ホンダ フィット 2013年モデル のクチコミ掲示板

12Vバッテリーの交換時期

[toshi-fit3]

12Vバッテリーの交換時期ですが、バッテリーが弱くなるとどう言う現象が発生しますか？
窓の開閉、ウインカー、ヘッドライト(フィットF)等。
他もあったら教えてください。
DC DCの充電の仕組みもわかりましたら教えてください。よろしくお願いします。

書込番号：21417736　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

ホーンの鳴り方がカッコ悪くなります。

書込番号：21417743

[スーパーアルテッツァ]

11.8Vの電圧を示している電圧計&温度計

toshi-fit3さん

バッテリーが弱ると昔の車ならセルモーターの回り方が遅くなるといった症状が出て分かりやすかったです。

しかし、最近の車はこのようなバッテリーが弱った時に現れる症状があまり分かりません。

つまり、バッテリーの弱った時に現れる症状が殆ど現れる事無く突然死する場合が結構あるのです。

私の場合は、このバッテリーの突然死が嫌でUPした写真の電圧計&温度計をAmazonで1200円位で購入しました。

この電圧計でエンジンが停止している時の電圧が12Vを下回るようなら、バッテリーの交換時期が近づいていると判断しています。

書込番号：21417784

[梶原]

＞toshi-fit3さん

私は，定期点検の時に交換を勧められたら素直に交換しています。　今の車はアコードハイブリッドで，もうすぐ4年，7万数千キロ走っていますが，この車で交換を勧められたことがあったかどうか思い出せません。　そんなに頻繁に勧められるものではないので，おそらく車の寿命の間に1回か2回くらいの交換になるのではないでしょうか？　（ちょっと少ないですよね。本当は3回くらいですかね？）

ところで，今私の車は，駐車中にドアに傷をつけられて，板金修理中です。私は車には乗っていませんでしたが，当事者の人が正直な人だったので，私が持ち主というのを探し当てて，全額自分の保険で修理するからということで，その代車として今フィットのハイブリッドを借りてきています。走行距離がもうすぐ7万キロという状態なので，おそらくtoshi-fit3さんのお車と同じタイプではないかと思うのですが，燃費がいいですね。

アコードハイブリッドでは，この時期，一度エンジンをかけてから20km近く走行しなければ平均燃費が20km/lを超えるのはむつかしいですが，代車の方は数kmで20km/lを超えるようです。借りてきて200kmくらい走っていると思いますが，その間の平均燃費が26km/lを超えました。返すまでにどれだけ伸びるのか楽しみです。

書込番号：21417827

[hat-hat]

＞toshi-fit3さん
最近の車のバッテリーはスーパーアルテッツァさんが仰るようにいきなり使えなくなる傾向があるので弱ってきた症状が非常に分かりづらくなってます。注意深く観察していれば朝一のセルの回り方、ワイパーの作動状況などから多少は判断できる場合もありますが難しいです。

私もスーパーアルテッツァさんの様にUSBに繋ぐ電圧計を使用していて始動前の電圧を見ています。やはり12V以下になってくるとそろそろ寿命が来たなと判断出来ます。また走行中の電圧も見ればオルタネーターの発電状況も見れるので重宝してます。

書込番号：21417891

[チビ号]

＞toshi-fit3さん

こんにちは。

FIT3HV もセルモータを搭載していますが、通常のエンジン起動には高電圧バッテリーと走行用モータを使用しますから、音で判断する事はできないけど 12V バッテリーの負担は少ないでしょうね。

私の FIT3HV Ｆパッケージ（ハロゲン）も４年経ちましたが、レーダー探知器の「車両電圧」を見るとハイブリッドシステムを起動していれば高電圧バッテリーから DC-DC コンバーターで降圧して得られる約 14V がシガソケ等（停車中ですが 12V バッテリー直近をテスターで測定した電圧も同じ）に供給されていますね。

ハイブリッドシステムを起動していない ACC や ON 状態だとシガソケ等の電圧も約 12V（寒い時期だと 11V 台に落ち込みますが）を示すので、その状態でハロゲンライトの点滅やウインドウの上げ下げをすれば、もしかしたら 12V バッテリーが弱って来た兆候が分かるかもしれませんね。

書込番号：21417892　スマートフォンサイトからの書き込み

[伊予のDOLPHIN]

＞toshi-fit3さん

ヘッドライトがハロゲンですと、エンジン回転に連動して若干明るさが変化しますが・・・。

今時の車に多用されている消費電力が少ないＬＥＤヘッドライトだと、さっぱりわかりませんし、予兆なく突然死のパターンかと思います。

強いて言えば、ＡＣＣ状態でワイパーを作動させれば、エンジンＯＮの状態より動作が遅い・・・という現象が発生します。

結局の所、信頼のおけるサービスマンから「寿命ですよ」と宣言された時点で、速やかに交換するのが無難ですな。

書込番号：21417912

[次世代スーパーハイビジョン]

ハイブリッド車の場合、バッテリーの消耗はわかりにくいですよ。
エンジン始動は走行バッテリーで行ないます。。。。。
バッテリー低下の症状が出るのは
エアコンの送風が不安定など。。。。。
ワイパーなど。。。。。
カーステレオやナビなど。。。。。
ヘッドライトが明るくなったり暗くなったり。。。。。

書込番号：21418069

[にんじんがきらい]

心配ならばディーラーや量販店でバッテリーの電圧を確認してもらえば良いと思うなあ
自分もスーパーさんと同じで確認するチェッカーは所有しているけども交換時期(保証期間過ぎたら)が近づいてきたら定期的(夏前と冬前)に量販店での確認もしてもらっています。
ダブルチェックじゃないけども安心感のためにです。

書込番号：21418321　スマートフォンサイトからの書き込み

[nsxx]

セルﾓｰﾀｰは非常用なので、ほとんど動かないです、通常では走行用バッテリーとﾓｰﾀｰで起動します。
、
なので、まったく予兆はありません。

それは、いきなりきます。正確に判別するには比重計とかで判断するしかないでしょう。

AVヘッドユニット（ｵｰﾃﾞｨｵレス仕様でDIYで取り付け）に電圧表示モードがあるので、常に表示させてます。

エンジン始動前は、１２V台（ACCモード）、HVモード始動すると１４V台になります、最近寒いので１４V台になかなか上昇しないので、自動充電器をつないでます。

充電用DC-DCは１４．４Vになるように設定されている様です、それ以上になりません。

ACCモードで１時間以上経過すると１２・１Vになり、ポータブルナビの電源が電圧低下で切れます。

来週の最低気温予想はー３度です、初降雪はまだですが、バッテリー保温ｶﾊﾞｰを用意せねば。

書込番号：21419448

[えりりんたん]

弱ってると減ってるは多分ちがうので参考にはなりませんが
電圧低下警告があるインバータの警告が鳴るレベルだと明らかにエンジンのかかりかたが違います

弱ると同じ症状になるかもしれません

書込番号：21420715　スマートフォンサイトからの書き込み

[梶原]

こんにちはみなさま

全く関係ない話題で申し訳ないのですが，上に書いた代車として借りていたフィットを今日返却しましたので，燃費をご報告しておきます。

今日家を出るときには，借りてきてからの平均燃費が26.0km/lとなっていました。
ガソリンスタンドに着いたときはその値が25.9km/lになっており，走行距離は341kmくらいでした。ざっと計算して14リットル入れておけば良いかと思い，マニュアルで14リットル給油するようにセットしてから給油を始めたところ，13.34リットル入ったところで自動的に給油がストップしました。そのあと少し継ぎ足して13.4リットルにしてから給油を終了し車屋に向かいました。
車屋さんに着いたところでの総走行距離は348km，給油後7kmくらい走ったので平均燃費が26.0km/lに回復することを期待していましたが，残念ながら25.9km/lのままでした。

返却時の車の総走行距離は69850kmくらいでした。レンタカーでこの燃費はすごいと思いましたのでご報告しておきます。

書込番号：21421366

[オールドライダー]

バッテリー交換しました。こんな商品付けて見ました。パナソニックのメーカーはハイブリッドは駄目とうたっていますけど、以前、ハイブリッドで付けているみんカラのページ参考にしてを付けました。

書込番号：21421641　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

確かこの版だったか？
そんなの付けて燃えたなんて騒いだ人がいたような？
お気をつけください。

書込番号：21421696　スマートフォンサイトからの書き込み

[オールドライダー]

燃えた記事見ました。これがげんいんですか？参りました。配線ミスではないのですか？

書込番号：21421872　スマートフォンサイトからの書き込み

[えりりんたん]

居ましたね
接続は間違ってなかったかと思いますが


自分的には買収した会社の技術の寄せ集めばかりになった会社というイメージしか今ではないので

書込番号：21422465

[釣り三昧K]

＞toshi-fit3さん
こんにちは

参考になるか分かりませんが
バッテリーメーカーの見解ですと、満充電状態で１２.７〜１３V
電圧残量が１２.５Vで５０％の充電量、早めに充電をしなければいけない状態
(この状態のまま放置すると劣化が進むそうです)
因みに充電しても１２.５Vを下回るのであれば交換を勧める　との事でした

書込番号：21423540

[nsxx]

ずっと前に乗っていたスバルジャステイ、ノートPCを積んでパソコンナビをやってました。

供給電圧が１３V以上であれば作動するので、ACCをそのまま繋いでました、ある日やたらと再起動するのでおかしいと思っていました。

数日後、夜間にエンスト発生原因バッテリー上がりでした、翌日昼間に近所の修理工場に持っていくと、なんとオルタネーターの整流器、１相分がパンクし発電量が不足してヘッドライトの消費分をまかないきれずばバッテリーが上がったのでした。

まだ続きがあり、そもそも、ダイオードがパンクしたのは、バッテリーの液面低下（極板が見えてました）で電圧が上がらず過大電流が流れたのが原因だそうです。

シンクロスコープをつないで、波形を見てました。（シンクロスコープは岩崎通信工業の登録商標です）

オルタネーターは三相交流発電機なので３相分のダイオードスタックがあります。

そのころはオシロスコープを持ってなくDMMだけでした（今はデジタルオシロを持ってます）

書込番号：21423994

[くまさん＾＾；]

2015年式のFit3HV sパケに乗って3年目になります。
先日、続けざまにバッテリー上がりを2度経験しました。皆さんが書き込んでおられる通り、バッテリーが弱くなっている事は、はっきり言って分かりませんでした。その日は突然やって来ます。参考までにバッテリーが上がった時の症状を、参考までに書き込みます。

1回目：
スタートボタンを押しても、ハイブリッドシステムが起動せず、インフォメーションディスプレイにありとあらゆる警告表示が表示されます。どうする事も出来ず、仕事もあったので数時間放置。バッテリーが少し復活して、何とかハイブリッドシステムが起動してエンジンをかける事が出来ました。その後、ディーラーに持ち込み、ログをチェックしてもらいましたが、低電圧状態だったと言う事と、エンジン走行中に、バッテリーが充電されたのか、バッテリー電圧も異常なしと言う結果でした。

2回目：
1回目のバッテリー上がりから2か月後位に、再びバッテリーが上がりました。1回目と違い、警告表示が表示されず、スタートボタンを押したら、ハイブリッドシステムを何とか起動しようとしているのか、電気的な暴走が始り、スタートボタンで電源を切る事すら出来なくなりました。その時も、諦めてそのまま放置した所、バッテリーがスッカラカン状態になり、電源が落ちていました。その時は、救援を要請して、何とか復帰しました。

私の住んでいる所は寒い地方なので、その後、直ぐにバッテリー交換しました。（Caos60B19L）
心配なら、ジャンプスターターを購入してもいいかもしれませんね。7000円もあれば、モバイルバッテリー兼務でいいものが手に入りますよ。

参考までに・・・。

書込番号：21429890

[梶原]

＞くまさん＾＾；さん

参考までに，その2ヶ月間の走行距離または2回目のバッテリーあがりの1週間前くらいからバッテリーがあがるまでのお車の使用状況を教えていただけませんでしょうか？

書込番号：21430534

[くまさん＾＾；]

＞梶原さん

週5日は、通勤で100km程度の走行ですので、プライベートも合わせると、
2ヶ月の走行距離は6000km程度です。

他社のハイブリッドはどうかわかりませんが、Fit3ハイブリッドのバッテリー上がりは、
経験がなるか、もしくは、事前にどうなるかが分からないと焦りますね・・・。

バッテリーが弱くなって来たら、インフォメーションディスプレイに表示出来ない
ものなのでしょうか？

書込番号：21431013

Gathers Bluetooth Audio への接続は携帯だけ？

[そおめんながし]

Naviの機能である　Bluetooth Audio で　iPhone4S（Softbank)を使って音楽再生していましたが、SIMを抜いて2年以上 使っていなかったのですが久しぶりに接続しようとしたらペアリングができません。iPhone側には Gathers との接続痕跡があり削除してから試みましたがやはり Gathers を認識できません。また、他のBluetooth Audio Playerとのペアリングでも認識できませんでした。

Gthersはキャリアとの接続可能な携帯電話でないとBluetoothAudio機器との接続ができないのでしょうか。
お客様相談室に電話をしたところ認識できないのは iPhone側の問題、他の機器は検証していないので分からないと言われてどうにもなりません。

どなたか、携帯機器以外で接続できた方はいらっしゃいますか？

書込番号：21448800

[白髪犬]

機能的にはブルートゥースは無線規格のひとつでしかないのでキャリアとの
通信は必ず必要なものではないですね。

ただappleはご存知のように自分のところでOSを用意したりと昔から独自路線で
ひとつ線を引いた会社となります（日本では戦略の成功でメジャーなだけです）
appleで規格が合わないと言われると困る理由の一つでもあります。

以上のことを踏まえた上でですが
まずそのi-phoneが他のブルートゥース機器とリンクできるかを試してください。
またナビ側も今使っているスマホなどのリンクが出来ているか？も確認して原因の
切り分けをしないと相手にしてくれません。

両方とも他機器とリンクできるようならそのリンクできる機器の規格とナビの規格
（ブルートゥースverなど）をにらめっこしたうえで、メモでも書いてディーラーで
問い合わせるのが良いと思いますよ。
（電話口では現物を見れないので通り一辺倒の話しかできません）

書込番号：21448840

[白髪犬]

あと、どういう認識をナビ側がするのか分かりませんが携帯の接続枠が
1つしかないナビもクチコミで聞いたような覚えがあります。
この辺り（接続枠など）は説明書などで確認してみてください。

書込番号：21448850

[そおめんながし]

白髪犬さん、コメントありがとうございます。

その後の報告です。
現在、格安SIMで使っている　Xperia SO-04E　でペアリングした後にSIMを抜いて実験したところ、ちゃんと認識して再生しました。
ということは iPhone4S の問題である可能性が高いということが判明しました。　

iPhoneは古いものなのでSIMロック解除不可のため、もはや再認識させる実験ができないのでここまでといたします。
その他、ヘッドフォンなどに使うBluetoothオーディオトランスミッターを使って実験しましたが　Gathers側は認識しませんでしたので何かしら相性があるようです。

書込番号：21451254

[かず＠きたきゅう]

Sim抜くと、これ使わないと駄目ですよ。。。
ｉＰｈｏｎｅ自体アクティベーションしないと機能しません。

https://www.amazon.co.jp/dp/B00BR6Y94Y

書込番号：21459421

[そおめんながし]

＞かず＠きたきゅうさん

昔はSIMゲタ使ってましてこの種の製品の存在は知っていました。
今の所、できないのはキャリア依存のサービスだけで iCloudもメールも使えますし
Macbookとも繋がりますのでアクティベーションはできてるように思います。
Bluetoothも、Gathers以外は、何にでも繋がるんです。

ご提案のアダプターですが、擬似的にSIMが装着されてるように見せるアダプターのようですから
効き目があるかもですね。

書込番号：21469244

ハイブリッドバッテリーリコール？

[ベキオナ○]

先週末、ディーラーから連絡がありました。
私の去年2月納車のハイブリッドSパッケージが交換対象になっているとのこと。

最悪な場合、エンジンが起動できなくなるとのことで正式なリコールではなく、バッテリーを交換して該当バッテリーのサンプルデータを取りたいと言われました。

こちらを見てもまだ誰も書き込んでいなかったので投稿させて頂きました。
同じように連絡があった方いらっしゃいますか？

ディーラー側は台車を手配するからすぐにでも持ち込んで交換して欲しそうなニュアンスでした。
週末に持っていきます。

書込番号：21388582　スマートフォンサイトからの書き込み

[at_freed]

台車

なんか、原始的で吹いちゃいました！

書込番号：21388688　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

バッテリー自体は何とも無いと思います。
バッテリーのトラブルはあまり聞かないですよ、結構あるのかな。
バッテリー自体より充電マネージングの方かな。

書込番号：21388760　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

誠意を持った対応をしてもらえるようなので、別に泣き顔アイコン使う事もないと思うけどね・・・

サンプリングの結果、大規模なリコール？
リコールで始まり、リコールで終わる。
やるなぁフィット。

現状不具合は無く、誰よりも先に新品バッテリーと交換ならラッキーと思えます。

書込番号：21388773

[ベキオナ○]

もしかしたら私の車は既に7万キロ走ってるのでサンプルとしてホンダが取りたいのかもしれません。
今時期は燃費も25出てますし全く問題もないのですが・・・

書込番号：21388843　スマートフォンサイトからの書き込み

[白髪犬]

結果的に新しいバッテリーの載せ替えになるなら良いことだと思うんだけども。

まあエンジンかからなくなるとか言われると不安な気持ちにはなりますけどね。
言うまでもなくバッテリーはどんどん、劣化していくのだから新しい品になると
思ったほうが前向きで良いと思うな〜。

書込番号：21388887

[梶原]

機械物の場合，調子よく動いているのだから触らないで欲しいというのはあると思います。

ただし，バッテリーは，動くものではないし，白髪犬さんおっしゃる通り，新品になってラッキー　と楽観的に捉えて良いのではないでしょうか？

ちなみに我が家には8年目のインサイトがあり，走行距離は10万キロを超えましたが快調です。　ただし，残念なことに，燃費はベキオナ○さんのフィットにはかなわないようです。　まあ，フィットのハイブリッドのおかげでインサイトは発売終了となったので当たり前といえば当たり前ですが。

書込番号：21389175

[獅龍]

乗り始めてもうすぐ二年ということはMC後の現行ではないということですかね。７万キロ走って何ともないなら問題ないような気もしますけど、メーカーとしては調べないわけにはいかないんでしょうねえ。

書込番号：21389288　スマートフォンサイトからの書き込み

[大怪我小僧]

起動不可になった時のMID表示

初めまして。
当方が乗っているフィットは初期型のFパケですが、昨年のこの時期にエラーを吐いて起動不能になってしまい、リチウムバッテリーを交換するはめになりました。トランクに灯油をこぼしてしまった翌々日に起動不能になったので原因はそれだということになっていますが、スレッドタイトルを見て少し関心を持ったので書き込ませていただきました。また進展がありましたら教えてください。よろしくお願いします。

書込番号：21389435　スマートフォンサイトからの書き込み

[えりりんたん]

可能性があるとしたらアウトランダーみたいに製造過程で落としたなどによる不具合かと
他の交換事例から特定期間を対象にしているのでは

書込番号：21389791　スマートフォンサイトからの書き込み

[ベキオナ○]

今朝、車を預けてきました。
明日の午後帰ってくる予定です。

ちなみに直近の満タン給油で915キロ走っていました。
7万キロで新品バッテリーに替えれるので今回は25万キロくらいまで乗り潰すようにします。
去年の年始まで乗っていたフィットシャトルハイブリッドはハイブリッド用バッテリー交換なしで20万キロ走りましたがトラブル無しでした。

書込番号：21400147　スマートフォンサイトからの書き込み

[ベキオナ○]

続報です。

昨夜、リチウムイオンバッテリーを外した拍子にVSAのエラー？メッセージが出て修復不可能になったとのこと。
原因がわからないとのことでモジュレーターassyも無償交換になりました。
同じ型式のフィットを横に並べ復帰作業するようです。

なんかどんどん壊されていってるようで気分良くないです。。。

書込番号：21402662　スマートフォンサイトからの書き込み

ギャザズナビ

[agmdpw]

vxm174vfi を現行フィットに付けています。
先日、SDが認識せず画面がフリーズして
ナビの電源が落ちました。
画面のフリーズは何度かありました。
走行中操作可能にするハーネスをつけてますが
その影響でしょうか？
オデッセイにもつけてますが異常はありません。
ディーラーからはハーネスを外して様子を見てほしいと言われています。
考えられる原因は何があるか教えてください。

書込番号：21334163　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

SDカードを認識しないならSDカードを変えてみるのが先じゃないですかね？

それでもダメならハーネス外して初期状態に戻し、ハーネスのせいだったのか確認するのも手段の1つです。

使用者の落ち度を否定する為にも、どノーマルで確認する事をお勧めします。

書込番号：21334304　スマートフォンサイトからの書き込み

[agmdpw]

＞じゅりえ〜ったさん
ありがとうございます。
おっしゃる通りSDをまず確認してみます。
切り離さないと何が悪いかわからないですから。
ただ電源が落ちるのがちょっと謎です。

書込番号：21334518　スマートフォンサイトからの書き込み

[えりりんたん]

電源落ちは確か別の方のスレがあったかと
かなり時間がかかって結果メインバッテリーの不具合が判明したと思いますが

一度過去スレ見てみるとよいかと

書込番号：21349083　スマートフォンサイトからの書き込み

[機械オタク]

電源落ちはナビのみということで、
メインバッテリーの可能性はないですね。

むしろハーネスが原因の可能性が高いです。

書込番号：21351497　スマートフォンサイトからの書き込み

[マグドリ00]

走行中操作可能にするハーネスをつけているそうですが、走行中にグレー表示となり操作できない機能が操作できるようになるということですか？

書込番号：21354803　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

SDカードがFAT32でフォーマットされていないだけなのでは？

書込番号：21355447

[agmdpw]

＞かず＠きたきゅうさん
＞マグドリ00さん
＞機械オタクさん
＞えりりんたんさん

ありがとうございます。
現在、様子見ですが症状がでていません。
SDもハーネスもそのままです。
妻が使用者なのですが降りる時に必ずナビの電源をOFFにして降車しているそうです。
ディーラーに確認しても特に問題ないとのことでしたがOFFにするのをやめたら症状が出なくなりました。
症状よりもナビをOFFにするのが謎です。
とりあえず様子見を継続します。

書込番号：21355659　スマートフォンサイトからの書き込み

[えりりんたん]

http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000569254/SortID=20616726/?Reload=%8C%9F%8D%F5&SearchWord=%83%81%83C%83%93%83o%83b%83e%83%8A%81%5B#tab
メサイア・ヴァルキリーさんの症状はピンポイントでナビの電源落ちとのことで最終的にメインバッテリーの交換で解決したとの報告をされています。
なので、ナビの電源落ちだけならメインバッテリーではないとは言い切れないかと

まあ、今回の症状はここまでひどいものではなさそうなのでナビ自体のハングアップぐらいのレベルかと思います
ハングアップならサイバーナビでも起こる現象なので

書込番号：21378367

電動サーボブレーキ

[チョキッコ]

電動サーボブレーキは
ブレーキ踏んでチャージ目盛がどの辺りまできいて
どこからが油圧ブレーキになるのですかね？
だんだん燃費走行のコツがわかりいかに効率よく走行するのがキモで
ブレーキで充電も重要です
しかし充電ブレーキのつもりが油圧ブレーキでその結果ディスクがすぐ消耗したら元も子もありません
確かにやんわりブレーキかけるとチャージ目盛が動きますが
強く踏むと目盛がない時もあります
どーなんですかね？

書込番号：17487853

[イボ痔マスター]

たまにメモリが上がらないのは謎ですよね
リコール前は踏み直しすることでメモリ上がっていましたがリコール後からは反応無しです
あとリコール前はメモリ全開でもある程度流せていましたが、リコール後からは全開だとすぐブレーキが効くようになってます
メモリ４くらいが良さげです
充電スピードには変化を感じないので惰性でのモーターへの抵抗を増やしたのかなと思います(スピードある時はメモリ２までだったのが３まで行くし)
逆に発電走行時は燃費が上がっているので抵抗を減らしたのでしょう
これでバランスとったのかな？

書込番号：17488233　スマートフォンサイトからの書き込み

[ご飯がご飯がススム君]

電池の表示が満タンか、ひとつ減っていても内部で満タン表示に近い場合は、ブレーキでニメモリしかチャージできない気がします。
急ブレーキの場合は最初から油圧ブレーキになるとどこかで読みました。
スピードものって下り坂の場合、惰性の充電で四メモリチャージまでいきますね。
私もブレーキは四メモリチャージの状態を出来るだけ長く維持して止まるのがバランスがいいかなと思ってます。

書込番号：17488289

[槍騎兵EVO]

チョキッコさん

>確かにやんわりブレーキかけるとチャージ目盛が動きますが
>強く踏むと目盛がない時もあります

強く踏むと、と言うより踏み込み速度と踏み込み量によって油圧のみになるようです。
ゆっくり徐々に強く踏んだ場合はチャージメモリが最大のままですから。
その理由は確かブレーキのコントロール性だったと思いますが、何処で読んだんだっけな・・・

多分チャージメモリ半分くらいまでは回生100％のように感じますがはっきりは分かりませんね。
油圧協調回生ですから５速と３速でも回生量が違うようです。減速中にシフトダウンもしますし。
まぁ弱いブレーキを長く、が回生量を増やすコツなんでしょうね。

イボ痔マスターさんが言われている
>リコール前は踏み直しすることでメモリ上がっていましたがリコール後からは反応無しです
これは私のＦＩＴ３では踏み直せばちゃんとメモリが上がります。
もちろん踏み直し時はそれなりにゆっくり、何時も通り程度に踏めばですが。

書込番号：17488473

[サントリーニ]

＞しかし充電ブレーキのつもりが油圧ブレーキでその結果ディスクがすぐ消耗したら元も子もありません

ブレーキディスクのことですよね？
回生ブレーキがない(非ハイブリッド)日本のクルマでもブレーキディスクの磨耗の心配をする必要はありません。
パッドもディスクもすぐに磨耗することはないので、そんなことを気にせず安全&低燃費運転に励んで下さい。

書込番号：17488543　スマートフォンサイトからの書き込み

[餃子定食]

いちいちそんな事を気にしている運転ほど迷惑な運転はありません

気にしないで普通に走ることが一番重要だと思いますよ

書込番号：17488553

[ひこまる78]

チャージとパワー目盛は常設で認識し易く設置されています。
どうしても目が向いてしまいます。
燃費貢献アイテムではないでしょうか。

私は常設で認識しやすいタコメータがほしい。

書込番号：17489759

[ご飯がご飯がススム君]

交通の流れに乗って出来る範囲でですね。
はじめはいろいろやってましたが、気にしないで走っている時、ハッとするような表示が出ていますね。

書込番号：17489802

[ひこまる78]

スレ主さん　
我流のブレーキですが
電池目盛が半分で前車との車間を少し大目に取ります。
ブレーキはスレ主さんと同じくんわりブレーキです。
チャージ量は出来るだけ多くと思っていましたが半分で良いのですね。(参考になりました。)
長いブレーキ操作を心がけています。後続車が居る時は失礼と思い3回のポンピングにしてます。

電池目盛が微動だに動かないかと思えばポンポンと2目盛回復したりしてます。
奇数段が回生量が多いいと言うのも参考になりました。

＞ご飯がご飯がススム君 さん

スピードメーターと同じレベルで認識できますから。
でも、見過ぎは注意ですね。気を付けます。

書込番号：17490058

[槍騎兵EVO]

ひこまる78さん

>奇数段が回生量が多いいと言うのも参考になりました。

奇数段が多いのでは無いです。そもそも回生は奇数段に付いているモーターでしか出来ないのですから。
大抵の場合ブレーキ時にはＥＶ状態ですが、60km/hなら5速かな。
速度は正確には分かりませんが減速して行くと途中で3速にシフトダウンして回生を続けます。
モーターの回生力(発電力)は回転数に比例しますが、ギアによって変わりますし減速力がブレーキと比例しないとおかしく感じますので油圧も含めて相当に複雑な制御をしていると思います。
シフトダウン中にブレーキが抜けたように空走感がでたら怖いですし。
はっきり言って良く分かりません。(^^;;

書込番号：17490178

[ご飯がご飯がススム君]

ひこまる78さん

餃子定食さんの書き込みに、みなさん交通の流れを乱さない範囲内で工夫されているんだと思いますよ。
というフォローの書き込みのつもりでした。分かりづらかったですね。すみません。
パワーとチャージのメモリは、現在の状況が分かって面白いですね。
他社のハイブリッドもエネルギーフローだけでなく、その量もわかるのでしょうか?
右側のマルチインフォメーションディスプレイ、表示する内容がカスタマイズできたら良いですね。

書込番号：17490194

[チビ号]

納車直後は、回生中にシフトダウンした瞬間に空走感を覚えたのですが、慣れなのかアップデートの賜物なのか、最近は感じません。

スポーツ走行や上手い人は別で、いわゆる普通の人の街乗り（私）だと、ブレーキ中はシフト弄らないし、急にやられてビビりました。ヒールアンドトゥとは、若干動作が違いますが…。

書込番号：17490303　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひこまる78]

槍騎兵EVO さん

ありがとうございます

またしても大勘違いしました。
偶数からカウンターシャフト経由よりも効率が良いと短絡的発想になりました。

＞大抵の場合ブレーキ時にはＥＶ状態ですが、60km/hなら5速かな。
＞速度は正確には分かりませんが減速して行くと途中で3速にシフトダウンして回生を続けます。

仰るとおりでEV点灯で変速ショックもあります。
回生時は減速力が持続するのも体感できます。

回生量はペダルの踏込力、バッテリーの充電レベル、温度状態とかいろいろありそうですね。
(なんか書いてしまいましたが、当然私にはさっぱり分かりません。)



ご飯がご飯がススム君 さん

こちらこそ読めずに申し訳ありません。
EVとか回生ブレーキとかほんと謎ですね。

FIT HV専用のODB2表示器が出ないかな〜と待ち望んでいます。
TOYOTA系はあるのですが(先駆者だからショウガナイのですが)

HV情報としてｲﾝﾊﾞｰﾀ電流、消費電力(馬力)、バッテリー残量(実際の計測)などなど
が覗ければもっと興味が湧くと思うのです。

書込番号：17490438

[直巳]

＞チョキッコさん
こんにちは。私も疑問に思って、ホンダに質問してみました。以下のサイトに詳細がのってます。
http://www.honda.co.jp/factbook/auto/fit/201309/

書込番号：21372548　スマートフォンサイトからの書き込み

質問です！ドアの中のモールのゴム？の白ちゃけた感じ？

[tabitabi817]

ドアを閉めても見えるボディとドアの間のモール。

4枚のドア全部、白く塩を吹いた感じです。整備の方は困っていました。

そのディーラーでは、フリードで2台、フィットに関しては私の1台のみだそうです。

気が付いて手で触っても、コンビニのお手拭きで吹いてもきれいにんなりません。

みなさんどうでしょうか？

書込番号：21354483

[mc2520]

ブルーム（ブルーミング）と呼ばれる現象のようです。
https://www.packing.co.jp/GOMU/bloom1.htm

●ゴム製品は、・・・・いろいろな種類の配合剤を、・・・ゴムに加えていきます。この時に大量に添加すれば起こりやすく、・・・
●・・・、加硫不足であった場合に現象が起きやすくなっています。

●ゴムのオゾン劣化を防止する事が出来るようです。

製造時の問題のように思えますね、外観は良くないですが、
加硫不足でなければ、機能的には問題なさそうですね？

通常はこのような問題が短い期間では起きないように、対策していると思うのですが・・・
コストダウンの要求しやすい業種なので、その影響かも？？？

書込番号：21355596

[tabitabi817]

返信ありがとうございました。

ドアを閉めた時に後から「コン」って音もするので掛け合っていますが、ディーラーからはまだよい返事をいただいていません。

購入時すぐに気が付いてはいましたが、メーカーの責任ではないらしく未だに交換にはいたっていません。

どうなるのでしょうね！！！

書込番号：21372312