ホンダ フィット 2013年モデル のクチコミ掲示板

回生ブレーキについて

[mouthwash]

はじめまして。こんにちは。
中古車で2015年車ホンダフィットハイブリッド fパッケージ 4wdを購入しようか悩んでます。
回生ブレーキについてですが、現在アクアに乗ってますがアクアの回生ブレーキも遊びが多く踏むと急ブレーキ状態になる事が購入当初にありました。
フィットハイブリットはアクア以上に遊びが多いと聞いたのですが如何でしょうか？
また、これは付いてたほうが良いよと言うようなオプション等教えて頂ければ嬉しいです。
宜しくお願い致します。

書込番号：24572431

[槍騎兵EVO]

＞mouthwashさん

遊びが多い、と言うのは良くわかりませんが普段は余り感じませんね。
ただ、エンジンを掛けて走り始めの一発目だけ何故かブレーキが利きすぎて急ブレーキになる持病がありますが・・・

>これは付いてたほうが良いよと言うようなオプション等教えて頂ければ嬉しいです。

個人的にはヤフオクでしか売ってないハイブリッドモニターかな。
有ると色々分かって楽しいです。

書込番号：24572456　スマートフォンサイトからの書き込み

[mouthwash]

早々ありがとうございます。
持病があるのですね・・・悩んでしまいます。
初期型アクアの場合慣れるまでかなり時間がかかりました。
プリウスαにも乗った事がありますが、回生ブレーキ無車と同様な踏み込みでした。
いきなり急ブレーキは嫌ですね・・・
ハイブリットモニターですね。探してみます。

書込番号：24572469

[槍騎兵EVO]

＞mouthwashさん

車庫から出る時一発目とかコンビニ停まって駐車場出る時の一発目とかの低速時になります。

ブレーキ踏まずにある程度速度を乗せちゃえばならない(判らない？)んですけどね。

書込番号：24572473　スマートフォンサイトからの書き込み

[mouthwash]

そうなんですね。
踏み込みが浅い？深い？どちらかわからないのですが、回生ブレーキ無車同様の踏み込みをすると急ブレーキ状態になると言ってましたが・・・そんな事はないでしょうか？

書込番号：24572477

[チビ号]

私は９年前にアクアを試乗した程度ですが、特に「遊び」は感じませんでした。

私も槍騎兵EVOさんも所謂初期型ですが、個人的にはストロークが少なめで踏力の影響が多いのか、慣れるまではブレーキが強めになる気はしますが、「遊び」とも違う気もします。

点検でＮシリーズや GD1 フィットと GP1 フィットハイブリッド等を借りた時には、ある程度奥まで踏まないと利いてこないので、ブレーキが「甘い」と感じてしまいます。

で、代車を返して自分のクルマで帰ろうとすると・・・１発目ショックが（笑）

私もギヤや高電圧バッテリーの情報が知りたくて、ハイブリッドモニターとは別の製品を使用していますが、OBD2 接続に関しては、後期モデルの取説から「注意書き」が追加されていますので、その点だけは留意してくださいね。

書込番号：24572484　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

私も少し前に代車のアクアを一日乗り回しましたが、ブレーキのタッチに違和感は全く感じませんでした。

この辺は車体ごとのクセのようなものもありますので、買ってみてから当たり外れを感じることもあるでしょう。
スレ主さんは現車で初期の頃に気になった、と書かれてますので、すぐに体のほうが対処できた（慣れた）のでしょう。
乗り換えても自然とそのクルマに慣れると思いますよ。

書込番号：24572490

[mouthwash]

＞ダンニャバードさん
＞チビ号さん
＞槍騎兵EVOさん
わかりやすくありがとうございます。
ブレーキはそんなに気にならないのですね。
ただ初発進時のブレーキは要注意との事ですね・・・
アクセル、ブレーキは安全上重要ですよね・・・検討します。

書込番号：24572553

[写画楽]

こんにちは、
ほぼ同様の機構を持つシャトルHV（平成28年式）に乗っています。

注意深く感触を探ると、
・エンジン走行
・エンジン＋モーターアシスト
・EV走行
いずれかで走っているというのはなんとなくわかります。

また、上記の切り替わりの時にわずかなもたつきのような感触を持つこともあります。

さて、回生ブレーキについてですが、割と滑らかに効きはじめるように思います。
持病というような兆候は感じられません。なめらかな個体です。

書込番号：24572601

[紺碧の流れ星]

＞mouthwashさん
この型式のハイブリッドはDCTとの相性問題で何回もリコールが出ています。

契約前に試乗をして、急坂の発進や低速での後退など、あらゆる状況で正常なシフトをするか確認して下さいませ。

2015年式だと改良されてる可能性も有りますね。

書込番号：24572619　スマートフォンサイトからの書き込み

[mouthwash]

＞紺碧の流れ星さん
＞写画楽さん
＞ダンニャバードさん
＞チビ号さん
＞槍騎兵EVOさん

試乗するのが一番ですね。
皆様ありがとうございます。

書込番号：24572659

[銀色なヴェゼル]

スレ主さま

既に解決済みでしたら御容赦ください。2014年式ヴェゼルハイブリッドを所有するものです。フィットベースの車輌ですから、同じブレーキ機構かと思います。自分の場合は、以前に所有していたガソリン車(ホンダストリーム)と比較して、制動感に違和感は感じません。ホンダ慣れかもしれませんが、カックンブレーキも感じません。あえて共有させていただくなら、ヴェゼルは停止間際のころ僅かにキーキーします。情報収集してみると、制動時はほとんど回生ブレーキで制動されて、停止間際の僅かに油圧ブレーキが機能するとき、キーキー音がするらしいです。使用頻度の低いブレーキパッドが冷えているから、だそうです。(自車のブレーキパッド厚さは十分で、制動力そのものは十分に感じます)

あったら良いオプションは、鼻先から左右の見えるフロントカメラシステムです。これは後付けも可能だろうと思います。

自車も中古で、1年前に購入しました。釈迦に説法でしたら申し訳ありませんが、忘れずに対応したいのは以下の通りです。
1)国土交通省のサイトから全てのリコール対応が完了しているか確認、
2)点検記録簿における部品交換履歴の確認、特にリコール部品
3)延長保証の加入。自車の場合、電動パーキングブレーキの異音(キューという甲高い音。経年すると発生する持病。ただ他メーカーでも聞いたことあります)を納車後に部品交換して貰いました。ドアミラーの電動格納も壊れやすいと思います。ナビさえも保証されて僅かな費用負担ですから、必須に思います。

最も注意したいのはDCTというトランスミッション。流れが良いと爽快な変速！これだけで購入の動機づけになりますが、渋滞の多い日本の道路事情にはマッチしきれないようで、多走行してると故障(フルード漏れによる焼付きが代表例)の危険性が見過ごせません(新車から9年間まで、延長保証されました)。自車も同じで不安を持ちますが、4.5万キロ時点では不具合ありません。そのリザーバータンクは確認できない場所ではないので、管理してやろうと思っています。

決してスレ主さまの不安を煽りたいわけでは御座いませんが、必要があれば参考にして下さい。あくまでヴェゼルの場合ですが、自身と家族にとって過去最大の購入満足度です。

書込番号：24584656

[mouthwash]

＞銀色なヴェゼルさん
ありがとうございます。
先日実車しました。
やはり私にはブレーキに違和感ありで急ブレーキでした。慣れればいいのでしょうけど・・・
家族所有車両が何台かあり乗るたびに急ブレーキだと厳しいかなと思いました。
色々検討しています。

書込番号：24587005

[銀色なヴェゼル]

スレ主さま

返信ありがとうございます！クルマ選びは悩ましくもあり楽しくもあるもの、納得のいく買い物になるといいですね。

さて、他にも車輌をお持ちとのこと、アイドリングストップ機構が装備されていますか？同機構はブレーキペダルの踏み込みが浅いとアイドリングストップ機構が作動しない場合があります。つまりカックンブレーキを防ぐために停止直前にブレーキを抜くとアイドリングストップが作動しないようです。それに合わせたブレーキ操作が身についていますと、HV車の回生ブレーキはカックンに感じるかもしれません。そういえば自分の場合、ガソリン車の頃から停止時にガクッとなるのが嫌で、停止直前は僅かにブレーキ踏力を緩める操作が身についています。

御存知の通り、回生というのはモーターを逆回転させるシステムで、もし車体が停止した後も回生させようとすると、車体がバックします。それは困るので、停止する前に回生をオフにして、その代わりに油圧ブレーキで制動します。しかし回生と油圧ブレーキの完璧な協調は難しく、安全性を維持するために油圧ブレーキが強めに入るそうです。それで機械的な特性としてカックンブレーキになってしまうわけです。これがスレ主さまが感じる違和感なのかもしれません。

システム上で生じる特性だから、ドライバーが何とか対処できるわけでは無いと言いますが、ヴェゼルハイブリッド(2014年式)を運転する上で、カックンブレーキは意識させられません。思い出せば、納車後に初めて制動させたときだけ、強くガックンとなりました。これはヤリスクロスハイブリッドを試乗したときも同様でした。今はブレーキペダルを踏む自分の感性と車輌のブレーキ特性を協調させる事が出来たのだと思います。

数値化してない情報で分かりにくいですが、ご参考になれば幸いです。

書込番号：24587208

[槍騎兵EVO]

＞銀色なヴェゼルさん

>御存知の通り、回生というのはモーターを逆回転させるシステムで、もし車体が停止した後も回生させようとすると、車体がバックします

違いますよ。
回生はモーターを発電機にする事なのでバックしたりする事は無いです。

書込番号：24587330　スマートフォンサイトからの書き込み

[銀色なヴェゼル]

＞槍騎兵EVOさん

御指摘ありがとうございます。その通りですね。

＞スレ主さま

2015年式フィットと似た年式で、2016年登場の日産ノートe-powerがあります。ワンペダルドライブで回生もするのが有名ですが、ブレーキは機械式となり、フィットのように回生ブレーキと機械式との協調制御はないように見受けます。
間違えあればご容赦いただきたいですが、もしよろしければ確認されて下さい。

書込番号：24587574　スマートフォンサイトからの書き込み

[mouthwash]

＞銀色なヴェゼルさん
＞槍騎兵EVOさん
ありがとうございます。

書込番号：24587666

TV受信感度が低い？

[jeff411]

2017年式HVLパケ購入にあたり、たまには装着されてるギャザスのままでもいいかと思い（それまでは古いカロッツェリアHDD楽ナビを使用）昨日TVを見てみたら･･･
走行中停止中関係なくワンセグとフルセグを頻繁に切り替えて受信するわ、フルセグでもたまにブロックノイズ入るわで『何じゃこりゃ？』と。楽ナビではこんな事一度もなかったのに。
コレって今付いてるギャザスのグレードが低いのか、アンテナの受信感度が低いのか、それともギャザスは元々こんなモンなのか。
機種は確かVXM175-VFiだったかな。
どう思いますか？？？
何らかの改善策が無ければ再度、前の楽ナビに戻そうかとも思案中です。

出来ればギャザスユーザー様のご意見をお聞かせください。

書込番号：24571846　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

jeff411さん

下記の書き込みのようにTVアンテナの増設でTVの受信感度を上げる事が出来そうです。

https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000910311/SortID=20731225/

書込番号：24571869

[jeff411]

＞スーパーアルテッツァさん
まさにコレですねっ！！！（笑）
やはり、どうみても2アンテナぽいと思ってました。速攻アンテナ増やそ！ディーラーに持って行けばやってくれますよね？！

有難うございます！

書込番号：24571887　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

jeff411さん

そうですね。

ディーラーでTVアンテナの増設は行ってくれると思います。

書込番号：24571896

[Ｆ ３．５]

＞jeff411さん
元々アンテナをオプションしていなければ4×2なので感度は落ちます。

フロントガラスにフィルムアンテナが2本分貼られていなければ増設してみれば如何ですか？

自分はほぼTVは見ませんが頻繁にワンセグ、フルセグにから変わると見にくいのでワンセグ固定にしてしまいます。（使用のナビはほぼフルセグなのでワンセグ固定にはしませんが）

書込番号：24571902　スマートフォンサイトからの書き込み

[jeff411]

＞Ｆ　３．５さん
そうなんです！フロントに貼られてないんですよ！
アレ？！何かおかしいなぁとは思ってましたが･･･。
早速増設します。有難うございました！

書込番号：24571908　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｆ ３．５]

＞jeff411さん
10年程前の4×4ナビは悪かった様に思いますがVXM175-VFiは5年程前発売のナビなのでTV感度的には4×4にすれば今時のナビとそれ程変わらないと思います。

ディーラーオプションだと高額なので自分ならコネクター形状もわかるので適当に取付てしまいますが…

書込番号：24571978　スマートフォンサイトからの書き込み

[jeff411]

＞Ｆ　３．５さん
へぇそうなんですかっ？！
アンテナもバックスとかで買って来るのですか？？？

書込番号：24571983　スマートフォンサイトからの書き込み

[jeff411]

＞Ｆ　３．５さん
ついでにの質問で恐縮なのですが･･･初めてメモリーナビなる物を使います。
コレってHDDナビと比べて、マップのスクロール速度とか反応とかは速いんですかね？？

書込番号：24571996　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｆ ３．５]

＞jeff411さん
SDナビはHDD楽ナビに比べれば遥かに速いと思います。
動きが1番速いのはケンウッドナビでしょうが…

今時のナビはメモリーだけでは無くデュアルコア等でも速くなっていると思います。

自分が使っているサイバーナビもSDデュアルコアですが色々な面でケンウッドナビより遅いですがHDDサイバーナビより速いので気になりません。

フィルムアンテナは量販店等では購入出来ないと思います？

自分はネット購入やGT13なので何かしら持っているので適当に取付てしまうと思います。

書込番号：24572051　スマートフォンサイトからの書き込み

[jeff411]

＞Ｆ　３．５さん
やはり全然速いものなんですね。
スミマセン！わざわざ有難うございました！

書込番号：24572062　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうたまん]

FIT3の純正TVアンテナは、リアサイドガラスだったと思います。
(左右1つづつだったか、どちらか片方だけだったか忘れましたが。。)

フィルムアンテナはネットで2000円代で買えます。(GT13 パナやクラリオンの純正同等品でOK)
フロントガラスの取付位置を規定の範囲にするのと、ナビの設定を4アンテナにするのを忘れずに
^_^

書込番号：24572149　スマートフォンサイトからの書き込み

[jeff411]

皆さま本当に有難うございました！早速アンテナ増設します！

書込番号：24574307

[jeff411]

＞ゆうたまんさん

今更ながらスミマセン（汗）

『ナビの設定を4アンテナにするのを忘れずに』とのアドバイス頂きましたが…

…こ、コレってナビの設定メニューのどこにありますか？？？？（汗）

どこを探しても見つけられなくて…。

書込番号：24727721

[ゆうたまん]

＞jeff411さん
うろ覚えですが、
システム設定→販売店ダイログ

ＤｉｇｉｔａｌＴＶアンテナ設定　→　４アンテナ　切替　だったと思います。
４アンテナ選んでナビの再起動が必要です。

純正ナビVXM-205VFEiの場合ですが、VXM-174VFXｉ の時も確か同じ手順だったので、Ｄオプナビであれば同じだと思います。

※写真はVXM-205VFEi

書込番号：24727781

[ゆうたまん]

＞jeff411さん

VXM-174VFXｉ の時の写真が出てきました。
この時は受信感度も表示できたんだけど、今のナビはできないみたいです。。。

書込番号：24727822

[jeff411]

＞ゆうたまんさん
あったあった！ありました！販売店ダイアグメニュー！
システム設定の中に販売店ダイアグメニューがあり、その中にアンテナ設定もあって、ちゃんと4chになってました！

ありがとうございましたっ！
販売店ダイアグは見たこと無かったです！
助かりました！

書込番号：24728146　スマートフォンサイトからの書き込み

減速について。

[jeff411]

昨日、2017年式Lパケが納車されました。
一昨日までは2013年式ガソリンSパケに乗ってて、パドルシフトによるシフトダウン減速がとても気に入って重宝してたのですが･･･
さてこれからはどうしたものかと。
ハイブリッド初体験で基本的な仕組みと言いますか、室は回生ブレーキというモノすらイマイチ理解してないのです（汗）･･･
そこでお聞きしたいのですが、あのパドルシフト減速のような･･･コンっ！コンっ！的な効果的･効率的な減速方法（シフトダウン方法も含めて）って何かあるものでしょうか？！

書込番号：24570287　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

乗り方を変えるしかありません。
適切にブレーキを踏み、回生ブレーキ制御を有効に使って、バッテリーを温存する事で良い燃費で楽しむことが出来ます。

書込番号：24570304　スマートフォンサイトからの書き込み

[SY0211]

ガソリン式では、エンジンブレーキを積極的に使う方が、ブレーキパッドやブレーキシューの負担（減り等）を軽減する事になるのですが、ハイブリッド車では、積極的にブレーキを踏んで回生ブレーキ（発電してバッテリーに電気を溜める）を使う方が効率が良いので、普段は普通にブレーキを踏んで減速すれば良いと思います。 ハイブリッド車は、ブレーキパッドやブレーキシューの減りも少なくて済みます。

但し、バッテーリー満タンの時は回生ブレーキが使えなくなりますので、その際はエンジンブレーキを使う事になるのですが、Dレンジでは残念ながらエンジンブレーキはあまり効きません。 急な下り坂とかではLレンジを使う必要があるかも知れません。（私は殆ど使った事がありませんが...）

書込番号：24570315

[写画楽]

こんにちは、
ガソリン車は常時エンジンが回っているので、ギアを手動で変える意義は出てくると思いますが
ハイブリッドの場合は、モーターのみのEV走行で燃費をかせぐのですから、
EV走行時間を増やす方向で運転するのがいいと思います。

DCTの多段ギアを駆使したいときも、山道などではあります。
その時はSモードにすればエンジン駆動状態になるので、
７段ギアを駆使して走ることも可能です。

うまく使い分けてください。

書込番号：24570498

[jeff411]

＞SY0211さん
ハイブリッド車はガソリン車に比べて粉じんが出にくい仕様のブレーキパッドになってますかね？今までエンブレ多用してたのはソレもまぁまぁあったのですが。とにかくホイールが粉じんで汚れるのがイヤで･･･。

書込番号：24570558　スマートフォンサイトからの書き込み

[jeff411]

＞写画楽さん
確かSボタンを押すとエンジンは常時起動ですよね？以前、Sボタンをハンドルに設置出来る社外品もあるという書込みをココで見た記憶があるのですが･･･ご存知でしょうか？それが出来ればボタンのオンオフがけっこう楽だなぁと思ったのですが。

書込番号：24570577　スマートフォンサイトからの書き込み

[チビ号]

＞jeff411さん

こんにちは。私はＦパケなのでパドルはありませんが、エンジンが停止している間は、アクセルオフしても弱い回生ブレーキがかかりますね。

高電圧バッテリーが５目盛（86%）になり回生量の制限が始まる前なら、回生協調ブレーキが油圧ブレーキの一部を回生ブレーキにしてくれるので、駆動輪のブレーキダストは少ない様です。

下り坂で高電圧バッテリーが６目盛（92%）になってしまうと、エンジンを起動してエンジンブレーキ状態になるのですが、Ｄポジションだとエンブレが弱いので、Ｓモードにすると丁度という場面もあります。

Ｌポジションだと 60km/h で３速が選択された場合 4000rpm になりますから、爆音のわりにエンブレが利かずＤポジションに戻して以来、あまり使う場面が無い感じです。

書込番号：24570667　スマートフォンサイトからの書き込み

[jeff411]

＞チビ号さん
なるほど、そういう事なんですか！
余談ですが昨日、初ドライブ中にLモードに入ってしまい（シフトノブ触ってた）肝を冷やしました（笑）

書込番号：24570691　スマートフォンサイトからの書き込み

[写画楽]

こんにちは、
＞以前、Sボタンをハンドルに設置出来る社外品もあるという書込みをココで見た記憶があるのですが･･･ご存知でしょうか？

その件は知りませんでした。
山道のカーブにさしかかってからSモードにしたいようなときがあります。
Sモードボタンを手探りで確実に操作したいので、写真のような工夫をしています。
見た目軽視、実用性重視ですね。（笑

100円ショップの滑り止めマットです。

書込番号：24570714

[jeff411]

＞写画楽さん
んっ？！あれっ？！！！
自分のはPの右上辺りにありますが･･･？
年式やグレードによってボタンの位置が違うのですかね？？？
例のハンドルにS機能を持たせるキットですが･･･過去のみんからでハーネスキットを見つけましたが、今は買えるかどうか怪しいみたいです。

書込番号：24570753　スマートフォンサイトからの書き込み

[写画楽]

こんにちは、
自分のはシャトルHVです。FIT3と同じだと思い込んでおり失礼しました。
位置が違うのですね。別の工夫が必要ですね。

書込番号：24570760

[jeff411]

＞写画楽さん
オチがありましたね！
そう！ブラインドタッチが素早く出来るよう、自分もボタンの周りと触感の違いが分かるモノをボタンに貼ろうかと考えてる所です。
有難うございましたっ！参考になります！

書込番号：24570774　スマートフォンサイトからの書き込み

[SY0211]

＞jeff411さん
＞ハイブリッド車はガソリン車に比べて粉じんが出にくい仕様のブレーキパッドになってますかね？

ごめんなさい、仕様の違いがあるのかは、分かりません。

＞今までエンブレ多用してたのはソレもまぁまぁあったのですが。とにかくホイールが粉じんで汚れるのがイヤで･･･。

汚れるのは嫌ですよね。 感覚としては、ハイブリッド車は少なくて済んでいるのではないかと思います。
もちろん、ドラム式のリアと比べると多少のダストは付着しますね。
私のFITにはガンメタの黒っぽいホイルを付けているので、あまり目立ちませんよ。

書込番号：24571178

[jeff411]

アンサー頂いた皆様どうも有難うございました！おかげでハイブリッドというモノが少し分かってきました。まずはガンガン乘ってみます!!

書込番号：24574320

[槍騎兵EVO]

＞jeff411さん

>以前、Sボタンをハンドルに設置出来る社外品もあるという書込みをココで見た記憶があるのですが･･･ご存知でしょうか？

良くSボタンを押す人なら便利ですよ。
私もこれ付けましたが、平野住みの私にはあまり利用シーンが無かった。(苦笑

ただこのキット、車両配線をカットする必要があるので取り付け難度高めです。

書込番号：24574453　スマートフォンサイトからの書き込み

[jeff411]

＞槍騎兵EVOさん
やはりそうなんですね。
みんカラでコレの装着日記を発見したのですが、その方も配線カットに度胸がいる云々･･･書いてました（笑）
仮に入手出来そうでも、ヤメといた方が無難かな。

書込番号：24574475　スマートフォンサイトからの書き込み

[Fit-RSHV]

昨年末まで2013年式のLパケに乗ってた者です。

パドルシフトのないFIT3での減速についてですが、基本はやはりブレーキを踏むことになります。
しかし、FIT3のブレーキはある程度以上の減速度にならなければ、回生制動が主になりますから、
ブレーキパッドの摩耗や粉塵の発生も、ほとんど気にならない程度です。
つまり、急減速を極力避けて、少なめにブレーキペダルを踏み込んで止まれば、ほぼ回生制動のみ
で減速できます。メーター左のチャージメーターが振り切れない程度を目安にするとわかりやすいです。
これを意識していると、減速時に効率よくバッテリーチャージできますから、自ずと燃費も良くなってきます。

ちなみに、私は新車から8年、16.5万km乗りましたが、ブレーキパッドは手放すときですら十分な厚みを
残していましたし、ブレーキパッドの粉塵汚れが気になったこともほぼありませんでしたよ。

書込番号：24575182

[jeff411]

＞Fit-RSHVさん
ナルホドです！
チャージメーターが振り切れるというのは･･･グリーンのバーがパッパッパッ！と目一杯増える事を指すのでしょうか？？･･･
余談ですが自分も先週まで乗ってた2013年式ガソリンSパケには8年間･168000キロ乗りましたよ。最近では燃費も落ちてきて、足回りもヘタリ気味、半年点検の度に何かしら部品交換が必要になってきて、そろそろ買い替えようかなと思った次第です。エンジン自体はまだまだ気持ち良く回ってくれましたけど。

書込番号：24575197　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

＞jeff411さん
＞チャージメーターが振り切れるというのは･･･グリーンのバーがパッパッパッ！と目一杯増える事を指すのでしょうか？？･･･

そういう事だと思います。
チャージ側ですから下方向ですね。
細かい事を言えばバー表示で振り切れる事はないのでフル表示という事でしょう。

右側表示をパワーフローモニターにするとバッテリーの充電状態が表示されます。
これで気を付けないといけないのはフル表示になる事です。

フル表示の状態ではバッテリー保護のためEV走行になりません。
走行中のモーターアシストや12Vバッテリー充電のために走行用バッテリーが消費されるのを待つ必要があります。

自分は2018年のHVLで、通勤路にアップダウンがあってダラダラ下り坂でバッテリー満タン表示になる事が多々あります。
こうなるとエンジン稼働状態が多くなり、目に見えて燃費が悪くなります。
上りはエンジン駆動、下りでチャージで走行バッテリーが消費されにくい。

ちなみに私はSボタンを使った事がほとんどありません。
以前、Sボタンを使う事でエンジン+モーター走行（モーターアシスト）になりやすいとアドバイスをもらった事があるのですが後期モデルだからなのか私のアクセルワークの問題なのかほとんど効果を感じることがありませんでした。

後期モデルは安全、保護寄りになってるみたいでスポーティーな味付けが薄れてるっぽいです。
評論家の記事でも前期モデルより燃費が悪くなったというものが多いように思います。

書込番号：24575733

[jeff411]

＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん
あ、右側のパワーフローモニター！車軸からバッテリーに充電されるグラフィックのアレですね？！分かります！
ハイブリッドというのはバッテリーフル充電になるとモーター走行オンリーになって燃費は向上するものとばかり思ってましたが･･･全く逆なんですね（汗）

ここで色んな方のレビュー見ても燃費の差にけっこう極端な印象を受けますが･･･
つまり言い換えれば、燃費の悪い人はバッテリーフル充電にする走行パターンが多い人と言う事でしょうか？（勿論そればかりではないと思いますが）
･･･この考え方で合ってますか？？？･･･

書込番号：24575847　スマートフォンサイトからの書き込み

[チビ号]

右側のバッテリー表示が５目盛になると、回生制限が始まり、ブレーキを踏んでも左側のチャージ表示は２目盛程度までになります。

主に下り坂でアクセルオフでエンブレの代わりに、左のチャージ表示が２目盛程度の弱い回生ブレーキが続くと、右側のバッテリー表示が６目盛（みかけ上の満充電）になります。

その状態だとエンブレでエンジンを回す為に、ある程度の勾配や速度があれば燃料カットですが、勾配が少なく速度が遅くなれば燃費を吹く場合もあるようです。

みかけ上とは言え満充電ですので、バッテリーを消費する方向のみに制限されますが、ＥＶ走行としてはエンジンを停止しモーターで駆動するのは可能だったと思います。

私は所謂初期型なので、後期モデルとは制御が異なるかもしれませんし、最近クルマで出かける方向が真逆になり、なかなか６目盛になってくれないので記憶が曖昧で。

Ｓモードにするとモーターアシストが増えると聞きましたが、私も効果は実感できませんでした。

Ｓモードにするとアイストしないので、停車中に発電を継続させてバッテリーを温存したい時に使う時があります。

書込番号：24575897　スマートフォンサイトからの書き込み

ハイブリッドLパケの純正ホーン数は？

[jeff411]

2017年式のGP5 ハイブリッドLパケ中古を購入、今週末に納車予定です。コレの前はGK3ガソリンのSパケに乗ってて、ミツバの配線リレーを使用してダブルホーンを付けてました。（純正はシングルホーンでした）
今回もこのホーンを引き続き付けたいのですが･･･当方のハイブリッドLパケも純正はシングルホーンでしょうか？それともダブルホーン？？！
オーナーの方、是非ともお教えください！！

書込番号：24561061　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

jeff411さん

下記のフィット HYBRID（GP5）HYBRID　Ｌパッケージのホーン交換のようにシングルホーンです。

http://www.mskw.co.jp/support/maintenance/index/horn_fit_gp5

書込番号：24561106

[jeff411]

＞スーパーアルテッツァさん
あ、やった！そうなんですね！
有難うございます！

書込番号：24561112　スマートフォンサイトからの書き込み

[ZXR400L3]

＞jeff411さん

シングルかどうかは、聴けば分かると思うけど、付けられるか？は、別問題ですよ。


ウチの今の車はスペース無さすぎで、未だ付けれてない・・・（笑
ダサいけど、使うしかない・・・

書込番号：24561201

[jeff411]

前に乗ってたSパケの時は純正シングルホーンが付けられてた位置（ラジエター前右寄り）に強引に2つ並べて付けてましたよ。と言うかそこにしか取付けスペースが見出せませんでした（笑）なので今回もそこに付ける予定です。

書込番号：24561227　スマートフォンサイトからの書き込み

[jeff411]

＞ZXR400L3さん
先程の補足として･･･本当はそれまで使い回してたボッシュのラリーストラーダを付けたかったのですが、スペース的にどうやっても無理だったので泣く泣くミツバのコンパクトな薄型ホーンに買い替えましたけど（笑）

書込番号：24561230　スマートフォンサイトからの書き込み

フォグLEDバルブの角度に関して

[hasepon240]

純正ハロゲンフォグから、光量が強い、H８の国産LEDバルブに交換しました。壁ドン方式で光軸調整を試みましたが、主となる光と上方への散光との境目がぼやけてしまい、カットラインがいまいち判断できません

ハロゲンのようにはっきり出ないことは承知していたのですが、予想以上に出なさ過ぎて困惑しています

メーカーに問い合わせたところ、バルブ自体を回してみて、発光面とレンズ面を平行ではなく、角度を微調整してみてくださいとの返答がきました

ネットでその方法を調べてみるものの、どの情報もバルブとリフレクターを平行にするとしかありません

そこでお尋ねしたいのですが、カットラインを出すために、バルブを平行ではなく少し斜めに角度調整をしているという方はいらっしゃるでしょうか



補足ですが、普段フォグを点灯させて走ることはありません。山間部住まいの為、濃霧時のみの使用となります

書込番号：24503981

[じゅりえ〜った]

そもそも純正フォグは汎用後付LEDなんかテストしてないんだから無理だと思うし、バルブメーカーも車種別で出してないなら100%純正と同等は無理。


〉補足ですが、普段フォグを点灯させて走ることはありません。山間部住まいの為、濃霧時のみの使用となります

これってTVキット付ける人の助手席用とかっていうの同じ言い訳だよね。

濃霧とか言い訳はどうでもいいけど、これであなたも対向車や前走車へ攻撃性の強い照射をする人の仲間入り。

書込番号：24504047　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞hasepon240さん

ハロゲンバルブに合わせて灯体が作られている以上、発光点の位置も光の進行方向も異なるLEDバルブがまともな配光になることはありません。それを知らないで爆光LEDフォグを点けるプリウスの光害に日々悩まされています。

私が過去「発光点の位置がハロゲンと同じ」と謳われたPIAAのLEDに換えた際は、「幸いにして」カットラインがきちんと出ましたが、結局、より明るいハロゲンバルブが付けられるオプション品に灯体丸ごと換えました。それでも大雪になると雪がフォグの上に詰まるので、ほとんど用をなしませんが。

書込番号：24504090

[岩ダヌキ]

＞hasepon240さん
＞メーカーに問い合わせたところ、バルブ自体を回してみて、発光面とレンズ面を平行ではなく、角度を微調整してみてくださいとの返答がきました

メーカーの言った方法では満足のいく結果が得られなかったのですか？

書込番号：24504152　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

カットライン…
それはヘッドライトでの左上がり右下がりにする為の方法ですね。
適当に誤魔化した返答です。
元々純正のフォグ自体それ程出来た品では無いです。
そこに多点発光のLEDならボヤけても仕方ないですよね。

それ用に製作されたものを選びましょう。

書込番号：24504198　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

ものがあるのなら、バルブ回すなりやってみるといいと思いますが。。。
それでダメならそれまでとしか。。。

https://www.diylabo.jp/column/column-47.html

書込番号：24504331　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねこさくら]

＞これってTVキット付ける人の助手席用とかっていうの同じ言い訳だよね。
濃霧とか言い訳はどうでもいいけど、これであなたも対向車や前走車へ攻撃性の強い照射をする人の仲間入り。

本当これ。純正でダメならメーカーに苦情申し出てくださいよ。
本当に光量が足りないならメーカーの責任でしょ。

爆音マフラーとかには文句言う人多いけどこういったライトの問題は言わないんだよね。

あと、この手のライト変えてる人に限って駐車場などでのアイドリングとか平気でする人が
多い印象。自分だけが良ければ良いって言ってるようなもんだけど分らんのかな。

書込番号：24504415

[ひろ君ひろ君]

純正H8フォグって　カットライン入ってないと思うけど

本当にハロゲンのH8なら境目ありましたか

書込番号：24504560

[ゆうたまん]

純正ハロゲンが12V　35wなんで、そもそも最初からイルミ的存在のフォグではないでしょうか？
それを明るいＬＥＤバルブに交換しても光が拡散するだけで役立たないような。。。

＞濃霧時のみの使用
真っ白で見えなくなっちゃいますね。＾＾；

純正ＬＥＤフォグにすると多少明るくなるかな？
自分純正ＬＥＤ付けてましたけど、ないよりはましって程度でしたが。

フォグランプはヘッドランプより左右に光が広がって手前の明るさを補助するランプで遠くを照らすのが目的ではないので、眩しいのは光軸あってないかバルブがレンズや反射板の形状に対して合わないからだと思います。

本来の役目をキチンとはたしているランプであれば、明るくても対向車は眩しくないはず。

書込番号：24506643

[hasepon240]

ユニット自体は純正ハロゲン用なのですが、やはり合っていないのかもしれません

LEDにはせず、ハロゲンのまま使い（正しい使い方でです）たいと思います

アドバイス頂きありがとうございました

書込番号：24514004

Sモードのパドルシフト エンブレがそこまで効かない！？

[とむとむ1019]

【使いたい環境や用途】
当方2021.8.28に2018年製フィットハイブリッドSホンダセンシングを購入しました。DC5インテR、RB1アブの時はもちろんマニュアルモードでのエンブレはすごい効いたんですが、このフィットハイブリッドSホンダセンシングのSモードでパドルシフトでのエンブレは、4速まではたしかに、効いてるな〜って感じですが3速に落とすとやたらとやかましいんですが速度が落ちていかないです。みなさんどうでしょうか？？

書込番号：24327460　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

やかましいエンジン音や減速度は文章では表現できず伝えられないものです。

他人の意見を聞いても同じ現象かは分かりません。

ミッションも1世代で廃盤になった独特のものですし、過去の車との比較も微妙。

気になるならネットの他人ではなく正規ディーラーへ問いかけるのがベスト。

実際の音、減速度も見てもらえますしね。

書込番号：24327474　スマートフォンサイトからの書き込み

[とむとむ1019]

そうですね(*_*)ディーラーに問い合わせて見るのが何よりもいいですね！ありがとうございます(^^)

書込番号：24327524　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞とむとむ1019さん
RB１にはパドルシフトが付いたものはなかったのでは？
RB3になって、４ｗｄ車とアブソリュートに５ＡＴ＋パドルシフトによるマニュアルモードが付いたのでは？

５ＡＴ＋パドルシフトと、ＣＶＴ＋パドルシフトではエンジンブレーキのかかり方が全く違いますので、CVTでは（回転数のみ上がって）音だけ大きくなり、速度が落ちないのが特徴なので、仕方がないのでは？
実質的にエンジンブレーキが使えるのは3，2，1速だと思います。この変則域だと回転数があがりますので、エンジン音が大きくなるのは仕方がないような気がしますが。

書込番号：24327661

[槍騎兵EVO]

＞とむとむ1019さん

Sパケ乗りですが、3速も普通に（それなりに）速度は落ちますよ。
ただ昔の車に比べれば、全体的にエンブレはあまり利かない傾向ですが。

書込番号：24327707　スマートフォンサイトからの書き込み

[チビ号]

＞funaさんさん

スレ主さんは 2018 年製のフィットハイブリッドだそうですから、先代の FIT3HV つまり７速 DCT の話だと思います。

＞とむとむ1019さん

私はＦパケなのでパドル無しですが、前車のムーヴ 5MT より全体的にエンブレは弱い気がします。

書込番号：24327725　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミニカH31A]

Ｆパケ乗ってますが、減速時シフトダウンによるエンブレだと回生が効かないので、ブレーキチョイ踏みで回生ブレーキを多用しています。多用はしていますが、ブレーキダストがあまり出ないためホイール汚れは少ないです。

書込番号：24332213

[ワインとチーズ]

先代のヴェゼルにも、エンジンブレーキの利きが弱いと、
スレが立ったことがあります。
同じエンジンなので、仕様と思われます。

エンジンブレーキが強いという事は、ポンピングロスなど、
エネルギー損失が大きいという事になり、燃費悪化の原因です。

省燃費車は、エンジンブレーキが弱いのかも、、、

書込番号：24332330

[jeff411]

＞ミニカH31Aさん
スミマセンお教えください！実は昨日、2017年式のハイブリッドLパケ中古が納車されました。
一昨日までは2013年式ガソリンSパケに乗っててパドルシフトによるエンブレ減速に重宝してたのですが
･･･さてこれからはどうしたものかと。
そこでお聞きしたいのですが、減速時にブレーキをチョン踏みで回生ブレーキ多用とありますが･･･コレをやると効果的効率的にに減速出来るという事でしょうか？ハイブリッド初体験なので分からない事だらけでして（汗）

書込番号：24570281　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞jeff411さん

>減速時にブレーキをチョン踏みで回生ブレーキ多用とありますが･･･コレをやると効果的効率的にに減速出来るという事でしょうか？

メーターパネル左側のパワーゲージの回生レベルが振り切れないようにブレーキ踏めば効率的と言うだけだと思いますよ。

振り切れるとそれ以上の減速は物理ブレーキになってエネルギー損失します。

書込番号：24570679

[jeff411]

＞槍騎兵EVOさん
回生レベルの増減イコール減速度の増減って事ではないのですよね？？？ソコがイマイチ分からない所なんです･･･。

書込番号：24570695　スマートフォンサイトからの書き込み

[チビ号]

横から失礼しますが、別スレでも書いた通り、高電圧バッテリーが５目盛（86%）になると、どんなにブレーキを踏んで減速度が大きくても、チャージメーターが振り切れるどころか、せいぜい２目盛までですね。

基本的には減速度が大きい方がチャージメーターの振れも大きくなり回生ブレーキの働きも強くなりますが、裏で油圧ブレーキがどのくらい働いているかは分からないので。

書込番号：24570715　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞jeff411さん

>回生レベルの増減イコール減速度の増減って事ではないのですよね？

基本的には「回生レベルの増減イコール減速度」ですよ。

素早くブレーキを踏み変えたりすると緑の棒が伸びない時がありますが、その時は回生がキャンセルされていて物理ブレーキが働いているようです。

なので、燃費を伸ばすならゆとりを持った操作が基本です。

書込番号：24570733

[jeff411]

＞槍騎兵EVOさん
＞チビ号さん
ナルホド！何となく分かってきました。
回生ブレーキというのはパッドの締め付けで減速ではなく、モーターの回転を抑えるという解釈で合ってますか？？？

書込番号：24570766　スマートフォンサイトからの書き込み

[チビ号]

＞モーターの回転を抑えるという解釈

その解釈で良いですよ。

細かい事を言えば、タイヤから走行用モーターを回転させて発電する事で、運動エネルギーを奪い電気エネルギーに「回生」してブレーキをかけます。

書込番号：24570782　スマートフォンサイトからの書き込み

[jeff411]

＞チビ号さん
回生と言う文言は、そういう意味なんですね！

書込番号：24570794　スマートフォンサイトからの書き込み