ホンダ フィット 2013年モデル のクチコミ掲示板

フィットの車高

[ココアのいたずら]

街中でもだんだんとフィットハイブリッドを見掛けるようになってきましたが、純正では些か車高が高く感じます。タイヤのインチが小さいのか私自身、納車前なので分からないのですが私と同じように感じてる方、いますか？
また、既に車高を落とされた方、インチアップされた方いますか？

書込番号：16919996　スマートフォンサイトからの書き込み

[stitch_mk-�U]

試乗しかしてませんが落としたいな…と感じました。
でも、あの車高でロールも少なく綺麗におさめてると思います。

書込番号：16920015

[秘密のスラッガー]

たしかに。
あと３�p落としたい。
でも、走りのバランスが良くなればいいけど・・・

書込番号：16920046

[チャライダーZ]

インチアップしても車高は変わらんよ

書込番号：16920127　スマートフォンサイトからの書き込み

[obao]

2.5〜3.0cm程度下がってます

こんにちは。

どうしても納車前に下げたく前後約2.5〜3cm程度下げています。
春までには、色々と車高調も揃ってるでしょうから、もう１cmくらいは下げたいと思っています。

書込番号：16920215

[vyukiv]

RSですが車高はすべて一緒ですので
来週月曜に落としインチアップもします。
車高は40mm落とす予定です。

書込番号：16920256　スマートフォンサイトからの書き込み

[秘密のスラッガー]

obaoさん

センスいいですね。
落とす前と比較して走り、乗り心地はいかがでしょうか。

書込番号：16920257

[マイペェジ]

限られた寸法で大人四人を快適に座らせるため、コンパクトカーは総じて全高は高目。
よって車高ダウンしても、腰高感は否めないかなと。
http://kurumart.jp/ranking/back/height1306.html

書込番号：16920364

[stitch_mk-�U]

obaoさん、ちょうど良い感じですね^^

書込番号：16920472

[森千夏]

obaoさん、3�pぐらいの車高良い感じですね(*^^*)
乗り心地は、硬めでしょうか？
ちなみに、ローダウンした際に、アライメントは、取り直したのでしょうか？現在、タイヤの片ベリや、ハンドリングのブレなどは大丈夫ですか？

書込番号：16920580　スマートフォンサイトからの書き込み

[papa07jp]

本田技術研究所のプロ中のプロが最適な設計をしているものを、バランスを崩して安全性を損なうのはお勧め出来ません。

書込番号：16920713

[stitch_mk-�U]

無限…いや、なんでもないっす。

書込番号：16920844

[obao]

秘密のスラッガーさん＞
stitch_mk-�Uさん＞
森千夏さん＞

ありがとうございます。
乗り心地って難しいですよね。ふわふわしたのが良いという方もいれば、ふわふわしていると車酔いされる方もいらっしゃる。
ぎゃくに、カチッとしている方が、好みな方もいらっしゃる。

馬鹿と言われるかもしれませんが、ノーマルには乗った事が無いんです^_^;;
納車前にパーツもち込みで交換頂いており、納車時の楽しみのために試乗も一切していませんでしたので。

現在は、TEINのHIGH｡TECHというスプリングを入れているのですが、純正ダンパーにローダウンスプリングですからかなり硬くなって、底突きする事も想定していましたが、純正ダンパーがかなりストロークをとってあるせいか、思いのほか硬くならずに、底突きもせず、私は快適に感じています。

これの前は、DEMIOに乗ってましたが、車高調を３種類試しましたが、どれよりも今の方が街乗りでは良い感じです。
シャーシがしっかりしており、衝撃をサスだけでなくうまくシャーシ含めて吸収しているからかもしれません。

書込番号：16920852

[obao]

森千夏さん＞

すいません、途中で書きこみしてしまってました。

>ちなみに、ローダウンした際に、アライメントは、取り直したのでしょうか？

はい、アライメントといっても、最近のFFコンパクトカーとかですと調整出来るのはフロントのトーくらいです。
そこはキッチリと調整頂きました。

>現在、タイヤの片ベリや、ハンドリングのブレなどは大丈夫ですか？

全く問題ありません。　といってもまだ１ヵ月ちょっとですので、タイヤの片ベリする程も乗ってません^_^;;

ただ、私は車の購入時は、必ず脚周りは弄ってますが、片ベリとか変になった事はありません。　キャンバー角の調整できる車でも無茶な事はしないからかと思います。

書込番号：16920889

[えせベッカム]

こちらのフィットはインチアップはされていますか？当方クリスマスにLパッケージを納車するのですが16インチにしたいと思っているのですがインセット５０以上で探すとなかなか欲しいものがないのでいけるならインセット45、48あたりのものを履こうと思っているのですがよろしければ教えていただけないでしょうか？

書込番号：16921662　スマートフォンサイトからの書き込み

[えせベッカム]

連レスすいませんm(__)m
obaoさんへの質問です。

書込番号：16921678　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

>本田技術研究所のプロ中のプロが最適な設計をしているものを・・・

そのプロ中のプロが、
最初からもう少しタイヤハウスの隙間を狭く作ってくれていたら、
私はローダウンなんて考えないんだけどなぁ。

あの隙間は、当局の指導なんでしょうけど、
せめてカタログ写真くらいの車高（タイヤハウスの隙間）にして欲しい。
※カタログ写真ではカッコいいのに実物は車高が高いと言う現実・・・

次にクルマを買う時は、
車高なんて下げたくないので、SUVにしようかと思っています。
SUVなら、純正車高でも私は許せるから・・・

フィットSUV とか、CX-3 とか、その手のが早く出ないかなぁ。
フィットSUV ならハイブリッド、
CX-3 なら、小型クリーンディーゼルがイイなぁ。

関係無い話で、ごめん。

書込番号：16922162

[obao]

えせベッカムさん＞

こんにちは！
ホイールの幅はいくらでしょうか？

写真の社外ホイールですが、
17inch 7J ET +53
(ダイヤは205 45 R17)
となっています。
これでフロントは、かなりギリギリな感じです。

当初は、7J ET +48 のホイール(BBS RF)の装着を考えていたのですが、危険そうなので、諦めました。
結果的には正解でした。

しかしリアはまだ、2cmくらいは、ツラ内です(T-T)

書込番号：16922286　スマートフォンサイトからの書き込み

[えせベッカム]

obaoさん返信返信ありがとうございますm(__)m
今１番欲しいのはBADXのテンペストダブルビジョンなのですがこれだと17インチでobaoさんのホイールとサイズがすべて一致しているのですが少しローダウンすればいけますかね？

書込番号：16922375　スマートフォンサイトからの書き込み

アイドリングストップ後のエンジン始動

[くわパパ]

RS(CVT)を10月24日に納車しました。
アイドリングストップ後のエンジン始動時に
挙動が激しく感じます。

試しに、1.3リッターに乗ったところ、スムーズに始動するように思いました。

営業担当に聞いたところ、1.5Lと1.3Lでは
トルクの違いが関係してるかもしれないとの事です。

1.5Lに乗車の方は如何でしょうか？

書込番号：16794133　スマートフォンサイトからの書き込み

[フィットマニア]

RS ( 6MT ) です。MT の場合、クラッチを踏んだ時点でエンジンがスタートしますが挙動のようなものは全く感じません。むしろ静かです。おそらくCVT のようにエンジンとトランスミッションが繋がっていないからかと思いますが、ギアをLow に入れても全く違和感はありません。

書込番号：16794933　スマートフォンサイトからの書き込み

[爆笑クラブ]

>営業担当に聞いたところ、1.5Lと1.3Lでは
>トルクの違いが関係してるかもしれないとの事です。

1.3Lですがスムーズです。さほど気になる動きはありません。
始動時のトルクって？？？な感じですね…。

書込番号：16801305

[nihonnjinn]

試乗車で比較しました。
1.3Lよりも1.5L（LパッケージでRSではありません）の方が　始動時の
ショックは大きく　非常に気になるレベルでした。
残念！！

個人的には、雑誌等で1.5Lの方が走りがマイルドで余裕がある　とのコメントに引かれ
かつ　走行時の音も静か　ときいていました。
好印象を持っていたのですが　始動時のショックには幻滅しました。

購入した場合　信号待ちのたびに　大きな揺れとショックを感じるのかと思うと、
選択肢から外さざるを得ませんでした。

但し、後席での走行音は　1.3Lよりもはるかに静かです。
後席には　整音材が入っているみたい。（1.3は後席がタイヤ音うるさいです）

1.3に遮音材を同レベルに使用して貰えていれば、まよわず　1.3L購入したのにと考えると残念です。
たぶん、1.3Lに整音材を入れなかったのは　
コスト減とハイブリッドの静かさを強調させるためだと　思います。

書込番号：16802807

[nihonnjinn]

1.3Lのショックは　全く気にならないレベルだと感じました

先程のコメントに書き忘れました

書込番号：16802819

[くわパパ]

nihonnjinnさん
試乗して下さったのですね。やっぱりそうですか…

ショックが激しいと信号待ちの時に憂鬱になります。妻も感じているようで、市営バスのアイドリングストップ後の始動みたいと言われました。

ストップ解除ボタンで凌ぐことは出来ますが、エコ運転したい時にまたイライラしそうです。ディーラーに対応策を確認します。このままでは納得いきませんから…

書込番号：16803096　スマートフォンサイトからの書き込み

[vyukiv]

自分もRS(CVT)ですが、スレ主様が言うぐらいの激しい挙動は感じられません。
少々のショックはありますが、
1人1人感覚が違いますし、1.3の試乗車にも乗ったことないですし、自分はバスに乗る環境では無いので市営バスのアイドリングストップ後の挙動も分かりませんが(~_~;)

アイスト付きに初めて乗ったので
最初はブレーキをゆっくり離してたら挙動が激しい様なので、
今はパッと離すようにしたら
挙動は激しくないですよ。

色々試して見ましたが
アイスト中Nに入れブレーキを離す
エンジンon
Dに入れスタート
って、やってみたら
挙動は全く感じられませんでしたが、面倒なのでやりませんが…

書込番号：16803367　スマートフォンサイトからの書き込み

[フィットマニア]

挙動が気になるのは足廻りが柔らかいのも一つの原因ではないでしょうか?私のRS は全く気になりません。それとひとつ発見したのですが、6MTの場合、下り坂アイドリングストップ状態でニュートラルのまま坂道転がすとエンジンスタートするんですね。MT 車でアイドリングストップやクルーズモード搭載してるから結構面白いですヨ。この辺のスペックからしてもRS は完全に欧州車を挑発してますね、、。

書込番号：16820845　スマートフォンサイトからの書き込み

[くわパパ]

みなさま、いろいろとご意見ありがとうございます。

アイドリングストップの件は、現在担当者がメーカーに意見を上げているとのことです。

それにしても、RSは運転していて楽しい車ですね。CVTでも十分楽しめます。Sポジションでパドルシフトを使うとマニュアル感覚で運転できます。ECO解除すると、益々出足が良くなり回転数が上がるとVTECの快音が響きます。

本当に可愛い子ですね。
アイドリングストップの件はまた報告します。

書込番号：16823139　スマートフォンサイトからの書き込み

[RS-BOY]

私もRS(CVT)を購入しましたが、再スタート時の挙動は大きいと思います(たしかに市バスを連想させますね)。
あとアイドリング中のカラカラ音も気になりました、直噴のインジェクターの音なのか?音源はわからないですが走行中もアクセルオフで消える感じです。

走り出せば凄くスムーズで気にいってますが事前にガソリン車の試乗はしなかったので少し驚いています。

｢くわパパ｣さんの報告を楽しみにしています。※他力本願ですいません

書込番号：16840756　スマートフォンサイトからの書き込み

[Power Mac G5]

RS-BOYさん

＞アイドリング中のカラカラ音も気になりました、直噴のインジェクターの音なのか?

ディーラーの話では直噴エンジン特有の音だそうです。
私もこのタイプのエンジンは初めてなのでちょっと気になりましたが、まあ、慣れるでしょう。（実際のところいつも音楽をかけていて通常聞こえないので気になりませんが）

書込番号：16842333

[RS-BOY]

Power Mac G5さん
アドバイス頂きありがとうございます。

事前のインプレで昔のZCエンジンを思わせるコメントがあったのでエキゾーストノートやメカニカルノイズを含め1.5Lエンジンに期待してましたから少し違った印象を感じましたが、ホンダ初の直噴なので最新のホンダサウンドとして楽しみたいと思います。

書込番号：16844659　スマートフォンサイトからの書き込み

[ayanao]

フィットマニアさん
> 6MTの場合、下り坂アイドリングストップ状態でニュートラルのまま坂道転がすと
> エンジンスタートするんですね。

恐らくエンジンストップすると、パワステのアシストが切れるので重ステになり危険なための
対策なんでしょうね。

先日、試乗車を1時間乗り回して、結局RS6MT注文しました。納車は１２月ですが、情報共有できたらいいですね。

書込番号：16850967

[ayanao]

肝心のエンジン始動の感想書くの忘れました。

試乗車での感想ですが、MT車は始動時にブレーキを踏んでることもあり
挙動はいたって普通でした。
CVTの場合、ブレーキを離した直後のエンジン始動となるため、挙動が気になるのでしょうか。
違うのはそこだけですから…

書込番号：16856016

[JET16号]

ブレーキを離すとたぶんどの車も振動が来るのではないでしょうか？
自分も腰が痛くなります
(;´д｀)
ですので、ブレーキを踏み込んで再始動させるとわりかし腰も楽ですよ〜

書込番号：16909592　スマートフォンサイトからの書き込み

価格交渉について

[1000medal]

本日、2回目の交渉を行ってきました。
下記、交渉結果のご意見を伺わせてください。

FIT 1.3 FF　13G　Fパケ+ナビSパケ+アンシンP

車両本体　：1,460,000
付属品　：140,595
諸費用　：195,190（点検パック+延長保証込み、納車費用なし）
値引き　：105,785
合計　：1,690,000

書込番号：16659544

[C.F.B]

充分満足して下さい！

新型FITで値引き10万オーバーなんて
余程売れない営業マンか
9月目標にあと1台で達成する
タイミングじゃなければ
そうそうないですよ

書込番号：16659876　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

1000medalさん　おはようございます。

フィット3の値引き目標額ですが、車両本体6〜10万円、DOP2割引き3万円の値引き総額9〜13万円辺りかなと思われます。

従いまして、現状の値引き総額約10.6万円は、概ね目標達成と言えそうです。

書込番号：16660323

[3152]

先月13Ｇ契約してきました。

FIT 1.3 FF　13G　Fパケ+ナビSパケ

車両本体　：1,400,000
付属品　 ： 280,350
諸費用　 ： 184,935（点検パック+延長保証込み、納車費用なし）
値引き 　： 112,105
合計　 ：1,753,180

このグレードなら10万円程度の値引きは珍しくないかも知れません。
購入を考えてらっしゃる方の参考になれば。

書込番号：16664218

[優柔不断なアラサー]

下記、交渉結果のご意見を伺わせてください。

FIT 1.3 FF　13G　Fパケ+ナビ無+その他

車両本体　：1,425,000
付属品　：176,820
諸費用　：231,340（点検パック+延長保証込み、納車費用8925円）
値引き　：50,000
下取り　：300,000
合計　：1,450,000

ナビ無なので本体値引きはこんなもんでしょうか？
２−３月まで購入を控えようかとも思案中です
先輩方、アドバイスをお願い致します

書込番号：16766928

[一龍]

スレ乱立を避けるため便乗させてください。

今の車を車検通してもう２年乗ろうかと考えていましたが、値引き・下取りで良い条件がでたら買い替える、
でなかったら車検通すと決めて交渉開始しました。

交渉開始してみると登場直後はガードが固かったですが、3ヶ月程度経ってそこそこ値引きは緩んできてる
なぁと感じました。
（ハイブリッドは今なおガードが固そうですが・・・）

幸い下取り、値引きともがんばっていただいたのでＲＳ（６ＭＴ）契約しました。

まさか契約するとは思っていませんでした。

当初はハイブリッドＳパケを検討していたのですが、ハイブリッドのＤＣＴのフィーリングがあまり好みでなく
ＲＳの６ＭＴを試乗したときになかなか良かったため候補に浮上してきました。

８６・ＢＲＺ、フィットＲＳ、スイフトスポーツのなかから選びました。

12月中旬に納車予定なので納期は約2〜3週間程度です。

書込番号：16901584

[テツてつ鉄五郎]

ＲＳですが９月の時点で１５万円の値引きは出てましたよ。もっとも長年馴染みのお店ですが。

本社からの値引き規制があってなかなか大きく出せないんじゃないですか？

エクステリアが気に入らないのと、CIVIC typeRを待ってみたいので２年間待ちたいと思います。

書込番号：16902062

[一龍]

＞テツてつ鉄五郎さん

RSの値引き15万は9月時点では破格ではないでしょうか。

私も当初、車検通していろんな車種がでるのを待ってみる？のも良いかなと思っていました。

CIVIC typeRは予算的に無理（とても買えない）ですしサスペンションもハードそうなので・・・。

フィットの追加モデル（おそらく１リッター３気筒ターボ？）が2年以内にでてもＮＡの方が好きなのでＯＫ。

結局、予算、維持費、用途からＲＳが自分にあっている、条件も良いということで購入に至りました。

ただ、車の魅力では８６／ＢＲＺの方が上でしたし楽しかったです。

フィットもエンジンフィールやシフトフィール、ハンドリングはそこそこ良さそうなので
久々のマニュアル車を楽しみたいです。

書込番号：16903538

[テツてつ鉄五郎]

＞一龍さん

たぶん破格です。でも現行のFIT2ハイブリッドとＲＳを所有していますが、FIT3はデザインが・・・。混入された方々申し訳ありません。未だに違和感がございます。ですからやめました。

やはり私はtypeRですね。ひょっとしたら６年後のスーパーハイブリッドFIT4ですね。

書込番号：16904412

走行のギクシャク感

[飴が降ってる]

FIT2のHVはトルコンがエンジンから切り離されるときとつながるときでガクンガクンとなり
本当に不快でした。価格相応といえばそうですから文句はなかったですが。

それが今度はDCTとなりさらに変速時のギクシャク感が加わる形になったように見受けるのですが
どうですか？トヨタのHVのような0km/h〜定速いわゆる全域で滑らかな変速ができるのでしょうか？？

書込番号：16796168

[indigo.master]

いや〜っ
どうでしょうねぇ〜…

人それぞれの感じかたもあると思いますけど
自分は、スレ主様のおっしやる
低速のギクシャク感がなければ
いい車だと思います。

1000キロ走っても馴染めせん(-_-;)

書込番号：16796309　スマートフォンサイトからの書き込み

[飴が降ってる]

ありがとうございます。

なるほど、そのあたりのデキは相変わらず・・・といったところのようですね。
が、どちらかといえばモーター/エンジンの切り替わりというよりは
DCT制御要因のギクシャクって感じのようですね。

書込番号：16796585

[ym-neverland]

ネバーランドと申します

ダブルクラッチとハイブリッドに興味を持って、アウディA3から買い換えをしました

今までのガソリン車との違和感は、モ〜タ〜からガソリンエンジンに切り替わるときに、トルクの微妙な違いから、あれっ？って感じることからきます

それに加え、モ〜タ〜はスムーズに回転しますが、ガソリンエンジンはがさつですから

もちろん、これが切り替わりなのか、と単純におもしろがるか、違和感や低級な質感と思うのか、人によって違うでしょうね・・・ちなみに、ぼくは前者です

高速でガソリンエンジン走行からEV走行に切り替わるときに、エンジンブレ〜キがかかったような状況でそうなります

モ〜タ〜による走行で燃費がかせげると思うのか、アクセルとスピ〜ドのリニア感がなく走行感がないって思うのか

いずれにしても、新しい技術の過渡期ということで、今までのガソリンエンジンでのアクセルと走行状況との感覚とは違うぞ、っていうことですね

書込番号：16798066

[obao]

こんにちは。

少し下にあります、
『FIT3 vs アクア　比較検証』
の方に記載させていただきましたが、私は違和感を感じています。

そのうち慣れるのかな〜と(^^;

書込番号：16798218　スマートフォンサイトからの書き込み

[リヴァプ〜]

個人的な感覚もありますから難しいですよね。

まず、アクアはCVTですが、フィットはMTということを認識する必要があるのでは
ないかと思います。自動MTみたいなもので、MTの特性が現れることがあるでしょう。

あとはアクセルワーク、路面の状況（登り・下りなど）、タイミングなどによって
ギクシャク感が結構変わってくるのでは。

初めは結構ギクシャク感が気になりますが、慣れれば意外と気にならなくなるかも
しれません。

でも、どこまで行ってもやはり滑らかで全く変速時のショックが皆無、という状態
にはならないでしょう。

書込番号：16800401

[でぢおぢ]

＞でも、どこまで行ってもやはり滑らかで全く変速時のショックが皆無、という状態にはならないでしょう。

無段変速のＣＶＴと比べれば、ＯＤ付きの４速ＡＴだって加速には段付きがありますからねぇ〜 (^^)

i-DCTに関しては、かなりの方が『オートクラッチにモーターアシストが付いた７速MT』だと云うことをお忘れなのかも？ (^^;;
この辺りが、人に依っては『意見が噛み合ないなぁ〜』と感じられるところかと.....


ただ、『走行状態とアクセル開度で、どのギアを選ぶか？』を制御するプログラムの熟成度合いに依って『変速時のスムーズ感』も変わってきますから、継続的なプログラムのアップデートはあるだろうし、むしろホンダさんには『６ヶ月毎の法定点検時の定期アップデート』をお願いしたいくらいです (^^)

点検に出したら、いつも車の走行具合がよりスムーズになって帰ってくる.....
そんな車が有っても良いかな？ (^^)

書込番号：16801298

[obao]

>i-DCTに関しては、かなりの方が『オートクラッチにモーターアシストが付いた７速MT』だと云うことをお忘れなのかも？ (^^;;

いえ、そんな事を意識されてる方の方が少ないのではないでしょうか？

知らずに購入された方、説明されても理解されてない方、そもそもセールスさんすらちゃんと理解していない(←私が購入時に説明させていただきました)

特殊なスポーツカーではなく、万人受けしないとならない、コンパクトカーに、何故そんなにややこしい仕組みを搭載したのか疑問です。
カタログ燃費のためだけなら、ユーザー無視もはなはだしい

あっ、私はもう１台の方がDCT(Sトロニック)です。
かくごして買いましたので、いたしかたないと思ってますが、もう少し煮詰めて欲しかったです…(^^;

書込番号：16801462　スマートフォンサイトからの書き込み

[upd]

>低速のギクシャク感
減速時にギクシャク感が出るまでブレーキを踏まないからで、そこまで減速するまでに適度に
ブレーキを踏んでおけばギクシャク感は出ていませんが。ギクシャク感が出るまでブレーキを
踏まないのは何かメリットがあるのでしょうか？

書込番号：16801468

[奈良漬け大仏]

>・・・・７速MT

たしかに誤解する表現だね。

MTだとしたら任意に変速ギヤを選択できるから
やはりATと称さないとね。
パドルだって　条件が合わなければ自分の思うギヤ選択できないからね。

言うならば
７速MT風のATだね。
あくまでもギヤ選択は車が判断する。

書込番号：16801546

[ぽんぽん 船]

>７速MT風のATだね。
>あくまでもギヤ選択は車が判断する。

操作方法の話じゃなくって、
ミッションの構造の話をしているんだと思うよ。

そりゃぁ操作方法はオートマだよ。
オートマ免許で乗れるんだから・・・

書込番号：16801747

[Zeke1512]

>ギクシャク感が出るまでブレーキを
踏まないのは何かメリットがあるのでしょうか？

ギリギリまで惰性で走って燃費を〜って事じゃないですかね？
この車はブレーキ踏んでも回生で賄える範囲は回生な訳だけどw

まあ、有段のミッションで有る以上CVTと同じ様な滑らかさは無理だと思うけど
それを求める人が多いのも不思議
スクーターみたいなCVTより、変速してるか感が有る方が私は好みだったりするけど

書込番号：16801872　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

>それを求める人が多いのも不思議

日常の足（道具）として使うコンパクトカーだからですよ。きっと。
趣味性の高いクルマ（ BMW とか）だと、 DCT に不満を持つ人は少ないですよね。
GT-R やランエボなら皆無じゃないでしょうか。

>スクーターみたいなCVTより、変速してるか感が有る方が私は好みだったりするけど

スクーターには CVT がマッチングしているでしょ？
変速している実感なんてスクーターには求めないでしょ？

それと同じように、
コンパクトカーなら CVT の方がイイって人が居ても不思議じゃないです。
・・・って言うか、
MTが大好きな私でも
日本国内でコンパクトカーを日常の足として使うのなら、CVT の方がイイです。

スクーターに DCT を搭載して 「 どうだ！凄いだろ！ 」 って言われても、
「 ギクシャクするから普通のCVTにしてよ 」 って思うのと同じじゃないでしょうか・・・

書込番号：16802251

[Zeke1512]

私が不思議だと言ったのは、有段変速の車を購入しておきながら
CVTの様な滑らかさを求める事に対してですが？
今回のフィットHVが有段変速である事はカタログ等に記載されており
別に隠されている訳ではないでしょ？

CVTの方が良いと思っているのならCVT車を買えばいい訳で
DCTに対してCVT車と同じじゃないのは不具合だとか言うのは何か違いませんか？

とはいえ、スムーズに走れるにこしたことは無いので更なるECUの
プログラム改良は期待しますが

書込番号：16802360　スマートフォンサイトからの書き込み

[でぢおぢ]

＞日本国内でコンパクトカーを日常の足として使うのなら、CVT の方がイイです。

ちゃんと13Gの方は『熟成されたCVT』が搭載されてますから、CVTを希望される方はそちらを選ぶと云う手もあります (^^)

ＨＶにI-DCTを搭載したのは、やはり一番は『クラッチ経由でギアに直結することで、エネルギーロスが少ない』辺りが、最大の理由なのでは？と推測してます
それに、従来から云われてるDCT特有の『止まった状態からのスタート時のぎくしゃく感』も、『モーター始動との組み合わせでカバー出来る』とのホンダ技術陣の考えかと.....


実際、契約前に試乗した時も、停止状態ー＞ＥＶでのスタートー＞エンジン走行への切り替えはかなりスムースな印象でしたが.....
これって、私の感覚かニブいのか、それとも私の運転パターンにI-DCTのセッティングが合ってるのか？ (^^;;

書込番号：16802580

[にし5524]

フィットを買うオーナーの大部分は、「フィット」「ハイブリッド」「燃費がいい」「ホンダ好き」という事で買っている人がほとんどだと思います。

DCTがどうこう、リチウムバッテリーがどうこうとかを考慮して買う人は、ほんの一部の人ではないでしょうか。

にも関わらず、スムーズに走れない、坂道が登れない等の不具合があれば、納得のいかない人がいても当然だと思います。

まぁハイブリッドの先駆者、プリウスが出た時も、いろいろとありましたし、ホンダの本格的なハイブリッドもまだ始まったばかりですから、その内理解もすすむでしょうけど。

書込番号：16802591　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

>フィットを買うオーナーの大部分は、「フィット」「ハイブリッド」「燃費がいい」「ホンダ好き」という事で買っている人がほとんどだと思います。

そう思います。
大部分の人にとっては、DCT も CVT も、普通にオートマでしょう。
なので、
シフトフィールに求めるものは、乗り慣れた普通のオートマだと思います。

ウチの母は 13G を買ったんですが、 ※母曰く「 普通のフィット 」
私が、「 普通のフィットはCVTだよね？ 」 って聞いたら、
母は、「 そんなのと違う。普通のエンジンよ。」 って答えましたから。（笑

書込番号：16803303

[アルプリ]

>>変速してるか感が有る方が私は好みだったりするけど

年配のクルマ好きはそうかもしれません。
が、運転手以外はスムーズな加速がいい。ギクシャクされたら不快で車酔いする。
女性が多く乗るようなコンパクトカーのハイブリッド車でギクシャク感があるような車はどうなのかね。って感じ。

書込番号：16803379

[家電ボーイ]

スレ主さん

はじめまして。

私はＦＩＴ２ＨＶＮＰからＳパケにしましたが、ＤＣＴのリニア感はＣＶＴには
無いものと感じています。
※かなり気に入っています！

ご指摘のとおり、断続的に混雑している道路（低速時）や、急勾配の上りでシフトを車が迷うことは
たまにありますね。

こちらは後々アップデートで良くなる物と信じています。

好みの問題だとは思いますが、主観的にＣＶＴ車なりの癖で、少し引っかかった感じの加速は
ちょっと・・・・と思っておりました。

逆にＦＩＴ３ＲＳのＣＶＴの熟成具合はどんな感じかな？っと興味があるのは私だけでしょうか・・・

書込番号：16803896

[リヴァプ〜]

大抵の人は「オートマ」としか思ってないでしょうね。自分もそうでした。
よくよく見ると構造的にはＭＴだということが分かりましたが。
ホンダの営業もちっとも説明しない。家電量販店の家電知らずのような
担当者もいますからね。

昨今は、オートマ限定免許の人の方が多いものでしょうか？
もしそうなら、違和感ありありでしょうね〜。

書込番号：16804036

[飴が降ってる]

一言で言えば本当はいい物に乗りたいが乗り比べができるほど金もないし（FIT買うくらいですからね。ランク的には中の下というところでしょうか）でも買っちゃったからこれが良いと思って乗るしかない。

そんな感じで、結局車を乗りこなすというよりは粗雑な車に振り回されているというとこでしょう。

確かにFIT2のときはそんな感じがしまして1年も乗らずにアウトランダーPHVに乗り換えました。
やはりホンダは10年は遅れてる気がします。

書込番号：16804431

社外スピーカーについて

[dido0603]

11月9日にHVSパケ納車で、現在フィットライフを存分に楽しんでいるところです。が、純正スピーカーの音質がイマイチ気に入らないので社外スピーカーとの交換を考えてます。皆さんの中で何かお薦めのものはあるでしょうか。本体の予算は3万円位までで、また、デッドニングの効果はいかがなものでしょうか。

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[ルノーもどき]

純正のスピーカーは、そうとうショボイ。コストダウンのあおりを受けて、鳴ればいい程度ですが、トリムを外して、
穴の外にある外板に背面制振材を入れるとまだましになります。
私は、フロントは、アルパインのセパレートSTE‐G１７０Sをトレードイン。純正は後ろに使います。
セパレートは、設置がやや面倒な方は、コアキシャルのスピーカーを選ぶと良いでしょう。
ただ、何をお聴きになるか次第なのと、デッキの性能にもよります。純正では、もの足らず、
私がチョイスするのは、ケンウッドのZ７００。コスパを考えてのチョイス。
ナビ重視ならパナか、カロ、イクリプスも、相当良いようですが、私は、ナビはそこそこでよくて、
オーディオ重視で、ケンウッドです。　ただ、スピーカーはアルパインにしたのは、ボーカルの抜けが
決めてでした。
デットニングは、今回は致しません。結構な重量になるので、後の楽しみしておきます。

書込番号：16882788

[as1985]

３万くらいなら
カロ　　　　TS-C1720A
ケンウッド　KFC-XS1700
アルパイン　DLX-FT17S
辺りがありますね。
試聴されたことはありますか？
店舗のデモの取り付け環境でも聞こえ方は変わりますが、なんとなく基準が持てるようになります。

デッドニングより防水ハウジングの方が簡単で効果ありますよ。

参考までにどうぞ。

書込番号：16882789

[dido0603]

ルノーもどきさんご回答ありがとうございました。
セパレートは敷居が高そうななので、コアキシャルタイプを考えてます。

as1985さん　一度、オートバックスで試聴してみます。
デッドニング以外にもそんな技があるとは知りませんでした。　
ありがとうございました。

書込番号：16883987　スマートフォンサイトからの書き込み

[as1985]

語弊があるかもしれないので追記ですが、防水ハウジングは単純に効果がありますが防水シートのビビリがある場合は完全に排除できないです。
しかし、どっしり重たくなるほど本気でやっても、なんだかやる前の方がよかったなあと感じる場合は多々あります。
お金かけて依頼したり、自分でブチルを頑張って除去してもドア構造…いやドア内部の空間の広さが要因？によっては労力やお金に比例しないのが難しいところですが、防水ハウジングはスピーカー交換の時に一緒につけるだけですし、低音が抜けたよう印象も無いです。
何より４〜５千円なのでコスパが高いです。

なんだか宣伝みたいですが、ライトチューンならこのくらいで十分良い音になります。

セパレートは敷居が高いと思っているようですがそんなこともありません。
説明書を良く読んで、道具もギボシ端子をかしめる電工ペンチがあれば、自分でできるレベルです。
買った店に依頼するのであれば工賃聞いてから決めてもいいのでは？
まぁ、だいたい６〜７千円くらいかと思いますよ。

書込番号：16890612

リアガーニッシュ

[孤高の夢人]

質問させてください。

1.3Gを購入しましたが、ハイブリッドやRSのリアガーニッシュを
購入することはできますか？

書込番号：16877040

[CBA-CT9A]

購入は誰でもできますので、装着できますかと尋ねるべきかと。

RSのは装着できますが、ハイブリッドのは無理です。

純正部品の装着可否まで表示してるサイトの一例
http://item.rakuten.co.jp/suzukimotors/c/0000002686/

書込番号：16877098