ホンダ フィット 2013年モデル のクチコミ掲示板

フィット3 初めての車検がはじまります。

[ホッピー派]

2013年9月に発売のフィット3。いろいろありましたが、最初の車検が始まります。特別優遇金利での乗り換えのお誘いもありますが・・・初期ロット所有の皆さん。4回のリコールを経験の皆さん。3年過ぎてどうですか？乗り換える方いますか？　私はまあまあなんですが。

書込番号：20126076

[冨樫源次郎]

発売当初はいろいろあったものの
現在特に問題なしです。
これといって買い替えたくなるような車もないし、
ディーラーで車検予定です。
延長保証の切れる7年目が考えどころですかね。
それまで日産がいい車が出してくれねーかなぁ〜と

書込番号：20127212　スマートフォンサイトからの書き込み

[機械オタク]

タイヤどうしようかな…
車検の時にドライブレコーダー着けたいし・・・

書込番号：20127368　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホッピー派]

「日産がいい車が出してくれねーかなぁ〜」「ドライブレコーダー着けたいし・・・」
結構みんな同じようなこと考えているような。

書込番号：20128169

[ジロー3]

今年12月に車検なんですが…
現在のところ絶好調です。

今回はダメ元で初めてユーザー車検を受けて見ようかと思っています。(*^^*)

書込番号：20128706　スマートフォンサイトからの書き込み

[チビ号]

私も車検のついでにドラレコつけようと思っていたのですが、まかせチャオ（点検パック）を更新する分があるので、今回はドラレコ見送りです。

書込番号：20128888　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

特に不具合もないし車検は車検場に行って受ける予定です。
それにしてもドラレコ付けてない人多いのか。
私は真っ先に付けたけどなぁ。

書込番号：20128979

[乗換楽嬉]

車検を機に新型フリードに心が動かされます。
ちなみに現車フィットではドラレコのお世話になることがなく過ごせてますね

書込番号：20129228　スマートフォンサイトからの書き込み

[Fixed]

自分も初回車検は受ける予定です。フィットはシートが身体に合わず違和感あるので本当は車格を上げて買い換えたいのですが、予算の都合もあるのでまだ数年はこのクルマと付き合う事になりそうです。レカロに入れ替えたいんだけど、サイドエアバッグを殺すのも勿体無いし、なによりレカロは高いから悩みます。乗りつぶす気もないですからね。

書込番号：20129582　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねこフィット�V（さん）]

ドラレコはこのクルマを購入と同時に導入しました。安いタイプのやつです。
強力な吸盤でフロントガラス上部に設置していましたが、この夏の暑さで吸盤が外れてしまいました。
貼付部をキレイにしたり吸盤を少し濡らしたりしても、日中の暑さに勝てず夜にはやっぱり外れてしまう始末。
どうしたらいいんだド○えも〜ん！

私も年末に車検です。
けっこうな距離を走ったのでディーラー車検にしようと思ってます。
フォグランプを爆光から純正に戻すのがめんどい。
イカリングだけで本体を光らせたことなんてほとんど無いのにやれやれです。

書込番号：20131143

[ぷーすけのパパ]

９月にマイナーチェンジがあって、ホンダセンシングが付くなら迷わず乗り換え。
それが無ければ、他メーカーorフリードor…　考えどころなんですが、未だに有力情報無しですね。

書込番号：20131546

[乗換楽嬉]

車検の見積りをディーラーで取った時に聞いてみたところ、自分で弄った車検が通らない部品は純正品に復旧してくれるそうですが、またもとに戻すのは自分でやるので面倒です。

書込番号：20131746　スマートフォンサイトからの書き込み

[nabi0626]

今年9月にディーラーで車検受ける予定のFパケ乗りです。

初めてのハイブリッドで、3年間燃費向上に勤しんできましたが
ちょっと疲れました。
ちなみに最後のリコールで記録がリセットされてから
主に通勤(片道10�q)で約1.3万�q走って、車載の燃費計で
平均25.4�q/�gを記録しました。個人的には満足な結果でした。

これからは折角のDCTをもうちょい楽しもうと、また遠出の際には
楽しようと、PIVOTのクルスロを本日取付けました。
取付けてからほんの僅かですが、SPモードだと出足が鋭くなり
違うキャラの車に変身したようで、新たな魅力を感じました。
クルーズコントロール使っての遠出も早くしたいなぁ…。

フィットは1台で何でもできる(気にさせてくれる)車ですね。
最低あと4年は乗って、色んな魅力を感じ取りたいなと思ってます。

その次は…またオープンカーに乗りたいなぁ。
S660ネオクラシック、出ませんかねぇ…1000ccで220万以内なら
マツダのロードスターと楽しく悩めるのですが

書込番号：20133365

[RADIUS2.0]

来年2月で車検です。
リコール前後に関わらず、特に不具合もなく順調に33,000kmほど走りました。

ですが買い替え予定です。
もう一台がアダプティブ・クルーズコントロール等の半自動運転機能満載の車なので、フィットで遠出しなくなっちゃいました(^_^;)
2台の間で安全装備に差がありすぎると怖い思いをするので。

次はヴェゼルか年末発売（発表？）のC-HRにする予定です。

書込番号：20137112

[オールドライダー]

機会オタクさん、
タイヤが減るのが早い様な気がします。以前、日産セレナに乗っていた時4万キロは走りましたけど2万5千キロぐらいで交換しそうです。おそらく回生ブレーキでブレーキをよく踏むからタイヤの持ちが悪いと思います。皆さんも同じですかね。

書込番号：20137792　スマートフォンサイトからの書き込み

[機械オタク]

＞オールドライダーさん
私がタイヤを気にしているのは、摩耗の事もあるけど、左前輪が釘を踏んでパンクしているからです。
（応急修理の後、タイヤ専門店で内側からパッチを当てて修理済み）
今度の車検でパンクしたタイヤは後ろにまわるのは確かでしょう。

書込番号：20137990　スマートフォンサイトからの書き込み

[えりりんたん]

自分はかなり弄っていることもありますが、継続してのります
リコールがあったにしろ特に問題ないし
日産の自動なんたらほど無駄でつまらないシステムは要らないから今のままで十分ですね

まあ金がないのも事実ですが

書込番号：20139945　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＨＯＰＰＥＲＳ]

初めまして。8月22日、車検を通しました。
Lパケ、総走行距離3万kmです。
ディーラー車検、まかせチャオ車検からSSコースに加入して101,000円でした。
まだ弄り足りないので、あと２年は乗ります。エアロやシートのローンも残ってますし(^^;
色々付けちゃったので燃費はイマイチですが、その分走りはとても楽しくなりました。Lパケでもスポーツハイブリッドを充分楽しめます。

書込番号：20140245　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞ＨＯＰＰＥＲＳさん

おー、かっちょ良いですね。そのパンパー両サイドの穴カバー(名前なんだっけ？)検討しつつもお値段に躊躇して踏み出せず・・・
やっぱり欲しいなぁ。

テールランプもカッコ良いけど、でもそのテールは車検通らないですよね。
やっぱり車検時は戻して通したのですか？

書込番号：20140341

[ＨＯＰＰＥＲＳ]

＞ホッピー派さん
MBRO サンダーテールです。
車検OKでした。事前にディーラーにも確認しましたが、「ディフレクター内蔵なので問題ありませんよ」とのことでした。ウィンカーの光量不足が心配でしたが、大丈夫なようです。

書込番号：20141465　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＨＯＰＰＥＲＳ]

＞ホッピー派さん
ディフレクター ×
リフレクター 〇
すみませんでした。

書込番号：20141498　スマートフォンサイトからの書き込み

パワーウィンドウ不具合

[エリト]

購入してから何度かパワーウィンドウが下がらなくなる不具合に見舞われましたが、本日点検にいったら、サービスニュースがあり、レギュレータを2つ交換とのことでした。もし似たような症状がおきたことがあればディーラーさんに相談してみればいいかもしれません

書込番号：20026036　スマートフォンサイトからの書き込み

[ふっくん@]

わたしも、主さんと同じPWの症状がたまに出るのですが、Dにて現車確認の時に、症状が出なかったら泣き寝入りでしょうか？
また、サービスニュースとはどういうものですか？
できるなら、わたしも無償で交換してほしいので、お力添えください。
サービスキャンペーンとはまた違いますよね？

書込番号：20028179　スマートフォンサイトからの書き込み

[エリト]

ディーラーにて症状が出なくても下がらなかったことがあることを伝えれば無償でのパーツ交換をしてくれると思われます。ちなみに当方はディーラーで症状が発生していません。
今回はヴェゼルも対象になっているようです。おそらくホンダにわりと多めの事例報告が上がったものと思われます。
サービスニュースに関しては詳しく聞きませんでしたので詳しくは分かりませんがディーラーに言わなければ直してくれないのかもしれません。

書込番号：20028222

[ふっくん@]

レギュレータを二つ交換とは、運転席と助手席のレギュレータを交換したのですか？またその交換した部品は、対策品なんでしょうか？
あと、無償修理後、症状は完治しましたか？

わたしも、一度Dに現車確認してもらいます。

書込番号：20028234　スマートフォンサイトからの書き込み

[エリト]

当方も本日持って行ったときに言われたので部品は今週中に入荷、その後での交換となります。今回の情報に関しては工場長の方が部品を作っている会社の製造上の問題による物との事でした。なお、通常は１つ単位での交換部品のようですが、表記の不具合に関してはディーラーのサービスの方に２つ同時に交換するようにとの打診があったとの事でした。
交換するパーツに関しては対策済みの物となるようです。交換に関しては運転席助手席ともに交換のようです。

書込番号：20028251

[ふっくん@]

＞エリトさん

また部品交換しましたら、進捗お聞かせください。
今、HVの板でも、同じ内容でフィット3にお乗りの方々に質問して聞いています。
サービスキャンペーンの対象になればいいと考えています。

書込番号：20028396　スマートフォンサイトからの書き込み

[LAWSONアキコロイド]

＞エリトさん
先週7/15に1.3sパケ納車した者です。
エリトさんの症状はウインドーが全く下がらなくなったんですか？それとも下がるスピードが遅くなったりしたとか？
自分のクルマにも現象が出た時の参考に教えてもらえますかー？

書込番号：20057424　スマートフォンサイトからの書き込み

[エリト]

僕の場合は、スイッチを押しても全く反応しないときと、さがるときがランダムでした。下がらないときはリレーの音がかちかちしてるじょうたいでした。部品交換後、下がらない状態は今のところ発生していません。

書込番号：20057963

[かかくしかく]

今更ですが、私も最近助手席側のウィンドウが下がったり下がらなかったりしていたので、
車検前点検時に申し伝えたところ部品交換となりました。
念のため運転席側も一緒に交換しましょうといわれたのでお願いしました。
交換は1.5時間ほどで無償でした。原因は部品自体の不具合らしいですが、
この事例ユーザーにはあまり知られていないのでは？
事実私もあとからネットで知りました。
今回のディラーさんの対応はありがたいものでしたが、
申し出るタイミングがもう少し遅ければ、保障期間きれて有償修理になったかも、と考えると
ぞっとします。
原因が部品の不具合であるなら、ＦＩＴ3ユーザーの方にはもっとこの事例、知ってほしいです。

書込番号：20246697

良！【ご参考まで】300円の「アームレスト」、なかなかgooー♪

[kazmkaz]

	横方向に並べて…	後ろの方をシートに挟み込んで、しっかり固定

本日、ダイソーで、「車用ネッククッション」を買って、取り付けてみました。
150円（税抜）×2個=300円
初めは1個を買って、縦方向に取り付けました（裏にゴムバンドあり）が、サイズが小さくて、動きまくる…。
そこで、もう1個追加購入して、2個縦方向に並べたけど、まだ動く…。
さらに、両方を横に並べ、交差させて、ゴムバンドを締めます。
そして、1個をシートで挟み込んでしっかり固定です。
耐久性には不安がありますが、コスパは（私的に）十分高いですー♪

ところで、すでに2,000km近くで走って、メーター読みで27から31km/L、満タン法（2回）で平均26km/Lで、こっちも引き続き大満足ですー♪

書込番号：19845696

[techie3]

うーむ見た目がなあ・・・

書込番号：19851876

[ねこフィット�V（さん）]

300円足らずで実用的なアームレストが構築できるところに大きな意義がありますね。
まさにアイデアの勝利です。
あとは、いつまでもつかですが…
すぐにヘタれないように祈ってます。

書込番号：19852186

[omeBAKdaro]

なかなか良さそうなので見てくるかな

書込番号：19853962　スマートフォンサイトからの書き込み

[kazmkaz]

＞techie3 さん、
＞ねこフィット�V（さん） さん
そうなんです、「見た目」と「耐久性」に”難あり”のようです（笑）

＞omeBAKdaro さん
大きな期待をお持ちにならないようにお願いします（笑）

フィットに乗るようになって、ほとんど常時、（教科書通りの）両手でステアリングを持っているようになりました。エコ運転（＝安全運転）志向の影響でしょうか。（前車では、よく”片肘つき”でしたが）
そういうこともあって、現時点では、ご紹介したもので”良し”としています。

書込番号：19856538

[HERO.]

ネットショップで6000円くらいの
アームレストコンソールが売っております。
使い心地が気になります。

書込番号：19861682　スマートフォンサイトからの書き込み

Sパケ アイドリング エンジン停止 リトラミラー締まらない

[たんたんフィット]

4月1日に納車し、2週間経ちました
ギアをPからDに切り替え走ろうとすると
エンジンが切れている状態になります
バッテリーランプが光ります。
その後スタート押せばエンジンかかりますが、
異音が聞こえます
最初はブレーキ踏み忘れかと思いましたが、
しっかりと確認はしていました。

Dのままアイドリングが0の状態です

電動リトラミラーがキーロックしても
締まりません

書込番号：19802731　スマートフォンサイトからの書き込み

[待ジャパン]

警告灯のとおりバッテリーの異常なのでしょう。
ディーラーに行って下さい。

書込番号：19802871

[たんたんフィット]

＞待ジャパンさん
ありがとうございます。

書込番号：19805385　スマートフォンサイトからの書き込み

i-DCD

[飛車角落ち]

別スレでのｉ−ＤＣＤ　１速に関する話について、スレをたてさせていただきます。
i-DCD興味ある人の参考になれば幸いです。


図は、概略です。例として、７速と６速の伝達経路も示されています。
１，３速以外は素直なDCTです。


参考
MT
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9E%E3%83%8B%E3%83%A5%E3%82%A2%E3%83%AB%E3%83%88%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%82%B9%E3%83%9F%E3%83%83%E3%82%B7%E3%83%A7%E3%83%B3
DCT
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%87%E3%83%A5%E3%82%A2%E3%83%AB%E3%82%AF%E3%83%A9%E3%83%83%E3%83%81%E3%83%88%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%82%B9%E3%83%9F%E3%83%83%E3%82%B7%E3%83%A7%E3%83%B3

書込番号：19773206

[飛車角落ち]

先ほどの図では、簡略化されすぎていてよくわかりません。
過去スレを探すと、詳しい図がありました。
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000157244/SortID=17628800/ImageID=1940481/

書込番号：19773211

[飛車角落ち]

これを先ほどの簡略図にあうよう、向きを変えました。
変速スリーブ（コを横向けた部品）

この図に７速と６速エンジン駆動の伝達経路を加えました。変速スリーブを移動させてメインシャフトと７速ギヤ、カウンタシャフトと６速ギヤが締結されます。

書込番号：19773218

[飛車角落ち]

次は、i-DCDオリジナルの３・１速エンジン駆動です
３速は、３速左側スリーブを右に動かします。
１速は、モータロータ左側のスリーブを左に動かします。

１速の変速は、遊星歯車機構を利用しています。

以下にわかりやすい動画があります。
http://sikasabuamhp.web.fc2.com/THS/03.html

i-DCDでは、サンギヤにモーター、メインシャフトがつながってます。
リングギヤ（インターナルギヤ）を固定すると、プラネタリギヤの公転速度が減速されます。これを３速に送ってます。
３速の場合、３速ギヤ左から動力が入ります
１速は、遊星歯車機構で減速させ、３速ギヤに右から入ります。

書込番号：19773222

[飛車角落ち]

３・１速モーターです。
エンジンと同様です。

書込番号：19773225

[飛車角落ち]

以下のカットモデルと対応させました。
http://serakota.blog.so-net.ne.jp/2013-12-03

今までの図では省略していたシンクロという部品が登場します。
説明は、以下です。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B7%E3%83%B3%E3%82%AF%E3%83%AD%E3%83%A1%E3%83%83%E3%82%B7%E3%83%A5

書込番号：19773227

[飛車角落ち]

モーター部分のカットモデルも対応させました。

書込番号：19773231

[飛車角落ち]

リコール説明図とカットモデルを対応させました。
http://www.honda.co.jp/recall/140210_3312b.html

書込番号：19773233

[飛車角落ち]

最後に、リコール説明図に周辺のパーツを入れ込みました。


以上で終わりです。

書込番号：19773235

[飛車角落ち]

図に間違いがありましたので差し替えです。

19773222
19773225
ともに、１速の時の３速ギヤ左のスリーブの位置を間違えてます。戻し忘れました。


また、レスを頂いた方ありがとうございました。技術的な解説の要望があることもわかりましたので、少し追加します。

書込番号：19777999

[飛車角落ち]

i-DCDの解説などを見ると、１・３に遊星歯車を使用した理由は，全長をおさえるためとあります。

遊星歯車機構を使用しなければ、下図のような構成になります。１速歯車をどこかに入れなければなりませんので、ミッション全長がその分伸びます。これではコンパクトなフィットにおさまらなかったということだそうです。

書込番号：19778011

[飛車角落ち]

説明するまでもないかもしれませんが、i-DCDを含むデュアルクラッチトランスミッションの利点です。

６ー７への変速の場合です。
６から７へ切り替える過渡期に、どちらも”半クラ”にすると、駆動力が途切れず変速できます。

言葉で書くと簡単ですが、自動で半クラをしようとすると大変な苦労を伴います。



半クラ
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8D%8A%E3%82%AF%E3%83%A9%E3%83%83%E3%83%81
http://booboow.blog89.fc2.com/blog-entry-142.html

書込番号：19778023

[飛車角落ち]

i-DCDは発進時、モーターを利用できます。
図は、１速モーター、２速エンジンの時の動力伝達経路です．

モーター利用により、
モーターの高いトルクを利用できる
半クラッチによる消耗を低減できる
などの利点が得られます。



参考
モータートルク　160Nm(0-1313rpm)
エンジントルク　100Nm程度(1000rpm)

http://www.honda.co.jp/Fit/webcatalog/performance/spec/
http://www.motordays.com/newcar/articles/fit_hybrid_honda_imp_20131115/index.php?page=2

書込番号：19779002

[飛車角落ち]

回生の場合です。

モーターを発電機として使用します。モーター駆動の場合と流れが逆になるだけです。

フィットのスペックより、各ギヤでの回転数と車速を計算しました。
３速で90km/hでの回転数は5600rpmほどです。
経験的には、３・１速を使用しているようです。


これで、別スレの補完の書き込みは完了です。

書込番号：19779028

[飛車角落ち]

少し脱線しますが，グラフを作っていて気づいたi-DCDの特徴です。既出かもしれませんが

図には、同じDCTということでGTRの回転数と車速の関係を一緒に掲載しました。
GTRに比べてワイドであることがわかります（１速のギヤ比がより低く、７or6速のギヤ比がより高い）。
燃費重視のためワイドにしているということです。

また、iｰDCDの特徴として、減速比が他と比べると大きく異なります。
各ギヤの減速比は以下のとおりです。
1 2 3 4 5 6 7
4.148 2.007 1.481 1.098 0.81 0.605 0.446

４速がほぼ直結(同じ回転数)で、5ｰ7は増速しています。同じDCTのゴルフなどと比べても大きく異なっています。
理由は、ミッションをコンパクトにするためだと想像しています。
なぜコンパクトになるかの細かな話は長くなりますので省略します。興味があれば、平歯車に関する情報をお調べください(厳密には、はす歯歯車ですが)。

参考
ゴルフ
http://www.volkswagen.co.jp/ja/models/up/specs.html
GTR
http://www.nissan.co.jp/GT-R/specification.html

書込番号：19780845

[飛車角落ち]

ゴルフのリンクが間違ってました
http://www.volkswagen.co.jp/ja/models/golf/specs.html

ついでに、 Golf R32、アウディTT搭載のDSGの詳細がありましたので、リンクを貼ります。
http://s1.cdn.autoevolution.com/images/news/volkswagen-group-s-dsg-gearbox-explained-88928_2.jpg

iｰDCDとは構成が異なります。

書込番号：19781404

[ひこまる78]

拡大写真のシフトフォークは左に動くと見えますけどね。
という事は、シンクロさせてスリーブをはめるので左はシンクロナイザーリングですね。
例の3回目の件は・・
1速のシフトはMTだと、入りにくい時はクラッチ切ってゆっくりシフトすれば「ゴクッ」と入りましたが、
i-DCDはアクチェーターがシフトするので、かみ合わせが悪くリトライと同時に１速(モーター)をわずかに回転して
入り易くというものではなかったですかね。

なにか問題あるのでしょうか。

書込番号：19806768

[飛車角落ち]

１速まわりをさらに細かく解説します．

左図
リコール説明図，赤円で囲ったところの部品をトレースして拡大しました。
リングギヤは遊星歯車の一部で、これとハブが結合しています。
ハブ上のスリーブは左に動きます．

右図
さらに拡大し、写真と対応させました．
写真に見えている斜めの溝はハブ上面に切られてるものです．
立体的図を想像したものもあわせて示してます。

リングギヤと上面の間で動力を伝達する必要があるので溝が掘られています。
なぜ斜めになっているかは想像になりますが、上面の幅が少ないので強度上のものだと考えられます。
接触面積を大きくし、応力を低減しているということだと思います。

適当に作図しましたので，各部の厚み等、実際と大きく異なります。


またシンクロについての説明は省略します。

書込番号：19806847

[ひこまる78]

すみません

なにも問題は無かったです。

書込番号：19807456

[new FlT]

あら！？ いつの間にか辻つま合ってるし… ナイス

書込番号：19817377　スマートフォンサイトからの書き込み

[飛車角落ち]

ホンダ技術資料でi-DCD　１速まわりの詳細がわかり、１速のシンクロの存在も確定しました。


図の右が引用元から１速まわりを抜き出したものです。
シンクロが存在することがわかります．
また、スリーブの移動の仕方も丁寧に示してくれています。

左図のリコール説明図に、形状をある程度正しくしたシンクロとミッションケース固定スプラインを記入しました。


これにて、１速シンクロの下らない議論は終了です。

結論
１．販売当初より１速シンクロは存在する
２．スリーブが左に動くことによりミッションケースとリングギヤが締結される



引用元
https://www.hondarandd.jp/?lang=jp

題目
sport hybrid　i-dcd用7速デュアルクラッチトランスミッションの開発

書込番号：19823841

ギクシャク

[京香っち]

最近になって急に低速時にギクシャク感(ギアが落ちるような感じかな？)を感じるようになりました。

10月に5000�qでは購入店でgreenのオイル(何故か4.2L)。３月初旬にディーラーで１年点検をしnextのオイル(取説の量)を入れてもらいました。

ギクシャクするような症状が現れだしたのは、１年点検後からです。


殆ど私が運転してるのですが、助手席に乗ってる旦那はギクシャクが分からないみたいです。今、ギクシャクしたんだけど気付いた？と聞いても分からなかったと言われます。

気にしすぎでしょうか？


車は、去年の３月納車の15年モデルのＳパケです。

書込番号：19756907

[new FIT]

いまさらギクシャクネタなんてオワコンじゃないの？

書込番号：19756991　スマートフォンサイトからの書き込み

[ベイスたん]

ホンダさんのハイブリッドはトヨタさんと違い、低速時のギクシャクは付きもののようですよ。私のFIT2は止まろうとしてからアクセルを踏むと、いつもギクシャクギクシャク発進です。トヨタのようにスムーズに発進してくれません。その度にこの車を手放したくなります。

慣れれば良いという問題ではないと思います。お金があれば手放してガソリン車がほしいとずーっと前から思っています。たくさんオプションを付けてかなり高額なFITになったので仕方なく乗っていますが、一日も早くでガソリン車にしたいのが本音です。

断っておきますが、私はアンチホンダではありません。ホンダ大好きですので、次もホンダのガソリン車を購入します。シビックのハッチバックを日本でも発売してほしいです。無理なら仕方なくFIT4RSダウンサイジングターボですね。

書込番号：19757027

[new FIT]

あと先ほど いい忘れましたが気にしすぎですよ(^.^)

書込番号：19757263　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞京香っちさん

多分私が感じている物と同じかな。
やっぱり15年モデルでも同じになるのね。
まぁ気にはなるけど異常と言えるほどでは無いので、現在は放置です。
実際ＭＴだったらどんなに上手い人でも実はもっとギクシャクしてますし。(苦笑

でも一応DCTはオートマなのよねぇ。

書込番号：19757306

[機械オタク]

もしかして京香っちさんはＡＴ限定免許でしょうか？

書込番号：19757448　スマートフォンサイトからの書き込み

[masadono]

購入前からここのクチコミ見てギクシャクの事は知っていました。
いつも気にして乗っていましたが、新車の頃は症状は出ませんでしたが、やはり１年位してから、偶にですが感じるようになりました。
そういう車なんでしょう。乗る人のクセとか車の学習とか関係あるのかな？

書込番号：19757848　スマートフォンサイトからの書き込み

[kas3]

フィット３ではないんですが、点検後に故障とか調子が悪くなるってこと結構今まで経験したことありますね。
今までちょうどよかったものが点検によってバランスを崩したりすることってあるのかなと思っておりました。
いろんな細かな原因が絡み合ってのことかもしれないですし、オイルが変わったとかそんなことが原因なのかもしれないですが、
何とも言えませんね。
今までは気にならなかったようですから、気にしすぎとかではないと思うのですが。
私もMT車よく乗るので、それに比べたら、ギクシャクなんてたいしたことないかなと思っております。

書込番号：19758132

[京香っち]

new FITさん
すみません。私にとっては初めての事でした。別にネタとして投稿した訳ではありません。
仰る通り気にしすぎなのでしょうね。


ﾍﾞｲｽたんさん
私もホンダ車は大好きですよ。ホンダのハイブリッドは、まだ未完成に近いのでしょうかね？口コミなど全く見ないで購入したので、ちょっと後悔してます。
旦那が２月に前モデルのガソリン車のATを代車として１ヶ月位借りてましたが、ギアの変速が時々おかしいと言ってました。


槍騎兵EVOさん
オイル交換してからだったので、オイルが合わなかった？とか勝手に思ったりして…。両親はマニュアル車を運転していてお世辞にも上手とは言えませんが、今のギクシャクよりはマシでなんですよね。


機械ｵﾀｸさん
AT限定ではありません。
私が免許取得時にはAT限定はまだなかったです。年齢バレちゃいますね。


masadonoさん
同じく１年経過くらいからなんですね。私は価格コム見ないで購入したので、買ってからギクシャクを知りました。自車には症状なかったので、殆ど内容知らないんです。いつもいつもというわけではないので、気にしないようにしたいと思います。

書込番号：19758158

[京香っち]

kas3さん
過去に点検後に調子が悪くなったりとかあったんですか。
20数年運転してますが、初めての経験でした。だから、妙に気になってしまったんです。
私があまりにもギクシャク言うので旦那にディーラーで見てもらったら？と言われました。ディーラーは20�q離れてるので、行く前にここで聞いてみようと思った次第です。
今はMT車は殆ど運転しないですね。旦那の車や実家の車を近距離だけ運転する程度。
不具合や故障ではないのであれば、気にしないようにした方が良さそうですね。

書込番号：19758198

[myushelly]

＞低速時にギクシャク感(ギアが落ちるような感じかな？)

通りすがりのグレイス乗りですが・・・
たまたま車が変速を迷う速度とアクセル開度になってただけでは？
オイルの粘度も関係ないと思うけど・・・
変速上手な方のマニュアル変速に比べると、DCTの制御はへたくそだと思います。
車が判断を迷わないように制御できればギクシャク感は改善されるかもしれません。
運転に慣れて少し雑になっているとか・・・それはないですかね・・・

＞助手席に乗ってる旦那はギクシャクが分からないみたいです。

車の異常ではないのでは？
自分の思惑と違う挙動を車がすると違和感を大きく感じることはあるかもしれません。
マニュアルトランスミッションですから、低速域は苦手ではあると思います。

＞不具合や故障ではないのであれば、気にしないようにした方が良さそうですね。

気にしないようにするというより、変速を迷わさないようにする方が快適かも。

書込番号：19758346

[槍騎兵EVO]

＞京香っちさん

助手席の旦那さんが分からないレベルですから、実のところ大したショックは無いんだと思います。
私の家族も友人もやはり分からないと言いますから。(何時もの変速ショックと比べて、です。)

＞myushellyさん
>たまたま車が変速を迷う速度とアクセル開度になってただけでは？

アクセル一定でのんびり加速している時に発生したりするのですよ。
なので変速を迷う事は無いと思います。
多い時で10加速に1回、少ない時は一日まったくならない、と発生傾向も良く分からず・・・

書込番号：19758389

[マグドリ00]

その低速時のギクシャクと言うのはエンジン走行時でしょうか？
それともEV走行時でしょうか？

もしエンジン走行時のみなら確かに違和感がありますね。
クリープ走行時にEV走行なら音も静かで極めて滑らかですが、エンジンがかかるとEV走行に比べて違和感があります。
音もうるさいしペダルの踏み加減と車が前に出る感覚のマッチングが取れておらず微妙な調整が難しいです。
こういう状態を「ギクシャク」って言うんですか？

また、エンジンでのクリープ走行時にペダルを離すとカクンと言う小さなショックがあります。このカクンショックはEV走行時は発生しません。

書込番号：19758424　スマートフォンサイトからの書き込み

[京香っち]

myushellyさん
ｵｲﾙの粘度は関係なければ良いですけど･･･。
運転は、いつもと変わらないと思います。
低速域は苦手ではあると思います｡
変速を迷わさないようにする運転とは？

書込番号：19758581

[京香っち]

槍騎兵EVOさん
確かに旦那が分からないのでｼｮｯｸは少ないんでしょうね。それとも私が敏感？

もうしばらく様子を見てみようと思います。

書込番号：19758596

[京香っち]

ﾏｸﾞﾄﾞﾘ00さん
ｷﾞｸｼｬｸするのは、下り坂を降りきって平坦地に入った所でおこる事が多いです。その他の時にもあります。

もしかしたらEVからエンジンに切り替わる時なのかもしれません。

停止時からｸﾘｰﾌﾟ走行→エンジン始動時には発生してません。

走行時に発生するのです。

書込番号：19758622

[イボ痔マスター]

運転してる側は集中してますからショックを大きく感じやすいのはあるでしょうね

今現行の代車にしばらく乗ってますけどショックは普通にありますね
レベル的にはシャトル１００としたら現行１３０初期型１５０かな
気になるのはフリクションたっぷりでエンジンがやかましいことです
自分のは防音対策してるのもありますけど現行が煩くて驚きました
シャトルでは気にならなかったのに
まだシャトルの車重＋防音ならイケるレベルでしかないのかなと感じます

あ、そのせいかちょっと踏むだけで燃費悪くなるよう気もしないでもないような？？？

書込番号：19758728　スマートフォンサイトからの書き込み

[機械オタク]

＞ｷﾞｸｼｬｸするのは、下り坂を降りきって平坦地に入った所でおこる事が多いです。
＞ｸﾘｰﾌﾟ走行→エンジン始動時には発生してません

もしかして、EV走行のまま加速（惰性走行も含め）してるにギクシャクしてませんか。

となると推測されるのはEV1速→EV3速というような
奇数段の飛び変速が原因かもしれませんね。

EV走行にこだわらなければ案外ギクシャクはないのかも…

書込番号：19758855　スマートフォンサイトからの書き込み

[えりりんたん]

2はわかりませんが3の場合エンジン側と完全に切り離しができるからではないでしょうか？
トヨタのハイブリッドシステムは完全EV走行ではなかったはずなので
切り離されていなければ少なからずEVとエンジンは同期しているでしょうが
完全切り離されると若干のずれが生じるはずなので、その若干の違いの状態でつなぐことによってギクシャク感が生まれるのでは

まあ先日嫁に運転させたらギクシャク感があると言われたので
ついでにデミオよりもアクセルとハンドルが軽くて運転しやすいとも言ってましたが

書込番号：19759359

[京香っち]

ｲﾎﾞ痔ﾏｽﾀｰさん
仰る通り運転してる時は、神経を集中してますので、ギクシャクみたいなのを感じやすいのかもしれないですね。


機械ｵﾀｸ さん
先程は書かなかったですけど、AT限定と車のｷﾞｸｼｬｸは何の因果関係があるのでしょうか？とても疑問に感じました。

坂道等でEV走行で燃費を稼ごうというような運転はしてないですね。ガソリン安くなりましたから、普通に運転してるだけですね。
てか、逆も有り得るんです。下り坂の途中からエンジンに切り替わってしまい、平坦地になりEV走行に入ってるかもしれません。(長い長い下り坂ですから)
言葉で伝えるの難しいですね。


えりりんたんさん
車の事はよく解らないのですが、皆様が仰る通りギクシャクは仕方ないみたいなので、本当に残念です。
ハンドル軽すぎて、私は嫌いです。

書込番号：19759720

[イボ痔マスター]

ハンドルは初期型のほうが軽いです
まぁ現行もちょうどいい操作感あって悪くないですが
あとガコガコのシフトレバーがとにかく慣れない
スコスコの初期型さいこ〜＼(^o^)／

書込番号：19759730　スマートフォンサイトからの書き込み