ホンダ フィット 2013年モデル のクチコミ掲示板

2019年 FIT GP5 HYBRID-Lにパドルシフトを後付けできますか？

[エコキング]

２０１９年08月にODESSEY MからFIT GP5 HYBRID-Lに乗り換えて1年が過ぎました。同じディーラさんだったので細かく確かめず、試乗もせず購入しました。コンパクトで室内が広く走りが軽快です。チョイノリが多いのですが17km/l位走りますので、ODSSEYに比べると3倍良くなっています。車格が落ちるので細かい点は色々ありますが、妥協範囲内です。
この掲示板は車に詳しい方が多いので質問です。若い時にモータースポーツをかじっていたのでMTまたはATのマニュアルモードは必須でした。制動の大半はエンジンブレーキでした。ところがGP5はマニュアルモードが無く、当然ですがエンジンブレーキが利きません。長い下りの坂道、急な坂道、屋上駐車場からの下り、平たんな道路での減速等エンジンブレーキが必要な時に苦労しています。マニュアルシフトはホンダ車だから当然ついているものと思っていましたので、Sパッケージを選ばなかったのを反省してます。前走者がある時はACCで補っています。
ところで、パドルシフトを後付けできますでしょうか？ネットで調べるとLもSも制御系は同じで、補修部品を付ければできそうな気がしますが、確信がありません。ご存じの方がいましたらご教示ください。宜しくお願いします。

書込番号：23717467

[JamesP.Sullivan]

＞ご存じの方がいましたらご教示ください

”FIT GP5　パドルシフト　後付”

ってgoogleさんで検索すりゃ、いくらでも出てきますねぇ。
ココのID登録して質問するより簡単じゃないですかねぇ。

必要な物が付いてない車を買って、後で後悔するのは、
そういうちょっとした所が足りないせいなんじゃないですかねぇ。

書込番号：23717484

[スーパーアルテッツァ]

エコキングさん

下記の方々のGP5の整備手帳のようにパドルシフトの後付けは難しいようです。

https://minkara.carview.co.jp/userid/2016936/car/1606207/2648013/note.aspx

https://minkara.carview.co.jp/userid/2718032/car/2298080/4663931/note.aspx

書込番号：23717514

[岩ダヌキ]

＞エコキングさん

Lレンジの使用ではダメなのでしょうか？

書込番号：23717756　スマートフォンサイトからの書き込み

[ペペロン52]

魔改造案件ですね

書込番号：23718106　スマートフォンサイトからの書き込み

[エコキング]

早速回答を頂きましてありがとうございました。「みんカラ」は検索して見つけていましたが、別なサイトでディーラで保守してくれないと言う書き込みがありまして、他に情報が無いかと思い質問しました。ディーラには問い合わせましたが、やらないとの回答でした。新古車か中古に買い替えを考えます。
追伸）Lレンジは１〜２速くらいのローレンジで通常では使う機会がありません。２があればいいのですがそれもありません。本来のSモードのプログラムを実装してくれればこのまま使用するのですが、残念です。

書込番号：23718209

[ねこフィット�V（さん）]

ＦＩＴ3のパドルシフトはレスポンスが悪く、エンジンブレーキ主体で使う場合は
基本的に役に立ちません。
回生も弱いし、ブレーキ踏んだほうがふつうに良いですよ。

スポーツ走行したいときにＳモードと連携すると、けっこう楽しいですが、
それでもＦＩＴ1のパドルシフトのほうが楽しかったです。

なにかの機会にＳパケを試乗してみるといいですよ。
「あぁ・・無くてもいっか」と思えますｗ

せっかくのＤＣＴなのにＣＶＴよりＭＴ走行が苦手ってどうなのよ、とか思ったり。

書込番号：23720238

[エコキング]

＞ねこフィット�V（さん）さん
貴重なご意見ありがとうございます。
youtubeのFIT3の情報を見てもエンブレに関するものは少なくて参考になりません。
最近の運転スタイルは制動はブレーキなんでしょうか？ホンダのモータースポーツは４輪はサーキットなのでエンブレは重要ではないのかなと言う気がしてきました。私は学生時代はモータスポーツをやっていて、買い替える前までは制動の半分はエンブレでした。点検に出すとブレーキパッドのヘリが少ないと言われました。またブレーキを頻繫;に使用すると煽りに会いそうで気になります。
日産のe-driveが売れるのが分かるような気がします。
Sパッケージの試乗をしてみたいですね。ディーラに相談してみます。
有難うございました。

書込番号：23720306

[チビ号]

＞エコキングさん

こんばんは。私もＦパケを注文してから、やっぱり「全部入り」のＳパケに変えようかと思ったり、パドルの後付けに興味はありましたが、なかなかハードルが高い（というか無理）みたいですね。

エンジンブレーキが必要な時は、シフトノブ横のボタンを押して「Ｓモード」にすれば、通常より１〜２段低いギヤを使ってくれますし…

＞Lレンジは１〜２速くらいのローレンジ
Ｌポジションはギヤ固定ではありません。

例えば 60km/h でＤ→Ｌすると３速に入りますし、ブレーキ等で 40km/h 位になると２速に落ちますが、余程の勾配でもない限り１速にはならない（私は１速になった経験はない）様です。

逆にＬで２速発進しても、60km/h 位ではシフトアップしない（もっと引っ張れればちゃんとシフトアップする）のですが、エンジン音の割にはエンジンブレーキが効いている気がしないのは、昨今の燃費重視のクルマの宿命かもしれませんね。

点検等でパドル付きのＮシリーズ等を運転する事もあり、最初はアレコレ試すのですが…ＡＴなのにいちいち介入するのもアレなので、私は結局パドルを使わなくなるパターンみたいです。

いずれにしても、Ｓモードにおけるエンジンブレーキの利き具合も含めて、Ｓパケでジックリ試乗してから、買い換えるか否かを検討される事もオススメします。

＞ねこフィット�V（さん）さん

ＦパケとＳパケで、車速に関するシフト制御が違う様でしたら、お手数ですがご指摘頂ければと思います。

書込番号：23720401　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねこフィット�V（さん）]

＞チビ号さん
＞ＦパケとＳパケで、車速に関するシフト制御が違う様でしたら、お手数ですがご指摘頂ければと思います。

いぃー！？（マスオさん的リアクション）
そこんとこオレに振るの？？
いや、今までＳパケ以外のＦＩＴ3を運転したことはありますが、シフト制御が違うとか考えたことないし、
むしろまったく同じと思えるほど違和感とかなかったですよ。
ていうか、他パッケージの価格差を考えると制御系が別物になってたとしたらもっと高額になってるはず。

なのでＦＩＴ3ＨＶのシフト制御はどれも同じで、パドルシフトはあくまでソフトウェアによって変速を
手動制御させているものと・・・思います（個人的見解で申し訳ない）
だって、専用設計にしてたとしたら、あの反応速度の鈍さは説明つきませんよ。
とりあえず強引にだけどオマケにつけときました的なシロモノとしか思えません。

なお、パドルシフトモードにしても、オーバーレブ回避のため一定の回転数になると自動で変速します。
つまり、エンブレ目的で連続シフトダウンしようとしても、回転数が高まると自動でひとつ上のシフトに
なってしまうわけです。
ただでさえエンブレ効かないのに、そりゃないぜセニョールって感じでしょ。

個人的にはＦＩＴ3ガソリンのＳパケやＲＳのパドルシフトを試してみたいと思っています。
たぶんそうとうイイと思います。

書込番号：23720603

[エコキング]

＞ねこフィット�V（さん）さん
回答をありがとうございました。「みんカラ」の情報を見ると、コネクターにパドルシフトの口が用意されているとの事なので、制御システムは共通だと判断できます。それならば、パドルシフトをディーラオプションで後つけできるとうれしいのですが、何か理由があるのでしょうね。Lパケについて雑誌や、YOUTUBEを調べても走行中の減速制御については､回生ブレーキ位しか書いてなくて、昔からあるエンジンブレーキについて記述が殆どありません。Ｓパケでもパドルで楽しみながら下ったというような情報が見当たりません。今はエンブレを利かして下りの坂道を駆け降りるのが普通ではないのでしょうね。あきらめて、Sモード、ACCの速度設定、条件によってはLモードを駆使し、細かな制御はフットブレーキとそのソフに期待してで対応したいと思います。
ホンダさんLモードのソフトを書き換えてせめて２ｎｄあたりまでカバーして下さいとお願いしたいです。
皆さんごきゅ力有難うございました。

書込番号：23721242

[槍騎兵EVO]

＞エコキングさん

>Ｓパケでもパドルで楽しみながら下ったというような情報が見当たりません。今はエンブレを利かして下りの坂道を駆け降りるのが普通ではないのでしょうね。

そりゃまぁそうでしょうね。
せっかくのエネルギーを捨てる行為ですから。
確かにエンブレ効かせて降りると、気分は良いですけど勿体無いオバケが・・・（苦笑
最初から回生失効するのが分かっているところ以外ではやらなくなりましたね。

書込番号：23721385　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねこフィット�V（さん）]

パドルシフトのコネクタから、プラス（シフトアップ）とマイナス（シフトダウン）の
信号がわかれば、工学系の人なら自力で作れそうな気がしますが、
走行制御に直結する改造になるので、正直なところ「やめたほうが」と思います。

そこまでして得られる旨味は少ないですから。
まずは何らかの手段でＳパケを試乗をしてみて、それから本気で悩んでください。

それと、エンブレを効かせた走りを主体とするならば、ハイブリッドよりも
ガソリンＲＳのＭＴがぜったいイイと思いますよ。
また、ハイブリッドにしてもＳモードを入れれば思った以上の加速と
スポーツ走行ができます。燃費はそーとー犠牲にしてしまいますが、
燃費が３〜４km/l減るくらいでこの走りを楽しめるのならば、
考え方によっては安いものです。

ちなみに、Ｓモードのボタンをステアリングのスイッチに割り当てるキットが
あったりします。
それのほうが後付け可能ですし、パドルシフトよりよほど役に立ちますよ。
いま現在入手が可能かはちょっとわかりませんが、興味ありましたら
みんカラ等で探してみてください。
アスラーダ AKF-0のスパイラル・ブーストみたいな操作になり、同時に
タコメーター表示になるので、めっちゃ雰囲気出ます。
私はＳモードＯＮと同時にアスラーダの音声を自動発声するように
改造したかったのですが、ちょっと頭脳が足りなくて挫折しました。
誰か・・・そういうことしてませんかね。

書込番号：23722249

[エコキング]

＞ねこフィット�V（さん）さん
丁寧な回答に御礼申し上げます。改造は壁が高そうなので諦めます。Lパケで乗りこなす方法を考えます。特に必要なのは長い下りなのでSモードでも燃費の影響は少ないかと見ています。フットブレーキの使いすぎでフェードさせる心配をするより良いと思います。
他に例のないような高級メカを搭載していてこの操作では本当に勿体無いですね。宝のもちぐされです。近くで程度の良いSパケが見つかったら買い替えを考えます。

書込番号：23722479　スマートフォンサイトからの書き込み

[NSR750R]

FIT3HV（パドル無）ですが長い坂道を下る時に、Ｌモードにしてもバッテリーメーターは８０％ぐらいまでしか、上がりません。

それでも８０Ｋを超えたりします。

リチウムイオン充電池の１００％充電はよろしくないそうですが。

最近は日中でもエアコンコンプレッサーの稼働回数が減少して、燃費３０Ｋを超えます（３０分ノンストップ）

書込番号：23724504

gathers vxm142vfi 純正ナビがバカすぎる件・・・・

[TONY55]

「距離優先」にすると　ほんの少しのショートカットのためにやたら脇道を案内し　余計に時間がかかります。

高速優先も一般道優先も融通が利かな過ぎて使いづらい

もっとスマートに案内してほしい

どのモードが一番まともな案内をしますか？

書込番号：23609028

[prizemoney]

スマートモードが一番と思いますが、私はタブレットをスタンドに乗っけてヤフーカーナビを使用してます。
2017年のカーナビでは道路情報が古いので、車載カーナビはほとんど走行時は地デジテレビとして活躍してます。

書込番号：23609120

[prizemoney]

間違えました、スマートじゃなくてインターナビでした。

書込番号：23609159

[harurun]

＞TONY55さん

カーナビは情報が古い、融通が効かない、到着予想時間はいつも1時間ぐらいずれる。

なのでprizemoneyさんと同様にスマホでGoogle Mapでナビしてます。

10回以上ナビとスマホと同時設定しましたが、スマホの全勝でした。

つぎはApple Car Playでいいかな。

結論、カーナビは使えないです。

書込番号：23609176

[ちやんちやらぷつぷ2]

そこを踏まえて参考として普通は使うのです。
あなたの思考に100%合わせるのは不可能ということで許すことはできないのでしょうか。

書込番号：23609423　スマートフォンサイトからの書き込み

[待ジャパン]

ナビは迷わず案内するための物。
一応何を優先するかは選べるが
機械が個人の好みなんて知ったこっちゃないでしょ。

書込番号：23609555　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぜんだま〜ん]

きっと初めてナビを使ったんだね。

どのナビでも、そんなものです。
ナビに使われるんじゃなくて、使いこなしましょう(^^)/

書込番号：23610320　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

是非、Carplay 、Android Autoを使ってください。
使えるナビなのかな？

インターナビ自体は、そんなに悪くないと思います。
自分の許容範囲を超えていると感じるのは、知っている道を案内しているからでしょう。

全く知らない地に行った時、一般的な安全なルートを案内してくれると思いますので、参考程度と思う方が良いと思います。

全く違う目的地に連れて行かれたのであれば、本当にバカすぎるでしょうけどね。

書込番号：23610787　スマートフォンサイトからの書き込み

[Che Guevara]

ナビが少ないルートパターンしかないと、おバカだと軽蔑出来る頭脳を持っているなら、最初からルートを自身で記憶出来るでしょ。

道を間違ってしまった時の為に有るのが、カーナビつうもんっす。

書込番号：23610811　スマートフォンサイトからの書き込み

[TONY55]

＞prizemoneyさん
そうですね、僕もインターナビを試しましたが、それが一番しっくりきました^_^
あのナビはインターナビ前提で、他の条件はあくまでもオマケ程度に見ておいた方が良いかも知れません^_^

書込番号：23611140　スマートフォンサイトからの書き込み

[TONY55]

＞ちやんちやらぷつぷ2さん
もちろん、僕の好みに100%合わせろなんて思ってません😅このナビで距離優先で案内させた事有りますか？余りにも非効率な案内するのでビックリしますよ😅

書込番号：23611154　スマートフォンサイトからの書き込み

[TONY55]

＞かず＠きたきゅうさん

そうですね、インターナビだと大丈夫そうです^_^
他のナビの推奨ルート的な感じです。
最初、個別で距離、一般、有料優先などしか見当たらなく、えーって思ったんですけど　前出でも書いたように、このナビはインターナビありきのナビなんですね^_^
オーディオやBluetooth などの使い勝手は良かったので残念、と思ったのですが使いこなせそうで良かったです^_^

書込番号：23611167　スマートフォンサイトからの書き込み

[ともかずあるふぁ]

＞TONY55さん
私は基本的に標準で検索してます
理由として首都高乗る場合、帰宅ルートの際に何故か料金同じなのに手前の出入り口で降りてしまい無駄に時間がかかってしまうからです
場所等の兼ね合いもあるので色々試しながら自分に合うタイプを選ぶのが良いと思います

書込番号：23611946　スマートフォンサイトからの書き込み

[TONY55]

＞ぜんだま〜んさん

いや　本当に「距離優先」にした時のお粗末さに慌てふためきますよ＾＾；
実例だとこんな感じで　何度も目的地に着くまで「幹線道路を外れてまた戻る」の繰り返しでした。
果たしてこれで何メートル省略できたのか？？って感じです＾＾；

今までのナビでは多少似たようなことがあっても　ここまで極端ではなかったです。
一例載せておきますね。

書込番号：23612656

[TONY55]

＞ともかずあるふぁさん

そうですね　僕も試行錯誤してる状態です。ただ「距離優先」の強引さには僕もビックリしてしまって＾＾；

ちなみに「高速と一般道」を織り交ぜて案内させたいときはどのモード使ってますか？
例えば銀座から高井戸へ向かうとします。「有料道路優先」だと「土橋」から乗るルートに「距離優先」だと延々と一般道のルートに

今までのナビだと「推奨モード」で「霞が関」から首都高にのるルートも提示してくれたり
霞が関入口を経由地にすれば、そのようなルートで設定できたり
「距離優先」にしても有料道路も織り交ぜてくれるのですが　ギャザズは「有料」「一般」「距離優先（一般のみ）」の選択肢に限られてしまい困ってるんです＾＾；

なにか設定に仕方があるんですかね・・・＾＾；標準

ともかずさんのいう「標準」というのはインターナビの「時間優先」の亊ですか？

書込番号：23612686

[NSR750R]

代車には純正ナビがついてましたが、ナビはポータブル（カロ）だったので、同時に使用してましたが、純正は、バカでした。

いまは、ゴリラですが変わらないぐらいバカです。

なので、渋滞情報を見るだけに使っています、加古川バイパスは路側ラジオがない区間が多すぎる。

交通集中が原因だから、どうしようもない。

書込番号：23612866

[ともかずあるふぁ]

ナビのルートの種類	出入り口変更の部分

＞TONY55さん
ごめんなさい同じギャザスでもナビの品番違うとこんなにルート設定違うのですね
標準とは画像の中にある標準っと言うところを私は指しております、142だと無いのですね、、、

昔フィットシャトル乗ってたときにメーカー標準ナビ付けていましたが基本インターナビルートのスマートルートを選んでました。
サーバーとの通信が終わるまでルート案内が標準（有料優先）で案内されるので通信終了と同時に目の前で突然左折表示に変わったりと中々にエキサイティングでした。
霞ヶ関の件はフィットシャトルの時はルート編集で高速の出入り口を変更出来たので標準にしつつ入口を霞ヶ関に設定しておりました
標準は有料優先でもあるので142の有料優先と同様に考えてもらっても良いかと思います、142でも高速の出入り口変更出来るようなのでいかがでしょうか？

一々変更しなきゃダメって言うのはあれですが

書込番号：23614173　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねこフィット�V（さん）]

まあ、純正ナビってのは信頼性の観点から２世代前くらいのものを使ってますから。
新型の社外ナビにしても、安全に目的地に到着できる目的で「左側が目的地になるよう」
わざわざ遠回りの案内をする「小さな親切大きなお世話」機能があったりしますし、
じぶんのニーズに合致したナビってのはなかなかないものです。

とりあえず目的地には着く、という原則は踏まえているので多くは望まないのが
よろしいかと。
それだけ日本の道路はアルゴリズムが難しいのでしょう。

ちなみに「距離優先」とは文字通り距離を優先しているルートであって、
そのルートが渋滞していようが超狭い路地であろうがお構いなしが原則かと。
なので時間がかかろうが知ったことではないルートになったりします。
便利だと思って使うと痛い目に合う、ナビあるあるです。

書込番号：23614649

[TONY55]

＞ともかずあるふぁさん

いえいえ　とんでもない。わざわざ説明書まで貼り付けてくださり判りやすいです♪
ありがとうございます。
そうですね、142だと若干違うみたいです＾＾；
その「有料区間の修正」も１４２だと「有料道路の出入口を指定」で出てきました＾−＾
この機能でどうなるか今夜にでも試してみたいと思います。

ありがとうございます！こういう情報を待っていたんです！

書込番号：23614953

[パパラポーズ]

ナビはだめですね。
音声入力も含めアンドロイドナビのほうがずっと賢いです。

書込番号：23618855　スマートフォンサイトからの書き込み

[NSR750R]

ホンダの純正ナビは前から、使えないです。

代車の時に純正、楽ナビ・ポータブルを２台で試しましたが、純正の完敗でした。

電子地図では、ＧＯＯＧＬＥマップは更新が遅すぎる半年前のままです（ｾﾞﾝﾘﾝとの契約切）

ＹＡＨＯＯ　ＢＡＴＥ版は新しいです。

書込番号：23725096

フィット3 ハイブリッドSパケ 純正フォグ

[ゲド戦記]

フィット3 ハイブリッドSパケに乗っているんですが、純正フォグを交換したくて以前オートバックスでかったものを取り付けて貰おうとしたところホンダで純正の基盤？が作られている為交換できないと言う事なんですが、純正以外つけられないんでしょうか？

書込番号：23586115　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

純正LEDフォグでしょうか？

そうであれば交換できません。

ヘッドライトを始め、LED仕様のライトは、交換できません。

書込番号：23586119　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

ゲド戦記さん

ゲド戦記さんがお乗りのフィット3ハイブリッドは後期型ですよね？

後期型フィット3ハイブリッドの純正のフォグはLEDを使用しており、交換する事は出来ません。

この事はフィット3ハイブリッドの取扱説明書の301頁に記載されていますのでご確認下さい。

下記から後期型フィット3ハイブリッドをダウンロードする事も可能です。

https://www.honda.co.jp/ownersmanual/HondaMotor/auto/fithybrid/2017/japanese/30T5C6310.html?m=fithybrid&y=2017

尚、前期型フィット3ハイブリッドなら、フォグランプのバルブ交換を行う事が出来ました。

書込番号：23586143

[ゲド戦記]

LEDフォグです!
そうなるとフォグレンズ事交換して別の物を取り付けしかないんでしょうか？

書込番号：23586171　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゲド戦記]

＞スーパーアルテッツァさん
2013年式の前期だと思います！

書込番号：23586174　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゲド戦記]

＞かず＠きたきゅうさん
LEDフォグです!
そうなるとフォグレンズ事交換して別の物を取り付けしかないんでしょうか？

書込番号：23586176　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

そうなりますが
ユニットごと交換になるので、合うものがあるか探すのも大変でしょうね

費用対効果に見合うかどうか？？？

書込番号：23586187　スマートフォンサイトからの書き込み

[NSR750R]

フォグは、ただのファションライトであってもなかってもいいようなものなので、別に交換する必要ないと思います。

いつも点灯してる迷惑ドライバーの多いこと。

書込番号：23586212

[スーパーアルテッツァ]

ゲド戦記さん

申し訳ありません。

ただ、下記の2013年式の前期型フィット3ハイブリッドなら、純正フォグランプはハロゲンバルブと認識していました。

https://www.honda.co.jp/auto-archive/fit/2017/

書込番号：23586242

[かず＠きたきゅう]

購入時、純正ディーラーオプションでLEDを選択したのでしょうね

書込番号：23586314　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

＞購入時、純正ディーラーオプションでLEDを選択したのでしょうね

了解です。

それなら下記のような対応方法がありそうです。

・ヤフオク等で中古のフィット用のハロゲンランプ用フォグランプユニットを購入する

・ヤフオク等でフィットに取り付け出来る社外品のフォグランプユニットを購入する

・ディーラー等でフィット用の新品のハロゲンランプ用フォグランプユニットを購入する

書込番号：23586348

[TONY55]

＞ゲド戦記さん

今現在付いてる「純正LFDフォグ」で満足できないのであれば
「純正ﾊﾛｹﾞﾝh8フォグ」に付け替えて「左右セットで\16000」ヤフオクなら「中古で\7−8000」

電球を社外のLEDに換える手法ですね。

書込番号：23588401

中華デイライト＆フォグを購入した人教えてください。

[TONY55]

これを購入した人います？？　商品のクオリティーなどは置いておいて
僕が知りたいのは「デイライトのLEDの照度」です。
３００カンデラ以下なのかどうか？？
なぜならば「デイライト」として使用するのではなくて「ポジション」として使用したいんですよ
だとすると３００以下の必要がある訳で・・・

だれか　同じような事をした人　その結果の車検の可否
を教えてもらえると嬉しいです。

書込番号：23563654

[かず＠きたきゅう]

いないと思うよ

人柱になってもいいんじゃない？

ここよりみんカラネタだと思うけどね

書込番号：23586509　スマートフォンサイトからの書き込み

[TONY55]

＞かず＠きたきゅうさん

そそ　みんカラでも聞いたら　車検通ったって言ってた＾−＾

なので、とりあえず、僕も「人柱」になって12月の車検トライするから報告しますね＾＾

書込番号：23588351

[TONY55]

これ・・・全然ダメです。　車検以前のもんだいでした＾＾；

デイライト一か月で点滅＆不点灯＆フォグは酷い

・フォグ全然使えません、光軸の調整もまともにできない。
・h8電球は別途自分で用意しなけれならない。
・付属の配線は主電源のみなので電力を取るところが超限定的・・・
しかも配線図もないので、どの線が何用なのかもハッキリせずリスクを負ってテストしなければなりません
（最近の車は電装系が超シビアなのでうかつにヒューズボックスからとれません）

「デイライト」1か月でLEDダメになりました。保証も無し・・・結局純正部品を買い直しました。ｗ

典型的「安物買いの銭失い」でした・・・。
もし「中華」を試したいなら　アフターフォローの完璧なamazon一択です。

書込番号：23761165

６J １８５ インセット４３ はみ出しますかね？

[TONY55]

どうでしょう？　まあディズク中央部が12.7mm突出してるので１００％アウトでしょうけど＾＾；

書込番号：23554903

[スーパーアルテッツァ]

TONY55さん

下記の情報からノーマル車高でインセット43は厳しいかもしれませんね。

https://tireworldkan.com/column/%E3%82%BF%E3%82%A4%E3%83%A4%E3%83%9B%E3%82%A4%E3%83%BC%E3%83%AB%E3%81%AE%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%83%81%E3%82%A2%E3%83%83%E3%83%97%E3%81%AB%E3%81%A4%E3%81%84%E3%81%A6%E3%80%80%E3%82%B3%E3%83%B3%E3%83%91/

書込番号：23555027

[ゆうたまん]

FIT4は3よりも小さいインセット履ける感じです。
7J+50がOKらしいので6J+43もいけると思いますが、ディスクの凸が12.7mmだとNGかも。。（ToT)
私は6.5Jx16 +50履いてますが、少し余裕があります。

書込番号：23555104　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうたまん]

↑すみません。
FIT3の話でしたらディスクの凸がなくても6J+43は厳しいと思います。

書込番号：23555174　スマートフォンサイトからの書き込み

[TONY55]

＞スーパーアルテッツァさん

どもども　タイヤの件でもお世話になりました♪
そうですね、無難に＋５１がよさそうですね　＋４３は在庫切れで入荷に2−3か月かかるみたいだし
車検でドキドキもしたくありませんし＾＾；
ちなみにアルテッツさんは「ハブリング」つかってます？　いま悩んでるんですよねー　ホイール６７mm 車体56mmなんですよね
みなさん60テーパーナットならセンター出しできるんだから必要ないって言うんですけど　僕的には「密着させるに越したことはない」と思うんですけどね・・・　価格も4枚で1000円程度の話ですし

＞ゆうたまんさん

＞FIT3の話でしたらディスクの凸がなくても6J+43は厳しいと思います。

みたいですね、数値的にはディスクがなければ「ギリ」ですけど　実際は「アウト」みたいです＾＾；
わざわざていせいもしてくださってありがとうございます♪

お二方のおかげで悩む必要もなく51に決めれれました♪　ありがとうございます＾＾

書込番号：23555295

[スーパーアルテッツァ]

協永産業　ツバ付ハブセントリックリング

TONY55さん

私の場合はUPした写真のように、下記の協永産業のツバ付ハブセントリックリングを取り付けています。

http://www.kyoei-ind.co.jp/sangyo/product/HubRing_Utype.html

このハブリングですが、私の場合はセンターを出す目的で取り付けている訳ではありません。

夏タイヤと冬タイヤを入れ替える時に20kgを越えるタイヤ&ホイールのセンターが出ていないと、ナットの取り付けに苦労した事があるからハブリングを取り付けたのです。

ハブリングを取り付ける事でホイール取り付け時に最初からセンターが出ていますから、タイヤ&ホイールを交換する時のナットの取り付け作業が随分と楽になりました。

書込番号：23555397

[ゆうたまん]

＞TONY55さん
もしかしてＭＩＤのDR-01ですかね？

スタッドレス用に１５インチ履いていましたが、結構ディスクの凸(15.1mm)ありました。
5.5J　+50でもフロントギリな感じでしたがＤは何も言わなかったのでＯＫ？と思います。

書込番号：23555864

[TONY55]

＞ゆうたまんさん
そうです！まさに、そのホイール！
社用車にフィット3買ったので最初は鉄チンで通すつもりだったのですが、エコスの乗り心地が酷すぎで、タイヤを変えようと思ってネットをみたら　最近って16インチのタイヤもホイールも、こんなに安く売っているんだと驚き「これなら足回り全交換するしかない」と思い今に至る訳です^_^

いやー良い時代になった物です。

フィットの色もブリリアントブルーなのでホイールとの色味のバランスも良いかなと思って^_^
DR-01どうですか？良いですか？バタつきませんか？

書込番号：23556240　スマートフォンサイトからの書き込み

[TONY55]

＞ゆうたまんさん

これでナットの長さは何ミリですか？　３１ｍｍを使うか２２ｍｍを使うか悩んでるんです・・・。どっちのほうがDR-01だとツラがきれいに収まるのか・・　中に入りすぎてもいやだし　出すぎてもいやだし・・・　ただカラーナットキャップを付けるので、それを考慮すると22mmだと若干短すぎるんですけどね＾＾；　ナットの頭は19と21どっちにしました？

書込番号：23557475

[ゆうたまん]

＞TONY55さん
普通(長31mm)の19HEXナットです。
ホンダは車載工具が19なので。

21HEXだと十字レンチがはまらないかもしれません。

スーパーショート(21mm)は軽自動車用だと思います。

書込番号：23557816　スマートフォンサイトからの書き込み

[TONY55]

＞ゆうたまんさん

なるほど　19HEX 31mmであの感じですね！大変参考になりました。ありがとうございます＾−＾
車載レンチは使えない前提でいいんです＾＾　なるべくホイールとナットの隙間を開けたくなくて・・・＾＾；
スーパーコンパクト２２ｍｍはフィットでもギリ使えるみたいなので迷ってたんです。
たぶん３１ｍｍであの出方だと２２ｍｍ使ううとちょうどホイールのディスクの底辺部とツラぐらいでしょうね

たぶん　２１ＨＥＸ３１ｍｍ　にセンターキャップは「ホンダ」に変更で装着すると思います♪
装着したら報告しますね＾＾

書込番号：23558020

１５インチと１６インチどっちがお勧め？

[TONY55]

社外のアルミを履かせようと思ってるのですが、１５にするか１６にするか迷ってます。
見かけはもちろん１６インチ一択なのですが　乗り心地を考えると躊躇してしまって・・・。
もともとDP5の足回りは堅い印象ですし・・・。

「Ｓ」や「RS」の人たちは１６インチですけど乗り心地どうなんだろう・・・

サイズは１５インチの場合は５．５Ｊで１８５/60 １６インチの場合は6Jで195/50　を考えてます。

書込番号：23546239

[価格良識]

見た目→見慣れるまでいっときの話　　乗り心地→車の一生の話

書込番号：23546250

[Che Guevara]

車外ホイールへ換える動機がカスタマイズであれば、乗り心地など、我慢出来るレベルと自身に言い聞かせて16インチ以上へ。
乗り心地を悪くしたくないのであれば純正のままが良いでしょう。15インチを選んでも、ホイールが軽くなったり、強度が落ちれば、乗り心地にも影響はあるので。
腰下重量が軽くなれば、曲がるの運動性能は上がるけど、その反面として、ハンドリングが落ち着かないなどの変化は生じます。

書込番号：23546400　スマートフォンサイトからの書き込み

[エンディミオンの呟き]

タイヤ代もホイール代も上がるので
15インチでいいです

書込番号：23546432　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞TONY55さん

乗り心地を考慮する場合タイヤのハイト（厚み）は１１０ｍｍくらい欲しいです
（単にインチや偏平率では無い）

書込番号：23546472

[ゆうたまん]

見た目いいのは16インチです。
私はフィットでタイヤ太くするのは考えなかったので、185/55R16にしてました。
おっしゃる通りGP5は足回りが硬い印象なので、乗り心地は悪くなります。
許容範囲かどうかはタイヤによっても違うし、本人しかわかりません。
ただ、195サイズにすると更に乗り心地と燃費が悪化すると予想されます。
また、ノーマル車高だとインセットあまり余裕ないので、6J+48位が無難ですよ^_^
(スポークの凸具合に注意)

書込番号：23546503　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

TONY55さん

我が家のフィットは2代目ですが、純正の14インチから2インチアップして16インチを履かせています。

タイヤサイズは195/45R16ですが、個人的には乗り心地は許容範囲です。

これはタイヤを乗り心地が良いタイヤ(現在はLE MANS V）を履かせている事が一因と考えています。

という事でTONY55さんもインチアップしながら、乗り心地等の快適性能も考慮されるなら、タイヤ銘柄にも拘ってみて下さい。

参考までに下記は195/50R16というサイズのタイヤを価格コムで検索した結果です。

https://kakaku.com/car_goods/tire/itemlist.aspx?pdf_Spec202=195&pdf_Spec203=50&pdf_Spec201=16

この検索結果の中からなら、我が家のフィットにも履かせているLE MANS Vがお勧めです。

LE MANS Vならコンフォートタイヤで柔らかめの乗り心地が期待出来るタイヤだからです。

ただ、乗り心地の感じ方は人それぞれですから、TONY55さんがフィットに16インチのLE MANS Vを履かせて許容範囲と感じるかどうかは何とも言えません。

書込番号：23547633

[TONY55]

みなさん　たくさんのレスありがとうございます！＾＾
そうなんですよね、「乗り心地の許容範囲」は人それぞれですものね。
僕的には「一般道を走っていて突き上げ感がある」はイヤです。柔らかく受け流すくらいでないと。

覚えてる限りの今までの車歴で導き出した許容範囲のマッチングだと
・シーマ　　　　　　１７インチ　タイヤ銘柄失念　　・シビック　　　１５インチ　GOOD YEAR LS2000
・プレジデント　　　１６インチ　タイヤ銘柄失念　　・ヴィッツ　　　１５インチ　トーヨータイヤ　ＤＲＢ　
・Ｓクラス　　　　　　１９インチ　ミシュラン　ＰＳ２

＞Che Guevaraさん

カスタマイズというか　現在が１５インチの純正スチール＋ホイールキャップなので、せめてアルミに変えたいなー　どうせなら「社外」でって感じなんです＾＾

＞エンディミオンの呟きさん

最近１６インチはタイヤもホイールも安くなってきてセット一本当たり１０００〜２０００円アップで１６インチを選べるので予算は気にしません＾＾

＞gda_hisashiさん

１１０ｍｍですか、なるほど参考にします＾−＾

＞ゆうたまんさん

なるほど「幅を抑える」って選択肢もありますね！「どうせインチアップするならサイズもアップ」って固定観念にとらわれてました＾＾；　乗り心地はやっぱ堅いですか・・・　インセットは６Ｊだと＋35くらいで考えてたんですけど厳しいですかね・・・

＞スーパーアルテッツァさん

そうなんですよね「タイヤ」や「空気圧」でもかなり変わりますからね。
タイヤの銘柄は　性能とコスパの両立を鑑みると「TOYO」かな？　なんて思ってます。　ヴィッツで履いてた「DRB」が超お気に入りでした＾＾　値段も安いしライフも長いパターンもカッコよくサイドウォールの程よい柔らかさ　残念ながら廃版になってしまいましたが　後継モデルも見当たらないので　「プロケセス」か「トランパス」あたりを候補に考えてます　＾＾

書込番号：23548134

[Che Guevara]

＞カスタマイズというか　現在が１５インチの純正スチール＋ホイールキャップなので、せめてアルミに変えたいなー　どうせなら「社外」でって感じなんです＾＾

アルミホイールの方が良いと言う固定観念が一般的にも強いですからね。スチールホイールは見た目だけじゃなくて値段的にも劣るイメージが強いですね。

ですが、実はアルミホイールよりも3倍も強度が高くて、頑丈で下手なアルミよりも軽い場合もあります。

車外アルミホイールは強度や耐久性よりも軽さやデザインを重視しています。

純正アルミホイールは車外よりも強度を重視して、センターハブのフィットも重要視されて造られているので、重くてアルミにしては丈夫な物が多いです。

という事で乗り心地重視で新車外しの純正アルミホイールがベストではないかなと思いました。

書込番号：23548170　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

>１１０ｍｍですか、なるほど参考にします＾−＾

勿論車重とかもろもろの条件もあるので一概には言えませんが
単に偏平率で乗り心地を語る場合もめにしますが
乗り心地にはハイト（厚み）と気積（中にはいる空気の量もかなり影響します

ハイトが１００近くになると乗り心地的に不利になり
１００を割り込むとやはり乗り心地はかなり犠牲になる場合が多いです

書込番号：23548223

[らぶくんのパパ]

＞TONY55さん
Fitの15インチ装着車の最小回転半径は4.9mで16インチ装着車は5.2mです。
これはハンドルを目いっぱい切った時でも車の内部とタイヤの間隔を確保する為にハンドルの切れ角を小さくしているためですね
また、タイヤ外径が変わるとスピードメーターや燃費計の数値も違ってきます。
ですから15インチ車に設定されている16インチオプションはディーラーオプションではなくメーカーオプションとなっています。
実際には厚みのあるチェーンなど装着しない限り問題はないと思いますが、そんなことも考慮する必要があると思います。
内側の隙間があまり小さくならないようなインセット値やタイヤ幅などの選択が必要ですね
参考URL
https://spectank.jp/whl/003104040.html

書込番号：23548366

[TONY55]

＞らぶくんのパパさん

ええ！純正の１５インチ装着車と１６インチ装着車って　そんな違いがあったのですね！
初めて知りました！　それは驚きです！　判りました　インチアップする際には留意します＾−＾

書込番号：23548453

[TONY55]

みなさん　色々なアドバイスありがとうございます。
最終的に悩んだ結果6J-16インチでタイヤはYOKOHAMA BluEarth-GT AE51 185/55R16　にしようと思うのですが　どうでしょう？　＾−＾

書込番号：23554912

[スーパーアルテッツァ]

TONY55さん

乗り心地等の快適性能を重視されるなら、195/50R16というサイズよりも185/55R16の方が良いです。

又、BluEarth-GT AE51 は185/55R16というサイズのタイヤの中で、唯一ウエットグリップ性能aのタイヤです。

以上の事からウエット性能を重視しながら、快適性能も配慮するなら185/55R16というサイズのBluEarth-GT AE51は良い選択だと思います。

書込番号：23554957

[TONY55]

＞スーパーアルテッツァさん

ありがとうございます＾−＾　今現在はいてる同じヨコハマタイヤの「エコス」が酷い乗り心地なのでちょっとヨコハマタイヤは・・・と悩んだのですが　 BluEarth-GT AE51　は全く別物みたいなので決めました。
このサイズはタイヤの選択肢が少なかったので悩みましたが・・・本当はTOYOでトランパスｍｐｚあたりも候補に入れたかったのですがナノエナジー３しかサイズがなく　乗り心地の評価は悪かったのでTOYOはやめました。

あとはホイールのインセットなんですよね　候補のホイールが＋51と＋43の二種類あって・・・後者を選ぶと形状的にリムは−8mmなのですが・・・。ホイールディスクの中央部が4.7mmはみ出してしまうんです・・・＾＾；

書込番号：23555015

[ゆうたまん]

＞TONY55さん

私もBluEarth-GT AE51(185/55R16)にしました。
乗り心地もいいし、雨の日も不安はありません。
ただひとつ不満は、前車FIT3で履いてたルマンVと比べると煩いです。

純正のBluEarth-FEとGTでは音の違いはわかりませんでした。

書込番号：23555154　スマートフォンサイトからの書き込み

[TONY55]

＞ゆうたまんさん

おー決まってますねー＾＾　BluEarth-GT のインプレも心強いです♪
なおさら購買意欲がわきました。
ただ　６．５Ｊですよね。　それでも結構タイヤが被ってる気がします。
それなら僕も６Ｊじゃなくて６．５Ｊにしようかな・・・。

書込番号：23555326

[TONY55]

いま　しらべたら私の候補のアルミは6.5Jは5穴の設定しかありませんでした＾＾；

書込番号：23555364

[TONY55]

今日履かせました！結果185/55-16 ブルーアースGT ハンドリングも軽くなり　扁平率が下がったにもかかわらずソフトなタッチになり大満足です！センターキャップはホンダにして純正風にしました??

書込番号：23570244　スマートフォンサイトからの書き込み

[kayakku]

一昔前でこのボディサイズ
ならば13インチがメーカー
純正の印象です。

見た目や、コーナーを攻める
事をしないので有ればベスト
バランスかな〜？

少し色気を出して14インチ
がランニングコストと現実
とのいい所取りかも。

乗り心地アップで低コスト
との魅力も捨てがたいですよ。

書込番号：23586464　スマートフォンサイトからの書き込み

[バルたん65号]

今更のレスですが、自分はRSに乗ってて今年スタッドレスから夏用に戻すのに既に持ってる185/55R16が訳あって使えなくなり、価格を抑える目的で195/55R15にしたところ、コレが無茶苦茶合ってました。
多分タイヤ幅と重量が軽くなったのが良かったのだと思います。

書込番号：23640575　スマートフォンサイトからの書き込み