ホンダ フィット 2013年モデル のクチコミ掲示板

購入を検討しているのですが・・・

[simple_beat]

FIT3 ハイブリッドSの購入を検討しているのですが、Lパケを２回程試乗して気になった点が
あるのですが、ユーザーの方の購入後のご感想や助言が頂けますとありがたいです。

・ブレーキーペダルが敏感で、少し踏んだだけでブレーキが強めに働く感じがしました。
　そのためか、停止時に「カックン」となり体が前後に振られます。
　カックンとならないように、停止直前でペダルの力を抜くなどしてみましたが、中々に難しいです。
　なんというか、ペダルの遊びが少ない感じです。観光地で車をレンタルした際、同じサイズの
　他社コンパクトカーには無いブレーキ感でしたが、ホンダ車ってこんなものなのでしょうか。


・サスペンションが堅い感じがしました。
　良く言えば道路の状況を細かく体感でき、悪く言えば常時振動が伝わる感じでしょうか。
　幹線道路に出て、速度が４０キロを超えて安定すると気にならなくなりましたが、
　市街地でストップアンドゴーや、道路掘削の埋め戻しの段差、L字構など結構敏感に伝わってくる
　感じでした。
　堅めのシートや、ブレーキと相まって子供が酔いやすいのではないかと心配です。


・スピードメーターが立体的？な構造になっていて視覚的に疲れる感じがした。
　Nintendo 3DSの立体視を見ている感じ？でしょうか。
　ユーザーの方は、直ぐに慣れましたでしょうか。

購入検討車はSパケなので、試乗したLパケに比べてタイヤが１６インチになるので、
より反応がキビキビとしたものになるのではと家族が乗り物に酔いやすいので、気になってます。

私も最初は気になったけど、直ぐに慣れたなど、ご意見や購入後のご感想が頂けるとありがたいです。
宜しくお願いします。

書込番号：17039039

[フィットSパケ]

simple_beatさんはじめまして。当方Sパケです。
ブレーキペダルはかなり硬いですが、私は気にいっています。女性は急ブレーキできるのか疑問ですが・・・
停車時のかっくんは慣れればなんとか解消できますが、ゼロショックはかなり高度なテクニックが要りそうです。
フィットのサスペンションはホンダ車の中でも硬い方だと思います、ご家族の方が酔い易いとの事ですが厳しいかもしれません・・・
立体メーターは大丈夫だと思います。
FIT３ハイブリッドSパケは楽しい車ですが、家族４人がメインに使うのでしたら他に選択肢がありそうです。

書込番号：17039200

[チビ号]

simple_beatさん、こんばんは。
Ｆパケですが失礼します。試乗されたのはいつ頃ですか？「12/20,21の改修後にはブレーキのピーキーさが和らいだ」というのが、多くの先行オーナーの感想みたいですよ。
ほぼ初フィットでしたがメーターは平気でした。わかってはいたのですが運転中のエアコン操作苦手です。シフトは他オーナーさんの喩えにある通りゲームやMTのクセと間違えそうなので常に意識しています。

書込番号：17039283

[秘密のスラッガー]

simple_beatさん

ブレーキ、アクセル、メーターは試乗レベルで慣れることは難しいかもしれませんね。
レンタカーで何時間か乗ってみてはいかがでしょうか。
それでも、違和感を感じるのであれば他のクルマを選択しても良いのではないでしょうか。

乗り心地については、各社どこもトーションビームの宿命で堅めですよ。
ノートやスイフトの方が好きだと言われる方もいますので、
これもレンタカーで家族の意見を聞いて判定した方が良いのでは。

当方の所感ですが、アクアからHVSパケに乗替えましたが大きな路面変化に対して横揺れやピッチングを残さず
収束が早いと思いますよ。シャシー剛性の高さは日本のコンパクトカークラスではピカイチと感じます。

いずれにしても悔いのないよう、じっくり吟味してクルマ選びをしてください。

書込番号：17039365

[でぢおぢ]

Ｓパケ購入予定とのことで、私のは同じＨＶでもＬパケですが、私の感想も多少は参考になるかと..... (^^)

ブレーキが硬い印象とのことで、止まる直前のカックン感も含めて『回生ブレーキを利用するのと関係してるのでは？』と感じてます
もっとも、しばらく乗ってれば自然とブレーキの効かせ方にも慣れてくるので、止まる直前のカックンブレーキになることもほぼ無くなります
まあ、車ごとにブレーキフィーリングなどは異なりますので、こればかりは慣れるしか無いかと.....
個人的には、フィット３に乗り換える前の軽自動車と比べれば、ブレーキの効き具合は雲泥の差で『安心できる強力なブレーキ』と感じてます (^^)

メーターの見え具合に関しては、特段違和感もなく『普通のメーター』と云う印象ですが、そんなに違和感を感じられましたか？
個人的には、中央にあるスピードメータ自体よりも、むしろメータ右側のマルチインフォメーションディスプレイの方が、何かと重宝しててお気にい入りの装備になりつつあります
特に、ＭＯＰのインターナビを付けましたので、交差点での右左折などのナビ情報も表示されますので、殆どナビ画面を見なくても良いくらいです

足回りに関しては、Ｌパケでも結構腰のしっかりした感じで、以前乗ってた車よりもキビキビした取り回しで、乗り心地には特段の不満は感じません
確かに、路面の段差などを拾う印象はありますが、コンパクトカーとしては出来の良い部類の入ると思いますけど.....
もしも、『段差をしなやかに吸収する足回り』を希望されてるのでしたら、コンパクトカー以外のカテゴリ―、例えばミニバン辺りから選ぶ方が良いようにも感じますが..... (^^;;


フィット３ＨＶは確かに燃費も優秀な出来のいい車ではありますが、あくまでも『コンパクトカーとして』と云う条件付きです
ご自分が車に求める特性と選んだ車が合って無ければ乗ってても楽しくは無いですから、ジックリと『自分が車に求めるものは何か？』を考えてから車選びをされたほうが宜しいかと..... (^^)

書込番号：17039453

[愛犬ルビー]

ハイブリットのLパケに乗って1,200Kmほど走っています。
■ブレーキについて
私も最初はガックン・ガックン・ブレーキでビックリしました。
FITの試乗車でも、自分の車でも、その前に乗ったプリウスとアクアの試乗車でも同じ感じを持ちました。
ブレーキに慣れたせいか、その前に乗っていた19年物の車のブレーキが甘くなっていたせいかと思います。
今では何の問題も無く乗っています。
たぶん慣れればすぐ問題無くなります。

■サスの固さについて
確かに少し硬いかも知れませんね。
私の近場の高速道路の出口は結構急なカーブなのですが、しかも半径がだんだん急になる出口なのですが、
気持ち良いほどスイーーっと楽々回転して感激しました。
娘は酔いやすい体質ですが問題ありません。以前の車では酔う事もあったのです。
走っていて固い、と言うほどでは無いと思います。他の口コミでも何度か話題になっているようです。
固めのサスも良い所と悪い所が有ると思いますが、FITの場合良い方が多いと思います。

■メーターについて
私は最初から何の違和感も感じませんでした。
普通のメーターよりは見やすくて楽に感じました。
人により感じ方は違いますので何とも言えませんが、今の所良い感じしか有りません。

書込番号：17039569

[simple_beat]

フィットSパケさん：
コメントありがとうございます。
やはり、ホンダ車の中でも硬いのですね。
Lパケの試乗で、加速性や操作性に楽しさを感じているのでこれが
Sパケだと・・・と思うと買いたいなと思うのですが、いかんせん、
家族に酔いやすい者がいるので。
実際にSパケを乗られている方のご意見、参考になりました。


チビ号さん：
コメントありがとうございます。
試乗は、1/4と1/5（昨日、本日）です。なのでリコール処理はされていると思います。
メーターについては、他の方も仰るように慣れるようですね。


秘密のスラッガーさん：
コメントありがとうございます。
トーションビーム方式のサスペンションとはそういう物なのですね。
レンタカーについては盲点でした！早速調べて1日乗ってみます！


でぢおぢさん：
コメントありがとうございます。
停まる直前のカックンは、回生ブレーキも影響しているのですか。。。
やはりHVとガソリン車では違いますね。
足回りについては、仰るようにコンパクトカーの部類では非常に良いと感じました。
特に加速は凄いと思いました。（ブレーキに付いては良すぎてピーキーに感じましたが笑）
引越しに伴い、屋外の駐車場から車庫に納める関係で、高さと長さが取れないので消去法でFITになりました。
エクストレイルからの買い替えです。
MOPのインターナビだと、メーターパネルに方向指示がでるんですね。
とても良い情報をありがとうございます。
そういえば、音声でエアコンも操作できる様な事が他の方のクチコミにありました。


愛犬ルビーさん：
コメントありがとうございます。
アクアやプリウスも同じような感じなのですね。
でぢおぢさんの仰るように、HV系で回生ブレーキを用いる車種はそう言う物なのかもしれません。
ご家族に酔いやすい方がいらっしゃるとの事。その方でも大丈夫と言うご意見は参考になります。
どの方も、「慣れました」と仰っているので、大丈夫そうですね。

書込番号：17039673

[Zeke1512]

HVのブレーキは電動サーボブレーキになっているので、極論すればブレーキペダルはスイッチのような物と言えます
ペダルに加えられた踏力をセンサーで検知して、コンピュータが回生叉は油圧ブレーキをコントロールします
それ故、通常の油圧ブレーキの車とはタッチが異なるのでしょう
私も最初に試乗した時は、遊びが少なく制動力の立ち上がりが急だなとは感じましたが、そういうブレーキの方が好み
なので、特に気にしていませんでしたが、実際に納車されたHVSでは試乗時よりもかなりマイルドなタッチになって
いましたから、市場からの要望が多かったのでしょうか？
ショック無く停車できるかに関しては慣れれば問題ないレベルだと思います
私はHVSのタッチに慣れてしまったのか、代車で13Gを借りたときには、ブレーキの遊びが大きく結構踏み込まないと
効かないので運転していてちょっと怖いくらいでしたｗ

サスは固めで路面のギャップは拾う方だと思いますが、収束は早いので問題は感じていません
うちの妹もかなり酔いやすい方なのですが今のところ苦情は聞いていませんね

メーターに関しては視認性もよく満足していますし常時見つめる物でもないので目が疲れると言うこともありません
後、HVSで見落とされがちなのが、旋回半径の大きさでしょうか
他のグレードよりステアリングの切れ角が小さいので狭い場所での取り回しが若干悪くなります
それでも5.2ｍなので何とでもなる範囲ではありますがｗ

書込番号：17040037

[simple_beat]

Zeke1512さん：
コメントありがとうございます。
なるほど、構造として踏力がダイレクトに反映されるのではなく、
一度コンピュータを通して回生や油圧に振り分けられるのですか。
それなら、納車時に調整可能にしてくれると良いのになあ・・・・

車酔いについても情報ありがとうございます。酔いだけはどうしようもないので
ユーザーの方の情報はとても助かります。

書込番号：17040066

[鹿原]

ホンダ車に乗るのはFIT3で3台目です。私は昔からのホンダファンなので、個人的にはホンダ車と言えば「サスペンションが硬めで、ファミリーカーとして売り出された車種でも乗り味が微妙にスポーツカー風の味付けになっている」というイメージをずっと持っています。

「それは創業者が生きていた頃の話で、最近はそうでもないよ」という声も聞きますが、FIT3の味付けには私が思い描くホンダ車らしさがあると感じています。路面の状態を肌で感じられる硬めのサスペンション、低燃費ながらハイスペックなエンジン、遊びが少なく運転者の意思に対して機敏に反応するピーキーなハンドルとブレーキ、戦闘機のコクピットのように運転手を包み込むシートとメーター配置、そしてシフトノブの傍らで存在を示しつつ「君がその気になれば、僕はいつでも本気を出して走れるんだぜ？」と語りかけてくるSモードスイッチ……私の中でのFIT3は、表向きだけ低燃費のファミリーカーのフリをしているスポーツカーというイメージです。特にハンドルの機敏さやブレーキの効きは前に乗ってた初代ストリームよりもジャジャ馬かも知れません。まあそんなことを言っていたら「本物の」スポーツカーに乗っている人から笑われてしまうでしょうし、私だってスポーツカーと勝負して勝てるような走行性能は求めていませんけれど、ブランドイメージによる先入観を含めた気分だけでも「スポーツカー寄りのファミリーカー」に乗っている雰囲気を味わえる点は、私のお気に入りです。

まあ、スポーツカーっぽい尖った乗り味の車が好きか、ファミリーカーらしいマイルドな乗り味の車の方が好きかというのは完全に個人の好みなので、ご家族でいろんなメーカーの車に試乗して決めるのがよいと思います。もっとも、今ちょっとネット検索で「車酔い サスペンション」というキーワードを調べてみたら、「サスペンションが柔らかい方が平衡感覚を失って車酔いしやすくなるので、車酔い対策には硬めのサスペンションの方が良い」なんて説も見かけました。ホントかな？ ……長時間での乗り心地に関しては机上の空論よりも、レンタカーを借りて体感してみた方が良いかも知れませんね。オリックスレンタカーでは先月までFIT3の体感キャンペーンもやっていましたよ。
http://www.honda.co.jp/rentacar/fitorixcp2013/

書込番号：17040127

[sakusakuhiryu]

昨日Lパケを契約してきました。
私もさんざん悩んで決めましたのでご参考になれば幸いです。

妻1子 の4人家族で、三人とも乗り物には超酔いやすいです(>_<)
ムーヴ→初代フィット→ステップワゴンからの買い替えですが、ホンダは全般的にサスが硬くなってます。
午前中にプリウス&アクア、午後にハイブリッドのL&S、ガソリン車の試乗を納得いくまでさせてもらいました。→ブレーキは慣れです！L&S合わせて1時間ほど乗りましたが、最後の方はほぼノーショックでいけました。

室内空間は、ステップワゴンよりもかなり狭く感じましたが、フルに現車の空間を使用したのは6年間で数回でしたので、思い切ってダウンサイズしました。
既に購入、使用されている諸先輩方に、ドシドシ聞きまくって、納得の買い物をされて下さい。

書込番号：17040139　スマートフォンサイトからの書き込み

[simple_beat]

鹿原さん：
コメントありがとうございます。
仰るように、大衆車、ファミリーカーと言うより、スポーツ車の入門機のような感じ賀します。
個人的には楽しい車に思うのですが、酔いやすい家族を考えると・・・
もう暫く吟味してみます！


sakusakuhiryuさん：
コメントありがとうございます。
結構、乗物酔いしやすい方のご意見が頂けているので助かっております。
こちらのディーラーでは人気車のためか１回の試乗が１５〜２０分と
言われて長く乗れないため、時間をかけて吟味していこうと思います。

書込番号：17040191

[obao]

simple_beatさん＞

こんにちは。完璧に出遅れてしまいましたが、昨年１０月からＨＶ．Ｓパケに乗っております。
あくまで私見ですが、私の感想を書かせて頂きます。

>・ブレーキーペダルが敏感で、少し踏んだだけでブレーキが強めに働く感じがしました。

欧州車も所有しておりますが、逆に国産車としては良く利くブレーキなんだというのが私の感想です。
確かにストロークが浅いために他の車から乗り換えた直後とか過敏に感じる事もありますが、これがかえって私には楽です。
非常にブレーキのアクションが少なくてすみ足をあまり動かさないでも、ゆっくりした減速から、強めのブレーキまで可能となります。ずぼらな私は重宝しています(^^)
カックンブレーキと言われる車を何台か乗り継いだせいもあってか、私は特にカックンブレーキとは最初から感じませんでした。ドライバーの操作次第で対応可能かと思います。

>・サスペンションが堅い感じがしました。

うぅーん、これまた一昔前のTOYOTAのVITZとかと比較すると凄く堅いのかもしれませんね。
でも、これも慣れの問題で、ある程度カチッとしている方が安心して、逆に乗り心地が良いと感じる方もいらっしゃるかと思います。

>堅めのシートや、ブレーキと相まって子供が酔いやすいのではないかと心配です。

こちらは、お子様がどのような場合に車酔いをされるかによると思います。一般に車酔いは、ふわふわした感じでもおきやすかったりもしますので、堅い場合には逆に大丈夫な可能性も高いです。
私の友人がTOYOTAの大型セダンに乗り換えた時に、子供が急に車酔いをするようになったと言って、駄目元で足回りを社外品の堅めのに交換したら、全く酔わなくなったという例もありました。
実は、私も純正のサスの柔らかさは嫌いでして、いつも足回りは少し堅めなものに交換しているのですが、うちの子供も、子供会で行った遠足のエアサスのバスが駄目だったようです（>_<)

やはりご家族で、ある程度の時間、試乗されるのが良いかと思われます。

ただ気になったのは、

>こちらのディーラーでは人気車のためか１回の試乗が１５〜２０分と
>言われて長く乗れないため、時間をかけて吟味していこうと思います。

という所です。スレ主様が真剣に購入を検討されており、ご家族のため、お子様の為に本当に良い車なのか、大丈夫なのか確認したいというのがディーラーに伝わっているのならば、ディーラーも対応してくれるべきと思います。
ディーラーとは長い付き合いとなりますので、購入後にも安心して任せられるとこをを是非とも選ばれますよう願っております。

それから、長時間乗られたら良いと思いますのはサスペンションの堅ささけでは無く、DCTとモーター＆回生ブレーキの感覚による違和感が、私は感じるからです。

これは先のサービスキャンペーンとリコールで多少はマシになったとの書き込みが多数ありますが、私はまだまだ不完全な状態と思っています。

特に、ある程度の速度までのびて、エンジンがオフになる瞬間の減速Ｇとすぐにそれが抜ける感覚。減速Ｇだけならば従来の車である単なるエンブレという事になりますが、その後抜ける感覚がありますので、今度は後ろに振られます。
この前後へ振られる感覚が、私は少し気持ち悪いです。これは私の妻も感じている事で夫婦共に同意見です。

それと上記とかぶりますが、時速20km/h前後の巡行中が特にギクシャクします。これまたギアの入替、モーター、エンジンの切り替えとかが頻発するのでしょうが、その切り替え時に速度とかギアとかの回線数があってないのか、これまた前後にゆすられます。

このあたりは短時間の試乗ではわかりにくかもしれませんので、ご家族で少し長い時間乗られて、是非とも体感して頂きたいところです。

私自身は、HONDAが本気で？つくったハイブリッドの先進性についての満足感と、現在不満な部分で揺れ動いており、ハイブリッドの選択が正しかったのか、はたまたＲＳの方が普通に走れて良かったのでは？という思いと、少し考えさせられています。

だらだらと長文失礼いたしました。

書込番号：17040311

[simple_beat]

obaoさん:
コメントありがとうございます。
細かい所までご意見が頂けて助かります。

サスやブレーキについて、皆さんからご意見頂いた感じだと、違和感を感じた方でも
慣れる事が出来たと書かれておられるので、そのあたりは不安も少なくなりました。


今までSUVのガソリン車しか乗っていないので、HVの乗り味に困惑している感じです。
試乗車についてですが、やはり15〜20分程度では短すぎるので、
ディーラーにお願いしてレンタカーを手配してもらう事にしました。
家族とロングドライブにて評価してみようと思います。

ありがとうございました。

書込番号：17040864

[となかいのしっぽ]

こんにちは。Ｌパケのシートについてです。
２５００ｋｍほど乗りましたが、Ｌパケのシートは固めですがウレタンが厚く座り心地は良いと感じています。個人的には、もう少し沈み込みが少ないほうが好みですが、車中で仮眠をとった際に寝心地が最高でした。長時間の運転では楽に感じます。
運転席や助手席は同様と思いますが、ご家族のためにリアシートを入念にチェックしてみてはいかがでしょうか？運転手の私はリアシートに座ったことがありません。ご家族と一緒に試乗してみるのもよいかもしれません。

書込番号：17041395

[simple_beat]

となかいのしっぽさん:
コメントありがとうございます。
長時間運転の情報、参考になります。
レンタカーで長時間運転を試してみようと思っているので、シートもチェックしてみますね。

書込番号：17041437

[懐古セナプロ時代]

スレの趣旨からはちょっと外れますが、車酔いの原因として、人間の胃の固有振動数は約1Hz付近にあり、サスの柔らかい車、例えば大型バスのエアサス等は丁度共振点付近に有りますので良く酔いやすいそうです。
因みにスバルの機械学会での雑誌の論文からです。

書込番号：17042363　スマートフォンサイトからの書き込み

[リョウくんのとーさん]

こんばんわ、Ｓパケ乗ってます、ホンダ車の足回りは他社から比べて固めですが良い味付けでセッティングされていると思いますよ、酔いやすい方はトヨタ車の様な、ふにゃふにゃ足回り固めの方が良いと思います。
言われるとおりブレーキは、ちょい踏みガッツンで私も前車のインサイトともう1台のステップワゴンと比べても扱いにくく、私の住む北陸だと慣れないと雪道でスリップする可能性がありますが、数日乗られれば慣れると思います。

私もアクア、ノートの購入も検討し比べましたがフィットの方が値段の割にクルーズコントローラ等の装備が付いててお得だと思います。

問題は納期もありますし、車の購入時は悩みも多くなります、後悔しないよう楽しく良い車を選ばれることを祈ります。
頑張ってください

書込番号：17043303

[simple_beat]

懐古セナプロ時代さん:
コメントありがとうございます。
なるほど、バスなどは大型ゆえに振幅が大きく共振によって酔いがおきやすいのですね。
情報ありがとうございます。


リョウくんのとーさんさん：
コメントありがとうございます。
やっぱり、ブレーキはカックンを感じますか。
まあ、このあたりは今後のホンダの調整プログラムに期待するしかないですかね。

書込番号：17043624

…にしても燃費が。

[RAROKU]

伸び悩んでいる。

13G Sパケですが…ただ今リッター13キロ台。

本当にこれからまだ良くなるんかい？
どうなんだい？

…それとも大体こんなもんなんかい？
のっけからコンスタントに20キロ台を期待してたのがそもそも間違いだったのかい？

いや勿論、走行パターンや運転のクセ等諸々の要素が絡んでくるのは分かってんだけどね…。

書込番号：17033997

[里いも]

こんにちは
アイドリング状態でエアコン（暖房）をON, OFFしてみてください、ONでの回転上昇ありませんか？
上昇するようでしたら、今の時期は燃費落ちるかと思いますが。
また、陽も短くライト点灯が長くなることも悪くなる原因です。

書込番号：17034053

[RAROKU]

…ですよねぇ。

今は時期的に悪くなるのもいたしかたないんでしょうけど。

書込番号：17034075

[スーパーアルテッツァ]

RAROKUさん

気温が低い冬場にチョイ乗りが多いと実燃費は確実に悪化します。

我が家の一つ前の1.3Lのフィットでも、カタログ値の半分位の実燃費になります。

20km/Lを超える実燃費を出したいなら、ストップ&ゴーが少ない高速道路等を利用して長距離ドライブを行う必要があるかもしれませんね。

高速道路を利用しての遠乗りなら、我が家のフィットでも21km/L以上の実燃費を出した事があります。

ストップ&ゴーが多い街乗りで20km/L以上の実燃費を出す事は容易では無いと思いますよ。

書込番号：17034131

[ぽんぽん 船]

>13G Sパケですが…ただ今リッター13キロ台。

ウチのデミオとカタログ燃費が同じくらいなので、
実燃費も同じくらいになると思うんだけど、
1回の走行距離が短いと、デミオもそんなもんです。

デミオは区間燃費が測れるので、
試にエンジンが冷えている時と完全に温まっている時の燃費を測ってみたら、
エンジンが冷えている時　→　一桁台
エンジンが温まってから　→　20km/L オーバー
・・・で、トータルで　13〜14km/L って感じ。

なので、
ドライブとか帰省とかで長距離を一気に走ると、20km/L を超えます。

書込番号：17034181

[RAROKU]

ま確かにウチのフィットの区間燃費も先のデミオと似たり寄ったり…やっぱ、そんなもんなんですかねぇ。ちょくちょく高速利用のドライブにも行ってはいますが。う〜む…

書込番号：17034741

[エンディミオンの呟き]

コンパクトカーのガソリン車で考えるとごく普通の数値だと思います。
最近はハイブリッドとかいろいろで燃費リッター20以上が普通みたいにネットで話題になってるので
それを期待している人も多いのかもしれません
スレ主さんの燃費を軽自動車でだす人もごまんといると思いますので低いと思わないほうがいいですよ。

書込番号：17046450　スマートフォンサイトからの書き込み

[らうチャンス]

カタログ燃費って、いい加減どうにかならないもんですかね？
他社のコンパクトカーでも、街乗り・チョイノリならスレ主さんの燃費ぐらいですよ。
因みに、10年越えたコンパクトカーにも乗りますが、14〜15km（長距離で、20越えてことはないですけど）です。
そう言う意味では、エコとか低燃費とか言っても、チョイノリ程度では、一昔前のコンパクトでも、大差ないのかもと近頃感じてます。

書込番号：17046738　スマートフォンサイトからの書き込み

[一龍]

ホンダ車は初めてで、最近わかったのですが、エアコンが「ＡＵＴＯ」だと
ＡＣ　ＯＮ−ＯＦＦは自動で行われるのですね。
（通常、ＡＵＴＯだとＡ／ＣはＯＮ状態？？）

なので冬場でも暖房＋Ａ／Ｃ使用状態（暖房除湿）となるので燃費は落ちる方向？？

現在は、Ａ／Ｃボタンで強制的にＡ／Ｃ ＯＦＦするようにしました。
（雨の日のは曇りやすいですが・・・）

加速は少し良くなりました。
燃費にどれくらい影響するか様子をみてみたいと思います。

書込番号：17054577

[梶原]

こんにちは　RAROKU　様

私の車はアコードユーロRで，もうすぐ丸11年です。

今とは基準が違うと思いますが，カタログ燃費は11.8 km/l で，購入時は2月ということもあってリッター10 kmくらいでした。
まあこんなものかという気持ちだったと思いますが，その後リッター 12 km くらい走るようになり，なぜか徐々に燃費がよくなって，今，満タン法で出した燃費はよいときでリッター15 km，悪くても13kmくらいになっています。

理由として考えられるのは，もう1台インサイトがあるので，燃費的に厳しい状況で選択可能な場合インサイトを使い，ユーロRでは長距離を走ることが多いことです。　現在のユーロRの走行距離は22万8千キロを超えました。　昔は600kmから700km走ったら給油というパターンが多かったと思いますが，今では普通に800km走ってから給油，2回だけですが，最近満タンで900km以上走ったこともあります。　給油量は，最近は60リットルはいらないことが多いですが，タンクは65リットル，記憶にある最も多い給油量は63リッターくらいだったと思います。

つまり，RAROKU様のお車の場合も燃費はこれから良くなると思います。

書込番号：17055122

[ぽんぽん 船]

カタログ燃費と言っても、
チョッと前の 10･15 モード燃費より、
現在の JC08 モード燃費の方が実燃費に近いと思うけどなぁ。

実際のところ・・・
以前に会社にあった 1.3L のコンパクトカー（MT）なんて、
都内のチョイ乗りだけだと 10km/L なんて超えたことが無かったけど、
デミオだとオートマで 13〜14 km/L はコンスタントにいくから、
やっぱ燃費は良くなっているんでしょう。

書込番号：17055441

[やっぱり傑作RS-1506U 38-2Tも可]

前の型のライフの4WDでも15.1キロは走ると、メーターのモニターには出ています。

書込番号：17063854

[翔汰]

やはり乗り方、というか走らせ方次第ですよ。
５秒後の速度を20km/H程度の加速に抑えるとか、出来るだけブレーキを踏まない走り方にするとか、減速時や坂道を下るときはノーマルにしてしまうとか・・・燃費向上の手法を活用すれば20km/Ｌは軽く出るはずです。
あまりお勧めできませんが、高速道路では「コバンザメ」走行など。

大型トラックに付いて走れば、空気抵抗が軽減されるため一気に燃費向上が見込めます。
トラック-自車の距離は、10m以内程度（気をつけて走行）。

アクセルを急激に踏み込まない等・・・気を付けば高速で30km弱までは可能ではないでしょうか。
まあ、そこまでするかどうかは疑問ですが。

書込番号：17092126

[おこげ坊]

インサイトに乗っています。
参考までに…。

燃費は、外気気温に大きく左右されるようです。
外気気温20-30度が一番燃費が良く、30km/lはコンスタントに出せます。
しかし、今の時期の朝方(外気気温0度前後)だと、20km/lにのせるのがやっとです。
春になれば、カタログ値に限りなく近い燃費が出ると思われます。

書込番号：17107114　スマートフォンサイトからの書き込み

グレード 13G のみ燃費が良い理由

[海のもずく]

タイトルそのままです。
グレード「13G」のみ燃費が26.0km/L と他グレードより良いですが、
どういうカラクリでしょうか？

重さが軽いので色々省いてると思われますがその「色々」をご存じな方
ご回答お願いします。

書込番号：17033125

[スーパーアルテッツァ]

13GのJC08モード燃費が良い理由の一つは↓

http://minkara.carview.co.jp/userid/325353/blog/18161977/

つまり、車重を970kgに抑える事でJC08モード燃費測定時の区部が変わるからです。

MOPを付けて車重が増えた13GのJC08モード燃費が悪化している理由はここにあります。

書込番号：17033227

[RAROKU]

燃料タンクの容量も他のグレードより小さいです。つまりそれだけ満タン時の車重も軽いって訳で。

そ、そこまでやるんかい！って思いますけど…。

書込番号：17033454

[skidaiskidai]

13Gはアルミボンネットです。

書込番号：17033724

[チャライダーZ]

他の方がおっしゃっている通りです。

その他、可倒式リアシートなし、助手席サンバイザーなし、運転席アジャスターなし、車内ライトなし、助手席グラブレールなし、ドアミラーウインカーなし、リアワイパーなしなどのコストダウンを兼ねた軽量化がなされています。

スペアタイヤなしなのも、数キロの軽量化につながっているでしょうね。


せこいと思いますが、トヨタや日産も同じようなことをやっていますので・・・。
フィットHVに燃費を抜かれたアクアが（超せこい）改良で従来比1.6km／リッターの向上をして、燃費性能でトップの37.0km／リッターを達成したけど、オプションを１つでもつければ33.8km／リッターになるんですwww


宣伝のための燃費スペシャルであり、自家用車でこのグレードを買うような人はいないでしょう。

書込番号：17033793

[RAROKU]

へ〜っ！ボンネットはアルミですか？！…いいなぁ。
しかし、そこまであれこれ省いて軽くして…
そんなに燃費が大事なんですかね〜っ？！
なんか切なくなってきます。
まぁ、かく言う自分も燃費性能も考慮してフィットに替えたクチなのであれこれ言えた立場ではナイですが…
にしても、そこまで省かなくてもアンタ！って思います。
装備や質感がショボけりゃ文句を言い、大食いならまた文句を言う。
我々ユーザーが、そうさせた一番の元凶なんでしょうかねぇ……？

書込番号：17033943

[チャライダーZ]

軽自動車最高燃費を達成するために、eKワゴン（日産デイズ）はコンピュータ制御でめちゃくちゃ遅くしてありますしね。
その結果大不評www

低燃費スペシャルは各種ハイブリッドカーや、日産ノートなどのコンパクトカーにも存在します。

その数字に騙されないようにしてくださいね〜。

書込番号：17034123

[海のもずく]

みなさまご回答ありがとうございます。

971kgから970kgに下げるだけでIW（イナーシャウエイト）が110kgも下がるんですね。
そういう意味でグレード13Gは970kg必達だったわけですね。

その代償で重量カットした内容が酷いですね。
燃料タンク、リヤワイパー、屋内灯・・・etc.
これらはカットしてはいけないものだと思います。

非常に参考になりました。
13Gは避けるようにします。

書込番号：17038272

ＦＩＴ３の保険料率

[ＡＲＸ_８]

お世話になっております。

フィット３の保険料率が解りません。ネットで探したのですが一覧表が出てこなくて・・・

１．３Ｌ、１．５Ｌ、ハイブリッド、ＲＳ、モデルによって料金差はあるのでしょうか？
４ＷＤ、あんしんパッケージ、自動ブレーキなど割引条件になりますか？

いつもスレ立てしてすみません。納車前にいろいろ知識を身に付けたい物で・・・。
よろしくお願いします。

書込番号：17032018

[CBA-CT9A]

ちょっと古いデータベースならあるんだけど、欲しい情報は載ってませんでした。
http://www.ahoraxxx.com/

保険サイトで見積もりしてみるしかないのでは、結果欄には出てくると思う。


＞４ＷＤ、あんしんパッケージ、自動ブレーキなど割引条件になりますか？

駆動方式は関係ないと思うけど、後者２つは保険会社次第で割り引きあるよ。
「衝突被害軽減ブレーキ装置割引」
https://www.americanhome.co.jp/news/20130708.html

書込番号：17032110

[PUMAPE]

＞１．３Ｌ、１．５Ｌ、ハイブリッド、ＲＳ、モデルによって料金差はあるのでしょうか？
新型車なので今の所は全モデル一律「車両３」「対人４」「対物４」「傷害４」ですね。ただ、将来的には事故率等々で変化するかもしれませんね。

＞４ＷＤ、あんしんパッケージ、自動ブレーキなど割引条件になりますか？
「衝突被害軽減ブレーキ装置割引」の普及はこれからでしょうけど、「イモビライザー割引」・ハイブリッド車なら「先進環境車割引」・新車でしょうから「新車割引」は適用できる保険会社は多いと思います。

ちなみに保険関連の仕事してます。

書込番号：17032410

[ＡＳ−Ｐ]

１．５ガソリン２WD（X、RS）は一緒だから買うならRSの方が保険的にはお得かな。

保険はグレードではなく型式番号で決まる。

なんか１．５Xが大損な型式分け。

書込番号：17032927

[ウッカリボンヤリ]

スレ主さの質問への直球回答ではありませんが、、、、、

＞　フィット３の保険料率、、、モデルによって料金差　　　自動ブレーキなど割引条件になりますか？
＞　納車前にいろいろ知識を身に付けたい、、、、

現在の任意保険がどうなっているかわかりませんが、保険料率を気にしても意味がないような。

保険の内容（ＯＰ）＝　対物超過、弁護士特約、車両免責でも車対車のみの免責ゼロ等々の特約で保険料が大きく異なります。
で、これらの特約について勉強された方が役に立つかと。

個別に勉強といっても答を見つけるのは困難ですので、入る予定の保険会社の代理店に購入予定の車の型式を連絡し、相談、見積を貰ったらどうでしょう。

又、３年契約を考えるのもメリットあるかもしれません。
　　万一初年度で３年の事故有り対象の扱いになった場合、２、３年目の保険料は、追加料金なく、
　　３年後に一等級ダウン、２年の事故有適用になります。　
　　　　　一年度毎の契約ならば、翌年度、３等級ダウン、即割引ダウンが３年続く。
　　これも見積を貰って確認ください。

家族に１５〜２０等級とかの等級高い契約が有れば、それをスレ主さんの車に使い、家族の車は新たに契約が年齢割引の関係でトータル的には安くなるのでは。

書込番号：17033767

[ＡＲＸ_８]

皆さん、ありがとうございます。

保険の契約内容・条件などの変更は考えずに、（ＣＲ−Ｚ→ＨＶＦ４ＷＤ）数字で変化を確認できないかと思ってスレ立てしました。

CBA-CT9A さん、
一覧表の紹介ありがとうございます。これで現在の愛車の数字がわかります。

PUMAPE さん、
＞新車は全モデル一律「車両３」「対人４」「対物４」「傷害４」
そうなのですか！それならばＣＲ−Ｚからの乗り換えでも劇的に変わる事は無いですね。ありがとうございました。

PUMAPE さん、
＞保険はグレードではなく型式番号で決まる。
何かホットモデルのＲＳが一番高くなりそう思っていたのですが。同じ１．５ＬとＲＳはＧＫ５ですもんね。
もし片方の事故率が高かったらと思うと、足引っ張ってしまうのかも。

ウッカリボンヤリ さん、
＞３年契約を考えるのもメリットあるかもしれません。
現在の保険等級は保々限界高です。今までの保険内容を変えずにズルズルと続けてきた結果です。
ですが契約内容の見直しだけで無く、契約年数を変えるだけでもオトクになる。勉強になりました。

皆さんの声を参考に熟慮いたします。ありがとうございました。

書込番号：17037146

ダウンサスについて

[安室 波平？？]

ダウンサスを入れようと思っていますがTEINのダウンサスってどうなんでしょうか？？

聞いたんですがTEINは前型のダウンサスをそのまま新型に使っているだけで
開発なんかしてないよ。サスが合わなかったら新しく作るっていい加減な会社って聞いたんですが、、
本当なんでしょうか？？だから開発が早いって聞いたんですが。

気になってFITの適合車種調べたんですが前の型のGE8 ガソリン車1300ccのGK3 ハイブリッドのGP5。
やはり前型フィットとバネレートも一緒で車の作りや重さでダウン量が違うだけみたい。
商品番号も一緒でした。

グレードによって車両の重さ等変わってくると思うのですがバネレートとか一緒で大丈夫なんでしょうか？？
上手く言え無くてすみません。
素人質問ですが分かる方、よろしくお願いします。

書込番号：17030759

[マイペェジ]

良くある事です。シルビアのNAとターボで車重が50キロ程違いますが、同じ品番だったりしますから。

グレード毎や前期後期等で、個別に開発費用は掛けられないという事でしょうね。

書込番号：17030904

[G4 800MHz]

1人乗りと5人乗りだと総重量が200kgは違う。

書込番号：17030936

[麻呂犬]

サーキットで0.何秒かを争うのなら別でしょうが
普通の街乗りなら、車高が下がった乗り心地が硬くなった
で十分なレベルです。
取り説道理に取り付けて好みの車高に微調整
減衰力調節も推奨値から少しずつ増減してお好みにするだけ。


>>グレードによって車両の重さ等変わってくると思うのですがバネレートとか一緒で大丈夫なんでしょうか？？
大丈夫ですよ。
車両メーカー自体、特にスポーツ向けの仕様で無い限りほとんど変更していないのが実情ですし、
変更していても他車種で共有できる部品があるから的感じです。

書込番号：17031017

[安室 波平？？]

皆さんどうも有り難うございました。

そういう噂を聞くとやっぱり不安になったので。
これで安心して商品を選べます。

どうもありがとうございました。

書込番号：17031043

パドルシフトの優先度

[チビ号]

私の異音スレは交換待ちで放置だし、個人的な質問で余り引っ張ると元のスレ主さんに申し訳ないので、こちらに…。

Sパケのオーナさんや納車待ちの方、歴代のパドル付きホンダ車のユーザさんに質問です。

1. パドルシフトは、7速MTモードの時のみ有効ですか。
＝とっさに使う時は、先ずSモードを押さなくてはならない？

2. 前項とも少し関連しますが、自動と手動の関係はどうなりますか。
＝オーバーレブする時は、自動でシフトアップや、手動ではシフトダウンしない…など保護の為の介入は？

ねこフィットIII(さん)さん、情報ありがとうございます。価格はともかく需要が十分あれば供給もあるんですね。TKG美味しいから食べ過ぎないで…（ローマ数字が何故かでてこない変な辞書）

Fパケ買った後に聞くのも変ですが、同乗者がHID/LEDヘッドとセキュリティ・アラームに抵抗感があり、自動的に標準かFパケしか選べないもので…。夜ウチの前の道で、某とうふ店の息子と勝負するワケではないと、自分には言い聞かせてw

書込番号：17028978

[槍騎兵EVO]

チビ号さん

Ｓパケ乗りです。

>1. パドルシフトは、7速MTモードの時のみ有効ですか。
>＝とっさに使う時は、先ずSモードを押さなくてはならない？

Ｓボタンを押さなくてもパドルを引くと簡易Ｓモードになりパドル操作出来る様になります。
この場合、定速走行になると自動的にＳモードが解除されます。

>＝オーバーレブする時は、自動でシフトアップや、手動ではシフトダウンしない…など保護の為の介入は？

保護のための介入はしてると思います。
オーバーレブ方向でシフトさせようとした事は無いですが、低回転でシフトアップさせようとしたらシフト表示点滅で拒否られます。
なのでノッキングギリギリで走る・・・などは出来ません。

書込番号：17029022

[Zeke1512]

わざわざスレを立てて質問しなくても、取説に記載されています

書込番号：17029355　スマートフォンサイトからの書き込み

[チビ号]

槍騎兵EVOさん、こんばんは。
そうですね、いちいち切り替えない無効なのでは、普使う装備としてありえないですね。

Zak1512さん、こんばんは。
取説 p184 確認しました。オーバーレブ他に対する記述もキチンとありました。
他人に聞く前に自分で確認しろ！の原則を破りスレ立てて申し訳ありません。

書込番号：17030063

[ねこフィット�V（さん）]

これからフィットＳパケやＲＳオートマ買うのにパドルシフトってどう使うんだろう、
などと思ってる方、つまり取説を持ってない人には有用な良スレかと思います。
気にしないでいいと思いますよ。

初代フィットのパドルシフト付きに乗ってましたがハンドルに７スピードモードの
ボタンスイッチがあって、それを押すたびにパドルシフトモードがON・OFFされます。
でも近頃のパドルシフトはボタンスイッチが無いので、なにをどうすれば
ON・OFFされるのかよくわからなく、それだけ聞くのにスレ立てたら怒られるかなって
自分ひとりでモヤモヤしてましたｗ
とはいえ、いまだによくわからずモヤモヤしてますけどｗｗ

ＴＫＧって何だろうと思ってたら「たまごかけごはん」のことでしたね。
大丈夫、飽きたらカルカン食べます。ねこだからｗ

書込番号：17030762

[チビ号]

ねこフィットIII(さん)さん、返信ありがとうございます。
Fパケに関する部分は取説は一通り目を通していたのですが、それ以外は盲点、ましてやディーラに聞こう物なら
「ほーら、だからあんなにSパケおすすめしたのにぃ…」と言われてしまうのがオチ。

ネタ元が分かりにくくなるので、ココで言うべきではないかもしれませんが…
アームレスト小物入れ、どこからか商品化依頼が来そうな程ですね。ナイス一回しか投票出来ないのが残念です！

書込番号：17031302

[ＡＲＸ_８]

ＣＲ−Ｚ（ＣＶＴ）のパドルシフトです。

エコノ・ノーマル・スポーツの３モードスイッチがあって、スポーツモードのみ選択ギヤを保持続けます。
エコノ・ノーマルだとパドルで変速しても暫くすると速度に見合ったギヤに変わってますね。

私にとってパドルシフトは「攻めのギヤ選択装備」よりも『冬の必需品』でしたね。
アイスバーンの下り坂。冬の峠。圧雪カーブの手前。
ＡＢＳがあるとはいえ、フットブレーキの踏み加減が難しい事があるんです。履物の裏に雪氷が付いてる場合もあります。
優しくブレーキ踏んだつもりでもＡＢＳが「ガガガガガッ！」。Ｌレンジだとエンブレが強すぎる。
パドルシフトだとエンジンブレーキの微妙な制御が可能で、前車との車間距離を保ちつつアイスバーンを下る。
アイスバーンの下りカーブでマイナスシフト操作だけで十分に減速し、カーブを抜けたらプラスシフトして緩やかに加速する。
積雪寒冷地の方には、ぜひオススメの装備です。

書込番号：17031366

[Zeke1512]

HVSのパドルシフトってＤレンジで使うとレスポンスがイマイチなんですよね
特にシフトダウン方向が遅いです
下り坂で、もう少しエンブレが欲しいと思って操作してもすぐに反応しないのが…
パドルを操作した時は即反応して欲しいものです

書込番号：17031478　スマートフォンサイトからの書き込み

[チビ号]

ARX_8さん、こんばんは。
正にスポーツのＳを引き継いでいるのですね。うーん、寒冷地必須…こちらはそんなには降りませんが、そういう時ほどMTと同じ操作が出来るのが強みですね。パケ選択ミス濃厚、それこそ単独オプションで選択出来るか、ねこフィットIII(さん)さんに教わったような後付け探さないとダメかも。

Zeke1512さん、返信ありがとうございます。HN今気づきました、重ね重ね失礼しました。
そうですか、レスポンスが問題になりそうなシチュエーションもありそうですね。今日の買い物で、長い下り坂でゆっくりめの前車がおり車間調整もかねてＬ使ったところ、エンブレと音に同乗者(L初めて)がビビってしまいました。


Ｆパケのオーナーが今更聞いてどうする？パドルシフトw、現役と歴代（+もうすぐまた）のユーザーさんのお話が聞けて、大変ありがとうございました。(やっぱり欲しいな…w)

書込番号：17031698

[リョウくんのとーさん]

１２月27日に納車されたハイブリッドのＳを乗っています、フィットのパドルシフトは下りでのエンジンブレーキに活用と考えていましたが、全くと言ってエンジンブレーキは気持ち程度しか効かずエンジン音だけがすごいです、フィットの前はインサイト乗っていましたがエンジンブレーキは効き下りも楽に使えました、今日、ディーラーに確認したところフィットはインサイトと違いエンジンでは無く、モーター側にエンジンブレーキが効くらしく？エンジンブレーキは効きにくいとのことでした、こんなんじゃパドルシフト意味ねーーじゃん、通勤で峠を越さなければならないのに困ったもんです。
減速する時を考えたらガソリン車の方が良かったと思います。

書込番号：17033955

[チビ号]

リョウくんのとーさんさん、こんばんは。

納車おめでとうございます、一週間とちょっとですね。
え、峠の下りでエンブレ効かないんですか？Fパケ乗りとしては、モータが強化された分回生優先？Ｓモードだとドウナンダロウ？と想像の域を出ませんね。ここは本家Sパケ乗りの方々のレスをお待ちします。

書込番号：17034125

[リョウくんのとーさん]

こんにちは、明日からの通勤で山間部（20km）を毎日走るので色々と試してみたいと思っていましたが、納車を早めたためコーティングと納車に間に合わなかった無限のマフラーの装着で今週一杯は代車です、来週から色々と試してみたいと思います。
また、書き込みますね。

書込番号：17037433

[ひこまる78]

Ｓモードパドルシフト入り速度について
目視確認ですが
（実際は-5km/hでしょうか。）
間違っていたら訂正して下さい。
Ｍ４→50km/h
Ｍ５→60km/h
Ｍ６→70km/h
Ｍ７→95km/h

慣らし運転でＭ７が確認出来ませんでした。
高速道で初めて確認出来た次第です。

取説にも載っていません。

Ｓパケの皆さんのはどうなっていますか。

書込番号：17037867

[チビ号]

リョウくんのとーさんさん、私の場合は納車前にナビ取り付けとコーティングの日数忘れてました。山間レポート、お待ちしておりますw

ひこまる78さん、こんばんは。
Sモードのパドルでシフトアップした際に、拒否られずに入った速度…って感じですか？感覚的にはF／LのSモードで、アクセルゆっくりで電脳がシフトアップするのと、近い値になるのでしょうか。私のクルマでは推定でしか分からない、実に興味深いデータですよ！ひょっとして私はまだ一度も７速で走った事がない…orz

書込番号：17038568

[ねこ象さん]

Ｓパケ乗りです。主に下り時のエンブレについて気になった点をお話します。当地域は積雪地であるためパドルシフトはとても重宝しております。下りの途中でシフトダウンした場合、確かに音の割合に比べスピードが落ちていない感じもあります。
峠を越えた下りで、ブレーキを踏まなければ70km/h以上出てしまう斜度、ブレーキを併用しながら3速まで落とし、スピードは50km/h程度(多分ですが)
ある程度車速が落ちたことと、まー、結構な音でしたのでパドルでシフトアップ！…
ん？入力を蹴られシフトアップしません。
私が思うに？下りの最中、一度落としたギアはアクセルを踏まない限りロックされるものと…。前車のCVTはシフトのＯＮ、ＯＦＦで元に戻せたので少し驚きました(・・;)
アクセルを踏める状況ではなかったので試していませんが、斜度も緩やかになったため一度停車し再スタート。いつもの軽いエンブで下りました。
エコモードだったからですかね？(^-^;
これも特性と解れば対応できます。これから納車される皆様、慣らし運転を大切に過ごしたいと思われてる方は特に？結構な高回転になりますので、乗りなれた道であれば事前のスピードにご注意を。

各ギアのスピード範囲については確認していなかったので参考になりました(*^^*)

書込番号：17038605　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひこまる78]

チビ号 さん

こんばんは

＞Sモードのパドルでシフトアップした際に、拒否られずに入った速度…って感じですか？
はい。そうです。

＞ひょっとして私はまだ一度も７速で走った事がない

通常運転はDモードですので7速使っていると思いますよ。
燃費を稼ぐ為、モータアシストで高めのギアになっている時があります。



ねこ象さん さん

＞ある程度車速が落ちたことと、まー、結構な音でしたのでパドルでシフトアップ！…
＞入力を蹴られシフトアップしません。

私の処はまだ雪降っていません、それで的確なことはいえませんが
Dモードの制御が働いているのでしょうか。
安全を考えるとDモードが良いかもしれません。

Sモードはマニュアルに近いので、シフトダウンしたらスリップと言うことに
なるかもしれません。←特にこれは私のことです(笑)。

書込番号：17039098

[リョウくんのとーさん]

こんばんは

私の場合はＤモードでもパドルのシフトアップした時もシフトのモニターの数字が点滅して勝手にシフトを選んで入ってました（６速に入れても４速に入る）、あれじゃＤモード走行と変わんないしパドルの意味がないです。

私の処も雪は積もっていませんが雪が降ったらスリップするのでエンジンブレーキは使いませんが、ブレーキも他の車種と違い浅くて凍結時とかに加減が出来なくて滑る恐れが怖いです。

全車のインサイトと、もう１台のスパーダと比べてもブレーキの踏み込みが浅くて感覚をつかむのに一苦労しそうです。

しかし、エンジンブレーキの物凄い音とブレーキペダルのの浅さは何とかなりませんかね？

書込番号：17039515

[ひこまる78]

リョウくんのとーさん

Ｓモードでないとパドル変速は難しいですね。
表示にＭが付きます。Ｍ1　Ｍ２　Ｍ３・・・Ｍ７
マニュアル操作なので固定できます。
(各ギアの速度領域はありますよ。但し取説には記載がありません。)　

Ｄモードは自動なので１次的な介入しか出来ないと思います。
表示は数字のみです。1　2　3・・・7
それとi-DCD制御でパドル介入が拒否されることが多いのではと思います。

書込番号：17040022