ホンダ フィット 2013年モデル のクチコミ掲示板

ノートe-POWER発売、フィットはどうなる？

[何でもＨＹＢＲＩＤ]

ご存知の通り、ノートe-POWERが発売になりました。
試乗しましたが、なかなかの加速感です。
価格はＬと同じくらい。細かな装備ではフィットの方が上だと思います。

フィットが一番、テコ入れしなければならないのは、やはりセンシングの導入でしょう。
そうすれば、ノートよりコンパクトにもかかわらず室内の広さはそんなに変わらないし、
後席はフルフラットにもなるし、インパネ周りも一日の長があるし、対等に勝負できると思うのですが。

フィットハイブリッドへの影響は？
他のテコ入れ策は？

書込番号：20367661

[nanakamado2010]

確かにセンシング導入は商品力アップになりそうですね。
ただセンシングは売れる度にボッシュに金払わなければならずその値段がバカにならなく利鞘がないかマイナスみたいな噂も見ます。
真実はわかりませんが、そうだとすればおいそれとホンダも導入できないでしょう。

書込番号：20367982　スマートフォンサイトからの書き込み

[くろこげ１号]

私も、ノート試乗しました。
アクセルを踏んだ時のレスポンス、スムーズさは素晴らしいものがあります。
メダリストは、静粛性も上々です。　以前のフィットＩＭＡを思い出しました。
現在のi-ＤＣＤは燃費はよくなりましたが、その部分は少し退化しましたね。
ノートがヒットするようなら、フィット版i-MMDが登場するかも知れませんね。

書込番号：20368002

[駄洒落封印]

ライセンス料をBOSCHが没収。
e-powerはいいパワー?

書込番号：20368008　スマートフォンサイトからの書き込み

[nanakamado2010]

＞駄洒落封印さん
うまいですね(o^O^o)

書込番号：20368053　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

ノート試乗したいのに近所の日産は試乗車が無い。(泣

まぁFITはかなり苦戦を強いられるでしょうねぇ。
現在は良くなったようだけど、リコール連発のイメージはそう簡単に抜けないし。

アコードのシステム乗せて価格据え置きなら買い替え考えるんだけどな。(笑

書込番号：20368112

[何でもＨＹＢＲＩＤ]

＞nanakamado2010さん
センシングってホンダ作じゃなかったんですね。
恥ずかしながら初めて知りました。

それじゃあコストもかさむし・・・
っておい、そういうことじゃないだろ！

マイナス幅が大きければ別ですが、トントンならどんどん導入すべきだと思うのですが、いかがでしょう。

書込番号：20368124

[nanakamado2010]

センシング現行は共同製作で次期から丸投げと言われてますがはっきりした情報ではありません。

書込番号：20368141　スマートフォンサイトからの書き込み

[おかず９]

ホンダFITに必要なものは奇抜な装備ではなく品質への信頼だと思います

書込番号：20368242

[駄洒落封印]

おかず君に必要なのは、s(略)
ニッサンの話題が出ると元気になる人ですね。別に贔屓は構いませんが。

書込番号：20368288　スマートフォンサイトからの書き込み

[甚太]

フィットは不具合続きでアクアにお株を取られてしまった。
ここに来てノートも息を吹き返した。
モデルチェンジしか道はないですね。
不具合は致命的です。リコール続きでフィットの名を汚したと思います。

書込番号：20368470

[ＴＲＡＩＮ]

一時前にi-DCTは捨ててi-MMDにするとかいう噂がありましたね。
e-Powerの登場でホンダが焦って噂が本当になればいいですね。

書込番号：20368501　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽちどらごん]

・・・

アシモ作られるだけの電子デバイスと電子制御もできるので

何が起きるかわからない会社だと思います・・・

これからどうなるのか

・・・

書込番号：20368532

[やまだたなかちゃん]

>e-Powerの登場でホンダが焦って噂が本当になればいいですね。

そんなことはありえないって。たかがシリーズハイブリッドで、THSやi-DCDを超えることはないって。簡単なシリーズで高燃費が出ればトヨタやホンダは苦労してないって。シリーズでは限界があるから多大な苦労をかけて開発したんですよ。

皆が本質に気付くまでのボーナスタイムですよ。小手先のレスポンスで騙せるのも一時的です。

新技術でトヨタホンダを越してほしかったな。技術の日産だからさ。

書込番号：20368661

[nanakamado2010]

immdの方が効率いいけど高いからなかなか採用できなかったと言う話も。

書込番号：20368677　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＴＲＡＩＮ]

＞やまだたなかちゃんさん
THSはバッテリーが高価な時代からの遺産で、
プログラムコードはスパゲッティでメンテナンスは困難。
リチウムイオンバッテリーでEV走行を強化しただけで先はないですよ。
新型プリウスが素晴らしいのは足まわりの強化とまともなシートの出来によるものです。

そしてi-DCTはドイツのシェフラー頼みのもの。
制御が難しいけどMTの資産(ライン)を生かせるから採用されたもの。

高密度バッテリーと高効率モーターが量産できるようになったため
ようやくシリーズハイブリッドが公道で実用できるようになっただけです。
量産を推し進められたのも立派な技術です。

書込番号：20368759　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねこフィット�V（さん）]

ハイブリッド車が、次世代燃料車（ＥＶや水素など）が現実的に普及するまでの繋ぎであることは
たいていの人が知っているものと思われます。
いまマイカーを買う人ってのは、その場そのときに自分にとって最良のものをチョイスすることであって
そのクルマが今後売れようがあまり関係ないかと。

次世代燃料車も、大衆車として普及したりインフラが確率されるまで、まだ何年もかかると思いますので
結局ノートe-POWERもそれの繋ぎでしかないかと。
つまりは、ノートe-POWERも数年後には廃れる道を歩む可能性だって大いにあり得る話であるわけです。

結論的には、じぶんがそのとき「これだ」と思って買ったクルマが数年後にバカ売れようと廃れようと
「仕方ねんじゃね？」としか思いません。
ハイブリッドとしてフルモデルチェンジやマイナーを繰り返すよりも、次世代車を一刻も早く普及させることに
費やすほうが遥かに懸命な気もします。
むろん、商業的に考えるとあと何度かテコ入れとかあるとは思いますが。

次に買うとするならば、その場そのときに自分にとって最良のクルマを、メーカーや車種にこだわらずに買います。
これまでも、これからも。

書込番号：20369192

[ねこフィット�V（さん）]

ずみばぜん。
風邪ひいて、いたるところで変換ミスをしまくってます・・・（無学でなく風邪のせいｗ）

書込番号：20369245

[やまだたなかちゃん]

＞ＴＲＡＩＮさん

＞新型プリウスが素晴らしいのは足まわりの強化とまともなシートの出来によるものです。

＞高密度バッテリーと高効率モーターが量産できるようになったため
＞ようやくシリーズハイブリッドが公道で実用できるようになっただけです。

THSの高密度バッテリーは駄目でe-powerの高密度バッテリーはよい。
なんとも立派な意見です。

e-powerの上位互換のi-MMDがあり、同じシリーズでもBMWのレンジエクステンダーがある。
安く出せたぐらいしか誇れるものはありません。


＞量産を推し進められたのも立派な技術です。

量産技術の日産、だったんですね。
i-MMD、レンジエクステンダーが既に量産されている現状では虚しく響くだけです。

はっきり言って注目すべき技術がありません。
世間が日産に期待しているものにくらべあまりにも低いレベルなのが残念です。

書込番号：20369325

[甚太]

こんにちは
各社、このクラスの車種に技術を盛り込んできましたね。
台数確保で売りたい車種です。
ノートもやっと出ましたが、長い苦戦時代がありました。おまけにマーチも共倒れ。
ヒット車が無いところ、シッカリトヨタはアクア・プリウスを売り込んで年配の方には良い車の代名詞みたいになっていますね。
さて、話はフィットに戻りますがシビックが斬新なだけに影が薄くなってしまいました。
EV技術がないトヨタ・本田にはまたハイブリッドで勝負でしょうね。
これから先、このクラスで電気自動車の高性能版が出せたメーカーが勝ちだと思います。
以前の本田の様に勢いはないですね。自動車メーカーの辛いとこですが毎回ヒット車出せれば上々です。
バックアップがあるトヨタは王道を歩いていますね❕
フィット失敗作でこの先、シティの様に日の目を見なくなるような気もします。

書込番号：20370410

[ねこフィット�V（さん）]

ＦＩＴ3ＨＶは単に発売の仕方を間違えただけで、べつに失敗作ではないかと。
ＤＣＴ機構そのものがダメならば、その後に予定していたＤＣＴハイブリッド車も出なかっただろうし
出したとして売れなかったはず。
ふつうによく走るクルマだと思って乗ってますよ。

書込番号：20371047

まもなく納車予定です

[おちゃらけんけん]

フィットハイブリッドコンフォートエディションを契約し間も無く納車予定です。前に乗っていた車はバック時にステアリング連動してガイドラインが曲がっていました。しかしフィット契約後にフィットは全車種ステアリング連動はしてないことが判明しました。私はお世辞にもバック駐車がうまいとは言えずとても不安です。納車後にオートバックスなどでステアリング連動のものに交換することなどは可能でしょうか？現在つけているのは174csiのナビです。

書込番号：20625681　スマートフォンサイトからの書き込み

[らいおんはぁと]

アルパインから連動バックカメラは出てるみたいだけど純正ナビにつくかは不明。

書込番号：20625789

[おちゃらけんけん]

ありがとざます！
近くのオートバックスなどに行ってみようと思います！

書込番号：20626118　スマートフォンサイトからの書き込み

[taroちゃんぺ]

おちゃらけんけんさん こんにちは。
契約おめでとうございます。納車が待ち遠しいですね。

スレッドの車種が「2013年モデル」となっていますが、中古車を購入されたのでしょうか。
ちなみに私が乗っている2016年モデルのメーカーオプションナビに搭載されているバックモニターは、ステアリング連動ON/OFFが選べますよ。

書込番号：20626619

[おちゃらけんけん]

＞taroちゃんぺさん

いえそれは私のミスです！2016年のを買いました！

そうなんですね！ディーラーの人に「フィットのはすべてのグレードにステアリング連動はつきません」って言われたので…
納車したら探してみます！ありがとうございます！！

書込番号：20628675　スマートフォンサイトからの書き込み

無限サスペンション製造中止

[トンネル苦手]

初めて投稿します。いつも有意義に拝見しておりますが、先日無限サスペンションに変えようとホンダカーズに発注しましたところ製造中止になってますとのことです。ホームページ見てもそんな情報載ってないし「え？」てな感じでした(ｰ ｰ;)そこでフィット乗りの諸先輩方の皆様今からでも無限サスペンション手に入れる方法知りませんか？ちなみに愛車は15年4月登録のFパケです。よろしくお願いします。

書込番号：20499128

[次世代スーパーハイビジョン]

＞ホームページ見てもそんな情報載ってないし「え？」てな感じでした(ｰ ｰ;)そこでフィット乗りの諸先輩方の皆様今からでも無限サス＞ペンション手に入れる方法知りませんか？

無限の公式オンラインショップでも在庫なしですか。？
https://online.mugen-power.com/b2c/

書込番号：20499141

[トンネル苦手]

＞次世代スーパーハイビジョンさん
早速のご返信ありがとうございます。今それ知りましたので見たらサスペンション載ってないですね。勉強不足ですみません。普通のホームページだけ見てました。どこかで入手できませんか？

書込番号：20499161

[えりりんたん]

SパケとRS用以外は半年くらい前にはすでに中止になってます
オークションや中古屋ですら一度も見かけたことがないので全く出てないかと
SパケのものがLやFでも使えますが、高さが少し高くなるので
(バネレートが違うだけらしいですが)

発注ミスなどで在庫持ってない限りは多分ないと思います
どこの店もSパケ用は在庫有りでしたが、Fパケ用は取り寄せになってたので
店側も売れないと見越していたのかと

若干仕様は違いますが無限は元はショーワのサスだったはずなのでショーワにするのも手ですが

書込番号：20499801　スマートフォンサイトからの書き込み

[写真小増]

無限のスタッフさんからの直接情報です。

Fパケ・Lパケ用のサスペンションはH28年1月の時点で廃盤になっています。
Sパケ・RS・1.3用はまだありますよ。
自分も先日、10月に導入しようとしたら「もう倉庫に在庫がない」と言われました。

「いつまでも　あると思うな　無限製品」　以前、友人が無限のスタッフさんから言われた名言です。

ダウン量が違いますが・・・自分はSパケ用の導入を検討しています。

書込番号：20499973

[マイペェジ]

ネット検索して他を当たるか、無限を諦めるかしかないと思われます。

書込番号：20500127

[オールドライダー]

トンネル苦手さん、
次世代ハイビジョンさんが指定してるURLに載ってます。

https://online.mugen-power.com/b2c/

書込番号：20500471　スマートフォンサイトからの書き込み

[オールドライダー]

トンネル苦手さん、Fパケですか？
失礼しました。Sパケで検索してました。Sパケのでは合わないのでしょうか？

書込番号：20500477　スマートフォンサイトからの書き込み

[えりりんたん]

Sパケ用との違いはダウン量なので
(以前はポジション付がありましたが)
ものとしては使えるそうです
逆は多分ダメでしょうが

なお恐らく探しても無いかと
通販やってない店なら可能性がありますが
通販ページはすべて取り寄せなので
多分店も廃盤になったことを知らないかと

恐らくですがなくなったのはモデューロが出したからでは？
1月にオートサロンで発表されてたので
でなければF.Lパケピンポイントならリアアンダースポイラーも廃盤でしょうから

書込番号：20501862　スマートフォンサイトからの書き込み

[トンネル苦手]

＞写真小増さん
ご返信ありがとうございます。えりりんたんサンのご意見と同じくＳパケ用を検討されてるんですね。私も検討してる最中です。せっかく高い予算確保したので無限に未練があります。

書込番号：20504615

[トンネル苦手]

＞えりりんたんさん
アドバイスありがとうございます。返信したつもりができてませんでした(ｰ ｰ;)慣れないもんで申し訳ありません。先程も書きましたがＳパケ用か他の商品考えてみます。ありがとうございました。

書込番号：20504917

[トンネル苦手]

＞オールドライダーさん
他の方からのアドバイスによりそれを今検討しています。ありがとうございます。

書込番号：20504925

[一龍]

無限だけど有限

書込番号：20505484　スマートフォンサイトからの書き込み

[写真小増]

いろいろと頑張りましたが、正規での入手は本当に絶望的でどうしようもなくSパケ用の導入を踏み切ろうとしましたが・・・・
最後の最後で諦めないで追い続けていた廃盤になったF・Lパケ用のサスペンションを入手できそうです。


オートサロンで無限のスタッフさんにどうしても欲しいから
「修理用のパーツとしての在庫とかバラ売りでもいいから1台分だけでも何とかならないのか？」
と相談して「在庫があれば大丈夫かも」と返答を貰いました。
その後、すぐにオートバックス経由で無限に掛け合って貰いましたが・・・あっさり断られてしまいました。

最後にダメもとで、すがる思いでディーラー様に事情を話して問い合わせしたらOKが出て発注してもらえました。
修理用のパーツはもとから数がないのでギリギリの様でした。
値段は割高の約16万でした。

これから手元に届く予定です。


自分と同じようにどうしても諦めきれない方の参考になれば幸いです。

書込番号：20598553

[磯兵衛]

無限エアロには無限サスが似合いますね
今度画像アップお願いします

書込番号：20599070　スマートフォンサイトからの書き込み

エアバルブと金属バルブについて質問させて下さい。

[ポゴちゃん]

FIT3 HV−Ｓパケの純正アルミホイルに付いてるゴムバルブをタイヤ交換の際に金属バルブに交換したいと思ってます。
皆さんはタイヤ交換の際にゴムバルブ交換もしてますか？
また金属バルブでもショートバルブ、セミロングバルブと有りますが…どちらもSパケの純正アルミホイルに装着は可能でしょうか？
また何かアドバイスなど有りましたら、教えて下さい。
宜しくお願い致します。

書込番号：20568629　スマートフォンサイトからの書き込み

[ウッカリボンヤリ]

タイヤ交換するなら常にバルブも交換は検討します。
４〜５年経過なら交換します。
２年経過程度なら、旧品のままです。

理由は、瀬戸内海沿岸に住んでますが、パンクで、臨時の5年位経過のタイヤで、雪山に出かけましたら、
半日程度で、タイヤのエアが、２．３⇒０．６まで抜けた経験あったから。

そのタイヤも、ガソスタで空気入れ、家に無事帰れ、そのまま様子を見たら、空気一カ月程度では抜けず。
その後横着して、タイヤ交換せず、再度、そのタイヤで雪山に出かけたら、数時間で、抜け気味でした。


その他の質問は不明です。そのお店に在庫有りか否かだと思います。

書込番号：20569596

[Waooooo!]

>半日程度で、タイヤのエアが、２．３⇒０．６まで抜けた経験あったから。

0.6気圧と言うのは富士山頂の気圧ですね
どんなに空気が抜けても、大気圧を下回ることはあり得ないと思うんですが

書込番号：20586348　スマートフォンサイトからの書き込み

[梶原]

タイヤの空気圧はゲージ圧でいうのではないでしょうか？ 昔の単位ですが，0 kgf/cm^2が大気圧で，数字はそれからの増分だと思います。 2.3は多分，昔の単位の数字ですよね。

ところで，金属バルブという言葉を初めて聞きましたが，何が良いのですか？

書込番号：20586821

[まだ、これからさ]

私も、購入後すぐSﾊﾟｹの純正ｱﾙﾐのﾊﾞﾙﾌﾞを金属ﾊﾞﾙﾌﾞに交換しました。
ｾﾐﾛﾝｸﾞで大丈夫かと思います。ﾎｨｰﾙ表面より凸とまずいですが…。
短いとﾊﾞﾙﾌﾞｷｬｯﾌﾟを回しにくいです。
ｺﾞﾑﾊﾞﾙﾌﾞは劣化等傷み具合が目視で確認出来ません。
金属ﾊﾞﾙﾌﾞはﾀｲﾔ交換時、締め付け確認が出来るので安心感があります。
純正ｱﾙﾐはｽﾀｯﾄﾞﾚｽ用で使用してます。
1本当たり2.2�s重いので夏用では燃費悪いです。

書込番号：20589416

ECUアップデート

[Sumibom]

2015.4に登録のフィットハイブリッドSパケに乗っています。
2015モデルは以前のバージョンと比べてDCT制御が変更されていると聞いていますが、良いと感じるところも多いんですがずっとCVTに乗っていた私には一部馴染めません。
アクセルオフからオンにした時の回生からモーターアシストに切り替わるフィーリングや、交差点の右折時に反応が鈍い事etc。

先日、初回6ヶ月点検を受けた時、ディーラー担当から社内資料上では2016年モデルではDCT制御がかなりスムースになるとメーカーが強く打ち出していると聞きました。

2016年モデルが出た今、ディーラーでECUアップデートが可能なデータは存在するんでしょうか？
担当に電話して聞いてみたんですが、
車とPCをつないでみないと分からないとの事で、当方つい先日に県外に引っ越す事になった為、気軽に行けなくなってしまいました。
もし存在するのなら、遠方でも行ってみたいと思っています。

もしご存知の方が見えれば教えていただけますでしょうか。

書込番号：19184590　スマートフォンサイトからの書き込み

[機械オタク]

引っ越し先のＤでも、確認はしてくれるはずですが…

書込番号：19184773　スマートフォンサイトからの書き込み

[マグドリ00]

私のは7月購入のLパケです。
DCTのCVTと比較して挙動の違いについては好意的に捉えています。

> アクセルオフからオンにした時の回生からモーターアシストに切り替わるフィーリングや、

これはエンジン停止状態からエンジンがかかるまでにタイムラグがあるということでしょうか？
私の感じ方が鈍いせいなのか不明ですが、回生・EV走行からエンジン走行に切り替わる時のショックは殆ど感じません。
パワーフローモニターやEV表示灯を見てないと分からないくらいです。

> 交差点の右折時に反応が鈍い事

これも反応が鈍いと感じたことはないですね。
アイドリングストップ状態からすっと加速する場合、ガソリン車に比べてもったり感があるかもしれませんが常時エンジンがかかるSモードにしたらどうですか？

> 2016年モデルではDCT制御がかなりスムースになる

これは興味ありますね。
次期モデルのミッションがハードウエア的に対策されているなら無理ですが、ハードは同じでソフトのみの改善なら過去にさかのぼって適用可能なので是非やってもらいたいですね。

書込番号：19184881　スマートフォンサイトからの書き込み

[お節介爺]

Sumibomさん こんばんわ〜。

引越した場合の転居手続きは下記Webサイトに説明されております。

http://customer.honda.co.jp/faq2/userqa.do?user=customer&faq=faq_auto&id=30519&parent=30042

小生、引っ越したわけではありませんが県境近くに住んでおりまして、購入店の対応に嫌気がさしまして、隣県の［ホンダカーズ］へ行き、今後の「まかせチャオ」も入り直しました（その結果、6ヶ月点検は終わっておりましたが、購入店からは残額を返却してくれました）。

書込番号：19185460

[Sumibom]

＞機械オタクさん
＞お節介爺さん

書き込みありがとうございます。
全く付き合いのないディーラーにECUアップデート可能なデータがあるかどうかだけを確認に行くのは何だかなと思っていて、
もしそういうデータがあるのなら、県外の購入店舗に行ってもいいなって思ってます。
ただあるかないのかも分からないのに行くにはちと遠い為、お聞きしている次第です。

書込番号：19185599

[Sumibom]

＞マグドリ00さん

>> アクセルオフからオンにした時の回生からモーターアシストに切り替わるフィーリング
>これはエンジン停止状態からエンジンがかかるまでにタイムラグがあるということでしょうか？

これは走行中の話なんですが、アクセルオフにした後また踏み直すような時、回生からアシストに切り替わるまでのラグがあるのと、何だかモーターがそれまでの方向から逆回転するといったらよいかどうか分かりませんが、何せこの感覚に違和感があります。
(実際にそういう動作をしているのかどうかは知りませんが、あくまでもそのように感じるフィーリングっていう意味です)

>>交差点の右折時に反応が鈍い事
>これも反応が鈍いと感じたことはないですね。

右折時に今だという一瞬で行こうとすると前に出ずにヒヤッとします。
この現象はECOモードオンにしていると顕著です。
こういう時はアクセルを強めに踏んで加速が欲しい状況ですが、まずモーターでの発進がスムーズでなく、一瞬空白の時間があってからエンジンがかかって進む感じです。
普段はECOモードオンにしておきたいところですが、これが嫌で常にオフにしています。
普段から安全運転を心掛けていますので、よくこういう状況に遭遇する訳ではありません。故にたまにこういう状況に遭遇すると不快に感じて使ますます。

とにかく、上述のような悪印象が少しでも改善出来るのなら、と考えています。

情報をお持ちの方がみえれば、よろしくお願いします。

書込番号：19185661

[おおたぬきぽんぽこ]

エコモードって、エコ運転が苦手な方が使用するボタンです。と、ホンダから送られてくるガイドに書いてありました。

交差点の右折時に違和感があると感じた事は無いですねぇ。。。。2014.7以降は最新のＥＣＵですから、書き換えは無いですね。

私は常にエコモードオフ、遠出はオンにしています。

書込番号：19185765

[岩の熊]

＞Sumibomさん
ECUに関係するかは分かりませんが、とりあえず走行時の不安を伝えれば何らかの対応をして貰えると思いますよ。

前に交差点で車が動かなくなったことがあるのですが、そのことを伝えたらプログラムのリセットをしたとのことでアクセルの反応が良くなりました。
何台か同時期の代車を借りてますが、ECOモードで比較してもそれらより反応が良いです。

書込番号：19186055

[マグドリ00]

走行中にアクセルを離して惰性走行している（回生モード）時にアクセルを踏むと一瞬でエンジンがかかりますね。
ECOモードは常時ONにしています。
確かにSモードに比べると加速感はやや劣りますが、おっしゃるようなモーターが逆回転するような顕著なタイムラグは感じないです。

ガソリン車に比べるとモーターとエンジンを頻繁に切り替えるハイブリッドはややぎこちないと感じられるかもしれませんね。

> まずモーターでの発進がスムーズでなく、一瞬空白の時間があってからエンジンがかかって進む感じです。

この「空白の時間」と言うのは経験がありません。
具体的にはどのくらいの長さですか？
0.1秒？　0.5秒？　1秒？　3秒又はそれ以上？

例えば硬直時間3秒なら時速50キロの車が3秒で約41m進むので直ちに事故につながりますね（汗　

書込番号：19187080　スマートフォンサイトからの書き込み

[メジナabc]

スレ主様
ECUアップデートは存在します
本日アップデートしました
つい、最近届いたみたいです

書込番号：19190045　スマートフォンサイトからの書き込み

[Typet130]

DCTのギクシャク感でガソリンか
全く別車種への乗り換えを考えています

でもアップデートで改善されるなら出費もなく嬉しいんですが
結果どうなんでしょう？

書込番号：19190186

[kiyo111]

メジナabcさん

アップデートされたとのことですが、明細書の
控えをお持ちでしたら、参考までにアップして
いただけますでしょうか？
また、改善点などあげていただくとありがたいですが。

書込番号：19190270

[マグドリ00]

先ほどディーラーに電話で聞いたのですが、
「お客様のお車は現時点でソフトウエアが最新になっていて、今までのリコールやサービスキャンペーンは全て対策済で新たなサービスキャンペーンは入っていません」
と言う回答でした。

今回の「ECUアップデート」と言うのはサービスキャンペーンの類ではないのですか？

書込番号：19190353　スマートフォンサイトからの書き込み

[emblemsano]

>アップデートされたとのことですが、明細書の
控えをお持ちでしたら、参考までにアップして
いただけますでしょうか？

要求しちゃだめですよ！ご自身でディーラに確認してみたら如何でしょうか

書込番号：19190377

[イボ痔マスター]

新しいアップデートあるのか火曜日に問合せて確認すると言われてからいまだ返事無し＼(^o^)／

書込番号：19190514　スマートフォンサイトからの書き込み

[おおたぬきぽんぽこ]

サービスキャンペーンならＨＰで告知してもいいと思うけどなぁ。

知ってるユーザーだけアップデートって不公平感があります。

メジナabcさんが言ってくれなかったら、知らずにいるところでしたから。。。。

とにかくディーラーに確認するしかないですね。

書込番号：19190717

[Sumibom]

＞メジナabcさん

ありがとうございます。
こういう情報を待っていました！
今度時間を作ってディーラーに行ってみたいと思います。



因みにECUアップデートですが、サービスキャンペーンやリコールのように必ず公表しないといけないものではなかったはずです。
メーカーが把握しているその車のソフトウェア的なウィークポイントで、○○という話がユーザーから話しがあれば、アップデートを試してみてほしいという感じです。
その内容がすべてのユーザーに当てはまるかどうか分からないという事だと思います。

今回のアップデートでどう改善するか分かりませんが、是非、アップデート前後でメジナabcさんからののインプレ聞いてみたいところです！

書込番号：19191055

[メジナabc]

リコールでもサービスキャンペーンでもないですから
何かの不具合を対象にされた、対策品でもないと思います
もともと、車の挙動に不満はありませんでしたので、特に変化は感じてません。

書込番号：19191095　スマートフォンサイトからの書き込み

[マグドリ00]

＞メジナabc さん

リコールでもサービスキャンペーンでもないと言うのは公式な対応ではなく個別案件に対して任意で行うということなのでしょうか？

車の挙動に不満はないとのことですが、今回のECUアップデートの内容の説明はあったのですか？
DCTのギクシャク改善ですか？

書込番号：19192357　スマートフォンサイトからの書き込み

[イボ痔マスター]

新しいアップデートはないとのことです、、、。
明細があれば見たいですね

書込番号：19192970　スマートフォンサイトからの書き込み

[ほそそ]

どうもです。

アップデート話がいつも揉める理由はVerの記載がないからですかね。
過去スレでも同じことありましたし。どれが最新かわからない…。

いつもの
(最新アップデートキター　→　ないよないよ　→　ｻｰｾﾝ実は結構前のアップデート(最新)でした。。)


つかやっぱり皆さんアップデート待ち望んでるんですよね。
OSみたいにどんどんアップデートしていってほしいですね。

書込番号：19193049

フィットさん7DCT

[愛が止まらない]

はじめましてm(__)m
フィット3のハイブリッドの7DCT の仕組みが
理解できません。
加速の動画をみてもエンジン回転数が
変わってるので、ATに見えました。

仕組みを知っている方いますか？
よろしくお願いしますm(__)m

書込番号：20545389　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

愛が止まらないさん

フィットハイブリッドは↓のように「7速デュアルクラッチトランスミッション」です。

http://www.honda.co.jp/Fit/webcatalog/type/hybrid/

書込番号：20545430

[北に住んでいます]

DCTって簡単に言うと、自動で変速してくれるMTと思って良いです
フィット)ハイブリッドのDCTはモーターも組み込んでいる複雑なシステムなので多少の語弊がありますけども


＞加速の動画をみてもエンジン回転数が変わってるので、ATに見えました。

前途の通りMTなので当然回転数は変わります
回転数が変わらないのはCVTですよ。

書込番号：20545440

[スーパーアルテッツァ]

愛が止まらないさん

追記です。

デュアルクラッチトランスミッションの詳細については↓のウィキペディアを参考にしてみて下さい。

https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%87%E3%83%A5%E3%82%A2%E3%83%AB%E3%82%AF%E3%83%A9%E3%83%83%E3%83%81%E3%83%88%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%82%B9%E3%83%9F%E3%83%83%E3%82%B7%E3%83%A7%E3%83%B3

書込番号：20545466

[eleanor]

＞愛が止まらないさん

Sport Hybrid i-DCDの仕組みについて
HONDAのHPで解説されていますよ。

http://www.honda.co.jp/tech/auto/i-dcd/topic2/

書込番号：20546372

[mc2520]

変速機は複雑なのでイラスト等を見ても理解しにくいのですが、
比較的詳細に書いてあるのが、モーターファン・イラストレーテッド　Transmission Bible 2　　P072〜073
http://motorfan-i.com/special/20150131/

モーターファン・イラストレーテッドVol.84「進化したトランスミッションの真価」　P064〜
http://motorfan-i.com/mfi/84/

最新の雑誌ではありませんが、書店によっては置いてあります。

この7DCTは、高効率とコンパクトから決められたようで、MTベースではないようです。
モーター内側に遊星ギヤがあって、ここが1速で、3速を介して出力される　構造です。
この為か？　一般的な1速よりも2速とのギャップが大きいですね。

モーターファン・イラストレーテッドVol.84　P65　には通常の発進は2速からと書いてありますが、
現状はどうなのでしょうね？

書込番号：20546681

[にゃんこ先生です。]

＞愛が止まらないさん

アカ名変えたんですね。

書込番号：20546739　スマートフォンサイトからの書き込み