ホンダ フィット 2013年モデル のクチコミ掲示板

ハイビームの光軸調整？

[jeff411]

先月2017年式HVLパケ購入、HB3ハイビーム球を以前からよく買っているカーメイトGIGAハロゲンバルブ（ブループラスだったかエアーだったか）に換えた所、明るさのピーク点がなんだか明らかに上の方を向いてる気が…。
ノーマルバルブでハイビームを使う前にGIGAに換えてしまったので元からこうだったのか、それとも換えてこうなったのかも分からず。
HVLパケの前に乘ってたガソリンSパケの時にもバルブは換えてましたが、こんなに上を向いてなかったです。

で本題ですが、ハイビームのみの光軸調整って…構造上どうみても出来ないですよね？？

どうしたもんかなぁ……。
バルブを左右入れ替えてみるとか、バルブを持ってグリグリ動かしてみるとか？
今月末にディーラーに一か月点検に出すのでソコも診てもらうよう伝えてはありますが。

書込番号：24591369

[Ｆ ３．５]

＞jeff411さん
ハイビームだけ光軸調整は出来ません。

経験上ハロゲンバルブ交換して明らかに光軸がズレた物はありませんでした、
LED球だと球自体が調整出来る物があり間違えて取付ておかしくなった事はありますが…

左右とも同じでシッカリハマっているなら球の性能の様な気がします？

書込番号：24591417

[jeff411]

＞Ｆ　３．５さん

＞経験上ハロゲンバルブ交換して明らかに光軸がズレた物はありませんでした

ですよね、自分も初体験です（笑）
左右どちらかのバルブの製造時の発光点の微妙な位置ズレ等、個体差かもしれないですね。

コレ打ってて今思いましたが…
壁に向かってハイを点灯させた状態で片方づつを板等で覆えば
どちらかが上を向いてるのかも、というチェックは出来そうですよね。

書込番号：24591475

[Ｆ ３．５]

＞jeff411さん
左右一緒に壁に当ててみればカットライン上では右側が低くなっていると思います。

車検で光軸調整はしていると思いますので今まで使っていた球の劣化もあると思いますし前ユーザーがどの様に使っていたか？なので点検時光軸調整してもらえば納得すると思います。

今までどんな球でもそれ程安い物を使っていなかったので発光点ズレは経験した事が無いです。

GIGAハロゲンバルブのピーク点が車にあっているのかも知れません？

書込番号：24591605

[kmfs8824]

ガソリンSパケで使用していたバルブはHB3、4兼用の製品じゃなかったですか？

今回はHB3ハイビーム専用品でシェード無しのタイプとか

HB3ハイビーム専用品だと兼用の製品とはシェード(バルブ先端の帽子のようなモノ)の有無で配光特性が異なります。

HB3なら取り付け位置が決まってしまってるので取り付け不良はないでしょう。

光軸調整すればわかりますが、ハイビームのピーク点はロービームと比べるとだいぶ上側です。

今現在のハイビームの光軸が合ってると思いますよ。

元のバルブが有れば付け替えてみては

書込番号：24591701　スマートフォンサイトからの書き込み

[jeff411]

＞Ｆ　３．５さん
ですね。もしかしたら自分の気のせいかもしれないし･･･とりあえずは点検時の光軸チェックですね！＞km

書込番号：24591802　スマートフォンサイトからの書き込み

[jeff411]

＞kmfs8824さん
Sパケの時も今回も3･4兼用品です。
てかHB3ハイビーム専用品という球があるのを、ついさっき知りました･･･（汗）

ですね。一度ノーマルバルブに戻してみようかな。

書込番号：24591808　スマートフォンサイトからの書き込み

回生ブレーキについて

[mouthwash]

はじめまして。こんにちは。
中古車で2015年車ホンダフィットハイブリッド fパッケージ 4wdを購入しようか悩んでます。
回生ブレーキについてですが、現在アクアに乗ってますがアクアの回生ブレーキも遊びが多く踏むと急ブレーキ状態になる事が購入当初にありました。
フィットハイブリットはアクア以上に遊びが多いと聞いたのですが如何でしょうか？
また、これは付いてたほうが良いよと言うようなオプション等教えて頂ければ嬉しいです。
宜しくお願い致します。

書込番号：24572431

[槍騎兵EVO]

＞mouthwashさん

遊びが多い、と言うのは良くわかりませんが普段は余り感じませんね。
ただ、エンジンを掛けて走り始めの一発目だけ何故かブレーキが利きすぎて急ブレーキになる持病がありますが・・・

>これは付いてたほうが良いよと言うようなオプション等教えて頂ければ嬉しいです。

個人的にはヤフオクでしか売ってないハイブリッドモニターかな。
有ると色々分かって楽しいです。

書込番号：24572456　スマートフォンサイトからの書き込み

[mouthwash]

早々ありがとうございます。
持病があるのですね・・・悩んでしまいます。
初期型アクアの場合慣れるまでかなり時間がかかりました。
プリウスαにも乗った事がありますが、回生ブレーキ無車と同様な踏み込みでした。
いきなり急ブレーキは嫌ですね・・・
ハイブリットモニターですね。探してみます。

書込番号：24572469

[槍騎兵EVO]

＞mouthwashさん

車庫から出る時一発目とかコンビニ停まって駐車場出る時の一発目とかの低速時になります。

ブレーキ踏まずにある程度速度を乗せちゃえばならない(判らない？)んですけどね。

書込番号：24572473　スマートフォンサイトからの書き込み

[mouthwash]

そうなんですね。
踏み込みが浅い？深い？どちらかわからないのですが、回生ブレーキ無車同様の踏み込みをすると急ブレーキ状態になると言ってましたが・・・そんな事はないでしょうか？

書込番号：24572477

[チビ号]

私は９年前にアクアを試乗した程度ですが、特に「遊び」は感じませんでした。

私も槍騎兵EVOさんも所謂初期型ですが、個人的にはストロークが少なめで踏力の影響が多いのか、慣れるまではブレーキが強めになる気はしますが、「遊び」とも違う気もします。

点検でＮシリーズや GD1 フィットと GP1 フィットハイブリッド等を借りた時には、ある程度奥まで踏まないと利いてこないので、ブレーキが「甘い」と感じてしまいます。

で、代車を返して自分のクルマで帰ろうとすると・・・１発目ショックが（笑）

私もギヤや高電圧バッテリーの情報が知りたくて、ハイブリッドモニターとは別の製品を使用していますが、OBD2 接続に関しては、後期モデルの取説から「注意書き」が追加されていますので、その点だけは留意してくださいね。

書込番号：24572484　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

私も少し前に代車のアクアを一日乗り回しましたが、ブレーキのタッチに違和感は全く感じませんでした。

この辺は車体ごとのクセのようなものもありますので、買ってみてから当たり外れを感じることもあるでしょう。
スレ主さんは現車で初期の頃に気になった、と書かれてますので、すぐに体のほうが対処できた（慣れた）のでしょう。
乗り換えても自然とそのクルマに慣れると思いますよ。

書込番号：24572490

[mouthwash]

＞ダンニャバードさん
＞チビ号さん
＞槍騎兵EVOさん
わかりやすくありがとうございます。
ブレーキはそんなに気にならないのですね。
ただ初発進時のブレーキは要注意との事ですね・・・
アクセル、ブレーキは安全上重要ですよね・・・検討します。

書込番号：24572553

[写画楽]

こんにちは、
ほぼ同様の機構を持つシャトルHV（平成28年式）に乗っています。

注意深く感触を探ると、
・エンジン走行
・エンジン＋モーターアシスト
・EV走行
いずれかで走っているというのはなんとなくわかります。

また、上記の切り替わりの時にわずかなもたつきのような感触を持つこともあります。

さて、回生ブレーキについてですが、割と滑らかに効きはじめるように思います。
持病というような兆候は感じられません。なめらかな個体です。

書込番号：24572601

[紺碧の流れ星]

＞mouthwashさん
この型式のハイブリッドはDCTとの相性問題で何回もリコールが出ています。

契約前に試乗をして、急坂の発進や低速での後退など、あらゆる状況で正常なシフトをするか確認して下さいませ。

2015年式だと改良されてる可能性も有りますね。

書込番号：24572619　スマートフォンサイトからの書き込み

[mouthwash]

＞紺碧の流れ星さん
＞写画楽さん
＞ダンニャバードさん
＞チビ号さん
＞槍騎兵EVOさん

試乗するのが一番ですね。
皆様ありがとうございます。

書込番号：24572659

[銀色なヴェゼル]

スレ主さま

既に解決済みでしたら御容赦ください。2014年式ヴェゼルハイブリッドを所有するものです。フィットベースの車輌ですから、同じブレーキ機構かと思います。自分の場合は、以前に所有していたガソリン車(ホンダストリーム)と比較して、制動感に違和感は感じません。ホンダ慣れかもしれませんが、カックンブレーキも感じません。あえて共有させていただくなら、ヴェゼルは停止間際のころ僅かにキーキーします。情報収集してみると、制動時はほとんど回生ブレーキで制動されて、停止間際の僅かに油圧ブレーキが機能するとき、キーキー音がするらしいです。使用頻度の低いブレーキパッドが冷えているから、だそうです。(自車のブレーキパッド厚さは十分で、制動力そのものは十分に感じます)

あったら良いオプションは、鼻先から左右の見えるフロントカメラシステムです。これは後付けも可能だろうと思います。

自車も中古で、1年前に購入しました。釈迦に説法でしたら申し訳ありませんが、忘れずに対応したいのは以下の通りです。
1)国土交通省のサイトから全てのリコール対応が完了しているか確認、
2)点検記録簿における部品交換履歴の確認、特にリコール部品
3)延長保証の加入。自車の場合、電動パーキングブレーキの異音(キューという甲高い音。経年すると発生する持病。ただ他メーカーでも聞いたことあります)を納車後に部品交換して貰いました。ドアミラーの電動格納も壊れやすいと思います。ナビさえも保証されて僅かな費用負担ですから、必須に思います。

最も注意したいのはDCTというトランスミッション。流れが良いと爽快な変速！これだけで購入の動機づけになりますが、渋滞の多い日本の道路事情にはマッチしきれないようで、多走行してると故障(フルード漏れによる焼付きが代表例)の危険性が見過ごせません(新車から9年間まで、延長保証されました)。自車も同じで不安を持ちますが、4.5万キロ時点では不具合ありません。そのリザーバータンクは確認できない場所ではないので、管理してやろうと思っています。

決してスレ主さまの不安を煽りたいわけでは御座いませんが、必要があれば参考にして下さい。あくまでヴェゼルの場合ですが、自身と家族にとって過去最大の購入満足度です。

書込番号：24584656

[mouthwash]

＞銀色なヴェゼルさん
ありがとうございます。
先日実車しました。
やはり私にはブレーキに違和感ありで急ブレーキでした。慣れればいいのでしょうけど・・・
家族所有車両が何台かあり乗るたびに急ブレーキだと厳しいかなと思いました。
色々検討しています。

書込番号：24587005

[銀色なヴェゼル]

スレ主さま

返信ありがとうございます！クルマ選びは悩ましくもあり楽しくもあるもの、納得のいく買い物になるといいですね。

さて、他にも車輌をお持ちとのこと、アイドリングストップ機構が装備されていますか？同機構はブレーキペダルの踏み込みが浅いとアイドリングストップ機構が作動しない場合があります。つまりカックンブレーキを防ぐために停止直前にブレーキを抜くとアイドリングストップが作動しないようです。それに合わせたブレーキ操作が身についていますと、HV車の回生ブレーキはカックンに感じるかもしれません。そういえば自分の場合、ガソリン車の頃から停止時にガクッとなるのが嫌で、停止直前は僅かにブレーキ踏力を緩める操作が身についています。

御存知の通り、回生というのはモーターを逆回転させるシステムで、もし車体が停止した後も回生させようとすると、車体がバックします。それは困るので、停止する前に回生をオフにして、その代わりに油圧ブレーキで制動します。しかし回生と油圧ブレーキの完璧な協調は難しく、安全性を維持するために油圧ブレーキが強めに入るそうです。それで機械的な特性としてカックンブレーキになってしまうわけです。これがスレ主さまが感じる違和感なのかもしれません。

システム上で生じる特性だから、ドライバーが何とか対処できるわけでは無いと言いますが、ヴェゼルハイブリッド(2014年式)を運転する上で、カックンブレーキは意識させられません。思い出せば、納車後に初めて制動させたときだけ、強くガックンとなりました。これはヤリスクロスハイブリッドを試乗したときも同様でした。今はブレーキペダルを踏む自分の感性と車輌のブレーキ特性を協調させる事が出来たのだと思います。

数値化してない情報で分かりにくいですが、ご参考になれば幸いです。

書込番号：24587208

[槍騎兵EVO]

＞銀色なヴェゼルさん

>御存知の通り、回生というのはモーターを逆回転させるシステムで、もし車体が停止した後も回生させようとすると、車体がバックします

違いますよ。
回生はモーターを発電機にする事なのでバックしたりする事は無いです。

書込番号：24587330　スマートフォンサイトからの書き込み

[銀色なヴェゼル]

＞槍騎兵EVOさん

御指摘ありがとうございます。その通りですね。

＞スレ主さま

2015年式フィットと似た年式で、2016年登場の日産ノートe-powerがあります。ワンペダルドライブで回生もするのが有名ですが、ブレーキは機械式となり、フィットのように回生ブレーキと機械式との協調制御はないように見受けます。
間違えあればご容赦いただきたいですが、もしよろしければ確認されて下さい。

書込番号：24587574　スマートフォンサイトからの書き込み

[mouthwash]

＞銀色なヴェゼルさん
＞槍騎兵EVOさん
ありがとうございます。

書込番号：24587666

Sモードのパドルシフト エンブレがそこまで効かない！？

[とむとむ1019]

【使いたい環境や用途】
当方2021.8.28に2018年製フィットハイブリッドSホンダセンシングを購入しました。DC5インテR、RB1アブの時はもちろんマニュアルモードでのエンブレはすごい効いたんですが、このフィットハイブリッドSホンダセンシングのSモードでパドルシフトでのエンブレは、4速まではたしかに、効いてるな〜って感じですが3速に落とすとやたらとやかましいんですが速度が落ちていかないです。みなさんどうでしょうか？？

書込番号：24327460　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

やかましいエンジン音や減速度は文章では表現できず伝えられないものです。

他人の意見を聞いても同じ現象かは分かりません。

ミッションも1世代で廃盤になった独特のものですし、過去の車との比較も微妙。

気になるならネットの他人ではなく正規ディーラーへ問いかけるのがベスト。

実際の音、減速度も見てもらえますしね。

書込番号：24327474　スマートフォンサイトからの書き込み

[とむとむ1019]

そうですね(*_*)ディーラーに問い合わせて見るのが何よりもいいですね！ありがとうございます(^^)

書込番号：24327524　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞とむとむ1019さん
RB１にはパドルシフトが付いたものはなかったのでは？
RB3になって、４ｗｄ車とアブソリュートに５ＡＴ＋パドルシフトによるマニュアルモードが付いたのでは？

５ＡＴ＋パドルシフトと、ＣＶＴ＋パドルシフトではエンジンブレーキのかかり方が全く違いますので、CVTでは（回転数のみ上がって）音だけ大きくなり、速度が落ちないのが特徴なので、仕方がないのでは？
実質的にエンジンブレーキが使えるのは3，2，1速だと思います。この変則域だと回転数があがりますので、エンジン音が大きくなるのは仕方がないような気がしますが。

書込番号：24327661

[槍騎兵EVO]

＞とむとむ1019さん

Sパケ乗りですが、3速も普通に（それなりに）速度は落ちますよ。
ただ昔の車に比べれば、全体的にエンブレはあまり利かない傾向ですが。

書込番号：24327707　スマートフォンサイトからの書き込み

[チビ号]

＞funaさんさん

スレ主さんは 2018 年製のフィットハイブリッドだそうですから、先代の FIT3HV つまり７速 DCT の話だと思います。

＞とむとむ1019さん

私はＦパケなのでパドル無しですが、前車のムーヴ 5MT より全体的にエンブレは弱い気がします。

書込番号：24327725　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミニカH31A]

Ｆパケ乗ってますが、減速時シフトダウンによるエンブレだと回生が効かないので、ブレーキチョイ踏みで回生ブレーキを多用しています。多用はしていますが、ブレーキダストがあまり出ないためホイール汚れは少ないです。

書込番号：24332213

[ワインとチーズ]

先代のヴェゼルにも、エンジンブレーキの利きが弱いと、
スレが立ったことがあります。
同じエンジンなので、仕様と思われます。

エンジンブレーキが強いという事は、ポンピングロスなど、
エネルギー損失が大きいという事になり、燃費悪化の原因です。

省燃費車は、エンジンブレーキが弱いのかも、、、

書込番号：24332330

[jeff411]

＞ミニカH31Aさん
スミマセンお教えください！実は昨日、2017年式のハイブリッドLパケ中古が納車されました。
一昨日までは2013年式ガソリンSパケに乗っててパドルシフトによるエンブレ減速に重宝してたのですが
･･･さてこれからはどうしたものかと。
そこでお聞きしたいのですが、減速時にブレーキをチョン踏みで回生ブレーキ多用とありますが･･･コレをやると効果的効率的にに減速出来るという事でしょうか？ハイブリッド初体験なので分からない事だらけでして（汗）

書込番号：24570281　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞jeff411さん

>減速時にブレーキをチョン踏みで回生ブレーキ多用とありますが･･･コレをやると効果的効率的にに減速出来るという事でしょうか？

メーターパネル左側のパワーゲージの回生レベルが振り切れないようにブレーキ踏めば効率的と言うだけだと思いますよ。

振り切れるとそれ以上の減速は物理ブレーキになってエネルギー損失します。

書込番号：24570679

[jeff411]

＞槍騎兵EVOさん
回生レベルの増減イコール減速度の増減って事ではないのですよね？？？ソコがイマイチ分からない所なんです･･･。

書込番号：24570695　スマートフォンサイトからの書き込み

[チビ号]

横から失礼しますが、別スレでも書いた通り、高電圧バッテリーが５目盛（86%）になると、どんなにブレーキを踏んで減速度が大きくても、チャージメーターが振り切れるどころか、せいぜい２目盛までですね。

基本的には減速度が大きい方がチャージメーターの振れも大きくなり回生ブレーキの働きも強くなりますが、裏で油圧ブレーキがどのくらい働いているかは分からないので。

書込番号：24570715　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞jeff411さん

>回生レベルの増減イコール減速度の増減って事ではないのですよね？

基本的には「回生レベルの増減イコール減速度」ですよ。

素早くブレーキを踏み変えたりすると緑の棒が伸びない時がありますが、その時は回生がキャンセルされていて物理ブレーキが働いているようです。

なので、燃費を伸ばすならゆとりを持った操作が基本です。

書込番号：24570733

[jeff411]

＞槍騎兵EVOさん
＞チビ号さん
ナルホド！何となく分かってきました。
回生ブレーキというのはパッドの締め付けで減速ではなく、モーターの回転を抑えるという解釈で合ってますか？？？

書込番号：24570766　スマートフォンサイトからの書き込み

[チビ号]

＞モーターの回転を抑えるという解釈

その解釈で良いですよ。

細かい事を言えば、タイヤから走行用モーターを回転させて発電する事で、運動エネルギーを奪い電気エネルギーに「回生」してブレーキをかけます。

書込番号：24570782　スマートフォンサイトからの書き込み

[jeff411]

＞チビ号さん
回生と言う文言は、そういう意味なんですね！

書込番号：24570794　スマートフォンサイトからの書き込み

ハイブリッドLパケの純正ホーン数は？

[jeff411]

2017年式のGP5 ハイブリッドLパケ中古を購入、今週末に納車予定です。コレの前はGK3ガソリンのSパケに乗ってて、ミツバの配線リレーを使用してダブルホーンを付けてました。（純正はシングルホーンでした）
今回もこのホーンを引き続き付けたいのですが･･･当方のハイブリッドLパケも純正はシングルホーンでしょうか？それともダブルホーン？？！
オーナーの方、是非ともお教えください！！

書込番号：24561061　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

jeff411さん

下記のフィット HYBRID（GP5）HYBRID　Ｌパッケージのホーン交換のようにシングルホーンです。

http://www.mskw.co.jp/support/maintenance/index/horn_fit_gp5

書込番号：24561106

[jeff411]

＞スーパーアルテッツァさん
あ、やった！そうなんですね！
有難うございます！

書込番号：24561112　スマートフォンサイトからの書き込み

[ZXR400L3]

＞jeff411さん

シングルかどうかは、聴けば分かると思うけど、付けられるか？は、別問題ですよ。


ウチの今の車はスペース無さすぎで、未だ付けれてない・・・（笑
ダサいけど、使うしかない・・・

書込番号：24561201

[jeff411]

前に乗ってたSパケの時は純正シングルホーンが付けられてた位置（ラジエター前右寄り）に強引に2つ並べて付けてましたよ。と言うかそこにしか取付けスペースが見出せませんでした（笑）なので今回もそこに付ける予定です。

書込番号：24561227　スマートフォンサイトからの書き込み

[jeff411]

＞ZXR400L3さん
先程の補足として･･･本当はそれまで使い回してたボッシュのラリーストラーダを付けたかったのですが、スペース的にどうやっても無理だったので泣く泣くミツバのコンパクトな薄型ホーンに買い替えましたけど（笑）

書込番号：24561230　スマートフォンサイトからの書き込み

フォグLEDバルブの角度に関して

[hasepon240]

純正ハロゲンフォグから、光量が強い、H８の国産LEDバルブに交換しました。壁ドン方式で光軸調整を試みましたが、主となる光と上方への散光との境目がぼやけてしまい、カットラインがいまいち判断できません

ハロゲンのようにはっきり出ないことは承知していたのですが、予想以上に出なさ過ぎて困惑しています

メーカーに問い合わせたところ、バルブ自体を回してみて、発光面とレンズ面を平行ではなく、角度を微調整してみてくださいとの返答がきました

ネットでその方法を調べてみるものの、どの情報もバルブとリフレクターを平行にするとしかありません

そこでお尋ねしたいのですが、カットラインを出すために、バルブを平行ではなく少し斜めに角度調整をしているという方はいらっしゃるでしょうか



補足ですが、普段フォグを点灯させて走ることはありません。山間部住まいの為、濃霧時のみの使用となります

書込番号：24503981

[じゅりえ〜った]

そもそも純正フォグは汎用後付LEDなんかテストしてないんだから無理だと思うし、バルブメーカーも車種別で出してないなら100%純正と同等は無理。


〉補足ですが、普段フォグを点灯させて走ることはありません。山間部住まいの為、濃霧時のみの使用となります

これってTVキット付ける人の助手席用とかっていうの同じ言い訳だよね。

濃霧とか言い訳はどうでもいいけど、これであなたも対向車や前走車へ攻撃性の強い照射をする人の仲間入り。

書込番号：24504047　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞hasepon240さん

ハロゲンバルブに合わせて灯体が作られている以上、発光点の位置も光の進行方向も異なるLEDバルブがまともな配光になることはありません。それを知らないで爆光LEDフォグを点けるプリウスの光害に日々悩まされています。

私が過去「発光点の位置がハロゲンと同じ」と謳われたPIAAのLEDに換えた際は、「幸いにして」カットラインがきちんと出ましたが、結局、より明るいハロゲンバルブが付けられるオプション品に灯体丸ごと換えました。それでも大雪になると雪がフォグの上に詰まるので、ほとんど用をなしませんが。

書込番号：24504090

[岩ダヌキ]

＞hasepon240さん
＞メーカーに問い合わせたところ、バルブ自体を回してみて、発光面とレンズ面を平行ではなく、角度を微調整してみてくださいとの返答がきました

メーカーの言った方法では満足のいく結果が得られなかったのですか？

書込番号：24504152　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

カットライン…
それはヘッドライトでの左上がり右下がりにする為の方法ですね。
適当に誤魔化した返答です。
元々純正のフォグ自体それ程出来た品では無いです。
そこに多点発光のLEDならボヤけても仕方ないですよね。

それ用に製作されたものを選びましょう。

書込番号：24504198　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

ものがあるのなら、バルブ回すなりやってみるといいと思いますが。。。
それでダメならそれまでとしか。。。

https://www.diylabo.jp/column/column-47.html

書込番号：24504331　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねこさくら]

＞これってTVキット付ける人の助手席用とかっていうの同じ言い訳だよね。
濃霧とか言い訳はどうでもいいけど、これであなたも対向車や前走車へ攻撃性の強い照射をする人の仲間入り。

本当これ。純正でダメならメーカーに苦情申し出てくださいよ。
本当に光量が足りないならメーカーの責任でしょ。

爆音マフラーとかには文句言う人多いけどこういったライトの問題は言わないんだよね。

あと、この手のライト変えてる人に限って駐車場などでのアイドリングとか平気でする人が
多い印象。自分だけが良ければ良いって言ってるようなもんだけど分らんのかな。

書込番号：24504415

[ひろ君ひろ君]

純正H8フォグって　カットライン入ってないと思うけど

本当にハロゲンのH8なら境目ありましたか

書込番号：24504560

[ゆうたまん]

純正ハロゲンが12V　35wなんで、そもそも最初からイルミ的存在のフォグではないでしょうか？
それを明るいＬＥＤバルブに交換しても光が拡散するだけで役立たないような。。。

＞濃霧時のみの使用
真っ白で見えなくなっちゃいますね。＾＾；

純正ＬＥＤフォグにすると多少明るくなるかな？
自分純正ＬＥＤ付けてましたけど、ないよりはましって程度でしたが。

フォグランプはヘッドランプより左右に光が広がって手前の明るさを補助するランプで遠くを照らすのが目的ではないので、眩しいのは光軸あってないかバルブがレンズや反射板の形状に対して合わないからだと思います。

本来の役目をキチンとはたしているランプであれば、明るくても対向車は眩しくないはず。

書込番号：24506643

[hasepon240]

ユニット自体は純正ハロゲン用なのですが、やはり合っていないのかもしれません

LEDにはせず、ハロゲンのまま使い（正しい使い方でです）たいと思います

アドバイス頂きありがとうございました

書込番号：24514004

トールモード時の積載可能サイズ

[猫のトム]

真ん中の部分は倒すことができます。	こうすると高さは1080、奥行きが1200となります。

お世話になります。

添付画像のトレーニング器具を直接引き取りに行くことになりました。

フィットのトールモード（チップアップ？）であればなんとかなりそうでしょうか。他にタントやワゴンＲがありますが、できればフィットで行きたいと考えています。

最終手段でレンタカーがありますが、極力避けたい選択肢です(・・;)

よろしくお願い致します。

書込番号：24316354

[MIG13]

＞猫のトムさん

普通分解できますよね。
分解できることを確認して、モンキーレンチ等を持って
引き取りにいくことをお勧めします。
分解してあれば、不安定にならないですし、梱包できますから、
内装を痛めるリスクも下がります。

書込番号：24316450

[写画楽]

こんにちは、
FIT3 トールモードの寸法については高さが128ｃｍであることは確認できています。
しかし126�pの状態で積み込めるかはギリギリでわかりません。

本体中央部が、左側に可倒できるようですから、前席中央に倒れこむようにすれば
高さの問題はクリアーできそうです。

これでうまくいかない場合の次善の策ですが、
後席を折りたたんだ状態にして、本体を斜め載せてという手もあります。
対角線巾に逃がすということです。奥行きは十分です。

タオルなどで傷がつかないように対策してください。

書込番号：24316460

[猫のトム]

3代目フィットです

＞MIG13さん

早速のご回答ありがとうございます。

私もそう思っていたのですが、かなり特殊な作り方で、市販の工具では分解ができないようになっているのです。

なので、トランクではなく後部座席のドアから片方が押して片方が引っ張るということになるのかなと。

本体自体はそこまで重くないので入るか否かで決まるという感じです。

書込番号：24316462

[茶風呂Jr.]

室内の高さはOKでも、リアハッチの開口部の高さは大丈夫かな？

書込番号：24316467

[じゅりえ〜った]

リヤシート倒してフラットにし、寝せるとかでも行けるんじゃないの？

書込番号：24316478　スマートフォンサイトからの書き込み

[猫のトム]

＞写画楽さん

ご回答ありがとうございます。

＞本体中央部が、左側に可倒できるようですから

これは画像を正面から見た場合手前に倒すことができる＝運転席と助手席の間に倒せるという解釈でよろしいでしょうか。


また魅力なのは次善策です。トランクスペースは無理だと思っていたので朗報です。

＞後席を折りたたんだ状態にして、本体を斜め載せてという手もあります。
対角線巾に逃がすということです。奥行きは十分です。

この場合はトランクから入れると思うのですが、向きとしてはどのような順序で入れると良いと思いますか？

広い画ですが、このような開口サイズでも入るものなのですか？

書込番号：24316484

[猫のトム]

＞茶風呂Jr.さん
＞じゅりえ〜ったさん

ご回答ありがとうございます。

そこなのです。開口部が1200ないため、どのようにして入れるのがいいのかなと考えています。

引っ越し業者の人は狭い入口でも大型のソファやベッドを出し入れするので向きを変えながらだと入るのでしょうか(・・;)

書込番号：24316486

[写画楽]

＞この場合はトランクから入れると思うのですが、向きとしてはどのような順序で入れると良いと思いますか？

前後方向の斜め状態を維持しながら、左右方向の斜め状態を加える感じですね。
絶対にOKということは言えませんが。


＞これは画像を正面から見た場合手前に倒すことができる＝運転席と助手席の間に倒せるという解釈でよろしいでしょうか。

画像を見ると中央部の可動部分が全高を稼いでいます。
この可動部を車の進行方向に倒せば高さの問題は解消できそうですね。
金属製品なので安全面の配慮は別途必要でしょう。

書込番号：24316537

[猫のトム]

＞写画楽さん

そうなのです。シートを倒すと高さは108cmなので多分大丈夫なのです。

一案、二案のいずれにしても当日は保護材などの必要物品以外は助手席に乗せ、後部は出来る限りカラにするのが望ましそうですね。

地名は伏せますが日本海沿岸から太平洋沿岸を下道で往復する予定です（苦笑）軽トラなら楽勝なのでしょうが軽く氏ねそうです（笑）

書込番号：24316592

[たぬし]

ニコニコレンタカーで軽トラ借りたら２４時間でも６０００円ぐらいだし
無理しない方が。

書込番号：24316691

[猫のトム]

＞たぬしさん

ご回答ありがとうございます。それが確実なのはわかるのですが、体力の問題で厳しいのです汗

以前上司と軽トラで往復100km程度の道のりでも二度とやりたくないと思ったくらいで。今回は実にその5倍なので(・・;)

書込番号：24316702

[JamesP.Sullivan]

＞なんとかなりそうでしょうか

スーパーで空きダンボールいくつかもらってきて、
1200 x 1200 x 600の箱作って乗るか試してみる。

試さずに多分、ああだこうだ言っても始まらんし、
乗るつもりで出かけても無駄足になる可能性もあるし。

つううか、ずっと下道を25km/lで走れたとしても、
ガソリン代だけで3，000円はかかるっしょ。

往復の時間にしてもほぼ丸一日潰すんだろうし、
道中で飲み食いもするだろうし、
コスパ的には宅配一択なんじゃね。

書込番号：24316711

[猫のトム]

＞JamesP.Sullivanさん

ご回答ありがとうございます。

＞1200 x 1200 x 600の箱作って乗るか試してみる。
そうですね。これはやっておいた方がいいかもしれません。

私も宅配を提案したのですが、おそらく梱包の手間があるため現物引き取りのみの条件だったのです。

集荷先が個人宅ではないためヤマトの家財宅配便も使えずで。宅配できたとしても送料が20,000円ほどかかるので結構な出費です。

最終手段は知り合いのアトレーワゴンです。

書込番号：24316729

[Che Guevara]

1200×600の対角線の長さが1342mmあるので、斜め入れもその長さを間口で確保出来ないと入りません。
多分、リアドアの間口の方が狭いでしょう。
1260×600は1396mm

どの方向に回しても物理的に難しいと思うけど。

ガリガリに傷が付くのもお構いなしで、力技で押し込めば
もしかしたら入るかも知れない。

どうしても、なら頑張って分解するしか無いでしょうね。
製品としての輸送時には、コンパクトにバラせるはずだから。

書込番号：24316744

[茶風呂Jr.]

＞かなり特殊な作り方で、市販の工具では分解ができないようになっているのです。

溶接していなければバラせるとは思うのですが、トレーニング器具はこれから引き取りに行くのですね？
接合部のボルト・ナット類の具体的な写真があれば、必要な工具を紹介できるかもしれませんが。

書込番号：24316757

[写画楽]

こんばんは、
先ほど散歩をしながら考えていたのですが・・・

2案について、
同じ寸法の直方体を想定しますと、頭を押し込んでも箱の側面が車のふちにあたります。
しかし、対象物はT字型の脚の部分を押し込んでしまえば、箱の側面よりは干渉が減ります。
なので先ほどよりは楽観しています。

書込番号：24317075

[猫のトム]

＞茶風呂Jr.さん

こんにちは。ご返信が遅くなり申し訳ございません。ご丁寧にご協力の提案をしてくださりありがとうございます。

この器具のメーカーさんが少し変わった会社で、組み立てたままの発送で、かつあえて分解できないようにしてあるようなのです。

一度現物を見ているのですが、ボルトらしきものが見当たりませんでした。もちろん今回引きとりに行く施設の方も分解方法がわからないため、自己責任でとのことです汗

書込番号：24319841

[茶風呂Jr.]

フィットで引き取りに行って現地で積載を断念する可能性を考えたら、ここはやはり知り合いのアトレーワゴンを借りた方が無難かも。

書込番号：24319854

[カリフォルニアミラノ]

梱包してもらって宅配便が確実です。

開口部寸法から見て、入りません。

加えて、質量と重心位置を考慮すべきです。
姿勢を変えて入れる事が出来る物でも、人が支えて可能なのか？　モーメントで相応の力が必要です。

書込番号：24319865　スマートフォンサイトからの書き込み

[JamesP.Sullivan]

＞あえて分解できないようにしてある

使用用途からして、分解組立の過程で
万が一にでも緩みが出たら、人命に関わる
事故になる可能性もあるでしょ。

少し変わった会社というより、メーカーとしちゃ、
至極マジメな会社なんじゃね。

ま、なんにせよ、無駄足になるのも覚悟の上、
って言うんじゃなきゃ、フィットで行かない。
に一票。

書込番号：24319871