが、後は内外装の違いか、足まわりの違いかをどちらを重要視するかで対RSなのか対Lパケなのかが変わりますね。

書込番号：17809415　スマートフォンサイトからの書き込み

[家電ボーイ]

ハイブリットに対するユーザーの要求はただ燃費のみを追求する次元では無くなってきているようですね。

もちろん燃費は重要ですし、ガソリン車の方が燃費が良ければそれまでですね。

これからは燃費はもちろん、走りや内装など重要なのではないでしょうか?

HV Sパケですが、大満足です｡

二点ほど希望を出すとするとセンターコンソールアームレストで選ぶとするとステッチがオレンジで無いこと、usbが外に露出する事。

後部座席のダイブダウン時にユックリ落ちてくれれば言うこと無しなのですが。

書込番号：17809446　スマートフォンサイトからの書き込み

[おおたぬきぽんぽこ]

紺色・・・・1.5だけに設定されてるプレミアムノーザンライツバイオレット・パールですよね。

RBオデッセイが登場した時にアブソルートにこの紫の設定があり、当時は格好ええなぁ・・と

思ってました。この色って、フィットHVに設定されれば結構売れると思いますけどね。

一度は乗ってみたい色です＾＾

書込番号：17811526

[おおたぬきぽんぽこ]

＞二点ほど希望を出すとするとセンターコンソールアームレストで選ぶとするとステッチがオレンジで無いこと、
＞usbが外に露出する事。

これ私もねぇ、ホンダに何で？と聞きたいくらいなんですよ。

この掲示板で色々工夫をされてる方が沢山いらっしゃいます。コンソールやクッションを置いたり、

みなさん大変な思いをされてるのだから、きっとホンダはアクセサリーで設定してくれるハズです。

ただ、まるごとコンソールごと交換になるので、値段を考えて無理なのかなぁ・・・

内装を見て思ったのは、部品点数を減らし一体型にしてコストダウンをしているような気がします。

私は暫定ですが、RSシートを生かしシートの先端に手を置いてます。置いてると言うか、載せてるだけ

です＾＾；

書込番号：17811559

[梵天耳かき]

おおたぬきぽんぽこさま

こんばんは

ＲＳとＨＶ燃費比較であれば、自分は20,000Km以上/年。

取得税"０"を考えれば、一瞬で元は取れますよね。

でも・・ＲＳのキャラを考えると、勝った/負けたは

問題外ですね。サンセットオレンジ欲しい（●＾o＾●）

書込番号：17812237

[えりりんたん]

鹿原さん
まあ確かにモーターがプラスされていることで加速時のトルクは良くなるという点はあるのですが
ハイブリッドにすることでリアが重くなることなどデメリットがあるから正直微妙なんですよね
あと厄介なのはフィットの場合ガソリンは直噴に対してハイブリッドは直噴じゃないところなんですよね
足回りなどはどちらかというと重量という意味での変化が出てきますがエンジン出力はやはり燃費に1番影響するところなので（まあ微々たるものでしょうが）

そういう点ではヴェゼルで比較したほうが良いかも
ヴェゼルはスペック不足?でハイブリッドも直噴にしてるので


連れにヴェゼルハイブリッドのエンジンに載せ替えたらとあほなこといわれましたが

書込番号：17813462

fit3、高速道の走り方

[ホッピー派]

実家に帰る時、外環から東北道を走ります。別のスレッドにも書き込みましたが、80km〜90kmでECOモードで走っているとEVモードに切り替わり燃費は向上するのですが、EVのままでは70kmぐらいまでしか維持できません。　後続車がいる場合は加速してすぐにエンジン走行になり落ち着いた走行が出来ません。昨日、高速の入り口からSモードに変え走行してみました。燃費も30km代（一般道を20km程含む。夜なのでエアコンは無しでした。）それほど悪くありませんでした。皆さんは高速をどのように走っていますか？　他社のHVの方もいらしたら投稿してもらえると参考になります。

書込番号：17792722

[メジナabc]

ECON ON ＳモードOFF
まあ、通常走行で、80km毎時です。制限速度が80kmなので。
オートクルーズもあんまりつかいません。路面の勾配にもよるでしょが、結構ＥＶ走行になりますし、燃費も30km行きます。
あんまり、細かく考えなくていいと思います。

書込番号：17792787　スマートフォンサイトからの書き込み

[改名フラワーブック]

ホッピー派さん、こんばんわ。

私は、普通に運転しても燃費が良いので、車任せです。
変に気を使うと、周りに迷惑な運転になってしまうので。
80km/hくらいで左車線を流していれば、エアコンONでも28km/lは楽に出ますね。

まあ、高速のみのエアコンなしだったら、前に乗っていた初代フィットと大差ないのですが、トヨタのハイブリッドも、高速は思ったほど伸びないらしいので、こんな物だと思っています。

書込番号：17792821　スマートフォンサイトからの書き込み

[TOMOYUU]

ホッピー派さん こんばんは。
私も同じような印象です。平坦な高速道路でEV走行を維持するのは難しいですね。80km/h〜100km/h程度のペースのとき、燃費は22〜24km/L位です。
私のフィットで高速道路を走行した時に最も気になるのは、直進安定性の悪さですね。どちらかに曲がってしまうと言うよりも、修正舵をあてた後にステアリングがセンターに微妙に戻リきらず、車線内を行ったりきたり。フリクション感があると言いますか…。これがなかったら最高ですね。

書込番号：17792823　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆ-こ-]

非常に興味深い報告です。ナイススレッド。
私も高速移動が多く、如何に低燃費に走るかに心血を注いでいます。

　まずホンダ ディーラー情報として「完全EV走行は100kまでできます」という情報を得ています。
また、今までリコールアップデートだけでなく走行学習も2回リセットして、かなりまじめに走行実験しているので、
自車に限って言えば、数値は非常に正確です。Lパケです。
実験の結果(高速8000k以上走行)「メーター読み100、実測(車載速度機とハンディーGPS使用)
90kがEVのみ走行の限界」という結論に至っています。
(EVサポートは実測100以上でも効きますが、低燃費にあまり貢献しないので話から省きます。)
　次に、平坦道路という条件なら、EVのみ走行可能速度内であっても、その時の大気密度と風速等の条件で、
85k以上の継続的走行は、余程特殊な場合でないと実現できません。
　三番目に、フィット3は7速が高速対応でエンジンのみでもリッター30は実測70k辺りなら出せます。
　以上の事から、高速でEVのみ走行を活用したエコ運転をしようと思ったときは、
7速エンジン時の低燃費とEVのみ走行の低燃費のバランスから、実測70kから85kまでという限られた速度でしか実現できない事になります。
この速度内なら、オートクルージングを利用して、エコメーター読み31〜34km/Lが出せます。
　しかし、余程早朝であるとか、閑散とした北陸道であるとか等の好条件でないと、実測70-80(メーター75〜88位)というのは、
法定速度内ではありますが日常速度として、高速道路でも迷惑速度です。
従って私は実測80〜84辺りで流しています。
しかしこの速度であっても、はっきり言って「かなり遅い車」の仲間となります。
ただ、トラック等はこの速度でも追いついてしまう車両がそこそこありますので、
まぁ許してもらえるかな？という感じです。

　いろんな高速を走りましたが、起伏の多い中央道や関越道等ではこの速度でリッター30km超える燃費は私には出せません。
また、出発地点と到着地点の高低差が300メートル以上ある場合も、この速度内でリッター30を越える事は私には出来ません。
当然、オートクルージングでセットしたあとも、下り坂では加速度ボタンを押してEVリミッターを越えない速度まで加速させる等、
細かい技を使わなくてはなりません。当然エアコンはオフです。
オンにするとエンジンに直接負担はありませんが、バッテリーから余分な電力がでてしまって、EV効率が8％程落ちます。
私は夜間走行が多いので何とかなっていますし、ラッキーな事に8月の移動はありません。
　以上の事をすることで、今ではEVなのに「高速道路の方が低燃費」という域に達しました。
　この辺りがフィット3の限界(タイヤを変えない限り・・・・
・・・迷惑80k以下エコやトラックべた付け風防作戦を除けば・・・)と思っていましたが、
Sモードを使って高速でリッター30越えとは、目から鱗。Sモードはスポーツと追い越し以外に使っていませんでした。
是非来月からの移動にその技を使いたいと思います。すばらしい報告をありがとうございました。
長文失礼しました。

書込番号：17792933

[ホッピー派]

皆さん、熱心な書き込みありがとうございます。Sモードとはいえ、基本80km代でキープレフト。車間をとり、無理な加速は控えています。加速から安定してくると、瞬間燃費計が30を一目盛りから三目盛りほど越えます。時には60との中間くらいまでいきます。パワーフローを見ていても、坂くらいの加速ではモーターアシストはありません。EVなしでもミッションがうまく燃費を向上させているようです。一般道も含めてなので正確ではありませんが、高速だけでも20km代後半にはいっているようです。

書込番号：17793006

[ホッピー派]

すいません。資料不足でした。全走行距離は100kmを往復です。天候は良かったです。

書込番号：17793031

[Aldebaran3]

昨年10月21日納車、Sパケ乗りです。7月25日リコール後26日出発、愛媛から青森まで往復3000k超のドライブです。

クルーズ多用で20キロにわずか届かず。日程優先で走行した結果です。安全と違反に気を付けての走行です。

ほとんでEV走行なしでした。岩木山有料道路のきつい坂とカーブの連続でバイクが必死でついてくるのが見えました。

Sモードは使わなくても気持良く登れました。帰りの淡路島から愛媛まで90キロ走行(GPS表示で84キロ)徳島道は対面

なので後車の迷惑にならないように走行し25キロ表示でしたEV走行は時々でした。楽しくて疲労感０不具合０でした。

岩木山頂上までの筋肉痛が３日続きましたよ。やっぱり65歳前だからでしょうか。

ホッピー派さん、東北は美味しい食べ物いっぱいで良いですね。初の投稿でちょっと緊張ぎみです。

口コミは最初から見て非常に参考になっています。(荒らし以外は)

書込番号：17793138

[ペペッチェ]

みなさんの嫌いなTOYOTAです。

週に2〜3回程度、往復120kmほど高速道を走行しますが、アクアの場合、ほとんどEV走行にはなりません。速度は95〜100km/hです。

ECOモードはoff、エアコンは25℃設定で23〜25km/lくらいですね。

G’sのため、他グレードより燃費は悪いです。

こんなもんです。

では、お邪魔しました。

書込番号：17793166　スマートフォンサイトからの書き込み

[Hybrid?]

マークラインズという、自動車関係会社が加盟しているサイトには、フィットのEV走行上限はは５０Kまでと書かれています、新車のフィット分解や、部品の購入先も書かれているので、面白いですよ。EVランプはエンジン回転停止時点灯するみたいなので、８０Kでも点灯することがあるようです。

書込番号：17793182　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆ-こ-]

Hibrid?さま
私が運転している状態では、道路の高低差プラスマイナス5m以内で、80キロ以上でもEVランプが点灯し、エネルギーフローも電池からタイヤを指示し、バッテリーインジケーターは最高メモリから2メモリまで順調に低下し、瞬間燃費も60を超え、加速度計も上一メモリ以上で、距離計は2キロ後半から3キロ少々走ります。
完全に80k以上でEV走行していると思います。現在指示のあったページで登録をしてログインメール待ちです。
EV時速50キロまでに関するページのアドレスなどを教えて下さい。
よろしくお願いします。

書込番号：17793210　スマートフォンサイトからの書き込み

[イボ痔マスター]

ＥＶ５０ｋｍってなによ
パワーゲージ１でも有り余るでしょ
お相撲さんが５人乗ってたらそうかもしれないが(笑)

書込番号：17793217　スマートフォンサイトからの書き込み

[mk155tag]

ペペッチェ さん

このスレのフィットオーナーの多くはプリウス、アクアが嫌いではないと思いますよ。THSの機構は本当によく考えられていると思います。
嫌いなのは、プリウス、アクアを持ち上げて、フィットを貶める一部の人たちですよ。

書込番号：17793338

[Aldebaran3]

追加、妻と2人120キロ超、荷物満載、エアコン24・5度の条件でした。

書込番号：17793761

[チビ号]

高速道路の走り方ですか…車間距離を十分に確保して、道路事情にも問題なければ、100km/h
なり 80km/h なり制限速度（規制速度）で安定して走っています。

私のクルマには OBD2 接続のレーダーがあるので、車速やエンジン回転数は OBD2 で表示しつつ、同時に MID はパワーフローにしてモーター走行（回生ではない）の状態も把握できますが…

リコール前後の街乗りでも、連続は厳しくても OBDよみ読み 50〜60km/h でモーター駆動していますし、前回初めて高速利用した時も、ほぼ平坦なら 80km/h でも短時間ながらモーター駆動していました。

運転中なので写真は撮れませんし、現状では OBD2 経由ではモーター回転数やモーター出力が取得できないので、ログを使っても確かな証拠までは得られない事が残念です…。

書込番号：17794169　スマートフォンサイトからの書き込み

[秘密のスラッガー]

90でEV

スレ主さん

高速道路は通勤で毎日80Kmは運転していますが90Km/ｈ以下でEV走行できます。
緩やかな下りなら5Kｍは継続できますよ。
80〜90でEV走行をさせるためには蓄電が必要で、そのために100Kｍ/ｈ巡航をしてからアクセルを90まで緩め、その間に蓄電させ80〜90になったら、ちょい踏みでEVに移行です。
これを道路の勾配等を見ながら断続的にすればずいぶん燃費はよくなると思います。
EVもリコール前に比べて、粘りるようになったのでこの時期の燃費はSパケで25〜27です。
ちなみにECO-ON、エアコンONです。

書込番号：17794536

[Hybrid?]

マークラインズは企業として、ホンダも登録されており、信頼出来ると思います。
EV速度についても、詳細も書いてありました。
アドレスはwww.marklines.com/jp
モデルチェンジ情報もありますよ。

書込番号：17795274　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆ-こ-]

Hybrid？様
お返事ありがとうございます。
ログインして暇にあかせて6時間程もご指摘のページを見あさりましたが、
ホンダフィット3のEV走行上限が50kまでという記述箇所を見つける事が出来ませんでした。
こちらの調査不足と思いますので、まことに済みませんが、ご指摘の箇所の正確なアドレスを教えて下さい。
当方のサーチが間違っていない事の確認の為に、マークラインズのレポートページの一部を添付します。
お忙しいとは思いますが、例えばmarklines.com/ja/report以下の/rep1313_201407
等の、詳細を教えて下さい。よろしくお願いします。

書込番号：17795773

[ゆ-こ-]

Hybrid？様
自己解決しました。ページ見つけました。それにしてもこのページの会員登録は無料の場合24時間しか有効でないんですね？
http://www.marklines.com/ja/green_vehicles/model/fithv2013
ですね。
早速この内容について、該当運営会社とホンダお客様センターに報告したいと思います。
しかしこの記事ネタ古くないですか？「発売前だったので正確でない部分も有ります・・・・とか・・・・」
いえ、予断で書くのはやめましょう。来週をお楽しみに・・・ですね。報告は出張あけの7日以降にいたします。
失礼しました。ヘェー、ほんとに書いてありますね。EV最高速50k、だそうです。(笑)
スレ主様、脱線してしまい、失礼しました。

書込番号：17795862

[チビ号]

該当部分

発売前後の情報収集の一環として、お持ちの方も多いかと思いますが、「モーターファン別冊　新型フィットのすべて」には、「モーター走行可能な最高速度は、約70km/h。」とあります。

再三のプログラム更新で、記事の執筆時点からクルマの状態が変化していますが、オーナーとしては 50km/h というのはいくら何でも変で、 70km/h の方が街乗りの実感からまだ納得できる数値に思えます。

書込番号：17796155　スマートフォンサイトからの書き込み

[mk155tag]

チビ号さん

本日、4回目のリコール後初めて高速を走りました。
ゆるい下り坂で確認しましたら、メーター読み約95kmまで、モーター走行でした（パワーの目盛は2つです）。数回確認しました。
リコール前はもう少し低かったように記憶しています。

個体差があるのでしょうか？

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