ホンダ フィット 2013年モデル のクチコミ掲示板

今更ながらスゴい素朴な質問ですが。（汗）

[jeff411]

何故ハイブリッド車ってガソリン車に比べて燃費がいいのでしょうか？？（汗）

ガソリンの燃焼でエンジン（タイヤ）を回すと同時に
モーターでもタイヤを回してるからですか？？？

ホント素朴＆今更な疑問なんですが…。

どなたか分かりやすく噛み砕いてお教えください。

書込番号：24707290

[スーパーアルテッツァ]

jeff411さん

下記が分かりやすいのでは。

https://www.webcartop.jp/2016/05/41778/

書込番号：24707300

[あさとちん]

＞jeff411さん

こちらも参考に。
https://tenbou.nies.go.jp/science/description/detail.php?id=19#2

書込番号：24707301

[ダンニャバード]

減速（ブレーキ）エネルギーをこれまでは捨てていたが、HV車はそれを回収して次の加速時に使う、という部分が一番大きいかと。

あとはアイドリングストップ機構であったり、エアコンを省エネの電動コンプレッサーにできたり等々でしょうか。

書込番号：24707309

[JTB48]

ガソリン車はエンジンがかかってる間はガソリンを消費しています。それに比較するとハイブリッド車はエンジンが止まっていてもモーターで車輪を回して移動する事が出来ます。ハイブリッド車の場合、発進時や停車時にエンジンを止めてモーター（電力）で車輪を回せばガソリンは消費されません。

ですから同じ、例えば10Lのガソリンでも走行距離に差が出てくるのです。

書込番号：24707328

[MAD_M]

エンジンは回転数によって燃費が変わります。
ハイブリッドはできるだけ燃費の良いエンジンの回転数を使うようにして、それ以外はモーターで補助します。
あとは他の人が書かれている減速時など今まで捨てていた分を発電に使っているというのがあります。

書込番号：24707340

[jeff411]

＞スーパーアルテッツァさん

なるほど！モーターでもタイヤを回してるワケですね！


＞あさとちんさん

我らがフィットはシリーズ・パラレル・スプリットのどれになるのでしょうかね？？？

書込番号：24707350

[jeff411]

＞ダンニャバードさん
＞JTB48さん
＞MAD_Mさん

う〜〜〜〜〜ん！何となく分かってきました。
回生という文言が鉄道で使われている事も初めて知りました（汗）

書込番号：24707354

[(あ)]

> 何故ハイブリッド車ってガソリン車に比べて燃費がいいのでしょうか？？（汗）

・減速時に運動エネルギーを回収して、加速時に再利用できること
・エンジンを最も効率の良い領域で運転しやすいこと

でしょうかねえ。重く、複雑になる分を差し引いても、燃費が良くなるんですから凄いですよね。

書込番号：24707383

[(あ)]

> 我らがフィットはシリーズ・パラレル・スプリットのどれになるのでしょうかね？？？

Fit2とFit3はパラレルハイブリッドです。FIT4は概ねシリーズハイブリッドですが、高速低負荷時など一定の条件下ではエンジンと車輪を機械的に結合して駆動するそうです。

書込番号：24707390

[写画楽]

こんにちは、
そうですね。減速エネルギーをいかに回収して役立てるかという回生の考え方が燃費向上につながりますね。
もっとも、長い下り坂が続くとバッテリーが満タンになって、エネルギーが貯められないということも。
それではバッテリーをもっと大きくしましょうかということになりますが、
コスト増、重量増の問題が出てくるわけです。
バランスも大事ですね。

書込番号：24707392

[gda_hisashi]

＞jeff411さん

>何故ハイブリッド車ってガソリン車に比べて燃費がいいのでしょうか？？（汗）

シンプルに言えば減速時に減速エネルギーで発電しその電気を発進や加速で使うから

これが無いと
リーフもプリウスもオーラも成り立たない

書込番号：24707435

[ゆうたまん]

＞分かりやすく噛み砕いてお教えください。

細かい制御は色々あるだろうが超ざっくりいうと、ガソリン車は常にエンジン動いてガソリン消費してるけど、ハイブリッドはバッテリーがある内はモーターで車動かしているので、その間エンジン止まっている時間がありガソリン消費しない時間があるから。

もっとざっくりだと、ガソリン車（エンジンのみ）に比べてエンジン止まってる時間が長いからだと思います。

書込番号：24707442

[らぶくんのパパ]

3月の電気使用量のうち28%が回生発電

＞jeff411さん
一番大きなことは
ガソリン車では信号停止前や下り坂でのエンジンブレーキや摩擦ブレーキは減速エネルギーを捨てています。
ハイブリッドなどモーターがある車はその減速エネルギーで発電してバッテリーを充電しそれを走行に使います。

ではどれほどのエネルギーを回生発電で回収しているか?
ハイブリッド車では数値としてわからないですが、同じ回生発電するEVでは数値がわかります。
私の3月の走行距離は3172kmで走行やエアコンなどの電気消費量は465.3 kWhでした。
そして回生発電での電気発電量は132.1 kWhで消費量の約28%にもなります。
ハイブリッドではその他にガソリンをよく消費する発進や加速時にもモーターを使いアイドリングもほぼないですね
EVとはバッテリーの大きさが違いますが、かなり長い下りが続かない限り回生発電量はそれほど違わないと思います。

HVの最大の利点は回生発電でガソリン車では捨てている減速エネルギーを回収しているから
ということです。

書込番号：24707522

[NSR750R]

クルマのエンジンパワーを食う補機類コンプレッサー、オルタネーター、冷却水ポンプ。

パワステがほぼ電動化され、ラジエターのファンも電動化され燃費向上につながってます。

ストロング・ハイブリッドは上記補機類は電動化されてます、FIT３HVまで非常用セルモーターが付いている、FIT4は不明。

書込番号：24707579

[9801UV]

静止状態にある物をちょっと動かすときが一番エネルギーロスが大きい
HVはそこをモーターに任す
そのエネルギー源はガソリンだが、定速走行時や減速時など燃焼効率が良いときに取り出すので燃費が上がる
そんな理解です

書込番号：24707636

[ミヤノイ]

HVシステムそのものは燃費を悪化させます｡
それは重く､エネルギー交換によるロスが発生するからです｡

なので運転状況によって燃費が大きく変わります｡
海外の郊外だと制限速度が120km/h（一般道）なので
同クラスのガソリン車より燃費が悪くなってしまいます｡
キックスで10km/L､ヴェゼルで12km/L､カローラクロスでも12.8km/Lと13km/Lも行かず
同クラスのガソリン車より（15km/L前後）燃費が悪化します｡

信号が殆ど無いことで回生エネルギーが得られず
モーターは高速が苦手でエンジンは変速機が無いことと色々な付加装置でロスが発生してしまうためです｡
一方で市内の比較的止まったり進んだりする場面では30km/Lを記録します｡
この場面ではガソリン車は逆に10km/Lとか悪化します｡

回生エネルギーとは例えば0-100km/Lに加速するエネルギーを100として
そこから停止した場合にどれだけのエネルギーを回収できるかです｡
ガソリン車はブレーキを掛けることで減速しますがこれはブレーキ熱によってエネルギー交換をして減速します｡
回生はブレーキの代わりに発電機を回してその発電抵抗で減速します｡
回生で50％回収できれば燃費は2倍になるという単純計算です｡
100必要なものが50で済むと言うことになるのです｡

あとはモーターとエンジンの出力特性は逆でモーターは最初から最大トルクで
出力＝トルク×回転数なので低い回転でエンジンより力を出せるので効率が良くなります｡
逆にモーターは高速は苦手でエンジンの方が効率が良くなります｡

またエンジンはミラーサイクルと言ってガソリン車用エンジンとは違い
かなり排気量を落として膨張率を上げ熱効率が良くなります｡
一定速ではパワーは必要ないので排気量を落としパワーが必要なときに
モーターで補助することで効率よく加速していきます｡

こうしてそれぞれの得意分野を使い効率を上げていくので
全体的に燃費は向上していきます｡
日本の道路環境では日本のHVが一番適した効率で駆動出来ます｡
但し､それでも運転の仕方で大きく上下しやすいのもHVの特徴です｡
上手く回生エネルギーを取得しやすい運転をするのがコツですね｡

書込番号：24710805

[(あ)]

> 上手く回生エネルギーを取得しやすい運転をするのがコツですね｡

これ、よく聞くように思いますが、その回収するエネルギーも結局はガソリンを燃やして獲得しているので、

・急加速、急減速をしない
・なるべく一定の速度で走る

という、ガソリン車と同じ方法論に終始しそうな気がします。

書込番号：24710892

[(あ)]

> またエンジンはミラーサイクルと言ってガソリン車用エンジンとは違い
> かなり排気量を落として膨張率を上げ熱効率が良くなります｡

ミラーサイクルだと排気量の割に馬力が出ないから、むしろ排気量を大きくしたり、加給したりするんじゃないかなあ。プリウスだと1.5リットルから1.8リットルになったし、FITもガソリンは1.3リットルだけどハイブリッドは1.5リットルで最大馬力は同じだし。

ついでに言うと、ミラーサイクルだと排気量を落とすのではなく、吸気バルブの早閉じなり遅閉じなりで実質的な圧縮比を下げて、相対的に膨張比を大きくすることで効率を上げているのではなかったっけ？　メカニカルリンクで、ホントに圧縮比と膨張比が違うエンジン(アトキンソンとミラーのどっちだか、いつも混乱する)も試作されたようですが、さすがに一般市販車に車載されたことはないような。

書込番号：24710942

[ミヤノイ]

＞(あ)さん

例えばカローラのHVとガソリン車のエンジン
HV　2ZR-FXE　80.5×88.3　圧縮比13：1　出力98ps/5200rpm／142Nm/3600rpm
ガソリン　2ZR-FAE　　80.5×88.3　圧縮比10.6：1　出力140ps/6200rpm／170Nm/3900rpm

型式通りどちらも同じエンジンです（違いはアトキンソンサイクルを示すAとXの違い）
1.8Lのエンジンとしてガソリン車は普通の出力です｡
リッター当たり100psを超える高性能エンジンもありますが78ps/Lとおとなしめのエンジンです｡
しかしHV用エンジンは54ps/Lとなってしまい｡
98psは普通のエンジンでは1250ccのエンジンでしかないのです（78ps/L)

HV用エンジンは簡単に言えば1250ccのエンジンで燃焼排気行程だけが1800ccのエンジンと言うことになります｡
1250cc分の空気と燃料しか使わず1800cc分のストロークをするエンジン（実際にはリーンバーンですので空気はもっと入ります）

燃焼したピストンはクランクによって下に下がってまた上に上がってきますが
その力はまだ下に下がろうという力を利用してストロークを延ばし熱効率を上げるアトキンソン理論です｡

エンジン出力は圧縮比を上げれば上げるほど高くなります｡
しかし圧縮比を上げると異常燃焼が起きエンジンが壊れてしまうのである程度限界があります｡
ガソリン車では10.6：1が限界ですが､実は低回転では燃焼温度が高く無いのでもう少し上げられるのです｡
しかし固定された圧縮比では高くすると高回転では壊れてしまうのでこのエンジンでは10.6：1に設定されています｡

ミラーサイクルでは吸気弁で空気の流入量が調整できるので低回転では高い圧縮比､
高回転になるにつれて低い圧縮比と調整が可能なため低回転では13.：1という高い圧縮比が
可能になり熱効率が高くなります｡
空気と燃料の量を調整しながら可変出来るのはHV用エンジンです｡

但し､ミラーサイクルエンジンは出力が高く出来ないので1.8Lのエンジンでも低い出力になります｡
日産のVGターボは同じく可変圧縮ですがこちらは排気量を下げないでクランクに特殊なリンク機構を
儲けることでターボ過給による低圧縮比を可能にしたものです｡
低回転も高回転も高出力を目指したエンジンですね｡
通常ターボを付けると圧縮比を下げなければならずターボ過給のない低回転では出力が上がらず燃焼効率が悪くなる｡
昔のドッカンターボだと圧縮比が8：1とかで燃費が最悪になる｡

トヨタはミラーサイクルをアトキンソンエンジンと呼んでますが純アトキンソンでは無く
他のミラーサイクルと同じ吸気弁によるミラーサイクルです｡
純アトキンソンエンジンはBYDが出しているHV用エンジンだけですね｡
（但し､複雑な機構だけど熱効率41.3％とトヨタより1.3％高いだけなのでそれほど高いメリットはない）
VGターボのようにクランクにリンクを付けて可変ストローク化したエンジンです｡
原理的には同じですがミラーサイクルは吸気量を下げなければならず排気量が実質減りますが
純アトキンソンは吸気量が減りません｡
クランクシャフトに複雑なリンク機構が必要です｡（VGターボとやや似ている）

ただこの純アトキンソンエンジンはレスポンスが悪いという欠点があるので
ガソリン車には採用出来なく､出来ても僅かのミラーサイクルとなります（マツダのガソリン車が最初）
ホンダが1.5Lで103ps､トヨタが1.8Lで98psはミラーサイクル度の違いです｡（ホンダのもHV用なので出力は低い）
ここがトヨタは燃費が良いとされる理由の一つです｡（但し､レスポンスは落ちる）

書込番号：24711629

[シェイパ]

長々と書いてるけど、(あ)さんが突っ込んでいる点を全然理解できてないのは相変わらず(笑)

書込番号：24711648　スマートフォンサイトからの書き込み

VXM-175VFiでCarPlay。

[jeff411]

CarPlayを試してみようと思い、ギャザスVXM-175VFiにAmazonで買ったUSBケーブルを接続、iPhone8を繋げてみたのですが（ネットで色々調べて）どうやってもナビが認識せず&iPhone充電もされず･･･。

ならばとUSBスティックを繋いでみても、それもナビが認識せず。

って事はAmazonで買ったUSBケーブルが原因という事ですかねぇ･･･？？（汗）

ちなみにUSB↔LightningケーブルはApple純正品も社外品も異常なさげです。（家のコンセントで普通に充電出来る）

書込番号：24620494　スマートフォンサイトからの書き込み

[jeff411]

あ！さっきの文字化けしてました！

USB/Lightningケーブル

の間違いです。

書込番号：24620504　スマートフォンサイトからの書き込み

[私はたぶん3人目だと思うから]

対応してないから無理では？

書込番号：24620552

[jeff411]

＞私はたぶん3人目だと思うからさん
えっ？iPhone8は認識されないんですかっ？！！！

書込番号：24620557　スマートフォンサイトからの書き込み

[jeff411]

＞私はたぶん3人目だと思うからさん
でもiPhoneはともかくとしても、USBスティックも認識されないというのは、やはりおかしいですよね？？？

書込番号：24620563　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうたまん]

apple CarPlayは使っていませんが、取説見るとまずナビでCarPlayかipodかどちらを使うか設定しておくようです。

menu→設定/情報→apple CarPlay連携機能設定で選択。

取説G-16、17ページ（pdfだと140ページ）に書いてます。

もし設定済ならすみません。

書込番号：24620578　スマートフォンサイトからの書き込み

[jeff411]

＞ゆうたまんさん
はい！取説のように何度やってもダメなんですよ。
iPhone側の設定も調べ尽して、やり尽くしました･･･。

書込番号：24620584　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうたまん]

取説はiPhone6までしかありません。

書込番号：24620586　スマートフォンサイトからの書き込み

[jeff411]

＞ゆうたまんさん
iPhoneSEは載ってますよね確か。
SEは8より少し上（ほぼ変わらないですが）なので、ならば8もイケるかなと思ってるのですが･･･ソレがそもそも間違いなのかな？？（汗）

書込番号：24620594　スマートフォンサイトからの書き込み

[jeff411]

＞ゆうたまんさん
iPhoneがダメなら、せめてUSB機器だけでも認識してくれると嬉しいのですが。

書込番号：24620598　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうたまん]

USB端子はオプションになってます。
まさかと思いますが、端子とナビが裏で繋がってないとか。。。

書込番号：24620609　スマートフォンサイトからの書き込み

[jeff411]

＞ゆうたまんさん
実は今日、ディーラーでTVアンテナフィルムを増設してもらったんですよ。で、ナビ外すついでにと思ってUSBケーブルを持ち込んで繋げてもらったんです。勿論、差し込む場所も事前に調べて指定しました。
なので、そこは大丈夫だと思うんですよ。

書込番号：24620620　スマートフォンサイトからの書き込み

[私はたぶん3人目だと思うから]

ごめんね、見落としてたわ。

6sがiOS9、SEがiOS9.3で、8はiOS11でメジャーバージョン２つも違うと厳しいのでは。
アップルのサイトでは2018年以降のフィットは対応しているようですが、VXM-175VFiは2017年モデルだからかな？
でもマニュアルに記載あるしなんだろね。

マニュアルにあるように、iPhoneの再起動を試してみては。

書込番号：24620635

[ゆうたまん]

＞USBケーブルを持ち込んで繋げてもらったんです。
うーん。。。
USBのナビ側は特殊端子だけど、挿すべきところにしか刺さらないはずなので、間違えようがありません。

書込番号：24620648　スマートフォンサイトからの書き込み

[jeff411]

＞私はたぶん3人目だと思うからさん
ホンダが出してるiPhone適応表PDFをネットで見つけて今見てたのですが確かに8も対応はしてるようなんですよ、CarPlayも充電も。
でも･･･自分のiPhoneのiOSのバージョンが高過ぎるのかもしれないですね。ソレくらいしか考えられないです。注意書きにも明記してあったし。

書込番号：24620661　スマートフォンサイトからの書き込み

[jeff411]

＞ゆうたまんさん
でしょう！そうなんですよっ！
ナビ屋さんが間違えるとも思えないですし（汗）

書込番号：24620666　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうたまん]

iPhoneがだめでもusbメモリは大丈夫と思うのですが。。。
なんででしょうね？

書込番号：24620673　スマートフォンサイトからの書き込み

[jeff411]

＞私はたぶん3人目だと思うからさん
＞ゆうたまんさん
iOSのバージョンをダウンさせるのは忍びないので･･･

素人考えですがナビのシステムをバージョンアップとかは出来ないんですかね？？？

書込番号：24620676　スマートフォンサイトからの書き込み

[jeff411]

＞ゆうたまんさん
でしょう！
やはりiOSのバージョンが高過ぎるのかなと･･･。
又はAmazonで買ったUSBケーブルがハズレ個体だったか。
このどちらかだとしか思えないんですよね。

書込番号：24620679　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうたまん]

このナビiPhone8もios 12.0.1まて対応になっているので、やはりケーブルをもう一度確認してみた方がいいと思います。

書込番号：24620699　スマートフォンサイトからの書き込み

[jeff411]

＞ゆうたまんさん
ですね。ちなみに自分のiPhoneのiOS、バージョン15なんですよね･･･これもマズいのかと（汗）

書込番号：24620706　スマートフォンサイトからの書き込み

ギャザスVXM-175VFで市町村名を常時表示。

[jeff411]

･･･タイトルの通りなのですが（汗）

前に使ってた楽ナビでは現在走ってる場所の市町村名が常時画面下に表示されてて何気に重宝してたのですが、このナビにはそのような設定は無いですかね？？設定画面や取説を見る限りでは見当たらず。
市町村名常時表示なんかは技術的には難しい事ではないと思うのですが･･･どなたか、表示方法ご存知ないですか？！（汗）

書込番号：24608429　スマートフォンサイトからの書き込み

[harurun]

＞jeff411さん

現在地ボタンを押せば、数秒間現在の地名が表示されてたと記憶してます。

書込番号：24608436

[jeff411]

＞harurunさん
あらま！そうなんですか！
ナルホド、そーゆう系か！確かにその方式でも事足りますものね！（笑）
早速見てみます！有難うございます！

書込番号：24608443　スマートフォンサイトからの書き込み

[jeff411]

＞harurunさん
分かりました！
いつもそこに表示させてるAudio表示（音楽の曲名等）をオフにしたら市町村名が常時表示されました！
有難うございました！

書込番号：24608485　スマートフォンサイトからの書き込み

[harurun]

＞jeff411さん

すっきりして良かったですね。

書込番号：24608525

[jeff411]

＞harurunさん
ホントに！（笑）
これで運転に集中出来ます！

書込番号：24612326　スマートフォンサイトからの書き込み

VXM-175VFiで一方通行表示。

[jeff411]

ここにスレ立てして良い質問か悩みましたが･･･

自車搭載のギャザスVXM-175VFi。
今夜フと気付いたのですが･･･

んっ？！アレっ？！！！地図に一方通行表示が全く無い？！（終日・時間指定関係なく）
縮尺を変えてもビューを変えても各種設定を調べても解決してません。
以前に使ってたカロッツェリア楽ナビでは普通に標識アイコンで表示されてたのですが。

コレはVXM-175VFiがスタンダード機種だから？
それともマップデータが古い（確か2018年度版）とか？その場合、最新版にアップデートすれば表示される？？

一方通行を表示させる何か解決策がありましたら、お教えください！

書込番号：24596250　スマートフォンサイトからの書き込み

[豪雪時代]

＞jeff411さん

ホンダギャザーズの取説を確認しても記載は無いと思われます。確認不足かもしれませんが。
しかし、検索しましたらみんカラにありました。

「スケール50mと25mの間で一方通行表示されます。」とありました。

https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/1494303/car/1528610/5916009/parts.aspx

スケールによって表示されるみたいなので確認してみてください。
また余談ですが取説が無ければ機種名で検索すればダウンロードもできますので。参考までに。

書込番号：24596608　スマートフォンサイトからの書き込み

[jeff411]

＞豪雪時代さん
あ、ホントだ！わざわざ調べてくださり有難うございます！早速乗って見てみます！
50から25mの間かぁ･･･普段そんな拡大表示では使わないですよねぇ（笑）
ちなみに取説はダウンロードしてあります！

書込番号：24596629　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

VXM-175VFiをステップワゴンで使用してます。

2019年度版まで更新しましたが一方通行表示の設定はありません。

書かれてる方もおりますが50mと25mでの一方通行表示はあります。
ただ、個人的には100m以上で表示してくれないと意味がないですね。

書込番号：24596662　スマートフォンサイトからの書き込み

[豪雪時代]

＞jeff411さん

みんカラでもjeff411さんと同じように、そんな拡大スケールで見ないですよね！と記載されてますね。
jeff411さんのはパナソニック製ですが私のホンダのギャザーズ（型番忘れました）KENWOOD製ですが、たしかその位のスケールでしか一方通行は表示されなかったはずです。どこのメーカーもたぶん同じような感じだと思います。

書込番号：24596673　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｆ ３．５]

＞jeff411さん
パイオニアナビは100m以下表示が出来るはずです。（現行楽、サイバーナビは可能）

表示が無くてもナビ案内をしている時は50m以下表示する物なら逆走案内はしないと思います？

自分のナビも100m表示設定していますが地図表示を200m設定にしているので普段は表示させていませんが知らない市街地を走る時は100mに拡大表示するので便利です。

書込番号：24596840

[jeff411]

＞kmfs8824さん
＞豪雪時代さん
＞Ｆ　３．５さん

振り返ってみると楽ナビは一通表示とかマップの色使いとかも含めて、いいナビだったなぁと思います。（古い機種なので）あれでBluetooth機能が搭載されていれば、また付け替えたいくらい！

書込番号：24597264　スマートフォンサイトからの書き込み

[豪雪時代]

私の2019年購入のホンダ車はVXM-194VFi（KENWOOD製）で確認しましたら25,50,100mまでは一方通行の矢印が表示されてました。
やはりGathersでも制作しているメーカーが違いますから仕様も違うんですね。
このナビは無料キャンペーンで取り付けてもらった物ですが以外と音も良く、ナビの操作性も良いのでいい買い物をしたと思ってます。
私も昔は楽ナビを使って音質が凄く良いイメージありました。
Gathersは三菱、パナ、ケンウッド製ですかね。三菱は音質には定評がありますよね！

書込番号：24597405　スマートフォンサイトからの書き込み

[jeff411]

＞豪雪時代さん
マジですかっ？！イイなぁ！

書込番号：24597914　スマートフォンサイトからの書き込み

[jeff411]

＞豪雪時代さん
＞Ｆ　３．５さん
＞kmfs8824さん
そいえば楽ナビでの地図データ更新の際、オービスポイントをナビ上でアイコン表示、接近時にメロディで知らせてくれるという（Pioneer社外品の）DVDがバリューセット的に販売されてて一緒に購入、ドライブ時にけっこう重宝してたのですが･･･
ギャザスナビでの地図データ更新時には、そういう類のDVDセット販売はないですかね？？

書込番号：24598308　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｆ ３．５]

＞jeff411さん
オービスROMはダウンロード版に変更されている様です。
自分はオービスに引っかかるスピードも出さないので（出ない）必要無いですが入っています。

使い勝手も自分にはパイオニアがあっているのでパイオニアしか使いません。（使えません）

一層なこと載せ替えてしまえば如何ですか？

書込番号：24604860

[jeff411]

＞Ｆ　３．５さん
確かに前のクルマに使ってた楽ナビは手元にありますが古い機種なのでBluetoothが無いのですよ･･･。
で今、使ってるギャザスはBluetooth搭載でiPhoneと連動させて使ってみると何かととても便利なのでコレはコレで捨て難いんですよぉ！
手元にある楽ナビにBluetooth付いてれば一通表示の件も含めて速攻付け替えるんですが（笑）

書込番号：24604881　スマートフォンサイトからの書き込み

ハイビームの光軸調整？

[jeff411]

先月2017年式HVLパケ購入、HB3ハイビーム球を以前からよく買っているカーメイトGIGAハロゲンバルブ（ブループラスだったかエアーだったか）に換えた所、明るさのピーク点がなんだか明らかに上の方を向いてる気が…。
ノーマルバルブでハイビームを使う前にGIGAに換えてしまったので元からこうだったのか、それとも換えてこうなったのかも分からず。
HVLパケの前に乘ってたガソリンSパケの時にもバルブは換えてましたが、こんなに上を向いてなかったです。

で本題ですが、ハイビームのみの光軸調整って…構造上どうみても出来ないですよね？？

どうしたもんかなぁ……。
バルブを左右入れ替えてみるとか、バルブを持ってグリグリ動かしてみるとか？
今月末にディーラーに一か月点検に出すのでソコも診てもらうよう伝えてはありますが。

書込番号：24591369

[Ｆ ３．５]

＞jeff411さん
ハイビームだけ光軸調整は出来ません。

経験上ハロゲンバルブ交換して明らかに光軸がズレた物はありませんでした、
LED球だと球自体が調整出来る物があり間違えて取付ておかしくなった事はありますが…

左右とも同じでシッカリハマっているなら球の性能の様な気がします？

書込番号：24591417

[jeff411]

＞Ｆ　３．５さん

＞経験上ハロゲンバルブ交換して明らかに光軸がズレた物はありませんでした

ですよね、自分も初体験です（笑）
左右どちらかのバルブの製造時の発光点の微妙な位置ズレ等、個体差かもしれないですね。

コレ打ってて今思いましたが…
壁に向かってハイを点灯させた状態で片方づつを板等で覆えば
どちらかが上を向いてるのかも、というチェックは出来そうですよね。

書込番号：24591475

[Ｆ ３．５]

＞jeff411さん
左右一緒に壁に当ててみればカットライン上では右側が低くなっていると思います。

車検で光軸調整はしていると思いますので今まで使っていた球の劣化もあると思いますし前ユーザーがどの様に使っていたか？なので点検時光軸調整してもらえば納得すると思います。

今までどんな球でもそれ程安い物を使っていなかったので発光点ズレは経験した事が無いです。

GIGAハロゲンバルブのピーク点が車にあっているのかも知れません？

書込番号：24591605

[kmfs8824]

ガソリンSパケで使用していたバルブはHB3、4兼用の製品じゃなかったですか？

今回はHB3ハイビーム専用品でシェード無しのタイプとか

HB3ハイビーム専用品だと兼用の製品とはシェード(バルブ先端の帽子のようなモノ)の有無で配光特性が異なります。

HB3なら取り付け位置が決まってしまってるので取り付け不良はないでしょう。

光軸調整すればわかりますが、ハイビームのピーク点はロービームと比べるとだいぶ上側です。

今現在のハイビームの光軸が合ってると思いますよ。

元のバルブが有れば付け替えてみては

書込番号：24591701　スマートフォンサイトからの書き込み

[jeff411]

＞Ｆ　３．５さん
ですね。もしかしたら自分の気のせいかもしれないし･･･とりあえずは点検時の光軸チェックですね！＞km

書込番号：24591802　スマートフォンサイトからの書き込み

[jeff411]

＞kmfs8824さん
Sパケの時も今回も3･4兼用品です。
てかHB3ハイビーム専用品という球があるのを、ついさっき知りました･･･（汗）

ですね。一度ノーマルバルブに戻してみようかな。

書込番号：24591808　スマートフォンサイトからの書き込み

回生ブレーキについて

[mouthwash]

はじめまして。こんにちは。
中古車で2015年車ホンダフィットハイブリッド fパッケージ 4wdを購入しようか悩んでます。
回生ブレーキについてですが、現在アクアに乗ってますがアクアの回生ブレーキも遊びが多く踏むと急ブレーキ状態になる事が購入当初にありました。
フィットハイブリットはアクア以上に遊びが多いと聞いたのですが如何でしょうか？
また、これは付いてたほうが良いよと言うようなオプション等教えて頂ければ嬉しいです。
宜しくお願い致します。

書込番号：24572431

[槍騎兵EVO]

＞mouthwashさん

遊びが多い、と言うのは良くわかりませんが普段は余り感じませんね。
ただ、エンジンを掛けて走り始めの一発目だけ何故かブレーキが利きすぎて急ブレーキになる持病がありますが・・・

>これは付いてたほうが良いよと言うようなオプション等教えて頂ければ嬉しいです。

個人的にはヤフオクでしか売ってないハイブリッドモニターかな。
有ると色々分かって楽しいです。

書込番号：24572456　スマートフォンサイトからの書き込み

[mouthwash]

早々ありがとうございます。
持病があるのですね・・・悩んでしまいます。
初期型アクアの場合慣れるまでかなり時間がかかりました。
プリウスαにも乗った事がありますが、回生ブレーキ無車と同様な踏み込みでした。
いきなり急ブレーキは嫌ですね・・・
ハイブリットモニターですね。探してみます。

書込番号：24572469

[槍騎兵EVO]

＞mouthwashさん

車庫から出る時一発目とかコンビニ停まって駐車場出る時の一発目とかの低速時になります。

ブレーキ踏まずにある程度速度を乗せちゃえばならない(判らない？)んですけどね。

書込番号：24572473　スマートフォンサイトからの書き込み

[mouthwash]

そうなんですね。
踏み込みが浅い？深い？どちらかわからないのですが、回生ブレーキ無車同様の踏み込みをすると急ブレーキ状態になると言ってましたが・・・そんな事はないでしょうか？

書込番号：24572477

[チビ号]

私は９年前にアクアを試乗した程度ですが、特に「遊び」は感じませんでした。

私も槍騎兵EVOさんも所謂初期型ですが、個人的にはストロークが少なめで踏力の影響が多いのか、慣れるまではブレーキが強めになる気はしますが、「遊び」とも違う気もします。

点検でＮシリーズや GD1 フィットと GP1 フィットハイブリッド等を借りた時には、ある程度奥まで踏まないと利いてこないので、ブレーキが「甘い」と感じてしまいます。

で、代車を返して自分のクルマで帰ろうとすると・・・１発目ショックが（笑）

私もギヤや高電圧バッテリーの情報が知りたくて、ハイブリッドモニターとは別の製品を使用していますが、OBD2 接続に関しては、後期モデルの取説から「注意書き」が追加されていますので、その点だけは留意してくださいね。

書込番号：24572484　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

私も少し前に代車のアクアを一日乗り回しましたが、ブレーキのタッチに違和感は全く感じませんでした。

この辺は車体ごとのクセのようなものもありますので、買ってみてから当たり外れを感じることもあるでしょう。
スレ主さんは現車で初期の頃に気になった、と書かれてますので、すぐに体のほうが対処できた（慣れた）のでしょう。
乗り換えても自然とそのクルマに慣れると思いますよ。

書込番号：24572490

[mouthwash]

＞ダンニャバードさん
＞チビ号さん
＞槍騎兵EVOさん
わかりやすくありがとうございます。
ブレーキはそんなに気にならないのですね。
ただ初発進時のブレーキは要注意との事ですね・・・
アクセル、ブレーキは安全上重要ですよね・・・検討します。

書込番号：24572553

[写画楽]

こんにちは、
ほぼ同様の機構を持つシャトルHV（平成28年式）に乗っています。

注意深く感触を探ると、
・エンジン走行
・エンジン＋モーターアシスト
・EV走行
いずれかで走っているというのはなんとなくわかります。

また、上記の切り替わりの時にわずかなもたつきのような感触を持つこともあります。

さて、回生ブレーキについてですが、割と滑らかに効きはじめるように思います。
持病というような兆候は感じられません。なめらかな個体です。

書込番号：24572601

[紺碧の流れ星]

＞mouthwashさん
この型式のハイブリッドはDCTとの相性問題で何回もリコールが出ています。

契約前に試乗をして、急坂の発進や低速での後退など、あらゆる状況で正常なシフトをするか確認して下さいませ。

2015年式だと改良されてる可能性も有りますね。

書込番号：24572619　スマートフォンサイトからの書き込み

[mouthwash]

＞紺碧の流れ星さん
＞写画楽さん
＞ダンニャバードさん
＞チビ号さん
＞槍騎兵EVOさん

試乗するのが一番ですね。
皆様ありがとうございます。

書込番号：24572659

[銀色なヴェゼル]

スレ主さま

既に解決済みでしたら御容赦ください。2014年式ヴェゼルハイブリッドを所有するものです。フィットベースの車輌ですから、同じブレーキ機構かと思います。自分の場合は、以前に所有していたガソリン車(ホンダストリーム)と比較して、制動感に違和感は感じません。ホンダ慣れかもしれませんが、カックンブレーキも感じません。あえて共有させていただくなら、ヴェゼルは停止間際のころ僅かにキーキーします。情報収集してみると、制動時はほとんど回生ブレーキで制動されて、停止間際の僅かに油圧ブレーキが機能するとき、キーキー音がするらしいです。使用頻度の低いブレーキパッドが冷えているから、だそうです。(自車のブレーキパッド厚さは十分で、制動力そのものは十分に感じます)

あったら良いオプションは、鼻先から左右の見えるフロントカメラシステムです。これは後付けも可能だろうと思います。

自車も中古で、1年前に購入しました。釈迦に説法でしたら申し訳ありませんが、忘れずに対応したいのは以下の通りです。
1)国土交通省のサイトから全てのリコール対応が完了しているか確認、
2)点検記録簿における部品交換履歴の確認、特にリコール部品
3)延長保証の加入。自車の場合、電動パーキングブレーキの異音(キューという甲高い音。経年すると発生する持病。ただ他メーカーでも聞いたことあります)を納車後に部品交換して貰いました。ドアミラーの電動格納も壊れやすいと思います。ナビさえも保証されて僅かな費用負担ですから、必須に思います。

最も注意したいのはDCTというトランスミッション。流れが良いと爽快な変速！これだけで購入の動機づけになりますが、渋滞の多い日本の道路事情にはマッチしきれないようで、多走行してると故障(フルード漏れによる焼付きが代表例)の危険性が見過ごせません(新車から9年間まで、延長保証されました)。自車も同じで不安を持ちますが、4.5万キロ時点では不具合ありません。そのリザーバータンクは確認できない場所ではないので、管理してやろうと思っています。

決してスレ主さまの不安を煽りたいわけでは御座いませんが、必要があれば参考にして下さい。あくまでヴェゼルの場合ですが、自身と家族にとって過去最大の購入満足度です。

書込番号：24584656

[mouthwash]

＞銀色なヴェゼルさん
ありがとうございます。
先日実車しました。
やはり私にはブレーキに違和感ありで急ブレーキでした。慣れればいいのでしょうけど・・・
家族所有車両が何台かあり乗るたびに急ブレーキだと厳しいかなと思いました。
色々検討しています。

書込番号：24587005

[銀色なヴェゼル]

スレ主さま

返信ありがとうございます！クルマ選びは悩ましくもあり楽しくもあるもの、納得のいく買い物になるといいですね。

さて、他にも車輌をお持ちとのこと、アイドリングストップ機構が装備されていますか？同機構はブレーキペダルの踏み込みが浅いとアイドリングストップ機構が作動しない場合があります。つまりカックンブレーキを防ぐために停止直前にブレーキを抜くとアイドリングストップが作動しないようです。それに合わせたブレーキ操作が身についていますと、HV車の回生ブレーキはカックンに感じるかもしれません。そういえば自分の場合、ガソリン車の頃から停止時にガクッとなるのが嫌で、停止直前は僅かにブレーキ踏力を緩める操作が身についています。

御存知の通り、回生というのはモーターを逆回転させるシステムで、もし車体が停止した後も回生させようとすると、車体がバックします。それは困るので、停止する前に回生をオフにして、その代わりに油圧ブレーキで制動します。しかし回生と油圧ブレーキの完璧な協調は難しく、安全性を維持するために油圧ブレーキが強めに入るそうです。それで機械的な特性としてカックンブレーキになってしまうわけです。これがスレ主さまが感じる違和感なのかもしれません。

システム上で生じる特性だから、ドライバーが何とか対処できるわけでは無いと言いますが、ヴェゼルハイブリッド(2014年式)を運転する上で、カックンブレーキは意識させられません。思い出せば、納車後に初めて制動させたときだけ、強くガックンとなりました。これはヤリスクロスハイブリッドを試乗したときも同様でした。今はブレーキペダルを踏む自分の感性と車輌のブレーキ特性を協調させる事が出来たのだと思います。

数値化してない情報で分かりにくいですが、ご参考になれば幸いです。

書込番号：24587208

[槍騎兵EVO]

＞銀色なヴェゼルさん

>御存知の通り、回生というのはモーターを逆回転させるシステムで、もし車体が停止した後も回生させようとすると、車体がバックします

違いますよ。
回生はモーターを発電機にする事なのでバックしたりする事は無いです。

書込番号：24587330　スマートフォンサイトからの書き込み

[銀色なヴェゼル]

＞槍騎兵EVOさん

御指摘ありがとうございます。その通りですね。

＞スレ主さま

2015年式フィットと似た年式で、2016年登場の日産ノートe-powerがあります。ワンペダルドライブで回生もするのが有名ですが、ブレーキは機械式となり、フィットのように回生ブレーキと機械式との協調制御はないように見受けます。
間違えあればご容赦いただきたいですが、もしよろしければ確認されて下さい。

書込番号：24587574　スマートフォンサイトからの書き込み

[mouthwash]

＞銀色なヴェゼルさん
＞槍騎兵EVOさん
ありがとうございます。

書込番号：24587666