ホンダ フィット 2013年モデル のクチコミ掲示板

車幅灯の最低地上高について

[かりんとくるみ]

実はスレを立てるの初めてです。どうかお手柔らかによろしくお願いします。
私は文才がなく長文になりがちですので、面倒な方は【聞きたい事】から読んで下さい。

現在FitHVのSパケに乗っています。



【経緯】
今後、TEINの車高調+EDFCを入れようかと検討（何時になるかは家の大蔵省に申請中で難色中）ており、それに伴ってこれまで話題に上がっていた車幅灯の最低地上高問題を先に解決すべく4日位前にディーラーに相談に行きました。
（正確には保安基準適合品の「ジュエル ウインカーポジション プレミアムタイプ」を付けてディーラー車検を通してもらえるかを聞きに行きました）
すると、しばらく裏でお話をされた後、「ポジションランプの位置変更は社外品使用の為実際に実物を見ないと判りません」と言われてしまいました。それよりも「今年の6月から法律が変わって25cmまで大丈夫ですよ」と言われ、「そうなんですか、知りませんでした。では車幅灯はそのままでもいいんですね」って事で話は終わりディーラーを出ました。

しかし、本当か疑問に思い自力でネットを調べたのですが、国土交通省ＨＰでも記載は
「二輪自動車、側車付二輪自動車並びにカタピラ及びそりを有する軽自動車以外の自動車に備える車幅灯は、その照明部の上縁の高さが地上2.1m 以下、下縁の高さが地上0.35m 以上となるように取り付けられていること。」と皆様周知のまま。どこをググってもそんな情報はありませんでした。

そして本日、この話を再度ディーラーで確認した（フォグと間違えてないかも含めて）のですが、返答は変わらず「25cmまでなら大丈夫です。ネット情報が遅れているのかも…」でした。
帰宅後、もう一度ネットでさらに細かくググっても判らなかったので、結局ホンダの「お客様相談センター」に聞きました。
すると対応して下さった女性は「保安基準では35cmのままでした。その「25cm」の情報源がどこからかを調べたいので、どこのディーラーか教えて下さい。」と言われ「詳細が分かりましたら再度ご連絡いたします。」との事で一旦電話を切りました。
しばらくして返答の電話があり（今度は男性の方でした）「ディーラーに聞きましたらその「25cm」の情報源は「関東運輸局、○○支局の整備課でした。ですのでご質問がありましたらそちらで聞いてみて下さい。」とビッグネーム入りの返答が…。（メーカーの客センの落とし処がそこかよとも思ったのですがグッとこらえました）
私が「では車幅灯的には25cmを切らなければ車高調を入れてもいいのですね？」と聞くと「私共としては純正以外の商品取り付けはお勧めできませんので…」「………（まぁマニュアル通りの回答ですよね）」
整備課の電話番号を教えてもらい、今度はそちらに電話したのですが17：00を回っていた為か営業終了のテープ案内で結局聞く事が出来ず今に至ります。

絵に描いた様に「面倒くさい客のたらい回し」をされた気がします。



【聞きたい事】
国土交通省ＨＰの最新と思われる「道路運送車両の保安基準（H24.7.26現在）」に未だに乗っていない、
又、ホンダ（メーカー）お抱えの「お客様相談センター」でも知らない（もしかしたら「言えない」？）

今回の、「今年の6月から車幅灯25cmまで可」のお話。

やっぱり話の情報元である「関東運輸局、○○支局の整備課」に聞かないと真偽は判りませんかね…（○○支局とあえて伏せました）
個人的には「関東運輸局、○○支局の整備課の人がディーラーから質問された時に「車幅灯の事」と「フォグライトの事」を取り違えて答えてしまった」とかの可能性を考えているんですが…

「いいじゃん、運輸局・ディーラー・客センのお墨付きなんだから素知らぬ顔で今のうちに車幅灯純正のまま車高落としちゃえ」的な事を私の中の悪魔が囁いていますｗ


何方か同様の話を聞いたとか真相知ってる方とか居ませんか？
諸事情により返答が遅くなると思いますがなるべく早い返答を心がけます。


尚、今回の話が「単なる勘違い」が元とかであったりしたら、その方々を貶める・攻める為のスレ立てではありませんので、状況によっては結果判明後にスレの削除依頼を私から出します。
また、今回ディーラーや客センの方がこのスレを見て「そこまで言わないで」的な内容でしたら私の名前と電話番号が残っていると思いますので電話頂ければ削除依頼だします。
なので、皆様後日見に来てスレなくなっていたら察して下さいね。

書込番号：17746000

[obao]

かりんとくるみさん＞

こんにちは。

保安基準が改正になってたら、公開されてると思うのですが…

私の場合、昨年の１０月の納車前に発覚。ローダウンで納車していただく予定でしたので、必死で対策を調べて、記載されているウィンカーポジションキットにて対応しました。

何にせよ、保安基準の変更については注意深くみておくようにします。何かあったらこちらに書き込みさせて頂くようします。

書込番号：17746148

[かりんとくるみ]

obaoさん

早々の返信ありがとうございます。

＞保安基準が改正になってたら、公開されてると思うのですが…

ですよね。私も同意見です。
なので整備課の人がフォグと取り違えて答えてしまった可能性を考えたのです。


単なる「間違いかな？」ならネットで聞く程ではと考えたのですが、今回は「お客様相談センター」の反応が不透明な感じで何か気になり17：00過ぎから悩んだ挙句の21：00書き込みとなりました。
保安基準の変更は私も気にして見ておきます。まぁ夜間の公式ＨＰ変更はないですよね。

書込番号：17746313

[えりりんたん]

おそらく自分もフォグと勘違いしている気がしますが

ノブのカバーについてもディーラーによってはアウト（というかディーラーに限らずですが）になるそうなので
ディーラーで取り寄せてディーラーで取り付けてもらってその時点でOKをもらっておくのが1番でしょう

自分は確認してOKもらってますが・・・結局無限の対策フォグ買ってしまったし
ポジションカバー不要になったから処分かな

でそのうちフォグにも対応したポジション移設キットが出たらそれに買い換えてしまいそうです


TEINの車高調＋EDFC・・・自分と同じだな
車の色まで同じということは…

書込番号：17746594

[えりりんたん]

おそらくこれかな
http://www.navi.go.jp/release/20140710-1.pdf
http://www.navi.go.jp/images/info/pdf/04/Shinsajimukitei_04_063.pdf
書き方が遠回しなのですがおそらく自動車となっているので0.25mになってるっぽいです

書込番号：17746611

[えりりんたん]

わかりにくいので
上のPDF21ページ目に書かれてますね
日付が7月10日らしいので



てことはポジションカバーなくても単純に11.5cm下げれるってことじゃん・・・
ポジション等買った意味なし

書込番号：17746629

[CBA-CT9A]

参考になるか判らないけど貼っとく
http://minkara.carview.co.jp/userid/226840/blog/31472507/
http://www.mlit.go.jp/report/press/jidosha07_hh_000138.html

25cm以上って、デイライトの制限事項のような気がしますが。

書込番号：17746650

[obao]

えりりんたんさん＞

確認しましたが、同じ個所の高さが３５ｃｍから２５ｃｍとなってますね。
驚きです！

自動車検査法人側のプレスにあるから確実だと思いますが、国交省のネットから読める原文の新しいのが見つからないのが…　先に原文を出してほしいです（←私が見つけられていないだけかもしれませんが）

CBA-CT9Aさん＞

どうやら、えりりんたんさんのコメントにありますように、改正されている模様です。
あっ、リンク先に見覚えが…^_^;;

書込番号：17746756

[かりんとくるみ]

おはようございます。

えりりんたんさん＞
有益な情報ありがとうございます。
確かに0.25mと変更になってますね。
これ見てる感じだと保安基準が改正がまだなだけって思っていいんですかね〜。

CBA-CT9Aさん＞
URL先紹介ありがとうございました。先のみんカラページは以前からよく拝見させて頂いておりました^^
いつも参考にさせて頂いておりますｗ



これから仕事ですが、時間取れれば整備課の方へ電話し、確認してみようと思います。
（今日土曜日か、連絡とれるかな…）

書込番号：17747141

[ぽんぽん 船]

エボさん　ナイスジョブ！

書込番号：17747976

[かりんとくるみ]

仕事の昼休みに整備課に電話したのですが、悪い予感通り土日は休みでした。
なので聞けるのは週明けになりそうです。

書込番号：17748060　スマートフォンサイトからの書き込み

[適当な、おじさん]

この事？

http://s.kakaku.com/bbs/K0000157244/SortID=16690375/Page=2/

書込番号：17748442　スマートフォンサイトからの書き込み

[せきぺん]

専門的なご意見の中に、素人が割り込んで来て申し訳ありませんが。

ＳパケのＬＥＤの車幅灯は、一番下がダミーで光りませんよね。

なぜなのかディーラーに訊ねた時に、似たような説明を受けたことがありました。

無限のフォグガーニッシュを見ても、フォグの上に移動させたり、下２個を隠しているもの
があるのは、車高を下げた場合にでも適応出来るように考えているんだなぁと、思っていました。

間違っていたら、ゴメンなさい。

書込番号：17748479

[ｈｋ620110]

7/10から施行です

書込番号：17748891

[イボ痔マスター]

車幅灯照射部下縁２５ｃｍ以上になってますね
自分は余ったパテでの自作カバーなので損ありませんけどカバー買った方は・・・。

書込番号：17749325　スマートフォンサイトからの書き込み

[かりんとくるみ]

皆様こんばんはです。

適当な、おじさんさん＞
アドレス先確認しましたがあまりにも広すぎて「この事？」がどの事を指しているのか判らなかったのですが、恐らく勘違いされているかもしれません。
これまでのFITスレは最初から最後まで結構細かい所まで（Obaoさんやその他の方々のみんカラも含めて）目を通しており、把握しているつもりです。

これまで色々議論された内容は、車高を落とす時は「車幅灯は加工するか、位置変更をして地上から35cm以上にしないと車検に通らない」と言う結果でした。

しかし今回の内容は、「25cm以上ならＯＫ」に法律が変わったかも…なのです。

これにより、各社外品メーカーが出している車幅灯最低地上高確保対策品が全て必要なくなるかもしれません。
TEIN等の車高調の取り付け可否欄の「(注)Ｓパッケージは…」がなくなるかもしれません。

我々ユーザーにとっては結構美味しい法改定かもしれません。



せきぺんさん
＞無限のフォグガーニッシュを見ても、フォグの上に移動させたり、下２個を隠しているもの
＞があるのは、車高を下げた場合にでも適応出来るように考えているんだなぁと、思っていました。

私もそう思います。車を弄る人が求める物なので車高を落とした時を踏まえてのデザインなんでしょうね。



ｈｋ620110さん
＞7/10から施行です

えりりんたんさんが載せてくれたプレスリリース見てたら7/10になっていますね。
私が聴いたのは「6月から」だったのですが、ごめんなさい、こうなってくると私の聞き違いとしか思えませんね^^；
私も7/10で正解だと思います。



イボ痔マスターさん
＞カバー買った方は・・・。

ですよねー、早々と車高落として楽しんだ方は「早くから楽しめたからいいか」とも思えるかもですが、
私みたいに「車高落とす前の先行投資」的に付けちゃった方は…。
ご愁傷様です^^；



えりりんたんさんが載せてくれたプレスリリースがかなり強力な情報ですので、恐らく「法改正により平成26年7月10日から車幅灯の最低地上高は25cm以上であれば車検は保安基準上問題はない」でファイナルアンサー（古ｗ）だと思うのですが、念の為私の方から月曜日に「関東運輸局、○○支局の整備課」へ電話で聞いてご報告致しますのでそれまでゆっくりとお待ちくださいませ。

一つ引っ掛かってるのは、「なんで車を作る一番法律気にしてそうな「自動車メーカー」のお抱え客センが、この件知らなかったの？」です。即答出来て当たり前な気がするのは私だけかな？

書込番号：17749725

[ルイスハミルトン]

7/10施行なら7/10以降の販売、もしくは製作が対象になる。
(販売、製作は明記されていないので)

7/9までの販売、製造は旧来の規定が適用されるでしょう。

今は黄色のヘッドライトはNGですが平成18年1月1日より前の製作車は合法など。

書込番号：17749760

[obao]

>7/10施行なら7/10以降の販売、もしくは製作が対象になる。
>(販売、製作は明記されていないので)
>7/9までの販売、製造は旧来の規定が適用されるでしょう。

？？？

今回の改正内容の原文を読んでないので、はっきりした事は言えませんが、それは『2014年7/10以降の車両は』といった文言が入るはずです。
そのような制限が入るのは、それまでの車両が新しい規定に適合しない場合に例外として設ける場合が主です。

今回の件は、そうは思えませんが…

書込番号：17749835

[かりんとくるみ]

ルイスハミルトンさん＞
貴重なご意見ありがとうございます。

確かに方向指示器と兼用等の内容で製造もしくは販売時期により保安基準適用内容が異なりますよね。
（アンバー発色の車幅灯の可否とかの事です）
なので言われている事は判らなくもないのですが、もし今回の内容も7/10を境に適応内容が変わるのだとしたら、
えりりんたんさんが紹介してくれたプレスリリース「−審査事務規程の第６２次改正−」の記載にもその対象となる「製造（販売）時期」の明記があるはずなのですが私には載ってない様に思います。

例えば全然車幅灯と関係ない所ですが、

＜新旧変更がないパターン＞
新旧対照表−13−の中段辺り左右共に

4-26-7 従前規定の適用�B
平成20年12月31日以前に製作された自動車については、次の基準に適合するものであればよい。（適用関係告示第15条第1項第1号関係）

とか、

＜旧に期間が追加されたパターン＞
新旧対照表−16−の左側9行目以降の赤字

4-42-13 従前規定の適用�H
平成26年3月31日以前に製作された自動車については、次の基準に適合するものであればよい。

とか。
ただし、私が見落としている可能性もあります。
見落としている様でしたら教えてくれると嬉しいです。

書込番号：17749926

[かりんとくるみ]

Obaoさんと思いっきりかぶってしまいました。すいませんｗ

書込番号：17749931

[ルイスハミルトン]

３．審査事務規程に改正があった場合、本ファイルに改正後の最新の条項を掲載するまでに若干の日数がかかる場合があります。このため、最新の条項は検査法人ホームページの「お知らせ」に新旧対照表として掲載しておりますので、そちらを参照してください。

と、あるので審査規定に掲載するのに時間がかかっているのか?
今回のケースは緩和される方向なのですべての車が対象なのか判断が付きにくい所ですね。

自動車検査独立法人に聞くのが一番でしょう。

書込番号：17750234

バックで駐車するととななめに停めてしまう

[PC屋さん]

もしかしたら感覚かもしれません。
15年乗り継いだSUVから乗り換えたのですが、表題どおりバックで駐車するとななめに停まってしまうことが多いのです。
前向き駐車でもときどきあります。
車体が丸いせいもあるのかもしれませんし、バックモニタを時折使ってやっているのですが、駐車場の線に平行に停まることが10回に7回しかうまくいきません。
もしかしたら慣れ以外の何物も無いと思いますが、駐車線に平行に停めるためになにかテクニックがあるのでしょうか？

書込番号：17161691

[エンディミオンの呟き]

広くて車の少ない公園などの駐車場での練習をおすすめします。我流で基準を設けて停めてみるのもいいかもしれません。あくまで個人の感覚です

書込番号：17161743　スマートフォンサイトからの書き込み

[茶風呂Jr.]

やっぱりバックモニターばかりをアテにせず、慣れるしかないです。

書込番号：17161760

[徳川光國]

スレ主さんへ

多少斜めに駐車しても枠内なら問題無いと思います｡
ただし、他人は下手くそだと思われるでしょうね。
車両感覚を磨いて下さい。

書込番号：17161787　スマートフォンサイトからの書き込み

[となかいのしっぽ]

私もです。
レガシーワゴンから乗り換え、ハンドルの切れ角が大きいのとホイールベースが短くなったせきかな？っと感じています。感覚より多く曲がっています。ボンネットが見えないのが更に合わせにくくなりました。
ドア開けて白線見ながら感覚の修正中です。バックモニター見ると更に混乱するので、これは慣れてからかな。

書込番号：17161790　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミクのパパさん]

ヤッパリですか！
自分も運転歴４０年、大型トラックにも乗っていて、ハイエースからフィット3に乗り換えたおじさんです。自称ゴールド免許のベテランドライバーのつもりです。
フィットに乗り換えてから、車庫入れが下手になったねと、家族から言われるようになってしまいました。バックミラーとバックモニターで、簡単にいれたはずが斜めになっている！こんなことがよく起こるようになってしまいました。今では、窓から顔を出して真っ直ぐに入れています。何かわからないですが、普通とは違うような気がするのは、自分だけではなかったのですね！

書込番号：17161800　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＪＦＥ]

私はバックで車止めに強く当てたくない＆タイヤを当てた状態にしたくない、そして真っ直ぐに止めるため、ドアを少し開けて車体と地面の状態を確認しながら止めることをすることがあります。

書込番号：17161810　スマートフォンサイトからの書き込み

[hi632]

バックモニターは最後の確認のみしか使ってません(^^;
一度モニターに頼ってバック駐車してみましたが・・・
ヒヤヒヤする場面に何度も遭遇。
じぶんの目が一番信用できますねw
最後の確認はギリギリまで下がるときの確認くらいです。
因にモニター頼ったときは斜めになりやすいです。

書込番号：17161925　スマートフォンサイトからの書き込み

[育メンの伊達直人]

平行になった時点で、据え切りでハンドル真っ直ぐにして、後は出来るだけそのまま後退なり前進するのが吉。

書込番号：17161927　スマートフォンサイトからの書き込み

[又兵衛由俊]

アルファードから乗り換えました。
車庫入れどころか、以前からたびたび通行している狭小な道路を夜間に通行して、左後輪を縁石ヒットしました。
傷んだホイルカバーとタイヤをみてガッカリです。

書込番号：17161934　スマートフォンサイトからの書き込み

[PC屋さん]

みなさんありがとうございます。
やっぱりそうですよね。今までの感覚と違うんですよね。
以前の自家用車だけじゃなく、社用車も普通に停められているので、Fit3は何か癖があるのかそれとも自分が下手くそなのかと思っておりました。
でもやっぱりこの車の感覚を掴まなきゃですね。
経験値つまないと！！

書込番号：17161970

[car&camera]

自分も、運転が下手になったと思っていました。
自分だけだと思っていたら、同じような人が多いので安心しました。
納車後、4ヶ月経ちますが、いまだに曲がる時が有ります。
降りて見ると、頭が右側に向いていることが多いです。
自分の頭の神経がおかしくなったかと思っていました。
前車のアコードワゴンでは、なんともなかったのに。

書込番号：17162008

[ジロー3]

自分も同じように運転が… (^-^;
と思ってしまいました。

この車の場合、ハンドルとタイヤの切れ角がこれまでの車とは違っているのでしょうか？

納車から１ヶ月未だに多少斜めになってしまいます。
(゜ロ゜)

書込番号：17162059　スマートフォンサイトからの書き込み

[Kintokki]

私もバックモニタを頼りにすると斜めになってしまいますw
できるだけドアミラーを見て位置を確認しようと思うのですが、先代のGD1に比べて
ドアミラーの視界、特に上下の視界がすごく狭いのに困ってしまいます。
以前はカーポート地上の目標と奥の建物壁面の目標が同時に見えたのに
今度はいちいちミラーを上下に振らないと見えないのできわめて面倒です。
自分の家ですらそうですから知らない場所の車庫入れ駐車では一層緊張します。
ドアミラーだけ交換とか対策を考えないといけないと思います。

書込番号：17162168

[yokohamabetty]

バックモニターのガイドライン通りに入れると必ず斜めになります（笑

斜め具合はいつも一緒なので、バックモニターを見ながらわざと逆斜めに入れて真っ直ぐに調整しています。
何度も経験して加減がわかってきたところです。
いろんな意味で楽しい車です。

書込番号：17162180

[PC屋さん]

おお！なんだかぞくぞくと同じ意見の方が！！
みなさんも同じこと思っていたんですねぇ。
多分この車はお尻が大きいとおもうんです。
前より後ろのほうが幅があるから、線に平行に合わせると右向きになってしまうんじゃないかって勝手に思ってます。

書込番号：17162189

[Zeke1512]

特に斜めになりやすいと感じたことはないですね
ドアミラーとバックモニターで確認しながら止めることが多いですが
ほぼ狙い通り真っ直ぐに止まります。

書込番号：17162260　スマートフォンサイトからの書き込み

[チビ号]

自宅駐車場の奥行きの関係で、初めてナビ＋リアカメラ付けましたが、普通に後ろ振り替えってバックする感覚と違い逆に切ってしまうクセ？がなかなか抜けませんw

トップビューでギリギリに着ける際は重宝しますが、どうしても画面の歪みと、画角外から急に人が入ってきて驚いてからは、本当に最後のツメ以外は、出来るだけカメラに頼らない様に注意しています。

枠ではありませんが、垂直の壁ぞいに寄せる時は、前のクルマ（ムーヴ）よりはフィットの側面ガラス下端がまっすぐなので、（後ろに向かって下端が上がっていると）錯覚で曲がってしまう事は少なくなった気がします。

書込番号：17162698

[魔想]

横のドアを基準に水平にして駐めてませんか？
これやると右に傾いてしまいます。

書込番号：17163112

[フィットSパケ]

PC屋さんこんにちは。
FIT３は窓枠がスラントしているので窓枠を基準に駐車すると斜めになりますね。
空いている駐車場で後輪が駐車スペースに入る位の位置に止め、両サイドのドアミラーが枠線ギリギリ映る位に調整しておくと真っ直ぐ止められる様になると思います。
ミラーが小さいのでギリギリ見える位にしないと普段の運転が危険ですのでお気をつけください。

書込番号：17163249

[おるかめ]

車を乗り換えたらよくある事例なので、そのうち慣れると思いますが。

私の場合はMOPナビ バックカメラガイドラインがずれてました。

http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000569254/SortID=16827787/#tab

このスレッドの手順でMOPナビの裏画面に入れます。

ガイドラインの調整の他にも様々な項目があるようです。

ガイドラインがずれてなくても、ご自身のお好みに調整しなおすのも有りかもしれません。

皆様の参考になればと思い書き込みをさせて頂きました。

書込番号：17163873

エアバッグ

[マグドリ00]

ホンダは現在開発中の車にタカタ製エアバッグを今後一切搭載しないと発表したそうですが、この車のエアバッグはタカタ製じゃないですよね？

旧型フィットはタカタ製エアバッグのリコール対象のようですが、
http://www.honda.co.jp/oshirase/airbag/
フィット３ハイブリッドについてはここを見ても分からなかったので。

どこの会社のエアバッグを使っているのでしょうか？

書込番号：19287737　スマートフォンサイトからの書き込み

[おおたぬきぽんぽこ]

エアバックにデータの改ざんが見つかった様ですね。

流石にこれはマズイでしょ。他社の動向も気になるところですが・・・・

書込番号：19287775

[マグドリ00]

日産のエクストレイルの助手席側エアバッグ破裂事故ではリコール対象車で検査したら問題ないとの判断なのに破裂したとか。

そうであればリコール対象車を再度見直す必要があるかも？

書込番号：19287785　スマートフォンサイトからの書き込み

[鹿原]

> どこの会社のエアバッグを使っているのでしょうか？

オークションに出品されている部品を見る限り、タカタ製ではなさそうに見えますが……。生産時期によって異なる可能性もありますし、実際に分解して調べてみるのがてっとり早いのではないでしょうか。

なお分解の際は、うっかり取り扱いを誤ってエアバッグを暴発させてしまって怪我をしたりすることのないよう、ご注意ください。本来問題のなかったエアバッグを下手に弄って怪我をしたりしたら、本末転倒です。

書込番号：19287919　スマートフォンサイトからの書き込み

[マグドリ00]

申し訳ありません。

http://www.nikkei.com/article/DGXLASDG02HD3_S5A101C1CC1000/?n_cid=SPTMG002
エクストレイルの件は問題ないから交換しなかったのではなく、「優先度が低いと判断されていた」からで、約10万台が「密封不足なし」と判断されて交換しておらず、日産は所有者に部品交換を呼びかけるそうです。

＞鹿原さん

実際に分解して調べるのはリスクが高いので勘弁してください(^^;
まあタカタ製でなければ安心なのですけどね。

書込番号：19288104

[おおたぬきぽんぽこ]

大手企業の部品なら、分解すればわかりますが危険極まりないですねぇ。

私の様な無知識がやると、多分・・・・壊すと思います＾＾


寄居で生産されてる「フィット3・ヴェゼル・シャトル・グレイス」はエアバックのリコールはありませんね。（違っていたらスミマセン）

タカタ製でも構造が違うのか、それとも供給メーカが違うのか・・・・

タカタの製造拠点が滋賀・佐賀なので、寄居の埼玉だと別会社の可能性もあります。内部的な事は、なかなか出てこないでしょう。

まあ、どちらにしてもフィットは安心してもいいと思います！

書込番号：19288166

[働きたくないでござる]

分解などしなくても客相なりに車体番号言えば追跡できると思う。

書込番号：19288201

[お客様は神様]

今日のニュースでタカタ製のエアバッグを放送してる時に、FIT3を映して説明してた放送局が有ったが…何処の放送局かは忘れちゃいましたが…
ホンダ車はタカタ製のエアバッグ使用が1割だそうで1番多いと放送で話してました^^;
気になったので…

書込番号：19288285　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドレン(エイブ）]

日産の対応はちょっと驚きでしたね。

ホンダはリコール対象のエアバッグが部品不足で交換できない場合は、
作動しないように回路を遮断する措置を取っていました。
シビックハイブリッドES9型の助手席エアバッグで６カ月もの間、作動しない状態でした。

それもあってグレイスが発表された際、さっさと乗り換えてしまいました。

書込番号：19288865

[ドレン(エイブ）]

フィット３の派生車・兄弟車であるグレイスはタカタ製エアバッグを使用していないとHondaお客様相談センターから回答を得ました。
どなたか、フィット３のオーナーの方もエアバッグ製造メーカーについて照会してみてはいかがでしょうか？。

書込番号：19289928　スマートフォンサイトからの書き込み

[superpopeye]

今日、国交省のホットラインに聞いたところ、フィット３ＨＶでは今のところユーザーからのエアバック事故報告は無いと言っていました。
なお、フィット３ＨＶの不具合情報の２か月の更新遅れについては、８月分から行うので待ってほしいとのことでした。
更新遅れの理由は不明。

昨年、タカタの問題が大きく取り上げられたときに、客相に問い合わせたら、フィット３ＨＶにタカタが使われている可能性はあると言っていました。
その後フィット３ＨＶのリコールを届けていないので、他社製品かあるいはインフレーターだけ他社製品の物を載せていたのでしょう。

https://www.hai-sya.com/column/airbag_recall.html

書込番号：19290006

[イボ痔マスター]

不具合情報って毎月同車種で何百件もあるわけじゃないんだからメーカーからの見解も添えてみれるようにしてもらいたいですね
仕様にて起きること、今後に影響すること、現在調査中のこと
話の終わりがないです

書込番号：19290142　スマートフォンサイトからの書き込み

[nsxx]

パーツリストをみれば書いてあります。

ロットによる違いもちゃんとかいてあります。

ディーラーにいえば、該当部分のコピーをもらえます。（ＤＶＤは高いので）

書込番号：19290571

[マグドリ00]

富士重工業、マツダ、三菱自動車などもタカタ製インフレーターを今後使わない方針で検討中とかNHKニュースでやってました。

書込番号：19290933　スマートフォンサイトからの書き込み

[blackkids]

それが賢明。

書込番号：19291247　スマートフォンサイトからの書き込み

[superpopeye]

パーツリストは無いのですが、サービスマニュアルで調べたところありました。
私のＤＶＤは２０１４年１２月版６０Ｔ５ＣＤ３０ですので、２０１５年前半モデルが対象になるかと思います。

「この車両は仕様によりＤＥＮＳＯ製またはＴＲＷ製のＳＲＳユニットを使用している。ＳＲＳユニットのメーカ名を確認する際は、ＨＤＳを使用しデータリストに表示されるＥＣＵメーカを確認する。」

と書かれていました。
ディーラーでテスターで調べればわかると言うことです。

サービスマニュアルＤＶＤは次の物が出ています。
（１）　２０１３年９月版６０Ｔ５ＣＤ００
（２）　２０１４年１月版６０Ｔ５ＣＤ１０
（３）　２０１４年４月版６０Ｔ５ＣＤ２０
（４）　２０１４年１２月版６０Ｔ５ＣＤ３０
（５）　２０１５年９月版６０Ｔ５ＣＤ４０

ドレン（エイブ）さんのＤＶＤは（１）〜（３）の物かと思います。
できればＤＶＤはいつの物かと内容を公表して頂けたら有難いです。

整備カテゴリ・・・構造解説
整備項目・・・機能構造
装置部品名…運転支援、ＳＲＳエアバック、シートベルト

これで検索するとサービスマニュアル検索一覧の画面になりますので、
上から３番目の「ＳＲＳエアバックシステム構造説明ー運転席助手席用ＳＲＳエアバッグ」
のところにメーカ名が書かれています。

書込番号：19291341

[ドレン(エイブ）]

＞superpopeyeさん

私の持っているサービスマニュアルは２０１３年９月版６０Ｔ５ＣＤ００です。
書かれているのは、同じく「この車両は仕様によりＤＥＮＳＯ製またはＴＲＷ製のＳＲＳユニットを使用している。
ＳＲＳユニットのメーカ名を確認する際は、ＨＤＳを使用しデータリストに表示されるＥＣＵメーカを確認する。」
であります。

あくまでSRSコントロールユニットのメーカーが書かれているだけで、エアバッグおよびインフレータのメーカー
は書かれていません。

書込番号：19292011

[superpopeye]

＞ドレン(エイブ）さん
＞あくまでSRSコントロールユニットのメーカーが書かれているだけで、エアバッグおよびインフレータのメーカー
は書かれていません。

早速の情報提供ありがとうございます。
ＳＲＳコントロールユニットとインフレーターが別々であれば、ディーラーに行ったときに確認する必要がありますね。

書込番号：19292122

[マグドリ00]

異常破裂の原因はインフレーターに硝酸アンモニウムを使っていたからのようなのでこれを使ってなければいいのですけどね。

書込番号：19292537　スマートフォンサイトからの書き込み

[superpopeye]

http://www.honda.co.jp/oshirase/20151104/

どうもタカタは都合の良い報告をホンダにしていたようです。
昨年までタカタ製を使っていたと言うことは、最初期型フィット３ＨＶは客相の言うとおり、使っていた可能性があるのかな。
来週でも客相に再確認して見ましょう。

書込番号：19293262

[マグドリ00]

＞superpopeyeさん

ご紹介のページ拝見しました。
現在出ているリコール対象車が今後の調査結果によっては更に増える可能性があるようですね。
自分の車は大丈夫なのかディーラーに確認しようと思います。
仮にタカタ製エアバッグインフレータを使っていてタカタが大丈夫と言っていても嘘をついている恐れがあるので安心できないですよね？

書込番号：19293674　スマートフォンサイトからの書き込み

乗り心地がフワフワして酔う。。。

[あつつつつ]

納車されて約1か月経ちますが、気になっております。
なんかとても車体がフワフワした感じで、運転している私自身が車酔いしてしまいます。
初めてのアイドリングストップの車のせいなのでしょうか？？
初代フィットに長く乗っていましたがこのような事はなかったです。
皆さまはいかがでしょうか？

書込番号：20562615

[九頭馬]

試乗したときには私は気になりませんね。
少し横揺れがあったのが気になりました。
(因みに私は酔いやすい体質です)
まあ長時間乗ると変わるのかな？

書込番号：20562875　スマートフォンサイトからの書き込み

[トランスマニア]

＞あつつつつさん

御指摘のフィーリングは足回り系がコストダウンされて乗り心地を誤魔化す為に柔らかいセッティングに振ってるからです。

改善する為に、サスペンション交換をオススメします。

純正系なら、無限やショウワ。
※モデューロはダメ！

社外品なら、テインやHKS。
※RSRはダメ！

世界最高レベルの乗り心地と走行性能なら、オーリンズやクァンタムでオーダーメイドをオススメします。

とりあえず安くダウンサスなら、エスペリアや東発バネを使ってるクニミツをオススメします。必ず純正ショックと組み合わせて下さい。
※RSRのTI2000とカヤバのSRショックはダメ！

是非参考にして下さい。

書込番号：20562909　スマートフォンサイトからの書き込み

[あつつつつ]

ご返信ありがとうございます。
足回り系がコストダウン・・・・・・・。そうなんですね。（涙）自分自身が運転して、酔うって今まで経験したことがなく初代フィットに乗っていただけに残念です。

アドバイスいただきました製品のサス交換を検討する事がベストですね。
当面の対策として、安くすむ方法はございませんでしょうか？

書込番号：20562943

[トランスマニア]

>当面の対策として、安くすむ方法はございませんでしょうか？

グランドエフェクターが在庫や設定有れば。無ければ他車種用を加工して流用をオススメします。

ダウンフォース効果と言うよりも、リフトが低減されるイメージです。費用対効果は抜群だと思います。

書込番号：20562994　スマートフォンサイトからの書き込み

[Shinchan !]

2013年11月納車の1.3Fパッケージですが、フワフワというよりゴツゴツしていると私自身は感じています。

購入されたグレードは、14インチホイールが装着されたモデルでしょうか？
14インチホイールが装着されたグレードなら、175/70R14なので、タイヤのせいでフワフワしているかもしれません。

とりあえず空気圧を高めに入れてみてはどうでしょうか、タイヤが原因ならフワフワ感はかなりマシになると思います。
それでもダメならホイールをインチアップしてタイヤの扁平率を下げる、最終手段は足回りを変えるしかないと思います。

書込番号：20563766

[あつつつつ]

ありがとうございます。
タイヤサイズは今わからないのですが、タイヤでも影響するものなのですね。。。

書込番号：20566657

[ワインとチーズ]

とりあえず、タイヤの空気圧をみて下さい。

たいてい、納車時は過剰に空気が入っている
事が多いと感じます。

接地感が薄くなり、地に足がついていない感じ
になります。

空気圧が高いと燃費が良くなりますが、私は
ポンポンはねる感じがして、イヤです。

ガソリンスタンドで自分で調整すれば、タダです。
高ければ、適正値に下げて下さい。

書込番号：20567991

[アイランドナナ]

6月にRSを買いましたが、そういうことはありませんでした。

ちなみに開発コスト全体の内、足回りに掛けるコストのパーセンテージが下がることはあるかもしれませんが、足回りが進化すればこそ退化するなんてことはないでしょう（もうほぼ成熟しきっているので劇的な進化はないでしょうが）。

また、サスペンションを変えなければ公道を走るのに差し障りがあるなんてこともあり得ません。サーキット走行やジムカーナをしない限り、それもよほど上級にならない限り、サスの交換など必要ありません。そんなお金があったら1回でも多く練習会や（モータースポーツの）ドライビングスクールに参加した方が良いです。

書込番号：20582205

[whoo3]

15XLに乗っています。

フワフワ？我が家のはどちらかというとゴツゴツしています。

1300と1500の違いはあるものの本田車がフワフワとはちょっとおかしいですね、昔から本田のサスは硬いと言われています。

ちなみに我が家のインチアップしたCF4アコードとフィットは同じくらいの硬さです。

どこかでフィットに試乗させてもらったらいかがですか？
個人の感覚の問題もあるので同じグレードのフィットの比較が１番ですよ。

書込番号：20582748

[akito001]

15XL乗りです。

私も「フワフワ」じゃなく「ゴツゴツ」と感じます。

コーナー、ワイディングじゃ硬い足回りが、良い感じです。

まぁ〜乗り心地の感じ方は、個人差がありますからね。

書込番号：20582862

ＭＯＰナビ電源消失＆インターナビリンクデータ消失

[メサイア・ヴァルキリー]

２月１２日現在、データは１１月６日から更新されてません	ドライブノートのデータ(往路)	往路のドライブレコーダーのデータ

２０１４年３月登録のハイブリッドＳパッケージ　ＭＯＰナビ・安心パッケージ無に乗っております。
タイトルの通り、２０１５年９月にＭＯＰナビが高速道路を走行中に突然画面がブラックアウトして電源が落ち(片道3回ずつ・往復で６回)、インターナビリンクの走行距離・燃費等のデータ（片道７０ｋｍ・往復１４０ｋｍ程の走行分が丸っと）が消失してしまいました。

ＦＭラジオの音声も途絶し、再起動後は自車位置を見失ったり、ナビゲーションの案内がそれまでのルートとは異なるルートで再開したりしました。この事から、ディーラーはプログラムの再起動では無く、電源が落ちたと判断したようです。
尤もインターナビリンクのデータに付いては、納車直後から消失したり、１走行のデータが分割されたり、データーが一ヶ月以上更新されない等の異常が続いていましたし、ナビ本体も度々リブートすることがありました。
何度もディーラーから問い合わせしてもらいましたが、ホンダとナビのメーカー・インターナビのサービスを提供している会社間で責任の擦り付け合いになり、全く進展していませんでした。
(ホンダは、ナビの事はナビのメーカーに聞けと言い、ナビのメーカーはデータ通信の事はインターナビのサービスを提供している会社に聞けと言い、サービス提供会社はホンダとナビのメーカーに聞けと言っています。一緒に不具合について話し合おうという気は全くないようです。)

今回やっと、目に見える形(ナビの電源が落ちる・ディーラーでも再現する)で現れたので、担当の工場長もホンダに対して早急に対応する様に強く申し入れたのですが、帰ってきた回答が「バッシュボード内のハーネスの配線を一本一本通電を確認し、異常が無かった場合でもハーネスを交換して様子を見ろ」と言うもので、「部品単品の異常に固執して、車全体を見て異常を見つけようとしていない」と工場長も呆れていました。
（そもそも現在付いているハーネスも１４年９月に交換をしています。つまり、ホンダは交換部品自体の品質管理に不備があると認めているわけですね）

結局、配線を確認しても異常が無かったのですが、ハーネスの交換を実施しました。ナビの電源が落ちる事は無くなりましたが、走行のデータの更新は画像の様に現在も出来ていません。(ＨＰの更新日は１５年１１月６日から一向に更新されません。何度も３０分以上の試走をしていると聞いていますし、電波状況は悪くない所です）
もちろん、ソフトバンクのデータ通信端末に異常が無い事は確認済みです。
４ヶ月経った今も何故データ通信が出来ないのか、何故ナビの電源が落ちたのか、原因不明もまま、ホンダからの返答も無くなり、ディーラーに入庫したままです。(涙)

皆さんのなかに、ＭＯＰナビの電源が落ちたり、インターナビのデータがおかしくなったりする様な症状がある方はいらっしゃいますか？
ＨＶだけで無く、ガソリン車やヴェゼル等の他車種の方も、宜しければ情報をお願いします。

因みに、現在までに、トランスミッション２回（１４年９月と１５年４月）、ダッシュボード内のハーネス２回(１４年９月と１５年１０月)、ＭＯＰナビ本体１回(１５年４月)、エアコンセンサー１回（１４年１２月）、エアコンスイッチＡＳＳＹ２回（１４年１２月と１５年６月）、高電圧ケーブル＆ＩＰＵ１回(１５年５月)、リチウムイオンバッテリーケース１回（１５年５月）、ジャンクションボード１回（１５年６月）を交換しています。

残っている交換出来そう部品は、リチウムイオンバッテリーとエンジン本体とエンジンルーム内のハーネスぐらいですね。

不具合については、国土交通省に報告しただけで、２０を超えています。

書込番号：19583723

[アンサイ]

自分は2013年11月納車のSパケに乗ってますが、リコール等やそれ以外の不具合は何一つ起きていません。
度重なる不具合、お気の毒ですがハズレを掴んだとしか思えません。
現在36000キロ走って現在は好調ですが、自分のフィットも同じような症状が出る可能性が有るかと思うと不安です。

書込番号：19584165　スマートフォンサイトからの書き込み

[イボ痔マスター]

すごい遍歴ですね
自分も何度か国交省にチクってますが
ナビ(ＤＯＰ１４２)のブラックアウトは忘れた頃に発生してますが目を細めて無視してます
暖機の後半が９割です

自分も入庫中(ジリジリ異音)
ディーラーさんお疲れ様です

書込番号：19584192　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナスナス山田]

私のは何度か再起動繰り返してます。
ホンダだからしょうがないですね。
何でもありますから。

書込番号：19584699　スマートフォンサイトからの書き込み

[メサイア・ヴァルキリー]

＞アンサイさん
私のナビも、以前は立ち上がった直後に再起動を繰り返す事が頻発していました。
この再起動も電源が原因では無いかと疑っています。

あと、納車時にTVのチャンネルが設定されていなくて、設定しようにもNHKしか受信しませんでした。
（因みにデジタル電波塔が目視出来る距離に駐車場はあります）
これの原因が、なんとアンテナケーブルがキチンと刺さっていなかったという、呆れたものでした。
メーカーラインオプションなのに！

＞イボ痔マスターさん　もかなりの遍歴をお持ちと思いますが。

今回の入庫は四ヶ月経ちますが、実は納車されてから自身が運転している期間は、８ヶ月無いのですよ(涙)
トータルでの代車生活が１５ヶ月を超えてきています。
何の為にフィットを購入したのか判らなくなっています。

長く乗るつもりで、購入時に無限のフルエアロを組んでますし、色々弄っていこうとしていたのですが・・・

工場長は、色々がんばってくれていますが、
店長は全く当てにならないし、ホンダも責任逃れしかしないという状況です。(トホホ…)

書込番号：19584832

[メサイア・ヴァルキリー]

申し訳ありません、＞アンサイさん　ではなく　＞ナスナス山田さん　でした。
名前を間違えるとは、大変失礼しました。

書込番号：19584946

[えりりんたん]

データについてはわかりませんが
電源について
ディーラーや自分作業すべてを引っくるめて電装が関わる機器の取り付けはされてますか？
もしそうであればその部分が悪さをしているかも

最近OBD接続できるレーダーがありますがあのコネクタ検証済み以外の機器は接続してはいけないことになっているので
特に最近の車は電装まわりがシビアなのでなにかつけるだけで不具合が出る可能性があります

もしオプションも含めなにかつけられているようでしたらそれを疑って見るのも手かと

書込番号：19585494　スマートフォンサイトからの書き込み

[メサイア・ヴァルキリー]

＞えりりんたんさん
当然、一番最初に確認しています。(工場長からも、一番最初に外して良いのか確認されてます)
OBD�Uのコネクターからレーダー探知機も外し、ドライブレコーダーの電源もヒューズBOXのカプラーから外しています。
ディーラーで付けた電装品はありません。
その上で、ディーラーでも再発しました。

ハーネスの交換時にすべての後付け電装品（とは言ってもレーダー探知機とドライブレコーダーしかありませんが）は外していますが、データについては更新されません。

インターナビのデータについては、全く何も付けていない状態の納車後三日目から起こっていました。
また、Bluetooth接続も不安定でハンズフリーがまともに使えない状態でした。
１０分間に五回も切断・再接続を繰り返したりした事もあります。

ハイブリッド用のリチウムイオンバッテリーに問題があると考えているんですが、
バッテリーが高いと言うだけでホンダは交換に応じません。
何度も、ディーラーから申し入れているのですが…

書込番号：19585876

[機械オタク]

ヒューズの差込み、同じくリレー類の差込み等は確認しましたか?

書込番号：19586740　スマートフォンサイトからの書き込み

[鹿原]

＞メサイア・ヴァルキリーさん
> ハイブリッド用のリチウムイオンバッテリーに問題があると考えているんですが、

うーん、それは信じがたいですね。というのも、MOPナビの電源はラゲッジ下のリチウムイオンバッテリーではなく、エンジンルーム内の12V鉛蓄電池から取られているからです。

なぜそんなことが断言できるのかと言えば、（お恥ずかしながら）私は一度アクセサリーモードでナビを長時間操作していて、バッテリー上がりを起こしてディーラーまでレッカーされた経験があるからなのですが。当時の私は「フィットハイブリッドは走行用に大容量のバッテリーを積んでいるから、長時間ナビを操作していても大丈夫！」だと思いこんでいたのですが、1時間も経たないうちにナビどころか、システムの起動も走行も不可能な状態になりました。

その時のディーラーでの説明によれば、ナビの電源は走行用バッテリーではなく12Vバッテリーに依存しており、更にフィットハイブリッドの12Vバッテリーの容量は普通の車より小さいため、駐車中にテレビを見たりしていると同様の状況に陥ることが多いとのこと。

「走行も不可能になったのなら、走行用バッテリーも上がってたんじゃない？」と思う方もいるかも知れませんが、もし走行用バッテリーの電源を使っているとするなら、アクセサリーモードでナビを起動してからバッテリーが上がるまでの時間の短さは不可解だったので（ナビの消費電力が余程多いのなら別ですが……）、ディーラーの話も腑に落ちるものでした。

書込番号：19586811　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞鹿原さん

>うーん、それは信じがたいですね。

スレ主さんの言われてるリチウムバッテリーはユニットの事でしょうから、そこには各種基板がセットで付いていますので一概にまったく関係無いとは言い切れないと思います。
充電用に14.5Vを作って供給していますし、そこにノイズが乗っている可能性も十分に考えられますから。

書込番号：19587486

[nsxx]

ナビ本体の不良でしょう。

ナビ内部基板の製造段階の不良でしょう、ナビ全体の取替えを要求するしかないです。

結構振動が伝わるので中途半端なハンダ付けで断線したような症状になるのでは、ないでしょうか？

前の車純正セットを外して（DIYで）ヘッドユニットを取り付けていましたが、走行中に電源が落ちるのが頻発し始めて、本体を取り外して

全分解、内部基板を取り外して、基板の電源コネクタ部分の半田を半田ごてで充分に溶かしてハンダ吸い取り器で除去、新しい半田を盛り直し、症状は直りました。

デジカメで分解手順を撮影しつつ、外したネジの場所を図示しながらやりました。　目視ではがたつき等はまったくなかったです。

精密ドライバーセット、ピンセットを使いました。

取り外したヘッドユニットに（修理前）通電しながら、叩くと電源が落ちました。

ナビも国内では製造してませんから。

書込番号：19587673

[機械オタク]

＞nsxxさん
よく読んだ方がいいですよ。
最初にナビ本体1回変えたと書いてますよ。

＞メサイア・ヴァルキリーさん
リチウムバッテリーがおかしい場合だと他の電装品にも影響でる筈だから、エンジンルーム内のハーネスを疑った方がもいいのでは…

ノイズ関係のリコールの事もあるし…

書込番号：19587955　スマートフォンサイトからの書き込み

[メサイア・ヴァルキリー]

＞機械オタクさん
ハーネスの交換はヒューズボックスも含めてになります。
リレー類も前回も交換しているとの事ですので、差し込み状況も確認していると思います。

＞鹿原さん
アクセサリーモードですとハイブリッドシステムは起動していませんから、リチウムイオンバッテリーからの電気は供給されません。
ガソリン車でエンジンを掛けずにいるのと同じですから、当然１２Vバッテリーのみから電気を使うので、バッテリーが上がります。

ハイブリッド車の１２Vバッテリーは電流容量を監視していて、余剰電流が無いそうです。
（バッテリーの上がった車を救援しようとして出来ませんでしてので、客相に聞いたらに
「供給電流容量不足によりエンジンを始動できない可能性があります」と返答がありました。）

システムの電源は、１２V電源を使用しているので、バッテリーが上がるとシステムの起動が出来なくなり、
ガソリン車同様ジャンプスタートをしないと起動出来ません。
１２Vバッテリーの充電は、ハイブリッドの電圧を変換して行っているはず（「１２V充電システムの点検」
という警告メッセージがあります)ですので、＞槍騎兵EVOさん　が言われている様に何らかの異常があると考えています。

＞槍騎兵EVOさん
IPUユニットは既に交換していますので、リチウムイオンバッテリー本体の交換を申し込んでいます。
後部にあるバッテリーユニットで、IPU・バッテリーを覆うケースは既に交換しているので、残っているのはバッテリー本体のみです。
（因みに、リチウムイオンバッテリーケースは初期と部品番号が変わっていると工場長が言っていました。
TVの映りに関する対策を行っているようです。TVの映りが悪い方は、一度確認してみると良いかも)

＞nsxxさん
既に一度、本体は交換しています。
ですが、二台目も同じ不良があるのかもしれませんね。

ナビの交換も、申し入れて見ます。

書込番号：19587981

[メサイア・ヴァルキリー]

＞機械オタクさん
実際にドライブレコーダーに出ています。
ドラレコの電源は、某オークションで購入した、ニューズボックスの純正アクセサリー用電源に差し込むカプラーを使用しています。
このドラレコのデータが、設定以外のタイミングでファイルが分割されたりしていました。
その分割のタイミングが、インターナビリンクのデータが分割されるのと同じタイミングなのです。

例えば、１時間走行するとしますと、通常であればこの一時間を一走行として燃費データが登録されるはずですが、２０分・３０分・１０分というように３つに分割されていて、ドラレコのデータも同様に分割されいました。

（ドラレコは、毎時０分にファイルが分割される様になっていますが、それ以外のタイミングで分割されいています。
ドラレコは、Yupiteruの業務用のドラレコを取り付けていますし、この時にYupiteruにも一度確認の為送っています。
この時、異常は無かったそうですが、念の為内部基板を交換してくれました。)

１４年７月頃まではHPの燃費の記録で、最近はドライブノートで走行開始・終了の時間が確認出来ますので、ドラレコの映像と照らし合わせて確認していました。

後は、ハンズフリーがモーターとエンジンが切り替わるタイミングで度々切断したり、エアコンがOFFにしてあったのに突然作動したり、オートにしてあったのが突如風量全開になって操作を受け付けなくなったりしました。
エアコンスイッチパネルは、２回交換していますし、センサーも交換してます。
あとは、エンジンルーム内のジャンクションボード（これが、変圧をコントロールしているようです）も交換しています。

書込番号：19588050

[ねこフィット�V（さん）]

参考になるかどうかですが・・・。
私は最初ナビパケで契約し、納車後に社外ナビを付けてます。

個人で施工していましたが「電源配線を分岐して（*）」シガソケ増設したりして配線がけっこう複雑になりました。
いざナビを起動試験してみたら、ぜんぜん起動しません。
どこに原因があるのかまったくわからず、ナビメーカーの客センに問い合わせながらひとつひとつ検証してみると・・・

原因は（*）の箇所、分岐配線だったことが判明しました。
ギボシの二股は自分で何個も加工するのは大変だったので、ネットで買った格安の加工済分岐配線を使ってましたが
その端子部をテスターかけたら通電してなかったわけです。
いろいろいじってみると、通電したりしなかったりしており、取り付けた分岐配線すべてそんな感じの不良品でした。

面倒でも自分で加工した配線に全とっかえしたら、システムは正常に起動するようになりました。
たまたま施工時に通電してなかったから判明したので、逆によかったです。
走行中のショック等で通電したりしなかったりして再起動を繰り返したりしたら、そのほうがパニックになりますから。
せっかく取り付けたナビをもういちどインパネはがして外すのも心が折れますし。
（まあ、原因が特定するのに半日も費やし、当時かなり絶望感漂ってましたがｗ）

スレ主さんの事象を文章だけで断定はできかねますが、なんとなく私のときの事象と似ている感じがしました。
ナビの電源配線を追ってみると、もしかしたら原因が特定できるかもしれません。
ＭＯＰナビだからまさかとは思いますが、ヒューズから電源取り出したりシガソケ増設などするのに
電源配線をいじったり、いじられたりした覚えはないでしょうか。
アース配線の接点不良とかも、無きにしも非ずかもです。

書込番号：19588120

[槍騎兵EVO]

＞メサイア・ヴァルキリーさん

なるほど、バッテリーケースも基盤ごと変えてたのですね。
そうなると今までの交換履歴から見ると難しいなぁ。
次ぎやるとするとイグニッションなどの点火系、モーター系などの電装部品の交換・・・かなぁ。
リチウム電池自体の可能性は低いけど、そもそもこれだけ交換して直らないのだからやる方が良いでしょうね。

根本解決ではないけど改善だけを目指すなら、MOPの+12Vの安定化をしてみるとか。
あと通信ユニット自体は交換してますよね?

書込番号：19588456

[techie3]

さすが欠陥車を世に送り出して知らぬ顔のアホンダ
不具合対応も世界最高だ

ノーモアアホンダ

書込番号：19588786

[機械オタク]

＞（バッテリーの上がった車を救援しようとして出来ませんでしてので、客相に聞いたらに
「供給電流容量不足によりエンジンを始動できない可能性があります」と返答がありました。）

可能性と言っているのだからその通りなんだろうけど
、
自分バッテリーの上がった車を救援したことあるんですけどね。

プリウス（アクア含む）で、他車を救援出来ないというのは聞いていますが…
（なんでも、線が細いからだとか、やむ得ないときは後ろの補助バッテリー直接取るようにだそうです。）

書込番号：19588967　スマートフォンサイトからの書き込み

[メサイア・ヴァルキリー]

＞槍騎兵EVOさん

高電圧ケーブルも、ミッション交換時にコントロールユニットも交換しているんです。
本当に、残っているのが、エンジン本体とその周辺のエンジンルーム内のケーブルぐらいなんです。

ハーネスの交換は大変だったみたいで、ダッシュボードを取り外して
ヒューズボックスから下流部分のハーネスをすべて交換していますから。
このハーネスも2回交換していますので、本当にあと何処を交換すれば良いのか、と言う状態です。

書込番号：19588984

[メサイア・ヴァルキリー]

＞機械オタクさん

バッテリーの上がり具合で、出来る出来ないがあるようです。

私は、バッテリーの上がったビートを救援しようとして出来ませんでした。
父親の純ガソリン車で行ったら、一発で掛かりました。

これを不思議に思って客相に聞いたら、以下の様な回答がありました。

「弊社のハイブリッド車は、構造上、エンジン回転を上げてもガソリンエンジン
車のように12V バッテリー端子への電流容量が増えません。

そのため、救援される車両側のバッテリーが完全に上がっている場合は、供給
電流容量不足によりエンジンを始動できない可能性があります。

始動できない場合は、ブースターケーブルで救援される車両側のバッテリーを
暫く(30分程)充電し、その後始動を試みる方法がございます。

それでもブースターケーブルの抵抗や、バッテリーの状態等により始動できな
い可能性もございますので、その際は、お手数をおかけしますが、
お車のご購入店やロードサービス(JAF等)へご相談ください。」

以前別のスレッドでも書き込んでいましたが、救援できなかったときに30分のそのまま放置する
わけにも行かない(安全面でも)ので、JAF等に連絡するのが妥当ですね。

書込番号：19589017

スマートキーの閉じ込め

[マグドリ00]

自宅の駐車場にていつものようにドアノブのロックボタンで施錠したところ、車内にスマートキーを置き忘れたことに気づいてドアノブに触って開錠しようとしたところロックがかかったままでした。
スマートキーの車内閉じ込め、やっちゃいました〜〜〜(ToT)
幸い、スペアのスマートキーを自宅に保管していたため開錠できましたが、外出中にやっていたらと思うとゾッとしますね（汗）。

質問です。
スマートキーの車内閉じ込めをやってしまった場合の対処方法はありますか？
やはり任意保険のロードサービスを呼ぶしかないのでしょうか？
皆さんは日頃からキー閉じ込めを防ぐためどのように注意してますか？

書込番号：19461804　スマートフォンサイトからの書き込み

[梶原]

私の車はフィットではありませんが、キーが車内にあるときは外からロックできなかったと思います。
セールスの人にお尋ねになってみてはいかがでしょうか。

書込番号：19461834　スマートフォンサイトからの書き込み

[里いも]

こんにちは

とても参考になるお話しありがとうございます。
いつかは我が身と思うと、ぞっとします。

そこで、しないための習慣が必要かと思いました、ドアノブのロックボタンで錠施はしない、錠施は必ずスマートキーで車外から行うという習慣です。
ドアノブロックボタンは無いものと考える。

書込番号：19461842

[スーパーアルテッツァ]

マグドリ00さん

＞スマートキーの車内閉じ込めをやってしまった場合の対処方法はありますか？
＞やはり任意保険のロードサービスを呼ぶしかないのでしょうか？

出先でキーの閉じ込めをやってしまった場合は、やはりロードサービスを呼ぶ事になりそうですね。

＞皆さんは日頃からキー閉じ込めを防ぐためどのように注意してますか？

私の場合はスマートキーを常にズボンのポケットに入れるようにしていますので、車内への置き忘れはありません。

あとはスペアキーを作っておいて、自宅の鍵等と一緒にスペアキーを持ち歩くという方法もありそうです。

書込番号：19461846

[ゴールドマウンテン（金山）]

えっ！
メーカーで仕組みが違うのかな〜？

車内に鍵を忘れて、何度もドアロックしたことがありますが、ドアロック前に大きな警告音がして閉まることはありませんでした。

ちなみにトヨタ車です。

旅先でドアロックしてしまったらＪＡＦなどのロードサービスに頼むしかありませんね！

書込番号：19461853

[機械オタク]

どこに鍵をおいていたんですか？
締める事が出来るなら開ける事も出来る筈なのに何故…？

ちなみにＤでは運転席のドリンクホルダーに置いてくれるのでそこではドアロックは反応しないです。
※何回か置き忘れているので確実です。

書込番号：19461855　スマートフォンサイトからの書き込み

[鹿原]

FIT3には「キー閉じ込み防止装置」が備わっています。が、マニュアルによれば「車内の作動範囲に置いて」なければ動作しないようです。置き場所に気をつける必要はあるでしょうね。

書込番号：19461946　スマートフォンサイトからの書き込み

[里いも]

キーが車内にあるか、外にあるかの判別は無線の通達距離によるので難しい場合が多いです。
例えば、助手席に置いたキーと、ドアのガラスの外（車外）では機械だから判別できないかと。
たまたま車内の認識されたとしても、当にすべきではありません。

書込番号：19461948

[myushelly]

災難でしたね。でも即解決でよかったですね。

マニュアルの記載によれば・・・
「Honda スマートキーが車内の作動範囲内に置いてあると、施錠できません」
とあります。（キー閉じ込み防止装置）
注意書きに、「キー閉じ込み防止のため、キーを持っていることを確認してから施錠しましょう」
ともあります。

車が、車内にキーがあると認識していれば、基本的には施錠はされないと思います。
微弱電波を使う方式はメーカー問わずだとおもうので、どのメーカーの車でもあり得るかもしれませんね。
キーは車内の認識できない場所にありましたか？　それとも電波ノイズを発生するモノの近くでしたか？
どの辺だったか教えていただけると、今後の参考にさせていただけるんですが、お願いできますか？
シートの上であれば、運転席・助手席。後部座席ともキーの認識はしていましたよ（数回チェックしました）
複数個ある受信機の受信状態でキー位置をチェックしている感じかと思いましたが・・・
マニュアルによれば、社外３つ、車内２つの送受信機があるみたいです。

私は、キーを身につけていますので、たぶん閉じ込の確率は低くなっていると思います。
キーを持ち出すことなく、解錠・施錠ができるのは便利なので、私は主に使っちゃう機能です。
ただ、カミさんと運転を代わって、カミさんがキーを持たずに車を出しちゃうなんてことはあったりしました。

出先で閉じ込めちゃったら、やはりロードサービスですよね。無理は禁物かと。

書込番号：19462001

[チビ号]

■キー閉じ込み防止装置
Honda スマートキーが車内の作動範囲内に置いてあると、施錠できません。

とは言うものの、車内中央なのかドア付近なのか、電波の具合によっては、たまたま施錠できてしまう場合もあるかもしれませんね。

スマートキーが２つ付いて来るので、私も片方を自宅に置いていますが出先では無力ですね。

同行者がいるなら二人でひとつずつ携帯していれば、両方共閉じ込んでしまう可能性は、ゼロにはなりませんが減るでしょう。

私はウエストポーチにスマートキーを入れているのですが、車内に残った同行者に鍵を預けて、車外のドアハンドルのボタンを押したのに、「何で閉まらないの？」と一瞬悩んだ事はありました。

キーをひとつしか携帯していない時で、クルマを置いて別行動する時は、私はメカニカルキーを持ち、同行者にスマートキー本体を預けています。

またキーを使わずに、車内のロックノブを押し込んでから、車外のドアハンドルを引きながら運転席ドアを閉める事も可能ですが、やはりキーを閉じ込んでしまう可能性はあります。

いずれにしても「キー閉じ込み防止のため、キーを持っていることを確認してから施錠しましょう」と言うしか無いと思います。

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[ひこまる78]

＞マグドリ00さん

車内のどの辺に置かれましたか？

カギがかからん！→あ、助手席の鞄に・・
というのが2,3度あります。

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[car&camera]

ポケットに入れっぱなしです。

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[ＪＦＥ]

スマートキー車は閉じ込み防止機能があるので基本的には閉じ込みはしないはずです。

車種によりアンテナの数が違うので、簡素な作りのスマートキー車には希にあるトラブルなのかもしれません。

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[鹿原]

電池が切れかけたキーを電波の届くギリギリの位置に置いて開け閉めを繰り返したり、ドアを閉じた衝撃でキーが電波の届かない場所に転げ落ちたり、電波を遮るものが被さってしまったり……すると、閉じ込み防止装置が作動しないかも知れませんね。

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[ＪＦＥ]

＞電波を遮るものが被さってしまったり……すると

そうなったらロックしない(できない)でしょ!?

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[ゴールドマウンテン（金山）]

スマートキーは常に電波を発してますから、一年置きくらいで早めに電池交換をしないと、もしも遠出などで切れたら散々な目にあいます。

私は最近、ディーラーの１年点検の無料キャンペーンで電池交換してもらいましたが鍵１個のみでした。

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[VTR健人]

こんにちは

ウチのトヨタ車では、車外から鍵をガラスに押し当てていてもロック出来ませんでしたね
Fガラス、ドアガラス＆ボディ、Rガラスのいずれでも鍵を押し当てていては、ロック出来ませんでした
ガラスやボディから、10cmほど浮かせると、ロックは可能でした


＞またキーを使わずに、車内のロックノブを押し込んでから、車外のドアハンドルを引きながら運転席ドアを閉める事も可能ですが、やはりキーを閉じ込んでしまう可能性はあります。
コレも、上記条件では、ピー音が鳴り、ロックは強制解除されましたよ

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[nsxx]

キーの閉じ込めはＪＡＦ、ロードサービスでも不可能な場合が多いです。

ただし、キーが壊れてもいいですか？と確認、念を押されます。

スマートーキーだと、ディーラーでないと、どうしようもないです。

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[yxt0609]

これを機に自宅で
車内のどこに置いてたら電波が届く届かないかを
検証してみましょう。

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[鹿原]

＞ＪＦＥさん
> ＞電波を遮るものが被さってしまったり……すると
> そうなったらロックしない(できない)でしょ!?

仮に、車内にあるのに外にあると誤判定されるスポットがあるとするなら、

ドアを勢いよく閉める
→衝撃でシートの上にかけていたアルミ素材のウインドブレーカーが少しずれる
→落ちる前に外からドアロック
→ドアロックがかかった後に落ちてきたウインドブレーカーがキーに被さる

という状況で起こり得るのでは……と想像を働かせたのですが、まあ確かに普通は起こりそうにない状況ですね。

スレ主さんはどういう状況で起こったのでしょうか。

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[マグドリ00]

皆さん、多くのコメントありがとうございます。

今、出先のため帰ってから再現実験をしたいと思います。
スマートキーを車内の色々な場所においてみて
・ドアノブのロックボタンでの施錠→OK
・ドアノブを触ることでの解錠→NG
の条件を満たす場所があるかどうか探ってみます。
お時間のある方は試してみてください。
万一ロックされた場合取り出せなくなると困るので窓を開けてキーに長いヒモをつけておくことをお勧めします。

実は先日外出先でも閉じ込めをやっちゃいました(^^;
その時は同乗者（嫁）がいてスペアキーをハンドバックの中に入れておりよく車内に置いたままにしていてその時はたまたま持ち出していたので助かりましたが、２個共閉じ込めになっていたらと思うとゾッとします（汗）。
置き忘れた場所はサイドブレーキの近くです。
ロックボタンが有効になる距離は80cm以内なので微妙な位置なのですかね？

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