フィット 2013年モデル
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フィットの新車
新車価格： 129〜241 万円 2013年9月6日発売〜2020年2月販売終了
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このページのスレッド一覧（全848スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 ドアロック。 |
36 | 7 | 2022年5月18日 14:09 |
| 停車時のシフトポジション。 |
104 | 55 | 2022年5月16日 17:27 |
| 今更ながらスゴい素朴な質問ですが。（汗） |
37 | 23 | 2022年4月22日 14:04 |
| VXM-175VFiでCarPlay。 |
17 | 34 | 2022年2月26日 12:08 |
| ギャザスVXM-175VFで市町村名を常時表示。 |
4 | 5 | 2022年2月21日 14:41 |
| VXM-175VFiで一方通行表示。 |
14 | 11 | 2022年2月17日 13:31 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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自動車 > ホンダ > フィット 2013年モデル
エンジンかけたままコンビニで買い物中にクルマ盗まれた挙句に事故られた事件をYouTubeで最近見ました。
ドアロックもせずに盗まれた方にも非があるとは思いますが･･･
GP5でこの（エンジンONのまま）場合、仮にドアロックしようと思ったらスマートキー内臓のキーで鍵穴でドアロックするしかないですよね？
リモコンでのロックは効かないですよね？？
書込番号：24747184 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
ドアロックの有無でなく、エンジン掛けたままが悪いんだろうにアタオカ案件
書込番号：24747204
15点
＞私はたぶん3人目だと思うからさん
彼に関しては勿論ソコですっ！（笑）（笑）
書込番号：24747208 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
エンジンが掛かってる状態でスマートキーでのドアロックはできません。
やはりメカニカルキーでのロックか、多少荒技ですがガラス全開状態でドアロック→パワーウインドウをオートで全閉するぐらいじゃないですかね。
書込番号：24747231 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞kmfs8824さん
後者は予想だにしなかった方法です（笑）
書込番号：24747251 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞jeff411さん
HONDA CONNECTを使える車両ならエンジンオンでHONDAデジタルキーを使ってロックできるのではないでしょうか。
ホンダ車両でやった事ないから想像ですが、他社で出来るものがあります。
ただし「エンジンかけたままコンビニで買い物」は、誰でも通行出来るコンビニ駐車場が多くの場合にみなし道路と解釈され、道交法違反です。道路交通法 第七十一条 五。
書込番号：24747282
6点
＞categoryzeroさん
コンビニ駐車場は法律上そうなんですか？！
ソレは知らなかったです（汗）
書込番号：24751962
1点
＞jeff411さん
コンビニ、スーパーなどの公開の駐車場は誰でも(歩行者、子供も)立ち入る事ができ、私有地でも道路と見做され、「停止処置義務違反」を取られるケースがあるようです。ただし各警察で多少扱いに差があると聞いています。
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/8f5fcd58a93c3a8b56766ac2bd51ec58753c86e7/
http://parparshop.sakura.ne.jp/angs_new/?p=554
書込番号：24751972
2点
自動車 > ホンダ > フィット 2013年モデル
2017年式のHV GP5です。
信号待ちの時にフと思ったのですけど･･･
チョイ長めの停車時のシフトは、
Dに入れっ放しですか？
それともNに入れますか？
自分は、このクルマに限らず昔からDのまんま&フットブレーキ状態です。
『このクルマの構造上、Nにした方が良い』とかありますか？？
それともDでもNでもどちらでも良いとか？？？
素朴な疑問です。
書込番号：24742896 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
DでもNでも問題なし
書込番号：24742904 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞登録販売者美智子さん
あ、やっばり？！！
書込番号：24742918 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞jeff411さん
＞Dに入れっ放しですか？
＞それともNに入れますか？
Dに入れていてブレーキを踏んでいます。
信号待ちなどで、Nに入れるのを繰り返すとミッションオイルの劣化など良い事ないそうです。
Dに入れたままの方が自動車には良いとおもいます。
書込番号：24742920
12点
＞信号待ちなどで、Nに入れるのを繰り返すとミッションオイルの劣化など良い事ないそうです。
根拠は？
書込番号：24742953 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
ATではなくDCTだからねぇ。
長時間ならNのが良さそう。
Dなら擬似クリープする為に半クラ状態になるだろうし。半クラならクラッチが摩耗するだろうし。
※あ、調べた訳ではなく個人的な意見なので事実と異なる場合があります。
書込番号：24742976 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞神楽坂46さん
自分も昔そんなような事を聞いたか読んだ記憶かあります。
書込番号：24742999 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞MAD_Mさん
ナルホドっ！
言われてみればそれもそうですよねっ！
書込番号：24743002 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞jeff411さん
この車の構造上Dのままで何の問題もありません。
エンジン温まってればクリープはモーターで行うからクラッチ使わないし。
まぁ私は足が疲れるからPに良くしてますけどね。
Nより操作が楽なので。
書込番号：24743011
13点
＞DIM好きさん
今ネットで少し調べた所、本来はクルマが適切なギアシフトをするのに反してドライバーが故意にシフトチェンジする事で、ギアのバックラッシュが大きくなる等、ミッションに過大ないらぬ負担がかかるそうですよ。
書込番号：24743013 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞待ジャパンさん
そうなんですっ！
自分もそんな風に思ってました！（笑）
書込番号：24743017 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞槍騎兵EVOさん
ほぉっ！そうなんですかっ？！
停車時にDに入りっ放しだとクラッチは繋がりっ放しなのか？？･･･と何となく思ってましたが見当違いな想像でしたか（汗）
書込番号：24743022 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
ずっとＭＴ車ばかり運転していたので、乗り換えた当初はＮ＋サイドブレーキで信号待ちしていましたが、今ではＤ＋フットブレーキですね。
車両の構造としては、Ｎで停車しても問題はないけど、ブレーキが甘いと勾配でクルマが動いてしまったり、高電圧バッテリーが減少しても発電せず充電できない場合があるとか、メリットよりデメリットが多いと感じます。
明らかに停車時間が長くなる時に「右足を休める為」とか、後席の荷物を取る為に身体をひねる等のときに、Ｐ（＋軽くフットブレーキで制動灯を点けて）停車する事はあります。
Ｄで停車しても、「ある程度まで、ちゃんとブレーキを踏んでいれば」モータートルクは０になるし、当然クラッチも切れてクリープも発生していない様ですよ。
ブレーキを緩めると、アイスト状態ならクラッチを切ったままモータートルクのみで発進しますし、エンジンがかかった状態なら半クラを始めた瞬間に、大抵モーター側でもトルクを発生させてクラッチの負荷を低減しています・・・OBD2 経由の情報ですが。
書込番号：24743054 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞チビ号さん
フンフンなるほどっ！
とても分かりやすい解説有難うございました！
書込番号：24743065 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
ホンダHVは知らないけど、トヨタHVはNでは充電されないので
Nで長時間放置はしないでDに入れたままにくださいとアドバイスされました。
エンジン車の場合はNの方が負荷ないので切り替えていたけど。
ホンダHVはNでも充電されるのですか？
書込番号：24743074
3点
＞虎キチガッチャンさん
＞ホンダHVはNでも充電されるのですか？
少なくとも、私の FIT3HV では「しっかりフットブレーキを踏んでいれば」Ｎでも奇数側クラッチを締結して、エンジンでモーターを回して発電や充電できますよ。（サイドブレーキだとダメだった記憶があります）
ブレーキが甘いと、（冷間だと）モーターを回そうとした瞬間にタイヤに力がかかる可能性がある様で、念のためクラッチを締結せず結果的に発電や充電できなくなる制御が働いてしまう時はあるみたいです。
また取説にも、エンジンブレーキや回生ブレーキが利かなくなるから、走行中にＮにする事は推奨されていませんが、発電や充電がてきなくなるからＮにするなという記述は見当たらないと思います。
書込番号：24743145 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
自分は後期モデルで２０１８年購入ですがDのままブレーキを踏んでいます。
前のクルマがブレーキランプ付けていてくれた方が流れ出しがわかりやすいので自分もそうしてます。
全く動かないようような大渋滞時はパーキングに入れますけどね。
意図的にNの状態にした事はほぼないです。
チビ号さんが書かれていますがNにしておくなら安全のためブレーキ踏んでるかサイドブレーキ引いてなきゃいけないと思うので自分には無駄な作業に思います。
Nにしておく事がクルマに良くないかどうかわかりませんがおクルマを手放すまでに恐らくその影響を感じることはないんじゃないですかね。
あくまで推測で願望も入っています。
書込番号：24743213
2点
長い信号待ちや踏切で貨物車が通過するときは、Nレンジでサイドブレーキ。
ステップ式でNレンジは良くないとは、WEBライターが適当な事、書いてるんですよ。
クラッチが作動するのでよくないとか書いてますが、Dレンジ変速時にクラッチ、ブレーキバンドが作動してるのをご存じないようです。
書込番号：24743365
2点
MT車の頃からの習慣でNにしてサイド引いてます。
プロの方は殆どそうだと思いますよ。
その方がブレーキ踏み続けてるより番楽だと思いますけど・・・
書込番号：24743777
1点
＞自分は、このクルマに限らず昔からDのまんま&フットブレーキ状態です。
それが正解ですよ。今どき通常の操作でミッションが壊れるようなものは製造上の不良品以外はありません。またNにするといざという時に誤操作してしまう危険があります。
書込番号：24743778
1点
この後に35件の返信があります。
自動車 > ホンダ > フィット 2013年モデル
何故ハイブリッド車ってガソリン車に比べて燃費がいいのでしょうか？？（汗）
ガソリンの燃焼でエンジン（タイヤ）を回すと同時に
モーターでもタイヤを回してるからですか？？？
ホント素朴＆今更な疑問なんですが…。
どなたか分かりやすく噛み砕いてお教えください。
3点
減速（ブレーキ）エネルギーをこれまでは捨てていたが、HV車はそれを回収して次の加速時に使う、という部分が一番大きいかと。
あとはアイドリングストップ機構であったり、エアコンを省エネの電動コンプレッサーにできたり等々でしょうか。
書込番号：24707309
3点
ガソリン車はエンジンがかかってる間はガソリンを消費しています。それに比較するとハイブリッド車はエンジンが止まっていてもモーターで車輪を回して移動する事が出来ます。ハイブリッド車の場合、発進時や停車時にエンジンを止めてモーター（電力）で車輪を回せばガソリンは消費されません。
ですから同じ、例えば10Lのガソリンでも走行距離に差が出てくるのです。
書込番号：24707328
3点
エンジンは回転数によって燃費が変わります。
ハイブリッドはできるだけ燃費の良いエンジンの回転数を使うようにして、それ以外はモーターで補助します。
あとは他の人が書かれている減速時など今まで捨てていた分を発電に使っているというのがあります。
書込番号：24707340
1点
＞スーパーアルテッツァさん
なるほど！モーターでもタイヤを回してるワケですね！
＞あさとちんさん
我らがフィットはシリーズ・パラレル・スプリットのどれになるのでしょうかね？？？
書込番号：24707350
0点
＞ダンニャバードさん
＞JTB48さん
＞MAD_Mさん
う〜〜〜〜〜ん！何となく分かってきました。
回生という文言が鉄道で使われている事も初めて知りました（汗）
書込番号：24707354
0点
> 何故ハイブリッド車ってガソリン車に比べて燃費がいいのでしょうか？？（汗）
・減速時に運動エネルギーを回収して、加速時に再利用できること
・エンジンを最も効率の良い領域で運転しやすいこと
でしょうかねえ。重く、複雑になる分を差し引いても、燃費が良くなるんですから凄いですよね。
書込番号：24707383
2点
> 我らがフィットはシリーズ・パラレル・スプリットのどれになるのでしょうかね？？？
Fit2とFit3はパラレルハイブリッドです。FIT4は概ねシリーズハイブリッドですが、高速低負荷時など一定の条件下ではエンジンと車輪を機械的に結合して駆動するそうです。
書込番号：24707390
2点
こんにちは、
そうですね。減速エネルギーをいかに回収して役立てるかという回生の考え方が燃費向上につながりますね。
もっとも、長い下り坂が続くとバッテリーが満タンになって、エネルギーが貯められないということも。
それではバッテリーをもっと大きくしましょうかということになりますが、
コスト増、重量増の問題が出てくるわけです。
バランスも大事ですね。
書込番号：24707392
0点
＞jeff411さん
>何故ハイブリッド車ってガソリン車に比べて燃費がいいのでしょうか？？（汗）
シンプルに言えば減速時に減速エネルギーで発電しその電気を発進や加速で使うから
これが無いと
リーフもプリウスもオーラも成り立たない
書込番号：24707435
2点
＞分かりやすく噛み砕いてお教えください。
細かい制御は色々あるだろうが超ざっくりいうと、ガソリン車は常にエンジン動いてガソリン消費してるけど、ハイブリッドはバッテリーがある内はモーターで車動かしているので、その間エンジン止まっている時間がありガソリン消費しない時間があるから。
もっとざっくりだと、ガソリン車（エンジンのみ）に比べてエンジン止まってる時間が長いからだと思います。
書込番号：24707442
1点
 |
|---|
3月の電気使用量のうち28%が回生発電 |
＞jeff411さん
一番大きなことは
ガソリン車では信号停止前や下り坂でのエンジンブレーキや摩擦ブレーキは減速エネルギーを捨てています。
ハイブリッドなどモーターがある車はその減速エネルギーで発電してバッテリーを充電しそれを走行に使います。
ではどれほどのエネルギーを回生発電で回収しているか?
ハイブリッド車では数値としてわからないですが、同じ回生発電するEVでは数値がわかります。
私の3月の走行距離は3172kmで走行やエアコンなどの電気消費量は465.3 kWhでした。
そして回生発電での電気発電量は132.1 kWhで消費量の約28%にもなります。
ハイブリッドではその他にガソリンをよく消費する発進や加速時にもモーターを使いアイドリングもほぼないですね
EVとはバッテリーの大きさが違いますが、かなり長い下りが続かない限り回生発電量はそれほど違わないと思います。
HVの最大の利点は回生発電でガソリン車では捨てている減速エネルギーを回収しているから
ということです。
書込番号：24707522
2点
クルマのエンジンパワーを食う補機類コンプレッサー、オルタネーター、冷却水ポンプ。
パワステがほぼ電動化され、ラジエターのファンも電動化され燃費向上につながってます。
ストロング・ハイブリッドは上記補機類は電動化されてます、FIT３HVまで非常用セルモーターが付いている、FIT4は不明。
書込番号：24707579
0点
静止状態にある物をちょっと動かすときが一番エネルギーロスが大きい
HVはそこをモーターに任す
そのエネルギー源はガソリンだが、定速走行時や減速時など燃焼効率が良いときに取り出すので燃費が上がる
そんな理解です
書込番号：24707636
1点
HVシステムそのものは燃費を悪化させます｡
それは重く､エネルギー交換によるロスが発生するからです｡
なので運転状況によって燃費が大きく変わります｡
海外の郊外だと制限速度が120km/h（一般道）なので
同クラスのガソリン車より燃費が悪くなってしまいます｡
キックスで10km/L､ヴェゼルで12km/L､カローラクロスでも12.8km/Lと13km/Lも行かず
同クラスのガソリン車より（15km/L前後）燃費が悪化します｡
信号が殆ど無いことで回生エネルギーが得られず
モーターは高速が苦手でエンジンは変速機が無いことと色々な付加装置でロスが発生してしまうためです｡
一方で市内の比較的止まったり進んだりする場面では30km/Lを記録します｡
この場面ではガソリン車は逆に10km/Lとか悪化します｡
回生エネルギーとは例えば0-100km/Lに加速するエネルギーを100として
そこから停止した場合にどれだけのエネルギーを回収できるかです｡
ガソリン車はブレーキを掛けることで減速しますがこれはブレーキ熱によってエネルギー交換をして減速します｡
回生はブレーキの代わりに発電機を回してその発電抵抗で減速します｡
回生で50％回収できれば燃費は2倍になるという単純計算です｡
100必要なものが50で済むと言うことになるのです｡
あとはモーターとエンジンの出力特性は逆でモーターは最初から最大トルクで
出力＝トルク×回転数なので低い回転でエンジンより力を出せるので効率が良くなります｡
逆にモーターは高速は苦手でエンジンの方が効率が良くなります｡
またエンジンはミラーサイクルと言ってガソリン車用エンジンとは違い
かなり排気量を落として膨張率を上げ熱効率が良くなります｡
一定速ではパワーは必要ないので排気量を落としパワーが必要なときに
モーターで補助することで効率よく加速していきます｡
こうしてそれぞれの得意分野を使い効率を上げていくので
全体的に燃費は向上していきます｡
日本の道路環境では日本のHVが一番適した効率で駆動出来ます｡
但し､それでも運転の仕方で大きく上下しやすいのもHVの特徴です｡
上手く回生エネルギーを取得しやすい運転をするのがコツですね｡
書込番号：24710805
1点
> 上手く回生エネルギーを取得しやすい運転をするのがコツですね｡
これ、よく聞くように思いますが、その回収するエネルギーも結局はガソリンを燃やして獲得しているので、
・急加速、急減速をしない
・なるべく一定の速度で走る
という、ガソリン車と同じ方法論に終始しそうな気がします。
書込番号：24710892
3点
> またエンジンはミラーサイクルと言ってガソリン車用エンジンとは違い
> かなり排気量を落として膨張率を上げ熱効率が良くなります｡
ミラーサイクルだと排気量の割に馬力が出ないから、むしろ排気量を大きくしたり、加給したりするんじゃないかなあ。プリウスだと1.5リットルから1.8リットルになったし、FITもガソリンは1.3リットルだけどハイブリッドは1.5リットルで最大馬力は同じだし。
ついでに言うと、ミラーサイクルだと排気量を落とすのではなく、吸気バルブの早閉じなり遅閉じなりで実質的な圧縮比を下げて、相対的に膨張比を大きくすることで効率を上げているのではなかったっけ？ メカニカルリンクで、ホントに圧縮比と膨張比が違うエンジン(アトキンソンとミラーのどっちだか、いつも混乱する)も試作されたようですが、さすがに一般市販車に車載されたことはないような。
書込番号：24710942
3点
＞(あ)さん
例えばカローラのHVとガソリン車のエンジン
HV 2ZR-FXE 80.5×88.3 圧縮比13：1 出力98ps/5200rpm／142Nm/3600rpm
ガソリン 2ZR-FAE 80.5×88.3 圧縮比10.6：1 出力140ps/6200rpm／170Nm/3900rpm
型式通りどちらも同じエンジンです（違いはアトキンソンサイクルを示すAとXの違い）
1.8Lのエンジンとしてガソリン車は普通の出力です｡
リッター当たり100psを超える高性能エンジンもありますが78ps/Lとおとなしめのエンジンです｡
しかしHV用エンジンは54ps/Lとなってしまい｡
98psは普通のエンジンでは1250ccのエンジンでしかないのです（78ps/L)
HV用エンジンは簡単に言えば1250ccのエンジンで燃焼排気行程だけが1800ccのエンジンと言うことになります｡
1250cc分の空気と燃料しか使わず1800cc分のストロークをするエンジン（実際にはリーンバーンですので空気はもっと入ります）
燃焼したピストンはクランクによって下に下がってまた上に上がってきますが
その力はまだ下に下がろうという力を利用してストロークを延ばし熱効率を上げるアトキンソン理論です｡
エンジン出力は圧縮比を上げれば上げるほど高くなります｡
しかし圧縮比を上げると異常燃焼が起きエンジンが壊れてしまうのである程度限界があります｡
ガソリン車では10.6：1が限界ですが､実は低回転では燃焼温度が高く無いのでもう少し上げられるのです｡
しかし固定された圧縮比では高くすると高回転では壊れてしまうのでこのエンジンでは10.6：1に設定されています｡
ミラーサイクルでは吸気弁で空気の流入量が調整できるので低回転では高い圧縮比､
高回転になるにつれて低い圧縮比と調整が可能なため低回転では13.：1という高い圧縮比が
可能になり熱効率が高くなります｡
空気と燃料の量を調整しながら可変出来るのはHV用エンジンです｡
但し､ミラーサイクルエンジンは出力が高く出来ないので1.8Lのエンジンでも低い出力になります｡
日産のVGターボは同じく可変圧縮ですがこちらは排気量を下げないでクランクに特殊なリンク機構を
儲けることでターボ過給による低圧縮比を可能にしたものです｡
低回転も高回転も高出力を目指したエンジンですね｡
通常ターボを付けると圧縮比を下げなければならずターボ過給のない低回転では出力が上がらず燃焼効率が悪くなる｡
昔のドッカンターボだと圧縮比が8：1とかで燃費が最悪になる｡
トヨタはミラーサイクルをアトキンソンエンジンと呼んでますが純アトキンソンでは無く
他のミラーサイクルと同じ吸気弁によるミラーサイクルです｡
純アトキンソンエンジンはBYDが出しているHV用エンジンだけですね｡
（但し､複雑な機構だけど熱効率41.3％とトヨタより1.3％高いだけなのでそれほど高いメリットはない）
VGターボのようにクランクにリンクを付けて可変ストローク化したエンジンです｡
原理的には同じですがミラーサイクルは吸気量を下げなければならず排気量が実質減りますが
純アトキンソンは吸気量が減りません｡
クランクシャフトに複雑なリンク機構が必要です｡（VGターボとやや似ている）
ただこの純アトキンソンエンジンはレスポンスが悪いという欠点があるので
ガソリン車には採用出来なく､出来ても僅かのミラーサイクルとなります（マツダのガソリン車が最初）
ホンダが1.5Lで103ps､トヨタが1.8Lで98psはミラーサイクル度の違いです｡（ホンダのもHV用なので出力は低い）
ここがトヨタは燃費が良いとされる理由の一つです｡（但し､レスポンスは落ちる）
書込番号：24711629
0点
長々と書いてるけど、(あ)さんが突っ込んでいる点を全然理解できてないのは相変わらず(笑)
書込番号：24711648 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
この後に3件の返信があります。
自動車 > ホンダ > フィット 2013年モデル
CarPlayを試してみようと思い、ギャザスVXM-175VFiにAmazonで買ったUSBケーブルを接続、iPhone8を繋げてみたのですが（ネットで色々調べて）どうやってもナビが認識せず&iPhone充電もされず･･･。
ならばとUSBスティックを繋いでみても、それもナビが認識せず。
って事はAmazonで買ったUSBケーブルが原因という事ですかねぇ･･･？？（汗）
ちなみにUSB↔LightningケーブルはApple純正品も社外品も異常なさげです。（家のコンセントで普通に充電出来る）
書込番号：24620494 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
あ！さっきの文字化けしてました！
USB/Lightningケーブル
の間違いです。
書込番号：24620504 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
対応してないから無理では？
書込番号：24620552
0点
＞私はたぶん3人目だと思うからさん
えっ？iPhone8は認識されないんですかっ？！！！
書込番号：24620557 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞私はたぶん3人目だと思うからさん
でもiPhoneはともかくとしても、USBスティックも認識されないというのは、やはりおかしいですよね？？？
書込番号：24620563 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
apple CarPlayは使っていませんが、取説見るとまずナビでCarPlayかipodかどちらを使うか設定しておくようです。
menu→設定/情報→apple CarPlay連携機能設定で選択。
取説G-16、17ページ（pdfだと140ページ）に書いてます。
もし設定済ならすみません。
書込番号：24620578 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ゆうたまんさん
はい！取説のように何度やってもダメなんですよ。
iPhone側の設定も調べ尽して、やり尽くしました･･･。
書込番号：24620584 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
取説はiPhone6までしかありません。
書込番号：24620586 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ゆうたまんさん
iPhoneSEは載ってますよね確か。
SEは8より少し上（ほぼ変わらないですが）なので、ならば8もイケるかなと思ってるのですが･･･ソレがそもそも間違いなのかな？？（汗）
書込番号：24620594 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ゆうたまんさん
iPhoneがダメなら、せめてUSB機器だけでも認識してくれると嬉しいのですが。
書込番号：24620598 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
USB端子はオプションになってます。
まさかと思いますが、端子とナビが裏で繋がってないとか。。。
書込番号：24620609 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞ゆうたまんさん
実は今日、ディーラーでTVアンテナフィルムを増設してもらったんですよ。で、ナビ外すついでにと思ってUSBケーブルを持ち込んで繋げてもらったんです。勿論、差し込む場所も事前に調べて指定しました。
なので、そこは大丈夫だと思うんですよ。
書込番号：24620620 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
ごめんね、見落としてたわ。
6sがiOS9、SEがiOS9.3で、8はiOS11でメジャーバージョン２つも違うと厳しいのでは。
アップルのサイトでは2018年以降のフィットは対応しているようですが、VXM-175VFiは2017年モデルだからかな？
でもマニュアルに記載あるしなんだろね。
マニュアルにあるように、iPhoneの再起動を試してみては。
書込番号：24620635
3点
＞USBケーブルを持ち込んで繋げてもらったんです。
うーん。。。
USBのナビ側は特殊端子だけど、挿すべきところにしか刺さらないはずなので、間違えようがありません。
書込番号：24620648 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞私はたぶん3人目だと思うからさん
ホンダが出してるiPhone適応表PDFをネットで見つけて今見てたのですが確かに8も対応はしてるようなんですよ、CarPlayも充電も。
でも･･･自分のiPhoneのiOSのバージョンが高過ぎるのかもしれないですね。ソレくらいしか考えられないです。注意書きにも明記してあったし。
書込番号：24620661 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ゆうたまんさん
でしょう！そうなんですよっ！
ナビ屋さんが間違えるとも思えないですし（汗）
書込番号：24620666 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
iPhoneがだめでもusbメモリは大丈夫と思うのですが。。。
なんででしょうね？
書込番号：24620673 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞私はたぶん3人目だと思うからさん
＞ゆうたまんさん
iOSのバージョンをダウンさせるのは忍びないので･･･
素人考えですがナビのシステムをバージョンアップとかは出来ないんですかね？？？
書込番号：24620676 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ゆうたまんさん
でしょう！
やはりiOSのバージョンが高過ぎるのかなと･･･。
又はAmazonで買ったUSBケーブルがハズレ個体だったか。
このどちらかだとしか思えないんですよね。
書込番号：24620679 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
このナビiPhone8もios 12.0.1まて対応になっているので、やはりケーブルをもう一度確認してみた方がいいと思います。
書込番号：24620699 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ゆうたまんさん
ですね。ちなみに自分のiPhoneのiOS、バージョン15なんですよね･･･これもマズいのかと（汗）
書込番号：24620706 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
この後に14件の返信があります。
自動車 > ホンダ > フィット 2013年モデル
･･･タイトルの通りなのですが（汗）
前に使ってた楽ナビでは現在走ってる場所の市町村名が常時画面下に表示されてて何気に重宝してたのですが、このナビにはそのような設定は無いですかね？？設定画面や取説を見る限りでは見当たらず。
市町村名常時表示なんかは技術的には難しい事ではないと思うのですが･･･どなたか、表示方法ご存知ないですか？！（汗）
書込番号：24608429 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞jeff411さん
現在地ボタンを押せば、数秒間現在の地名が表示されてたと記憶してます。
書込番号：24608436
1点
＞harurunさん
あらま！そうなんですか！
ナルホド、そーゆう系か！確かにその方式でも事足りますものね！（笑）
早速見てみます！有難うございます！
書込番号：24608443 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞harurunさん
分かりました！
いつもそこに表示させてるAudio表示（音楽の曲名等）をオフにしたら市町村名が常時表示されました！
有難うございました！
書込番号：24608485 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞jeff411さん
すっきりして良かったですね。
書込番号：24608525
0点
＞harurunさん
ホントに！（笑）
これで運転に集中出来ます！
書込番号：24612326 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
自動車 > ホンダ > フィット 2013年モデル
ここにスレ立てして良い質問か悩みましたが･･･
自車搭載のギャザスVXM-175VFi。
今夜フと気付いたのですが･･･
んっ？！アレっ？！！！地図に一方通行表示が全く無い？！（終日・時間指定関係なく）
縮尺を変えてもビューを変えても各種設定を調べても解決してません。
以前に使ってたカロッツェリア楽ナビでは普通に標識アイコンで表示されてたのですが。
コレはVXM-175VFiがスタンダード機種だから？
それともマップデータが古い（確か2018年度版）とか？その場合、最新版にアップデートすれば表示される？？
一方通行を表示させる何か解決策がありましたら、お教えください！
書込番号：24596250 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞jeff411さん
ホンダギャザーズの取説を確認しても記載は無いと思われます。確認不足かもしれませんが。
しかし、検索しましたらみんカラにありました。
「スケール50mと25mの間で一方通行表示されます。」とありました。
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/1494303/car/1528610/5916009/parts.aspx
スケールによって表示されるみたいなので確認してみてください。
また余談ですが取説が無ければ機種名で検索すればダウンロードもできますので。参考までに。
書込番号：24596608 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞豪雪時代さん
あ、ホントだ！わざわざ調べてくださり有難うございます！早速乗って見てみます！
50から25mの間かぁ･･･普段そんな拡大表示では使わないですよねぇ（笑）
ちなみに取説はダウンロードしてあります！
書込番号：24596629 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
VXM-175VFiをステップワゴンで使用してます。
2019年度版まで更新しましたが一方通行表示の設定はありません。
書かれてる方もおりますが50mと25mでの一方通行表示はあります。
ただ、個人的には100m以上で表示してくれないと意味がないですね。
書込番号：24596662 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞jeff411さん
みんカラでもjeff411さんと同じように、そんな拡大スケールで見ないですよね！と記載されてますね。
jeff411さんのはパナソニック製ですが私のホンダのギャザーズ（型番忘れました）KENWOOD製ですが、たしかその位のスケールでしか一方通行は表示されなかったはずです。どこのメーカーもたぶん同じような感じだと思います。
書込番号：24596673 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞jeff411さん
パイオニアナビは100m以下表示が出来るはずです。（現行楽、サイバーナビは可能）
表示が無くてもナビ案内をしている時は50m以下表示する物なら逆走案内はしないと思います？
自分のナビも100m表示設定していますが地図表示を200m設定にしているので普段は表示させていませんが知らない市街地を走る時は100mに拡大表示するので便利です。
書込番号：24596840
2点
＞kmfs8824さん
＞豪雪時代さん
＞Ｆ ３．５さん
振り返ってみると楽ナビは一通表示とかマップの色使いとかも含めて、いいナビだったなぁと思います。（古い機種なので）あれでBluetooth機能が搭載されていれば、また付け替えたいくらい！
書込番号：24597264 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
私の2019年購入のホンダ車はVXM-194VFi（KENWOOD製）で確認しましたら25,50,100mまでは一方通行の矢印が表示されてました。
やはりGathersでも制作しているメーカーが違いますから仕様も違うんですね。
このナビは無料キャンペーンで取り付けてもらった物ですが以外と音も良く、ナビの操作性も良いのでいい買い物をしたと思ってます。
私も昔は楽ナビを使って音質が凄く良いイメージありました。
Gathersは三菱、パナ、ケンウッド製ですかね。三菱は音質には定評がありますよね！
書込番号：24597405 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞豪雪時代さん
マジですかっ？！イイなぁ！
書込番号：24597914 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞豪雪時代さん
＞Ｆ ３．５さん
＞kmfs8824さん
そいえば楽ナビでの地図データ更新の際、オービスポイントをナビ上でアイコン表示、接近時にメロディで知らせてくれるという（Pioneer社外品の）DVDがバリューセット的に販売されてて一緒に購入、ドライブ時にけっこう重宝してたのですが･･･
ギャザスナビでの地図データ更新時には、そういう類のDVDセット販売はないですかね？？
書込番号：24598308 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞jeff411さん
オービスROMはダウンロード版に変更されている様です。
自分はオービスに引っかかるスピードも出さないので（出ない）必要無いですが入っています。
使い勝手も自分にはパイオニアがあっているのでパイオニアしか使いません。（使えません）
一層なこと載せ替えてしまえば如何ですか？
書込番号：24604860
0点
＞Ｆ ３．５さん
確かに前のクルマに使ってた楽ナビは手元にありますが古い機種なのでBluetoothが無いのですよ･･･。
で今、使ってるギャザスはBluetooth搭載でiPhoneと連動させて使ってみると何かととても便利なのでコレはコレで捨て難いんですよぉ！
手元にある楽ナビにBluetooth付いてれば一通表示の件も含めて速攻付け替えるんですが（笑）
書込番号：24604881 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
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