マツダ アクセラスポーツ 2013年モデル のクチコミ掲示板

xd mt 1速から2速のシフトチェンジについて

[iPad.com]

免許取得以来の初mtです
xdmtの1速から2速でギア比が離れているためか、回転落ちるのまっていると周りよりも出遅れてしまいます。かといって待ちきれずに繋ぐとショックがでてしまうのでみなさんはどのようにシフトチェンジしていますか？
やっぱり慣れですかねε-(´∀｀; )

書込番号：17389617　スマートフォンサイトからの書き込み

[カメカメポッポ]

教習所で練習コースなんてありませんでしたっけ？・・・ペーパードライバー向けのがあったような？

書込番号：17389640

[ぽんぽん 船]

このクルマ（XD）で、低速加速（街乗りゼロ発進加速）の際、周りに取り残されるのはチョッと変ですね。
1速で引っ張り過ぎているのかも。です。

もう少し早めに2速に入れて、
極太トルクにものを言わせてグイグイ加速させちゃえば、
周りのクルマはバックミラーに吸い込まれるかもよ。

本気加速の時は、※いつなんだ？それ。（笑
ガツンっとショックが出ようが、
タイヤがキュウっと鳴こうが気にしない。
スポーツタイプの MT は、そう言うもんです。

ps.
春の交通安全キャンペーン真っ最中だし、あまり飛ばさない方がイイですよ。

書込番号：17389704

[2013もぐらまん]

ＭＴ購入をされたのですか？
思い切りましたね。

書込番号：17389798

[麻呂犬]

へっそうなの?
と、ぎあ比を見てみると。
昔にミッションのギア交換でクロスレシオに
していた身からはとんでもない値ですね。
燃費型に変わってきた頃の傾向ですね。
でも、相当なもんですねこの値。
この手のギア比で早く走るには
1速は希望の速度まで出します。
2速はすんなり入りますか?
入れば多少半クラ気味で強制的に?エンジン回転を合わす感じ。
2速のシンクロの弱い車はこんな感じで
1-3速変速、使っていました。
慣れですけどね。

今度マニュアル試乗してこようかな。

書込番号：17389959

[iPad.com]

返信ありがとうごさいます！
もたつくのは1速だけなので2速3速からはすごい加速してくれるんですけどねぇー

さっき乗ってて気づいたんですけどシフトチェンジの時回転落ちが早いときがあって、まさか完全にアクセルオフできてなかった？と思ったけど、そのあと完全オフしてやってみても早い時と遅い時がありました。なにが違うのかな…

書込番号：17390035　スマートフォンサイトからの書き込み

[サントリーニ]

＞回転落ちるのまっていると

ん？シフトアップ時に回転落ちるのを待つって意味がよく分かりませんが。

普通にシフトアップするのにそんなこと考えたことないですし、ショックが出るのは単に操作方法が下手なだけですよ。
ギア比は全く関係ありません。
運転に慣れれば解決します。

書込番号：17390137　スマートフォンサイトからの書き込み

[コネシス]

何となくわかる気がします。
違ってたらスルーでお願い

1速 30kmで回転数3000
2速 30kmで回転数1500

この時のシフトアップでの回転合わせ？
1速から2速に上げる時に素早くギアを入れると
2速に入れたときに回転数が落ちてなく
2000回転以上で、繋ぐ事になり変速ショックが
出てしまう。

この事を言いたいのでは？

違ってたら凄く恥ずかしいから見なかったとに

書込番号：17390457　スマートフォンサイトからの書き込み

[iPad.com]

＞コネシスさん

まさにそうです！
その間がもどかしくて･･･

私はいつも2000回転くらいで2速にｼﾌﾄｱｯﾌﾟするんですけど、もっと引っ張ったほうがいいのかなー
それか発進直後2速とか、いろいろ試行錯誤中でございます。

書込番号：17390623

[TGMM]

回転落ちが悪い時があるんですね。


もしかして振動対策の為に重めのフライホイールが付いてるのかと思いましたが
早い時もあるなら違いますね。


昔の車なら水温が低い時は回転が高めに維持されるためシフトチェンジの時回転
落ちが悪い時がありました。


おススメしませんが自分なら２速発進とか試してみます。


現実的なのはiPad.comさんがおっしゃってるとおり「発進直後２速」のような気が
します。


でも、そのうち慣れますよ、きっと。マニュアル車楽しんでください〜♪

書込番号：17390941

[コネシス]

簡単対策は、2速発進ですね。
「私はこれww」

改造なら、軽量フライホールになるのかな、
ただ、現実味が無いけどね。

まぁ、1速で引っぱって、2速で回転数が落ちる
のを待つのが良いんじゃないかな。

書込番号：17391008　スマートフォンサイトからの書き込み

[Takutyan]

いくらスカイＤとは言ってもディーゼルですから、ガソリンエンジンと比べると回転レスポンスは良いとはいえないですね。
私、ＸＤのＡＴに乗ってますが、エンジンふかしてみると回転が落ちるのもやはり少し遅いです。

それと、やはり強烈トルクの影響もあるのかもしれませんね。
何せ2000rpmでMAXトルク(42.8k)を発生するエンジンですから、低回転でも押し出し力は相当あります。
ですので、ショックもガソリン車と比べると大きくなる傾向にあるのではないでしょうか。

そこでですが、
発進時の半クラは速攻で終わらすようにクラッチ操作して加速、１⇒２へのギアＵＰを1500rpm狙いで早めにシフトでどうでしょうか？
(ある意味、動き出したらすぐに２速へという感じの操作です)

昔、アルバイトでＭＴの2tトラックを運転したことがあるのですが、こんな感じでやってました。
(トラックなら２速発進も可能ではありましたが、一応こんなふうにしてました)

書込番号：17391912

[LE-8T]

Takutyanさんと同じ様に考えました。

1速は引っ張らずに早めに2速に入れた方が、回転を合わせ易く良さそうですね。
小生　過去のトラックの運転では、1速は発進時の数秒程度、すぐに2速に入れてた記憶があります。

書込番号：17393325

[ztc00076]

現役トラック乗りです。

すみませんが、通常トラックでは１速にいれることは滅多にありません。２トン車では２速発進、４トン車、１０トン車では２〜３速発進、トレーラーのエンジン積んでたらそれ以上でも大丈夫です。トルクのあるトラックの場合、これより下のギアだと回転ばかりあがって、パワーもトルクもついてこないからです。

私はこの車のことは詳しくないのですが、書いてるのを見ると同じようなイメージを持ちました。ちょっとクラッチの容量にもよるかとは思いますが、２速発進がいいかと思います

書込番号：17393721

[ロースト]

現役テストドライバー（兼整備士）です。

>1速から2速でギア比が離れているためか、回転落ちるのまっていると周りよりも出遅れてしまいます。

確かに、諸元表を見ると１速と２速の差が大きいので、クラッチペダルを踏んでからクラッチミート回転数（※エンジンとギアの回転が合致する回転数）に下降するまでの時間は長くなります。

※厳密に言うと他の部品ですが、分かりやすい言葉で説明しています。

>かといって待ちきれずに繋ぐとショックがでてしまう

これは、エンジンの回転数がギアの回転数より高く、クラッチが摩擦しながら回転数を合わせている為、ショックが生じます。
※エンジン回転が急下降している間が、摩擦している間となります。

摩擦させる程、クラッチディスクの磨耗も早めますので、なるべくショックが無い状態でつなぎたいですね。

※これも厳密に言うと他の部品ですが、あえて分かりやすい言葉で説明しています。

>やっぱり慣れですかね

慣れではなく、上記理由です。

>もたつくのは1速だけなので2速3速からはすごい加速してくれるんですけどねぇー

１速は、例えるならばエンジンの小さな歯車で大きな歯車を回しており、急な坂道でも発進や加速が出来る様になっていますので、全力加速しても速度は他段と比較して出ません。

最高回転数の低いディーゼルエンジンは、加速出来る回転数の幅も狭いですから、なおさらです。

>シフトチェンジの時回転落ちが早いときがあって、

これは、排気ガスの黒煙（スス）を集塵するフィルターにススが一定量堆積すると、排気管内に燃料を吹き付けて高温でススを焼き切る『自動再生』という制御が、走行中に数分〜数１０分実施されます。

※吹き付ける場所はメーカーにより異なる場合有。

その自動再生中は、停車時（アイドリング時）やシフトアップ時にクラッチを切ると、排気温度を上げる（下げない）為に排気管の弁を閉じる場合がある為、排気ガスが抵抗となりエンジンの回転下降速度が早くなる（エキゾーストブレーキと同じ原理）のではないかと推測します。

他に考えられるのは、自動再生よりも回転下降のスピードは緩やかですが、エアコンがＯＮになっていて、コンプレッサーが回っている時にシフト操作をしている事が考えられます。

エアコンを入れていると、加速が悪いと感じる時がありますよね？

これは、抵抗の大きいコンプレッサーをベルトを介してエンジンの力で回している為、比例して回転の下降速度は速くなります。
※プリウス等の電動コンプレッサーを除く。

>みなさんはどのようにシフトチェンジしていますか？

私なら、プロとして下手と思われたく無いし、クラッチディスクも極力磨耗させたくないので、通常のギアチェンジは、最大トルク回転数の２０００回転付近で行い、極力クラッチミート回転数に合わせてショック無くつなぐと思います。

余談ですが、ディーゼル車はアイドリング回転でもトルク（力）がありますから、合わせクラッチで１速発進すると、クラッチディスクが長持ちしますよ。

ガソリン車の場合、発進時は半クラッチの前にエンジン回転を少し上げる（アクセルを少し踏む）と思いますが、ディーゼル車はこの必要がありません。

なので、アイドリング回転のまま（アクセルは踏まずに）半クラッチでつなげばＯＫです。

まずは、安全な場所で練習してみて下さい。

他の段は、半クラッチ〜クラッチが繋がるまでに回転数の急な上昇下降が無く、ショックも無い様につなげば、おおよそエンジンとギアの回転は合っていると思います。

厳密に合わせたいのでしたら、クラッチが繋がっている時のギア段の速度と、その回転数を記憶しておくと良いでしょう。

例えば、２速で３０ｋｍ/ｈで走行している時の回転数が２０００回転だとします。

１速発進加速し３０ｋｍ/ｈで２速にシフトアップした場合、２０００回転がクラッチミート回転数となります。

もちろんこれは理想値ですから、ピッタリ合わせるのは無理がありますので、参考程度に覚えておくと良いと思います。

書込番号：17393753

[ロースト]

追伸

２速発進の件ですが、２速発進が合わせクラッチで無理なく出来れば、２速発進でも良いと思います。

２速合わせクラッチ発進時にエンストしたり、ガクガクと震える様でしたら、１速発進した方がクラッチ関連部品（クラッチディスク等）を労わる発進になると思います。

書込番号：17393769

[ロースト]

追追伸

上り坂等、エンストしたり後退すると危ない場合は、無理して合わせクラッチを使用しないで下さいね。

慣れるまでは安全第一で、慣れても安全第一で。

書込番号：17393789

[iPad.com]

みなさんアドバイスありがとうございます！

ローストさん、細かいところまでアドバイスありがとうございます！勉強になります

ワンテンポ待ってから繋ぐようにしたらショックなしでできるようになってきました(￣▽￣)

こういう悩み事も含め、mtは楽しいですね！

書込番号：17394369　スマートフォンサイトからの書き込み

[スポスタ４速]

ＸＤのＭＴに乗っています。今までにディーゼルＭＴ，ガソリンＭＴなど様々な車に乗ってきました。

スレ主さんのお気持ち分かります。皆さんの言われている通り、１速が相対的にローギヤードな為、
２速との繋がり感が今ひとつです。６ＭＴですがクロスしている訳ではありません。

通常、私は１０００rpmあたりでミートし、２２５０rpm(２０km/h)でシフトアップします。２速で１３００rpm。
シフトショックが最も少ないと感じています。(１速⇒２速はシフトもゆっくり、丁寧にクラッチを繋いでいます)
(出足が悪く)ちょっと後続車が近づいて気になる時もあります。

本当は２５００rpmでシフトアップすると２速１５００rpmとなり、加速の繋がりも良くなりますがショックは
多分に大きくなります。

また、１速ひと転がしで、すぐ２速という運転や、２速発進は、この車には合わないと思います。
半クラッチを多用する事になるでしょう。


私の車は３０００ｋｍ程走りエンジンの回転も軽くなり、シフトも固さがとれたように感じます。
(回転フィールはひと昔前のガソリン車の感じです)

結論としては、このギアレシオに見合った運転をするしかないですね。

スカイＤ＋６ＭＴの最も美味しい所は、2000rpm〜3000rpmの大トルクを使った３速、４速の加速でしょう。

「運転席から降りたくない」気持ちにさせる車ですから、腕を磨いて自在に駆っていきましょう。

書込番号：17394376

[霜降]

各ギアでどこまで引っ張るかは、状況（トラフィック、市街地、山道、勾配など）により異なると思います。

シフトチェンジする際の車速と選択するギアにより、クラッチミート時の最適なエンジン回転数も異なるので、体で覚えるしかないと思います。

スレ主さんのおっしゃるように、回転が落ちるのを待ちすぎると場合によっては、エンジンブレーキが利いて減速してしまうと思います。

変速ショックをやわらげたいのであれば、（特に低いギアでは）クラッチミートの時間（半クラッチ）を長めに取るのがいいでしょう。
※その分、シフトチェンジに要する時間が増えて、もたつき感が出てしまうかもしれません。
もしくは、ダブルクラッチを使う方法もありますが、シフトチェンジごとに行うのも面倒ですし、疲れます。

あるいは、MTのシンクロ機能に問題があったりして…

書込番号：17394463

[かずのだんな]

免許を取得してから４０年ズートＭＴ車を乗っています

＞回転落ちるのまっていると

私の場合は皆さんの様に回転数を気にしながら運転した事がないのでここが分からない

エンジン音を聞きながらスムーズに１速→２速へ素早くシフトアップ
（この時、空ぶかしにならないように上手にクラッチを上げながらアクセルを踏み込む）

後はエンジン音がスムーズに高鳴るように２速→３速→４速→５速→６速
（この時、空ぶかしにならないように上手にクラッチを上げながらアクセルを踏み込む）

クラッチを上げながらアクセルを踏み込むこれが上手に出来るようになれば
シフトアップ時のショックは無くなるし、加速も良くなります。

こればかりは体で覚えるしかないので回転数は気にしないでエンジン音で判断ですね
それからメーターばかり注視していたら危ないですよ

書込番号：17394894

社外18インチホイールにしたいのですが

[ラモス・ルイ14世]

15Ｓセダン納車待ちです。
タイヤホイールセットで安く購入できるところがあれば教えてください。

また外した16インチタイヤ付き純正アルミホイールを高く買い取ってもらえるところは、どこでしょうか？

何かご存知の方がいましたら宜しくお願い致します。

書込番号：17382333

[スーパーアルテッツァ]

ラモス・ルイ14世さん

フジ・コーポレーションさんやカーポートマルゼンさんの通販が安価にタイヤ&アルミホイールのセットを購入出来ると思います。

・フジ・コーポレーションさん
http://www.fujicorporation.com/shop/default.aspx

・カーポートマルゼンさん
http://www.maluzen.com/index.html


それと純正のタイヤ&ホイールは手間は掛かりますが、ヤフオクに出品するのが最も高値で売却出来る可能性が高いです。

その他↓のアップガレージなら店舗数も多く簡単に売価する事が出来ますが、売却価格は期待しないで下さい。

http://www.upgarage.com/upgarage/

書込番号：17382485

[ミカサアッカーマン]

チョンタイヤなら安いよー

書込番号：17383068　スマートフォンサイトからの書き込み

[SIどりゃ〜ぶ]

純正タイヤホイールは処分しない方がよくないですか？（買取店では最高で２万円ですが）
今は新車購入で気分が高揚して19インチタイヤホイールってお騒ぎですが、次回タイヤ交換の際にはどういう気分になるかわかりません
19インチタイヤホイールセットってネットでも12〜3万円、タイヤのみでも10万円はするのかなあ
16インチタイヤホイールセットだとほぼ半分ってとこですかね

19インチ買ったあとで不都合がでないとも限りませんので、また、16インチの純正タイヤホイール買取なんて5000円だったりします（買うとなれば5万以上ですよ）

それに1.5Lに19インチって・・・17にしてダウンサス組んだ方が乗り心地も見た目的にもバランスがいいような

書込番号：17384534

[KenHarry]

純正１６インチは、求める人が少ないので売却しても
１万〜２万円位です。タイヤ付でオークション出せば
４万円位で落札されるのを見ました。
私は、ＸＤの純正１８インチ（ホイールのみ）を
オークション売却で６万円位でした。
ホイールは、ＷＥＤＳのＳＡ１０Ｒを購入ました。
有名店よりヤフーショッピングや楽天市場で１本当たりの
価格が安くて４本購入すると送料無料が多いです。
私は、有名な通販メーカーより１万円近く安く購入しました。
ホイールとタイヤは、別々で購入した方が安いですよ
タイヤは、アジアタイヤが嫌でしたらトーヨータイヤや
ファルケンタイヤが安いです。

書込番号：17387409

先日のリコールについて

[てげ]

アクセラi-ELOOPのプログラム不具合でリコールが出ましたが2リッターガソリン車が対象みたいです。

ディーゼル車にも同一の装備がありますが、仕様が違うのでしょうか？

あと、ディーゼル車は大丈夫なのでしょうか？
わかる方いましたら教えてください。

書込番号：17377607　スマートフォンサイトからの書き込み

[tk-55]

推測ですが、XDの販売開始が一月からだったのでプログラム既に更新がされているのではないでしょうか?

書込番号：17377717　スマートフォンサイトからの書き込み

[チャッピーのお父さん]

tK-55さんの言われる通りだと思います。
このリコールの対象になるのが昨年の１２月１３日の製造分までですので、XDは１月生産なので対応済みだと思います。

書込番号：17378276

[Takutyan]

今回のリコールは、減速エネルギー回生システムのキャパシタの故障判定プログラムの話ということで、
i-eloopを搭載しているアクセラ/アテンザ共通でガソリン/ディーゼルの区別もなく共通事項のもよう。

ちなみに、ディーゼル車で言えば、アテンザは対象に入ってましたがアクセラは対象に入っていませんね。
(皆さんの言うとおり、車の組立て時期の違いかと思われますが、あくまで推測)

車業界はこういったリコール対応とか確実に対応しないといけないので、トレーサビリティーはしっかりしてます。
ご自分の車の車両型式および車体番号がリコール対象外であれば対象外なのでしょう。

対象外の理由はディーラーさんに聞けば教えてくれると思いますよ。それが確実ですし納得もできるでしょう。

書込番号：17378364

[てげ]

回答ありがとうございました。
ディーラーへ問い合わせたところ、対象外とのことでした。
安心しました。

書込番号：17494463

アクセラステアリング移植について

[アクセラ大好き]

恥ずかしながら15cに乗っています。
xDのステアリングですが、移植可能でしょうか。
無知のため、検討違いの質問だったらごめんなさい。

書込番号：17373333　スマートフォンサイトからの書き込み

[KenHarry]

ＸＤのステアリングに交換するくらいなら
ＡｕｔｏＥｘｅやケンスタイルのレッドステッチ入りに
された方が価格的にも余り変わらず滑らず良いですよ。
ＸＤに乗ってますが、ハンドルがツルツルして滑ります。

書込番号：17373418

[さばやん]

ウレタンを変えたいのですね。
安上がりにしたいなら新車外しのヤフオク出品待ちですね。
CX-5のがエアバック裏の骨がそっくりなので、もしかしたら全く同じかも。
直径や細かいところで違うかも知れませんし、人柱を待つかなるかですね。
楽天でケンスタイルのレザーが3万と10％ポイントなので
美品純正が1万なら+1万8千円で確実でより良い物がすぐ手に入るのでそっちがオススメです。

書込番号：17373702

[なかでん]

「　編むハンドルカバー　」なるモノもあるそうですが
根気さえあればかなり良い感じになるようです。

見当違いの回答ですかね・・・

書込番号：17373933

[アクセラ大好き]

お返事ありがとうございます(o^^o)
ケンスタイルステアリングは質感良さそうなんですがいかつすぎてどーも。。という感じでした^^;
実際つけてみたら、すごくいいのかなぁ。どうなんでしょ。

書込番号：17373987　スマートフォンサイトからの書き込み

[アクセラ大好き]

お返事ありがとうございます(^o^)
買う時はディーラーに1番安いグレードでええわ！なんて、強気発言してたんですが、買ってから色々欲が。。
なるほど、もう少し待ってみます(o^^o)

書込番号：17373994　スマートフォンサイトからの書き込み

[アクセラ大好き]

お返事ありがとうございます(^o^)
いえいえ、むしろそんなのがあるんだ、と知れました。
愛着のある車だからこそ、時間かけて編み編みしてあげたいなぁ〜、変態なくらい細かい作業好きなんで（笑）きもすぎて、通報されないかな。。（笑）
ちなみに、おいくらくらいでしょうかね、後学のためにご教示いただければ幸いです。

書込番号：17374005　スマートフォンサイトからの書き込み

[OLIOLI-MAN]

こんばんは！

わたしのみんから友達でXDの純正ステアリングをケンスタイルのステアリングに交換された方がいます。

http://minkara.carview.co.jp/userid/265906/car/1648858/2711489/note.aspx

参考までに

書込番号：17374149

[なかでん]

編むエアカーフで検索されればすぐにヒットします。
世界皮革　橋本商事のネットストア（直販）で購入出来、いろいろな種類がありますが高くても４０００円ほどです。

ちなみに先月号のドライバー誌にも載っていましたよ。

書込番号：17376602

[WhiteFeathers]

編むタイプを含め、革を被せるタイプはハンドルが太くなる点をどう捉えるか次第でしょう。

太くなることが自分にとってマイナスでなければコスト面でも抜群、装着に手間がかかる分愛着もわき、車を手放すときも取り外せます。

書込番号：17399170　スマートフォンサイトからの書き込み

ロードノイズについて

[mugen101010]

新型アクセラに乗っている人に質問です。
ロードノイズが大きいって書き込みがあるけど、実際どうですか？
今までにどんな車に乗っていたかで、評価違うと思いますが、今プログレに乗っているので、どれくらい落差があるかと、、
デザインに惚れて、買い替え検討中。
試乗は一度したのですが、短時間だったので良くわかりませんでした。

書込番号：17360353　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミカサアッカーマン]

そりゃプログレから乗り換えたら気になるかもね…。

個人的には本来聞こえる音だと思ってるので気にならないけど。

書込番号：17360372　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

mugen101010さん

10年程前に車両本体が400万円前後で「小さな高級車」と呼ばれたプログレと比較すれば、アクセラの静粛性（ロードノイズ）は厳しいかもしれませんね。

何れにしてもmugen101010さんご自身でアクセラを再度十分に試乗して、ロードノイズが許容範囲かどうかご判断下さい。

尚、静粛性に優れたタイヤに交換すればロードノイズは多少は改善されます。

書込番号：17360441

[CM-2]

私も某自動車誌で「風切り音とリヤ周りからのロードノイズが大きい」という記事を読んだ記憶があります。
XDを1000kmほど乗っていますが風切り音、ロードノイズが気になったことはありません。
これは比較の問題ですね。
10年前のレベルとはいえNVHの低減には非常に熱心なトヨタが「小さなセルシオ」を目指して作ったプログレと、最新技術で作り込んだとはいえCセグの「大衆車」であるアクセラを比べてどうか、という話です。
スレ主さんが購入予定のグレードで、いつもプログレで走っているコースをじっくり走ってみられることです。
それで「うるさい」と感じるかどうかですね。

書込番号：17360700　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＡＳ−Ｐ]

プログレ比較じゃ五月蠅すぎるだろうね。

書込番号：17360741

[mugen101010]

返答ありがとうございます。
うるさすぎですか、、
プログレも燃費さえ良ければ、申し分ない車ですが、悩ましいですね。
アクセラは、プリウスなどと比べても、うるさいのでしょうか？

書込番号：17361400　スマートフォンサイトからの書き込み

[飛べない只の豚]

mugen101010さん、プリウスとの比較でしたら、現行のプリウスから乗換ましたのでコメント出来ると思います、購入検討されるグレードにもよりますが、私はXDに乗り換えた感想です、トータルでは断然アクセラの方が静かです、止まっているときはXDはエンジン音が少し聞こえるのと、やはりエンジンが常にかかっていますので比較は難しいのですが、走り出せばプリウスより静かで、乗り心地はアクセラに軍配が有ります、プリウスはコストダウンの影響か、内装が本当に雑できしみ音が色んな所から聞こえました、現在アクセラでは一切異音は有りませんし、とても運転をして楽しい車です、通勤距離が長いのでエコカーをと思い、現行プリウスを2台も乗りましたが、やはり運転が楽しい車の方が断然良いと、アクセラで感じる毎日です、ナビは期待できませんのでコメントは控えますが、アクセラは車としては出来は良いと思います、プリウスは流石トヨタの車だけに、総合評価は上かも知れませんが、車だけで判断すればアクセラも良い車ですよ。

書込番号：17361572

[ミカサアッカーマン]

レクサスやクラウンと比べれば煩いでしょう。

なにやら他人の意見に流されてばかりのようだが、もう一度自分で試乗して自分で判断しては？

書込番号：17362068　スマートフォンサイトからの書き込み

[mugen101010]

早速の回答ありがとうございます。
プリウスなら、知り合いが乗っていて、時々助手席にのしてもらいますが、あれより静かなら、大きな不満はないですね。
大きくなくて、燃費がそこそこ良くて、デザインの感性が会い、200万位となると、アクセラ1.5sがドンピシャにハマります。
再度試乗をしてみます。

書込番号：17362097　スマートフォンサイトからの書き込み

[CM-2]

私見ですが、正直なところ仕事で乗っている7年落ちの180系クラウン（タイヤはBSの普及グレードNEXTRYですが）よりもアクセラXDのほうがトータル的には静かだと思います。
クラウンが勝つのは低速からの加速開始時くらいのものでしょう。
ロードノイズに関してはアクセラが勝ってます。

とにかく一度いつもプログレで走っているコースをアクセラで試乗してみることです。
自分で運転して、誰かに運転してもらってリヤシートに座ってみて、本当にうるさいのかどうか確かめてみることです。
他人の意見よりも自分の感覚ですよ。

書込番号：17362157　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミカサアッカーマン]

1.5とXDは遮音材の量が違うと思うけどね

書込番号：17362374　スマートフォンサイトからの書き込み

[mugen101010]

話しは、少しずれますが、ヘッドホンではBOSEのQuietComfort 15 の様な、ノイズキャンセル機能があるものがありますが、車の場合もスピーカーから、ロードノイズを消す音を出すといった様なものは有るのでしょうか？

書込番号：17362445　スマートフォンサイトからの書き込み

[CM-2]

騒音と逆位相の音を出して相殺させるシステムは他車で採用例がありますが、アクセラには装備されていません。
ただメーカーオプションのBOSEサウンドシステムにAudiopilot2というシステムが含まれていて、室内に設置されたマイクで室内の騒音を拾って、その騒音によって聞こえにくくなった音域をリアルタイムで補正してくれるようになっています。
実際、車内のどの位置に座っても同じように自然なサウンドを楽しむことができる優れモノです。

書込番号：17363136　スマートフォンサイトからの書き込み

[あと二日]

いろんな車種のオーナーの皆さんから、スマホやipadの騒音計アプリで計測して頂き、
情報を募り共有するというのはいかがでしょうか。

端末の設置場所を決め計ればいいと思います。
先日、友人が納車されましたが、気になるような音はしませんでした。

書込番号：17364569

[Takutyan]

mugen101010さん


ノイズキャンセル機能を持ったオーディオはありますよ。

ただし、車室内環境は特殊なため、
例えば、同じ音源であっても、車の形(車室内空間)により運転席に座っている人に聞こえてくる音は千差万別です。
音源から耳にストレートに音が伝わっていたら簡単ですが、車の天井、窓ガラス(フロント、リア、ドア全て)に
反射した音も耳に入ってきます。
これらを全て綺麗に消し去れる汎用のノイズキャンセラーというのは非常にハードルが高く、
純正オーディオ(高級車)でならチョコチョコあります。
つまり、その車の車室内空間に特化したチューニングがなされているので可能となります。

書込番号：17365035

[mugen101010]

Takutyan さん
確かに、車内の場合は難しい様に思います。
完全には消せなくても、簡易的なCDでもあれば、結構売れるかも？
振動はともかく、あのゴーと云う音が嫌で、プログレは流石に小さな高級車？だけあって、静かです。

書込番号：17365464　スマートフォンサイトからの書き込み

[KenHarry]

グレードに寄ると思います。
ＸＤに乗ってますが気になりません。
２．０クラスとＸＤは、１８インチのダンロップ・トーヨータイヤの
スポーツタイヤが装着しているので燃費の面やロードノイズの面で
落ちるとマツダ広報が言ってました。
タイヤを各メーカーのサイレントタイヤにすればある程度ロードノイズ
は、気にならないと思います。セダンとスポーツでも防音設備の違いや
構造的にノイズの出易さ等違う模様です。
出来ればアクセラスポーツ・セダン・ハイブリッドに試乗されて確認
されては、如何でしょうか？
１．５シリーズは、１６インチ　トーヨータイヤエコタイヤ
２．０シリーズは、１８インチ　トーヨータイヤスポーツタイヤ
ＸＤは、１８インチ　ダンロップスポーツタイヤ
ハイブリッドは、１６インチ　ブリジストンエコタイヤ

書込番号：17373543

[ミカサアッカーマン]

＞簡易的なCDでもあれば

なにか勘違いされておられるようですが、CDでは何の役にも立ちませんよ。

書込番号：17374377

[neomarin]

私、プログレは乗ったことはありませんが、基本的に
比較検討するカテゴリが違いますね。

で、今日アクセラスポーツＸＤと２０ＳツーリングＬパッケージを一気に試乗しました。

私もロードノイズは気にしてしまう方ですが、
20Ｓのほうが幾分抑えられてるような気がしました。
しかし、基本的なボデー構造とタイヤは同じであるため、
気分の差でしかないようです。

ん〜プログレというセダンとグローバル戦略車種であるアクセラと
ロードノイズのインフォメーションの比較をすること自体に意味が無いと
私は思いますよ。

実際、ＸＤは20Ｓと比較すると全くアイドリングの音や振動なんて
別の車のように思うくらい違いましたし、
それがセダンのようにリアのホイールハウスと運転席の間にリアシートなる壁がある
ようなものと比較しちゃ、物理的にも無理がありますよ。
アクセラのセダンには乗ってませんが、印象はハッチバックと変わると思います。

そこまでロードノイズに拘るのでしたら、他車種を再度ご検討された方が
良いと私は思います。

書込番号：17556529

15SのATとMTで迷ってます

[アイランドＵ]

本日、ディーラーにてAT車のほうを試乗してきました。
スポーツタイプの車なのでMT車も気になるのですが、MT車の試乗が可能な店舗が近隣に見当たりませんでした。

今までずっとAT車ばかりだったのですが、この車はどちらがお勧めでしょうか？

書込番号：17355401

[この世の果て]

MTが苦でないなら、どんな車もMTのほうが楽しいと思う。

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[Takutyan]

ＡＴとＭＴで顕著な性能差でもあれば．．．。ということで、好みの世界ではないでしょうか。

書込番号：17355775

[ミカサアッカーマン]

スポーツタイプではないですけどね。

書込番号：17356086　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

https://ssl.mazda.co.jp/purchase/testdrive/axela-sport
ここで検索して、XDや20SでもMTは無いですか？　（北海道では全滅でしたけど）


>今までずっとAT車ばかりだったのですが、この車はどちらがお勧めでしょうか？

無難なのはAT、都会の渋滞で楽なのはATです
マニアックなMT、都会の渋滞ではATに買い換えたくなりますが、峠とかではMTの方がより楽しいと思います　。

書込番号：17356149

[スーパーアルテッツァ]

アイランドＵさん

私が乗っている車はNA200PSで、一応スポーツセダンと呼ばれている車です。

この200PS仕様（正確にはAT：200PS、MT：210PS）車のMT率は高く、約65％の方がMTの方を選択されていました。

そのような車でも私は5ATを選びました。

5ATを選択した最大の理由は、やはり楽して運転したかったからです。

又、ATでもステアマチック（今のパドルシフトのようなもの）が付いていますので、MT的な運転を行う事も可能です。

MTが売れていた車ですが、ATでも何ら問題は無いというのが結論です。

つまり、アクセラでもAT、MTどちらを選択しても問題無いという事です。

という事で、アクセラだからMTを選ぶという事では無く、アイランドＵさんがMT車に乗りたいからMT車を選ぶという事で宜しいでしょう。

因みに私が今後MT車を購入する事は無いと思います。

理由は前述の通り「楽して運転したい」からです。

書込番号：17356224

[middle3326]

私もかなり悩みました。
特に私だけでなく家族も乗る車でしたので。

結局この先子供ができたらMTを選ぶことはないだろうと思い、乗りたいMTにしましたが、
純粋にMTを楽しみたいか、ATで楽に走りたいかで決めていい車だと思いますよ。
両方試乗しましたが、どちらも楽しかったです。

書込番号：17356312　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

昔の３速ATしか無かった時代なら確実にマニュアルですね。
今は昔と雲泥の差です、オートマチック技術。
今はマニュアルモードの付いたオートが一番良いと思いますよ。
CVTは駄目ですが。
このATロックアップも良いですしね。
もう一度試乗してみてください、マニュアルモードで。
道がある程度空いていると良いんですが。

書込番号：17356392

[さくぞう♪]

私は今、アクセラスポーツXD(6MT)を購入検討している者です。

免許を取ってから20年近くMT車に乗っていましたが、4年前にハイブリッド車(AT)に乗り換えました。AT車にしたのは乗りたいMT車が無かったのと、ハイブリッド車にちょっと興味があったからでしたが、「AT車は楽だけど面白くない」というのが今の私が考えていることです。なので最近またMT車に戻ろうとしている訳です。

MT車の運転って本当に楽しいですよ。難しいことは何もないし、車体が軽い分燃費向上も期待できます。ただ、ストップ＆ゴーが多い首都圏ではMT車は向かないかもしれません。

乗りたい車種はもちろん、住んでいる場所・家族構成などを考える必要もあると思います。
「楽なAT」か「楽しいMT」か(両方「楽」という字を使っていますが、クルマに関しては別の意味合いがあるのが何となく面白いですね)。時間が許される限りじっくり検討されたほうが良いと思いますよ。

書込番号：17356489

[ぽんぽん 船]

AT と言っても、
このクルマは、SKYACTIV-DRIVE の 6AT ですよね？
だったら、十分に楽しいんじゃないでしょうか。
MT が苦にならないのなら MT でもイイし・・・

ちなみに
クラッチがズッシリ重い本格スポーツでもない限り、
「 MT なので渋滞が辛い 」 なんて、私は思ったことが無いです。
AT でも渋滞は辛いから・・・

書込番号：17356819

[CM-2]

アクセラXD購入に際して、この時代にあえてMTを設定してくれたことを意気に感じ、私はMTが欲しかったのですが、妻の反対でATにしました。
私しか運転しないのであればMT車にしていました。
私が普通免許を取得した30数年前はAT車はMT車に比べて走行性能も燃費も劣り「女性や高齢者が乗るもの」という意識がありました。
私も免許取得以来MT車に乗っていましたが、ここ10数年はMTの設定がないクルマでしたのでAT車に乗らざるを得ない状態でした。

泣く泣くAT車にしたわけですが、約1000km乗って感じているのは、スカイアクティブATに関してはAT車ゆえのデメリットは無いと言っても過言ではない ということです。
ロックアップ率が80%以上、つまり発進時以外はほとんどロックアップしていることになりトルコンのスリップ感は感じません。
マニュアルモードで乗っても変速スピードが「DCT並み」とは言いませんがかなり速く、もはやMT車との違いはペダルが2つか3つかくらいしかないと言えます。
とりあえず一度MT車に実際に試乗されることをお勧めします。
MT車で通勤、買い物等で普段よく走るコースを走ってみた上で考えてみられたらいかがでしょうか。
スレ主さんが行かれたディーラーにはMT車がないということですが、同系列の他の営業所には必ず試乗車があるはずですからそれを回送してもらうなりご自分でそこに出向かれるなりして実際に乗ってみて下さい。
高い買い物ですし、一生のうちに何度も買うものでもありませんので納得するまで比較して考えて下さい。
MTとATどちらを選んでもクルマとしての出来は最高で、けっして後悔されることはないと思います。

書込番号：17357160　スマートフォンサイトからの書き込み

[３段式ロケット]

ウイリアムズFW14Bの様に、クラッチ操作が不要なセミオートマをを作って欲しいですね。　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

書込番号：17359448

[ぽんぽん 船]

クラッチ操作が不要で、そのうえ更に自動変速モードまで備えているのが、
いわゆる DCT のような気が・・・・

それはさておき

日曜にアクセラ2.0 AT に乗る機会があったんですが、随分と高級志向になったもんですね。
あれ？　今運転しているのは、アクセラだっけ？　アテンザだっけ？　
・・・って思えるほど。（形も似てるし）

運転するなら、1.5の方がスポーティーで面白いかもね。
（パワーが無いのでエンジンを回して走ることになるから）
そういった意味では、1.5 MT がマニアックで面白そうです。

まぁ知人や親戚に聞かれたら AT を薦めますけどね。
マニアックな人は、悩むことなく （人に聞くまでも無く）、MT に決めていますから・・・

書込番号：17371912

[united310]

アイランドＵさん

先日、幸運にも近所のディーラーにて15Ｓ／6MTの試乗車があると情報をもらったので
お世話になってる担当さんに他店からわざわざ持ってきてもらい試乗しました。
（大人２名、小人２名）

以前乗ったATの動力性能は「1.5Lならこんなものかな」とほぼ予想通りでしたが、
MTは低回転からトルクフルで予想以上に元気に走れました。
実家近くの坂道も走ってみましたが、さすがに若干のパワー不足を感じましたが
１速落とすことで難なく上りましたよ。

また、無理言って１区間だけ高速も走りましたが、６速／100キロからアクセル踏んでも
スルスルっと加速しました。個人的に平坦路なら全く問題ないと思います。

比較的ショートストロークで節度感のあるシフトフィールも相まって、街中を
ただ走っているだけですごく楽しかったです！
驚いたのは、メーター内に２⇒３速という風にシフトアップ（シフトダウンも）
表示されること。MTなのに(笑)

次期愛車としてアクセラのMT車を検討しており、ボディサイズから2.0Lじゃないと役不足
だろうな…と思っていましたが予算的に厳しい、という状況でした。

…ということで1.5Lの６MTで納得し、勢いでその日に契約してしまいました(笑)

僕は元々MT派なので（以前初代アテンザワゴンもMTで乗っており、現在はAT車です）、
アイランドＵさんとはちょっと違うかもしれませんが、MTも乗ってみたいと思って
らっしゃるのなら1.5Lの6MTをオススメしたいと思います。

少しでも参考になれば…

書込番号：17374144

[キングオブブレンダーズ]

とにかく楽に運転したければＡＴ
自分でコントロールしたいというのならＭＴ

燃費は今や優劣無し（実用燃費のこと）。

少しでも速く走りたいなら、普通の腕前ならＡＴ

ということで、個人の好みの世界なのでお好みのままに。
1度ＭＴを経験するのもよいかも知れないですね。

私はいろいろ乗って、結局自分でコントロールしたいことに気づいてＭＴ車に乗ってます。

書込番号：17375607